Alamosa-AK-156 - História

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Alamosa

Uma cidade no condado de Conejos, Colo.

(AK-156: dp. 7.450; 1. 338'6 "; b. 50 '; dr. 21'; s. 11,5 k .; cpl. 79 a. 13", 6 20 mm .; cl. Alamosa; T . C1-M-AV1)

Alamosa (AK-156) foi pago sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 2101) em 15 de novembro de 1943 em Richmond, Califórnia, pela Kaiser Cargo, Inc. Lançado em 14 de abril de 1944, patrocinado pela Sra. J. Mullane; e adquirido pela Marinha e comissionado em 10 de agosto de 1944, o Tenente Comdr. K. C. Ingraham no comando.

Após um breve período de adaptação na área da Baía de São Francisco, Alamosa navegou para Portland, Oreg. Lá, o navio entrou nos estaleiros da Commercial Iron Works e foi desativado em 25 de agosto para ser convertido em um navio emissor de munições. Ela foi recomissionada em 25 de setembro e começou em 6 de outubro para retirada de San Pedro, Califórnia. Depois de receber munição na Ilha Mare, Alamosa zarpou em novembro para as Ilhas Marshall.

Ao chegar a Eniwetok em 7 de dezembro, Alamosa foi designado para o Esquadrão de Serviço 8. Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio transportou munição e carga entre Eniwetok Saipan, Guam, Ulithi, Peleliu e Leyte.

Após o fim das hostilidades, Alamosa entrou na doca seca no porto de Apra, Guam, em 1 de outubro de 1945. Após a conclusão dos reparos, ela voltou a funcionar em 7 de janeiro de 1946, com destino a casa. Ela chegou a Seattle, Washington, em 27 de janeiro; foi descomissionado lá em 20 de maio de 1946, e foi entregue à Administração de Transporte de Guerra da Comissão Marítima para eliminação. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 14 de junho de 1946. O navio permaneceu nas mãos da Comissão Marítima até o início de 1970, quando ela desapareceu dos registros de navios mercantes.


História da Estrada

Enquanto a rodovia foi inaugurada em 1957 como a primeira estrada a permitir o acesso ao Parque Nacional Denali, a história da estrada como uma rota de aventura pela selva é um conto fabuloso na história do Alasca.

Dos primeiros americanos às tribos Athapaskan que viviam na Bacia do Rio Copper, a área atual dos Lagos Tangle era um importante campo de caça sazonal. Esta área contém algumas das primeiras evidências da ocupação humana na América do Norte. Nos 225.000 acres do Distrito Arqueológico de Tangles Lakes, listado no Registro Nacional de Locais Históricos, mais de 400 sítios arqueológicos foram documentados. A história moderna da área começou há aproximadamente 100 anos, quando garimpeiros de ouro na região de Valdez Creek, perto do rio Susitna, foram pioneiros em uma trilha a leste entre o distrito de mineração e Paxson, e um pouco mais tarde a oeste das minas em direção atual Cantwell. A rodovia atual segue aproximadamente os rastros desses mineiros em grande parte de sua distância.

Viajar pela Rodovia Denali hoje é realmente um caminho através da selva incrível que conecta os viajantes ao passado pré-histórico do Alasca e à história da corrida do ouro.


Dados do proprietário

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Ativos

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Elvira-Mania

É incrível a rapidez com que um pequeno show de terror pode se transformar em uma sensação nacional quase da noite para o dia. Depois de quase 16 anos lutando para fazer isso, Cassandra Peterson se tornou um nome familiar, ícone do terror e instituição do Halloween.

Elvira & # 8217s marca de perfume & # 8220Evil & # 8221 e sua imagem no museu de cera

Elvira no The Tonight Show (L) e Stroker Ace (R)

À medida que a popularidade de Elvira e # 8217 crescia cada vez mais, também cresciam as demandas de aparecer em eventos de publicidade. E isso significou muitas fotos com gente famosa. Revistas e jornais dos anos 80 e 90 estavam abarrotados de fotos de Elvira exagerando com outras celebridades & # 8211 geralmente nas edições de outubro.

Elvira e Alice Cooper (esquerda) e Cheech Marin (direita)

Elvira e Magic Johnson (L) e Larry Hagman (R)

Elvira e Axel Rose (esquerda) e Robert Englund, também conhecido como Freddie Krueger (direita)

Então, o que será de Elvira nos próximos anos? De acordo com Cassandra Peterson, “Espero e acho que existe a possibilidade de, eventualmente, me aposentar das apresentações ao vivo. É como o caso do Superman, ninguém sai por aí e faz uma performance ao vivo dele, mas você ainda pode comercializar o personagem ... No dia em que eu começar a ficar patético com a roupa, magro, é hora de pendurar. ” (Femme Fatales, Vol. 5, No. 7)


Verificador de sintomas COM MAPA DO CORPO

Identifique possíveis condições e tratamentos relacionados aos seus sintomas.

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NOVO: Este verificador de sintomas agora inclui a capacidade de selecionar sintomas por localização do corpo. Esperamos que isso facilite a identificação de seus sintomas e possíveis condições.

A ferramenta também permite selecionar vários sintomas rapidamente. Clique para ver as perguntas frequentes e dicas de pesquisa

• Existem 11 regiões do corpo primário e 41 sub-regiões que você pode escolher. Por exemplo, o braço é uma região primária e seu cotovelo é uma sub-região mais específica. A capacidade de escolher sub-regiões permite que você especifique com mais precisão seus sintomas.

• Uma vez que todos os sintomas em uma sub-região (exemplo "cotovelo") também estão listados na região primária do corpo (exemplo "braço"), é melhor começar com a região primária do corpo se você não tiver certeza de onde o sintoma está. seu corpo.

