Knudson APD-101 - História

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Knudson

Milton Lox Knudson, nascido em 20 de outubro de 1923 em Genebra, Illinois, alistou-se na Marinha em 1º de julho de 1941. Enquanto servia em Laffey (DD-459) no sudoeste do Pacífico, ele se destacou em 15 de setembro de 1942 durante operações de resgate para sobreviventes do Vespa torpedeado (CV-7). Com "corajosa indiferença" por sua segurança pessoal, ele mergulhou ao lado de seu navio e nadou distâncias consideráveis ​​com cordas para resgatar os marinheiros exaustos do porta-aviões, salvando assim a vida de muitos que de outra forma poderiam ter morrido. Durante a heróica ação naval noturna ao largo de Guadalcanal, em 13 de novembro, o marinheiro de primeira classe Knudson foi morto quando Laffey foi afundado por torpedos japoneses e tiros. Ele foi condecorado postumamente com a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por seu valor.

(APD-101: dp. 1.390; 1. 306 '; b. 37'; 12'7 "; s. 24 k .; cpl. 204; a. 15", 6 40 mm., 6 20 mm., 2 dct. ; cl. Crosley)

Knudson (DE-591) foi estabelecido em 23 de dezembro de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass .; lançado em 5 de fevereiro de 1944; patrocinado pela Sra. Emmons R. Knudson; APD_101 reclassificado em 17 de julho; e comissionado em 25 de novembro, o tenente Dudley C. Sharp no comando.

Após o shakedown, Knudson partiu de Norfolk em 18 de janeiro de 1945 para o Pacífico. Navegando por San Diego, o transporte de alta velocidade chegou a Pearl Harbor em 9 de fevereiro para treinamento com unidades UDT. Com o UDT 19 embarcado, ela partiu do Pearl em 28 de fevereiro, navegou via Eniwetok e chegou a Ulithi em 12 de março para se preparar para as operações no Ryukyus. Liberando Ulithi em 21 de março para as operações ao largo de Kerama Retto, ela apoiou a UDT 19 durante as operações de reconhecimento e demolição em Kuba, Aka, Keise e Geruma Shima de 25 a 30 de março. Enquanto servia como tela anti-submarino em 26 de março, ela foi atacada por um bombardeiro inimigo. Suas armas atingiram o avião depois que duas bombas a atingiram de perto a bordo. Em 1º de abril, ela continuou as patrulhas ASW durante pousos anfíbios em Hagushi, Okinawa. Durante as 2 semanas seguintes, ela conduziu patrulhas de triagem na costa oeste de Okinawa. Em seguida, ela partiu em 14 de abril para Guam escoltando Nevada (BB-36), chegando em 19 de abril. Ela seguiu para Ulithi em 23 de abril, desembarcou na UDT 19 no dia 25 e partiu em 5 de maio para Okinawa escoltando Portland (CA-33). Ao chegar a Okinawa em 8 de maio, ela retomou o serviço de triagem e ajudou a repelir ataques aéreos inimigos até 15 de junho, quando partiu de Hagushi Anchorage para Leyte.

Chegando em 18 de junho, Knudson operou no norte das Filipinas até 4 de julho. Ela partiu de Subic Bay como escolta para um comboio LST com destino a Okinawa, chegando a Guam em 16 de julho. Depois de embarcar no UDT 19, ele navegou em 19 de julho para a Costa Oeste via Eniwetok e Pearl Harbor, chegando a San Diego em 5 de agosto. Knudson embarcou UDT 25 em 13 de agosto, partiu em 16 de agosto para o Extremo Oriente e chegou

Baía de Tóquio, Japão, 4 de setembro. Ela operou fora de Yokosuka até 20 de setembro, quando retornou aos Estados Unidos, chegando a San Diego em 11 de outubro. Ela continuou seu serviço no Pacífico de 30 de outubro a 12 de maio de 1946, levando homens e suprimentos para bases nos Marshalls Marianas, no Almirantado e nas Filipinas. Saindo da baía de Manila em 20 de abril com o embarque de veteranos que voltaram para casa, ela chegou a San Pedro em 12 de maio. Knudson descomissionou em 4 de novembro e entrou no Grupo San Diego, Pacific Reserve Fleet, em 15 de novembro.

