Patoka AO-9 - História

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Patoka

(AO-9: dp. 16.800; 1. 417'10 "; b. 60 '; dr. 26'2"; v. 11 k .;
cpl. 168; uma. 2 5 ", 4 40 mm; cl. Patoka).

Patoka (AO-9) foi estabelecido em 17 de dezembro de 1918 pelo Newport News Ship Building e Dry Doek Co., Newport News, Va .; lançado em 26 de julho de 1919; adquirido pela Marinha da USSB em 3 de setembro de 1919 e comissionado em 13 de outubro de 1919, Comdr. E. F. Robinson no comando.

Atribuída ao NOTS, Patoka partiu de Norfolk em 4 de novembro de 1919 para Port Arthur, Texas, onde carregou óleo combustível e navegou para a Escócia, chegando em 6 de dezembro de Tte Clyde. Ela voltou a Port Arthur para mais petróleo e partiu em 9 de janeiro de 1920 para o Mar Adriatie, chegando a Spalato em 12 de fevereiro. Retornando aos Estados Unidos em abril Patoka voltou ao Oriente Próximo, chegando a Constantinopla em junho. Depois de trabalhar no Adriático e no Mediterrâneo, ela retornou aos Estados Unidos e serviu nas costas leste e oeste até 1924, quando foi escolhida como candidata para o dirigível rígido Shenandoah.

Um mastro de amarração a cerca de 125 pés acima da água foi construído; acomodações adicionais para a tripulação do Shenandoah e para os homens que manuseiam e fornecem o dirigível foram adicionadas; foram construídas instalações para o hélio, gasolina e outros suprimentos necessários para Shenandoah; bem como instalações de manuseio e estiva para três hidroaviões. Este trabalho do Norfolk Navy Yard foi concluído logo após 1 de julho de 1924. Patoka manteve sua classificação de AO-9.

Patoka se envolveu em uma curta série de experimentos de amarração com o Shenandoah, que se reportou ao Comandante da Frota Seouting para o serviço em 1º de agosto de 1924. A primeira amarração suecessfui foi feita em 8 de agosto de 1924.

Em outubro, Patoka, Milwaukee e Detroit receberam estações no meio do Atlântico para fornecer a pista de pouso em Los Angeles

com os boletins e previsões meteorológicas durante seu vôo, de 12 a 15 de outubro de 1924, da Alemanha, onde ela havia sido construída, para Lakehurst, N.J.

Durante 1925, Patoka operou com Shenandoah e Los Angeles, demonstrando a mobilidade das aeronaves e reduzindo o número de pessoal de solo necessário para manuseá-las. Um vôo polar projetado por Shenandoah, usando Patoka como sua base de operações, foi descoberto quando a aeronave se perdeu em uma tempestade em 3 de setembro de 1925.

Entre 1925 e 1932, Patoka operou com Los Angelea e serviu como sua base de abastecimento e operações em seus voos de longo alcance para Porto Rico (1925), Panamá (1928), Flórida (1929) e durante a concentração da frota ao largo do Panamá (1931). Durante 1932, ela também operou com o dirigível recém-adquirido Akron, mas o descomissionamento de Los Angeles, em 30 de junho de 1932, previu um descanso para Patoka. Ela foi desativada em 31 de agosto de 1933.

Em 10 de novembro de 1939, Patoka foi novamente comissionado no Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague no comando e reportado a Patrol Wing 5, Aireraft, Seouting Force. Sua qualificação havia sido alterada para AV, licitação de hidroaviões, 11 de outubro de 1939.

Em 18 de janeiro de 1940 ela partiu de Puget Sound e, depois de transportar combustível e carga em San Pedro, chegou a San Diego no dia 31. Ela partiu para a costa leste em 5 de fevereiro e chegou a Norfolk em 25 de março. Em seguida, Patoka foi designado para o Serviço de Transporte Naval em junho e Reclassificado AO-9 em 19 de junho de 1940.

Em 13 de agosto, ela partiu de Norfolk e navegou para Houston. Entre agosto e dezembro de 1940, ela operou em Houston e Baytown, Texas, entregando óleo combustível para Boston, Melville, Norfolk, Charleston e Key West

De março de 1941 a setembro, Patoka entregou óleo combustível e carga geral para várias unidades da Frota no Golfo Atlântico e áreas do Caribe. Em 28 de setembro, ela partiu de Norfolk e seguiu, via Aruba, para Reeife, Brasil. Patoka fez mais uma viagem de ida e volta para Reeife antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial.

Em 7 de dezembro de 1941, Patoka estava atracado em Reeife, atuando como navio-tanque, carga, navio-armazém e navio de reparo. Aqui, ela forneceu às unidades da Força-Tarefa 3 (mais tarde 23) combustível, diesel e óleo lubrificante; gasolina, armazéns, provisões; e reparos.

Pouco depois da virada do ano de 1942, ela partiu para a Bahia, Brasil, ancorando ali no dia 8 de janeiro. Lá, ela recebeu a notícia de que navios transportando borracha e outros produtos vitais de guerra haviam deixado a Indochina francesa com destino aos portos controlados pelo Eixo na Europa. Patoka solicitou e recebeu permissão para patrulhar as rotas marítimas da Bahia.

