Guinevere SP-512 - História

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Guinevere

Um antigo nome mantido.

eu

(SP-512: dp. 499; 1. 197'6 "; b. 32'6"; d. 17 '; s. 10
k.; cpl.75; a.4 3 ")

Guinevere (SP-512) foi construída por George Lawley & Sons, Boston, Massachusetts, em 1908 e adquirida de seu proprietário, Edgar Palmer de Nova York, em 10 de junho de 1917. Ela encomendou em 20 de julho de 1917, o tenente Guy Davis no comando.

Partindo da estação de carvão de Newport em 1º de agosto de 1917, Guinevere chegou a Brest, França, em 29 de agosto, após paradas em St. Johns, Newfoundland e Açores. De lá, ela patrulhou a costa francesa e escoltou comboios para Quiberon, Ushant, Lorient e St. Nazaire. Guinevere encalhou e naufragou na costa francesa em 26 de janeiro de 1918, sem perda de vidas; os destroços foram comprados pela Societe Americaine de Sauvetage em 30 de junho de 1919.


Lista de embarcações militares dos EUA com nomes de mulheres

Muitos embarcações com nomes de mulheres viram o serviço militar, muitas vezes servindo com distinção. A maioria deles foi nomeada para o serviço civil e, posteriormente, comissionada na Marinha dos Estados Unidos.

Poucos navios receberam nomes de mulheres pelos militares. Os navios costumam ter o nome de pessoas que serviram na Marinha ou que serviram no governo. As mulheres só recentemente ocuparam posições de destaque e, portanto, poucas foram tão homenageadas pela Marinha.


Guinevere SP-512 - História

(Tr: t. 290 1. 139'6 "b. 237 'dr. 10' (média) s. 12 k. Cpl. 35 a. 13", 2,30-cal. Colt mg., 1,30- cal. Lewis mg.)

Raymond J. Anderton - um "pescador de Menhaden" de casco de madeira e parafuso único - traineira construída em 1911 em Noank (um distrito dentro de Groton), Connecticut, por Robert Palmer and Sons operado, em 1917 pela Atlantic Fertilizer and Oil Co-foi "inscrito" e adquirido pela Marinha em 7 de junho de 1917 e entregue em 18 de junho. No entanto, antes de seu comissionamento, o nome do navio foi alterado pela Ordem Geral nº 314 de 28 de julho de 1917 para simplesmente Anderton. No entanto, apesar da ordem, Anderton às vezes no futuro seria referido por seu antigo nome completo, ou como R. J. Anderton.

Designado SP-530 e comissionado no Estaleiro da Marinha de Boston em 18 de agosto de 1917, o chefe Boatswain Frederick L. Muller no comando, Anderton foi equipado ali, designado para o Esquadrão 4, Força de Patrulha, e designado para o serviço ao longo da costa da França. Outros "Pescadores de Menhaden" logo aumentaram as fileiras da esquadra, que logo seguiu através dos Açores para Brest, onde chegaram em 18 de setembro. No início, os arrastões foram designados para o serviço de comboio costeiro, a fim de familiarizar as tripulações dos navios com a costa e os canais - trabalho para o qual eles logo se mostraram inadequados.

A perda de Rehoboth (SP-384) em 4 de outubro - que naufragou em Ushant - levou à retirada dos arrastões do trabalho em mar aberto e à sua designação para a tarefa de remoção de minas. Anderton, um dos primeiros quatro navios da unidade a ter seu equipamento de varredura de minas instalado, partiu de Brest em 3 de dezembro na companhia de três de suas irmãs próximas e, no dia 6, colocou suas "pipas" para exercícios na baía de Quiberon. Para Anderton foi a honra de explodir a primeira mina presa em seu equipamento de varredura, em 13 de fevereiro de 1918 em 21 de fevereiro Anderton e McNeal (SP-333) cortaram dois por pedaço.

A perda de dois outros navios do Esquadrão 4 nessa época destacou o perigo que espreita nas águas costeiras. Em 12 de janeiro de 1918, Bauman (SP-377), enquanto operava em uma névoa perto de Concarneau, atingiu uma rocha e começou a entrar na água. Anderton correu para resgatar, mas, apesar de seus melhores esforços para rebocar a irmã deficiente para o porto, Bauman afundou antes que ela pudesse ser trazida para Lorient. Em duas semanas, o carro-chefe da sqaudron, o iate Guinevere (SP-512), foi perdido da mesma maneira.

Durante o restante das hostilidades na Primeira Guerra Mundial, Anderton operou a partir de Lorient. Além de varrer o serviço e cobrir as rotas de comboio de Penmarch para Bouy de Boeuf fs, Anderton e suas irmãs reforçaram os comboios costeiros conforme necessário, limparam o Canal de Teignouse e outras passagens importantes para navios de tropas nas proximidades de Belle Isle e, quando as atividades da Ilha Central Os submarinos de Powers o exigiam, operados à noite ao largo de Penmarch, com seu aparelho de escuta primitivo ("tubos marítimos") em operação para detectar submarinos.

