USS Jouett (DD-41) em 1918

USS Jouett (DD-41) em 1918

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


Jouett juntou-se à Frota Atlântica Torpedo Flotilla e operou na costa leste até o início de 1914, quando os eventos no México ameaçaram os interesses americanos e os oficiais em Tampico prenderam marinheiros americanos sem justa causa. Jouett apoiou o desembarque de fuzileiros navais em Vera Cruz em 21 de abril de 1914. Retornando à costa leste após esta operação, ela continuou a realizar manobras de treinamento até que os Estados Unidos entrassem na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917.

Jouett foi designado para patrulhar a baía de Delaware em abril de 1917 e permaneceu nessa missão até partir de Nova York em 8 de agosto como escolta para cinco navios de guerra com destino à França. Depois de voltar da Europa, Jouett retomou o patrulhamento até chegar a New London, Connecticut, em 15 de janeiro de 1918, para fazer experiências com dispositivos de detecção anti-submarino. Cumprindo sua missão em 4 de junho de 1918, o navio operou até o Armistício com um grupo especial anti-submarino ao longo da costa leste dos Estados Unidos.

Após a guerra, Jouett conduziu exercícios de treinamento e manobras de frota até entrar no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 20 de julho de 1919. Ela descomissionou em 24 de novembro de 1919 e permaneceu inativa até ser emprestada à Guarda Costeira em 23 de abril de 1924 para uso como cortador. Retornada à Marinha em 22 de maio de 1931, ela foi vendida como sucata para Michael Flynn Inc., Brooklyn, Nova York.


USS Jouett (DD-41) em 1918 - História

As instalações da base eram bastante primitivas. Mesmo em outubro de 1918, mais de um ano depois que a base foi estabelecida, o representante da Cruz Vermelha queixou-se aos senadores de Delaware que os prédios estavam em más condições, a água era ruim e a estação estava quase inacessível por causa das estradas ruins . A Marinha garantiu ao senador que as obras de melhoria do abastecimento de água já foram realizadas e que a planta de aquecimento será ampliada.

No entanto, a vida nem sempre foi difícil para os marinheiros designados. The Bay fornecia recreação à mão, a banda fornecia entretenimento animado e havia um YMCA na base. Os marinheiros que entraram em Lewes foram bem tratados. O Reitor da Igreja de São Pedro fez de sua Reitoria um lar para os homens e tinha uma dúzia a cinquenta inquilinos por noite.

A Base da Seção Naval de Lewes foi estabelecida principalmente para servir como lar para as diversas organizações e pessoal responsável pelo encaminhamento, controle e suporte do grande número de combatentes navais e transportes que logo estariam no caminho da Filadélfia para a Europa

A primeira força naval baseada na Seção Base de Lewes foi a seção de remoção de minas. A seção era composta por embarcações de casco de madeira movidas a vapor das frotas de pesca de Menhaden que operavam em águas adjacentes ao quebra-mar de Delaware. O maior deles foi o Delaware adquirido da Delaware Fish Oil Company de Lewes. Delaware foi tomado pela Marinha em maio de 1917, convertido em caça-minas e colocado em comissão como USS Delaware (SP-467). Pelo menos nove outras embarcações menhaden da Baía de Delaware foram compradas imediatamente, rapidamente convertidas para o serviço de remoção de minas no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, comissionadas na Marinha e atribuídas a Lewes.

Enquanto a seção de remoção de minas estava sendo formada em Lewes, a seção de patrulha estava sendo formada em Cape May. A seção de patrulha consistia principalmente em iates particulares adquiridos por doação ou compra de proprietários individuais. Eles foram convertidos para uso da Marinha, equipados com armas & # 8212 geralmente uma bateria principal de uma única arma montada em pedestal e uma segunda bateria de uma metralhadora, bem como cargas de profundidade & # 8212 e comissionadas.

A maioria das naves de patrulha estavam baseadas em Cape May, mas pelo menos duas estavam baseadas em Lewes: a USS Drusilla (SP-372) que havia sido adquirida do milionário da Filadélfia Anthony J. Drexel e a USS Juniata (SP-603). Embarcações de patrulha patrulhavam as rotas de navegação que se aproximavam do Cabo e na entrada do porto. As unidades de Lewes serviam como navios de guarda no porto e na rede.

A guerra chegou à Base da Seção com o primeiro aviso de um submarino no Quarto Distrito Naval Waters em 20 de maio. Vários relatórios de avistamentos e mensagens SOS foram recebidos durante a semana seguinte. Mas não foi até 2 de junho, no que veio a ser chamado de & # 8220Black Sunday & # 8221, que toda a extensão das operações do submarino & # 8217s se tornou aparente com relatos de seis navios sendo atacados ao largo da luz de Barnegat. Em 4 de junho, alguns sobreviventes desses ataques foram levados para Lewes.