Quando ela terminou suas tarefas de patrulha, ela desembarcou no porto e voltou para Reeife em 22 de janeiro. Seis dias depois ela estava

com destino a San Juan, Porto Rico, mas no caminho foi desviada para Trinidad, B.W.I. Pegando combustível e provisões, ela voltou para Reeife.

Saindo do porto em 21 de fevereiro, ela voltou a definir o curso, mudou várias vezes para evitar submarinos relatados e chegou a San Juan, Porto Rico, em 4 de março. Sua viagem de volta a Reeife foi feita sem incidentes.

Em 25 de maio de 1942, enquanto voltava para Rceife de Trinidad escoltado por Jouett, Patoka avistou um submarino inimigo na superfície. Jouett atacou, forçando o submarino a mergulhar e continuou o ataque até que Patoka escapasse.

Patoka permaneceu em Reeife, continuando a fornecer provisões, suprimentos e serviços de licitação aos navios da Força-Tarefa 23 até abril de 1943, com viagens ocasionais a Porto Rico e Trinidad para reabastecimento.

Patoka então voltou para casa, chegando a Norfolk em 22 de maio para revisão. Ela partiu para Nova York em 6 de agosto para se juntar a um comboio com destino a Aruba, N.W.I. e retomou as operações ao longo da costa da América do Sul.

Em abril de 1944, ela carregou 62 prisioneiros de guerra (pessoal da marinha alemã e mercante) do Rio de Janeiro para Reeife, onde foram entregues ao Exército dos EUA.

Patoka partiu em 24 de março e chegou a Norfolk em 6 de abril para um período de revisão, a fim de se preparar para o serviço no Pacífico.

Em 15 de junho, Patoka partiu de Norfolk para o Canal do Panamá e Pearl Harbor. Lá, ela foi equipada para o serviço como encarregada de uma balsa mineira e foi reenviada para um AG-125 em 15 de agosto. Pouco depois, ele navegou via Guam para Okinawa, chegando a Buckner Bay em 5 de setembro.

Patoka forneceu serviços de licitação para a balsa mineira até 21 de setembro, quando então ela partiu para Wakayama, no Japão. Aí ancorando a 23 de setembro, continuou a prestar apoio logístico às unidades da 5ª Frota, prestando serviço aos navios roine do Grupo de Trabalho 52.6. Ela permaneceu com as forças militares até a primavera de 1946, retornando aos Estados Unidos em 10 de março de 1946.

Patoka descomissionou em 1º de julho de 1946, foi transferida para a War Shipping Administration, foi excluída da Lista da Marinha em 31 de julho de 1946 e vendida para Dulien Steel Products Co. para sucata em 15 de março de 1948.


Patoka AO-9 - História

Este modelo do EUA Patoka (AO-9) e Shenandoah foi construído no final dos anos 1980 por Dr. C.A. popa que faleceu por volta de 1996-7. Ele deixou o Museu Marítimo de San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 modelos, dos quais este é o único tipo moderno da Marinha. Ele ficou fascinado com o assunto quando viu a aeronave ainda jovem, então, quando se aposentou da medicina e se mudou para San Diego, começou a construir a aeronave EUA Shenandoah. O problema era como exibi-lo. A decisão de produzir o modelo em 1/32 & quot = 1 (escala 1: 384) foi feita antes Patoka entrou em cena e naquela época não havia muitas pessoas construindo nessa escala. Então veio o photo etch.

Foto-gravura para modeladores estava se tornando disponível pela primeira vez na época e Doc Stern, que estava ciente de Patoka, propôs esse esquema para colocar os dois juntos usando os recursos então disponíveis. Eu gostaria de poder te dizer onde está o P.E. veio, mas foi há muito tempo. Lembro-me da ideia da corda de piano & quot water ballast & quot para apoiar a & quot extremidade sul & quot de Shenandoah que executou melhor do que eu pensava ser possível na época.

A técnica para o mar foi fornecida pelo especialista residente em Ship-in-bottle do San Diego Ship Modelers Guild Vic Crosby, que também já passou, usando gesso e tintas acrílicas.

EUA Patoka (AO-9) e Shenandoah fazem parte da seção de História Naval dos Museus, que também contém Henry Boucher (fundador dos artesãos de navios Bluejacket e construtor de modelos da Marinha da virada do século 20) = 1 1905 12 modelo dos EUA. Califórnia / EUA San Diego, meu próprio modelo 1/8 & quot = 1 (1:96) dos EUA Modelos de vespa (CVS-18) (9 6 & quot loa), 1/8 & quot = 1 (1:96) dos EUA Monterey (BM-6), EUA Bennington (PG-4), EUA Holanda (SS-1) EUA Missouri (BB-63), EUA Langley (CV-1), EUA Langley (CVL-27) e Shamrock Bay (CVE-84), EUA Balao (SS-285), EUA U.S. Grant (SSBN-631), bem como algumas embarcações da marinha à vela em 3/16 & quot = 1 (1:64) U.S.S. Cyane e U.S.S. Hartford, a maioria construída por construtores locais. Existem vários outros modelos e itens também em exibição. Um dos meus favoritos é um conjunto de modelos japoneses de madeira da Segunda Guerra Mundial 1: 500 de ambas as frotas. Vou tentar fazer um ensaio fotográfico sobre eles em um futuro próximo.