Ilustrando esse trabalho de escolta, quando o transporte Mount Vernon foi torpedeado em 5 de setembro de 1918, Barnegat (SP-1232) e Anderton ajudaram-na a chegar a Brest para reparos. Como as minas à deriva não sabiam do fim das hostilidades, a varredura teve que continuar nas semanas seguintes ao armistício para garantir que os navios pudessem viajar com segurança. Finalmente, na primavera de 1919, quando seu trabalho na França foi finalmente concluído, Anderton e seus navios irmãos se prepararam para a viagem de volta para casa. Eles partiram de Brest na manhã de 27 de abril de 1919, mas o mau tempo logo os forçou a retornar ao porto. Enquanto Anderton fazia isso, ela rebocou o Courtney desativado (SP-375), mas o último afundou naquela noite cerca de 25 minutos antes de o comboio que voltava avistar a luz dos Armênios. Um vendaval de noroeste tornou o mar muito agitado, e os navios restantes tiveram que lutar contra o mar agitado, neve e rajadas de granizo antes de chegarem ao porto em Brest na tarde do dia 28. Duas outras traineiras, Douglas (SP-313) e James (SP-429), também haviam afundado.

Anderton permaneceu em Brest durante o verão de 1919 e foi finalmente desativado lá em 8 de setembro de 1919. Enquanto alguns de seus navios irmãos foram vendidos no exterior, Anderton voltou para seu proprietário antes da guerra. Ela operou com seu nome original completo, Raymond J. Anderton, até 1922.


Guinevere SP-512 - História

Migrante USS (IX-66) em 1 de dezembro de 1942
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Classe: Pequeno IX: Escunas Auxiliares etc. (2)
Design Small adquirido. Essas especificações são para IX-66.
Deslocamento (toneladas): 1.300 leves, 661 brutos
Dimensões (pés): 223,25 'oa, 168,1' wl x 34,25 'x 15,0'
Armamento Original: 1-3 & quot / 50SP 4-20mm (1942: IX-66 e 67)
Armamentos posteriores: 1-3 & quot / 23SP 1-40mmS 4-20mm (1943: IX-66)
4-20 mm (1945: IX-67)
Pequeno ou nenhum (outros)
Complemento 68 (1944)
Velocidade (kts.): 11,5
Propulsão (HP): 950
Maquinário: 1 parafuso, Bessemer diesel (190 NHP)

Construção:

IX Nome Acq. Construtor Quilha Lançar Commiss.
65 GOLFINHO AZUL 17 de março de 42 Shelburne SB -- 1926 6 de abril de 42
66 MIGRANTE 21 de março de 42 George S. Lawley & Sons -- 1929 19 de maio de 42
67 GUINIVERE 24 de março de 42 George S. Lawley & Sons -- 1921 16 de junho de 42
69 PURITANO 5 de maio de 42 Barco Elétrico -- 1931 19 de maio de 42
70 GLORIA DALTON 11 de maio de 42 Craig SB, Long Beach -- 1925 30 de maio de 42

Disposição:
IX Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
65 GOLFINHO AZUL 28 de junho de 45 11 de julho de 45 14 de setembro de 45 MC / S 14 de setembro de 45
66 MIGRANTE 3 de agosto de 45 13 de agosto de 45 3 de janeiro de 46 MC / S 3 de janeiro de 46
67 GUINIVERE 2 de agosto de 45 13 de agosto de 45 25 de abril de 46 MC / S 25 de abril de 46
69 PURITANO 27 de setembro de 43 28 de junho de 44 18 de novembro de 44 MC / S 18 de novembro de 44
70 GLORIA DALTON 1 de outubro de 43 28 de junho de 44 28 de dezembro de 44 MC / S 28 de dezembro de 44

Notas de aula:
FY 1942 (IX 66-67), FY 1942 BuShips Maintenance funds (outros). As especificações acima são para IX-66, as demais estão nas Notas do Navio.

