USS Galveston, USS Bainbridge e USS Saratoga

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USS Galveston, USS Bainbridge e USS Saratoga

Da esquerda para a direita, esta imagem mostra o cruzador USS da classe Denver Galveston (C17), o contratorpedeiro da classe Bainbridge USS Bainbridge (DD-1) e o cruzador blindado USS Saratoga (ACR-2) (originalmente denominado USS Nova york). Embora os três fossem considerados bastante idosos em 1917, todos eles desempenharam um papel na Primeira Guerra Mundial. Esta foto é datada de 1914-16.


USS Saratoga (CV-3)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 14/05/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Saratoga (CV-3) era idêntico ao seu irmão (e navio líder da classe), o USS Lexington (CV-2). "Sara" foi realmente comissionado antes (um mês) do que "Lady Lex" devido à quilha ter sido assentada cerca de seis meses antes, tornando-o o segundo porta-aviões a ser construído pela Marinha dos Estados Unidos. No entanto, a Marinha tinha outros planos para a classe Lexington, já que ela foi originalmente originada em um programa de construção de 1916 para incluir seis cruzadores de batalha - que receberiam o nome das primeiras seis fragatas da Marinha.

O conceito de "parte cruzador, parte navio de guerra" foi uma ideia nova para a marinha americana. A classe de seis navios teria uma bateria principal de canhões de 10 x 14 polegadas e deslocaria 34.300 toneladas, enquanto era capaz de fazer 35 nós. O conceito era superar os cruzadores estrangeiros e utilizar táticas de "bater e correr" contra os "super dreadnoughts" da Primeira Guerra Mundial. No papel, um cruzador da classe Lexington poderia enfrentar super dreadnoughts como o Bayern alemão. classe com suas próprias armas de 8 x 15 polegadas, a própria classe deslocando 32.000 toneladas e capaz de fazer 22 nós. O Lexington C-1 classe seria capaz de rodar anéis em torno do Bayern-class e poderia, se construído, cruzar o "T" à vontade. Os negativos para a classe Lexington C-1 proposta foram blindagem reduzida para fazer mais velocidade inerente usando não menos que cinco chaminés (com seus sistemas de caldeira aplicáveis) acima do convés blindado.

No final da Primeira Guerra Mundial, e ainda uma visão realizada apenas no papel, a bateria de canhões classe C-1 foi revisada para armas de 8 x 16 polegadas e mais blindagem significava menos velocidade. Além disso, o projeto foi cortado para duas chaminés e não as cinco originais, e o próximo passo lógico era mover as caldeiras para baixo do convés blindado. Os seis navios da classe C foram estabelecidos a partir de agosto de 1920 em 1921. O Tratado Naval de Washington - um tratado acordado pelas principais potências mundiais após a Primeira Guerra Mundial (ironicamente para incluir o Império do Japão e Alemanha) - restringiu a construção de navios importantes Os navios de guerra e, portanto, toda a construção dos seis cruzadores americanos foi interrompida no início de 1922.

O Tratado Naval de Washington só permitiu a conversão de dois porta-aviões dos cruzadores da classe Lexington já em construção. A quilha que já estava assentada em Camden, New Jersey, tornou-se o USS Saratoga, enquanto o USS Lexington foi construído em Quincy, Massachusetts. As quilhas dos propostos USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution e USS United States foram descartadas. Enquanto convertia os dois porta-aviões e tentava subverter algumas das restrições do Tratado, o Departamento da Marinha dos Estados Unidos arriscou que se pudesse adicionar até 3.000 toneladas de defesas antiaéreas a um navio de capital - que os porta-aviões eram assim classificados. Era apropriado que o Império Japonês também usasse essa cláusula ao construir sua grande marinha da 2ª Guerra Mundial. Sendo que o Tratado restringia o deslocamento máximo em 33.000 toneladas, Sara oficialmente não deslocou mais do que isso quando vazia, mas na verdade deslocou perto de 43.500 toneladas. quando sob uma carga de combate total. Na época de sua construção, o Saratoga custava aos contribuintes americanos $ 43.856.492,59.

Em comparação, o único porta-aviões da Marinha dos EUA em serviço foi lançado em 1913 - o USS Langley (CV-1) de 542 pés e 19.360 toneladas. Langley era um navio collier (carvão) convertido que transportava 34 aeronaves. Por outro lado, o USS Saratoga (CV-3) tinha um casco de aço e sua cabine de comando estendida tinha 888 pés de comprimento. O casco não foi alterado em relação ao projeto original do cruzador de 830 pés e beneficiou a velocidade de Sara e sua capacidade de manobra. A cabine de comando, conforme projetada, media 874 pés de comprimento e foi soldada ao casco de aço, coberta com pranchas de madeira para reduzir o peso geral. O convés tinha 111 pés e 9 polegadas de largura, enquanto seu calado era de 31 pés. As tábuas de madeira foram seladas com calafetar e depois pintadas.