Enquanto isso, na tarde de 3 de junho, o Herbert L. Pratt, um petroleiro de 7150 toneladas brutas, que seguia vazio de Alameda, Califórnia para a Filadélfia para entrega à Marinha, foi abalado por uma explosão a cerca de três milhas do Cabo Henlopen perto do Overfalls navio-farol. A explosão causou um buraco em sua seção dianteira que submergiu rapidamente.

Por acreditar que havia um submarino na área, as operações de busca foram iniciadas. Logo os caça-minas de base da seção localizaram e destruíram três minas. Com a ameaça de mina identificada, o Comandante da Base da Seção foi instruído a parar todos os navios que saíam e o porto da Filadélfia foi fechado temporariamente até que o Comandante tivesse a garantia de que os canais para o mar estavam seguros e livres de minas. Os varredores de minas da S everal Fleet & # 8212 USS Widgeon (AM-22), USS Teal (AM-23) e USS Kingfisher (AM-25) & # 8212 mudaram-se da Filadélfia para Lewes.

O Pratt foi rapidamente reflutuado pela fixação de pontões, rebocados pelo rebocador de salvamento USS Tasco (SP-502) até o píer na base da Seção onde o navio foi endireitado, o buraco remendado e a energia restaurada. Pratt navegou para a Filadélfia por conta própria. Lá ela foi assentada em doca seca, convertida e comissionada como USS Herbert L. Pratt (ID No. 2339). Em julho, ela fez sua primeira viagem da Marinha levando óleo combustível para Brest para os navios da Marinha baseados lá.

Por causa da presença de submarinos ao largo da costa, os Comandantes dos Distritos Navais receberam ordens de assumir o controle da navegação em suas áreas, encaminhando os navios por áreas que haviam sido varridas de minas e estabelecendo comboios costeiros.

Para escoltar os comboios, cada distrito naval tinha um grupo de escolta de um contratorpedeiro como nau capitânia e dois esquadrões de dezoito subcompradores cada. O carro-chefe do grupo de subcompradores do Quarto Distrito Naval foi o USS Phillip (DD-76). O grupo estava baseado em Cold Harbor, Cape May.

Além disso, patrulhas de subcompradores ou esquadrões de caça operavam ao largo da costa. Um deles, o grupo USS Jouett (DD-41) operou da Base da Seção Lewes de abril até agosto de 1918. O USS Patterson (DD-36) chegou em agosto e operou de Lewes por cerca de um mês.

Esses subcontratantes foram um projeto do secretário adjunto da Marinha, Franklin D. Roosevelt. Como o aço era escasso e os grandes estaleiros de construção já estavam totalmente contratados, ele contratou um arquiteto naval para projetar uma embarcação que pudesse ser construída rapidamente com madeira em pequenos estaleiros, mas teria as capacidades necessárias para ser eficaz contra os barcos U.

Foram 448 construídos, dos quais 303 foram comissionados na Marinha dos Estados Unidos. Destes, a Vinyard Shipbuilding Company em Milford Delaware construiu SC-144, 145 e 146. SC-144 foi um dos primeiros a se juntar ao grupo Phillip em Cape May. O SC-145 operou com o grupo Jouett de Lewes. SC-146 foi enviado para o exterior.

Além de caça-minas e subcompradores, em resposta à ameaça de submarino, o Submarine Squadron Oito consistindo no subtender USS Savannah (AS 2) e oito submarinos classe O chegaram ao Cabo para serem baseados no Breakwater Harbor e apoiados pela Base da Seção Naval Lewes. Com o início do outono, no entanto, as ondas do oceano tornaram-se muito fortes no porto e o esquadrão mudou-se para Cold Harbor Inlet em Cape May. O esquadrão deixou para trás em Lewes sua unidade mais original, a escuna de 4 mastros, USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Ele era um "navio chamariz" destinado a simular um navio de carga na costa e atrair o U-Bo alemão para o alcance do torpedo dos submarinos da Marinha dos EUA.

Durante a epidemia de gripe de 1918, os marinheiros ficaram em quarentena na base por mais de quatro semanas em outubro e no início de novembro. Felizmente, houve apenas uma morte por gripe em Lewes. Durante o mesmo período, 21 pessoas morreram no Hospital Naval, Cape May. Alguns deles podem ter sido transferidos de Lewes para lá.

De acordo com o Comandante do Distrito Naval

Com a assinatura do armistício, todas as atividades de guerra cessaram. Comboios e patrulhas - foram suspensos e as embarcações distritais foram retiradas de serviço e devolvidas aos seus respectivos proprietários.

A base em Lewes foi abandonada e a desmobilização foi iniciada e executada prontamente.