IX-65: Em 10 de março de 42, a CNO solicitou à BuShips que negociasse a aquisição do iate escuna auxiliar BLUE DOLPHIN pela quantia de $ 1,00 como um presente para a Marinha de seu proprietário, Sr. Amory Coolidge de Boston, Massachusetts. A escuna tinha foi projetado por WJ Rou & eacute e construído em Shelburne, Nova Scotia. Ela foi designada para o 1º Distrito Naval em 25 de março de 42 para o serviço como navio de estação na Baía de Casco. O navio chegou em 26 de março de 42 no estaleiro de George Lawley & Son, Neponset, Massachusetts para conversão e completou a conversão em 5 de abril de 42. Ela tinha um mastro principal de 75 'de pinho duro e um mastro principal de 104' de abeto de Oregon. Ela foi vendida de volta ao Sr. Coolidge em setembro de 1945 por US $ 1,00. Em 1948, ela foi adquirida por David C. Nutt, que atuou como Diretor Executivo da BOWDOIN (IX-50) em viagens à Groenlândia entre 1941 e 1943. Ele baseou o BLUE DOLPHIN em Boothbay Harbor, Maine, e a adaptou para pesquisas oceanográficas árticas . De 1949 a 1954, o navio pesquisou os fiordes e estuários de Labrador, conduzindo pesquisas que resultaram em uma linha de base vital para a história térmica e composicional dos estuários subárticos que continham águas frias de fundo do Ártico. No final da década de 1970, o BLUE DOLPHIN estava destruído em Sarnia, Ontário. Posteriormente, foi transferido para Detroit e ainda pode ser visto lá no Google Maps na antiga Precision Marine, Inc., em 21 St. Jean Street.

IX 66-67: Em 14 de março de 42 a CNO solicitou à Comissão Marítima a aquisição dos iates auxiliares de escuna MIGRANT e GUINEVERE e autorizou a Com-3 a aceitá-los. A VCNO os designou como IX 66-67 em 8 de abril de 42. A energia auxiliar era diesel no IX-66 e diesel-elétrico no IX-67 com 2 motores a diesel, 2 geradores e 2 motores. O MIGRANT foi um dos últimos grandes iates escuna anteriores à Segunda Guerra Mundial e foi projetado por Henry J. Gielow e construído em Neponset, Massachusetts, para Carl Tucker. A GUINEVERE, uma embarcação anterior do mesmo tipo, foi projetada por AL Swasey e Raymond Page, construída em Neponset, Massachusetts, e de propriedade de Edgar Palmer, que a construiu para substituir uma GUINEVERE anterior (SP-512) que a Marinha tinha comprado em 1917 e perdido em 1919. Ambas as escunas foram atribuídas à Eastern Sea Frontier em abril de 1942, com base em Boston, e realocadas para o 1º Distrito Naval em abril de 1944. IX-66, adquirido do Sr. Tucker, foi convertido por Sullivan Dry Dock, Brooklyn, NY, e perdeu seu mastro, enquanto IX-67, provavelmente adquirido do Sr. Palmer, foi convertido pela Marine Basin Co., Brooklyn, NY, e manteve todos os três mastros. Além de seus canhões, ambas as embarcações tinham dois rastreamentos de carga de profundidade com cargas de profundidade de 300 libras, dois projetores de carga de profundidade única, dois lançadores de foguetes Ratoeira ASW, todos provavelmente instalados no final de 1942. Eles também tinham sonar e radar e, em seus primeiros dias, às vezes conduziu buscas por sonar no meio do Atlântico à vela. O IX-67 inicialmente patrulhou ao largo de Newfoundland e Labrador e ocasionalmente até a Islândia. Mais tarde, ela foi entregue a uma equipe totalmente negra para o serviço de resgate em Boston. Em novembro de 1944, Com-1 relatou que IX-67 tinha atribuições relacionadas com a proteção da navegação nas proximidades de Boston e para fins de resgate no mar e que seus serviços não poderiam ser dispensados ​​sem a substituição por um navio igualmente capaz. Em 5-6 de abril de 1945, o IX-67 auxiliou o petroleiro ATLANTIC STATES, que havia sido torpedeado ao largo de Cape Cod. Os registros da marinha consistentemente soletraram o nome de IX-67 como GUINIVERE, embora a grafia correta provavelmente fosse GUINEVERE. As fotografias sugerem que o comprimento total listado para MIGRANT e talvez GUINIVERE incluía o gurupés. O MIGRANT foi vendido para a Boston Boat and Engine Co., Boston, Massachusetts, em janeiro de 1946, convertido em um navio de carga em 1947, rebatizado de FIMBER (britânico) em 1952, e afundou ao largo do Cabo Samana em 13 de julho de 53, após uma explosão na sala de máquinas. GUINIVERE foi vendida para Dave Johnson de East St. Louis, Illinois, em abril de 1946 e desapareceu dos registros de navios mercantes em 1949. A última vez que ela esteve no Mediterrâneo, provavelmente na década de 1950.

IX-69: Em 21 de abril de 42, a CNO solicitou à WSA a aquisição da escuna auxiliar de aço PURITAN e autorizou o Com-11 a aceitá-la. Seu número IX foi atribuído em 20 de maio de 42. Esta escuna foi projetada por John G. Alden e construída em Groton, Connecticut. Ela foi comprada de Harry G. Bauer de Los Angeles, um empresário que em 1933 se tornou presidente da Edison International , e o navio foi vendido de volta para ele em 1944 e voltou a funcionar como o iate PURITAN. Bauer mais tarde foi co-patrocinador da expedição do Museu Puritano-Americano de História Natural à Baja California em 1957, que foi realizada a bordo de seu PURITAN. A escuna deixou Newport, Califórnia, em 5 de março de 57 e retornou em 6 de junho de 57, após registrar 4.032 milhas. Ela foi transferida para o registro do Panamá em 1967.