Capitão Bruce Linder, autor de & quotSan Diego's Navy & quot e eu (principalmente o capitão Linder) estamos conceituando uma remodelação completa para a seção programada para o próximo outono. É um assunto delicado para & quottipos & quot de museus, mas por alguma razão os modelos parecem ter caído em desgraça em muitas instituições, pois parecem estar ficando cada vez mais armazenados. Sou um grande fã de miniaturas 3D, onde o tamanho real não está disponível, em várias escalas e com certeza vou investir meus dois centavos para manter em exibição o que considero uma coleção superior.

Bob Crawford
MUSEU MARÍTIMO DE SAN DIEGO
Gerente de coleções, curador de modelos, engenheiro-chefe


Patoka AO-9 - História

USS Patoka, um lubrificador de 16.800 toneladas, foi construído em Newport News, Virgínia. Encomendado em outubro de 1919, ela transportou óleo combustível dos Estados Unidos para portos europeus durante os anos seguintes, bem como prestou outros serviços de apoio no Atlântico e no Pacífico. Em 1924, Patoka foi modificada como uma proposta para os dirigíveis rígidos da Marinha, recebendo um mastro de amarração distinto em sua popa e instalações para manuseio de hidroaviões. Posteriormente, ela foi usada como base operacional e experimental por três dos grandes dirigíveis da Marinha, o USS Shenandoah (ZR-1) em 1924-1925, o USS Los Angeles (ZR-3) em 1925-1932 e o USS Akron (ZRS-4 ) em 1932.

Desativado em agosto de 1933, após a perda de Akron, Patoka permaneceu na reserva por seis anos. Reclassificada como licitante de hidroaviões (AV-6) em outubro de 1939, ela foi readmitida um mês depois e serviu brevemente nessa função, principalmente na área do Atlântico. Em junho de 1940, ela voltou à sua missão original como petroleira e foi novamente designada AO-9. No final de 1941, depois de transportar petróleo e outras cargas nas áreas do Atlântico e Caribe durante o ano e meio anterior, Patoka havia se instalado em Recife, Brasil. Ela serviu lá durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial como navio de suprimentos e reparos para as Forças Navais dos EUA que operavam no Atlântico Sul. Ela também foi empregada como transporte pessoal e logístico durante esta época, e no início de 1942 patrulhou o Brasil em um esforço para interceptar navios inimigos que traziam cargas vitais do Império Japonês para a Europa.

Em 1945, Patoka foi reformado para servir como um concurso para minecraft no Pacífico. Dado o novo casco número AG-125 em agosto, ela passou os últimos quatro meses do ano, e a primeira parte de 1946, apoiando a remoção de minas e outros aspectos da ocupação do Japão. O USS Patoka retornou aos Estados Unidos em março de 1946 e foi desativado no início de junho. Logo transferida para a War Shipping Administration e excluída da lista de navios da Marinha, ela foi vendida para demolição em março de 1948.

Esta página apresenta e fornece links para todas as visualizações relacionadas ao USS Patoka (AO-9, posterior AV-6 e AG-125).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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Ao lado do Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Território do Havaí, por volta do final de 1920.
A imagem original é impressa em cartão postal (& quotAZO & quot).
Este cartão foi enviado para sua esposa pelo primeiro Comandante de Patoka, Comandante Ernest F. Robinson, USNRF, com notas datadas de 19 de dezembro de 1920 sobre os países visitados por Patoka durante seu primeiro ano de serviço. Veja a Foto # NH 105114-A para uma reprodução do verso do cartão postal, apresentando essas notas.

Doação de Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Tamanho da imagem online: 79 KB 740 x 485 pixels

No porto, em 1º de junho de 1927, provavelmente em Pensacola, Flórida.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 85 KB 570 x 765 pixels

Ancorado na Baía do Panamá em janeiro de 1931. Fotografado do dirigível Los Angeles (ZR-3).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 86 KB 740 x 545 pixels

Aproximando-se do Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, em 1932. Ela está sendo assistida por um dos rebocadores do porto.
Fotografado por Callahan.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 95 KB 740 x 590 pixels

Leaving the Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografado por Callahan.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 565 pixels

Clearing the Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Provavelmente fotografado por Callahan.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 74 KB 740 x 580 pixels

Leaving the Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Fotografado por Callahan.
Observe a instalação Lone Star Cement no fundo esquerdo.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 76 KB 570 x 765 pixels

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 de janeiro de 1940.
Observe o hidroavião SOC a meia nau, com as asas dobradas.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 82 KB 740 x 600 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Off the Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 de janeiro de 1940.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das Coleções do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 89 KB 740 x 610 pixels

Em Balboa, Zona do Canal do Panamá, 11 de fevereiro de 1940. Ela está vestida com bandeiras em homenagem ao aniversário de George Washington e carrega um par de hidroaviões Curtiss SOC no convés a meia-nau.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 90 KB 740 x 605 pixels

Além das imagens apresentadas acima, os Arquivos Nacionais parecem conter outras opiniões do USS Patoka. A lista a seguir apresenta algumas dessas imagens:

As imagens listadas abaixo NÃO fazem parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-los usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções dessas imagens deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


Patoka AO-9 - História

USS Salinas (AO-19) por volta de 1930
Clique nesta fotografia para links para imagens maiores desta aula.