Knudson foi recomissionado em 6 de agosto de 1953, Tenente Comdr. J. F. Roohan, Jr., no comando. Depois de shakedown e conversão para um APD Flagship, ela partiu de San Diego em 3 de maio de 1954 para o Pacífico Ocidental. Chegando a Yokosuka em 23 de maio, ela conduziu exercícios anfíbios fora do Japão, Coreia do Sul e Okinawa. Limpando a baía de Tóquio em 13 de agosto, ela navegou para a costa vietnamita, onde
chegou a Haiphong, Vietnã do Norte, em 22 de agosto. Como capitânia do Comandante do Grupo de Embarque, ela participou da Operação "Passagem para a Liberdade", por meio da qual a Marinha evacuou quase 300.000 vietnamitas do norte para o sul do Vietnã. De 22 de agosto a 19 de setembro, ela operou fora de Haiphong durante o carregamento de refugiados, carga e equipamento militar por navios da Marinha. Em seguida, ela viajou para Saigon, Vietnã do Sul, chegando em 22 de setembro. Continuando para Subic Bay em 2 de outubro, ela retornou a Yokosuka via Hong Kong em 1 de novembro. E em 7 de novembro ela partiu para os Estados Unidos, chegando a San Diego em 23 de novembro.

Knudson operou em San Diego e Long Beach apoiando o treinamento anfíbio durante 1955 e no início de 1956. Saindo de Long Beach em 24 de março de 1956, ela viajou via Pearl Harbor para Eniwetok, onde chegou em 10 de abril. Até retornar a Pearl em 23 de julho, ela apoiou testes nucleares nas Ilhas Marshall. Ela voltou a Long Beach em 6 de agosto e retomou as operações de treinamento anfíbio, UDT e ASW. Depois de navegar para São Francisco em 27 de setembro, Knudson descomissionou em 2 de janeiro de 1958 e juntou-se ao Stockton Group, Pacific Reserve Meet, mais tarde para se transferir para o Texas Group, onde permanece.

Knudson recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Locomotivas Morrison-Knudsen

A Morrison-Knudsen Corporation normalmente não estava associada ao setor ferroviário. & # Xa0 Por anos, a empresa, com sede em Idaho, esteve envolvida com construção e engenharia, onde fez fortuna após ser incorporada no início do século 20. & # xa0 Foi apenas no início dos anos 1970 que a MK começou a reconstruir locomotivas por meio de uma nova subsidiária e com o passar dos anos ela se tornou mais conhecida pela qualidade de seu trabalho, superando centenas de produtos Electro-Motive, e de outros construtores, que até ostentavam um esquema de pintura personalizado. & # xa0 Durante o final dos anos 1980, sob a direção de um CEO ambicioso, a MK começou a se ramificar no mercado de trens leves / trens urbanos com a esperança de fabricar carros de passageiros e até locomotivas destinadas ao serviço de frete. & # xa0 e # xa0

No entanto, esses esforços fracassaram, resultando na demissão do CEO, na falência da empresa e, eventualmente, na dissolução após ter sido adquirida por outra corporação. & # Xa0 O destino da empresa é verdadeiramente infeliz, considerando que foi uma reconstrutora de locomotiva bem-sucedida que muitos ferrovias e organizações recorreram a & # xa0, estendendo a vida útil de unidades que, de outra forma, teriam sido sucateadas.

Três unidades Wabash Valley, GP7u's # 4301 e # 4302 junto com SW1 # 1802 são vistas aqui no pátio de Decatur, Illinois, em 3 de janeiro de 1981. Todas as três usam as primeiras cores da M-K. Foto de Doug Kroll.

Durante a maior parte de seu tempo como uma empresa operacional, o nome Morrison-Knudsen descreveu uma empresa no campo da engenharia civil e construção. & # Xa0 Tudo começou como uma colaboração entre Harry Morrison e Morris Knudsen em 1905, ambos com anos de experiência no indústria de construção. & # xa0 Seu primeiro contrato não gerou muita receita, mas à medida que melhorava lentamente seu ofício, logo sua empresa estava envolvida em vários projetos, como represas (notadamente a Represa Hoover), projetos militares durante a Segunda Guerra Mundial, estradas e até mesmo novas linhas ferroviárias. & # xa0 Morrison-Knudsen entrou no campo da engenharia quando formou a International Engineering Company, Inc. após 1950 para ajudar na conclusão de projetos de obras públicas fora dos Estados Unidos.

Mais leitura.

Quando William H. McMurren se tornou presidente e CEO da MK em 1970, a empresa finalmente entrou no negócio de ferrovias, abrindo a subsidiária Rail Systems Group (RSG) em Boise, Idaho durante 1972. & # Xa0 Sob a direção de McMurren, Morrison-Knudsen teve um crescimento significativo onde se ramificou em vários outros campos, como mineração, imóveis, manufatura e construção naval. & # xa0 Sua divisão RSG trabalhou silenciosamente durante os anos 1970 e 1980 reconstruindo locomotivas para serviço prolongado, principalmente com equipamentos Eletro-Motivos, como o primeiro e modelos de uso geral de segunda geração. & # xa0 Durante esse tempo, Morrison-Knudsen também entrou brevemente no negócio de ferrovias, operando a & # xa0Wabash Valley Railroad da & # xa01977 até 1981.