• Se não tiver certeza de qual área do corpo seu sintoma se encaixa, você pode digitar o sintoma na caixa de pesquisa principal ou selecionar a categoria “Sintomas gerais”.

• Há também uma seção separada apenas para sintomas cutâneos.

• Quando um local do corpo é selecionado, os “sintomas mais comuns” são exibidos primeiro, mas você também pode alternar as guias para ver “Todos” os sintomas.

• Você também pode usar a caixa de pesquisa específica da categoria para pesquisar todos os sintomas dessa categoria.

• A caixa de pesquisa na página principal inclui TODOS os sintomas em todas as categorias.

• Se sua condição ou medicação não for exibida na lista de digitação antecipada, não temos informações suficientes sobre isso para incluí-la nos resultados. Se você não o vir, pule esse campo.

• Todas as perguntas são opcionais, você sempre pode pular diretamente para os resultados.

• Se você precisar voltar para a página anterior, use os botões “voltar” ou “anterior” dentro da ferramenta. Não use o botão Voltar do seu navegador ou telefone. Você pode perder os sintomas inseridos.

• Os resultados são ordenados de acordo com a proximidade dos sintomas com uma condição E o quão comum ela é (nos Estados Unidos). Condições extremamente raras podem não aparecer nesta ferramenta. Você deve sempre consultar um médico para preocupações específicas.

• É altamente recomendável inserir mais de 1 sintoma. Provavelmente melhorará seus resultados.

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EXPOSIÇÕES AO AMIANTO SOFRIDAS NOS NAVIOS DA MARINHA

Por décadas, os advogados de Levy Konigsberg representaram orgulhosamente os veteranos da Marinha e suas famílias. Entre as décadas de 1940 e 1990, centenas de milhares de marinheiros labutaram nos espaços de trabalho apertados dos navios de guerra, operando máquinas e equipamentos que mantinham seus navios em condições de navegar. Sem o conhecimento de nossos veteranos, muitos dos equipamentos que operavam e consertavam regularmente continham vários componentes de amianto que envenenavam seus pulmões. Anos de investigação e litígio revelaram que as empresas que enriqueciam por meio de contratos governamentais para fornecer equipamentos seguros à Marinha estavam cientes da ligação entre a exposição ao amianto de seus produtos e doenças pulmonares.

Grande parte da exposição ao amianto sofrida a bordo dessas embarcações ocorreu nas salas das caldeiras e espaços de engenharia. Marinheiros de várias classificações, incluindo boilertenders, companheiros de maquinistas, eletricistas, bombeiros e operadores de equipamentos, trabalhavam regularmente em locais de trabalho apertados e mal ventilados, operando e mantendo vários equipamentos que mantinham os navios em movimento. Equipamentos, incluindo caldeiras, bombas, válvulas, tanques, condensadores e turbinas, exigiam supervisão 24 horas por dia e manutenção regular.

A exposição ao amianto a bordo dessas embarcações foi extensa. Por exemplo, nos espaços de engenharia, os marinheiros eram obrigados a entender, operar e consertar várias bombas. Geralmente, cada casa de máquinas continha uma bomba primária e uma bomba reserva, se não mais, em caso de mau funcionamento da bomba. Uma variedade de bombas, incluindo bombas de salmoura ao mar, bombas de condensado, bombas de combustível, bombas de água, bombas de condensador, bombas de incêndio e bombas de esgoto, realizavam diferentes operações, mas todas continham várias peças de isolamento de amianto. Trabalhando próximos uns dos outros, os marinheiros regularmente abriam essas bombas, o que primeiro exigia a remoção do isolamento de amianto espesso do corpo da bomba. Em seguida, usando uma faca ou outra ferramenta, os marinheiros removiam meticulosamente as juntas de amianto gastas e a embalagem da bomba, que liberava milhares de fibras de amianto no ar. Uma vez limpos, os marinheiros instalariam novos componentes de amianto, muitas vezes fabricando gaxetas e embalando manualmente com folhas de amianto.

Outros equipamentos nas salas de máquinas exigiam a mesma manutenção. Engrenagens de redução, tanques de desaeração de alimentação, turbo geradores, turbinas, válvulas de todos os tamanhos e compressores de ar foram instalados nos espaços de engenharia e exigiram supervisão e manutenção constantes. Como as bombas instaladas nessas casas de máquinas, muitos desses equipamentos foram fortemente isolados com fibra de amianto devido ao calor produzido pelas máquinas. Trabalhando nas proximidades, os marinheiros removeram esse isolamento e inspecionaram regularmente o maquinário em busca de defeitos e necessidades de manutenção. Vários componentes de amianto, incluindo juntas, material de embalagem, bloco, corda e isolamento foram regularmente instalados e substituídos durante os cruzeiros, para garantir o desempenho adequado durante o mar.

Da mesma forma, a exposição ao amianto era galopante nas salas de caldeiras navais. Os equipamentos regularmente instalados nesses locais de trabalho incluem caldeiras, ventiladores de tiragem de ar forçado, bombas de alimentação, bombas de reforço, bombas de óleo combustível, tanques de água de alimentação, tanques de água doce, válvulas e compressores de ar. Os marinheiros nas salas das caldeiras eram obrigados a entender como operar, manter e reparar todos esses equipamentos. Durante os cruzeiros, os marinheiros subiam nas caldeiras para limpar a máquina, muitas vezes removendo juntas, material de embalagem e cordas desgastadas. Como esse maquinário estava em uso constante, era necessária uma manutenção ininterrupta do maquinário, o que exigia a troca regular das juntas e embalagens de amianto gastas.