Com o casco parcialmente construído sob o disfarce de cruzador e para economizar dinheiro em custos de construção, as características do porta-aviões tiveram que estar de acordo com a forma original do casco (e não o contrário). As dimensões dentro do casco deveriam permitir um grande hangar de aeronaves conectado a espaços de munições que deveriam caber perfeitamente ao redor das turbinas maiores e caldeiras aplicáveis. O projeto do funil original foi descartado para permitir que um funil de estibordo se sentasse atrás de uma grande superestrutura de ilha. No entanto, essa coleção de peso enorme ao longo de um lado resultou no navio com uma ligeira inclinação para estibordo. A cabine de comando era longa o suficiente para a aeronave do dia, mas apenas larga o suficiente para lançar e recuperar uma aeronave por vez. Pelo projeto, Sara poderia acomodar 90 aeronaves, mas normalmente transportava 83. Para mover a aeronave para o hangar abaixo e de volta ao convés de vôo, dois elevadores de convés foram instalados. Como a cabine de comando era mais curta do que uma pista normal, as aeronaves de lançamento eram auxiliadas por uma catapulta do volante.

Saratoga foi equipado com oito motores turbo elétricos General Electric, dois para cada eixo de hélice. Combinados, eles produziram mais de 180.000 cavalos de potência, capazes de gerar 32,25 nós (pelo menos no papel), mas, durante seus testes, ela foi capaz de fazer uns impressionantes 34,99 nós - embora permanecesse desconhecido se esta estatística foi tirada com uma carga completa a bordo. Para produzir essa energia, o navio tinha 16 caldeiras de queima de óleo White & Foster para produzir o vapor necessário. Para liberar o gás e a fumaça, as tomadas de ar foram encaminhadas para uma abertura maior e plana de 105 pés de comprimento, formando um funil de 24 metros de altura. Ela poderia navegar por 10.000 milhas náuticas a 10 nós. Sua tripulação consistia em 2.212 oficiais e alistados, além da tripulação durante os tempos de paz, mas, em 1942, ela tinha cerca de 3.300 membros da tripulação, não incluindo a ala aérea. Como tal, os alojamentos da tripulação eram improvisados ​​e lotados.

O pensamento na época era armar Sara para autoproteção como uma nave capital. No lançamento, seu armamento principal consistia em quatro canhões de 8 polegadas, 200 mm / 55 calibre e doze canhões de 5 polegadas Mk 10 130 mm / 25 de calibre 25. O armamento secundário era relativamente insignificante, com oito canhões de calibre .050 de montagem simples. Este arranjo foi pensado para proteção suficiente contra os navios de superfície inimigos, com o pensamento de que Saratoga não exigiria uma tela de escolta. No entanto, em sua essência, os porta-aviões não foram projetados para atacar os navios de superfície de frente, então os canhões de 8 polegadas não eram uma solução inteiramente prática. Foi somente depois de alguma experiência de guerra que toda a sua plataforma de armamento foi revisada e revisada. A defesa adicional incluía sua armadura de cinto. Ao longo da linha d'água, tinha de 12 a 18 centímetros de espessura. Para proteger a ilha, uma blindagem plana de 3 polegadas foi usada e sobre o mecanismo de direção, uma blindagem de declive de 4,5 polegadas foi montada.

Quando Sara foi lançado, o Philadelphia Evening Star escreveu: "Não há contrapartida para este porta-aviões americano de primeira linha em nenhuma outra marinha." Sara recebeu sua nova tripulação e esquadrões de aeronaves e partiu da Filadélfia em 6 de janeiro de 1928 para iniciar seu cruzeiro de "reviravolta" no Caribe. O USS Saratoga juntou-se à frota com o USS Lexington e, em comparação com o USS Langley, eram embarcações colossais. De acordo com o famoso historiador militar Norman Friedman, o USS Saratoga e seu navio irmão eram exemplos de porta-aviões tão notáveis ​​quanto o HMS Dreadnought britânico para a classificação de encouraçado cerca de 25 anos antes. A classe era o padrão que o desenvolvimento de porta-aviões em todas as marinhas do mundo deveria emular Sara e seu navio irmão era mais rápido e transportava mais aeronaves do que qualquer porta-aviões do mundo na época - a Marinha Imperial Japonesa, é claro, percebeu.