Morrison-Knudsen reconstruiu tudo, desde o Alco até os primeiros produtos EMD. Aqui está Detroit & Mackinac RS-3u # 974 em Bay City, Michigan em 9 de setembro de 1979. A unidade começou sua carreira como Boston & Maine RS3 # 1512 em outubro de 1954 M-K a listou como modelo TE56-4A. Foto de Doug Kroll.

A WV usou o MK Geeps reconstruído e operou uma antiga filial da Pennsylvania Railroad entre Decatur e Paris, Illinois. & # Xa0 Ela desistiu depois que o financiamento estatal desapareceu e outra nova startup também operou bastante depois de alguns anos (foi abandonada em 1984) . & # xa0 Durante seus anos de reconstrução de locomotivas, a RSG ganhou uma grande reputação pela qualidade de seu trabalho, superando tudo, desde GP7s, GP40s e U30Bs a SD40s, SD40-2s, SD45s e C30-7s (até mesmo alguns modelos atrasados Alcos foram reconstruídos) que podiam ser vistos em todo o país. & # Xa0 Era possível distinguir facilmente seus equipamentos, que apresentavam um esquema de pintura amarelo e preto exclusivo com um grande e estilizado "MK" no capô longo e acompanhando listras largas (mais tarde , a pintura foi alterada para um azul profundo com uma listra dourada e "Morrison-Kudsen" escrito no capô).

Uma das reconstruções C425 de Morrison-Knudsen, # 6101 (ex-PRR # 2423), é vista aqui nas antigas lojas Erie em Hornell, Nova York em 28 de agosto de 1987. Foto de Arnold Morscher.

A MK também adicionou sua própria placa de construção a cada locomotiva concluída em Boise, que apresentava o logotipo clássico "MKC" da empresa. & # Xa0 Depois de 1988, a empresa foi chefiada por William J. Agee, que teve sua cota de sucessos no mundo dos negócios, mas também uma série de falhas espetaculares. & # xa0 Entre outros empreendimentos, Agee sentiu que o futuro da MK estava na indústria ferroviária, expandindo sua divisão de reconstrução de locomotivas para a produção em escala real de novos modelos. & # xa0 Além disso, ele acreditava que os Estados Unidos estavam destinados a um ressurgimento das viagens ferroviárias de passageiros. & # xa0 Para esse fim, ele leu corretamente o mercado, uma vez que o transporte ferroviário leve e suburbano começou a crescer durante o final dos anos 1980 até os anos 1990. & # xa0 Para aproveitar esta oportunidade, O novo CEO queria que Morrison-Knudsen estabelecesse uma fábrica de vagões ferroviários usando a antiga fábrica de vagões de carga Pullman no extremo sul de Chicago na 130th Street.

A nova operação forneceria Metra operados localmente e outros serviços de trens urbanos em todo o país com carros novos. & # Xa0 Além desse empreendimento, a MK ganhou contratos para uma série de projetos de VLT, como (entre outros) o Bay Area Rapid Transit na Califórnia, Sistema de metrô de Washington DC e um novo serviço conectando Honolulu, Havaí. & # Xa0 Durante 1992, a MK anunciou que também entraria no mercado de produção de locomotivas por meio da nova subsidiária MK Rail Corporation usando motores Caterpillar para impulsionar um monstruoso modelo de 5.000 cavalos conhecido como o MK5000C. & # xa0 As coisas aparentemente não poderiam ser melhores para Morrison-Knudsen, já que Agee parecia ter a empresa em um caminho sólido e bem-sucedido para o futuro. & # xa0 Na edição de outubro de 1992 de & # xa0Trens& # xa0Don Phillips escreveu uma história de capa de quatro páginas sobre o crescente sucesso da M-K na indústria ferroviária, "A grande aposta de Morrison-Knudsen: & # xa0 Bill Agee está destinado à grandeza na ferrovia ou será apenas um flash no pote?"& # xa0 & # xa0Para obter uma história mais & # xa0detalhada de Morrison-Knudsen, & # xa0clique aqui.

New Mexico Rail Runner MP36 # 103 é visto aqui em Los Lunas, Novo México. A locomotiva é um produto da Motive Power, a sucessora de M-K. Foto de Doug Kroll.

