CB-1 USS Alaska - História

CB-1 USS Alaska - História

CB-1 USS Alaska

Alasca

III

(CB-1: dp. 27.000; 1. 806'6 ", b. 91'1", dr. 27'1 "(média), s. 31,4 k .; cpl. 2.251; a. 9 12", 12 5 ", 56 40 mm., 34 20 mm; ato 4; cl. Alasca)

O terceiro Alasca (CB-1) - o primeiro de uma classe de "grandes cruzadores" projetado como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal rela pesada - foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pelo New York Shipbuilding Corp., lançado em 15 de agosto de 1943; patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, Governador do Alasca, e comissionado no Estaleiro Naval da Filadélfia em 17 de junho de 1944, com o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, o Alasca ficou abaixo do rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) e Broome (DD-210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por Bainbridge (DD-246) e Decatur (DD-341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, o Alasca voltou para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de bombeiros: o encaixe de quatro Mk. 57 diretores para sua bateria de cinco polegadas.

O Alasca partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de Thomas E. Fraser (DM-24), e após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou bombardeio m shore e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o Alasca partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, o Alasca realizou mais treinamento antes de entrar em ação como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o oeste do Pacífico em 29 de janeiro. Ela chegou a Uhthi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

O Alasca partiu para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de rastrear os porta-aviões Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV-6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação . Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo do Alasca especularam sobre o que estava por vir - quase três quartos dos homens nunca haviam visto ação antes - e procuraram os veteranos em seu meio "para conselho e conselho".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o Capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: "Somos membros de uma grande força-tarefa que vai lançar-se diretamente sobre a base do inimigo", disse ele: "É nosso trabalho particular apoiá-lo. os arremessadores. "

Apoiar os "arremessadores" provou ser relativamente fácil. A TF 58 encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio-engano e desdobramento de submarinos, aeronaves de patrulha do Fleet Air Wing 1 e Boeing B-29 da Força Aérea do Exército "Superfortresses" como batedores à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando ao Alasca oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o Alasca apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga chegou perto da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e fazer pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. Para destruir o máximo de aviões possível - e assim diminuir a possibilidade das forças navais americanas serem atacadas por aviões japoneses - a força-tarefa de porta-aviões foi lançada contra a terra natal do inimigo novamente: para atacar campos de aviação em Kyushu, Shikoku e Honshu ocidental.

O Alasca, ainda com o TG 58.4 - formado em torno dos porta-aviões Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) e Langley (CVL-27 - novamente assumiu o dever de proteger os valiosos planos. a missão principal então, como antes, era a defesa do grupo-tarefa contra ataques aéreos ou de superfície inimigos.

Com seu plano de batalha delineado em detalhes, o TF 58 cruzou o noroeste das Carolinas, após a partida de Ulithi em 14 de março. Reabastecendo no mar no dia 16, esta poderosa força alcançou um ponto a sudeste de Kyushu no início do dia 18. Naquele dia, os aviões do TG 58.4 varreram os aeródromos japoneses nos EUA, Oita e Saeki, juntando-se aos de três outros grupos de tarefas, TG 58.1 TG 58.2 e TG 58.3, ao reivindicar 107 aeronaves inimigas destruídas no solo e mais 77 ( de 142) engajado sobre a área alvo.

O Alasca experimentou a ação pela primeira vez enquanto os japoneses retaliavam com seus próprios ataques aéreos. Os radares da Força-Tarefa 58 forneceram "pequeno ou nenhum aviso" da aproximação de aviões inimigos, devido às condições meteorológicas encontradas. Com muita frequência, a primeira indicação da presença do inimigo era um avistamento visual. O Alasca avistou um "Frances" às 08h10 e começou a atirar. Ela registrou acertos quase imediatamente, mas o suicida manteve seu curso - em direção à popa do Intrepid próximo. A menos de oitocentos metros de sua presa, no entanto, o "Frances" explodiu em fragmentos com um tiro direto dos canhões do Alasca.

Logo depois disso, o Alasca recebeu a notícia da proximidade de "amigos" nas redondezas. Às 8h22, um avião monomotor se aproximou do grande cruzador "de forma ameaçadora" à frente em um mergulho raso. O Alasca abriu fogo prontamente e acertou em cheio. Infelizmente, quase simultaneamente seus eontrolmen de fogo estavam recebendo a notícia de que o avião era, de fato, um F6F amigável

"Hellcat." Felizmente, o piloto não se feriu e abandonou o avião danificado, outra nave na disposição o apanhou.

Para o resto do dia, os ataques suicidas continuaram. A vigilante patrulha aérea de combate (CAP), no entanto, abateu uma dúzia de aviões sobre a força-tarefa, enquanto os tiros de arma de fogo representaram quase duas dúzias mais. Alaska adicionou um segundo bombardeiro inimigo à sua "bolsa" quando espirrou um "Judy" por volta de 1315.

Na manhã seguinte, dia 19, o reconhecimento fotográfico revelou a presença de um grande número de unidades da frota japonesa no Mar Interior, o TF 58 lançou aviões para ir atrás deles. A aeronave do TG 58.4 atingiu alvos de oportunidade em Kobe; outros em Kure e Hiroshima. O fogo antiaéreo inimigo extremamente pesado e preciso, no entanto, tornou os ataques apenas moderadamente bem-sucedidos para os aviadores do TF 58.

Logo depois que os primeiros ataques foram lançados, no entanto, os japoneses contra-atacaram, atingindo o TG 58.2, cerca de 20 milhas ao norte dos outros grupos em TF 58. Por volta de 0708, Franklin (CV-13) cambaleou sob o impacto de dois ataques de bomba, Wasp (C V-18) também, foi vítima de bombas japonesas. A bordo do Alasca, aqueles que estavam em posição de assistir ao desenrolar da batalha notaram um clarão, seguido por uma coluna de fumaça que aumentava lentamente. "Todos os que o viram sabiam que um porta-aviões havia sido atingido", registra o historiador do cruzador, "e logo o rádio trouxe a confirmação de que o Franklin havia sido a vítima ..."

A fina camada de nuvens, tendo tornado os radares aviões japoneses extremamente inúteis, atacou todos os grupos de tarefas. Durante a tarde, o TF 58 retirou-se lentamente para sudoeste, cobrindo o Franklin aleijado e, simultaneamente, lançando varreduras de caça contra aeródromos em Kyushu, a fim de desorganizar qualquer tentativa de ataque contra ele. Para proteger ainda mais Franklin, uma Unidade de Tarefa de unidade de salvamento (TU) 58.2.9 foi formada.

Composto pelo Alasca, seu navio irmão Guam (CB-2), o cruzador pesado Pittsburgh (CA-72), o cruzador leve Santa Fe (CL 60) e três divisões de contratorpedeiros, TU 58.2.9 encarregou-se de rastrear os danificados " Big Ben ", como Franklin foi carinhosamente apelidado por sua equipe. Ordenado a fazer sua melhor velocidade em direção a Guam, o TU 58.2.9 partiu naquela direção, coberto pelo TU 58.2.0 quatro porta-aviões e as unidades pesadas restantes originalmente atribuídas ao TG 58.2 no início.

A parte inicial da viagem foi tranquila e só à tarde apareceu um avião japonês. Vários truques (aeronaves não identificadas) apareceram nas telas do radar, a investigação revelou que a maioria eram bombardeiros de patrulha da Marinha PB4Y que não mostravam IFF (identificação, amigo ou inimigo). Duas das três divisões do CAP enviadas para desafiar um bogey o identificaram como um PB4Y; infelizmente, como o caráter amigável de um bogey foi estabelecido, a interceptação de um segundo bogey quase ao mesmo tempo não se materializou. Apenas a falta de pontaria por parte do piloto de "Judy" salvou Franklin de outra explosão de bomba. O Alasca se somou à chuva de tiros lançada contra o "Judy", mas ele fugiu ileso. A salva final do monte 51 do Alasca causou queimaduras em homens que tripulavam um monte de 40 milímetros nas proximidades - as únicas vítimas sofridas pelo grande cruzador. Mais tarde naquele dia, o Alasca recebeu a bordo 15 homens de Franklin para tratamento médico.

Na manhã seguinte, o Alasca assumiu o dever de diretor de caça e controlou três divisões de caças de Hancock (CV-19). Enquanto essas divisões permaneciam na estação enquanto aguardava a chegada de seu alívio, o radar SK do Alasca detectou um bogey, a 35 milhas de distância em 1143. O grande cruzador transportou os caças CAP para o local e, em 1148, ouviu o "tallyho" indicando que o CAP tinha visto o bicho-papão. Em 1149, os caças espirraram um "Nick" a 19 milhas de distância.

Em 22 de março, a participação do Alasca na escolta do Franklin danificado foi concluída e ela voltou ao TG 58.4, abastecendo no mesmo dia de Chicopee (AO-34). Em 2342, um dos contratorpedeiros na tela, Haggard (DD-555), relatou d "skunk" (contato de submarino) a 25.000 jardas de distância. Ela e Uhlmann (DD-687) foram destacados para investigar e, na manhã seguinte, Haggard abalroou e afundou um submarino japonês (talvez I-370, que havia partido do Canal de Bungo em 21 de fevereiro de 1945 para Iwo Jima como parte de um especial unidade de ataque carregando kaiten), sofrendo danos suficientes no encontro para ser ordenada de volta à base na companhia de Uhlmann.

Ao longo dos dias seguintes, os ataques aéreos contra Okinawa continuaram, preparando o terreno para o pouso definido para começar no domingo de Páscoa, 1º de abril de 1945. O Alasca continuou a fornecer apoio aos porta-aviões que lançaram os ataques até o destacamento em 27 de março para realizar um bombardeio costeiro contra Minami Daito Shima, uma pequena ilha a 160 milhas a leste de Okinawa. A unidade de tarefa TU 58.4.9 consistia em Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97) e Destroyer Squadron 47.

Ordenado para realizar a filmagem a caminho de uma área de abastecimento de combustível no Alasca e Guam e sua tela dirigida a oeste da ilha em cursos norte / sul entre 2245 em 27 de março e 0030 em 28 de março. A bateria principal do Alasca lançou 45 tiros de alta capacidade em direção à costa, enquanto sua bateria de cinco polegadas adicionou 352 tiros de antiaéreo comum. Nenhum fogo de resposta veio da praia, e os observadores do Alasca notaram "incêndios satisfatórios" na ilha.