A instalação foi mantida em estado de prontidão até ser oficialmente abandonada como área de quarentena em 1926. Os últimos prédios da estação foram removidos em 1931. A área permanece vazia hoje, logo a leste do pavilhão no Cabo Henlopen de pesca cais.

Mapa -USCGS da coleção de chifres. Cortesia de James G. Horn.

- Hospital Quarantine: De Frank H. Taylor, The Handbook of the Lower Delaware River (George S. Harrison and Sons, Filadélfia: 1895).

-Mapa topográfico: de registros do Departamento de Museus e locais históricos de Delaware.

-Naval Base Barracks: Cortesia de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- Inspeção da bolsa: Foto do cartão postal, cortesia de Hazel Brittingham, Sociedade Histórica de Lewes.

-Snapshots: cortesia de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- SC - 145: Coleção T. Wolfenden em www.subchaser.org.

- Marinheiros em quarentena: cortesia de Hazel Brittingham. Sociedade Histórica de Lewes.


USS Jouett (DD-41) em 1918 - História

(DD-41: dp. 787 (n.) 1. 293'11 ", b. 27 'dr. 8'4" s. 30 k.cpl. 83 a. 5 3 ", ff 18" tt. Cl. Monaghan)

O primeiro Jouett (DD-41) foi lançado em 7 de março de 1911 pela Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine, lançado em 15 de abril de 1912, patrocinado pela senhorita Marylee Nally e encomendado em Boston em 24 de maio de 1912, tenente Comdr. W. P. Cronan no comando.

Jouett juntou-se à frota atlântica Torpedo Flotilla e operou na costa leste até o início de 1914, quando os eventos no México ameaçaram os interesses americanos e oficiais em Tampico prenderam marinheiros americanos sem justa causa. Jouett apoiou o desembarque de fuzileiros navais em Vera Cruz em 21 de abril de 1914. Retornando à costa leste após esta operação, o contratorpedeiro continuou a realizar manobras de treinamento até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917.

O navio foi designado para patrulhar a baía de Delaware em abril de 1917 e permaneceu nessa missão até partir de Nova York em 8 de agosto de 1917 como escolta para cinco navios de tropas com destino à França. Depois de retornar da Europa, Jouett retomou a patrulha até chegar a New London, Connecticut, em 15 de janeiro de 1918, para fazer experiências com dispositivos de detecção anti-submarino. Cumprindo sua missão em 4 de junho de 1918, o navio operou até o armistício com um grupo especial anti-submarino ao longo da costa leste dos Estados Unidos.


369ª Infantaria Harlem Hell Fighters

Entre os primeiros regimentos dos EUA a chegar à França para a Primeira Guerra Mundial, e entre os mais condecorados quando voltou, estava o 369º de Infantaria (anteriormente o 15º Regimento da Guarda de Nova York), mais galantemente conhecido como "Harlem Hellfighters". O 369º era um regimento todo negro sob o comando de oficiais em sua maioria brancos, incluindo o comandante coronel William Hayward.

O general John J. Pershing designou o 369º para a 16ª Divisão do Exército francês, onde ajudou a repelir a ofensiva alemã e lançou uma contra-ofensiva. Os Harlem Hellfighters lutaram em Chateau-Thierry e Belleau Wood, com um total de 191 dias em combate - mais do que qualquer outra unidade americana na guerra.

"Meus homens nunca se aposentam, avançam ou morrem", disse o coronel Hayward. Na verdade, o 369º foi a primeira unidade Aliada a chegar ao Reno.

O valor extraordinário do 369º rendeu-lhes fama na Europa e na América. Os jornais destacaram as façanhas do cabo Henry Johnson e do soldado Needham Roberts. Em maio de 1918, eles estavam defendendo um posto de vigia isolado na Frente Ocidental, quando foram atacados por uma unidade alemã. Embora feridos, eles se recusaram a se render, lutando com quaisquer armas que estivessem à mão. Eles foram os primeiros americanos a receberem a Croix de Guerre, e não foram os únicos Harlem Hellfighters a ganhar prêmios, 171 de seus oficiais e homens receberam medalhas individuais e a unidade recebeu uma Croix de Guerre por levar Sechault.


USS Jouett (DD-41) em 1918 - História

Concurso USS Black Hawk e contratorpedeiros do Esquadrão 29 Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary e Parrott.

A Family Saga, um estudo do falecido John L. Dickey, II, edição revisada. Disponível na Merriam Press.

Em 1916, houve uma mudança de projeto & mdash para um novo casco & ldquoflush-deck & rdquo com um strake vertical contínuo. Naquele verão, o Congresso aprovou o Ato Naval de 1916, que autorizou mais 50 deckers nivelados como parte de uma construção destinada a tornar os Estados Unidos uma grande potência naval. Depois que os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, aumentaram esse número para 273 para lutar contra os submarinos alemães.

