L2D 'Tabby'

L2D 'Tabby'

L2D 'Tabby'

O L2D “Tabby” era uma versão do Douglas DC-3 construído sob licença no Japão e que se tornou o avião de transporte padrão da Marinha japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. Em 24 de fevereiro de 1938, a Mitsui and Company Ltd, a filial americana da Mitsui Bussan Kaisha (Mitsui Trading Company), adquiriu a licença para construir e vender o DC-3 no Japão e na Manchúria. Eles também compraram treze DC-3s com motor Cyclone e nove DC-3As com motor Twin Wasp, dois dos quais foram entregues desmontados.

As primeiras 71 aeronaves foram construídas por Nakajima Hikoki KK, mas a maioria dos L2Ds foi produzida pela Showa Hikoki Kogyo KK. Eles construíram um total de 414 aeronaves durante a guerra, totalizando 485 japoneses e 22 importados.

A aeronave foi designada como Navy Type 0 Transport, refletindo sua primeira aparição em 1940, ou como L2D, e recebeu o codinome Aliado “Tabby”. Foi produzido nas versões de transporte de pessoal e carga, algumas das quais carregavam uma torre dorsal armada com um único canhão de 13 mm. O L2D era movido por dois motores Mitsubishi Kinsei, uma versão japonesa do Pratt & Whitney Twin Wasp. A aeronave japonesa pode ser identificada por suas capotas de motor modificadas, janelas extras, spinners da hélice e porta de carga modificada.

Designação

Motor

Poder

Usar

L2D2

Kinsei 43

1.000 cv

Transporte de pessoal

L2D3

Kinsei 51

1.300 cv

Transporte de pessoal

L2D3a

Kinsei 53

1.300 cv

Transporte de pessoal

L2D3-1

Kinsei 51

1.300 cv

Transporte de carga

L2D3-1a

Kinsei 53

1.300 cv

Transporte de carga

L2D4

Kinsei 51

1.300 cv

Transporte de pessoal com torre dorsal

L2D4-1

Kinsei 51

1.300 cv

Transporte de carga com torre dorsal

L2D5

Kinsei 62

1.560 cv

Transporte de pessoal com torre dorsal


L2D 'Tabby' - História

Postado por: Grant Goodale & ltmailto: [email protected]? Subject = L2D Question & gt
Data: sábado, 14 de outubro de 2000, às 18:28

Alguém tem alguma informação sobre os códigos finais operacionais?

Eu gostaria de construir um e vejo que Hasegawa produz um em uma escala excêntrica. Prefiro não gastar dinheiro para comprar o kit apenas para obter códigos de cauda. Para mim, o kit definitivamente terminaria como "prateleira".

Postado por: Elephtheriou George & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: L2D Question & gt
Data: domingo, 15 de outubro de 2000, às 2h02

Em resposta a: pergunta L2D (Grant Goodale)

Konnichi wa,
Para resumir, as diferenças são: motor diferente (vários tipos de angina Kinsei) e capota, janelas adicionais da cabine de comando e em uma versão uma torre dorsal, bastante semelhante à de Betty. Alguém sabe se a hélice também era diferente?
Todos os itens acima são das páginas do livro de Francillon 500-503. Lá você encontrará unidades alocadas. Para marcações de cauda e camuflagem, MA 406 (bombardeiros da marinha japonesa), páginas 154-157.
Quanto aos kits, tenho o Italery em 1/72. Um kit agradável e fácil, mas sem opções de decalque japonês.
Domo
George

Postado por: hal tippins & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: L2D Question & gt
Data: domingo, 15 de outubro de 2000, às 11h07.

Em resposta a: Re: Pergunta L2D (Elephtheriou George)

Estou no processo de conversão de um Monograma C-47 em um L2D? "TABBY" enquanto falamos. Eu procurei por um longo tempo e encontrei muito poucas referências a esta aeronave. Além disso, parece que quase não existem duas aeronaves iguais! Algumas modificações incluem: cortar a antepara atrás da cabine até o nível do topo dos assentos, capôs ​​e entradas de ar, escapamentos, mover a porta de carga útil um quadro para a frente e adicionar uma janela a ela, adicionar as janelas adicionais atrás da cabine e a traseira direita que é para o banheiro, a configuração do tubo pitot, a porta de carga é menor, a porta de entrada da tripulação geralmente tem uma janela circular nela, antenas diferentes, hélices e muitas vezes giradores. Ao todo, houve muito poucas mudanças significativas e eles parecem 99% a mesma linha de painel para linha de painel em comparação com o C-47. QUALQUER comentário sobre este assunto é muito bem-vindo!

