Hans Jeschonnek, 1899-1943

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Hans Jeschonnek, 1899-1943

Han Jeschonnek (1899-1943) foi o Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe de 1939 até seu suicídio em 1943. Ele era um administrador competente quando questões operacionais estavam envolvidas, mas estava menos interessado em questões não operacionais e sua falha em se interessar na produção de aeronaves desempenhou um papel no declínio de longo prazo da Luftwaffe.

Jeschonnek nasceu em 1899 em Hohensalza. Ele mostrou uma promessa desde o início, terminando em primeiro em sua classe no Kriegsakademie (Academia de Guerra). Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu na infantaria antes de ingressar na Força Aérea Alemã em 1917. Ele se destacou em seu novo papel, tornando-se um ás dos caças, algo que tinha em comum com muitas figuras importantes da Luftwaffe.

Durante o período de Weimar, Jeschonnek serviu na equipe de planejamento aéreo do Reichswher e, em 1933, juntou-se à recém-nascida Luftwaffe, servindo na equipe do Ministro da Aeronáutica Erhard Milch. Em 1937 ele se tornou Chefe de Operações da Luftwaffe. Durante 1938, ele compartilhou o entusiasmo comum da Luftwaffe pelo bombardeiro de mergulho que emergiu do sucesso do Ju 87 Stuka na Espanha. Ele foi parcialmente responsável pela decisão de tornar o Ju 88 e o He 177 capazes de atuar como bombardeiros de mergulho, uma decisão que atrasou as duas aeronaves e as tornou mais pesadas do que precisavam ser.

Jeschonnek foi parcialmente responsável pelo 'Programa de Aquisição de Aeronaves Concentradas' de 7 de novembro de 1938, que exigia uma grande expansão do bombardeiro da Luftwaffe forçada, com base no Ju 88 e no He 177, duas aeronaves que ainda não haviam entrado em serviço.

Em 1 de fevereiro de 1939, Jeschonnek foi nomeado Chefe do Estado-Maior da Luftwaffe, substituindo Hans-Jürgen Stumpff. Embora ele trabalhasse duro e fosse um administrador talentoso (em áreas específicas - em particular o planejamento de operações usando aeronaves existentes), ele era visto por muitos como sendo muito jovem e sem experiência para carregar o fardo deste novo cargo, especialmente como o a guerra começou a se voltar contra a Alemanha. Ele costumava ser arrogante e teve vários desentendimentos amargos com Milch. Ele também não estava interessado em questões não operacionais, incluindo o design e produção de novas aeronaves e, portanto, tem que assumir parte da culpa pela escassez posterior de aeronaves da Luftwaffe (Hitler também tem que assumir parte da culpa, dando a produção de aeronaves quinta prioridade para as matérias-primas durante 1940). Jeschonnek foi um dos muitos comandantes alemães seniores a cair sob o feitiço de Hitler, acreditando que ele era o "maior comandante da história". Como resultado, ele tendeu a implementar as decisões de Hitler sem lhes dar atenção suficiente.

Em agosto de 1939, Jeschonnek desempenhou um papel na decisão de colocar o maior esforço de desenvolvimento no He 177, Me 210 e Ju 88. Destas aeronaves, apenas a terceira foi um sucesso, e essa decisão ajuda a explicar por que a Luftwaffe teve que lutar nas batalhas aéreas de 1943 com aeronaves semelhantes às de 1940.

Jeschonnek foi responsável por grande parte do planejamento alemão para a Batalha da Grã-Bretanha e a Blitz, mas ele não parece ter grande entusiasmo por essas batalhas puramente aéreas, respondendo às notícias da próxima invasão da União Soviética dizendo 'Em por último, uma guerra de verdade! ' Mesmo depois que a invasão começou, ele ainda não estava interessado na produção de aeronaves de longo prazo, respondendo a uma tentativa de aumentar a produção de caças em março de 1942 dizendo 'Não sei o que fazer com mais de 360 ​​caças!' (presumivelmente referindo-se à produção mensal, já que a Luftwaffe usou forças de caça muito maiores durante a Batalha da Grã-Bretanha). Três meses depois, com a Força Aérea Soviética provando ter mais poder de permanência do que ele acreditava, Jeschonnek havia mudado de opinião e estava pedindo que a produção de caças chegasse a 900 aeronaves por mês no inverno de 1943-44. Mesmo isso teria sido um pouco tarde demais.

Jeschonnek concordou com o transporte aéreo de Stalingrado sem fazer nenhum esforço para examinar seu impacto de longo prazo na Luftwaffe (possivelmente porque ele acreditava que a guerra já estava perdida no final de 1942). Como resultado, um grande número de instrutores foi retirado das escolas de treinamento para ajudar a aeronave de transporte a navegar até Stalingrado. A Luftwaffe perdeu 495 aeronaves de transporte (incluindo bombardeiros convertidos às pressas) durante o elevador aéreo que falhou, e com eles um grande número de instrutores insubstituíveis. Como resultado, quando o nível de produção dos caças aumentou dramaticamente sob Speer, não havia pilotos treinados para tirar vantagem.

Quando a Luftwaffe ficou sob pressão crescente em 1942 e na primeira metade de 1943, Jeschonnek foi transformado em bode expiatório por Goering e Hitler. Seu moral começou a quebrar sob a pressão e, no verão de 1943, iria explodir. Em julho, a Luftwaffe perdeu aeronaves 911 apenas na Frente Oriental, a maioria delas durante a batalha malsucedida de Kursk. O bombardeio aliado também estava se tornando mais sério, com a RAF operando à noite e as forças americanas cada vez mais poderosas atacando durante o dia.

Os golpes finais no moral de Jeschonnek vieram em agosto. Em 17 de agosto, a Oitava Força Aérea dos Estados Unidos bombardeou Regensburg e Schweinfurt. Embora os americanos tenham sofrido pesadas perdas durante esses ataques, foi um sinal deprimente da capacidade do Aliado de atacar alvos bem no interior da Alemanha. As coisas pioraram naquela noite (17-18 de agosto), quando o Comando de Bombardeiros da RAF atingiu a base de pesquisa em Peenemünde, no Báltico. Jeschonnek esteve diretamente envolvido no fracasso em impedir este segundo ataque - ele foi capturado por uma finta feita em direção a Berlim por 20 Mosquitos e ordenou que as defesas de armas de Berlim abrissem fogo, ameaçando os 148 combatentes noturnos alemães sobre a cidade. Às 8h do dia 18 de agosto, Jeschonnek recebeu um telefonema informando-o sobre a operação em Peenemünde. Depois de escrever uma série de notas de suicídio (incluindo uma afirmando que não poderia mais trabalhar com Goering e outra pedindo que ele comparecesse ao funeral), Jeschonnek deu um tiro na cabeça. Fiel à forma, Goering ignorou esse pedido, agindo como representante de Hitler no funeral.


Assista o vídeo: The Luftwaffe General that made a fatal mistake WW2


Comentários:

  1. Hananel

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