No rio Cool, Clear Frio

As famílias gostam de nadar, dançar e fazer caminhadas

Tradições divertidas e belas paisagens trazem as pessoas de volta ao Parque Estadual Garner vez após vez. Além do fácil acesso ao Frio, o parque oferece muitos quilômetros de trilhas para caminhadas e opções de camping.

Coisas para fazer

Garner State Park é um ótimo lugar para um mergulho ou uma caminhada, ou para desfrutar de um fim de semana relaxante. Com 2,9 milhas do Rio Frio serpenteando por 1.774 acres de terreno panorâmico em Hill Country, o parque oferece muito para ver e fazer!

Nade no rio Frio ou flutue em um tubo interno, opere um pedalinho e caminhe 25 quilômetros de trilhas panorâmicas. Você também pode acampar, estudar a natureza, fazer piquenique, canoar, pescar, jogar golfe em miniatura, geocache e andar de bicicleta. E, claro, você pode dançar.

Se você planeja nadar ou flutuar no parque, leia nossas dicas de segurança para nadar antes de vir.

Os visitantes durante a noite podem ficar em abrigos, cabines ou parques de campismo com telas. Grupos grandes podem alugar o abrigo com tela ou o acampamento do grupo. A concessionária do parque vende refeições e lanches durante a alta temporada e aluga o pavilhão na baixa temporada.

Saiba mais sobre as características do parque no centro de visitantes. Você também pode comprar lembranças.

Dança de verão: Desde a década de 1940, os jovens (e os jovens de coração) têm se reunido no prédio da concessão do parque nas noites de verão para uma dança de jukebox. Eles ainda fazem isso hoje. Chegue cedo, pois os estacionamentos ficam cheios e os portões podem fechar às 20h30.

O prédio da concessão e o pavilhão de dança, bem como outras instalações do parque, foram construídos pelo Corpo de Conservação Civil. Para saber mais sobre o CCC, visite nossa página de História.

Aluguel de equipamentos

Os visitantes podem alugar pedalinhos, caiaques e câmaras de ar, além de mesas, churrasqueiras, aquecedores e ventiladores. A concessionária do parque opera um tubo de transporte e um campo de golfe putt-putt durante a alta temporada. Alugue um pequeno armário perto da casa de barcos para guardar seus objetos de valor. Para obter mais informações, visite Garner State Park Concessions.

Se envolver

Os voluntários desempenham um papel vital no Garner State Park. Você pode servir como anfitrião do parque, manter trilhas, ajudar a restaurar o habitat, liderar programas educacionais ou realizar outras tarefas no parque. Nós precisamos da sua ajuda! Procure empregos voluntários online.

Programas de guarda-parques

Aprenda sobre a história, tradições e natureza do CCC com um guarda florestal. Rangers lideram caminhadas na natureza. Eles oferecem programas de geocaching e geologia, bem como programas para crianças. Verifique a página de eventos para os próximos eventos ou entre em contato com o parque para organizar programas especiais para seu grupo.

Atracções da área

Visite o Museu Briscoe-Garner para aprender sobre dois políticos famosos do Texas. Fort Inge, que já foi um forte de fronteira e acampamento do Texas Ranger, agora recebe festas de estrelas ocasionais. No verão, participe de uma excursão Frio Bat Flight para ver o êxodo noturno de uma das maiores colônias de morcegos mexicanos de cauda livre do mundo. Visite o Centro de Visitantes de Uvalde e a Câmara de Comércio Frio Canyon para mais informações.

Outros parques TPWD nas proximidades incluem Hill Country, áreas naturais do estado Lost Maples e Devil’s Sinkhole e Kickapoo Cavern State Park.


o Família barroca é um dos poucos nobres no Land of Dawn. A habilidade de maior prestígio deles, esgrima, o forte da família, desencoraja inúmeros adversários de sequer pensar em atacar. Além disso, beleza e sabedoria também são os sinais genéticos mais perfeitos da Família barroca, assim como a beleza eterna e o amor de Violet.

Mundialmente famoso como Família barroca esgrima é, jovem Guinevere não gosta nada disso. Assim como as outras garotas, ela gosta naturalmente de coisas lindas. Desde a juventude, ela foi enviada para o Academia mágica. Contando com sua própria percepção espiritual sensível e mágica antigravidade, com sua própria interpretação, quando Guinevere tinha 10 anos. Ela combinou com sucesso a percepção mental com superenergia e inventou a magia de múltiplos efeitos mágicos Superpotência. Essa descoberta feita Guinevere mais apaixonada por magia, e ela costumava experimentar sua nova magia em seu irmão & # 160 Lancelot . Não importa como & # 160 Lancelot esconde, Ele será encontrado por sua irmã. Portanto. & # 160 Lancelot é freqüentemente pego por uma emoção desconhecida. Em sua infância, sua irmã sempre lhe causava dor de cabeça. Mas de qualquer forma, & # 160 Lancelot ainda ama Guinevere. Ele sempre mostra um sorriso para sua amada irmã. Mas toda vez que Lancelot pensa no experimento mágico de sua irmãzinha, ele sorri amargamente.