Postado por: Steve Nelson & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: Pergunta L2D & gt
Data: quarta-feira, 18 de outubro de 2000, às 23h50

Em resposta a: Re: Pergunta L2D (meia tippins)

Disseram-me que os L2Ds eram baseados no civillian DC-3, e não no militar C-47, daí a diferença nas portas de carga. Isso também significa que, além das diferenças acima, o Tabby tinha trem de pouso DC-3, que é um pouco diferente do C-47.

Postado por: UCHIDA, Katsuhiro & ltmailto: [email protected]? Subject = Re: Pergunta L2D & gt
Data: segunda-feira, 13 de novembro de 2000, às 22h57

Em resposta a: Re: pergunta L2D (Steve Nelson)

Isso é apenas para sua informação. L2D era oficialmente chamada de "0 (Rei) -shiki Yuso-ki & quot, mas normalmente chamava seu nome original de" Douglas "pelos soldados do IJN durante a Guerra do Pacífico. Embora um dos meus tios fosse piloto do IJA, não do IJN, ele me disse que Douglas DC-3 foi a melhor aeronave que ele já experimentou e ele se apaixonou por ela apesar de suas experiências inesquecíveis de Ki-43 "Hayabusa", Ki-61 "Hien", Ki-84 "Hayate", Ki- 102, etc.


L2D 'Tabby' - História


História da Aeronave
Construído por Tabby-Showa / Nakajima como uma versão licenciada L2D de Douglas DC-3. Pertencente e operado pela Dai Nippon Airlines (Greater Japan Airlines). Apelidado de & quotCedar Tree & quot.

História da Guerra
Este L2D estava sendo usado pela Marinha Imperial Japonesa (IJN) como uma aeronave de transporte contratada. Todas as aeronaves eram funcionários civis da Dai Nippon Airlines (Imperial Japanese Airways).

A bordo estava o passageiro Hirohide Fushimi 伏 見 博 英 nascido em 5 de outubro de 1912 como Príncipe Hirohide, o quarto filho do Príncipe Fushimi Hiroyasu, ele era o irmão mais novo do Príncipe Fushimi Hiroyoshi, Príncipe Kachō Hirotada e Marquês Kachō Hironobu. Em outubro de 1932, ele serviu como membro da Câmara dos Pares na Dieta do Japão. Em 1º de abril de 1936, por ordem do imperador Hirohito, ele foi autorizado a estabelecer sua própria casa após renunciar ao título imperial e foi nomeado conde. Ele frequentou a 62ª classe da Academia da Marinha Imperial Japonesa e ascendeu ao posto de Tenente Comandante.

História da Missão
Em 21 de agosto de 1943, este L2D faria um vôo do aeródromo Kendari com destino ao aeródromo Maccasar em Celebes. Antes da decolagem, o passageiro, tenente Hirohide Fushimi, solicitou que o vôo fosse atrasado em dez minutos para usar o banheiro e, como resultado, decolou dez minutos atrasado.

Sobre a baía de Bono (Golfo de Boni), o transporte foi interceptado pelo B-24D & quotJuarez Whistle & quot 42-40496 do 380º Grupo de Bombardeio, pilotado pelo Capitão Gus Cannery. O B-24 alcançou o transporte e o envolveu com tiros que incendiaram o motor esquerdo e soltou fumaça no motor direito. Durante o ataque, a tripulação fotografou este Tabby pegando fogo e fumando sobre a baía de Bono.

Danificado, este L2D fez uma aterrissagem controlada na Baía de Bono. O piloto Yoshio Yamada morreu no acidente e o passageiro, o tenente Hirohide Fushimi, ficou ferido.

Fates of the Crew
Após o acidente, os sobreviventes foram resgatados. Em 26 de agosto de 1943, o tenente Kushimi morreu devido aos ferimentos que sofreu.

O lado japonês da fotografia do Tabby danificado era um mistério. O pesquisador Minoru Kamada foi o primeiro a identificar a tripulação japonesa e revelar o resto da história dessa fotografia.

Memoriais
Fushimi está enterrado no cemitério de Aoyama, em Tóquio.