Havia três classes de deck simples: o Caldwell (6 navios) fundado em 1916, e o quase idêntico Wickes (111 navios) e Clemson (156 navios) fundado em 1917 e ndash18.

Onze estaleiros participaram do programa e, embora houvesse diferenças entre os construtores e entre os navios individuais, seu deslocamento padrão era de 1.200 toneladas (& plusmn90) em um comprimento total de aproximadamente 314 pés, uma viga de aproximadamente 31 pés e um calado médio de aproximadamente 9 pés, 10 polegadas. Com quatro caldeiras acionadas por dois parafusos de 9 pés a 27.000 shp, eles poderiam fazer 33 nós. Sua tripulação normal incluía 105 oficiais e homens alistados, e eles foram inicialmente armados com quatro canhões de convés de 4 polegadas, um canhão antiaéreo de 3 polegadas, doze tubos de torpedo de 21 polegadas de diâmetro e duas faixas de carga de profundidade montadas na popa, mais 0,50 cal. metralhadoras e armas pequenas.

As entregas começaram lentamente: Manley, o primeiro decker de descarga, não chegou até outubro de 1917. Na época do Armistício em 11 de novembro de 1918, apenas 41 haviam comissionado e apenas 27 haviam alcançado a zona de guerra. A construção continuou, no entanto, até que o programa foi concluído em 1922. Em julho de 1920, 14 foram convertidos em minelayers leves com seus tubos de torpedo removidos.

O PERÍODO INTERWAR

Enquanto isso, deckers de descarga abriram caminho para muitas regiões ao redor do mundo:

  • Para o leste do Mediterrâneo e do Mar Negro, onde foram confrontados com calamidades humanitárias generalizadas: a evacuação em 1920 de quase 150.000 refugiados russos brancos da Crimeia para Constantinopla, a escolta de navios de grãos durante 18 meses em 1921 e 22 em um esforço para aliviar o a grande fome da batata russa e a evacuação de 200.000 gregos e armênios étnicos para a Grécia no final da guerra greco-turca.
  • Para a Ásia, onde apoiaram os interesses americanos na China e em 1923, forneceram alívio para um terremoto que dizimou Tóquio, no Japão.

Na noite de 8 de setembro de 1923, sete destruidores de DesRon 11 & mdashDelphy, S. P. Lee, Novo, Woodbury, Nicholas, Fuller e Chauncey& mdash ficaram presos na costa da Califórnia e perdidos no pior desastre em tempos de paz da Marinha dos Estados Unidos.

Fairfax (à esquerda) exibe o estilo canoa & ldquocruiser & rdquo popa da produção em massa Wickes- e Clemson- navios de classe Manley (à direita) exibe a característica de popa do tipo recorte do Caldwell classe, que tinha sido transportada dos anteriores & ldquoflivvers & rdquo e 1.000 toneladas.

1929 trouxe uma descoberta inesperada que & ldquo. . . a condição material dos contratorpedeiros em serviço ativo indica que aqueles que possuem caldeiras Yarrow (60 em operação) chegaram ao fim de sua vida útil e devem ser substituídos. . . . & rdquo Sem fundos disponíveis, exceto para a manutenção normal e apenas 103 contratorpedeiros mais os contratorpedeiros (seis com caldeiras Yarrow) em funcionamento, todo o fardo de uma troca rápida recaiu sobre as tripulações desses 60 navios. Eles voltaram sem demora, descobriram que os navios parados estavam em boas condições e, entre janeiro e junho de 1930, recomissionaram 60 navios substitutos de naftalina.

Cinquenta e seis navios com caldeiras Yarrow foram desmantelados em 1930 e ndash31. Três foram gastos como alvos e dois outros, Preston (DD 327) e Bruce (DD 329), foram gastos em testes para determinar quanta tensão seus cascos poderiam suportar. Os resultados desses testes foram aplicados na concepção do Farragut classe de 1932, os primeiros contratorpedeiros da marinha e rsquos com enquadramento longitudinal.