Recentemente, algo tem atormentado Guinevere, deixando-a inquieta. Diz-se que o Paxley nobres que têm um status mágico muito alto propuseram casamento ao Família barroca. Guinevere é sem dúvida a escolha mais adequada e o pai de Guinevere parece estar muito disposto com o casamento. Mas o relutante Guinevere de repente pensa em uma ideia Ela espera encontrar seu irmão & # 160 Lancelot .


É "Rei Arthur: Lenda da Espada" uma história verdadeira? Não exatamente

"Não temos nenhuma evidência contemporânea para o Rei Arthur como uma figura histórica", disse o historiador Chris Snyder, do Marymount College. "Ele pode ter existido. Ele certamente existiu nas mentes dos bretões como uma figura de proa para sua resistência contra os saxões." As tribos germânicas conhecidas como saxões invadiram a ilha da Grã-Bretanha a partir do leste e, de acordo com a lenda medieval, um príncipe dinâmico chamado Arthur liderou as forças britânicas contra os saxões no final do século V e início do século VI dC. -History.com

Quando a lenda do Rei Arthur apareceu pela primeira vez na história?

O Mago e Guinevere são a mesma pessoa?

Se você está se perguntando se o personagem de Astrid Berg e egraves-Frisbey, The Mage, é Guinevere ou um personagem totalmente separado, então você não está sozinho. Muitos outros também fizeram essa pergunta. O Mago se traduz essencialmente em "o mágico". O personagem não é uma versão Merlin-esque de Guinevere, mas é um personagem totalmente separado. “Existem tantos personagens”, diz o diretor Guy Ritchie sobre a lenda. "Quase não tocamos em Merlin, não tocamos em Guinevere, não lidamos realmente com os cavaleiros periféricos" (South China Morning Post) A falta de Guinevere no filme se deve em parte ao fato de o filme focar no período anterior a quando Arthur se tornaria rei (há planos para mais cinco filmes se Lenda da Espada faz bem). A própria Mage é parte integrante da luta de Arthur no filme. Ela tem a habilidade psíquica de controlar animais e ajuda Arthur a perceber seu verdadeiro poder.

Londinium era uma cidade real na Grã-Bretanha?

Quando o relato moderno do Rei Arthur apareceu pela primeira vez, incluindo sua espada mágica Excalibur, sua esposa Guinevere e o mago Merlin?

O Rei Arthur, como o conhecemos hoje, foi extraído principalmente do livro pseudo-histórico do século 12 de Geoffrey de Monmouth Historia Regum Britanniae (História dos Reis da Grã-Bretanha), em que escreveu a primeira história de vida de Arthur. Combinando mito e fato de uma forma tentadora, o clérigo galês descreveu a espada mágica de Artur Caliburn (mais tarde renomeada Excalibur), a Rainha Guinevere, o mago Merlin e o leal cavaleiro Lancelot. Não se sabe quanto do livro de Manmouth foi inventado por ele e quanto ele tirou de contos populares anteriores, que foram debatidos no que diz respeito ao significado histórico. Muitos desses contos circularam oralmente por cerca de 700 anos, então, se um Arthur real existisse, haveria muito tempo para que sua verdadeira história fosse mal interpretada e exagerada. Em 1155, a adaptação para a linguagem normanda de Wace do livro de Manmouth incluiu a corte do Rei Arthur, os Cavaleiros da Távola Redonda. Wace não recebeu o crédito pela criação da Mesa Redonda, mas sim atribuiu-o a escritos bretões anteriores, uma afirmação que foi debatida.

O vilão Rei Vortigern, retratado por Jude Law, é baseado em uma pessoa real?

A existência do malvado Rei Vortigern é quase tão contestada quanto a existência de Arthur. No filme, ele mata os pais de Arthur para assumir o trono quando Arthur é uma criança pequena. Esta é uma invenção e não faz parte da obra de Geoffrey de Monmouth A história dos reis da Grã-Bretanha, que é considerada a mais conhecida história de Vortigern. Em escritos anteriores, Vortigern é mencionado como possivelmente um senhor da guerra britânico do século V. No entanto, como aconteceu com Arthur, os estudiosos debateram os detalhes desses escritos. Foi até sugerido que Vortigern pode ser um título em vez de um nome, já que em Brittonic Vortigern significa "Grande Rei" ou "Overlord". No entanto, a última parte do nome inclui o elemento * tigerno, que era um elemento que ocorria regularmente em nomes pessoais brittonicos.