Infelizmente, o título desta peça acabou sendo um presságio iminente, pois Agee e MK realmente eram apenas um flash na panela. & # Xa0 A empresa se estendeu muito longe, muito rapidamente e não tinha a infraestrutura para completar contratos de vagões ferroviários. & # xa0 Além disso, vários de seus contratos de VLT e ferrovias de alta velocidade morreram quando o financiamento público para os projetos caiu. & # xa0 Em 1994, Morrison-Knudsen anunciou que havia perdido mais de $ 300 milhões no ano e com credores ameaçando encerrar o financiamento, a Agee foi demitida em fevereiro de 1995. & # xa0 Depois de entrar em falência e ser adquirida pelo Washington Construction Group, Inc., a antiga divisão MK Rail foi desmembrada como uma empresa separada conhecida como MotivePower Industries Corporation . & # xa0 Hoje, a instalação em Boise ainda está no ramo de ferrovias, conhecida como MotivePower, Inc. e se concentra principalmente na fabricação de interruptores de baixa emissão e novas locomotivas.


Knudson APD-101 - História

Muitos dos dados históricos apresentados no site não teriam sido possíveis sem a ajuda da famosa historiadora de DE, Anne McCarthy. Anne se dedicou a preservar a história da Escolta do Destruidor e a publicar informações historicamente corretas. Ela era uma colaboradora frequente da DESANews. Ela usou muitos recursos e suas informações foram cruzadas. Mais de 35 anos de pesquisa foram conduzidos para reunir essas informações detalhadas e atualizadas. DESA lamenta a perda repentina de Anne em 16 de novembro de 2006.

Pat Perrella, curadora voluntária do USS SLATER DE 766, contribuiu com muitas informações históricas e fotografias para este site. Sua pesquisa está em andamento e será apresentada neste site e também na DESANews.

Pat trabalha em estreita colaboração com o webmaster da DESA e deve ser elogiada por sua dedicação em preservar a memória da escolta do destruidor.

As informações fornecidas por esses pesquisadores estão corretas de acordo com o melhor conhecimento do webmaster. Estou ciente de que existem informações na Internet que diferem das informações do pesquisador. As correções são bem-vindas em um esforço para apresentar as informações mais precisas disponíveis. As correções devem ser enviadas ao webmaster junto com a documentação completa do recurso para as informações.


Seu webmaster emitiu um pedido de ajuda e os membros do DESA responderam com sua forma dedicada e atenciosa de sempre. Os membros a seguir se ofereceram para transcrever documentos para este site e seu trabalho está em andamento.

Devemos a eles um obrigado bem merecido por ajudar a manter vivas as memórias. Bem feito!

Michael Langone - USS Tinsman DE 589

Anne McCarthy - Historiadora DE (1933-2006)

Jim Mitchell - USS Roche DE 197

James Moore - EM2 / c USS Kirkpatrick DER 318 e USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 de dezembro de 1958 a junho de 1960, DE 1028 de junho de 1960 a abril de 1962

Pat Perrella - esposa de Frank Edward Perrella S1 / C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326 de novembro de 1945 a agosto de 1946

Tony Polozzolo - USS Whitman DE 24

Robert Regan - RM2 / c USS Neal A. Scott DE 769, Plankowner, julho de 1944-46

Wayne Reynolds - USS Knudson (DE 591) APD 101

Harold Roth - GM2 / c USS Tomich DE 242, Plankowner, julho de 1943 a janeiro de 1946


História de serviço

Primeiro período em comissão, 1944-1946

Segunda Guerra Mundial

Após o shakedown, Knudson partiu de Norfolk, Virgínia, em 18 de janeiro de 1945, para servir na Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Navegando por San Diego, Califórnia, ela chegou a Pearl Harbor, Território do Havaí, em 9 de fevereiro de 1945 para treinamento com unidades da equipe de demolição subaquática. Com o embarque da Equipe de Demolição Submarina 19, ela partiu de Pearl Harbor em 28 de fevereiro de 1945, parou em Eniwetok e chegou ao Atol de Ulithi em 12 de março de 1945 para se preparar para as operações nas Ilhas Ryukyu.

Limpando o Atol de Ulithi em 21 de março de 1945 para as operações ao largo de Kerama Retto, Knudson apoiou a Equipe de Demolição Submarina 19 durante as operações de reconhecimento e demolição em Kuba Shima, Aka Shima, Keise Shima e Geruma Shima de 25 de março de 1945 a 30 de março de 1945. Enquanto servia como tela anti-submarino em 26 de março de 1945, ela foi atacada por um bombardeiro japonês. Suas armas derrubaram o avião depois que duas bombas a atingiram de perto a bordo.