A chegada do mais poderoso Farragut e outras classes & ldquogoldplater & rdquo começando em 1934, além do Tratado Naval de Londres de 1930 & mdash, que definiu o deslocamento padrão máximo para contratorpedeiros e também restringiu a tonelagem total & ldquocompletada. . . que não deve ser excedido em 31 de dezembro de 1936 & rdquo & mdash solicitou o desmantelamento de mais 35 deckers de descarga em 1935 & ndash37. Também em 1936, Smith Thompson foi afundado na Baía de Subic, nas Ilhas Filipinas, após Whipple a abalroou, reduzindo o total para 170.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Os decks de descarga foram proeminentes nos primeiros eventos do envolvimento dos EUA na guerra:

  • Em março de 1941, mesmo mês que a Alemanha proclamou que a Islândia e as águas vizinhas estavam dentro da zona de guerra, os DesRons 30 e 31, com os destróieres modernos do DesRon 7, foram os primeiros esquadrões de destróieres da Marinha dos EUA designados para proteger comboios nessas águas.
  • Primeira ação sem guerra, o & ldquoGreer Incident, & rdquo seguido em 4 de setembro.
  • Primeira derrota foi Reuben James, afundado por um submarino em 31 de outubro.
  • Os primeiros tiros da Guerra do Pacífico foram disparados por ala ao largo de Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941.
  • DesRon 29 formou a linha de frente na campanha de retirada das Filipinas e do Mar de Java no início de 1942.

CONVERSÕES

  • Trinta e dois transportes de alta velocidade (APDs) & mdashequipados com quatro embarcações de desembarque e acomodações para 120 fuzileiros navais, esses & ldquoGreen Dragons & rdquo de calado raso estiveram na vanguarda das campanhas nas ilhas do Pacífico.
  • Dezoito caça-minas destruidoras (DMS), nove convertidos antes da guerra e nove em 1940 e 1942.
  • Quatorze tendas de hidroaviões (AVP, mais tarde AVD), reconstruídas em 1938 e ndash 1940, perdendo duas caldeiras em favor do armazenamento de combustível de aviação.
  • Oito camadas de minas destruidoras (DM).
  • Onze escoltas com radar aprimorado e armamento anti-submarino (cargas de profundidade, canhões K, canhões Y, porta-rolos e até ouriços). Em muitos casos, duas das quatro montagens de tubo de torpedo foram colocadas para compensar o peso adicionado.

Com ou sem alterações, poucos deckers de descarga restantes na Marinha dos EUA ainda tinham quatro pilhas quando seu serviço terminou, já que uma ou duas de suas quatro caldeiras normalmente foram removidas para aumentar o alcance ou fornecer acomodação adicional, rendendo navios de duas ou três pilhas .

PERDAS E DECORAÇÕES

APOSENTADORIA

Alguns navios da Marinha Real duraram mais tempo, incluindo nove emprestados à Rússia, que operavam com seus próprios motores até 1952.

Alguns também continuaram no serviço comercial. O último desses foi aparentemente o primeiro Putnam, um dos quatro navios com caldeira Yarrow atingidos em 1930 e não destruídos, mas vendidos e convertidos como transportadores de banana movidos a diesel. Como Teapa, ela foi para o Comando de Defesa do Alasca como um navio de treinamento durante a guerra, depois voltou ao comércio de banana até 1950. Ela foi vendida a um navio demolidor em 1955.

& ldquoCom a passagem de Teapa, & rdquo escreveu o comandante John D. Alden em seu excelente livro de 1965 Flush Decks e amp Four Pipes, & ldquothe saga dos deckers de descarga aparentemente chegou ao fim, mas talvez mesmo agora um sobreviva como uma barcaça ou hulk em algum remanso. Mas, no fundo de seus corações, os velhos destruidores sabem que em algum lugar nas vastas extensões dos oceanos, um deles ainda continua, e quando a verdade se tornar conhecida, ela será vista em plena luta armada escoltando o Flying Dutchman ao porto quando completa suas infindáveis ​​rondas marítimas no Dia do Julgamento. & rdquo


Sexta-feira, 23 de dezembro de 2011

Boas festas de USS Augusta (CA-31) e Pittsburgh (ACR-4)

Este cartão de felicitações vem do cruzador pesado USS de Norfolk Augusta (CA-31). Construído por Newport News Shipbuilding, Augusta era um navio de guerra bem equilibrado que serviu como esquadrão e nau capitânia da frota durante a maior parte de sua carreira. Ela foi designada como navio almirante do Comandante da Força de Escotismo, Vice-Almirante Arthur L. Willard, em 21 de maio de 1931. Durante o verão de 1931, ela operou com os outros navios de guerra da Força de Escotismo realizando exercícios táticos na costa da Nova Inglaterra. Em agosto de 1931, ela foi reclassificada como um cruzador pesado, CA-31. Em setembro, Augusta mudou-se para o sul, para a baía de Chesapeake, onde se juntou a seus colegas em seus exercícios normais de artilharia de outono. Esse emprego durou até meados de novembro, quando os cruzadores se separaram e se retiraram para seus respectivos pátios. Augusta ingressou no Norfolk Navy Yard naquela época. No início de 1932, ela e os outros cruzadores da Força de Escotismo se reuniram novamente em Hampton Roads, de onde partiram em 8 de janeiro a caminho da Baía de Guantánamo, Cuba.