Classe: PATOKA (AO-9)
Design EFC 1106
Deslocamento (toneladas): 5.375 leve, 16.800 cheio
Dimensões (pés): 477,8 'oa, 463,25' pp x 60,0 'wl x 26,2' mn
Armamento original: 2-5 & quot / 51 (AO-9, AO-12)
Armamentos posteriores: 1-5 & quot / 51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5 & quot / 51 (1932: AO-11, removido 1933)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 50 2 & lt8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5 & quot / 51 2-3 & quot / 23 (1941: AO-20)
2-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 4 & lt12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5 & quot / 38 4-3 & quot / 50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5 & quot / 38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5 & quot / 38 2-3 & quot / 50 (1945: AO-13)
Complemento 109 (1929)
Velocidade (kts.): 10,5
Propulsão (HP): 2.900
Maquinário: Expansão quádrupla vertical, 1 parafuso exceto turbina Curtis, 1 parafuso, em AO-13 e AO-21.

Construção:

AO Nome Acq. Construtor Quilha Lançar Commiss.
9 PATOKA 3 de setembro de 19 Newport News SB & DD 17 de dezembro de 18 26 de julho de 19 13 de outubro de 19
11 SAPELO 30 de janeiro de 20 Newport News SB & DD 3 de maio de 19 24 de dezembro de 19 19 de fevereiro 20
12 RAMAPO 22 de outubro de 19 Newport News SB & DD 16 de janeiro de 19 11 de setembro de 19 15 de novembro de 19
13 TRINDADE 4 de setembro de 20 Newport News SB & DD 10 de novembro de 19 3 de julho de 20 4 de setembro de 20
18 RAPIDAN 21 de dezembro Newport News SB & DD 17 de fevereiro 19 25 de outubro de 19 1 de janeiro de 22
19 SALINAS 21 de dezembro Newport News SB & DD 10 de abril de 19 5 de maio de 20 16 de dezembro de 21
20 SEPULGA 13 de dezembro de 21 Newport News SB & DD 20 de agosto de 19 21 de abril de 20 13 de janeiro a 22
21 TIPPECANOE 6 de março de 22 Newport News SB & DD 1 ° de outubro de 19 5 de junho de 20 4 de março de 40

Disposição:
AO Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
9 PATOKA 1 de julho de 46 31 de julho de 46 16 de julho de 46 MC / D 21 de janeiro de 48
11 SAPELO 26 de outubro de 45 13 de novembro de 45 26 de junho de 46 MC / S 1 de maio de 46
12 RAMAPO 10 de janeiro de 46 21 de janeiro de 46 1 de julho de 46 MC / D 12 de março de 48
13 TRINDADE 28 de maio de 46 3 de julho de 46 5 de setembro de 46 MC / D 30 de outubro de 47
18 RAPIDAN 17 de setembro de 46 29 de outubro de 46 18 de setembro de 46 MC / D 4 de setembro de 47
19 SALINAS 16 de janeiro de 46 25 de fevereiro de 46 1 de julho de 46 MC / D 30 de outubro de 47
20 SEPULGA 1 de março de 46 20 de março de 46 1 de julho de 46 MC / D 8 de agosto de 46
21 TIPPECANOE 6 de março de 46 12 de abril de 46 1 de julho de 46 MC / D 8 de agosto de 46

Notas de aula:
Em meados de 1918, a Marinha e a Corporação de Frota de Emergência do Conselho de Navegação colaboraram em um plano para construir doze navios-tanque mercantes para uso da Marinha. A EFC adicionou os navios ao seu programa de construção como cascos 1650-1661 e manteve a propriedade dos navios, mas delegou à Marinha todos os aspectos de sua construção, incluindo contratação, projeto e supervisão da construção. Os navios foram construídos em estaleiros que trabalhavam para a Marinha e não para a EFC. Ao terminar, a EFC emprestaria os navios à Marinha, que os assumiria e os tripularia para seu próprio uso. Em 10 de outubro de 1918, a Marinha em nome da EFC assinou um contrato com a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. para a construção de oito navios a vapor de tanques de petróleo com cerca de 11.375 toneladas de capacidade de porte bruto. Seis dos navios deveriam ter motores alternativos e dois deveriam ter turbinas com engrenagens. Os nomes da Marinha para os oito navios foram atribuídos pela Ordem Geral da Marinha 503 de 2 de setembro de 19 e promulgados no EFC em 24 de outubro de 19.