Voltando ao TG 58.4 no encontro de abastecimento, o Alasca transferiu o Franklin ferido para Tomahawk (AO 88) enquanto ele pegava combustível do petroleiro. Ela então retomou sua tela dos porta-aviões rápidos enquanto realizavam operações de apoio à construção e pouso em Okinawa, em alerta para repelir ataques de aeronaves. Os desembarques ocorreram conforme programado em 1º de abril, e suas operações nos dias seguintes apoiaram as tropas. Em 7 de abril, as unidades de superfície japonesas movendo-se através do Mar da China Oriental em direção a Okinawa para interromper os pousos entraram em conflito com um ataque aéreo maciço da força-tarefa de porta-aviões rápido do vice-almirante Marc Mitscher que afundou o navio de guerra gigante Yamato, um cruzador e quatro contratorpedeiros.

Operando ao largo de Okinawa e Kyushu, o Alasca emprestou a proteção de suas armas aos porta-aviões rápidos do grupo de trabalho que enviava varreduras diárias de "Hellcats" e "Corsairs" sobre campos de aviação inimigos, instalações em terra e navios. Na noite de 11 de abril, o Alasca atribuiu uma assistência ao abate de um avião japonês abatido por um deles, sem ajuda, e reivindicou o que poderia ter sido um foguete-bomba pilotado "assado" na noite de 11 a 12 de abril.

Quatro dias depois, no dia 16, o tiroteio do Alasca atingiu o que provavelmente eram um "Judy" e dois "Zekes", e o navio pediu ajuda para derrubar três aeronaves inimigas adicionais. Nesse mesmo dia, no entanto, uma aeronave inimiga conseguiu passar pela barragem do Alasca para derrubar o Intrepid. Naquela noite, porém, o tiroteio do cruzador provou ser fundamental para afastar um único bisbilhoteiro que tentava fechar a formação. Na noite de 21-22 de abril, o cruzador voltou a usar sua bateria antiaérea pesada para afastar aviões que tentavam Na noite de 29-30 de abril, no final do tempo do navio no mar com os porta-aviões para aquele trecho, o Alasca duas vezes atacou grupos de aviões japoneses.

O Alasca ancorou em Ulithi em 14 de maio, encerrando um cruzeiro de quase dois meses de duração. Dez dias depois, após descanso e refresco, o navio partiu - agora parte da Frota 3D - e com TG 38.4. Os recém-chegados à formação incluíram o encouraçado lowa (BB-1) e o porta-aviões Ticonderoga (CV-14). Durante as duas semanas seguintes, o Alasca novamente examinou uma parte da força-tarefa de porta-aviões rápido e conduziu seu segundo bombardeio costeiro quando, em 9 de junho, ela e seu navio irmão Guam bombardearam o Okino Daito Shima, controlado pelos japoneses, ao sul de Minami Daito Shima, que havia sido visitado pelos dois cruzadores no final de março, e conhecido por ter locais de radar inimigos localizados lá.

Posteriormente, o grupo de tarefa navegou para sudoeste para a Baía de San Pedro, Leyte, chegando ao seu destino na tarde de 13 de junho de 1945. Um mês no Golfo de Leyte se seguiu - um período de "descanso, refresco e manutenção" - antes que o Alasca navegasse novamente 13 de julho, desta vez como parte do recém-formado TF 95. Chegando a Buckner Bay, Okinawa, no dia 16, o TF 95 abastecido lá e navegou no dia seguinte, com destino à costa da China e uma incursão no Mar da China Oriental, há muito um campo de caça para aviões e submarinos americanos, mas não invadido por uma força de superfície americana desde antes de Pearl Harbor.

Embora os planejadores da varredura tivessem antecipado a resistência, nenhuma se materializou, Alasca, Guam e seus consortes percorreram a área à vontade, encontrando apenas juncos de pesca chineses. Aviões inimigas que se aventuravam a atacar a força-tarefa várias vezes caíram nas mãos de caças CAP. Operando fora da Baía de Buckner, o Alasca participou de três varreduras nessas águas, e todos puderam ver o quão efetivo o bloqueio ao Japão havia se tornado, nenhum navio japonês foi avistado durante o curso da operação. Comentou o comandante de Guam, o capitão Leland P. Lovette: "Fomos preparados para nos enredarmos em um ninho de vespas e acabamos em um campo de amores-perfeitos - mas provamos ser um ponto e o Mar da China Oriental é nosso para fazermos como nós por favor."

Buckner Bay provou oferecer mais emoção do que as varreduras. Mesmo os últimos dias da guerra possuíam elementos de perigo, em 12 de agosto um avião torpedeiro japonês atingiu o encouraçado Pennsylvania (BB-38), perto do ancoradouro do Alasca. Ao longo dos dias que se seguiram, ocorreram surtidas noturnas para evitar suicidas de última hora. Quando a guerra finalmente terminou em meados de agosto, o navio enlouqueceu de alegria, como escreveu o cronista do Alasca: "Sabíamos que voltaríamos para casa muito antes do que qualquer um de nós esperava quando partimos pela primeira vez em janeiro anterior para a área de combate. "

No entanto, ainda havia trabalho a ser feito. Em 30 de agosto, o Alasca partiu de Okinawa como parte das forças de ocupação da 7ª Frota e, após participar de uma "demonstração de força" no mar e no Golfo de Chihli, chegou a Jinsen (mais tarde Inchon), Coreia, em 8 de setembro de 1945. O Alasca apoiou o desembarque das tropas de ocupação do Exército em Jinsen, e permaneceu nesse porto até 26 de setembro, data em que partiu para Tsingtao, na China, chegando ao porto no dia seguinte. Ela mudou para um ancoradouro fora da entrada do porto em 11 de outubro para apoiar os desembarques da 6ª Divisão da Marinha para ocupar o porto marítimo da China do Norte e, por fim, permaneceu em Tsmgtao até 13 de novembro, quando começou a retornar a Jinsen, para embarcar no Exército de retorno soldados com destino a casa como parte da Operação "Tapete Mágico". Navegando para os Estados Unidos em 14 de novembro, o Alasca parou brevemente em Pearl Harbor antes de prosseguir para São Francisco.

Partindo de lá para o Canal do Panamá, e completando seu trânsito na hidrovia ístmica em 13 de dezembro de 1945, o Alasca seguiu para o Estaleiro Naval de Boston chegando em 18 de dezembro. Lá ela passou por uma disponibilidade preparando-a para a inativação. Partindo de Boston em 1 ° de fevereiro de 1946 para sua área de atracação permanente designada em Bayonne, N.J., Alasca, chegou lá no dia seguinte. Colocado na condição de inativo, "em comissão na reserva" em Bayonne, em 13 de agosto de 1946, o Alasca foi finalmente colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de fevereiro de 1947.

O grande cruzador nunca voltou ao serviço ativo. Seu nome retirado do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1960, o navio foi vendido em 30 de junho de 1960 para a Divisão Lipsett dos Irmãos de Luria da Cidade de Nova York, para ser dividido e transformado em sucata.

Alaska (CB-1) foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Alaska (CB 1)

O USS ALASKA foi o primeiro navio em uma classe de grandes cruzadores projetados como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal relativamente pesada. Com o nome do território do Alasca, ela foi o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Desativado em 17 de fevereiro de 1947, o navio foi vendido para demolição em 30 de junho de 1960.

Características gerais: Concedido: 9 de setembro de 1940
Quilha colocada: 17 de dezembro de 1941
Lançado: 15 de agosto de 1943
Comissionado: 17 de junho de 1944
Desativado: 17 de fevereiro de 1947
Construtor: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Sistema de propulsão: turbinas a vapor General Electric oito caldeiras Babcock & Wilcox 150.000 cavalos de potência do eixo
Comprimento: 808,6 pés (246,46 metros)
Feixe: 91,9 pés (28 metros)
Calado: máx. 31,9 pés (9,7 metros)
Deslocamento: aprox. 34.253 toneladas de carga total
Velocidade: 33 nós
Aeronave: quatro OS2U Kingfisher ou SC Seahawk
Armamento: nove canhões Mk-8 de 12 polegadas / calibre 50 em três armações triplas, doze canhões de 5 polegadas / 38 calibre em seis armações duplas, 56 armas Bofors AA de 40 mm, 34 armas Oerlikon AA de 20 mm
Tripulação: 2251

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ALASKA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS ALASKA foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. lançado em 15 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, Governador do Alasca e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 17 de junho de 1944, o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Pátio da Marinha da Filadélfia, o ALASKA parou no rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por SIMPSON (DD 221) e BROOME (DD 210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por BAINBRIDGE (DD 246) e DECATUR (DD 341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, ALASKA retornou ao Philadelphia Navy Yard, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de controle de fogo: a instalação de quatro diretores Mk-57 para sua bateria de cinco polegadas.

ALASKA partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de THOMAS E. FRASER (DM 24), e, após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou em bombardeio costeiro e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o ALASKA partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, a ALASKA conduziu um treinamento adicional antes de iniciar como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o Pacífico ocidental em 29 de janeiro. Ela chegou a Ulithi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

ALASKA navegou para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de rastrear os porta-aviões SARATOGA (CV 3) e ENTERPRISE (CV 6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação. Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo do ALASKA especularam sobre o que estava por vir, quase três quartos dos homens nunca haviam visto ação antes e procuraram os veteranos em seu meio "para conselho e conselho".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: "Somos membros de uma grande força-tarefa que vai lançar-se diretamente sobre a base do inimigo", disse ele: "É nosso trabalho particular apoiar os jarros. "

Apoiar os "arremessadores" provou ser relativamente fácil. A TF 58, encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio engano e desdobrando submarinos, aeronaves de patrulha de longo alcance da Fleet Air Wing 1 e "Superfortresses" do Boeing B-29 da Força Aérea do Exército como batedores, à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando assim à ALASKA nenhuma oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o ALASKA apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga se aproximou da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e fazer pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. Para destruir o maior número possível de aviões e, assim, diminuir a possibilidade das forças navais americanas serem atacadas por aviões japoneses, a força-tarefa de porta-aviões foi lançada contra a terra natal do inimigo novamente para atacar os campos de aviação de Kyushu, Shikoku e Honshu ocidental.

A ALASKA, ainda com o TG 58.4, formada em torno dos porta-aviões YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) e LANGLEY (CVL 27), voltou a ter o dever de proteger os valiosos planos. Sua principal missão, então, como antes, era a defesa do grupo-tarefa contra ataques aéreos ou de superfície inimigos.

Com seu plano de batalha delineado em detalhes, o TF 58 cruzou o noroeste das Carolinas, após a partida de Ulithi em 14 de março. Reabastecendo no mar no dia 16, esta poderosa força alcançou um ponto a sudeste de Kyushu no início do dia 18. Naquele dia, os aviões do TG 58.4 varreram os aeródromos japoneses nos EUA, Oita e Saeki, juntando-se aos de três outros grupos de tarefas, TG 58.1, TG 58.2 e TG 58.3, ao reivindicar 107 aeronaves inimigas destruídas em solo e mais uma 77 (de 142) engajado sobre a área alvo.