Em 2008, Levy Konigsberg representou Douglas Pokorney, em uma ação judicial contra várias empresas cujos produtos foram instalados na sala de caldeiras do USS Roan. O Sr. Pokorney alegou que ele foi regularmente exposto a grandes quantidades de pó de amianto das caldeiras Foster Wheeler instaladas no USS Roan, enquanto realizava suas funções na sala de caldeiras. Um júri de Syracuse concordou, concedendo $ 5 milhões de dólares, e considerou Foster Wheeler responsável por uma parte significativa dos danos devido à exposição regular do Sr. Pokorney a juntas, isolamento e outros componentes de amianto instalados nas caldeiras do navio. Como muitos outros réus, Foster Wheeler tentou colocar a responsabilidade na Marinha, apesar de saber por décadas que existia uma ligação entre a exposição ao amianto e doenças pulmonares. Este argumento foi rejeitado pelo júri. Para obter mais informações sobre este caso, clique aqui.

Alguns dos navios da Marinha onde confirmamos que muitos trabalhadores sofreram exposições significativas ao amianto incluem o seguinte:

• SS Atlantic
• SS Borinquen
• Pombo-correio SS
• SS Cabo Nome
• SS Colgate Victory
• Campeão de Exportação SS
• SS Export Courier
• SS Exminster
• SS Flying Arrow
• SS Flying Hawk
• SS Flying Trader
• SS Frederick E. Williamson (1944)
• Plantador SS Hawaiian
• Transporte SS Hong Kong
• SS Manhattan (1962)
• SS Marine Adder
• SS Marine Jumper
• SS Marine Tiger
• SS Matsonia (também conhecido como Etolin)
• SS Mormaclark
• SS Mormacmail (1946)
• SS Mormacmar
• SS Mormacsun
• SS Mormacsurf
• Vitória SS Muhlenberg
• SS Sea Pegasus
• SS Sea Tiger
• Vitória SS Wabash
• Vitória SS Yale
• USCGC Acacia (WAGL-406)
• USS Admiral E.W. Eberle (AP-123)
• USS Alamosa (AK-156)
• USS Albany (CA-123)
• USS Albert T. Harris (DE-447)
• USS Alcor (AK-259)
• USS Alexander Hamilton (SSBN-617)
• USS Alhena (AKA-9)
• USS Allagash (AO-97)
• USS America (CV-66)
• USS Archer-Fish (SS-311)
• USS Ashland (LSD-1)
• USS Baltimore (CA-68)
• USS Benham (DD-796)
• USS Benjamin Franklin (SSBN-640)
• USS Benner (DD-807)
• USS Bennington (CV-20)
• USS Betelgeuse (AK-28, AKA-11)
• USS Betelgeuse (AK-260)
• USS Billfish (SSN-676)
• USS Preto (DD-666)
• USS Block Island (CVE-106)
• USS Blue (DD-744)
• Jaqueta Azul USNS (T-AF-51)
• USS Bon Homme Richard (CV-31)
• USS Boston (CA-69)
• USS Boxer (CV-21)
• USS Bridget (DE-1024)
• USS Brinkley Bass (DD-887)
• USS Bristol (DD-857)
• USS Brownson (DD-868)
• USS Bunker Hill (CV-17)
• USS Burdo (APD-133)
• USS Cadmus (AR-14)
• USS Canberra (CA-70)
• USS Canisteo (AO-99)
• USS Carter Hall (LSD-3)
• USS Casa Grande (LSD-13)
• USS Casablanca (CVE-55)
• USS Cassin (DD-372)
• USS Cassin Young (DD-793)
• USS Catoctin (AGC-5)
• USS Chandeleur (AV-10)
• USS Charles H. Roan (DD-853)
• USS Charles J. Badger (DD-657)
• USS Charles R. Ware (DD-865)
• USS Charles S. Sperry (DD-697)
• USS Chicago (CA-136)
• USS Chipola (AO-63)
• USS Cimarron (AO-22)
• USS Clamagore (SS-343)
• USS Cleveland (CL-55)
• USS Collett (DD-730)
• USS Comfort (AH-6)
• USS Compton (DD-705)
• USS Cone (DD-866)
• USS Constellation (CV-64)
• USS Coontz (DDG-40)
• USS Coral Sea (CV-43)
• USS Croaker (SS-246)
• USNS Curtiss (T-AVB-4)
• USS Custer (APA-40)
• USS Dahlgren (DLG-12)
• USS Darter (SS-576)
• USS Davis (DD-937)
• USS Delong (DE-684)
• USS Des Moines (CA-134)
• USS Dewey (DDG-45)
• USS Dixie (AD-14)
• USS Donner (LSD-20)
• USS Douglas H. Fox (DD-779)
• USS Du Pont (DD-941)
• USS DuPage (APA-41)
• USS Inglês (DD-696)
• USS Entemedor (SS-340)
• USS Enterprise (CV-6)
• USS Enterprise (CVN-65)
• USS Essex (CV-9)
• USS Evans (DE-1023)
• USS Everglades (AD-24)
• USS Fargo (CL-106)
• USS Farragut (DLG-6)
• USS Fayette (APA-43)
• USS Finback (SSBN-670)
• USS Fiske (DD-842)
• USS Flasher (SS-249)
• USS Fletcher (DD-445)
• USS Flying Fish (SS-229)
• USS Flying Fish (SSN-673)
• USS Foote (DD-511)
• USS Forrestal (CV-59)
• USS Fort Mandan (LSD-21)
• USNS Unip. Francis X. McGraw (T-AK-241)
• USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)
• USS Fred T. Berry (DD-858)
• USS Fulton (AS-11)
• USS Gatling (DD-671)
• USNS Geiger (T-AP-197)
• USS George Bancroft (SSBN-643)
• USS Gillette (DE-681)
• USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