Os castelos realmente existiam na época em que o Rei Arthur supostamente viveu?

Então, quanto de Rei Arthur: Lenda da Espada é baseado em uma história verdadeira?

Provavelmente muito pouco. Dado que os primeiros textos que mencionam Arthur foram questionados em relação à sua exatidão histórica, incluindo Nennius ' Historia Brittonum, provavelmente nunca haverá uma maneira de saber se o Rei Arthur era uma pessoa real ou um herói fictício cuja reputação se espalhou pelo folclore. Os historiadores pousam em ambos os lados do debate. O que é muito mais claro é que outros elementos da história, como o mago Merlin, a espada de Arthur Excalibur, a esposa Guinevere e seus Cavaleiros da Távola Redonda, são quase inteiramente fictícios e aparecem juntos em Geoffrey de Monmouth's c. 1136 DC crônica A história dos reis da Grã-Bretanha ou suas adaptações posteriores. O trabalho fantástico de Monmouth não é considerado uma história verdadeira e os historiadores não lhe dão nenhum valor como história. Quanto a outros elementos exagerados e fantasiosos do filme, como os mamutes gigantes, os híbridos humano-lula e as habilidades sobrenaturais dos personagens, esses detalhes foram incluídos para dar ao filme mais de um Senhor dos Anéis sentir.

Então, quando você está assistindo Rei Arthur: Lenda da Espada, aproveite o filme, mas considere o que você vê com um grão de sal, e mesmo esse grão é provavelmente ficção.

Assista a um documentário do Rei Arthur que explora o mito sobre o lendário herói britânico, incluindo se ele era uma pessoa real, depois veja o Rei Arthur: Lenda da Espada reboque.


História Naval / Marítima 18 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História


HMS Agamenon era um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real Britânica. Ela prestou serviço na Guerra Anglo-Francesa, na Guerra da Independência Francesa e nas Guerras Napoleônicas, e lutou em muitas das principais batalhas navais desses conflitos. Ele é lembrado como o navio favorito de Nelson, e foi batizado em homenagem ao antigo rei grego Agamenon, sendo o primeiro navio da Marinha Real a levar o nome.

O futuro Lord Nelson serviu como Agamenoncapitã de janeiro de 1793 por 3 anos e 3 meses, durante os quais ela prestou serviços consideráveis ​​no Mediterrâneo. Após a partida de Nelson, ela se envolveu nos infames motins de 1797 em Spithead and the Nore, e em 1801 esteve presente na primeira Batalha de Copenhagen, mas encalhou antes de poder entrar em ação.

Apesar da predileção de Nelson pelo navio, ela frequentemente precisava de reparos e remontagem e provavelmente teria sido desmontada ou desmantelada em 1802 se a guerra com a França não tivesse recomeçado. Ela lutou na Batalha de Trafalgar em 21 de outubro de 1805, como parte da coluna meteorológica de Nelson, onde forçou a rendição do espanhol de quatro andares Santísima Trinidad. AgamenonA carreira posterior de foi servida em águas sul-americanas ao largo do Brasil.

Seu esgotamento e mau estado contribuíram para que ela naufragasse quando, em junho de 1809, ela encalhou em um banco de areia inexplorado na foz do Rio da Prata, enquanto buscava abrigo com o resto de seu esquadrão contra uma tempestade. Todas as mãos e a maioria das provisões do navio foram salvas, mas as condições das madeiras do navio impossibilitaram a libertação do navio. Seu capitão foi inocentado da responsabilidade pela perda do navio graças a documentos detalhando seus defeitos. Recentemente, o naufrágio de Agamenon foi localizada, e vários artefatos foram recuperados, incluindo um de seus canhões.


Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas completas com detalhes internos e meia largura longitudinal para Raisonnable (1768) e, mais tarde, para Agamenon (1781) e Belliqueux (1780), todos de 64 canhões Third Rate, dois andares. Assinado por Thomas Slade [Surveyor of the Navy, 1755-1771], e John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784]

Guerra Revolucionária Francesa
Sob Nelson

Em antecipação ao início do envolvimento da Grã-Bretanha na Guerra Revolucionária Francesa após a execução do rei Luís XVI, Agamenon foi recomissionado em 31 de janeiro de 1793. Ela foi colocada sob o comando do capitão Horatio Nelson e, após o abastecimento, juntou-se à frota fundeada em Nore. Posteriormente, ela navegou para se juntar à frota do Mediterrâneo sob o comando do vice-almirante Hood, que estava bloqueando o porto francês de Toulon. Em 27 de agosto, a cidade de Toulon declarou sua lealdade à causa realista dos Bourbon, e a frota de Hood mudou-se para assumir o controle do estaleiro naval e dos 30 navios franceses da linha que estavam no porto. Depois de capturar 19 dos navios, Agamenon foi enviado a Nápoles para pedir ao rei Fernando IV reforços com os quais, para proteger a cidade, ele concordou em fornecer 4.000 homens. Quando o exército revolucionário, comandado por Napoleão Buonaparte, lançou seu ataque contra Toulon, as tropas se mostraram insuficientes para detê-lo e foram forçados a abandonar a cidade. Mais tarde no outono, Agamenon lutou a inconclusiva Ação de 22 de outubro de 1793 contra um esquadrão de fragatas francesas ao largo da Sardenha.