Para esses navios, a Newport News selecionou o menor dos dois projetos de navios-tanque com convés nivelado que estava construindo. Em 1916-17, o estaleiro entregou seis grandes petroleiros de 516 pés com deck nivelado, um dos quais mais tarde se tornou o USS PASIG, AO-89 (q.v.). Eventualmente, mais 11 navios desse tipo foram construídos por quatro estaleiros diferentes, dos quais dois serviram como tanques de armazenamento da Marinha na Segunda Guerra Mundial (ver VANDALIA, classe IX-191). Em 1918, a Newport News também construiu dois navios com um design semelhante, mas menor, de 477 pés, o H.M. FLAGLER e F.D. ASCHE. Estes, por sua vez, foram os protótipos para a classe PATOKA (AO-9). Começando com PATOKA em setembro de 1919, quatro dos navios foram transferidos para a Marinha após a conclusão do empréstimo do Conselho de Navegação, mas com a guerra pela Marinha entregou os outros quatro para o Conselho de Navegação assim que o construtor os entregou. SEPULGA foi inicialmente um dos navios a serem retidos pela Marinha, mas em fevereiro e março de 1920 foi substituído primeiro por SALINAS e depois por TRINITY. A Marinha recebeu assim um dos dois navios, TRINITY e TIPPECANOE, que foram construídos com turbinas Curtis em vez de motores alternativos. Quando construídos, os navios tinham capacidade de carga de 11.145 toneladas de óleo.

Em 1920, os advogados da Marinha determinaram que os navios poderiam ser adquiridos do Conselho de Navegação por Ordem Executiva Presidencial e, em 17 de outubro de 21, as negociações entre a Marinha e o Conselho de Navegação alcançaram o estágio em que 15 cascos específicos (3 navios frigoríficos, 11 navios de carga , e um navio de passageiros e carga) foram selecionados para substituir um número equivalente de auxiliares da Marinha desgastados. Todos os 12 petroleiros de 1918 também foram incluídos no negócio e, em 29 de outubro, a Ordem Executiva nº 3570 de 21 de outubro autorizou a transferência dos 27 navios. Dos doze petroleiros, cinco (AO 9-13) já se encontravam sob custódia da Marinha por empréstimo da Junta de Navegação, três se encontravam em serviço comercial sob atribuição da Junta de Navegação e quatro tinham sido cedidos pela Junta de Navegação.

Em 2 de novembro de 21, RAPIDAN e SALINAS estavam inoperantes e imediatamente disponíveis em Mobile, Alabama, SEPULGA estava sendo operado como FLEETCO pela Columbus Steamship Co., e TIPPECANOE estava sendo operado por Struthers & Dixon. SEPULGA foi assumido na Ilha de Mare em 13 de dezembro de 21. Em 22 de dezembro de 21, a tripulação de SALINAS e armadores de RAPIDAN estavam em Mobile, os navios estavam prontos para o serviço marítimo e era esperado que eles fossem substituídos de a bordo de envio dentro de alguns dias. A partir de 7 de janeiro de 22, a SALINAS deveria prosseguir para New Orleans e Port Arthur, daí para Norfolk, partindo de Mobile em 9 de janeiro. O RAPIDAN deveria prosseguir para Norfolk, partindo de Mobile por volta de 6 de janeiro. Esses três navios permaneceram em serviço apenas o tempo suficiente para chegar aos Navy Yards e, em junho de 1922, todos haviam sido desativados. A segunda unidade ativa, TIPPECANOE, não estava disponível para liberação para a Marinha até março de 1922, quando foi entregue na Ilha de Mare e colocada sem ser comissionada. SALINAS foi reativado em 1926, mas os outros permaneceram na reserva até 1940. AO-18, 20 e 21 foram recomissionados de acordo com as instruções do SecNav de 17 de outubro de 39

O Departamento da Marinha em 25 de fevereiro 24 indicou que PATOKA (AO-9) seria convertido em um concurso de aeronaves, mas especificou em 28 de maio de 24 que, embora tivesse aprovado a conversão do navio de um petroleiro para um concurso de aeronaves, não desejava mudar sua classificação. O PATOKA foi equipado com um mastro especial na popa para apoiar o dirigível SHENANDOAH. A OPNAV ordenou em 29 de setembro e 25 que ela fosse destacada do serviço com a Frota de Escotismo e se apresentasse para o serviço como um barco mais leve que um avião. Mais ou menos nessa época, uma seção foi adicionada ao mastro para levantá-lo e permitir que ela apoiasse o dirigível maior, LOS ANGELES. PATOKA foi desativado no Puget Sound Navy Yard em 31 de agosto de 33. Sua designação mudou para Seaplane Tender (AV-6) em 11 de outubro de 39 e ela foi recomissionada em 11 de novembro de 39, mas em 10 de maio de 40 a OPNAV promulgou uma mudança em suas funções e em 19 de junho de 40 SecNav reclassificou-a de volta para um lubrificador (AO-9). A CNO em 10 de setembro de 40 ordenou que o mastro mugido do dirigível fosse removido o mais rápido possível pelo Norfolk Navy Yard e que fosse retido lá para possível instalação futura. Após servir no Atlântico como petroleiro durante a guerra, o CominCh ordenou que ela se apresentasse a Pac. em 1 de junho de 45. CinCPac recomendou em 23 de julho de 45 que ela fosse reclassificada como AG em vista de seu uso planejado para reparo limitado e armazenamento de óleo. O CominCh aprovou em 25 de julho de 45, e o CNO em 28 de julho de 45 alterou sua designação de AO-9 para AG-125 a partir de 15 de agosto de 45.