• USS Glennon (DD-840)
• USS Greenling (SSN-614)
• USS Grundy (APA-111)
• USS Gunston Hall (LSD-44)
• USS Gunston Hall (LSD-5)
• USS Gurke (DD-783)
• USS Hailey (DD-556)
• USS Hambleton (DD-455)
• USS Hammerberg (DE-1015)
• USS Hanson (DD-832)
• USS Harder (SS-568)
• USS Haynsworth (DD-700)
• USS Hazelwood (DD-536)
• USS Heermann (DD-532)
• USS Helena (CA-75)
• USS Henrico (APA-45)
• USS Hilary P. Jones (DD-427)
• Suporte USS (DD-819)
• USS Hopewell (DD-681)
• USS Hornet (CV-12)
• USS Howard D. Crow (DE-252)
• USS Hugh Purvis (DD-709)
• Casco USS (DD-945)
• USS Hunley (AS-31)
• Independência USS (CV-62)
• USS Intrepid (CV-11)
• USS Iowa (BB-61)
• USS Iwo Jima (LPH-2)
• USS James E. Kyes (DD-787)
• USS John King (DDG-3)
• USS John Paul Jones (DD-932)
• USS John R. Pierce (DD-753)
• USS Joseph P. Kennedy, Jr. (DD-850)
• USS Kearsarge (CV-33)
• USS Kennebec (AO-36)
• USS Keppler (DD-765)
• USS Kidd (DD-661)
• USS King (DDG-41)
• USS Kitty Hawk (CV-63)
• USS Krishna (ARL-38)
• USCGC Kukui (WAK-186)
• USS Kyne (DE-744)
• USS L.Y. Lança (AS-36)
• USS Lafayette (SSBN-616)
• USS Laffey (DD-724)
• USS Lake Champlain (CV-39)
• USS Lexington (CV-16)
• USS Leyte (CV-32)
• USS Liberty (AGTR-5)
• USS Little Rock (CL-92)
• USS LST-274
• USS LST-316
• USS Ludlow (DD-438)
• USS Lynde McCormick (DDG-8)
• USS L.Y. Spears (AS-36)
• USS Macon (CA-132)
• USS Major (DE-796)
• USS Marias (AO-57)
• USS Markab (AD-21)
• USS Marlboro (APB-38)
• USS Mars (AFS-1)
• USS Meade (DD-602)
• USS Midway (CV-41)
• USS Missouri (BB-63)
• USS Mitscher (DL-2)
• USS Monongahela (AO-42)
• USS Monrovia (APA-31)
• USS Mount McKinley (AGC-7)
• USS Murphy (DD-603)
• USS Nantahala (AO-60)
• USS Narwhal (SS-167)
• USS Narwhal (SSN-671)
• USS Nautilus (SSN-571)
• USS Neches (AO-47)
• USS Nevada (BB-36)
• USS New Jersey (BB-62)
• USS Newport News (CA-148)
• USS Nitro (AE-2)
• USS Noa (DD-841)
• USS Carolina do Norte (BB-55)
• USS Northampton (CLC-1)
• USS O & # 8217Hare (DD-889)
• USS Oak Hill (LSD-7)
• USS Ohio (SSGN-726)
• USS Okinawa (LPH-3)
• USS Oklahoma City (CL-91)
• USS Oregon City (CA-122)
• USS Orion (AS-18)
• USS Oriskany (CV-34)
• USS Osberg (DE-538)
• USS Patoka (AO-9)
• USS Philip (DD-498)
• USS Picuda (SS-382)
• USS Pinkney (APH-2)
• USS Piper (SS-409)
• USS Pocono (AGC-16)
• USS Prairie (AD-15)
• USS Prevail (AM-107)
• USS Princeton (CV-37)
• USS Providence (CL-82)
• USS Raleigh (LPD-1)
• USS Randolph (CV-15)
• USS Renshaw (DD-499)
• USS Renville (APA-227)
• USS Richard B. Russell (SSN-687)
• USS Richard E. Byrd (DDG-23)
• USS Richard S. Edwards (DD-950)
• USS Ringgold (DD-500)
• USS Robert A. Owens (DD-827)
• USS Robert D. Conrad (T-AGOR-3)
• USS Robert H. McCard (DD-822)
• USS Rodman (DD-456)
• USS Salem (CA-139)
• USS San Pablo (AVP-30)
• USS Saratoga (CV-3)
• USS Saratoga (CV-60)
• USS Sarsfield (DD-837)
• USS Saufley (DD-465)
• USS Schroeder (DD-501)
• USS Sea Robin (SS-407)
• USNS Sgt. Archer T. Gammon (T-AK-243)
• USS Shenandoah (AD-26)
• USS Shreveport (LPD-12)
• USS Sierra (AD-18)
• USS Sigsbee (DD-502)
• USS Sims (DE-154)
• USS Skagit (AKA-105)
• USS Soley (DD-707)
• USS Somers (DD-947)
• USS South Dakota (BB-57)
• USS Southerland (DD-743)
• USS Springfield (CL-66)
• USS Stormes (DD-780)
• Stribling USS (DD-867)
• USS Surfbird (AM-383)
• USS Sylvania (AFS-2)
• USS Tennessee (BB-43)
• Baía USS Thetis (CVE-90)
• USS Thomas J. Gary (DE-326)
• USS Ticonderoga (CV-14)
• USS Topeka (CL-67)
• USS Trigger (SS-564)
• Truta USS (SS-566)
• USS Turner (DD-834)
• USS Turner Joy (DD-951)
• USS Tusk (SS-426)
• USNS Upshur (T-AP-198)
• USS Valley Forge (CV-45)
• USS Vancouver (LPD-2)
• USS Waccamaw (AO-109)
• USS Waldron (DD-699)
• USS Walton (DE-361)
• USS Warrington (DD-843)
• USS Wasatch (AGC-9)
• USS Wasp (CV-18)
• USS Wilkinson (DL-5)
• USS William R. Rush (DD-714)
• USS Willis A. Lee (DD-929)
• USS Windsor (APA-55) SS Excelsior
• USS Woolsey (DD-437)
• USS Worcester (CL-144)
• USS Yellowstone (AD-27)
• USS Yorktown (CV-10)
• USS Zeal (AM-131)

Se você ou um ente querido serviu a bordo de um navio da Marinha e desenvolveu uma doença relacionada ao amianto, incluindo mesotelioma ou câncer de pulmão, ligue para nosso escritório hoje para uma consulta gratuita.