O ALASKA experimentou a ação pela primeira vez enquanto os japoneses retaliavam com seus próprios ataques aéreos. Os radares da Força-Tarefa 58 forneceram "pouco ou nenhum aviso" sobre a aproximação de aviões inimigos, devido às condições meteorológicas encontradas. Com muita frequência, a primeira indicação da presença do inimigo era um avistamento visual. ALASKA avistou um "Frances" às 08h10 e começou a atirar. Ela registrou acertos quase imediatamente, mas o suicida manteve seu curso - em direção à popa do INTREPID próximo. A menos de oitocentos metros de sua presa, no entanto, o "Frances" explodiu em fragmentos com um tiro direto das armas de ALASKA.

Logo depois disso, ALASKA recebeu a notícia da proximidade de "amistosos" nas proximidades. Às 8h22, um avião monomotor se aproximou do grande cruzador "de forma ameaçadora" pela frente, em um mergulho raso. ALASKA abriu fogo prontamente e acertou em cheio. Infelizmente, quase simultaneamente seus homens de controle de fogo estavam recebendo a notícia de que o avião era, de fato, um amigável F6F "Hellcat". Felizmente, o piloto não se feriu e abandonou seu avião avariado, outra nave na disposição o apanhou.

Para o resto do dia, os ataques suicidas continuaram. A vigilante patrulha aérea de combate (CAP), no entanto, abateu uma dúzia de aviões sobre a força-tarefa, enquanto os tiros dos navios representaram quase duas dúzias mais. ALASKA adicionou um segundo bombardeiro inimigo à sua "bolsa" quando espirrou em um "Judy" por volta de 1315.

Na manhã seguinte, dia 19, o reconhecimento fotográfico revelou a presença de um grande número de unidades da frota japonesa no Mar Interior, o TF 58 lançou aviões para ir atrás deles. A aeronave do TG 58.4 atingiu alvos de oportunidade em Kobe, outros em Kure e Hiroshima. O fogo antiaéreo inimigo extremamente pesado e preciso, no entanto, tornou os ataques apenas moderadamente bem-sucedidos para os aviadores do TF 58.

Logo após os primeiros ataques terem sido lançados, no entanto, os japoneses contra-atacaram, atingindo o TG 58.2, cerca de 20 milhas ao norte dos outros grupos em TF 58. Por volta de 0708, FRANKLIN (CV 13) cambaleou sob o impacto de duas bombas atinge WASP (CV 18) também, foi vítima de bombas japonesas. A bordo do ALASKA, aqueles que estavam em posição de assistir ao desenrolar da batalha notaram um clarão, seguido por uma coluna de fumaça subindo lentamente. "Todos os que o viram sabiam que um porta-aviões havia sido atingido", registra o historiador do cruzador, "e logo o rádio trouxe a confirmação de que o FRANKLIN havia sido a vítima."

Tendo a fina camada de nuvens tornado o radar praticamente inútil, os aviões japoneses atacaram todos os grupos de tarefas. Durante a tarde, o TF 58 retirou-se lentamente para sudoeste, cobrindo o fragilizado FRANKLIN e, simultaneamente, lançando varreduras de caça contra aeródromos em Kyushu, a fim de desorganizar qualquer tentativa de ataque contra ele. Para proteger ainda mais a FRANKLIN, uma unidade de salvamento, a Unidade de Tarefa (TU) 58.2.9, foi formada.

Composto por ALASKA, seu navio irmão GUAM (CB 2), o cruzador pesado PITTSBURGH (CA 72), o cruzador leve SANTA FE (CL 60) e três divisões de contratorpedeiros, TU 58.2.9 encarregou-se de rastrear os avariados "Big Ben, "como FRANKLIN foi carinhosamente apelidado por sua equipe. Ordenado a fazer sua melhor velocidade em direção a Guam, o TU 58.2.9 partiu naquela direção, coberto pelo TU 58.2.0, quatro porta-aviões e as unidades pesadas restantes originalmente atribuídas ao TG 58.2 no início.

A parte inicial da viagem foi tranquila e só à tarde apareceu um avião japonês. Vários truques (aeronaves não identificadas) apareceram nas telas de radar. A investigação revelou que a maioria eram bombardeiros de patrulha da Marinha PB4Y que não mostravam IFF (identificação, amigo ou inimigo). Duas das três divisões do CAP enviadas para desafiar um bogey o identificaram como um PB4Y. Infelizmente, porque o caráter amigável de um bogey foi estabelecido, a interceptação de um segundo bogey quase ao mesmo tempo não se materializou. Apenas a falta de pontaria por parte do piloto de "Judy" salvou FRANKLIN de outro ataque com bomba. ALASKA se somou à saraivada de tiros contra "Judy", mas ela saiu correndo, ilesa. A salva final do monte 51 do ALASKA causou queimaduras em homens que tripulavam um monte de 40 milímetros nas proximidades - as únicas vítimas sofridas pelo grande cruzador. Mais tarde naquele dia, a ALASKA recebeu a bordo 15 homens da FRANKLIN para tratamento médico.

Na manhã seguinte, ALASKA assumiu o dever de diretor de caça e controlou três divisões de caças de HANCOCK (CV 19). Enquanto essas divisões permaneciam na estação aguardando a chegada de seu alívio, o radar SK da ALASKA detectou um bogey, a 35 milhas de distância, em 1143. O grande cruzador transportou os caças CAP para o local e, em 1148, ouviu o "tallyho" indicando que o CAP localizou o bicho-papão. Em 1149, os caças espirraram um "Nick" a 19 milhas de distância.

No dia 22 de março, a participação da ALASKA na escolta do FRANKLIN danificado foi concluída, e ela retornou ao TG 58.4, abastecendo no mesmo dia de CHICOPEE (AO 34). Em 2342, um dos contratorpedeiros na tela, HAGGARD (DD 555), relatou um "skunk" (contato de submarino) a 25.000 jardas de distância. Ela e UHLMANN (DD 687) foram destacados para investigar e, na manhã seguinte, HAGGARD abalroou e afundou um submarino japonês (talvez I-370, que havia partido do Canal Bungo em 21 de fevereiro de 1945 para Iwo Jima como parte de um kaiten especial -carregando unidade de ataque), sofrendo danos suficientes no encontro para ser ordenada de volta à base na companhia de UHLMANN.

Ao longo dos dias seguintes, os ataques aéreos contra Okinawa continuaram, preparando o terreno para o pouso definido para começar no domingo de Páscoa, 1 de abril de 1945. A ALASKA continuou a fornecer suporte para os porta-aviões que lançaram os ataques até serem destacados em 27 de março para realizar um bombardeio costeiro contra Minami Daito Shima, uma pequena ilha a 160 milhas a leste de Okinawa. A unidade de tarefa, TU 58.4.9, consistia em ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) e Destroyer Squadron 47.

Ordenados para realizar as filmagens a caminho de uma área de abastecimento, ALASKA e GUAM e sua peneira viajaram a oeste da ilha em cursos norte / sul entre 2245 em 27 de março e 0030 em 28 de março. A bateria principal do ALASKA lançou 45 tiros de alta capacidade em direção à costa, enquanto sua bateria de cinco polegadas adicionou 352 tiros de antiaéreo comum. Nenhum fogo de resposta veio da praia, e os observadores da ALASKA notaram "incêndios satisfatórios" na ilha.

Voltando ao TG 58.4 no encontro de abastecimento, ALASKA transferiu o FRANKLIN ferido para TOMAHAWK (AO 88), enquanto ela pegava combustível do petroleiro. Ela então retomou a triagem dos porta-aviões rápidos enquanto realizavam operações de apoio à construção e pouso em Okinawa, em alerta para repelir ataques de aeronaves. Os desembarques ocorreram conforme programado em 1º de abril, e suas operações nos dias seguintes apoiaram as tropas. Em 7 de abril, as unidades de superfície japonesas movendo-se pelo Mar da China Oriental em direção a Okinawa para interromper os pousos entraram em conflito com um ataque aéreo maciço da força-tarefa de porta-aviões rápido do vice-almirante Marc Mitscher que afundou o navio de guerra gigante YAMATO, um cruzador e quatro contratorpedeiros.

Operando ao largo de Okinawa e Kyushu, a ALASKA emprestou a proteção de suas armas aos porta-aviões rápidos do grupo de trabalho que enviava varreduras diárias de "Hellcats" e "Corsairs" sobre campos de aviação inimigos, instalações em terra e navios. Na noite de 11 de abril, a ALASKA atribuiu uma assistência ao abate de um avião japonês, abateu um, sem ajuda, e reivindicou o que poderia ter sido um foguete-bomba pilotado "baka" na noite de 11-12 de abril.

Quatro dias depois, no dia 16, o tiroteio do ALASKA espirrou o que provavelmente eram um "Judy" e dois "Zekes", e o navio reivindicou ajuda para derrubar três aeronaves inimigas adicionais. Naquele mesmo dia, entretanto, uma aeronave inimiga conseguiu passar pela barragem do ALASKA para derrubar o INTREPID. Naquela noite, porém, o tiroteio do cruzador provou ser fundamental para afastar um único bisbilhoteiro que tentava fechar a formação. Na noite de 21 para 22 de abril, o cruzador voltou a usar sua pesada bateria antiaérea para lançar aviões que tentavam atacar o grupo-tarefa. Na noite de 29 a 30 de abril, no final do tempo do navio no mar com os porta-aviões para aquele trecho, a ALASKA duas vezes atacou grupos de aviões japoneses.

ALASKA ancorou em Ulithi em 14 de maio, encerrando um cruzeiro de quase dois meses de duração. Dez dias depois, após descanso e descanso, o navio zarpou, agora parte da Frota 3D, e com TG 38.4. Os recém-chegados à formação incluíram o encouraçado IOWA (BB 61) e o porta-aviões TICONDEROGA (CV 14). Nas duas semanas seguintes, a ALASKA examinou novamente uma parte da força-tarefa de porta-aviões rápido e conduziu seu segundo bombardeio costeiro quando, em 9 de junho, ela e seu navio irmão GUAM bombardearam o Okino Daito Shima, detido pelos japoneses, ao sul de Minami Daito Shima, que havia sido visitado pelos dois cruzadores no final de março e conhecido por ter locais de radar inimigos localizados lá.

Posteriormente, o grupo de tarefa navegou para sudoeste para a Baía de San Pedro, Leyte, chegando ao seu destino na tarde de 13 de junho de 1945. Um mês no Golfo de Leyte se seguiu, um período de "descanso, refresco e manutenção", antes que a ALASKA navegasse novamente em 13 de julho, desta vez como parte do recém-formado TF 95. Chegando a Buckner Bay, Okinawa, no dia 16, o TF 95 abastecido e navegou no dia seguinte, com destino à costa da China e uma incursão no Mar da China Oriental, há muito um campo de caça para aviões e submarinos americanos, mas não invadido por uma força de superfície americana desde antes de Pearl Harbor.