Patoka AO-9 - História


Wright dirigível
Deslocamento: 11.500 toneladas de carga completa
Dimensões: 448 x 58 x 23,5 pés / 136,5 x 17,7 x 7,2 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 6 caldeiras, 1 eixo, 6000 hp, 15 nós
Equipe técnica: 288
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Aeronave: 1 balão
Conceito / Programa: O casco do cargueiro foi convertido para servir de bote para dirigíveis e balões, embora ela tenha passado grande parte de sua carreira como bote de hidroaviões.

Classe: Originalmente um cargueiro "Hog Island".

Design / Conversão: A conversão incluiu vários booms para içar aeronaves e suprimentos, e um "poço de balão" para seu balão pipa na popa. As instalações da loja eram extensas e, evidentemente, uma considerável capacidade de carga. Ela não tinha um mastro de amarração de dirigível.

Classificação: Classificado como dirigível (AZ), e foi o único navio a usar o designador "Z" (dirigível).

Operacional: Desde o início, ela foi frequentemente usada como auxiliar de barcos voadores e hidroaviões, e também serviu como auxiliar de uso geral em funções como comando, salvamento, socorro em desastres e transporte.

Saída do serviço / descarte: Em 1926, ela foi totalmente convertida ao papel de concurso de hidroavião que havia assumido desde a conclusão.

Wright
ex comerciante Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [Wright as AZ 1], [Wright as AV 1].

História DANFS

Construído pela American International Shipbuilding Corp. em Hog Island, PA. Estabelecido em 1919, lançado em 28 de abril de 1920. Transferido para a Marinha e a conversão começou em 6/1920 convertido em Tietjen & Lang, Hoboken. Designado AZ 1 17 de julho de 1920, encomendado em 16 de dezembro de 1921.

Operou como um tender combinado balão-hidroavião até meados de 1922, quando o balão foi transferido para terra. O navio então operou como um licitante de hidroaviões e participou de muitos exercícios de frota para examinar possíveis funções navais para aeronaves.

Redesignado como licitação de hidroavião AV 1 11 de novembro de 1923. Totalmente convertido em licitação de hidroaviões de 7/1926 a 12/1916 em Norfolk Navy Yard. A conversão incluiu a remoção do poço do balão e instalação de lanças adicionais de içamento de aeronaves. Durante a década de 1920, ela prestou serviços extensivos ao longo da costa leste dos Estados Unidos, incluindo o resgate do submarino S-4, alívio de furacões, transporte de tropas, etc. Serviu no Pacífico durante a década de 1930 e na Segunda Guerra Mundial.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, ela ajudou no estabelecimento de várias bases avançadas no Pacífico. No início da guerra, ela foi usada como meio de transporte para fornecer e apoiar várias bases, especialmente aquelas ao redor do Havaí. A partir de meados de 1942, ela voltou a servir como licitante de hidroaviões.

Reclassificado como auxiliar diverso (AG 79) 1 de outubro de 1944 e serviu como navio-sede das forças de serviço do Pacífico. Renomeado San Clemente em 3 de fevereiro de 1945. Imediatamente após a guerra serviu como navio-sede de ocupação.

Descomissionado em 21 de junho de 1946, atingido para eliminação em 1 de julho de 1946. Transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 21 de setembro de 1946. Vendido em 19 de agosto de 1948 e posteriormente sucateado.

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Patoka dirigível
Deslocamento: Aproximadamente. 16.000 toneladas
Dimensões: Aproximadamente. 418 x 60 x 26 pés / 127,4 x 18,3 x 7,9 metros
Propulsão: Motores VTE, 2 eixos, 5.200 shp, 14 nós
Equipe técnica: desconhecido
Armaduras: Nenhum
Armamento: desconhecido
Aeronave: mastro de amarração para 1 dirigível, 3 hidroaviões e convés de trabalho de hidroavião

Conceito / Programa: O primeiro petroleiro da frota foi convertido para servir como licitante para grandes dirigíveis rígidos. Além das funções de apoio ao dirigível, ela foi equipada para transportar hidroaviões, muito parecidos com os navios de guerra e cruzadores contemporâneos. Provavelmente, ela não foi criada para servir como contratada de hidroaviões.

Design / Conversão: Um grande mastro de amarração para dirigíveis foi instalado na popa. Oficinas de reparo, armazenamento de peças sobressalentes, etc. foram fornecidos conforme necessário para apoiar os dirigíveis. Um convés de trabalho de hidroavião, lança de içamento e área de armazenamento foram instalados à frente do mastro de amarração.