Levy Konigsberg abre caminho para vítimas de mesotelioma de consumo

A partir de 2008, Levy Konigsberg começou a processar completamente alguns dos primeiros casos de lesões corporais por amianto no país contra membros da indústria de cosméticos, obtendo vitórias em tribunais de julgamento e de apelação nas principais questões relacionadas à ciência do amianto no talco.

Desde então, LK obteve milhões de dólares em veredictos do júri e prêmios em nome dos consumidores expostos ao amianto no talco, incluindo o primeiro e único veredicto de Nova York e Nova Jersey contra um importante fornecedor de talco para a indústria cosmética.


Por História de Navios

O historiador e autor do NHHC Bob Cressman atualizou recentemente a entrada do Dicionário de Navios de Combate Naval Americanos (DANFS) para o USS Pueblo (PF-13).

O segundo pueblo foi batizado em homenagem à cidade do Colorado.

(PF-13: deslocamento 2.415 comprimento 303 & # 821711 & # 8221 feixe 37 & # 82176 & # 8243 draft 13 & # 82178 & # 8243 velocidade 20 nós complementam 190 armamento 3 3 polegadas, 4 40 milímetros, 9 20 milímetros, 2 faixas de carga de profundidade, um projetor de carga de profundidade (Hedgehog) classe Tacoma tipo S2-S2-AQ1)

O segundo Pueblo (PF-13) foi estabelecido em 14 de novembro de 1943 sob um contrato da Comissão Marítima (MC Hull No. 1431) em Richmond, Califórnia, pela Kaiser Cargo Inc., Yard No.4 lançado em 20 de janeiro de 1944 e patrocinado por Seaman 2nd Class Carol June Barnhart, USN (W), & # 8220 a primeira garota em Pueblo [Colorado] a se alistar no WAVES. & # 8221 Pueblo teve problemas de motor durante seus dois primeiros testes que levaram o sub-conselho de inspeção da Marinha e pesquisa para recomendar (em 20 e 27 de abril de 1944) a não aceitação & # 8220 até que a causa seja determinada e corrigida. & # 8221 Em última análise, após a terceira tentativa, o subboard recomendou (25 de maio de 1944) a aceitação do navio, e ela foi comissionado em seu pátio de construção em 27 de maio de 1944, Comdr. Donald T. Adams, USCG, no comando.

Mudando para o Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, em 29 de maio de 1944, Pueblo passou por equipamentos e a conclusão dos itens de aula até 31 de agosto. Depois de realizar corridas de teste naquele dia e em 1-2 de setembro, ela compensou suas bússolas nas águas ao sul da Baía de São Francisco em 3 de setembro, atracando em Treasure Island, Califórnia, após a conclusão dessa evolução. Depois de calibrar seu localizador de direção de rádio (RDF) em 5 de setembro, ela atracou na Alameda e navegou para San Diego, Califórnia, no dia 7. Chegando ao seu destino na manhã de 9 de setembro, Pueblo começou o treinamento de shakedown em 9 de setembro, e realizou esse trabalho sob a direção do Grupo San Diego Shakedown, Comando de Treinamento Operacional da Frota, Pacífico, até concluí-lo às 9h do dia 8 de outubro. A caminho de San Francisco imediatamente para uma disponibilidade pós-shakedown de dez dias, ela entrou no porto de São Francisco na noite seguinte, atracando no Píer Norte em Treasure Island. Mudando para o Estaleiro de Engenharia Geral, Alameda, na tarde seguinte, Pueblo passou por uma disponibilidade pós-suspensão até 24 de outubro, quando mudou para o Píer da Estação de Treinamento da Guarda Costeira dos EUA, Alameda. Ela pegou munição no Naval Ammunition Depot, Mare Island, no dia 25, atracando em Treasure Island logo depois.

Reportando-se ao Comandante, Western Sea Frontier, em 26 de outubro de 1944, para o serviço, Pueblo & # 8211 equipado com instrumentos meteorológicos altamente sensíveis para lhe permitir operar como um navio de rastreamento do tempo & # 8211 recebeu ordens mais tarde no mesmo dia para se reportar ao fronteira & # 8217s setor do norte da Califórnia. Parando no porto de São Francisco em 28 de outubro, ela rumou para a Estação de Guarda de Aviões nº 2 e substituiu o navio patrulha Argus (PY-14) em 31 de outubro, um dia após o último navio ter localizado e resgatado os 61 sobreviventes de o cargueiro John A. Johnson, que havia sido torpedeado pelo submarino japonês I-12 no dia anterior. O Liberty Ship foi abandonado quando ela se partiu em dois. Em um ataque brutal que resultou na morte de 4 dos 41 marinheiros mercantes, o oficial de segurança do Exército e 4 dos 28 homens do destacamento da Guarda Armada da Marinha dos EUA designado para o navio, o I-12 então emergiu e bombardeou os destroços, definindo ambas as metades em chamas. O submarino então atacou os botes salva-vidas e as jangadas, os marinheiros japoneses atirando neles com metralhadoras e pistolas. Enquanto Argus seguia para o porto com os sobreviventes do cargueiro & # 8217s, Pueblo navegou para investigar uma mancha de óleo relatada e detritos durante a primeira observação de cães no dia seguinte (1º de novembro). Ela não encontrou nada ao chegar na área.