Em 1º de abril de 1945, o dia em que ocorreram os pousos anfíbios iniciais em Okinawa, Knudson continuou as patrulhas de guerra anti-submarino durante pousos anfíbios em Hagushi, Okinawa. Durante as duas semanas seguintes, ela conduziu patrulhas de triagem na costa oeste de Okinawa em apoio à campanha de Okinawa.

Knudson partiu das águas de Okinawa em 14 de abril de 1945, escoltando o encouraçado USS Nevada (BB-36) para Guam, chegando lá em 19 de abril de 1945. Ela então seguiu para o Atol de Ulithi em 23 de abril de 1945, desembarcou na Equipe de Demolição Submarina 19 em 25 de abril de 1945 e partiu de Ulithi em 5 de maio de 1945 para Okinawa, escoltando o cruzador pesado USS Portland (CA-33).

Ao chegar a Okinawa em 8 de maio de 1945, ela retomou o serviço de triagem e ajudou a repelir ataques aéreos japoneses até 15 de junho de 1945, quando partiu de Hagushi Anchorage para Leyte nas Filipinas.

Chegando a Leyte em 18 de junho de 1945, Knudson operou no norte das Filipinas até 4 de julho de 1945. Ela partiu de Subic Bay, Luzon, como escolta para um comboio de navio de desembarque de tanques (LST) com destino a Okinawa, chegando a Guam em 16 de julho de 1945. Depois de embarcar na Equipe de Demolição Submarina 19, ela partiu de Guam em 19 de julho de 1945 e escala em Eniwetok e Pearl Harbor antes de prosseguir para a costa oeste dos Estados Unidos, chegando a San Diego em 5 de agosto de 1945. Knudson Embarcou a Equipe de Demolição Subaquática 25 em 13 de agosto de 1945. A Segunda Guerra Mundial terminou com a rendição do Japão no dia seguinte, 14 de agosto de 1945, que foi 15 de agosto de 1945 através da Linha Internacional de Data no Leste Asiático.

Pós-guerra

Knudson partiu de San Diego em 16 de agosto de 1945 para o Extremo Oriente e chegou à Baía de Tóquio, Japão, em 4 de setembro de 1945. Ela operou fora de Yokosuka, Japão, até 20 de setembro de 1945, quando retornou aos Estados Unidos, chegando a San Diego em 11 de outubro de 1945.

Knudson continuou seu serviço no Pacífico de 30 de outubro de 1945 a 12 de maio de 1946, levando homens e suprimentos para bases nas Ilhas Marshall, Ilhas Marianas, Ilhas do Almirantado e Filipinas.

Saindo da baía de Manila, Luzon, em 20 de abril de 1946 com o embarque de veteranos que voltaram para casa, Knudson chegou a San Pedro, Califórnia, em 12 de maio de 1946. Ela foi desativada em 4 de novembro de 1946 e entrou no San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, em 15 de novembro de 1946.

Segundo período em comissão, 1953-1958

Knudson recomissionado em 6 de agosto de 1953 com o Tenente Comandante J. F. Roohan, Jr., no comando. Após shakedown e conversão para uma nave capitânia de transporte de alta velocidade, ela partiu de San Diego em 3 de maio de 1954 para o Pacífico Ocidental. Chegando a Yokosuka, Japão, em 23 de maio de 1954, ela conduziu exercícios anfíbios fora do Japão, Coreia do Sul e Okinawa.

Desobstruindo a baía de Tóquio em 13 de agosto de 1954, ela rumou para a costa vietnamita, onde chegou a Haiphong, Vietnã do Norte, em 22 de agosto de 1954. Como nau capitânia do Comandante do Grupo de Embarque, ela participou da Operação Passagem para a Liberdade, por meio da qual o A Marinha dos EUA evacuou quase 300.000 vietnamitas do Vietnã do Norte para o Vietnã do Sul. De 22 de agosto de 1954 a 19 de setembro de 1954, ela operou fora de Haiphong durante o carregamento de refugiados, carga e equipamento militar por navios da Marinha dos Estados Unidos. Em seguida, ela viajou para Saigon, Vietnã do Sul, chegando em 22 de setembro de 1954.

Continuando para Subic Bay nas Filipinas em 2 de outubro de 1954, ela parou em Hong Kong antes de retornar a Yokosuka em 1 de novembro de 1954. Em 7 de novembro de 1954, ela partiu de Yokosuka para os Estados Unidos, chegando a San Diego em 23 de novembro de 1954.