Augusta conduziu evoluções de treinamento com a Força de Escotismo nas proximidades da Baía de Guantánamo até 18 de fevereiro, quando a força se dirigiu ao Canal do Panamá a caminho do Pacífico oriental para participar do Problema da Frota XIII. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 7 de março, mas voltou ao mar três dias depois para resolver o problema da frota. Durante as manobras, Augusta e seus colegas da Força de Escotismo se enfrentaram à Força de Batalha em defesa de três "atóis" simulados localizados em pontos amplamente separados na costa oeste. Os exercícios proporcionaram à Frota treinamento em patrulha estratégica e uma oportunidade de praticar a defesa e o ataque a um comboio.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, decolamos todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm uma vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos.- Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 17 de junho de 2020: barco a motor moicano

Cortesia do Comandante Donald J. Robinson, USN (Medical Service Corps), 1974. Fotografia do Comando da História Naval dos EUA e do Patrimônio. Catálogo #: NH 78973

Aqui vemos a futura nave de patrulha da seção, USS Chingachgook (SP-35), descrito na foto de 1916 como um & # 8220Submarine Chaser & # 8221 voando um Yachting Ensign, mas com um par de canhões de convés instalados, presumivelmente como parte do popular movimento de preparação civil, em preparação para o serviço na nova Reserva de Defesa da Costa Naval.

A tradição da Marinha em adquirir rapidamente embarcações comerciais ou de consumo em tempos de guerra e, após um rápido retrofit com algumas armas e, talvez, uma demão de tinta, colocando-as de volta ao serviço como patrulha ou barco armado de despacho, remonta a para a Guerra Revolucionária. A tática permaneceu durante a Guerra Civil e viu um enorme ressurgimento no breve conflito com a Espanha em 1898. Durante a última pequena guerra da moda, esquadrões inteiros de iates, prontamente disponibilizados pelos descendentes de Wall Street, tornaram-se valentes barcos de patrulha auxiliares enviados voluntariamente para o prejudica & # 8217 caminho.

Avançando rapidamente para a Grande Guerra e a aterrorizante jornada incremental até o envolvimento dos Estados Unidos naquele terrível conflito, o Departamento da Marinha deu passos nesse período de neutralidade armada para expandir seu alcance.

De acordo com as disposições da & # 8220Big Navy & # 8221 Act de 29 de agosto de 1916, que estabeleceu a Força de Reserva Naval para ser composta por seis classes:

Primeiro. A Reserva Naval da Frota.
Segundo. A Reserva Naval
Terceiro. A Reserva Auxiliar Naval
Quarto. A Reserva de Defesa da Costa Naval
Quinto. A Reserva Naval Voluntária
Sexto. Naval Reserve Flying Corps.

A Reserva de Defesa da Costa Naval seria composta por:

& # 8220Os membros da Força de Reserva Naval que podem ser capazes de realizar serviço útil especial na Marinha ou em conexão com a Marinha em defesa da costa devem ser elegíveis para membros da Reserva de Defesa da Costa Naval. & # 8221

O NCDRF, visto hoje como uma porta aberta para as mulheres servirem na Marinha, também começou a catalogar primeiro centenas e depois milhares de embarcações como a Chingachgook para futura inclusão na frota.

Chamados de embarcação de & # 8220Section Patrol & # 8221, esses barcos receberam números de casco SP que normalmente não carregavam enquanto mantinham seus nomes de civis anteriores à guerra. Reportando-se aos distritos navais em que foram mobilizados, eles seriam responsáveis ​​por manter os olhos abertos para espiões, sabotadores, submarinos e diversos outros acontecimentos estranhos. Lembre-se de que a explosão de Black Tom Island ocorreu em 30 de julho, pouco menos de um mês antes da lei entrar em vigor e as células alemãs estarem ativas ao longo de ambas as costas em um grau ou outro.

Quanto a Chingachgook, ela foi construída pela Greenport Basin & amp Construction Co. de Long Island & # 8212 mais conhecida por embarcações de pesca, rebocadores e iates & # 8211 em 1916, não como uma embarcação civil, mas na esperança de oferecê-la como um protótipo de sub-buster ao longo das linhas de iates a motor até o governo dos EUA. Com cerca de 18 metros de comprimento, ela poderia fazer uns relatados 40 nós com seus dois motores a gasolina Sterling de 300 cv.

A imagem abaixo de 23 de janeiro de 1917 mostra Chingachgook, ainda não em serviço da Marinha, decolou das águas do East River de Nova York e # 8217s e colocado em um caminhão para transporte para o Motor Boat Show no Grand Central Palace. Observe sua arma de popa, & # 822010 & # 8221 número da flâmula em sua cabina do piloto e dois parafusos / lemes. Tenha em mente que o excedente militar de Bannerman & # 8217s, localizado em Manhattan, venderia peças de artilharia antigas e modernas de todos os tipos, a pronto e transportado, já que a NFA de 1934 ainda estava a décadas de distância.