Referências
Agradecimentos a Minoru Kamada pela pesquisa e análise adicionais

Contribuir com informações
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Mergulho em Naufrágios em Subic Bay, Filipinas

Há um grande número de naufrágios da Segunda Guerra Mundial ao redor da Baía de Subic. Mergulho em Naufrágios de Subic Bay é bastante original, pois temos um avião L2D & # 8220Tabby & # 8221 (japonês DC-3), avião F4 Phantom da era do Vietnã, um Douglas A-1 Skyraider e até mesmo um navio de guerra hispano-americano, o & # 8220San Quentin & # 8220.

Subic Bay oferece um habitat perfeito para esses naufrágios, pois eles estão afastados da maior parte do clima severo que pode atingir as Filipinas e que preservou esses monumentos históricos por décadas.

O que realmente torna Subic Bay Filipinas um lugar especial para mergulho em naufrágios é que a maioria dos naufrágios está dentro dos limites do mergulho recreativo, o que significa que visitar esses mundos fascinantes não requer nenhum treinamento técnico especial.

A incrível história e preservação desses naufrágios tornam uma visita à nossa comunidade um ótimo lugar para começar seu Aventura de mergulho em naufrágios de Subic ou para continuar no que você já conhece e ama.


- Subic Bay, Filipinas

Esta semana, levei vários mergulhadores técnicos recém-formados a um acidente de aeronave não identificado na Baía de Subic. Pouco tempo depois de descer no primeiro mergulho, parecia muito provável que o naufrágio fosse alguma variante de um Skytrain C-47 (DC-3 Dakota).

O naufrágio está invertido em um fundo de areia a 45m / 150 pés, com os motores desligados (um está deitado no fundo do mar próximo), as rodas levantadas para a posição de vôo e a cabine parece despedaçada e emaranhada a bombordo.

Depois de passar 2 dias vasculhando bancos de dados da Internet e registros de tempos de guerra, não consigo encontrar nenhuma menção a um C-47, ou variante, caindo na Baía de Subic ... temos um mistério a resolver ... e mais mergulhos a completar!

A atualização mais recente, com base em pesquisas e conselhos adicionais, é que o naufrágio é provavelmente um Showa / Nakajima L2D “Tabby” - a versão militar japonesa do DC-3 / C-47. Isso é consistente com a ocupação japonesa de Subic durante a guerra, juntamente com vários relatos de aeronaves abatidas na baía.

Primeira vista do naufrágio - com uma cauda distinta

Esta cauda era um tanto incomum para o design regular do C-47. Comparado com o Showa L2D, parece uma combinação muito mais próxima. Observe o "Cone da cauda revisado" no diagrama abaixo ...

Brian Ferguson e Tim Mathieson se juntaram a mim no mergulho - que haviam concluído o treinamento Tec Sidemount e Tec45 comigo. Os mergulhos foram planejados para 20 minutos com profundidade máxima de 45m. Usamos cilindros AL80 duplos com um tanque AL40 deco (100% O2).

Muito obrigado ao Boardwalk Dive Center pelo apoio aos mergulhos ... especialmente Dante, que pode reivindicar os direitos de primeiro descobrir os destroços.

Trem de pouso dianteiro a bombordo - parcialmente recuado sob os motores montados nas asas duplas. A roda de estibordo está significativamente mais danificada - pendurada a 90 graus dos destroços. Ambos os motores, dianteiros das rodas, estão arrancados. O cubo da roda não é um problema padrão do C-47 - outra pista sobre a possível herança japonesa.

Showa / Nakajima L2D “Tabby” japonês, Clark Airfield, Angeles City, Luzon, Filipinas, 1945 (foto de John Tewell)

"Tubos" gêmeos em direção à parte traseira da área da cabine - conduzindo abaixo da fuselagem inferior. Banheiros ou rampas de sinalização? Pesquisas adicionais sobre isso podem diferenciar a variante e a função da aeronave. A cabine parecia estar dividida em (pelo menos) três compartimentos, divididos por uma pequena porta no lado de estibordo da cabine.

O uso de vários anteparos na cabine principal é outro indicador de que o naufrágio é um L2D Showa japonês. Muito poucos C-47 ou DC-3 subdividiram as cabines.

Detalhe do cubo da hélice - é uma hélice de três pás. Uma estaca de pé orgulhosa do fundo do mar, as outras duas enterradas. Encontra-se a cerca de 8 metros atrás do destroço principal, perto de um pedaço de motor. Provas de que o impacto da água soltou os motores, que então afundaram mais rápido?