Embora os planejadores da varredura tivessem antecipado a resistência, nenhum materializou ALASKA, GUAM e seus consortes percorreram a área à vontade, encontrando apenas juncos de pesca chineses. Aviões inimigas que se aventuravam a atacar a força-tarefa várias vezes caíram nas mãos de caças CAP. Operando fora de Buckner Bay, o ALASKA participou de três varreduras nessas águas, e todos puderam ver o quão efetivo o bloqueio ao Japão havia se tornado nenhum navio japonês foi avistado durante o curso da operação.

Buckner Bay provou oferecer mais emoção do que as varreduras. Mesmo os últimos dias da guerra possuíam elementos de perigo. Em 12 de agosto, um avião torpedeiro japonês atingiu o encouraçado PENSILVÂNIA (BB 38), próximo ao ancoradouro do ALASKA. Ao longo dos dias que se seguiram, ocorreram surtidas noturnas para evitar suicidas de última hora. Quando a guerra finalmente terminou em meados de agosto, o navio enlouqueceu de alegria, como escreveu o cronista de ALASKA: "Sabíamos que voltaríamos para casa muito antes do que qualquer um de nós esperava quando partimos pela primeira vez em janeiro anterior para a área de combate. "

No entanto, ainda havia trabalho a ser feito. Em 30 de agosto, a ALASKA partiu de Okinawa como parte das forças de ocupação da 7ª Frota e, após participar de uma "demonstração de força" no Mar Amarelo e no Golfo de Chihli, chegou a Jinsen (posteriormente Inchon), Coreia, em 8 de setembro de 1945 A ALASKA apoiou o desembarque das tropas de ocupação do Exército em Jinsen, e permaneceu nesse porto até 26 de setembro, data em que partiu para Tsingtao, China, chegando ao porto no dia seguinte. Ela mudou para um ancoradouro fora da entrada do porto em 11 de outubro para apoiar os desembarques da 6ª Divisão da Marinha para ocupar o porto marítimo da China do Norte e, por fim, permaneceu em Tsingtao até 13 de novembro, quando começou a retornar a Jinsen, para embarcar no Exército de retorno soldados com destino a casa como parte da Operação "Tapete Mágico". Navegando para os Estados Unidos em 14 de novembro, a ALASKA fez uma breve parada em Pearl Harbor antes de prosseguir para São Francisco.

Dali a vapor para o Canal do Panamá, o ALASKA seguiu para o Estaleiro Naval de Boston, chegando em 18 de dezembro. Lá ela passou por uma disponibilidade preparando-a para a inativação. Partindo de Boston em 1 ° de fevereiro de 1946 para sua área de atracação permanente designada em Bayonne, N.J., ALASKA, chegou lá no dia seguinte. Colocado no status inativo, "em comissão, na reserva" em Bayonne, em 13 de agosto de 1946, ALASKA foi finalmente colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de fevereiro de 1947.

O grande cruzador nunca voltou ao serviço ativo. Seu nome retirado do Registro Naval de Embarcação em 1 de junho de 1960, o navio foi vendido em 30 de junho de 1960 para a Divisão Lipsett dos Irmãos Luria da cidade de Nova York, para ser dividido e transformado em sucata.


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CB-1 USS Alaska - História

postado em 09/09/2006 4:52:42 PM PDT por alfa6



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Se a Trincheira faz alguém apreciar, mesmo que um pouco, o que os outros sacrificaram por nós, então ela cumpriu uma de suas missões.

Esperamos que a Trincheira, de alguma forma, nos ajude a lembrar e homenagear aqueles que vieram antes de nós.

Os seis & quotlarge cruisers & quot da classe Alaska foram encomendados em setembro de 1940 sob o enorme programa de construção 70% Expansion (& quotTwo Ocean Navy & quot). A Marinha vinha considerando, desde 1938, a construção de navios desse tipo inteiramente novo, de tamanho intermediário entre navios de guerra e cruzadores pesados. Os novos navios deveriam realizar o que eram então as duas missões principais dos cruzadores pesados: proteger grupos de ataque de porta-aviões contra cruzadores e aeronaves inimigas e operar independentemente contra as forças de superfície inimigas. Seu tamanho extra e armas maiores aumentariam seu valor em ambas as missões e também forneceriam seguro contra relatos de que o Japão estava construindo "quotsuper cruzadores" mais poderosos do que os cruzadores pesados ​​dos EUA. Na verdade, o Japão desenvolveu planos para dois desses navios em 1941 - em parte como uma resposta ao Alaskas - mas nunca fez pedidos para sua construção.

Quando construídos, os Alaskas eram muito mais próximos de cruzadores em design do que de navios de guerra ou cruzadores de batalha. Eles não tinham as múltiplas camadas de compartimentação e blindagem especial ao longo dos lados abaixo da linha de água que protegiam os navios de guerra contra torpedos e ataques subaquáticos por tiros. Outras características típicas de um cruzador em seu projeto foram a provisão de hangares para aeronaves e um único leme grande. Ao contrário de outros cruzadores americanos da época, os hangares e catapultas estavam localizados a meia-nau e o único leme dificultava a manobra. Por outro lado, a blindagem lateral do Alaskas cobria mais do casco do que o padrão nos cruzadores americanos contemporâneos.

Em última análise, as condições de guerra reduziram a classe do Alasca a dois navios. A construção de CB-3 a CB-6 - junto com os cinco navios de guerra da classe Montana (BB-67) - foi suspensa em maio de 1942 para liberar aço e outros recursos para escoltas e embarcações de desembarque mais urgentemente necessárias. Um ano depois, CB-4 a CB-6 foram definitivamente cancelados. O Havaí (CB-3), no entanto, foi restaurado para o programa de construção. Lançado e parcialmente equipado, sua construção foi suspensa e ela foi considerada para conversão em navio de mísseis ou navio de comando, mas foi sucateada, ainda incompleta, em 1959.

Após períodos de construção mais normais, o Alasca (CB-1) e Guam (CB-2) chegaram ao teatro do Pacífico prontos para a ação no início de 1945. Lá eles realizaram as duas missões projetadas - proteção de porta-aviões e ataque de superfície - embora suas chances de encontrar seus principais oponentes pretendidos, os cruzadores pesados ​​japoneses, há muito tenham desaparecido. Ambos retornaram aos EUA logo após o fim da guerra e, não encontrando lugar na frota ativa do pós-guerra, permaneceram na reserva até serem desmantelados em 1960-61.

Especificações de projeto para o deslocamento dos cruzadores da classe Alaska. 27.000 toneladas de comprimento. Feixe de 806'6 & quot. 91'1 & quot draft. 27'1 & quot (média)
Rapidez. Complemento de 31,4 nós. 2.251
Armadura: cinto 9 & quot, 12 4/5 & quot torres, 1 2/5 & quot + 4 & quot + 5/8 & quot decks
armamento. 9 12 ", 12 5", 56 40 mm, 34 aeronaves de 20 mm. 4
Maquinário: 150.000 SHP G.E. turbinas engrenadas, 4 parafusos.

A classe Alaska consistia em seis navios, dos quais três nunca foram iniciados:

# Alaska (CB-1), construído em Camden, New Jersey. Keel lançado em dezembro de 1941 lançado em agosto de 1943 comissionado em junho de 1944. # Guam (CB-2), construído em Camden, New Jersey. Keel lançado em fevereiro de 1942 lançado em novembro de 1943 comissionado em setembro de 1944. # Hawaii (CB-3), construído em Camden, New Jersey. A construção foi suspensa entre maio de 1942 e maio de 1943. Quilha colocada em dezembro de 1943, lançada em novembro de 1945, nunca concluída. # Filipinas (CB-4), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943. # Puerto Rico (CB-5), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943. # Samoa (CB-6), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943.

O terceiro Alasca da Marinha (CB-1) - o primeiro de uma classe de & quotgrandes cruzadores & quot projetado como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal pesada foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp ., Lançado em 15 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, governador do Alasca, e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 17 de junho de 1944, com o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, o Alasca ficou abaixo do rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) e Broome (DD-210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por Bainbridge (DD-246) e Decatur (DD-341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, o Alasca voltou para o Philadelphia Navy Yard, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de controle de fogo: o encaixe de quatro Mk. 57 diretores para sua bateria de cinco polegadas.

O Alasca partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de Thomas E. Fraser (DM-24), e após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou bombardeio m shore e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o Alasca partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, o Alasca realizou mais treinamento antes de entrar em ação como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o oeste do Pacífico em 29 de janeiro. Ela chegou a Uhthi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

O Alasca partiu para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de rastrear os porta-aviões Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV-6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação . Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo do Alasca especularam sobre o que estava pela frente quase três quartos dos homens nunca tinham visto ação antes e procuraram os veteranos em seu meio "para conselho e conselho".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o Capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: & quot Somos membros de uma grande força-tarefa que lançará diretamente sobre a base do inimigo & quot, disse ele, & quotÉ nosso trabalho particular apoiar os lançadores . & quot

Fazer backup dos & quotpitchers & quot mostrou-se relativamente fácil. A TF 58 encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio-engano e desdobramento de submarinos, aeronaves de patrulha da Fleet Air Wing 1 e Boeing B-29 da Força Aérea do Exército "Superfortresses" como batedores à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando ao Alasca oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o Alasca apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga chegou perto da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e fazer pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. Para destruir o maior número possível de aviões & # 151 e, assim, diminuir a possibilidade das forças navais americanas serem atacadas por aviões japoneses & # 151, a força-tarefa de porta-aviões foi lançada contra a terra natal do inimigo novamente: para atacar os campos de aviação em Kyushu, Shikoku e Honshu ocidental.

O Alasca, ainda com o TG 58,4 & # 151 formado em torno dos porta-aviões Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) e Langley (CVL-27 - novamente assumiu o dever de proteger os valiosos planos. Sua principal missão, então, como antes, era a defesa do grupo-tarefa contra ataques aéreos ou de superfície inimigos.

Com seu plano de batalha delineado em detalhes, o TF 58 cruzou o noroeste das Carolinas, após a partida de Ulithi em 14 de março. Reabastecendo no mar no dia 16, esta poderosa força alcançou um ponto a sudeste de Kyushu no início do dia 18. Naquele dia, os aviões do TG 58.4 varreram os aeródromos japoneses nos EUA, Oita e Saeki, juntando-se aos de três outros grupos de tarefas, TG 58.1 TG 58.2 e TG 58.3, ao reivindicar 107 aeronaves inimigas destruídas no solo e mais 77 ( de 142) engajado sobre a área alvo.