War Department image 165-WW-338A-19, LOC ARC Identifier: 45513537

Nossa pequena e robusta embarcação, é claro, empresta seu nome do personagem coadjuvante de Chingachgook, o guerreiro nativo americano fictício apresentado em quatro de James Fenimore Cooper & # 8217s cinco contos de Leatherstocking, incluindo seu romance de 1826, O último dos Moicanos.

Chingachgook foi comprado pela Marinha em 25 de maio de 1917 de Theodore W. Brigham de Greenport & # 8211 seis semanas após os EUA entrarem na guerra & # 8211 e colocado em serviço em 6 de junho de 1917, atribuído ao 3º Distrito Naval (Nova York) para patrulha. Pelo menos nove outras lanchas diferentes construídas em Greenport passaram a se tornar embarcações SP, incluindo USS Ardent (SP-680), USS Atlantis (SP-40), USS Beluga (SP-536), USS Perfecto (SP-86), USS Quest (SP-171), USS Sea Gull (SP-544), USS Uncas (SP-689), USS Vitesse (SP-1192), e USS Whippet (SP-89).

Chingachgook a caminho em alta velocidade, outubro de 1916. Como a primeira imagem do post, ela está hasteando bandeiras de iate, mas está armada com uma metralhadora Colt M1895 & # 8220potato digger & # 8221 à frente e um pequeno canhão (1 libra) à popa, provavelmente para servir na Reserva de Defesa Costeira antes da Primeira Guerra Mundial. Observe, enquanto o imediato está usando um tipo de craque naval, os dois homens em sua casa do leme estão usando barqueiros e ternos feitos sob medida. Fotografado por Edwin Levick, da cidade de Nova York. NH 101040

Chingachgook & # 8217s o serviço durante a guerra terminou apenas dois meses depois.

Conforme observado pela DANFS: & # 8220Em 31 de julho de 1917, seu tanque de gasolina explodiu, ferindo membros da tripulação e incendiando o navio. Uma pesquisa de 13 de outubro revelou que seu casco não tinha valor e não podia ser consertado, e ela foi posteriormente destruída pela queima. & # 8221

Ela foi eliminada do Registro da Marinha em 19 de fevereiro de 1918.

Um projeto único, a Marinha foi muito maior em seus projetos de sub-chaser de 33 metros que, como os menores Chingachgook que os precederam, foram os navios de casco de madeira com motor a gasolina desenvolvidos por fabricantes de iates que deveriam ser produzidos em massa em pequenos estaleiros. A subsequente & # 8220splinter frota & # 8221 de SCs cresceu para centenas em 1919.

Mais tarde, na Segunda Guerra Mundial, a Marinha também usou centenas de pequenos arrastões, iates, drifters, ex-Cutters da Guarda Costeira e semelhantes no mesmo papel que a miríade de naves de Patrulha de Seção da Grande Guerra e # 8217s, mas normalmente os designava como Iates de Patrulha (PYc) , Embarcação de Patrulha (PC), Embarcações Civis (ID) ou Embarcação de Patrulha de Pátio (YP) que foram, talvez, termos mais descritivos, alguns dos quais continuam até hoje.

Quanto à Greenport Yacht & amp Shipbuilding Company, que ainda está em atividade, eles passaram a construir caça-minas costeiras, sub-compradores e embarcações de desembarque LCM na Segunda Guerra Mundial.

Especificações:
Deslocamento: 13 toneladas
Comprimento: 60 pés
Viga: 10 pés
Calado: 3 pés
Propulsão: Dois motores a gasolina Sterling de 300cv, dois eixos.
Velocidade: 40 nós (embora listado como & # 822022 mph & # 8221 por algumas fontes)
Armamento: Uma metralhadora de 1 libra (37 mm) e uma metralhadora Colt 30.06

Se você gostou desta coluna, por favor, considere ingressar na Organização Internacional de Pesquisa Naval (INRO), Publishers of Warship International

Eles são possivelmente uma das melhores fontes de estudo naval, imagens e companheirismo que você pode encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo das embarcações navais e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje). Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

Com mais de 50 anos de bolsa de estudos, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, a maioria dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


HAROLD S. BURDICK, LCDR, USN

Um jovem ambicioso, um tanto inconstante, que foi comparado a um macaco, mas não se parece em nada com esse animal, como qualquer um pode ver facilmente em sua foto.