Parte dianteira do bloco do motor, localizada perto dos destroços e da hélice. A grande questão: eles são motores Pratt & amp Whitney R-1830 (americano) ou Kinsei 51/53 (japonês) - mais pesquisas e confirmações são necessárias.

Imagem do Showa L2D ‘Tabby’, com detalhes dos motores Kinsei 51/53

Pratt & amp Whitney R1830 para comparação ..

A foto mostra a porta principal do passageiro a bombordo, parcialmente desalojada dos destroços. A maioria dos C-47 tinha uma grande porta de carga, em contraste, muitos L2D ‘Tabby’ tinham uma porta de passageiro menor. A porta tem uma pequena janela / portal (bem embaixo). Isso também é consistente com as variantes japonesas - algumas das portas foram usadas para montar uma metralhadora de autodefesa. Tirei essa porta para ter acesso à fuselagem para inspeção.

Parte inferior do motor de estibordo e trem de pouso (olhando de trás para a frente). Esta seção da aeronave estava muito emaranhada - indicando trauma significativo.

Haste de controle do piloto (topo-meio) com pedais de leme embaixo. Você pode ver o resultado do 'cabriolet' de danos ao cockpit.

A alavanca de controle dos co-pilotos (canto inferior esquerdo). Você pode apreciar o dano ao cockpit ... rasgado e torcido em 90 graus.

Assento do copiloto. Arrancado da aeronave e deitado na areia à direita da área torcida do cockpit.

Qual deve ser a aparência do cockpit do Skytrain C-47 ...

Para obter mais detalhes sobre os cursos PADI Tec Sidemount ou Tec40 / 45/50, entre em contato comigo ou consulte as páginas do meu site…


Showa / Nakajima L2D na guerra que veio cedo [editar | editar fonte]

Sgt. Hideki Fujita voou, em etapas, de Myitkyina a Midway em um Avião de transporte do Exército que parecia um DC-3 americano. Isso não era surpreendente, já que o tipo tinha sido construído sob licença desde antes da guerra. & # 911 e # 93

1 = denota um personagem que foi um POV para um volume
2 = denota um personagem que foi um POV para dois volumes
3 = denota um personagem que foi um POV para três volumes

4 = denota um personagem que foi um POV para quatro volumes
5 = denota um personagem que foi um POV para cinco volumes
6 = denota um personagem que foi um POV para seis volumes
& # 8224 denota um personagem falecido.


Tabby-To-Kwanah, Homem da Paz

Chefe Tabiuna, ou Tabby, como era mais conhecido. Um chefe de guerra dos Utes dos rios Uintah e White, também ao longo dos rios Green e Price, leste de Utah. Ele se opôs ao comando do General Connor & # 8217s, em 1864, em Spanish Fork Canyon e outros pontos no leste de Utah. Ele era um indiano de aparência notável, fisicamente perfeito. Em 1892, ele alegou ter 113 anos e era cego. Ele morreu em Uintah Basin Country por volta de 1896. & # 8212 Dale Morgan (1930). Usado em UHQ 105 anos.

Na solenidade tranquila do cemitério de Heber City ergue-se uma placa de arenito simples com as iniciais TT. Um enorme pinheiro ergue-se sobre o túmulo, sombreando o cemitério de Tom Tabby, filho de Tabby-To-Kwanah, um chefe dos índios Ute que viveu na reserva na Bacia de Uinta em 1867. O Chefe Tabby, como os colonos brancos o chamavam, queria que seu filho fosse enterrado no caminho dos mórmons, portanto, os restos mortais de Tom Tabby e # 8217 foram sepultados entre os túmulos da família Murdock, em vez de no terreno da reserva.

Foi durante a Guerra Black Hawk em meados da década de 1860 que Tom Tabby morreu acidentalmente enquanto caçava. O chefe Tabby, cujo povo já havia percorrido livremente o vale do rio Provo, onde fica Heber City, carregou o filho morto nos braços para a cidade na esperança de que o menino pudesse ser enterrado lá. Joseph Stacy Murdock consentiu em conduzir um serviço fúnebre cristão. De acordo com uma placa no cemitério, após o funeral, Tabby disse: & # 8220Meu filho foi enterrado segundo o costume do homem branco & # 8217, agora ele será homenageado à moda indiana. & # 8221 Os índios colocaram toras de cedro na sepultura , levou o pônei favorito do menino até os troncos onde foi morto e acendeu a pira funerária. Quando o fogo se extinguiu em brasas, o entristecido chefe montou em seu cavalo e com seus companheiros cavalgou para o leste até a reserva. O chefe Tabby-to-Kwanah, o buscador da paz entre os nativos americanos e os colonos, demonstrou seu compromisso de buscar o melhor dos dois mundos ao invés de lutar.