A Marinha e seus primeiros pilotos de porta-aviões - "os pilotos de Langley", como eram chamados - estavam desenvolvendo táticas de porta-aviões com os três porta-aviões que possuíam. O treinamento deles estava sendo feito dentro de uma Marinha voltada para o encouraçado na época. Agora, porém, o mundo era um lugar em mudança. De que tipos de navios uma força-tarefa de porta-aviões seria composta? Que posições eles assumiriam dentro da força-tarefa e quem seria colocado no comando dessa força-tarefa? Oficiais de carreira da Marinha dos Estados Unidos que foram para Annapolis foram treinados em táticas navais de batalha - o domínio de aeronaves e porta-aviões parecia um distante segundo lugar na época.

Saratoga passava a maior parte de seu tempo com exercícios de treinamento de frota projetados para delinear um papel definidor para os porta-aviões na guerra futura. Tanto o CV-2 quanto o CV-3 se juntaram à frota com ataques simulados ao Canal do Panamá e Pearl Harbor. Saratoga ajudou a desenvolver táticas de porta-aviões de ataque rápido que usavam destróieres e cruzadores como tela, embora não fizesse uso dos navios de guerra atuais, pois eles se mostraram lentos demais para uma força móvel. Oficiais que entendiam o porta-aviões sabiam que eles eram alvos inimigos de alto valor e os exercícios da frota desenvolviam táticas continuamente para proteger os porta-aviões.

Entre 1931 e 1941 Saratoga esteve estacionado na Base Naval de San Diego, na Califórnia. Seu porto natal, à beira-mar, permitia que famílias fossem alojadas nas proximidades e o abastecimento normal e a reposição de suprimentos ocorreria no cais. Para revisões normais, Sara subia a costa até o estaleiro de Bremerton, no estado de Washington. Saratoga permaneceu em águas havaianas até 1933, quando o Japão começou a atacar navios em águas chinesas. Sara voltou ao Caribe para exercícios em 1934 e voltou ao Pacífico por meio do Canal do Panamá para problemas com a frota naquela área durante 1935. Ela retornou a San Diego e treinou nas águas do Havaí em 1938 e durante o Problema da Frota XIX, ela lançou um ataque surpresa contra Pearl Harbor a 100 milhas de Oahu e pegou a frota de surpresa, ironicamente uma lição logo esquecida.

Em 6 de janeiro de 1941, ela entrou no Bremerton Navy Yard para uma modernização atrasada. Sua cabine de comando foi alargada e remodelada para a frente. Uma bolha de torpedo foi adicionada a estibordo. Ela foi equipada com um sistema de radar RCA CXAM-1 aprimorado de primeira geração. Este radar pode ser usado para detectar não apenas o alcance das aeronaves inimigas que se aproximam, mas também a altitude e o número de aviões no grupo de vôo. Até este ponto, a maioria dos navios de superfície foram capazes de detectar um único avião a 50 milhas e alguns a 100 milhas. Grandes navios de superfície podem ser detectados a até 15 milhas de distância. Sua reforma foi concluída em abril de 1941 e ela permaneceu em águas havaianas até a reforma programada em doca seca em novembro de 1941 em Puget Sound, Bremerton Navy Yard. Ela voltou para San Diego em 7 de dezembro de 1941.

Saratoga recebeu a notícia do ataque surpresa japonês a Pearl e ela foi rapidamente carregada com estoques, munição extra e bombas junto com membros adicionais da tripulação. A chave para o ataque japonês era pegar os porta-aviões americanos nas docas, mas não foi assim. Além disso, os depósitos de petróleo foram deixados intocados pelos aviadores japoneses. Enquanto desferia um grande golpe na frota do Pacífico, o Japão deixou os ativos mais vitais da América - seus porta-aviões - ilesos. Ela poderia reivindicar uma vitória tática de números, mas não estratégica de força.

Saratoga começou no dia 8 com um esquadrão aéreo da Marinha, mas esses meninos seriam desviados para reforçar a Ilha Wake, que foi atacada pelas forças navais japonesas. De volta a Pearl, o cargueiro Tânger foi carregado com suprimentos e tropas e o petroleiro da frota Neches foi preparado. Eles foram acompanhados por uma tela de destróieres e se dirigiram para Wake. Sara atracou em Pearl no dia 15 de dezembro e, depois de reabastecer, partiu no mesmo dia. Mais rápido que o cargueiro e mais oleoso, Sara alcançou o comboio no dia 17 e foi para a Ilha Wake. No entanto, o comboio sendo lento e os destróieres precisando ser reabastecidos atrasaram ainda mais a força. No dia 21, a notícia chegou a Pearl de que aviões japoneses estavam atacando a ilha em massa e as tropas estavam chegando à terra, então Saratoga e o comboio foram chamados de volta ao Havaí e a Ilha Wake caiu no dia seguinte.