Por mais de duas semanas, Pueblo manobrou conforme necessário em vários cursos e velocidades para permanecer na Estação de Guarda de Avião nº 2, e pontuou esse período de tempo com exercícios de primeiros socorros, guarda de avião, controle de danos, ASW e artilharia, bem como exercitar as tripulações de armas prontas e as tripulações de armas de bateria principais em operação do navio e montagem Hedgehog # 8217s. Em 19 de novembro de 1944, no entanto, o relatório de um submarino seguindo um navio amigo a 30 ° 28,0 & # 8217N, 140 ° 10,5 & # 8217W levou o Comandante da Western Sea Frontier a ordenar Pueblo, bem como três destróieres com destino à Califórnia, Harrison (DD-573), Murray (DD-576) e John Rodgers (DD-574), para a área para investigar. Durante a primeira vigília em 19 de novembro, a fragata iniciou uma busca submarina no início desse período, depois juntou-se a Murray por meia hora na vigília. Enquanto Harrison e John Rodgers aumentavam a velocidade para ultrapassar o navio que relatou estar sendo seguido, Pueblo executou um padrão de busca de som na companhia de Murray durante a vigília do meio do dia 20, e então se juntou aos outros dois destróieres na manhã seguinte. Os quatro navios formaram uma linha de reconhecimento e varreram as vizinhanças onde o submarino havia sido avistado durante a vigília da manhã e à tarde, mas sem resultado. Um segundo avistamento de submarino (31 ° 12,0 & # 8217N, 139 ° 39 & # 8217W), no entanto, levou o quarteto a deixar a cena do primeiro em 1407. Alcançando o local do segundo avistamento em 1830, os navios varreram aquela área com resultados negativos, com Pueblo segurando o flanco direito da linha de aferição.

Pueblo partiu & # 8220 para prosseguir em serviço designado & # 8221 meia hora antes do final da vigília da manhã em 21 de novembro de 1944, mas Murray & # 8217s desenvolvendo um contato sonoro a 30 ° 10,5 & # 8217N, 140 ° 20,8 & # 8217W levou a fragata & # 8217s recall. Harrison também recebeu ordens para ajudar. Murray lançou um padrão de cargas de profundidade, mas não conseguiu recuperar o contato. Enquanto isso, o navio de patrulha costeira Ametista (PYc-3) havia captado um contato sonoro, fazendo com que Harrison & # 8217s se juntassem a seu consorte menor para investigar. Enquanto Ametista permaneceu na cena de seu contato, Pueblo se juntou aos destróieres. Enquanto Harrison e Murray pegaram um setor cada, Pueblo pegou um terceiro, com John Rodgers, seu equipamento de som havia saído no dia anterior, formando a popa. Depois de ter investigado um potencial contato de submarino durante a manhã e a manhã em 21 de novembro, a fragata, em resposta às ordens do Comandante TG 15.3, escoltou o encarregado de munição Alamosa (AK-156) para Eniwetok durante o primeiro e segundo cães de vigia e o primeiro relógio.

Pueblo se encontrou com Ametista às 0931 em 22 de novembro em 29 ° 52 & # 8217N, 139 ° 53 & # 8217W, então imediatamente começou a dirigir cursos em ziguezague, mantendo esses cursos pelo resto daquele dia e até a vigília da manhã em 23 de novembro. Às 1349 naquele dia, Pueblo estabeleceu um contato sonoro marcando 140 graus, então mudou o curso para se adequar ao do contato. Comdr. Adams chamou sua tripulação para os postos de batalha, definir a condição um e a condição material & # 8220able. & # 8221 A fragata disparou um padrão de carga rasa de 13 profundidades logo em seguida a 33 ° 24 & # 8217N, 133 ° 50 & # 8217W, seguido por um ouriço padrão de 24 Mk. 10 projéteis em 1404 e uma segunda barragem de 24 cargas oito minutos depois. Fazendo uma busca nas águas onde havia realizado seus ataques, Pueblo observou uma baleia na proa do porto, a 3.000 metros de distância. A fragata continuou a busca sonora na vigília da manhã no dia seguinte. Mais tarde, no dia 25, Pueblo encontrou-se com o navio patrulha costeiro Andradite (PYc-11) e embarcou em Ens. Lester G. Riggs, A-V (S), para transporte para o Hospital Naval dos EUA, Treasure Island. Pueblo passou sob a ponte Golden Gate em 0733 em 27 de novembro, através da rede anti-submarina em 0742, e atracou ao lado do Píer Norte, Ilha do Tesouro, em 0818, transferindo seu passageiro para terra em uma hora. O navio mudou-se para o Pier 54, em San Francisco, durante a vigília da tarde, e então retornou ao Píer Norte no início da segunda vigia.

Após um período de reparos durante uma disponibilidade no porto em Treasure Island, Pueblo começou a calibrar seu localizador de direção no sul da Baía de São Francisco em 14 de dezembro de 1944, retornando ao seu cais no mesmo dia. Ela conduziu exercícios de inspeção de combate nessas mesmas águas quatro dias depois. Em 21 de dezembro, Pueblo definiu o curso para retornar à Estação de Guarda de Aviões nº 2 (30 ° N, 140 ° W), socorrendo o navio irmão Grand Forks (PF-11) no dia anterior ao Natal [24 de dezembro].