Quando os colonos brancos chegaram a Utah, Tabby era um jovem, mas já era líder de um dos muitos bandos de Utes no centro e leste de Utah. Apesar dos primeiros conflitos em Utah Valley e de surtos mais sérios na década de 1850 liderados pelos chefes Wakara (Walker) e Tintic, os colonos e os nativos americanos sob os chefes Sowiette e Tabby viveram em relativa paz. Tabby-To-Kwanah, cujo nome significa Filho do Sol, e seu povo interagiram pacificamente com os brancos por vários anos. No entanto, no início da década de 1860, os conflitos entre brancos e índios se intensificaram e o governo federal decidiu que os nativos americanos deveriam ser colocados em reservas para segurança mútua, para que os colonos pudessem ocupar mais terras. O tratado de 1865 relegou os Uintah Utes para a Bacia do Uinta. Se os índios se mudassem para lá, receberiam pagamento por suas terras - incluindo as fazendas indígenas em Spanish Fork e Sanpete das quais estavam renunciando - e serviços e suprimentos do governo. Dezesseis chefes assinaram o tratado, mas o Congresso não o ratificou. Os bens e o dinheiro do tratado nunca foram entregues, e os índios continuaram a vagar em busca de comida. Para o chefe Tabby e seu povo, que tradicionalmente se localizavam sazonalmente nas montanhas e na bacia de Uinta, a transição não foi tão difícil quanto para alguns bandos, mas todos ficaram angustiados quando o governo não entregou seus & # 8220 presentes & # 8221 e eles enfrentaram fome constante . Muitos índios, zangados por terem sido expulsos de suas terras nativas, se rebelaram sob o chefe Black Hawk. Os mais pacíficos foram com Tabby até a reserva e evitaram derramamento de sangue, embora muito decepcionados com a palavra do homem branco.

Durante 1865 & # 821168, seguidores de Black Hawk aterrorizaram os colonos, roubando gado e ocasionalmente matando brancos isolados. Como houve poucos problemas com os Utes Tabby & # 8217s, um dos primeiros atos da Milícia Wasatch foi fazer as pazes. De acordo com Joseph S. McDonald, um membro da milícia, o Capitão Wall e 24 homens de Heber City levaram três carroças carregadas de suprimentos, além de 100 cabeças de gado como um presente de Brigham Young, para a reserva como uma oferta de paz. As mercadorias foram levadas para a Agência Indígena na bifurcação oeste do rio Duchesne, onde os índios foram recolhidos. Muitos homens foram lutar com Black Hawk, mas as tensões permaneceram altas. Até Tabby estava com raiva, sentindo-se traído pelo homem branco, e alertou sobre possíveis problemas. A milícia preparou defesas na agência e esperou três dias por um ataque. Cerca de 275 guerreiros cercaram a área. Tabby estava dentro da cabine do agente quando o Capitão Wall decidiu que era hora de conversar. Por três horas Tabby e Wall negociaram e se encontraram novamente no dia seguinte. Por fim, Tabby concordou com a paz e aceitou o gado e os suprimentos. Os guerreiros, ainda quentes para a batalha, foram silenciados por Tabby. Alguns rapazes foram difíceis de conter, e os incidentes de invasão de gado continuaram. Heber City permaneceu em guarda, mas em sua maioria os seguidores de Tabby & # 8217s evitaram a guerra.

Em agosto de 1867, de acordo com John Crook, Chief Tabby e todo o seu bando foram a Heber City para uma festa da paz. Grandes mesas foram colocadas no caramanchão, e as mulheres da cidade fizeram um & # 8220bom piquenique & # 8221 para Tabby e seu povo. Um boi foi assado no churrasco, e todos se fartaram de comida. Os índios ficaram alguns dias e depois voltaram para casa com presentes de comida. Esse piquenique criou boa vontade, e depois disso houve poucos ataques no condado de Wasatch.