As Operações Navais mantiveram Saratoga em águas havaianas em antecipação a outro ataque japonês a Pearl Harbor, o que não aconteceria. Ela recebeu ordem de ingressar na USS Enterprise e voltou para o mar. Enquanto viajava em 11 de janeiro de 1942, Saratoga foi avistado pelo submarino japonês I-6. No comando da I-6 estava o Lt.Cdr. Inaba que disparou 3 de seus torpedos Tipo 89 de 4.700 jardas, atingindo Sara com um torpedo a meio do navio a bombordo. Três salas de caldeiras consumiram mais de 1.000 litros de água, matando seis bombeiros. O navio tombou para estibordo com o peso extra e perdeu avanço. Usando suas bombas para estabilizar o navio, a tripulação foi capaz de fazer 16 nós voltando para Pearl sob seu próprio poder. No porto, seus canhões de 8 polegadas foram removidos para reforçar as instalações costeiras em todo o Havaí - eles se mostraram essencialmente inúteis contra aeronaves a bordo do Saratoga.

Após pequenos reparos em Pearl Harbor, o Saratoga foi para o estaleiro da Marinha de Bremerton para reparos permanentes. Estava se tornando óbvio que Sara precisava de proteção antiaérea adicional, então as armas Mk10 de 130 mm de calibre 25 de 12 x 5 polegadas e as metralhadoras de 1,1 polegadas de 12 x 5 polegadas foram substituídas por 5 armas de calibre 38 de 5 polegadas de montagem única. com 9 x montagens quad de armas AA Bofors de 40 mm. Além disso, foram adicionados 5 montagens de quad de canhões AA de 20 mm e canhões AA individuais de 20 mm. Ela deixou o estado de Washington e chegou a San Diego no final de maio de 1942 para começar a treinar um novo grupo de pilotos em decolagens e pousos de convés de vôo de porta-aviões. Saratoga recebeu informações sobre a próxima ação da Midway, ela começou a carregar suprimentos e armamentos e esperar que sua tela de escolta fosse montada. Em 1º de junho, a flotilha partiu para Pearl Harbor e chegou em 7 de junho para abastecer, perdendo a Batalha de Midway que ocorreu em 6 a 7 de junho de 1942. USS Hornet e USS Enterprise precisavam dos aviões de substituição de Sara, então ela transferiu 34 de suas aeronaves e alguns de seus aviadores em 11 de junho e retornaram a Pearl. Sara contratou aeronaves adicionais da Marinha e do Exército e as transportou para a Ilha Midway para reforçar as defesas.

Saratoga foi escolhida como a nau capitânia do Contra-almirante F.J. Fletcher e seria a única transportadora designada para a próxima campanha de Guadalcanal. As ilhas Fiji foram escolhidas para serem a área de teste e forneceram uma praia de ensaio para as tropas de assalto e o porta-aviões. A aeronave de Sara abriu o assalto ao Canal às 5h da manhã de 7 de agosto de 1942. Sua aeronave bombardeou e metralhou a praia junto com a pista de pouso ainda em construção. A aeronave de Sara abateu vários aviões japoneses e, mais importante, os impediu de encontrar o porta-aviões. O almirante Fletcher retirou a força de transporte para reabastecimento a leste do Solomon. Naquela noite, uma forte força naval japonesa atacou a frota em Guadalcanal e afundou quatro cruzadores da Marinha dos EUA enquanto o restante dos navios dos EUA se retirava, deixando os fuzileiros navais de Guadalcanal encalhados sem todos os suprimentos programados para serem entregues. Sara estava posicionada no Solomon's fazendo o que podia e foi posteriormente apoiada pela USS Enterprise.

A batalha se desenvolveu ao longo de uma linha de 12 horas - a Marinha Japonesa governou a noite, mandando navios pela fenda enquanto bombardeava Guadalcanal à vontade. Durante o dia, a Marinha dos Estados Unidos, com Sara e o Big E a reboque e apoiados por sua tela, patrulhava os céus e os mares, em busca de aeronaves e navios japoneses para atacar, bombardear e metralhar. Em 23 de agosto de 1942, os bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros de Sara afundaram o porta-aviões japonês Ryuio e danificaram o aeroplano Chitose. A aeronave japonesa estava desesperadamente procurando por Sara, mas em vez disso encontrou a USS Enterprise, causando pequenos danos a ela em ataques subsequentes. Aeronaves da força americana foram lançadas novamente e encontraram uma força de transporte de tropas japonesas rumo ao Canal. Com o afundamento do Ryuio, a força aérea inimiga na região foi reduzida, de modo que a presença dos Aliados forçou os transportes a se retirarem.