Modificações: Não se acreditou em nenhum enquanto em serviço como piloto de aeronave.

Classificação: Nunca foi redesignado como um tender de dirigível (AZ), operando em vez disso com sua classificação de frota de óleo (AO). Rapidamente reclassificado como licitante de hidroaviões (AV), mas não viu nenhum serviço de aviação durante este período, e logo foi reclassificado como um petroleiro.

Operacional: Viu um amplo serviço de apoio a aeronaves de 1924 a 1933.

Saída do serviço / descarte: Desativado em 1933, quando o programa de dirigíveis dos Estados Unidos começou a diminuir. Recomissionado em 1939 e redesignado como um tender de hidroavião, mas durante seu único cruzeiro com esta designação ela operou como um navio-tanque. É possível que ela tivesse sido planejada para uma conversão mais completa para a função de licitante de hidroavião, mas tal conversão nunca foi realizada. Reclassificado como petroleiro em 1940, operou como petroleiro até a Segunda Guerra Mundial, depois como navio-estação e, finalmente, como navio de apoio de caça-minas.

História DANFS

Construído por Newport News sob um contrato governamental não naval. Lançado em 17 de dezembro de 1918, lançado em 26 de julho de 1919, adquirido pela USN em 3 de setembro de 1919, comissionado em 13 de outubro de 1919. Operava como petroleiro de transporte e petroleiro.

Convertido em um dirigível no Norfolk Navy Yard no início de 1924 a 7/1924. Apoiou dirigíveis Shenandoah e Los Angeles até que o Shenandoah caiu em 1925 e Los Angeles foi desativado em 1932. Desativado para reserva em 31 de agosto de 1933.

Redesignado AV 6 11 de outubro de 1939 e recomissionado em 10 de novembro de 1939. Não assumiu funções de aviação fez uma viagem de Puget Sound para Norfolk (atuando como um navio-tanque), depois reclassificado de volta para AO 9 19 de junho de 1940. Operado como navio-tanque de transporte antes da Segunda Guerra Mundial, então como um navio-estação de uso geral em Recife, Brasil, de meados de 1941 a abril de 1943, forneceu serviços gerais de fornecimento e licitação. Tarefas diversas, de abril de 1943 a abril de 1944, e então transferidas para o Pacífico como um tanque de minas. Redesignado AG 125 15 de agosto de 1945.

Apoiou os esforços de remoção de minas do pós-guerra até o início de 1946. Descomissionado em 1 de julho de 1946, destruído em 31 de julho de 1946. Vendido em 15 de março de 1948 e desfeito em 1949.

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Porta-aviões auxiliar de treinamento Wolverine
Deslocamento: 7.200 toneladas padrão
Dimensões: 484 x 58 x 15,5 pés / 147,5 x 17,7 x 4,7 metros
Dimensões extremas: 500 x 98 x 15,5 pés / 152,4 x 29,8 x 4,7 metros
Propulsão: Motores alternativos compostos inclinados, 4 caldeiras, 2 rodas laterais, 8000 hp, 16 nós
Equipe técnica: 270
Armaduras: Nenhum
Armamento: Nenhum
Aeronave: Nenhum

Conceito / Programa: Vapor de roda lateral dos Grandes Lagos convertido para servir de porta-aviões. Tratava-se de um porta-aviões auxiliar puramente não-combatente, destinado a reduzir a necessidade de usar porta-aviões para treinamento, especialmente no início da guerra.

Design / Conversão: A conversão envolveu a demolição da superestrutura original e parte superior do navio e a instalação de uma grande cabine de comando. Uma ilha mínima foi instalada, e as tomadas das caldeiras foram troncalizadas através da ilha. A cabine de comando tinha saliências muito grandes na proa e na popa. Não havia hangar, nem apoio de aeronaves, instalações de manutenção, nem armamento ou radar, nem blindagem, nem catapultas, etc. Pode ter sido equipado com um pequeno tanque de combustível de aeronave, para reabastecimento de emergência.

Classificação: Classificado como "miscelânea não classificada", IX 64.

Operacional: Operou nos Grandes Lagos como transportador de treinamento durante a guerra.

Saída do serviço / descarte: Descartado e descartado imediatamente após o fim das hostilidades.

Wolverine
ex-comerciante Seeandbee
IX 64
Fotos: [Seeandbee]. [Wolverine].

História DANFS

Construído pela Detroit Shipbuilding. Lançado em 9 de novembro de 1912. Adquirido pela USN em 12 de março de 1942, convertido na American Shipbuilding, Buffalo, comissionado em 12 de agosto de 1942.

Descomissionado em 7 de novembro de 1945, enviado para descarte em 26 de novembro de 1945.

Vendido e desfeito em Cleveland em 1947.