O Alasca experimentou a ação pela primeira vez enquanto os japoneses retaliavam com seus próprios ataques aéreos. Os radares da Força-Tarefa 58 forneceram um "aviso, se é que houve algum" da aproximação de aviões inimigos, devido às condições meteorológicas encontradas. Com muita frequência, a primeira indicação da presença do inimigo era um avistamento visual. O Alasca avistou um & quotFrances & quot às 08h10 e começou o fogo. Ela registrou acertos quase imediatamente, mas o suicida manteve seu curso & # 151 em direção à popa do Intrepid nas proximidades. A menos de oitocentos metros de sua presa, no entanto, o & quotFrances & quot explodiu em fragmentos com um tiro direto dos canhões do Alasca.

Logo depois disso, o Alasca recebeu a notícia da proximidade de "amigos" na vizinhança. Às 8h22, um avião monomotor se aproximou do grande cruzador "de forma ameaçadora" à frente em um mergulho raso. O Alasca abriu fogo prontamente e acertou em cheio. Infelizmente, quase simultaneamente seus eontrolmen de fogo estavam recebendo a notícia de que o avião era, de fato, um F6F amigável "Hellcat". Felizmente, o piloto não se feriu e abandonou seu avião aleijado, outra nave na disposição o apanhou.

Para o resto do dia, os ataques suicidas continuaram. A vigilante patrulha aérea de combate (CAP), no entanto, abateu uma dúzia de aviões sobre a força-tarefa, enquanto os tiros de arma de fogo representaram quase duas dúzias mais. O Alasca adicionou um segundo bombardeiro inimigo ao seu & quotbag & quot quando espirrou um & quot Judy & quot por volta de 1315.

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Na manhã seguinte, dia 19, o reconhecimento fotográfico revelou a presença de um grande número de unidades da frota japonesa no Mar Interior, o TF 58 lançou aviões para ir atrás deles. A aeronave do TG 58.4 atingiu alvos de oportunidade em Kobe, outros em Kure e Hiroshima. O fogo antiaéreo inimigo extremamente pesado e preciso, no entanto, tornou os ataques apenas moderadamente bem-sucedidos para os aviadores do TF 58.

Logo depois que os primeiros ataques foram lançados, no entanto, os japoneses contra-atacaram, atingindo o TG 58.2, cerca de 20 milhas ao norte dos outros grupos em TF 58. Por volta de 0708, Franklin (CV-13) cambaleou sob o impacto de dois ataques de bomba, Wasp (C V-18) também, foi vítima de bombas japonesas. A bordo do Alasca, aqueles que estavam em posição de assistir ao desenrolar da batalha notaram um clarão, seguido por uma coluna de fumaça que aumentava lentamente. “Todos os que o viram sabiam que um porta-aviões havia sido atingido”, registra o historiador do cruzador, “e logo o rádio trouxe a confirmação de que o Franklin havia sido a vítima. & quot

A fina camada de nuvens, tendo tornado os radares aviões japoneses extremamente inúteis, atacou todos os grupos de tarefas. Durante a tarde, o TF 58 retirou-se lentamente para sudoeste, cobrindo o Franklin aleijado e, simultaneamente, lançando varreduras de caça contra aeródromos em Kyushu, a fim de desorganizar qualquer tentativa de ataque contra ele. Para proteger ainda mais Franklin, uma Unidade de Tarefa de unidade de salvamento (TU) 58.2.9 foi formada.


Composto pelo Alasca, seu navio irmão Guam (CB-2), o cruzador pesado Pittsburgh (CA-72), o cruzador leve Santa Fe (CL 60) e três divisões de contratorpedeiros, TU 58.2.9 encarregou-se de rastrear o & quotBig danificado Ben, ”como Franklin foi carinhosamente apelidado por sua equipe. Ordenado a fazer sua melhor velocidade em direção a Guam, o TU 58.2.9 partiu naquela direção, coberto pelo TU 58.2.0 quatro porta-aviões e as unidades pesadas restantes originalmente atribuídas ao TG 58.2 no início.

A parte inicial da viagem foi tranquila e só à tarde apareceu um avião japonês. Vários truques (aeronaves não identificadas) apareceram nas telas do radar, a investigação revelou que a maioria eram bombardeiros de patrulha da Marinha PB4Y que não mostravam IFF (identificação, amigo ou inimigo). Duas das três divisões do CAP enviadas para desafiar um bogey o identificaram como um PB4Y. Infelizmente, porque o caráter amigável de um bogey foi estabelecido, a interceptação de um segundo bogey quase ao mesmo tempo não se materializou. Apenas a falta de pontaria por parte do piloto de & quotJudy & quot salvou Franklin de outra explosão de bomba. O Alasca aumentou a saraivada de tiros disparada contra o & quot Judy & quot, mas fugiu, ileso. A salva final do monte 51 do Alasca causou queimaduras em homens que tripulavam um monte de 40 milímetros nas proximidades - as únicas vítimas sofridas pelo grande cruzador. Mais tarde naquele dia, o Alasca recebeu a bordo 15 homens de Franklin para tratamento médico.

Na manhã seguinte, o Alasca assumiu o dever de diretor de caça e controlou três divisões de caças de Hancock (CV-19). Enquanto essas divisões permaneciam na estação aguardando a chegada de seu alívio, o radar SK do Alasca detectou um bogey, a 35 milhas de distância em 1143. O grande cruzador transportou os caças CAP para o local e, em 1148, ouviu o & quottallyho & quot indicando que o CAP tinha avistou o bogey. Em 1149, os caças espirraram um & quotNick & quot 19 milhas de distância.

Em 22 de março, a participação do Alasca na escolta do Franklin danificado foi concluída e ela voltou ao TG 58.4, abastecendo no mesmo dia de Chicopee (AO-34). Em 2342, um dos contratorpedeiros na tela, Haggard (DD-555), relatou d & quotskunk & quot (contato de submarino) a 25.000 jardas de distância. Ela e Uhlmann (DD-687) foram destacados para investigar e, na manhã seguinte, Haggard abalroou e afundou um submarino japonês (talvez I-370, que havia partido do Canal de Bungo em 21 de fevereiro de 1945 para Iwo Jima como parte de um especial unidade de ataque carregando kaiten), sofrendo danos suficientes no encontro para ser ordenada de volta à base na companhia de Uhlmann.


Ao longo dos dias seguintes, os ataques aéreos contra Okinawa continuaram, preparando o terreno para o pouso definido para começar no domingo de Páscoa, 1º de abril de 1945. O Alasca continuou a fornecer apoio aos porta-aviões que lançaram os ataques até o destacamento em 27 de março para realizar um bombardeio costeiro contra Minami Daito Shima, uma pequena ilha a 160 milhas a leste de Okinawa. A unidade de tarefa TU 58.4.9 consistia em Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97) e Destroyer Squadron 47.

Ordenado para realizar a filmagem a caminho de uma área de abastecimento de combustível no Alasca e Guam e sua tela dirigida a oeste da ilha em cursos norte / sul entre 2245 em 27 de março e 0030 em 28 de março. A bateria principal do Alasca lançou 45 tiros de alta capacidade em direção à costa, enquanto sua bateria de cinco polegadas adicionou 352 tiros de antiaéreo comum. Nenhum fogo de resposta veio da praia, e os observadores do Alasca notaram "incêndios bastante satisfatórios" na ilha.

Voltando ao TG 58.4 no encontro de abastecimento, o Alasca transferiu o Franklin ferido para Tomahawk (AO 88) enquanto ele pegava combustível do petroleiro. Ela então retomou sua tela dos porta-aviões rápidos enquanto realizavam operações de apoio à construção e pouso em Okinawa, em alerta para repelir ataques de aeronaves. Os desembarques ocorreram conforme programado em 1º de abril, e suas operações nos dias seguintes apoiaram as tropas. Em 7 de abril, as unidades de superfície japonesas movendo-se através do Mar da China Oriental em direção a Okinawa para interromper os pousos entraram em conflito com um ataque aéreo maciço da força-tarefa de porta-aviões rápido do vice-almirante Marc Mitscher que afundou o navio de guerra gigante Yamato, um cruzador e quatro contratorpedeiros.

Operando ao largo de Okinawa e Kyushu, o Alasca emprestou a proteção de suas armas aos transportadores rápidos no grupo de tarefa que enviava varreduras diárias de & quotHellcats & quot e & quotCorsairs & quot sobre aeródromos inimigos, instalações em terra e navegação. Na noite de 11 de abril, o Alasca deu uma assistência para derrubar um avião japonês abatido por um deles, sem ajuda, e reivindicou o que poderia ter sido uma bomba-foguete pilotada & quotbake & quot na noite de 11-12 de abril.

Quatro dias depois, no dia 16, o tiroteio do Alasca espirrou o que provavelmente eram um & quotJudy & quot e dois & quotZekes, e o navio reivindicou auxilios no abate de três aeronaves inimigas adicionais. Naquele mesmo dia, porém, uma aeronave inimiga conseguiu passar pela barragem do Alasca para derrubar o Intrepid. Naquela noite, porém, o tiroteio do cruzador provou ser fundamental para afastar um único bisbilhoteiro que tentava fechar a formação. Na noite de 21 para 22 de abril, o cruzador voltou a usar sua pesada bateria antiaérea para lançar aviões que tentavam atacar o grupo-tarefa. Na noite de 29 a 30 de abril, no final do tempo do navio no mar com os porta-aviões para aquele trecho, o Alasca duas vezes atacou grupos de aviões japoneses.

O Alasca ancorou em Ulithi em 14 de maio, encerrando um cruzeiro de quase dois meses de duração. Dez dias depois, após descanso e refresco, o navio partiu & # 151 agora parte da Frota 3d & # 151 e com TG 38.4. Os recém-chegados à formação incluíram o encouraçado lowa (BB-1) e o porta-aviões Ticonderoga (CV-14). Durante as duas semanas seguintes, o Alasca novamente examinou uma parte da força-tarefa de porta-aviões rápido e conduziu seu segundo bombardeio costeiro quando, em 9 de junho, ela e seu navio irmão Guam bombardearam o Okino Daito Shima, controlado pelos japoneses, ao sul de Minami Daito Shima, que havia sido visitado pelos dois cruzadores no final de março, e conhecido por ter locais de radar inimigos localizados lá.

Posteriormente, o grupo de tarefa navegou para sudoeste para a Baía de San Pedro, Leyte, chegando ao seu destino na tarde de 13 de junho de 1945. Um mês no Golfo de Leyte se seguiu & # 151 um período de & quot descanso, refresco e manutenção & quot & quot & # 151 antes do Alasca zarpar novamente em 13 de julho , desta vez como parte do TF 95 recém-formado. Chegando a Buckner Bay, Okinawa, no dia 16, o TF 95 abasteceu lá e navegou no dia seguinte, com destino à costa da China e uma incursão no Mar da China Oriental, por um longo período. local de caça para aviões e submarinos americanos, mas não invadido por uma força de superfície americana desde antes de Pearl Harbor.