Dois dias depois, durante a patrulha, Sara foi atingida por um torpedo ao longo de sua bolha de estibordo, o torpedo lançado pelo submarino I-26. Isso resultou em danos mínimos ao casco e o alagamento foi localizado em uma sala de incêndio sem perda de vidas. No entanto, o sistema turbo elétrico foi danificado por um curto-circuito e isso deixou Sara morta na água. O almirante Fletcher decidiu voar a maior parte de sua aeronave para Guadalcanal enquanto ela era rebocada pelo cruzador CA-36 para Tongatabu para pequenos reparos e depois para Pearl Harbor em 21 de setembro de 1942. Enquanto ela estava fora, sua aeronave pousou em Guadalcanal e continuou a luta.

Sara completou seus reparos e prosseguiu para a área de Fiji, chegando em 5 de dezembro de 1942, e operou nas Ilhas Salomão Orientais pelos 12 meses seguintes. Em julho de 1943, o porta-aviões britânico HMS Victorious chegou a Sara e, em outubro, também o cruzador ligeiro USS Princeton para ajudar a cobrir os desembarques de tropas em Bougainville em 1º de novembro. Junto com o pouso, uma missão secundária era destruir o campo de pouso do exército japonês na Ilha Buka. Em 2 de novembro, o contra-almirante Sherman recebeu a notícia de um reforço naval japonês em Rabaul que ameaçaria a cabeça de ponte. Um plano foi elaborado para atacar a fortaleza em Rabaul - considerada a segunda base mais fortemente defendida do Japão no Pacífico, ao lado de Truk. O ataque Rabaul seria um show do "Exército e Marinha" junto com os navios das nações da Nova Zelândia e Austrália. A força-tarefa 38, com Saratoga rastreado por Princeton, mudou-se para uma distância de ataque de Rabaul em 5 de novembro. Usando o mau tempo como cobertura, Sara lançou 90 aeronaves a cerca de 160 quilômetros da zona-alvo. Essas aeronaves escaparam do radar japonês e começaram a atacar abertamente os navios inimigos no porto.

Seis cruzadores e três destróieres foram bombardeados e danificados em diferentes graus. Bombardeiros de mergulho Dauntless lançaram bombas de 500 libras no IJN Atago sem nenhum impacto direto. No entanto, os quase-acidentes causaram graves danos, resultando na morte do capitão do navio e de 22 tripulantes japoneses. O IJN Mogami também foi atingido por uma bomba de 500 libras e foi visto em chamas, registrando 19 mortes de tripulantes. IJN Maya foi atingido por uma bomba que causou sérios danos perto da sala de máquinas, com um total de 70 vítimas a bordo. O IJN Agano foi prejudicado pelo ataque com uma bomba de 500 libras explodindo pelo navio, danificando uma arma e resultando na morte de um tripulante. IJN Takao havia sofrido dois impactos diretos de bombas de 500 libras, resultando em grandes danos e matando 23 marinheiros. IJN Chikuma foi atacado por várias aeronaves que causaram alguns danos ao motor. O ataque surpresa foi um sucesso e muitos dos navios de guerra japoneses deixaram Rabaul e foram para Truk para os reparos necessários. No entanto, a 5ª Força Aérea do Exército estacionada na Ilha Verde, a noroeste de Bougainville, também atingiu Rabaul logo após o ataque da aeronave de Saratoga. O general Kenney enviou 27 bombardeiros pesados ​​B-24 Liberator junto com 58 P-38 como escolta de caça.

Para tentar eliminar Rabaul como uma base viável, em 11 de novembro, a marinha dos Estados Unidos enviou navios adicionais, incluindo os porta-aviões USS Independence, USS Essex e USS Bunker Hill. A Força-Tarefa 38 com Saratoga lançou centenas de aeronaves para atacar as instalações portuárias e de navegação de Rabaul. O cruzador IJN Agano foi atingido por torpedos e ficou tombado. A aeronave do Exército Japonês estacionada em Rabaul lançou muitas surtidas com 120 aeronaves defendendo o Atol contra os aviões americanos e procurou as forças de porta-aviões em vane, perdendo 35 aeronaves no processo. O resultado das batalhas rendeu aos Aliados seis cruzadores IJN fortemente danificados e 52 aeronaves destruídas. A marinha americana perdeu 10 aviões porta-aviões e 17 bombardeiros terrestres. Saratoga foi o navio de guerra principal na batalha.

Depois de Rabaul, Sara e o cruzador Princeton foram liberados da Força-Tarefa 35 e designados como o "Grupo de Portador de Socorro" designado para a ofensiva nas Gilberts. O primeiro alvo de suas asas aéreas foi a ilha de Nauru em 19 de novembro de 1943. Ela então forneceu cobertura para navios de liberdade que transportavam tropas para Makin e Tarawa. Saratoga já estava no Pacífico há um ano e precisava de uma reforma em atraso. Assim, ela chegou a São Francisco em dezembro de 1943. O funil foi reduzido em 15 pés para ajudar a reduzir a silhueta de seu perfil e permitir menos obstrução do tráfego de aeronaves. A ponte foi aberta para vistas externas e outros 16 x 4 suportes de canhão Bofors quádruplos foram adicionados, dando a ela um total de 25 x quatro suportes de canhão Bofors antiaéreos de 40 mm. O mastro tripé original foi substituído por um mastro monopolar com o novo radar RK-1. Seis meses depois, ela recebeu telas de radar adicionais para detecção de aeronaves anexadas ao funil e duas catapultas hidráulicas substituindo a catapulta original do volante. Também foi instalada uma bolha de torpedo de bombordo.