Em abril e maio de 1794, os marinheiros de Agamenon, liderado por Nelson, ajudou a capturar a cidade corsa de Bastia. Os franceses se renderam em 21 de maio, após um cerco de 40 dias. Após esta ação, Agamenon foi forçado a navegar para Gibraltar para efectuar reparações urgentes, o navio tendo-se tornado muito gasto após apenas 16 meses no mar, apesar de ter sido submetido a uma extensa reforma pouco antes de ser recomissionado. Após a conclusão de seus reparos, Agamenon voltou à Córsega, ancorando ao sul de Calvi em 18 de junho. Depois que Hood chegou com navios adicionais, Agamenon contribuiu com armas e homens para o cerco de 51 dias a Calvi, durante os quais Nelson perdeu a visão do olho direito quando um tiro francês acertou areia e areia em seu rosto. A cidade se rendeu em 10 de agosto, Agamenon tendo perdido seis homens no noivado. Pouco depois, os habitantes da Córsega declararam-se súditos de Sua Majestade o Rei George III.


Agamenon (esquerda) lutando Ça Ira em 13 de março de 1795. As fragatas HMS Inconstante (esquerda, fundo) e Vestale (direita) também são visíveis.

Agamenon, ainda com a frota mediterrânea - agora sob o comando do vice-almirante William Hotham, que substituiu Hood em dezembro de 1794 - participou da Batalha de Gênova quando uma frota francesa, composta por 15 navios da linha, foi avistada em 10 de março de 1795. Três dias mais tarde, os franceses não mostrando nenhum sinal de que estavam dispostos a dar a batalha, o almirante Hotham ordenou uma perseguição geral. O navio francês Ça Ira perdeu os mastros dianteiros e principais quando se chocou com um dos outros navios da frota francesa, Victoire, permitindo HMS Inconstante para alcançá-la e envolvê-la. Agamenon e Capitão veio para ajudar logo depois, e continuou atirando no navio francês de 80 canhões até que a chegada de mais navios franceses levou o almirante Hotham sinalizando para os navios britânicos recuarem. Ça Ira foi capturado no dia seguinte, junto com Censeur, que a estava rebocando, por Capitão e Bedford.

Em 7 de julho de 1795, enquanto na companhia de um pequeno esquadrão de fragatas, Agamenon foi perseguido por uma frota francesa de 22 navios de linha e 6 fragatas. Devido aos ventos adversos, o almirante Hotham não pôde vir em seu socorro até o dia seguinte, e a frota francesa foi avistada novamente em 13 de julho, nas ilhas Hyères. Hotham sinalizou para seus 23 navios de linha perseguirem, e na Batalha das Ilhas Hyères que se seguiu, Agamenon foi um dos poucos navios da Marinha Real a enfrentar a frota inimiga. O navio francês Alcide atingiu suas cores durante a batalha, apenas para pegar fogo e afundar. Muitos dos outros navios franceses estavam em condições semelhantes Agamenon e Cumberland estavam manobrando para atacar um navio francês de 80 canhões quando o almirante Hotham sinalizou para sua frota recuar, permitindo que os franceses escapassem para o Golfo de Fréjus. Mais tarde, o almirante Hotham foi muito criticado por cancelar a batalha e foi substituído como comandante-chefe no Mediterrâneo pelo almirante Sir John Jervis no final do ano.

Nelson foi promovido a Commodore em 11 de março. Pouco depois, na ação de 31 de maio de 1796, os barcos de Agamenon e o esquadrão de Nelson capturou um pequeno comboio de navios franceses ao largo da costa franco-italiana, sofrendo um mínimo de baixas.

Em 10 de junho de 1796, Nelson transferiu sua flâmula para HMS Capitão, Capitão John Samuel Smith substituindo-o como Agamenoncomandante de. Tendo sido considerado em grande necessidade de reparo, Agamenon então voltou para a Inglaterra.

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26 de janeiro de 1800 - HMS De bronze (18), James Hanson, foi levado por um vendaval nas Rochas Ave perto de Newhaven e foi destruído


HMS De bronze foi o corsário francês Invencível General Bonaparte (ou Bonaparte invencível ou Buonaparte invencível), que os britânicos capturaram em 1798. Ela é mais conhecida por seu naufrágio em janeiro de 1800, no qual todos, exceto um, de sua tripulação morreram afogados.