Em 1868, a Guerra do Falcão Negro basicamente acabou, e em 1869 a maioria dos Utes estava localizada em terras de reserva. O bom senso, o pragmatismo e a capacidade de fazer concessões de Tabby conquistaram o respeito de ambos os lados. No entanto, Tabby-To-Kwanah não era do tipo que ficava sentado assistindo seu povo morrer de fome quando os agentes não forneciam as necessidades. Na primavera de 1872, quando as provisões eram inadequadas e seu povo estava faminto e frustrado, Tabby, em sinal de protesto, conduziu-os da reserva para o vale Thistle, no condado de Sanpete, em uma viagem de caça e para realizar suas danças rituais. O grande grupo de Utes deixou os colonos inquietos, mas a mudança chamou a atenção que Tabby queria para tornar conhecidas suas queixas. Dan Jones e Dimick Huntington, que simpatizavam com os Utes, convenceram o agente Critchlow, o coronel Morrow de Camp Douglas e os líderes da comunidade local a se reunirem com os índios. Tabby explicou a insatisfação de seu povo com as condições e a falta de suprimentos na reserva. Ele disse que eles & # 8220 logo morreriam lutando e morrendo de fome & # 8221 Os oficiais federais garantiram aos Utes que os suprimentos seriam enviados, e os Utes voltaram para a reserva. Felizmente, pela primeira vez, os suprimentos prometidos chegaram. Por muitos anos, Tabby continuou como um líder eficaz, servindo seu povo, trabalhando por seus direitos e mantendo a paz.

Fontes: Fred A. Conetah, ed. Kathryn L. MacKay e Floyd A. O & # 8217 Neil, Uma História do Povo Ute do Norte (Salt Lake City, University of Utah Press, 1982) Peter Gottfredson, História das depredações indígenas em Utah (Salt Lake City, 1919) William James Mortimer, ed., How Beautiful Upon the Mountains, uma história centenária do condado de Wasatch (Condado de Wasatch: Daughters of the Utah Pioneers, 1963).


L2D 'Tabby' - História

A licença para produzir os transportes Douglas detidos por Nakajima poupou ao Japão anos de valioso tempo de desenvolvimento e tornou a localização do Pacífico difícil para ambos os lados, visto que usavam o mesmo transporte básico. O codinome Aliado de & quotTabby & quot foi atribuído à versão militarizada da versão japonesa construída do Douglas DC-3. O tipo diferia da versão americana apenas em alguns pontos de reconhecimento menores. Além da versão de transporte de pessoal, outras variantes (como o L2D3-1 e L2D4-1) foram configurados para transportar carga em vez de passageiros. Os L2Ds entraram em produção em 1940. Enquanto normalmente desarmados, as variantes L2D4 e L2D4-1 carregavam uma metralhadora flexível Tipo 2 de 13 mm em uma torre dorsal e duas metralhadoras flexíveis Tipo 92 de 7,7 mm que poderiam ser disparadas de escotilhas de fuselagem, mas esta o tipo permaneceu apenas experimental.

Nakajima L2D2

Informações adicionais sobre esta aeronave podem ser encontradas na Wikipedia AQUI .

Para um desenho de cores em escala muito bom desta aeronave, consulte aqui e aqui .

Para um desenho de cores em escala muito bom desta aeronave, consulte aqui .

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The Magnificent & # 34M & # 34

Uma das marcas mais consistentes dos gatos malhados é o magnífico "M" centrado na testa, logo acima dos olhos. Este M é matéria de lendas.

  • Nomeado em homenagem a Mau, o nome pelo qual os gatos eram chamados no antigo Egito (provavelmente o som de "miau".
  • Nomeado em homenagem a Mohammed, que valorizava gatos malhados
  • Nomeado após a Virgem Maria
  • Nomeado para um gato malhado marrom (Amado de Bast), nossa explicação favorita.

Embora algumas pessoas possam pensar nos gatos malhados como "comuns" porque são vistos em todos os lugares, aqueles de nós cujas casas são agraciadas pela presença deles pensam neles como membros da realeza, como condizentes com suas raízes. Não o teríamos de outra maneira.


A LENDA DO GATO TABBY

Existe uma lenda que diz que o motivo pelo qual todos os gatos têm um símbolo & # 34M & # 34 muito claro em suas testas é que um gato tornou-se amigo da Sagrada Família e confortou o menino Jesus. E quando a Santíssima Virgem acariciou a cabeça do gato, formou-se um & # 34M & # 34 em seu pelo, e está lá desde então.