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Porta-aviões de treinamento auxiliar Sable
Deslocamento: 8000 toneladas padrão
Dimensões: 519 x 58 x 15,5 pés / 158,2 x 17,7 x 4,7 metros
Dimensões extremas: 535 x 90 x 15,5 pés / 163 x 27,4 x 4,7 metros
Propulsão: Motores alternativos compostos inclinados, 4 caldeiras, 2 rodas laterais, 10.500 cv, 18 nós
Equipe técnica: 300
Armaduras: Nenhum
Armamento: Nenhum
Aeronave: Nenhum

Conceito / Programa: Um segundo porta-aviões auxiliar de treinamento convertido para serviço nos Grandes Lagos. Geralmente semelhante ao Wolverine, e todas as notas para aquele navio se aplicam aqui.

Sable
ex comerciante Greater Buffalo
IX 81
Fotos: [Grande Búfalo]. [Sable].


-> Histórico DANFS

Construído pela American Shipbuilding. Deitado . lançado em 27 de outubro de 1923, concluído. Adquirida por USN em 7 de agosto de 1942, convertida na American Shipbuilding, Buffalo, comissionada em 8 de março de 1943.

Desativado em 7 de novembro de 1945, eliminado em 26 de novembro de 1945. Vendido e sucateado em 1948.

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IX 514 helicóptero auxiliar de treinamento
Deslocamento: Carga total de 380 toneladas
Dimensões: 125 x 36 x 7,5 pés / 38 x 11 x 2,3 metros
Propulsão: 2 motores diesel GM 6-71, 2 eixos, 1000 hp, 8 nós
Equipe técnica: .
Armaduras: Nenhum
Armamento: Nenhum
Aeronave: Nenhum

Conceito / Programa: Embarcações utilitárias convertidas em pequenos navios de treinamento de helicópteros.

Design / Conversão: Embarcações utilitárias do porto (YFU) convertidas com uma pequena superestrutura de ponte à frente, uma pequena plataforma de helicóptero à ré. Sem instalações de armazenamento, manutenção ou abastecimento de aeronaves.

Operacional: Opera no Golfo do México.

Sem nome
YFU 79 - IX 514
Fotos: [IX 514].

Construído pela Pacific Coast Engineering, concluído como YFU 1968. Convertido 1985-1986. IX 514 reprojetado e colocado em serviço em 31 de março de 1986.

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Aeróstatos da classe Sentry
Deslocamento: Carga total de 1.800-2.000 toneladas
Dimensões: 192 x 40-44 x 14-15 pés / 58,4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 metros
Propulsão: 2 motores diesel, 2.500-3.900 bhp, 2 eixos, 12 nós
Equipe técnica: 10 civis mais 9 militares
Armaduras: Nenhum
Armamento: Nenhum
Aeronave: 1 aeróstato

Conceito / Programa: Rebocadores comerciais de suporte de campos petrolíferos convertidos em aeróstatos. Cada um carrega e suporta um aeróstato amarrado e equipado com um radar de vigilância. Destina-se a atuar como a perna marítima de uma linha de patrulha aeróstato antinarcóticos através dos acessos ao sul dos Estados Unidos. O programa estava inicialmente sob a guarda costeira, mas os navios eram operados por um empreiteiro civil. Em 1991, o Congresso determinou que o programa fosse transferido para o Exército, o que ocorreu em 31 de dezembro de 1991. O Exército interrompeu o programa em 1994 e os navios voltaram ao serviço comercial.

Classe: Oficialmente em três classes distintas, mas são todas muito semelhantes.

Design / Conversão: Convertido a partir de rebocadores de abastecimento de campos petrolíferos padrão. Um grande bloco de superestrutura contendo espaços de atracação e comando é transportado na parte dianteira do convés de trabalho original. O pórtico de recuperação do aerostato é instalado na extrema popa.

Variações: Os detalhes variam.

Classificação: Identificado pela designação não oficial SBA.

Saída do serviço / descarte: Tudo parado desde 1992.

Atlantic Sentry
ex Liberator comercial, ex Mark Briley
SBA 1
Fotos: [Nenhuma foto disponível]

Construído pelo Estaleiro McDermott. Concluído em 1979. Adquirido para conversão em 10 de janeiro de 1989, conversão na Halter Marine concluída em 11/1989.

Desativado em agosto de 1994.

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Sentinela do Caribe
ex-balas comerciais Juniata
SBA 2
Fotos: [Sentinela do Caribe]

Construído pela Halter Marine. Concluído em 1987. A conversão na Halter Marine foi concluída em 20 de dezembro de 1988.

Desativado em agosto de 1994.

[De volta ao topo]
Gulf Sentry
ex-comercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[De volta ao topo]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[De volta ao topo]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


o Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.

After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Em 7 de dezembro de 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


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Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

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In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Cortesia da Fundação Histórica Naval.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


Assista o vídeo: Patoka Sal Jaden Rakòlèt la


Comentários:

  1. Irvin

    Acho que você não está certo. Vamos discutir isso.

  2. Borden

    Talento, você não dirá nada ..

  3. Kagan

    maravilhosa, peça muito divertida

  4. Akinodal

    Bem, sim! Não conte contos de fadas!

  5. Bramuro

    semelhante há algo?

  6. Sami

    Eu confirmo. Tudo isso é verdadeiro.



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