Knudson operou em San Diego e Long Beach, Califórnia, apoiando o treinamento de anfíbios durante 1955 e no início de 1956.

Partindo de Long Beach em 24 de março de 1956, Knudson navegou via Pearl Harbor para Eniwetok, onde chegou em 10 de abril de 1956. Ela apoiou testes nucleares nas Ilhas Marshall antes de retornar a Pearl Harbor em 23 de julho de 1956. Ela retornou a Long Beach em 6 de agosto de 1956 e retomou a equipe anfíbia de demolição subaquática, e operações de treinamento de guerra anti-submarino. Ela então se mudou para São Francisco, Califórnia, em 27 de setembro de 1956.


Knudson APD-101 - História

Este quadro de placa de licença USS Knudson APD-101 é orgulhosamente fabricado nos EUA em nossas instalações em Scottsboro, Alabama. Cada uma de nossas armações MilitaryBest US Navy apresenta tiras de alumínio poli revestido superior e inferior que são impressas por sublimação, o que dá a essas armações militares de automóveis de qualidade um belo acabamento de alto brilho.

Verifique os regulamentos estaduais e locais para compatibilidade desses quadros da Marinha para uso em seu veículo.

Uma porcentagem da venda de cada item do MilitaryBest é encaminhada aos departamentos de licenciamento de cada respectivo ramo de serviço em apoio ao programa MWR (Moral, Bem-estar e Recreação). Esses pagamentos são feitos pela ALL4U LLC ou pelo atacadista de onde o item foi originado. Nossa equipe agradece por seu serviço e apoio a esses programas.

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Sobre KNUDSEN

KNUDSEN, está localizada no Canadá e tem projetado e construído eco-sondas durante a maior parte de sua existência. Começando no final da década de 1980 com o 320A, projetado para pesquisas de helicópteros no alto Ártico, e continuando com o 320M, 320B e seus derivados, as ecossondagens KNUDSEN são usadas agora em mais de 70 países ao redor do mundo. Conhecidos por seu uso pioneiro da tecnologia de processamento de sinal digital (DSP), as sondas KNUDSEN são usadas em uma ampla gama de aplicações, desde levantamento hidrográfico em águas rasas até pesquisas científicas em profundidade total do oceano.

Nossos Pontos Fortes

Um ponto forte da KNUDSEN é a aliança complementar dos parceiros Donald Knudsen, presidente, e Judith Knudsen, V.P. Operações / Marketing - ambos entendem a importância da inovação de produtos e da satisfação do cliente. O presidente Donald Knudsen é a força motriz da equipe técnica da empresa. Don ganhou experiência inicial de campo como engenheiro sênior no Canada Centre for Remote Sensing, onde esteve envolvido com o desenvolvimento de uma variedade de sistemas de sensoriamento remoto aerotransportado. Anteriormente, ele trabalhou no Serviço Hidrográfico Canadense, onde aprendeu sobre sonar e processamento de sinal e tecnologia de levantamento. Como Judith observa: “Neste negócio, não há substituto para a experiência de campo”.

Donald Knudsen também foi reconhecido por seu trabalho no campo da tecnologia digital beamforming, pelo qual recebeu o maior prêmio do Canadá por inovação, o Manning Foundation Award of Distinction. Seu DAISY (Digital Acoustic Imaging System) foi o primeiro sonar de alta resolução, banda larga e foco dinâmico do mundo. Essa tecnologia foi posteriormente licenciada para um grande empreiteiro de defesa.

Antecipar as necessidades do mercado é algo que a KNUDSEN vem fazendo há muito tempo. Judith lembra: “Quando a KNUDSEN chegou ao cenário de um mercado de pesquisas bem estabelecido e com concorrência acirrada, reconhecemos imediatamente que teríamos que oferecer algo novo, e isso era tecnologia. Portanto, nos tornamos um dos pioneiros da tecnologia DSP, e isso nos deu uma vantagem importante em um mercado onde a maior parte da concorrência ainda era baseada em hardware analógico. Decidimos que nossos clientes prefeririam comprar de um líder inovador na área. ”

Um pouco sobre onde estamos.

KNUDSEN está localizado na histórica Perth, Ontário - perto de Ottawa, capital do Canadá, e também de muitos lagos e rios próximos que atuam como locais de teste e treinamento de clientes da empresa. Incorporada em 1981 pela equipe de marido e mulher de Donald e Judith Knudsen, a empresa tem crescido continuamente ao longo dos anos de uma empresa de pesquisa e desenvolvimento voltada para a engenharia em um líder de mercado, exportando mais de 90% de sua produção, com mais de 400 instalações em todo o mundo.