Stacey acredita que um jovem está no seu melhor quando está apaixonado, e ele não é da raça de coração fraco que teme colocar suas teorias em prática. Sob sua tutela, vários lindos jovens seminaristas se tornaram tão proficientes na arte de Cupido que agora possuem maridos jovens e inteligentes, que Stacey visita durante sua licença. Ainda há esperança, entretanto, pois sua natureza não é o tipo que permite que algumas derrotas o impeçam de seu propósito. Ele é um dançarino gracioso, um conversador vivaz, e não sem um traço de tato na verdade, ele é um bom sujeito para conhecer e contar entre seus amigos.

Um homem mau quando em serviço, e o terror especial da Segunda Classe. Tem um alto senso da eterna adequação das coisas e está sempre disposto a ajudar se puder.

Buzzard. Classe de beisebol.

Harold Stacey Burdick

Um jovem ambicioso, um tanto inconstante, que foi comparado a um macaco, mas não se parece em nada com esse animal, como qualquer um pode ver facilmente em sua foto.

Stacey acredita que um jovem está no seu melhor quando está apaixonado, e ele não é da raça de coração fraco que teme colocar suas teorias em prática. Sob sua tutela, vários lindos jovens seminaristas se tornaram tão proficientes na arte de Cupido que agora possuem maridos jovens e inteligentes, que Stacey visita durante sua licença. Ainda há esperança, entretanto, pois sua natureza não é o tipo que permite que algumas derrotas o impeçam de seu propósito. Ele é um dançarino gracioso, um conversador vivaz, e não sem um traço de tato na verdade, ele é um bom sujeito para se conhecer e contar entre seus amigos.

Um homem mau quando em serviço, e o terror especial da Segunda Classe. Tem um alto senso da eterna adequação das coisas e está sempre disposto a ajudar se puder.

Buzzard. Classe de beisebol.

Este retrato, juntamente com outros itens da coleção Harold Stacey Burdick, oferece uma visão valiosa da vida e da carreira naval de Harold Stacey Burdick. Of particular note in the collection is his service as an ensign and acting commander of the Paulding Class Destroyer USS JOUETT (DD-41) at the occupation of Tampico during the War with Mexico of 1914. There are also items relating to his death by pneumonia brought on by influenza on January 16, 1919 contracted during his service in World War I.

Harold Stacey Burdick, U. S. N., Lieutenant-Commander, a non- graduate of the class of 1918, died of pneumonia at the Naval Station at New Orleans on January 16th, 1919. Burdick was a Hope High graduate. At Brown he was member of the Beta Theta Pi Fraternity. Lieutenant Burdick is buried at the United States Naval Academy Cemetery in Annapolis, Maryland.

From researcher Kathy Franz:

His father was Daniel, an escrow foreman his mother was Annie, and his sisters were Annie and Ethel. His parents are buried in Swan Point Cemetery, Providence, Rhode Island.


USS Jouett (DD-41) in 1918 - History

Our good friends at the Mariners’ Museum in Newport News recently completed a ship model cleaning project for the museum. Here is the result of one of their efforts, the fresh-looking 1982 model of USS Subchaser 136. This sturdy vessel was one of the original 110-foot subchasers of World War I, and was the last hull number in a series of twenty-one built at Norfolk Naval Shipyard. Subchaser 136 served in an anti-submarine group along the Atlantic coast headed by USS Jouett (DD-41). SC 136 crossed the ocean in mid-1918, but arrived just as the war ended.

The Navy designed and deployed subchasers as an inexpensive solution to the critical need for anti-submarine platforms. Built out of wood (as steel was scarce in the wartime economy), the ships were built for speed and equipped with 3-inch guns and depth charges. They often worked in groups, usually with a torpedo-boat destroyer accompanying them. American yards turned out over 400 of the ships and many of them were sold to Allied nations.

Other good friends at The Subchaser Archives have posted a great series of images of SC 136 in the Caribbean in 1919, attending to the crew of USS Poderia (SP 164), which grounded near Santo Domingo. They are available here: http://www.subchaser.org/set-sc136-09.

HRNM’s model was built by Mr.Thomas E. Tragle, a renowned builder of ship models, whose USS Monitor is also part of the museum collection. Mr. Tragle studied architectural drafting and mechanical drawing and these skills led him to employment in the model department of Newport News Shipbuilding. Later he joined the training department at Fort Eustis, where he built many different models until his retirement in 1972. From 1976 to 1986 he served as director of model building in the architecture department at Hampton Institute. He died in 1989.

Of interest to readers of this blog, Mr. Tragle was a Navy veteran of World War II, assigned to USS PC 496, a World War II subchaser. PC 496 sank in the Mediterranean as a result of a torpedo attack by an Italian submarine. Mr. Tragle has models in the collections of the Smithsonian Institution, including a Union gunboat, USS Carondolet. Other works of his are displayed in the Watermen's Museum, where he served on the board of directors.


Assista o vídeo: Wunderwaffe: Schlachtschiff H-45. Чудо-оружие: Линкор Н-45