Pueblo permaneceu na estação até meados de janeiro de 1945, traçando e registrando a passagem aérea de 422 voos com destino a oeste e 246 com destino a leste. Aliviado por Grand Forks durante o primeiro dog watch em 17 de janeiro, a fragata navegou para San Francisco. Às 9h19 da manhã seguinte, Pueblo recebeu ordens do Comandante, Western Sea Frontier, para prosseguir para 31 ° 06 & # 8217N, 133 ° 54 & # 8217W para resgatar sobreviventes de um avião abatido. Alterando o curso às 0942, Pueblo aumentou a velocidade e rumou para o ponto indicado. Outras unidades, no entanto, chegaram primeiro ao local e efetuaram o resgate, portanto, consequentemente, em 1745, a fragata recebeu instruções para seguir para São Francisco.

Alcançando a Ilha do Tesouro em 1449 em 20 de janeiro de 1945, Pueblo partiu em 0608 em 22 de janeiro para prosseguir para a Ilha de Mare, onde descarregou munição, completando a tarefa em pouco menos de cinco horas. Mudando para a Ilha do Tesouro logo em seguida, ela passou por reparos na primeira semana de fevereiro. Prosseguindo daí para Moore Drydock Co., Oakland, Califórnia, para ser dique seco (7 a 10 de fevereiro), Pueblo abastecido em San Francisco (10-11 de fevereiro), carregado com munição em Mare Island (12 de fevereiro) e, em seguida, retornado à Treasure Island .

Em andamento às 1000 em 15 de fevereiro de 1945, Pueblo substituiu Ametista na Estação de Guarda de Avião No.1 (34 ° N, 131 ° 30 & # 8217W) na noite seguinte (2131). Entre aquele ponto e a manhã de 24 de fevereiro, ela planejou e registrou a passagem aérea de 257 voos com destino a oeste e 53 voos com destino a leste. Relieved by patrol vessel Andradite on 24 February, Pueblo returned to Plane Guard Station No.2 and relieved sister ship Casper (PF-12) the next afternoon. The frigate, her SA radar only inoperative for only 17 minutes on 8 March, patrolled her assigned area until 10 March, plotting 34 east-bound flights and 345 headed west. Her place taken by Grand Forks at 0600 on 10 March, Pueblo returned to San Francisco three days later. Following an availability period alongside South Pier, Treasure Island (10-28 March), the ship sailed at 0730 on 28 March to establish Plane Guard Station No.3 at 28°40’N, 142°50’W. Arriving at that position on 31 March, she patrolled that portion of the Pacific until 21 April, logging 240 east-bound flights and 650 west-bound. Relieved by Grand Forks at 1430 on 21 April, Pueblo returned to San Francisco three days later, then shifted to Treasure Island on the 25th to begin an availability that continued through the first week of May 1945.

Following an in-port availability alongside South Pier, Treasure Island (25 April-11 May 1945), Pueblo calibrated her RDF equipment in the southern reaches of San Francisco Bay (11 May) before returning to her berth at South Pier. Soon thereafter, Pueblo operated on 13 and 14 May with the submarine Greenling (SS-213) “conducting scientific experiments,” returning to South Pier upon conclusion of those evolutions the first day. Relieved of escorting Greenling by the submarine chaser PC-791, the frigate returned to South Pier on 15 May.

Underway the following morning [16 May 1945], Pueblo relieved sister ship Brownsville (PF-10) on Station “Able”that afternoon. In turn relieved by PC-1238 on the morning of the 24th [1014], Pueblo returned to the familiar confines of South Pier. She shifted to North Pier on the 25th, remaining there until the 27th, when she embarked Rear Adm. William O. Spears, the Director of the Pan-American Division of the Office of the Chief of Naval Operations, whose “achievements…in his complex and exacting duties”of coordinating the U.S. Navy’s work with those of Latin American Republics “had a material effect on the prosecution of the war.” In addition to the admiral, the frigate embarked a multinational assemblage of naval and military officers from the U.S., Chinese, Soviet, Brazilian, Chilean and Uruguayan navies, the Hellenic [Greek] Air Force, and from the Chilean and Uruguayan cavalry. In addition, she hosted “several civilian aides and delegates to the United Nations Conference of International Organizations,”included among the latter Senator Thomas T. “Tom” Connally (Democrat – Texas), and former Senator William H. King (Democrat – Utah). Pueblo transported the party of dignitaries to Mare Island Navy Yard, then back to Treasure Island, disembarking them at North Pier at 1730. She shifted back to South Pier (1749-1755), whence she sailed on the morning of 29 May to return to Plane Guard Station No.3.

Pueblo remained at sea on station until 20 June 1945, plotting 171 east-bound flights and 629 west-bound, before turning over patrol duties to Grand Forks. Mooring alongside Brownsville upon her arrival at Treasure Island on the afternoon (1703) of 23 June, the newly arrived frigate began an availability period. Following that period of repairs and the calibration of her equipment on 6 July, Pueblo put to sea and steamed to Plane Guard Station No.2, relieving Grand Island (PF-14) on 8 July. Over the next fortnight, the ship plotted 325 flights heading east and 523 heading west before she turned over her duties to Andradite on 22 July. Shifting to Plane Guard Station No.3 upon Andradite’s arrival, Pueblo relieved sister ship Casper (PF-12) of that duty during the mid watch on 23 July. After plotting 230 east-bound flights and 318 west-bound during her stint on station, Pueblo turned over patrol duties to Brownsville on the afternoon of 30 July, setting course at that point to return to San Francisco.

Reaching Treasure Island on the afternoon of 2 August 1945, Pueblo lay moored to the port side of the South Pier there as hostilities ceased in the Pacific with Japan’s acceptance of the terms of the Potsdam Declaration. With the war over, however, the ship’s routine remained largely unchanged, as she returned to Plane Guard Station No. 3, relieving Brownsville during the afternoon watch on 22 August. Relieved by Grand Forks on the afternoon of 12 September, Pueblo returned to Treasure Island on the 15th. Underway again on the morning of 3 October, she stood down San Francisco Bay, passing beneath the Golden Gate Bridge at 1107. She rendezvoused with Brownsville, exchanging motion picture film programs with that ship before relieving her on Plane Guard Station No.2. Relieved by that ship on the afternoon of 27 October, Pueblo returned to Treasure Island two days later.