A Judéia, em Israel, é uma região deserta, mas à noite, mesmo no verão, as temperaturas podem cair rapidamente e pode ficar muito frio. Quando o céu está claro, como estava em uma noite especial há cerca de 2.000 anos, pode ficar ainda mais frio. Nesta noite, o céu estava tão claro que três homens sábios viajando de seu distante país foram capazes de ver uma única estrela massiva que os guiou ao lugar mais improvável para eles procurarem. Foi uma noite que mudaria vidas para sempre.
Naquela noite, um jovem casal acabava de chegar a Belém após uma jornada de doze longos dias de viagem durante os quais enfrentaram fome e dormiram no chão evitando ladrões. O nome do homem era Joseph, e ele era carpinteiro. O nome da mulher era Maria, e em seu ventre ela carregava o Rei dos Céus.
A cidade estava transbordando de milhares de pessoas que, como eles, haviam viajado para Belém para pagar os impostos cobrados pelo governo romano. Todas as salas e telhados e locais para armar tendas no terreno já foram ocupados. Um gentil estalajadeiro deixou o jovem casal se refugiar em seu estábulo durante a noite, porque viu que eles estavam muito cansados. Porém, mais importante, Mary estava prestes a dar à luz seu bebê.
Como em qualquer lugar onde moram muitas pessoas, também havia muitos animais de estimação, e sempre que houver muitos animais, haverá alguns que vão morar por conta própria. Acontece que havia um grande gato malhado de listras cinza morando no estábulo onde Maria e José se abrigaram. O gato tinha ficado tão grande comendo ratos e cobras que entravam no celeiro para roubar grãos e ovos de galinha. Ele não gostava de pessoas e mordia e arranhava qualquer um que tentasse tocá-lo. O estalajadeiro se ofereceu para tentar se livrar dele, mas Maria disse: "Ele também está com frio, por favor, deixe-o ficar."
Algum tempo depois da meia-noite, Maria deu à luz seu bebê, enxugou-o com um pouco de palha limpa e, depois de envolvê-lo em panos quentes, deitou-o na manjedoura de feno em uma cama de feno fresco. Embora ela tivesse embrulhado o bebê tão calorosamente, ele ainda estava com frio. O gato olhou para a família de seu poleiro no alto do loft e ponderou. Ele não gostava da maioria dos humanos, porque eles sempre foram maus com ele e ele já havia sido espancado muitas vezes pelas pessoas com quem costumava viver. Quando ele olhou para esta família e para o pequeno ser humano na manjedoura, algo em seu coração lhe disse que esta família era diferente.
Ele desceu de seu loft e caminhou lentamente em direção à manjedoura. Ele não chegou perto demais no início. Ele apenas caminhava para frente e para trás, fazendo seu caminho mais perto a cada passagem e cheirava para ver o que poderia aprender com os cheiros. Ele tinha vivido neste celeiro por anos, e ele pensava que conhecia cada cheiro que ele continha, mas havia um novo cheiro esta noite. Esta noite ele podia sentir o cheiro de uma fragrância limpa e fresca de que se lembrava dos vendedores de flores no mercado. Ele continuou se aproximando.
Ao se aproximar da manjedoura, José se assustou e o gato deu um pulo para trás, mas Maria estendeu a mão para ele e ele não sentiu perigo. Ele veio até ela e cheirou sua mão. Então ele caminhou até a manjedoura e enfiou a cabeça pela beirada para ver o pequeno humano lá dentro. Era daí que vinha o lindo perfume. Mas o humano estava tremendo como se estivesse com frio. Sem pensar, o gato subiu na manjedoura e se enrolou ao redor do bebê. O bebê era muito pequeno e o gato muito grande, então ele foi capaz de envolver-se quase ao redor da cabeça e dos lados do bebê. O bebê foi aquecido pelo corpo do gato e adormeceu com um sorriso no rosto. Mary acariciou a cabeça do gato e ele começou a ronronar pela primeira vez em anos.
Com o passar dos dias, o gato protegeu ferozmente a família dos ratos e cobras que tentavam se abrigar no celeiro, e todas as noites ele se aninhava na manjedoura com o bebê para mantê-lo aquecido. Uma noite, ele foi chamado para proteger sua nova família como nunca os havia feito antes.
Mais cedo naquele dia, três homens em mantos finos vieram prestar seus respeitos ao novo bebê e deixar presentes para ele. Eles também trouxeram um aviso. O malvado rei da Judéia queria matar o novo bebê e não pararia por nada para fazer isso. A família deveria partir naquela noite e ir para o Egito ou eles morreriam.