KNUDSEN estabeleceu reconhecimento mundial por sua variedade de produtos flexíveis projetados para atender a um requisito básico comum do usuário final para medir com precisão a profundidade da água de várias plataformas flutuantes (incluindo pequenas embarcações, grandes navios oceânicos, frotas e navios de patrulha, de superfície e subaquáticos veículos autônomos e controlados remotamente (ROV's / AUV's), e recentemente até submarinos) para o fundo do mar. Os requisitos para essas informações de profundidade precisas são compartilhados por uma infinidade de requisitos do usuário final, incluindo levantamento hidrográfico e mapeamento de amp, levantamento pré / pós-dragagem, navegação de navio, pesquisa oceanográfica e perfil de subfundo das camadas de sedimentos do fundo do mar.

Política de qualidade

"A Knudsen Engineering Limited será vista como líder em tecnologia em equipamentos acústicos marítimos com a missão de atender a todos os clientes e requisitos legais aplicáveis. Por meio da análise contínua e da melhoria contínua de nosso Sistema de Gestão da Qualidade, a Knudsen Engineering Limited se esforçará para definir metas e objetivos visando aumentar a satisfação do cliente. "


Dose por vasilhame: cerca de 4, 1/2 xícara (118g)

Calorias: 2,000 2,500
Gordura total Menor que 65g 80g
Gordura saturada Menor que 20g 25g
Colesterol Menor que 300mg 300mg
Sódio Menor que 2.400mg 2.400mg
Carboidrato total 300g 375g
Fibra Alimentar 25g 30g

* As informações nutricionais são estimadas com base nos ingredientes e nas instruções de cozimento, conforme descrito em cada receita, e devem ser usadas apenas para fins informativos. Observe que os detalhes nutricionais podem variar de acordo com os métodos de preparação, origem e frescor dos ingredientes usados.


O que Knudsen registros de família você vai encontrar?

Existem 32.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Knudsen. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Knudsen podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 37.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Knudsen. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 7.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Knudsen. Para os veteranos entre seus ancestrais Knudsen, as coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 32.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Knudsen. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Knudsen podem dizer onde e como seus ancestrais trabalhavam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 37.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Knudsen. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 7.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Knudsen. Para os veteranos entre seus ancestrais Knudsen, as coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Alfred G. Knudson Jr., MD, PhD

Alfred G. Knudson, Jr., MD, PhD Um geneticista e médico, Dr. Knudson (9 de agosto de 1922 - 10 de julho de 2016) foi reconhecido internacionalmente por sua teoria de causalidade do câncer de "dois sucessos", que explicava a relação entre as formas hereditárias e não hereditárias de um câncer e previu a existência de genes supressores de tumor que podem suprimir o crescimento de células cancerosas. Esta teoria agora confirmada avançou no entendimento dos erros no programa genético que transformam células normais em células cancerosas.

Prêmios Distintos

Premios e honras

2013
Membro Inaugural da Academia AACR

2011
Eleito membro honorário, AACR

2005
28º Prêmio Anual Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ por Distinguida Realização em Pesquisa do Câncer Prêmio da American Association for Cancer Research pelo conjunto de sua obra

2005
28º Prêmio Anual Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ de Distinguida Realização em Pesquisa do Câncer Prêmio da Associação Americana de Pesquisa do Câncer pelo conjunto de sua obra

2004
Os editores de Genes, cromossomos e amp Cancer dedicou um número inteiro de seu jornal a Alfred G. Knudson. Esta é a primeira vez que um número da revista é dedicado ao trabalho de um único indivíduo.
11º recebedor do Prêmio de Honra Reimann do Fox Chase Cancer Center
Convidado de honra: XI Congresso Internacional de Oncologia Ocular, Hyderabad, Índia

2002
14º Prêmio Wick R. Williams Memorial anual do Fox Chase Cancer Center.
Prêmio Especial da Sociedade Americana de Oncologia Clínica 2002 e Palestra em Oncologia Pediátrica

2000
Prêmio Lila Gruber de Pesquisa do Câncer Memorial, Academia Americana de Dermatologia

1999
Prêmio Carreira Distinta da Sociedade Americana de Hematologia / Oncologia
Prêmio John Scott da cidade de Filadélfia

1998
Prêmio Albert Lasker de Pesquisa Médica Clínica

1997
Prêmio Gairdner Foundation International, Prêmio Canada Karnofsky Memorial Lecture, Sociedade Americana de Oncologia Clínica