Underway again on 27 November 1945, Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 on 30 November. While at sea, the Chief of Naval Operations assigned Pueblo to Escort Division 41 on 15 December 1945 (effective 1 January 1946, pending her disposal). Relieved by Grand Island on the afternoon of 22 December, three days before Christmas of 1945, the frigate embarked CMM Frank J. Foos, USCG, in serious condition, for urgent hospitalization. Passing beneath the Golden Gate Bridge during the first watch on Christmas Eve, Pueblo moored at 2245, transferring CMM Foos ashore five minutes later.

Underway on 9 January 1946, Pueblo stood down San Francisco Bay, and proceeded out to sea, then maneuvered to rendezvous with Casper mid-way through the afternoon watch on 11 January to transfer men, mail, and medical supplies. Pueblo relieved Grand Forks on Plane Guard Station No.3 the following afternoon. Annapolis (PF-15) in turn relieved Pueblo on 26 January, which then in turn relieved Casper on the early evening of 27 January. Grand Forks relieved Pueblo on 4 February after a movie exchange, then returned to Treasure Island on 6 February. She remained there for the rest of the month. During that time, on 26 February 1946, Commander, Western Sea Frontier, nominated the ship for disposal.

On 13 March 1946, Pueblo departed Treasure Island for Balboa, Canal Zone (C.Z.), arriving on 23 March during the forenoon watch. She entered the isthmian waterway at 1019, and ultimately entered Limon Bay, Colon, C.Z., at 1721, then moored at the U.S. Naval Station, Coco Solo, reporting for duty to Commander in Chief, U.S. Atlantic Fleet, upon arrival. Underway on the morning of 26 March, Pueblo sailed from Coco Solo, and ultimately reached Charleston, S.C., mooring alongside the tank landing ship LST-41 at the Clyde Mallory Line’s Pier 3 on 31 March, reporting to Commandant, 6th Naval District, for disposal.

Pueblo shifted to the Naval Ammunition Depot, Charleston, on 8 April 1946, then stood down the Cooper River the following day to the Charleston Navy Yard. Moving to the Fuel Pier on 15 April, thence to Pier J-4 on 18 April, Pueblo was taken by the big harbor tugs YTB-544 and YTB-527, and the civilian tugs Hinton and Josephine, and moored in a nest in the Wando River, where, on 25 April she half-masted her colors to mark the passing of Chief Justice Harlan Fiske Stone of the Supreme Court, who had died of a cerebral hemorrhage on the 22nd.


Morocco (officially known as the Kingdom of Morocco, is a unitary sovereign state located in the Maghreb region of North Africa. It is one of the native homelands of the indigenous Berber people. Geographically, Morocco is characterised by a rugged mountainous interior, large tracts of desert and a lengthy coastline along the Atlantic Ocean and Mediterranean Sea. Morocco has a population of over 33.8 million and an area of. Its capital is Rabat, and the largest city is Casablanca. Other major cities include Marrakesh, Tangier, Salé, Fes, Meknes and Oujda. A historically prominent regional power, Morocco has a history of independence not shared by its neighbours. Since the foundation of the first Moroccan state by Idris I in 788 AD, the country has been ruled by a series of independent dynasties, reaching its zenith under the Almoravid dynasty and Almohad dynasty, spanning parts of Iberia and northwestern Africa. The Marinid and Saadi dynasties continued the struggle against foreign domination, and Morocco remained the only North African country to avoid Ottoman occupation. The Alaouite dynasty, the current ruling dynasty, seized power in 1631. In 1912, Morocco was divided into French and Spanish protectorates, with an international zone in Tangier, and regained its independence in 1956. Moroccan culture is a blend of Berber, Arab, West African and European influences. Morocco claims the non-self-governing territory of Western Sahara, formerly Spanish Sahara, as its Southern Provinces. After Spain agreed to decolonise the territory to Morocco and Mauritania in 1975, a guerrilla war arose with local forces. Mauritania relinquished its claim in 1979, and the war lasted until a cease-fire in 1991. Morocco currently occupies two thirds of the territory, and peace processes have thus far failed to break the political deadlock. Morocco is a constitutional monarchy with an elected parliament. The King of Morocco holds vast executive and legislative powers, especially over the military, foreign policy and religious affairs. Executive power is exercised by the government, while legislative power is vested in both the government and the two chambers of parliament, the Assembly of Representatives and the Assembly of Councillors. The king can issue decrees called dahirs, which have the force of law. He can also dissolve the parliament after consulting the Prime Minister and the president of the constitutional court. Morocco's predominant religion is Islam, and the official languages are Arabic and Berber, with Berber being the native language of Morocco before the Arab conquest in the 600s AD. The Moroccan dialect of Arabic, referred to as Darija, and French are also widely spoken. Morocco is a member of the Arab League, the Union for the Mediterranean and the African Union. It has the fifth largest economy of Africa.

New Caledonia (Nouvelle-Calédonie)Previously known officially as the "Territory of New Caledonia and Dependencies" (Territoire de la Nouvelle-Calédonie et dépendances), then simply as the "Territory of New Caledonia" (French: Territoire de la Nouvelle-Calédonie), the official French name is now only Nouvelle-Calédonie (Organic Law of 19 March 1999, article 222 IV &mdash see). The French courts often continue to use the appellation Territoire de la Nouvelle-Calédonie.


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Comentários:

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    É claro. Foi comigo também. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou no PM.



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