Enquanto a família empacotava seus pertences para a longa jornada, eles ouviram os soldados do rei invadirem a cidade e começarem sua noite de terror. Eles ouviram os gritos das mães enquanto os soldados assassinavam seus filhos. José colocou Maria e o menino Jesus nas costas do burro, mas quando ele estendeu a mão para o gato, ele fugiu dele em direção aos sons de terror que vinham do centro da cidade. Joseph ficou preocupado em deixar o gato para trás, mas ele teve que procurar a segurança de sua família e então saiu por outra rua que levava à periferia da cidade.
O gato olhou de volta para sua nova família. Ele queria correr com eles, mas sabia que tinha um trabalho muito importante a fazer. Quando os soldados desceram a rua lateral em direção ao celeiro, ele deu um pulo e atacou seus cavalos, rasgando suas pernas com suas garras e dentes poderosos. Logo outros gatos de rua sentiram o cheiro da briga e se juntaram a eles. Os gatos causaram tanto tumulto com os cavalos que fizeram os soldados pararem enquanto lutavam para recuperar o controle de seus enormes animais. Logo, porém, os soldados recuperaram a ordem e cavalgaram pelo beco. O pé do gato havia sido pisado por um dos cavalos e ele havia se arranhado e perdido um pedaço de uma orelha na luta, mas ainda estava vivo. Ele só esperava que os tivesse segurado tempo suficiente para que sua nova família escapasse.
À medida que a rua se esvaziava, ele começou a caminhar pelo beco seguindo a bela fragrância que ele sabia ser o pequeno humano. Seu pé estava quebrado e todo o seu corpo doía com o esforço da luta, mas ele sabia que precisava alcançar sua família para ter certeza de que eles haviam escapado.
José e Maria puderam ouvir o barulho terrível vindo da cidade por alguns quilômetros, enquanto caminhavam em direção à fronteira com o Egito. Eles tinham ouvido os soldados indo em direção ao celeiro enquanto fugiam, e tinham certeza de que seriam capturados, pois os soldados tinham cavalos de guerra poderosos e estavam viajando apenas em um burro. À medida que avançavam e percebiam que os soldados não os seguiam mais, Mary olhou para trás e uma expressão de preocupação surgiu em seu rosto. Seria por isso que seu gato os havia deixado tão de repente?
Quando Joseph soube que eles estavam longe o suficiente da cidade, por uma estrada secundária onde estariam seguros, ele parou e montou acampamento para passar a noite. Quando ele e Maria se sentaram para uma refeição simples de peixe defumado e pão, dado por uma senhora na pousada, eles deram graças a Deus por sua fuga e oraram para que seu gato estivesse seguro. E então eles se acomodaram para dormir.
Logo eles ouviram um farfalhar em um arbusto de alecrim perto de seu acampamento. Mary acordou e viu seu gato lutando para caminhar em sua direção. Ela correu para ele e o pegou nos braços, chorando ao vê-lo tão ensanguentado e dolorido. Ela pegou um dos panos menores que havia enrolado em volta do menino Jesus, derramou um pouco da água preciosa sobre ele e lavou as feridas do gato. Enquanto ela o lavava, o menino Jesus estendeu a mão e tocou sua cabeça. De repente, o ar se encheu com a fragrância de flores e incenso e, enquanto Maria e José observavam, as feridas do gato começaram a cicatrizar e os ossos de seu pé se curaram. Até o pedaço que tinha sido mordido de sua orelha por outro gato cresceu de volta. Mas uma coisa era diferente nele agora. Onde antes em sua cabeça havia apenas pele listrada, agora havia um & # 34M & # 34 de onde Mary o acariciava e lavava suas feridas.
Enquanto Maria assistia a esse milagre, ela agradeceu a Deus e abençoou o gato dizendo: & # 34Meu querido e precioso guardião, chamo você de Miguel, pois você lutou pelo Reino de Deus e por seu Salvador. & # 34 Michael esfregou contra ela ronronando alto e então caminhou até o bebê e se enrolou em torno dele e foi dormir seguro, sabendo que ele havia feito seu trabalho bem.
E daquele momento em diante, há um & # 34M & # 34 na testa de todos os gatos para lembrar o gato que lutou pelo Reino de Deus e protegeu o menino Jesus e sua família.