Sgt. George Peterson AK-248 - História

Sgt. George Peterson AK-248 - História

Sgt. George Peterson AK-248

Sgt. George Peterson
(AK-248: dp. 6.240, 1. 338'9 "; b. 50 ', dr. 21' s. 10,5 k.
cpl. 35, cl. Alamosa; T. Cl-M-AV1)

Sgt. George Peterson originalmente projetado como Washtenaw, mas construído como Guia Costeiro, foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 2172) em 9 de março de 1945 pela Leathem D. Smith Shipbuilding Co. Sturgeon Bay, Wisconsin, lançado em 13 de maio de 1945 , patrocinado pela Sra. LR Sanford; e entregue à War Shipping Administration em 16 de julho de 1945.

Posteriormente operado pela United Fruit Co. e Polaris SS Co., Inc., Coastal Guide foi transferido para o Exército em 23 de junho de 1948; renomeado Sgt. George Peterson; e operado pelo Serviço de Transporte do Exército até ser transferido para a Marinha em julho de 1950 e colocado em serviço como USNS Sgt. George Peterson (T-AK 248).

O navio de carga então iniciou oito anos de operações no Golfo do México, no Caribe e ao longo da costa sudeste dos Estados Unidos para o Serviço de Transporte Marítimo Militar. Durante esse período, ela interrompeu seu serviço regular apenas uma vez - para transportar suprimentos para o norte, para as estações árticas no verão de 1955. No início de 1959, o AK foi desativado

e, em março, ela foi colocada fora de serviço em Nova Orleans. A meio do mês foi rebocada para Mobile onde, no dia 27, foi transferida para a Administração Marítima e atracada com a Frota Reserva da Defesa Nacional. Ela permaneceu na reserva em Mobile até ser vendida para uso não-transporte em dezembro de 1971.


Sgt. George Peterson AK-248 - História

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Um briefing da Public Health England (PHE) mostra que, como um paciente de hospital, você tem seis vezes mais probabilidade de morrer da variante COVID Delta se estiver totalmente vacinado do que se não for vacinado.

A informação consta na Tabela 6 do documento de 77 páginas, que mostra o atendimento ao pronto-socorro e óbitos por situação vacinal e casos confirmados de Delta no período de 1º de fevereiro de 2021 a 7 de junho de 2021.

De 33.206 casos de variantes Delta internados no hospital, 19.573 não foram vacinados. Destes, 23 (ou 0,1175%) morreram.


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Guia do explorador para a rodovia do Alasca O artigo apresentado na edição de janeiro de 1944 da Sports Afield era um artigo ilustrado de 6 páginas sobre a Rodovia do Alasca, de George L. Peterson. Este foi um dos primeiros artigos "turísticos" sobre a nova estrada a ser publicado. A maravilhosa arte da capa, mostrando uma escavadeira invadindo um país anteriormente governado pelo urso pardo, foi feita por Walter Haskell Hinton. Clique na imagem da capa para ampliá-la bastante.

Quando Peterson percorreu a rodovia no verão de 1943, a nova rodovia, embora aberta, ainda estava em construção pesada em muitos lugares e era restrita a militares e alguns veículos particulares com autorização.

Para se ter uma ideia das instalações ao longo da rodovia antes de ser aberta ao público em geral em 1948, consulte o Road Log, Alaska Military Highway que publicamos. É um guia quilômetro por quilômetro para os 1.221 quilômetros de rodovia no Canadá, datado de 1º de setembro de 1945.

Com as primeiras instalações para turistas no local, a primeira edição do The Milepost, agora o guia mais usado para a Rodovia do Alasca, foi publicado em 1949 e, na primavera de 1950, a American Automobile Association publicou um folheto de 24 páginas, "Alasca e a Rodovia do Alasca".


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O & quotDiamond Crash & quot dos Thunderbirds

Na Base Aérea Auxiliar de Indian Springs, Nevada

Em 8 de setembro de 1981, o comandante dos Thunderbirds desde 1979, o tenente-coronel David L. Smith, 40, estava decolando em seu T-38 Talon quando, logo após a partida do aeroporto Burke Lakefront, ele ingeriu várias gaivotas, parando os motores. Centenas de espectadores e incontáveis ​​funcionários de escritório no centro da cidade assistiram com horror enquanto o jato mergulhava em direção ao Lago Erie. Felizmente, Smith e o sargento Dwight Roberts, 31, o chefe da tripulação montando tandem atrás dele, foram ejetados do avião.

Mas a rampa do assento ejetor de Smith não teve tempo de abrir e ele colidiu com as rochas próximas ao lago e rolou para a água, matando-o instantaneamente.

Com a perda de seu líder e com a aproximação do outono, o show aéreo de 1981 terminou para a unidade. Um novo líder, o major Norman Lowry, já havia sido escolhido pela Força Aérea para comandar a equipe depois de Smith. Com Lowry na liderança, começou um novo começo após a perda de Smith e do segundo solo Nick Hauck, que havia morrido em outro acidente em maio de 81.