Saindo de San Francisco, Sara voltou a Pearl em 7 de janeiro de 1944 e começou um cronograma de treinamento que incluía muitas novas atribuições de tripulação. Não demorou muito para que a Marinha convocasse Sara para se reunir com dois porta-aviões leves, o USS Langley (CVL-27) e o USS Princeton (CVL-23), para fornecer uma força de poder aéreo forte em direção às Ilhas Marshall. Esta força de porta-aviões tinha 180 aeronaves combinadas e atingiu as ilhas de Wotie e Taroa por 72 horas e, em seguida, atacou a ilha principal de Eniwetok por mais cinco dias, cobrindo finalmente os pousos na praia em 17 de janeiro. Os fuzileiros navais tiveram algumas dificuldades, então a força do porta-aviões voou CAP (Patrulha Aérea de Combate) até 28 de fevereiro.

Saratoga foi classificada como a terceira transportadora construída, mas ela foi lançada como a segunda em seu grupo. O Departamento da Marinha, em 1944, mantinha trinta porta-aviões ativos e escolheu o mais antigo em serviço para servir na Marinha Britânica no Extremo Oriente - o USS Saratoga. Com uma tela de destruidor, Sara se encontrou com a Frota Britânica composta pelo porta-aviões HMS Illustrious, quatro navios de guerra e uma força de escolta. Em 31 de março de 1944, um navio de guerra francês juntou-se à frota e o Saratoga começou a treinar a força para trabalhar como força-tarefa de porta-aviões. Os pilotos de Sara passaram suas experiências de combate aos pilotos britânicos tanto quanto possível. A força partiu para Sumatra e começou a campanha atacando o porto de Sabing. Os japoneses desconheciam a frota e os porta-aviões lançaram suas aeronaves, atacando as instalações do porto e da costa enquanto os encouraçados destruíam os navios no porto. Uma segunda missão foi decidida enquanto a frota seguia para Soerabaja em Java e, mais uma vez, os japoneses não estavam preparados - o porto acabou sendo dizimado. O "treinamento" de Sara acabou e a frota britânica continuou a operar em águas do Extremo Oriente enfrentando o inimigo - agora com novos conhecimentos e experiência graças a Sara.

Saratoga retornou aos Estados Unidos em 10 de junho de 1944 e estava no cais para reparos e depois relatou a Pearl em setembro de 1944 para treinar caças noturnos ao lado do porta-aviões USS Ranger (CV-22). Em janeiro, Saratoga embarcou com a USS Enterprise para realizar missões noturnas de vôo contra Iwo Jima. Após a chegada, Saratoga foi designada para tarefas de frota CAP enquanto os outros porta-aviões atacavam Iwo. Sara continuou as surtidas e foi atacada em 21 de fevereiro de 1945, atingida por 5 bombas em três minutos e outro ataque marcando um acerto de bomba adicional. O convés dianteiro e o convés de suspensão de Sara foram danificados e 123 de sua tripulação morreram. Sob seu próprio poder, ela chegou a Puget Sound em 16 de março de 1945. Após os reparos, ela voltou a Pearl para treinar e oficialmente se retirou em 6 de setembro de 1945, quando o Japão se rendeu oficialmente aos Aliados. O USS Saratoga recebeu um total de 7 Battle Stars pelo serviço na 2ª Guerra Mundial e manteve o recorde de pousos de aeronaves em um porta-aviões de 98.549 por mais de 17 anos.

Após a guerra, Sara - como quase todos os outros navios da USN - foi designada para transportar veteranos americanos de volta aos Estados Unidos sob o nome de "Serviço de Tapete Mágico". Ela trouxe para casa 29.204 homens e mulheres de serviço, mais do que qualquer outro navio do programa. Sara era a transportadora mais antiga em serviço USN na época e, portanto, foi considerada excedente e designada como um navio de teste no teste da bomba atômica do Atol de Biquíni em 1º de julho de 1946. Sara sobreviveu ao estouro do ar com apenas pequenos danos, mostrando sua robustez Construção ianque por completo. Em 25 de julho, uma segunda explosão subaquática ocorreu com Sara com carga de batalha e apenas 300 jardas de distância do alcance da explosão letal. Após a explosão, o casco de Sara quebrou e, em 7,5 horas, ela afundou pela cabeça e foi riscada da lista ativa do Registro Naval em 15 de agosto de 1946.