Embora os planejadores da varredura tivessem antecipado a resistência, nenhuma se materializou, Alasca, Guam e seus consortes percorreram a área à vontade, encontrando apenas juncos de pesca chineses. Aviões inimigas que se aventuravam a atacar a força-tarefa várias vezes caíram nas mãos de caças CAP. Operando fora da Baía de Buckner, o Alasca participou de três varreduras nessas águas, e todos puderam ver o quão efetivo o bloqueio ao Japão havia se tornado, nenhum navio japonês foi avistado durante o curso da operação. Comentou o oficial comandante de Guam, Capitão Leland P. Lovette: & quotFomos preparados para nos enredarmos em um ninho de vespas e acabamos em um campo de amores-perfeitos & # 151 mas provamos ser um ponto e o Mar da China Oriental é nosso para fazermos o que quisermos . & quot


Buckner Bay provou oferecer mais emoção do que as varreduras. Mesmo os últimos dias da guerra possuíam elementos de perigo, em 12 de agosto um avião torpedeiro japonês atingiu o encouraçado Pennsylvania (BB-38), perto do ancoradouro do Alasca. Ao longo dos dias que se seguiram, ocorreram surtidas noturnas para evitar suicidas de última hora. Quando a guerra finalmente terminou em meados de agosto, o navio enlouqueceu de alegria, como escreveu o cronista do Alasca: & quot Sabíamos que voltaríamos para casa muito mais cedo do que qualquer um de nós esperava quando partimos pela primeira vez em janeiro anterior para o área de combate. & quot

No entanto, ainda havia trabalho a ser feito. Em 30 de agosto, o Alasca partiu de Okinawa como parte das forças de ocupação da 7ª Frota e, depois de participar de um "show de força" no mar e no Golfo de Chihli, chegou a Jinsen (posteriormente Inchon), Coreia, em 8 de setembro de 1945. O Alasca apoiou desembarque das tropas de ocupação do Exército em Jinsen, e nesse porto permaneceu até 26 de setembro, data em que partiu para Tsingtao, na China, chegando ao porto no dia seguinte. Ela mudou para um ancoradouro fora da entrada do porto em 11 de outubro para apoiar os desembarques da 6ª Divisão da Marinha para ocupar o porto marítimo da China do Norte e, por fim, permaneceu em Tsmgtao até 13 de novembro, quando começou a retornar a Jinsen, para embarcar no Exército de retorno soldados com destino a casa como parte da Operação & quotMagic Carpet. & quot Navegando para os Estados Unidos em 14 de novembro, o Alasca parou brevemente em Pearl Harbor antes de prosseguir para São Francisco.

Vaporizando de lá para o Canal do Panamá, e completando seu trânsito na hidrovia ístmica em 13 de dezembro de 1945, o Alasca seguiu para o Estaleiro Naval de Boston chegando em 18 de dezembro. Lá ela passou por uma disponibilidade preparando-a para a inativação. Partindo de Boston em 1 ° de fevereiro de 1946 para sua área de atracação permanente designada em Bayonne, N.J., Alasca, chegou lá no dia seguinte. Colocado no status inativo, "em comissão na reserva" em Bayonne, em 13 de agosto de 1946, o Alasca foi finalmente colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de fevereiro de 1947.

O grande cruzador nunca voltou ao serviço ativo. Seu nome retirado do Registro Naval de Embarcação em 1 de junho de 1960, o navio foi vendido em 30 de junho de 1960 para a Divisão Lipsett dos Irmãos Luria da cidade de Nova York, para ser dividido e transformado em sucata.

Alaska (CB-1) foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Alaska (CB-1)


Figura 1: USS Alasca (CB-1) fotografado da USS Missouri (BB-63) na costa leste dos EUA durante o cruzeiro de shakedown juntos em agosto de 1944. Observe sua camuflagem Medida 32. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Alasca fotografado no verão ou outono de 1944, provavelmente na área de Hampton Roads, Virgínia. Copiado de uma impressão original incluída no "Diário de Guerra do Ramo de Inteligência Aberta do Escritório de Inteligência do Distrito" do Quinto Distrito Naval. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Alasca fotografado do ar em 13 de novembro de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Base Naval de Norfolk, Virgínia. Navios de guerra nos cais da Base, por volta de agosto de 1944. Entre eles estão: USS Missouri (BB-63), o maior navio USS Alasca (CB-1), do outro lado do cais USS Croatan (CVE-25), e destróieres das classes Fletcher e "Four-Pipe, Flush-Deck" no próximo cais. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

O USS Alasca (CB-1) foi o primeiro dos 27.500 toneladas Alasca-class & # 8220large cruisers & # 8221 e foi construído pela New York Shipbuilding Corporation em Camden, New Jersey. O navio foi lançado em agosto de 1943 e comissionado em 17 de junho de 1944. O Alasca tinha aproximadamente 808 pés de comprimento e 91 pés de largura, e tinha uma velocidade máxima excelente de 31,4 nós e uma tripulação de 2.251 oficiais e homens. Ela estava armada com nove armas de 12 polegadas e doze de 5 polegadas, além de várias armas de menor calibre.

o AlascaOs navios de guerra da classe (dos quais seis foram encomendados em setembro de 1940) eram uma nova classe de navios de guerra, originalmente projetados para cumprir funções inadequadas para navios de guerra ou cruzadores pesados. Eles teriam duas missões principais normalmente realizadas por cruzadores pesados: proteger grupos de porta-aviões contra cruzadores e aeronaves inimigas e operar independentemente contra forças de superfície inimigas. Seu grande tamanho e armas eram ideais para ambas as missões e foram projetados para enfrentar os maiores cruzadores japoneses que estavam sendo desenvolvidos durante o início da guerra. No entanto, uma vez que Alasca foi construído, parecia um grande cruzador em vez de um navio de guerra ou um cruzador de batalha. Ele não tinha as várias camadas de compartimentos e armadura especial ao longo das laterais e abaixo da linha de água que protegia os navios de guerra contra torpedos e tiros subaquáticos. Mas o Alasca, como outros cruzadores, tinha ganchos de aeronave e um único leme grande. Embora o único leme a tornasse difícil de manobrar, a blindagem lateral Alasca cobriu mais do casco do que era padrão em outros cruzadores dos EUA.

Após um extenso cruzeiro de shakedown na área da Baía de Chesapeake e no Caribe, o Alasca foi enviado para o Pacífico e juntou-se à Frota do Pacífico dos EUA em janeiro de 1945. De fevereiro a julho de 1945, o Alasca forneceu proteção antiaérea para os grupos de batalha de porta-aviões rápidos enquanto eles atacavam as ilhas japonesas. o Alasca também participou dos ataques a Iwo Jima e Okinawa, fornecendo proteção antiaérea e bombardeando alvos em terra com seus canhões de 12 polegadas. Em julho e agosto de 1945, o Alasca, junto com sua irmã, o navio USS Guam (CB-2) e quatro cruzadores leves, conduziram ataques anti-navegação no Mar da China Oriental.

Depois que os japoneses se renderam, o Alasca permaneceu no Pacífico para apoiar a ocupação do Japão, China e Coréia. Ela voltou aos Estados Unidos em dezembro de 1945 e em 17 de fevereiro de 1947 foi colocada fora de serviço e na reserva em Bayonne, New Jersey. Não necessário na frota americana do pós-guerra, o Alasca nunca foi comissionado novamente e foi finalmente vendido para sucateamento em junho de 1960.

Apenas dois dos seis propostos Alascagrandes cruzadores de classe foram concluídos (o Alasca e a Guam) O USS Havaí (CB-3) foi parcialmente construído, mas nunca concluído e acabou sendo descartado. Os três outros navios da classe foram cancelados, principalmente para liberar aço e outros recursos para escoltas e embarcações de desembarque mais urgentemente necessárias. Apesar de Alasca fez um excelente trabalho no cumprimento de suas missões primárias de proteção de porta-aviões e ataque de superfície, ela nunca entrou em contato com nenhum navio de guerra inimigo. É uma pena que o Alasca não foi construído a tempo de participar das mortais batalhas navais de superfície que ocorreram na costa de Guadalcanal. Um navio com sua armadura pesada e armas grandes poderia ter dado uma contribuição considerável naquele conflito.


Conteúdo

A Marinha vinha considerando, desde 1938, a construção de navios desse tipo inteiramente novo, de tamanho intermediário entre navios de guerra e cruzadores pesados. Os novos navios deveriam realizar o que eram então as duas missões principais dos cruzadores pesados: proteger grupos de ataque de porta-aviões contra cruzadores e aeronaves inimigas e operar independentemente contra as forças de superfície inimigas. Seu tamanho extra e armas maiores aumentariam seu valor em ambas as missões e também forneceriam seguro contra relatos de que o Japão estava construindo "super cruzadores" mais poderosos do que os cruzadores pesados ​​dos EUA. Na verdade, o Japão desenvolveu planos para dois desses navios em 1941 - em parte como resposta ao Alaskas, mas nunca fez pedidos para sua construção.

Como construído, o Alaskas eram muito mais próximos de cruzadores em design do que de navios de guerra ou cruzadores de batalha. Eles não tinham as múltiplas camadas de compartimentação e blindagem especial ao longo das laterais abaixo da linha de água que protegiam os navios de guerra contra torpedos e ataques subaquáticos por tiros. Outras características típicas de um cruzador em seu projeto foram a provisão de hangares para aeronaves e um único leme grande. Ao contrário de outros cruzadores americanos da época, os hangares e catapultas estavam localizados a meia-nau e o único leme dificultava a manobra. Por outro lado, o Alaskas ' a blindagem lateral cobria mais do casco do que era padrão nos cruzadores americanos contemporâneos.

As condições de guerra acabaram por reduzir o Alasca classe para dois navios. A construção de CB-3 a CB-6 - junto com os cinco navios de guerra da classe Montana (BB-67) - foi suspensa em maio de 1942 para liberar aço e outros recursos para escoltas e embarcações de desembarque mais urgentemente necessárias. Um ano depois, CB-4 a CB-6 foram definitivamente cancelados. Havaí (CB-3), no entanto, foi restaurado para o programa de construção. Lançado e parcialmente equipado, sua construção foi suspensa e ela foi considerada para conversão em navio de mísseis ou navio de comando, mas foi sucateada, ainda incompleta, em 1959.