Quatro meses depois.

As quatro aeronaves & quotDiamond & quot, Thunderbirds # 1, 2, 3 e 4 (números de cauda 68-8156, 8175, 8176 e amp 8184), estavam treinando para um show aéreo na Base Aérea Davis-Monthan, Arizona. Escalando lado a lado por vários milhares de pés em um loop lento para trás, em seguida, caindo a mais de 650 mph, nivelando a cerca de 100 pés, em uma manobra chamada de & quotline-side loop & quot, um defeito no avião líder , Thunderbird # 1, ocorreu.

& quot Na velocidade em que estavam quando saíram do circuito, pensei: & quotIsso é o fim para eles, camaradas & quot; & quot, disse WG Wood de Indian Springs, que testemunhou o acidente enquanto dirigia ao longo da US 95. & quotAconteceu assim rápido eu não poderia te dizer se um acertou mais cedo. Parecia que todos eles atingiram ao mesmo tempo. & Quot

George LaPointe, um trabalhador da construção civil, observou os jatos desaparecerem atrás das copas das árvores, "Eles não voltaram", disse ele. & quotEles estavam indo a todo vapor, gritando de verdade, e na hora achei que estavam muito baixos. & quot

Um residente do outro lado da rodovia da base auxiliar onde a equipe de vôo treinava disse que ouviu o barulho dos jatos vermelho, branco e azul enquanto subiam para um arco alto, depois o barulho dos motores quando mergulhavam para baixo para completar a manobra.

"Então bum-bum-bum, bum-bum-bum conforme eles atingem o solo um após o outro", disse Loren Conaway.

Seguindo seu líder até o fim, todos os quatro aviões mergulharam no solo. Todos os quatro pilotos morreram instantaneamente.

Preso na fita.

O sargento técnico Al King estava filmando no solo naquela manhã em Indian Springs quando o acidente ocorreu. Enquanto o som não funcionava, a parte do vídeo funcionava e ajudaria o quadro de acidentes a determinar a causa do acidente. A investigação descobriu que havia contrapressão insuficiente na alavanca de controle do Thunderbird # 1 durante o loop.

O Major Norm Lowry foi enterrado no Cemitério Nacional de Riverside na Seção 2, Site 1919, na Califórnia. O Capitão Pete Peterson foi enterrado no Cemitério Nacional de Culpepper, VA, na Seção G, Local 1114, e o Capitão Willie Mays foi enterrado em sua cidade natal de Ripley, Tennessee.

O Capitão Melancon foi enterrado em Dallas junto com seu pai, o Major da Força Aérea James Melancon, que morreu em 24 de setembro de 1957, quando o B-26 que ele pilotava caiu em uma área residencial perto de Dayton, Ohio.

Major Norm Lowry, 37, de Radford, VA - comandante / líder

Capitão Willie Mays, 32, de Ripley, TN - ala esquerda

Capitão Joseph Peterson, 32, de Tuskegee, AL - ala direita

Vindo das cinzas.

O acidente abriu o debate público sobre essas equipes de exibição aérea financiadas pelo governo federal. Alguns argumentaram que grupos como os Thunderbirds eram "pilotos de dublês" que estavam gastando muito dos dólares dos contribuintes e arriscando vidas no processo.

Mas as cabeças mais frias prevaleceram - aqueles que entendiam o valor do recrutamento militar e em 26 de janeiro de 1982, o Congresso aprovou a Resolução 248, declarando que & quotO Congresso por este meio afirma seu forte apoio à continuação do programa Thunderbirds. & Quot Mas a temporada de shows aéreos de 1982 foi cancelada para os Thunderbirds enquanto reconstruíam sua equipe.

O & quotDiamond Crash & quot, como mais tarde foi chamado, levou os Thunderbirds a atualizarem seus T-38s para o caça a jato F-16A & quotFighting Falcon & quot, construído pela General Dynamics, para suas performances. A fim de reconstruir a equipe, a Força Aérea chamou vários ex-pilotos do Thunderbird, que ainda estavam na ativa, para "sair da aposentadoria do show aéreo", qualificar-se para voar no F-16A e fazer com que eles começassem a voar em formações de & quottwo-ship & quot através de todas as manobras acrobáticas, começando em agosto de 1982, e lideradas pelo Major Jim Latham.

Lentamente, a equipe se expandiu - um avião por vez - de volta à formação completa de seis aviões.

Um memorial em homenagem aos mortos está localizado na parede oeste da sede do Departamento de Polícia de North Las Vegas. Na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, um T-38 pintado no esquema de cores Thunderbirds é decidido pela equipe e seu então líder, Major Lowry.

Range 65 agora é conhecido como & quot The Gathering of Eagles Range & quot - um evento anual de aviação que incentiva o estudo da história da aviação e as contribuições dos pioneiros da aviação na Escola de Comando e Estado-Maior da Aeronáutica.