1996
Robert J. e Claire Pasarow Foundation Award Prêmio Durham City of Medicine

1995
Prêmio M. D. Anderson Cancer Center Bertner Prêmio da Fundação Charles Rodolphe Brupbacher, Suíça

1990
Prêmio dos Fundadores do Instituto da Indústria Química de Toxicologia Prêmio Katharine Berkan Judd da Medalha Janeway da American Radium Society Memorial Sloan-Kettering Cancer Center

1989
Medalha de honra de 1989 da American Cancer Society

1988
Prêmio Charles S. Mott da General Motors Cancer Research Foundation

Entre as muitas distinções profissionais de Knudson, ele recebeu o Prêmio Kyoto de 2004, considerado um dos principais prêmios mundiais por conquistas da vida. Ele também ganhou o Prêmio Albert Lasker de Pesquisa Médica Clínica de 1998, um dos sete prêmios Lasker apresentados naquele ano. Considerado o "Nobel da América", o Prêmio Lasker está entre os mais reconhecidos por carreiras de trabalho distinto, devido ao processo extremamente rigoroso de indicação e seleção conduzido por um júri formado pelos principais cientistas do mundo.

Em 1999, Knudson recebeu o prêmio Carreira Distinta da Sociedade Americana de Hematologia / Oncologia e o prêmio internacional John Scott da cidade de Filadélfia. Em 2000, a Academia Americana de Dermatologia o homenageou com o prêmio Lila Gruber Memorial à Pesquisa do Câncer para pesquisadores cujas contribuições ao longo da vida se destacaram em importância e distinção.

Em setembro de 2002, Knudson recebeu o 14º Prêmio Wick R. Williams Memorial anual do Fox Chase Cancer Center. A Sociedade Americana de Oncologia Clínica também o homenageou com seu Prêmio Especial de 2002 na forma de uma Conferência de Oncologia Pediátrica em reconhecimento a indivíduos com experiência em oncologia pediátrica.

Além disso, Knudson recebeu o Prêmio Charles S. Mott de 1988 da Fundação de Pesquisa do Câncer da General Motors, a Medalha de Honra da Sociedade Americana do Câncer de 1989, o Prêmio dos Fundadores de 1990 do Instituto da Indústria Química de Toxicologia. Prêmio Katharine Berkan Judd do Kettering Cancer Center em 1990 o Prêmio William Allan Memorial da Sociedade Americana de Genética Humana MD Anderson Cancer Center em 1995 Prêmio Bertner em 1995 da Suíça Charles Rodolphe Brupbacher Foundation em 1995 Prêmio Robert J. e Claire Pasarow Foundation em 1996 para Durham City of 1996 Prêmio de Medicina Prêmio Internacional da Fundação Gairdner do Canadá em 1997 e Prêmio de Palestra Memorial Karnofsky da Sociedade Americana de Oncologia Clínica em 1997.

Histórico e educação de Knudson

Nascido em Los Angeles em 1922, Knudson recebeu seu BS do California Institute of Technology em 1944, seu MD da Columbia University em 1947 e seu PhD do California Institute of Technology em 1956. Ele recebeu uma bolsa Guggenheim de 1953 a 1954.

Knudson veio para Fox Chase da Escola de Graduação em Ciências Biomédicas da Universidade do Texas, onde foi reitor, e do M.D. Anderson Hospital and Tumor Institute em Houston, Texas, onde se especializou em pediatria e biologia. Anteriormente, ele foi reitor associado de ciências básicas na Universidade Estadual de Nova York em Stony Brook de 1966 a 1969. Ele começou sua afiliação com a Fox Chase em 1970 como membro do comitê consultivo científico antes de ingressar na equipe do Centro em 1976.

Knudson e sua esposa, Anna T. Meadows, MD, uma oncologista pediátrica do Hospital Infantil da Filadélfia, colaboraram no estudo da genética do câncer infantil.

Destaques na carreira

Dr. Knudson se tornou um membro honorário da American Association for Cancer Research (AACR) em 2011, e um membro inaugural da AACR Academy em março de 2013.

Em homenagem às suas contribuições para a ciência biomédica, Knudson foi eleito para a Academia Nacional de Ciências e foi nomeado Cientista Distinto da Fox Chase e conselheiro sênior do presidente em 1992. Ele foi fundamental como líder do programa de oncologia molecular da Fox Chase em 1989 a 1999. Anteriormente, Knudson atuou como diretor do Instituto de Pesquisa do Câncer da Fox Chase de 1976 a 1982, presidente do Centro de 1980 a 1982 e diretor científico de 1982 a 1983.

Em 1995, Knudson foi nomeado conselheiro especial do Dr. Richard Klausner, então diretor do National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.


Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb 

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.


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