Após períodos de construção mais normais, Alasca (CB-1) e Guam (CB-2) ambos chegaram ao teatro do Pacífico prontos para a ação no início de 1945. Lá eles realizaram ambas as missões planejadas - proteção de porta-aviões e ataque de superfície - embora suas chances de encontrar seus principais oponentes pretendidos, os cruzadores pesados ​​japoneses, tivessem há muito desde então desapareceu. Ambos retornaram aos EUA logo após o fim da guerra e, não encontrando lugar na frota ativa do pós-guerra, permaneceram na reserva até serem desmantelados em 1960-61.

o Alasca classe consistia em seis navios:

  • Alasca (CB-1), construído em Camden, New Jersey. Quilha colocada em dezembro de 1941 lançada em agosto de 1943 comissionada em junho de 1944.
  • Guam (CB-2), construído em Camden, New Jersey. Quilha colocada em fevereiro de 1942, lançada em novembro de 1943 comissionada em setembro de 1944.
  • Havaí (CB-3), construído em Camden, New Jersey. A construção foi suspensa entre maio de 1942 e maio de 1943. Quilha colocada em dezembro de 1943, lançada em novembro de 1945, nunca concluída.
  • Filipinas (CB-4), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943.
  • Porto Rico (CB-5), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943.
  • Samoa (CB-6), encomendado em Camden, New Jersey. Nunca iniciado, suspenso em maio de 1942 e cancelado em junho de 1943.

USS Alaska (CB 1)


USS Alaska logo após a conclusão.

Chegou à sua área de atracação permanente em Bayonne, Nova York em 2 de fevereiro de 1946. Colocada em comissão de status inativo, na reserva em Bayonne, em 13 de agosto de 1946. O Alasca foi finalmente colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de fevereiro de 1947. O grande cruzador nunca voltou ao serviço ativo. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de junho de 1960, e foi vendido em 30 de junho de 1960 para a Divisão Lipsett dos Irmãos Luria da cidade de Nova York, para ser dividido em sucata.

Comandos listados para USS Alaska (CB 1)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / R.Adm. Peter Kalsh Fischler, USN17 de junho de 194427 de janeiro de 1945
2T / Capt. Kenneth Hill Noble, USN27 de janeiro de 194518 de dezembro de 1945

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Links de mídia


CB-1 USS Alaska - História

Os seis & quotlarge cruisers & quot da classe Alaska foram encomendados em setembro de 1940 sob o enorme programa de construção 70% Expansion (& quotTwo Ocean Navy & quot). A Marinha vinha considerando, desde 1938, a construção de navios desse tipo inteiramente novo, de tamanho intermediário entre navios de guerra e cruzadores pesados. Os novos navios deveriam realizar o que eram então as duas missões principais dos cruzadores pesados: proteger grupos de ataque de porta-aviões contra cruzadores e aeronaves inimigas e operar independentemente contra as forças de superfície inimigas. Seu tamanho extra e armas maiores aumentariam seu valor em ambas as missões e também forneceriam seguro contra relatos de que o Japão estava construindo "quotsuper cruzadores" mais poderosos do que os cruzadores pesados ​​dos EUA. Na verdade, o Japão desenvolveu planos para dois desses navios em 1941 - em parte como resposta aos do Alasca - mas nunca fez pedidos para sua construção.

Quando construídos, os Alasca eram muito mais próximos de cruzadores em design do que de navios de guerra ou cruzadores de batalha. Eles não tinham as múltiplas camadas de compartimentação e blindagem especial ao longo dos lados abaixo da linha de água que protegiam os navios de guerra contra torpedos e ataques subaquáticos por tiros. Outras características típicas de um cruzador em seu projeto foram a provisão de hangares para aeronaves e um único leme grande. Ao contrário de outros cruzadores americanos da época, os hangares e catapultas estavam localizados a meia-nau e o único leme dificultava a manobra. Por outro lado, a blindagem lateral do Alasca cobria mais do casco do que o padrão nos cruzadores americanos contemporâneos.

Em última análise, as condições de guerra reduziram a classe do Alasca a dois navios. A construção de CB-3 a CB-6 - junto com os cinco navios de guerra da classe Montana (BB-67) - foi suspensa em maio de 1942 para liberar aço e outros recursos para escoltas e embarcações de desembarque mais urgentemente necessárias. Um ano depois, CB-4 a CB-6 foram definitivamente cancelados. O Havaí (CB-3), no entanto, foi restaurado para o programa de construção. Lançado e parcialmente equipado, sua construção foi suspensa e ela foi considerada para conversão em navio de mísseis ou navio de comando, mas foi sucateada, ainda incompleta, em 1959.

Após períodos de construção mais normais, o Alasca (CB-1) e Guam (CB-2) chegaram ao teatro do Pacífico prontos para a ação no início de 1945. Lá eles realizaram as duas missões projetadas - proteção de porta-aviões e ataque de superfície - embora suas chances de encontrar seus principais oponentes pretendidos, os cruzadores pesados ​​japoneses, há muito tenham desaparecido. Ambos retornaram aos EUA logo após o fim da guerra e, não encontrando lugar na frota ativa do pós-guerra, permaneceram na reserva até serem desmantelados em 1960-61.

Esta página apresenta uma pequena seleção de fotografias de grandes cruzadores da classe Alaska e fornece links para uma cobertura pictórica mais extensa de cada navio.

Para obter mais imagens relacionadas ao design da classe Alaska, consulte: Alaska Class Large Cruisers - Desenhos.

Para obter a cobertura das classes de navios de guerra da Marinha dos EUA, consulte: Battleships - Overview and Special Image Selection.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Fotografado no verão ou outono de 1944, provavelmente na área de Hampton Roads, Virgínia.

Copiado de uma impressão original incluída no & quotWar Diary of Open Intelligence Branch of District Intelligence Office & quot do Quinto Distrito Naval & quot.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 75 KB 740 x 530 pixels

Fotografado do USS Missouri (BB-63), na costa leste dos EUA, durante o cruzeiro de shakedown juntos em agosto de 1944.
Observe sua camuflagem de Medida 32.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 126 KB 740 x 580 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Em andamento durante o shakedown em 13 de novembro de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 151 KB 740 x 615 pixels

Deixando as vias de lançamento na New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J. em 3 de novembro de 1945.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 181 KB 595 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Para mais imagens relacionadas ao design da classe Alaska, consulte: Alaska Class Large Cruisers - Desenhos.


USS Alasca foi encomendada para construção em 9 de setembro de 1940. Ela foi colocada pela New York Shipbuilding Corporation em Camden em 17 de dezembro de 1941, lançada em 15 de agosto de 1943 e comissionada em 17 de junho de 1944. Ela serviu no Pacífico, acompanhando aeronaves transportadoras e realizando ataques comerciais contra frotas mercantes japonesas no Mar da China Oriental. Um de seus períodos de serviço mais notáveis ​​foi durante os desembarques em Okinawa, onde ela forneceu bombardeio costeiro antes dos elementos de desembarque do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Ela foi desativada em 17 de fevereiro de 1947, após menos de três anos de serviço, e foi finalmente desfeita em Newark em 1961.

USS Alasca foi nomeado após o território dos Estados Unidos do Alasca. Seu código de flâmula era CB-1, classificando-a como um grande cruzador, quando em teoria ela era na verdade um cruzador de batalha.


USS Alaska (CB-1)

O USS Alaska foi o navio líder da classe de grandes cruzadores do Alasca que serviu na Marinha dos Estados Unidos durante o final da Segunda Guerra Mundial. Ele foi o primeiro de dois navios de sua classe a ser concluído, seguido apenas por Guam, quatro outros navios foram encomendados, mas não foram concluídos antes do final da guerra. O Alasca foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do que então era o território do Alasca.Ela foi demitida em 17 de dezembro de 1941, dez dias após a eclosão da guerra, foi lançada em agosto de 1943 pela New York Shipbuilding Corporation, em Camden, New Jersey, e foi comissionada em junho de 1944. Ela estava armada com uma bateria principal de nove 12 em canhões em três torres triplas e teve uma velocidade máxima de 33 kn.
Devido ao fato, comissionado no final da guerra, no Alasca viu um serviço relativamente limitado. Ela participou de operações nas ilhas de Iwo Jima e Okinawa em fevereiro-julho de 1945, incluindo o fornecimento de defesa antiaérea para vários grupos-alvo do porta-aviões e a condução de operações limitadas de bombardeio contra a costa. Ela abateu vários aviões japoneses ao largo de Okinawa, incluindo um possível foguete tripulado Ohka. Em julho-agosto de 1945, participou de varreduras para navios japoneses nos mares da China Oriental e Amarelo. Depois da guerra, ela ajudou na ocupação da Coréia e estava levando nossas tropas de volta aos Estados Unidos. Ela foi desativada em fevereiro de 1947 e colocada na reserva, onde permaneceu até ser atacada em 1960 e vendida para sucateamento no ano seguinte.

1. Design. (Дизайн)
O Alasca tinha 808 pés e 6 polegadas 246,43 m no total e tinha um feixe de 91 pés 1 em 27,76 me um calado de 31 pés 10 em 9,70 m. Ela moveu 29,779 toneladas longas 30,257 te 34,253 toneladas longas 34,803 toneladas com uma carga de combate completa. O navio era movido por turbinas elétricas a vapor General de quatro eixos e oito caldeiras Babcock & Wilcox a óleo com uma capacidade de 150.000 cavalos de força de eixo de 110.000 kW de gerar a velocidade máxima de 33 nós 61 km / h 38 milhas por hora. O navio tinha autonomia de cruzeiro de 12.000 milhas náuticas km 22.000, 14.000 milhas a uma velocidade de 15 KN 28 km / h 17 km / h. Ela carregava quatro latas de hidroaviões OS2U Kingfisher ou SC Seahawk, com um par de catapultas a vapor instaladas no meio.
O navio estava armado com uma bateria principal de nove canhões 12 em 300 mm L / 50 mark 8 em três torres triplas, dois em um par de superflição à frente e um à ré da superestrutura. A bateria secundária consistia em doze canhões 5 em 130 mm L / 38 de duplo propósito em seis torres gêmeas. Dois foram colocados no eixo superflting sobre as torres da bateria principal, dianteira e traseira, enquanto as outras quatro torres foram localizadas nos cantos da superestrutura. A bateria antiaérea leve consistia de 56 canhão Bofors 1.6 34 de 40 mm montados em Quad e canhão Oerlikon de 20 mm 0,79 de montagem simples. Um par de Diretores MK 34, a arma automática apontada para a bateria principal, enquanto dois Diretores MK 37 eram controlados por armas de 5 polegadas e o Diretor MK 57 ajudava armas de 40 mm. O cinto blindado principal tinha 9 em 229 mm de espessura, enquanto as torres de metralhadora tinham 12,8 em 325 mm de espessura. O convés blindado principal era 4 em uma espessura de 102 mm.