Após a extinção da costa da Nova Inglaterra e da Baía de Chesapeake, Grayson ingressou Gwin, Meredith e Monssen na Destroyer Division 22 e em 28 de agosto tornou-se o carro-chefe temporário do Destroyer Squadron 11 operando no Caribe a partir de Guant e aacutenamo Bay. Dois meses depois, ela foi transferida com sua divisão para a patrulha do Atlântico Norte, operando entre Argentia, Newfoundland e Hvalfjord, Islândia. Então, após dez meses deste dever triste, a divisão partiu com Hornet (CV 8) de Norfolk através do Canal do Panamá, limpando São Francisco em 2 de abril com o tenente-coronel & ldquoJimmy & rdquo Doolittle & rsquos esquadrão de B-25s para bombardear o Japão.

Retornando com a força-tarefa a Pearl Harbor em 25 de abril, o & ldquoG & rdquo continuou para a Ilha de Mare para reparos, mas voltou a Pearl Harbor em 15 de julho para escoltar Empreendimento (CV 6) e Hornet para o Pacífico Sul para o início da campanha de Guadalcanal. Assim, começaram oito meses de operação na área das Ilhas Salomão, com destaques incluindo o seguinte:

  • Em 24 de agosto, operando em Empreendimento& rsquos Task Force 16 sob RAdm. Kinkaid com Carolina do Norte, Portland, Atlanta e destruidores Balch, Maury, Benham, Ellet e Monssen durante a Batalha das Salomões Orientais, Grayson abateu dois aviões e danificou um terceiro.
  • No dia seguinte, juntando-se Saratoga& rsquos Task Force 11 sob RAdm. Fletcher, Grayson gastou todas as suas cargas de profundidade e reivindicou, mas não foi creditado por afundar um submarino japonês.
  • Em 18 de outubro, após uma extensa pesquisa com Gwin e Seminole (AT 65), Grayson localizou e resgatou 75 sobreviventes de Meredith e Vireo (AT 144), que ficou à deriva no Mar de Coral por três dias após Meredith& rsquos afundando.
  • Em fevereiro de 1943, Grayson sofreu um ataque noturno de aviões torpedeiros ao largo de San Cristobal, mas não foi danificado.

No início de 1943, DesDiv 22 sobreviventes Gwin e Grayson foram transferidos para o esgotado Destroyer Squadron 12, em abril, no entanto, Grayson novamente retornou à costa oeste para revisão, perdendo assim grande parte da operação da Nova Geórgia. Ela voltou às Ilhas Salomão apenas a tempo de operar com os navios do DesRon 21 em uma varredura anti-barcaça no & ldquoSlot & rdquo, destruindo 4 & ndash6 barcaças japonesas na rota de evacuação de Kolombangara em 30 de setembro e 3 de outubro.

Em 16 de dezembro, Grayson retornou ao Puget Sound Navy Yard para uma terceira revisão e, de março a agosto de 1944, foi anexado a um DesDiv 24 reconstituído com Wilkes, Nicholson e Swanson, operando nas Ilhas Salomão, Caroline e Marshall e apoiando desembarques do General MacArthur e rsquos nas Ilhas do Almirantado e campanha na selva na Nova Guiné Holandesa.

Em 1 de setembro, Grayson foi transferido para o Grupo de Trabalho 38 para ataques de porta-aviões contra as Ilhas Palau antes do desembarque lá. No dia 14, com a nau capitânia DesRon 12 Farenholt e McCalla, ela bombardeou uma estação de radar no Cabo San Augustin, na foz do Golfo Mindanao & rsquos Davao, a primeira ação desse tipo contra um alvo nas Ilhas Filipinas.

Em outubro, a força-tarefa também atingiu Okinawa e as Filipinas. No dia 14, Grayson estava em formação com McCalla escolta de cruzeiros Boston (CA 69) e Houston (CL 81) fora de Formosa, bem dentro do alcance da aeronave inimiga, quando Houston foi torpedeado. Enquanto Boston levou-a a reboque, Grayson, Cowell e Boyd conduziu operações de resgate & mdashthe & ldquoG & rdquo recolhendo 194 homens & mdashand escoltou o lento & ldquoCripDiv & rdquo ou & ldquoBaitDiv & rdquo até ser liberado dois dias depois.

Por sete meses depois disso, o & ldquoG & rdquo operou de Saipan em um piquete de radar e serviço de salva-vidas antes de retornar à Costa Oeste pela quarta vez, chegando a Seattle em junho de 1945.