Capturar
Invencível General Bonaparte Foi um corsário francês de 20 canhões e 170 homens sob o comando de Jean Pierre Lamothe e sob a propriedade de Salanche, Bordéus. A fragata Boadicea capturou-a em 9 de dezembro de 1798. Ela estava dezesseis dias fora de Bordeaux e, segundo consta, não havia feito nenhuma captura.

No entanto, um corsário com o mesmo nome levou e queimou Amizade, Smith, mestre, que estava navegando de St Ube's para Falmouth. Boadiceaenviei Buonaparte invencível, de & quot18 armas e 175 homens & quot em Portsmouth.

O prêmio chegou a Spithead em 18 de dezembro e, com o tempo, o Almirantado decidiu comprá-la. O Almirantado a renomeou De bronze e a estabeleceu como uma chalupa de guerra de 18 armas.

Serviço
De bronze foi preparada para o serviço no Canal da Mancha e o capitão James Hanson, que havia navegado com o capitão George Vancouver (1791-4), a comissionou em 19 de outubro de 1799. Duas semanas depois, o capitão Andrew Sproule, comandante do Brighton Sea Fencibles escreveu ao capitão Henry Cromwell chama a atenção para a presença de corsários franceses na costa. Uma semana depois, o almirante Milbanke disse ao Almirantado em Londres que & quotthe Brazen Sloop partiu esta manhã sob ordens de cruzeiro até novo aviso para a proteção do comércio e aborrecimento do inimigo entre Beachy Head e Dunmose. & Quot

Ela partiu de Morwellham, um pequeno porto no interior de Devon, e em 25 de janeiro de 1800, capturou um navio francês na Ilha de Wight que Hanson enviou a Portsmouth com uma tripulação de 12 homens. Esta esquerda De bronzeum pouco com falta de mão.


Escala: 1:48. Plano mostrando a planta da carroceria, linhas retas com detalhes internos e figura de proa, contorno de popa e meia largura longitudinal para Brazen (capturado em 1798), um corsário francês capturado antes de ser equipado como um navio Sloop de 16 canhões. A planta mostra o navio com seu nome original em francês de 'Invencível General Bonaparte'. Observe o casco em forma de 'V' pronunciado, indicando que ele foi construído para velocidade. Assinado por Edward Tippett [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1793-1799].

Naufrágio
Infelizmente, na madrugada do dia seguinte, 26 de janeiro, De bronze foi destruído sob altos penhascos a oeste de Newhaven. O Capitão Sproule e 20 Sea Fencibles correram para o local, mas chegaram tarde demais para resgatar qualquer um dos tripulantes, exceto um dos quais morreram.

O único sobrevivente foi Jeremiah Hill, um marinheiro do HMS Carysfort que se juntou à tripulação de De bronze dez dias antes do naufrágio. Hill estava dormindo sob o convés quando o navio atingiu os penhascos na noite de 25 de janeiro. Ao acordar, ele correu para ajudar seus companheiros de tripulação, que estavam empenhados em cortar os mastros principal e mezena para tornar o navio mais leve e evitar que batesse contra as rochas. Embora tenham conseguido cortar os mastros, a força das ondas contra o casco era muito grande e De bronze imediatamente saltou para o lado dela. Hill, who could not swim, fell or jumped overboard and managed to grab a part of the main mast that was floating beside the hull. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

PostScript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

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26 January 1805 - HM brig Epervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Epervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


Escala: 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Epervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne capturado Epervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Epervier captured the Sally.

Then eleven days later, Epervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner Elizabeth from Marie Galante. Elizabeth was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Epervier e Circe captured the Charles. Later that month, on 25 May Epervier captured the Spanish schooner Casualidad. She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Epervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in Excelente, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Epervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Epervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from Curieux. On 11 May, while under Tucker's command, Epervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot Active. However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Epervier joined the frigate Circe, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat Expressar in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Epervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

Destino
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Epervier was scrapped at Chatham in June 1811.

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26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine era uma marinha real Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor Castle. She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

Projeto
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

Serviço
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

Adriático
On 23 September 1807, she captured the Fortuna.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat Safo. She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint Nicolo. She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del Carmine. She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude Porcupine. Contudo, Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

Two days later, Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine capturado Madonna de Rosario. Onze dias depois, Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

Canal
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of Porcupine. On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from Jane out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Inexpugnável and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, Janus, Ganges, e Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor Castle. Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


Personality

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (O Chamado do Dragão, Lancelot).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (O Chamado do Dragão, Lancelot)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (O momento da verdade, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical Camelot, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


Assista o vídeo: guinevere


Comentários:

  1. Bhric

    É uma pena que não posso falar agora - não há tempo livre. Mas eu estarei livre - com certeza vou escrever o que penso.

  2. Erec

    Provavelmente inspirado no pensamento padrão? Mantenha simples))

  3. Urquhart

    Esta ideia brilhante está bem sobre



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