2. Histórico de serviço. (История обслуживания)
O Alasca foi o comissário de acordo com a Lei de Expansão da Marinha de 19 de julho de 1940 e comissionado em 9 de setembro. Em 17 de dezembro de 1941, ela foi colocada na construção naval de Nova York em Camden, Nova Jersey. Ela foi lançada em 15 de agosto de 1943, patrocinada pela Sra. Dorothy Gruening nee Smith, esposa do governador Ernest Gruening do Alasca, após o que o trabalho de adaptação foi executado. O navio foi concluído em junho de 1944 e foi admitido na Marinha dos Estados Unidos em 17 de junho, sob o comando do capitão Peter K. Fischler.

2.1. Histórico de serviço. Segunda Guerra Mundial
Após seu comissionamento, o Alasca seguiu para as estradas HAMPTON, escoltado pelos contratorpedeiros Simpson e Broome. O navio foi então implantado para um vôo de teste, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Caribe, a partir de Trinidad. No cruzeiro, ela foi acompanhada pelo contratorpedeiro Bainbridge e DECATUR. Após a conclusão do cruzeiro, o Alasca voltou ao estaleiro da Marinha da Filadélfia, com algumas pequenas alterações, incluindo a instalação de quatro diretores de controle de fogo MK 57 para suas armas de 5 polegadas. Em 12 de novembro, ela deixou a Filadélfia na companhia do contratorpedeiro Thomas E. Fraser, rumo a duas semanas de testes de mar da Baía de Guantánamo, Cuba. Em 2 de dezembro, ela deixou o oceano Pacífico de Cuba passando pelo canal do Panamá dois dias depois e chegou a San Diego em 12 de dezembro. Lá, suas tripulações foram treinadas em bombardeios costeiros e fogo antiaéreo.
Em 8 de janeiro de 1945, o Alasca foi da Califórnia ao Havaí, chegando a Pearl Harbor em 13 de janeiro. Lá ela participou de cursos de treinamento avançado e foi designada para o grupo de trabalho 12.2, que decolou no rádio em 29 de janeiro. O grupo de trabalho chegou a Ulithi em 6 de fevereiro e estavam Unidos no grupo-tarefa 58.5, parte da força-tarefa 58, uma força-tarefa rápida do porta-aviões. O grupo de tarefas 58.5 foi encarregado de fornecer defesa aérea para as transportadoras, o Alasca foi imposto à empresa das transportadoras e à Saratoga. A frota navegou para o Japão em 10 de fevereiro para realizar ataques aéreos contra Tóquio e os campos de aviação ao redor. Os japoneses não atacaram a frota durante a operação. Em seguida, o Alasca foi transferido para o grupo de tarefas 58.4 e designado para apoiar o pouso em Iwo Jima. Ela serviu na tela para transportadores fora de Iwo Jima por dezenove dias, depois dos quais ela teve que retornar a Ulithi para reabastecimento e suprimentos de combustível.
O Alasca ainda estava com TG 58.4 na época da batalha de Okinawa. Ela foi designada para examinar os porta-aviões Yorktown e a intrépida frota deixou Ulithi em 14 de março e alcançou sua área operacional ao sudeste de Kyushu, quatro dias. Os primeiros ataques aéreos a Okinawa começaram naquele dia e resultaram na destruição de 17 aviões japoneses no solo. Aqui no Alasca, finalmente vi, quando os japoneses lançaram um grande ataque aéreo contra a frota americana. Seus artilheiros destruíram o bombardeiro, Yokosuka P1Y, tentando cair sem medo. Pouco depois, o Alasca avisou que havia aeronaves americanas nas proximidades. Cerca de dez minutos depois, seus artilheiros detectaram a aeronave não identificada se aproximando de uma forma que eles consideraram ameaçadora, eles derrubaram o que provou ser o caça Grumman F6F Hellcat, embora o piloto não tenha se ferido. Mais tarde naquele dia, o Alasca foi atingido por um segundo bombardeiro japonês Yokosuka D4Y.
No dia seguinte, o porta-aviões Franklin foi seriamente danificado por vários ataques de bombas e homens-bomba. Alasca e sua irmã GUAM, dois cruzadores e vários destróieres foram destacados para criar o grupo de tarefas 58.2.9 para escoltar o aleijado Franklin de volta a Ulithi. No caminho de volta ao porto, outro bombardeiro D4Y atacou Franklin, enquanto os navios não conseguem derrubá-lo. Tiro de um dos acidentes com armas de 5 polegadas causou queimaduras em vários homens que estavam perto dele e foram as únicas vítimas sofridas por sua equipe durante a guerra. Alasca então assumiu o papel de diretora do caça, usando seu radar para fazer buscas no ar, ela vetorou os caças para interceptar e destruir um caça pesado Kawasaki Ki-45. Em 22 de março, os navios chegaram a Ulithi e o Alasca foi destacado para retornar ao Tg 58.4.
Voltando à sua divisão, o Alasca continuou a examinar os porta-aviões ao largo de Okinawa. 27 de março, foi separado para disparar Minamidaitō. Ela se juntou a GUAM, dois cruzadores leves e o esquadrão de contratorpedeiros 47. Na noite de 27 a 28 de março, ela disparou quarenta e cinco projéteis de 12 polegadas e trezentos e cinquenta e dois cartuchos de 5 polegadas na ilha. Os navios retornaram Tg 58.4 nos postos de abastecimento, após o que retornaram a Okinawa para apoiar os desembarques quando eles começaram em 1º de abril. Na noite de 11 de abril, o Alasca derrubou um avião japonês e ajudou a destruir o outro, argumentando que talvez fosse uma bomba-foguete tripulada Ohka. Em 16 de abril, o navio abateu três aeronaves e ajudou com as outras três. Ao longo do mês, seu pesado fogo antiaéreo conseguiu afastar os bombardeiros japoneses.
Em seguida, o Alasca e voltou para Ulithi para reabastecimento, chegando em 14 de maio. Em seguida, ela foi designada para Tg 38.4, o grupo-alvo reestruturado da operadora. A frota então retornou a Okinawa, onde AK continuou a trabalhar em seu papel de defesa antiaérea. Em 9 de junho, ela e GUAM bombardearam Oki Daito. O Tg 38.4 seguiu para a baía de San Pedro no Golfo de Leyte para descanso e reparos. O navio permaneceu lá de 13 de junho a 13 de julho, quando foi designado para a força-tarefa do cruzador 95 junto com sua irmã GUAM, sob o comando do almirante Francis S. baixo. 16 de julho, o Alasca e o GUAM realizaram uma varredura no leste da China e nos mares amarelos para afundar a empresa de navegação japonesa. Eles tiveram sucesso apenas limitado, entretanto, e retornaram à Marinha em 23 de julho. Em seguida, eles se juntaram ao RAID principal, que incluía três navios de guerra e três porta-aviões de escolta, na foz do rio Yangtze de Xangai. Novamente, a operação teve sucesso limitado. No decurso do seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial, o Alasca foi premiado com três estrelas de batalha.

2.2. Histórico de serviço. Pós-guerra. (После войны)
Em 30 de agosto, o Alasca deixou Okinawa, Japão, para participar das 7ª forças de ocupação da frota. Ela chegou a Incheon, na Coréia, em 8 de setembro e apoiou as operações do exército lá até 26 de setembro, quando foi para Qingdao, na China, chegando no dia seguinte. Lá, ela apoiou a 6ª divisão da Marinha até 13 de novembro, quando retornou a Incheon para enfrentar os soldados do Exército como parte da operação "tapete mágico", o repatriamento maciço de milhões de soldados americanos da Europa e da Ásia. O Alasca deixou Incheon com um contingente de soldados com destino a São Francisco. Depois de chegar a São Francisco, seguiu para o Atlântico, pelo canal do Panamá, pelo qual transitou no dia 13 de dezembro. O navio chegou ao estaleiro naval de Boston no dia 18 de dezembro, onde foram realizados os trabalhos preparatórios para a colocação do navio na reserva. Ela deixou Boston em 1º de fevereiro de 1946 em Bayonne, estado de Nova Jersey, onde ficará ancorada na reserva. Ela voltou no dia seguinte e em 13 de agosto foi retirado do serviço ativo, embora ela não seja cobrada até 17 de fevereiro de 1947.
Em 1958, o Presidium do tribunal preparou um estudo de viabilidade para ver se o Alasca e o GUAM eram adequados para serem convertidos em um cruzador de mísseis. No primeiro estudo envolveu a remoção de todas as armas em favor de quatro sistemas de mísseis diferentes. Com US $ 160 milhões que foi visto como muito caro, um segundo estudo foi conduzido. Este estudo deixa as baterias dianteiras - as duas torres triplas de 12 polegadas e três torres duplas de 5 polegadas - e adiciona uma versão reduzida do primeiro plano na popa. Custará US $ 82 milhões e foi considerado muito caro. Como consequência, a oferta de conversão foi abandonada e o navio foi retirado do registro naval em 1 de junho de 1960. Em 30 de junho, ele foi vendido para a divisão Lipsett dos irmãos Luria para ser demolido para sucata.

  • ações USS Alaska ID - 3035 uma traineira a vapor fretada para servir como caça-minas durante a Primeira Guerra Mundial, em comissão de 1918 a 1919 USS Alaska CB - 1 the
  • Marinha dos Estados Unidos até a introdução do Bofors de 40 mm em 1943. O USS Alaska CB-1 foi comissionado em 17 de junho de 1944. Ela serviu no Pacífico, testando
  • CB-1 pode se referir a uma de três coisas: USS Alaska CB-1 um grande cruzador cruzador de batalha que serviu na Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Honda CB - 1
  • O Hawaii CB-3 foi planejado para ser o terceiro membro dos grandes cruzadores da classe Alaska. Foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de - então
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  • Dulin, pág. 179 Silverstone, p. 433 Friedman, pp. 288 301 Alaska Classe CB - 1 a CB - 6 1941 Building Program NH HC. 26 de março de 2001. Arquivado em
  • Revista Smithsonian. Portal do Alasca Lista de cidades dos Estados Unidos por área Comércio marítimo de peles Russo Alasca Sitka Tribo do Alasca USS Sitka De novembro
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  • Nelson para St. Michael, Alasca Nelson foi o naturalista a bordo do USRC Corwin, que navegou para a Ilha Wrangel em busca do USS Jeanette em 1881. Nelson
  • Warshipsww2.Eu. Arquivado do original em 7 de outubro de 2014. Recuperado em 1 de julho de 2014. USS S - 27 Uboat. Página visitada em 19 de junho de 2013. SGB 7 do Uboat da Marinha Real
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