Revisado uma última vez, Grayson partiu novamente para a zona de guerra, mas chegou a Pearl Harbor apenas em 1o de setembro. Então, após um breve treinamento, ela navegou para a costa leste, passando pelo Canal do Panamá em 8 de outubro e chegando a Charleston em 16 de outubro. Lá, no Dia da Marinha, 27 de outubro, ela recebeu mais de 5.000 visitantes e também permaneceu até ser desativada em 4 de fevereiro de 1947 e colocada na reserva na 16ª Frota. Mais tarde, ela foi transferida para Orange, TX, e depois para Galveston, onde foi excluída da lista da Marinha em 1º de junho de 1971 e acabou sendo vendida por US $ 73.000.

Grayson ganhou 13 estrelas de serviço para as operações da Segunda Guerra Mundial, durante as quais sofreu apenas uma fatalidade (quando um projétil de 5 polegadas explodiu). Ela também foi nomeada no texto para uma Comenda da Unidade da Marinha para a Força-Tarefa 38.


Este dia na história: quando Israel atacou o USS Liberty (1967)

Durante a Guerra dos Seis Dias, entre Israel e várias nações árabes. Aeronaves e torpedeiros israelenses atacam por engano o USS Liberty. Eles atacaram o navio em águas internacionais ao largo da costa do Egito. O navio de inteligência estava claramente sinalizado como um navio americano e apenas armado levemente. Foi atacado primeiro por jatos israelenses que dispararam napalm e mísseis contra o navio. Os jatos israelenses eram caças Mirage de fabricação francesa.

USS Liberty e USS Saratoga

O USS Liberty tentou pedir ajuda, mas os israelenses conseguiram bloquear os sinais de rádio. A tripulação americana não sabia quem os estava atacando e alguns acreditavam que aviões da União Soviética os haviam atacado. Eles estavam engajados em uma missão rotineira de coleta de informações no Mediterrâneo Oriental. Sua missão era ultrassecreta e seu paradeiro era conhecido apenas por uns poucos selecionados.

Apesar de sofrer um ataque prolongado, o Liberty acabou conseguindo fazer contato por rádio com a transportadora americana Saratoga. Imediatamente despachou um esquadrão de aviões para defender o USS Liberty, que foi duramente atingido por esta etapa.

Parecia que os aviões americanos iriam atacar a aeronave israelense, mas as ordens vieram de Washington, ordenando-os de volta ao seu porta-aviões.

O USS Liberty teve nove mortos após os ataques aéreos israelenses. A marinha israelense então lançou vários torpedos contra o navio. Vários atingiram o navio e causaram muitos danos. 34 americanos foram mortos e 171 ficaram feridos no ataque.

The Liberty sob ataque (1967)

O Capitão conseguiu salvar muitas vidas com seu heroísmo e o número de mortes poderia ter sido muito maior sem suas decisões corajosas. O Liberty conseguiu voltar a um porto seguro, escoltado pelo USS Saratoga

O ataque ao USS Liberty foi mantido em segredo por muitos anos. Foi muito constrangedor para os dois lados. Israel e a América eram aliados e tinham um relacionamento político próximo. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

Presidente
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Secretary
Keith Hedley

Chaplin
Frank "Doc" Garrett

Historiador
Art Tilley
Asst. Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

Presidente
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

Chaplin
Becky Gober


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Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


Figura 1: USS Galveston (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Galveston (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Galveston (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Galveston (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Galveston (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Saratoga (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Galveston (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Galveston (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Galveston (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 9: USS Galveston (CL-19), center, with USS Codorna (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Galveston (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 11: USS Galveston (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figure 12: Members of USS Galveston’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Galveston (Cruiser No. 17) was the fourth of six Denver class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Denver class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Cada Denver class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Galveston was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

Galveston left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Galveston returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Galveston participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Galveston then assisted USS Golfinho e USS Mayflower in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, Galveston carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Galveston left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Galveston eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Galveston left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, Galveston primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Galveston and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Galveston also visited ports in British North Borneo and Guam. Galveston returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

Galveston joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Galveston escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Galveston left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. O navio de carga Ticonderoga was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Galveston, seeing the attack on Ticonderoga, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Galveston managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

Galveston returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Galveston was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, Galveston was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Galveston was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Galveston remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

Notes:
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
o USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


U.S.S. SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, Saratoga was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

Saratoga was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


Assista o vídeo: Shipwreck Overview - USS Saratoga CV-3


Comentários:

  1. Dhimitrios

    É um pensamento agradável, útil

  2. Brahn

    Certamente. Eu junto disse tudo acima. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou em PM.

  3. Gladwin

    Deus significa! Então e assim!

  4. Mum

    Bela postagem! Foi interessante para mim ler. Agora vou olhar seu blog com mais frequência.

  5. Starbuck

    Desculpe, afastei esta pergunta



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