Em 2005, o Campo Auxiliar da Força Aérea de Indian Springs mudou oficialmente seu nome para Base da Força Aérea de Creech em homenagem ao General Wilbur L. Bill Creech, que era conhecido como o pai dos Thunderbirds.

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Esta página foi atualizada pela última vez na quarta-feira, 1 de julho de 2015


یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸)

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸) (به انگلیسی: USNS Sgt. George Peterson (T-AK-248)) یک کشتی بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی -۲۴۸)
پیشینه
مالک
آغاز کار: ۱۳ مه ۱۹۴۵
تکمیل ساخت: ۱۶ ژوئیه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: Carga total de 7.450 toneladas [۱]

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Sgt. George Peterson AK-248 - História

Presque Isle, Maine - 2 de novembro de 1942

Avião perdido da segunda guerra mundial descoberto em Quebec

OA-10 Catalina & # 8211 U.S. Air Force Photo

Em 2 de novembro de 1942, um Army Air Corps OA-10 Catalina, (# 43-3266), deixou sua base em Presque Isle, Maine e pousou no Rio St. Lawrence na cidade de Longue-Pointe-De-Mingan para entregar o pessoal a um novo campo de aviação militar na cidade. A água estava agitada e na hora de sair o piloto teve dificuldade para decolar. Depois de uma tentativa fracassada, ele tentou novamente e, quando as ondas atingiram a fuselagem, a aeronave virou de repente. O acidente foi testemunhado por pessoas na costa e, apesar da água agitada, os pescadores locais saíram em seus barcos para tentar um resgate. Quatro tripulantes encontrados agarrados à parte externa dos destroços foram puxados para bordo de barcos pouco antes de a aeronave afundar, levando cinco tripulantes ainda presos lá dentro.

Os destroços permaneceram intactos por mais de cinco décadas. Então, em 2009, uma equipe de mergulho canadense que trabalhava para documentar naufrágios de navios naquela área localizou o avião perdido e ficou surpresa ao ver que ainda estava inteiro e em condições relativamente boas. O governo dos Estados Unidos foi posteriormente notificado e planos foram feitos para recuperar quaisquer restos mortais que ainda pudessem estar lá dentro.

A remoção ocorreu em 2012, quase setenta anos após o acidente. Além de restos humanos, os mergulhadores encontraram o que uma fonte descreveu como "um tesouro de itens que equivale a uma cápsula do tempo dos anos de guerra", que incluía itens pessoais, como óculos de sol de aviador de tripulante e um livro de registro com a escrita ainda legível.

Os perdidos no acidente incluíram:

Tenente-coronel Harry J. Zimmerman de Bayside, Nova York.

Capitão Carney Lee Dowlen de Dallas, Texas.

Sgt. Charles O. Richardson de Charlevoix, Michigan.

Unip. Erwin G. Austin, 23, de Monroe, Maine.

Unip. Peter J. Cuzins de Cincinnati, Ohio.

Capitão John B. Holmberg, de Chicago.

Tech. Sgt. George C. Peterson, de Welch, Louisiana.

Cpl. Robert L. Ashley, de Riverside, Califórnia.

Unip. James E. Click de Lexington, Kentucky.

Uma carta escrita pelo soldado Erwin Austin para sua mãe apenas uma semana antes do acidente foi publicada no Bangor Daily News em 5 de novembro de 1942.

& # 8220Pelas últimas duas semanas, estive & # 8217 no PBY o tempo todo, exceto na última segunda-feira. Eu tenho ficado muito acordado, e no sábado nós ficamos acordados toda a manhã e, novamente, toda a tarde. Eu era o engenheiro pela manhã e por uma hora e meia à tarde. Fiquei cansado, então & # 8220Rich & # 8221 assumiu o meu lugar. e eu me prendi na cama e fui dormir. É muito divertido e parece que está fazendo a sua parte.

Você pode ter visto um desses, mas duvido, pois não conheço nenhum operando lá, também exceto quando os pontões nas asas são retraídos para causar menos resistência.

Ontem lavamos tudo, por dentro e por fora, e que trabalho. Hoje está no hangar. & # 8220Rich & # 8221, o engenheiro, está dormindo em um dos quatro beliches, e eu & # 8217 estou escrevendo esta carta na mesa do navegador.

Há mais espaço aqui do que em um grande trailer, e é equipado para viver bem. Resumindo, podemos decolar e ficar acordados 22 horas antes de descer, e o tempo todo com todas as conveniências de casa. Temos uma carga completa de água e comida suficiente para durar toda a tripulação mais de uma semana, e também há um fogão elétrico de duas placas e também um banheiro. Então você pode imaginar o quanto uma pessoa pode ficar em casa enquanto está em uma dessas. Acho que você pode dizer pelas minhas cartas que gosto muito disso e espero conseguir uma para mim. & # 8221

O soldado Austin estava estudando na Universidade do Maine quando estourou a Segunda Guerra Mundial. Ele deixou de lado seus estudos em 31 de dezembro de 1941, para se alistar no Corpo de Aviação do Exército. Ele recebeu seu treinamento básico no Jefferson Barracks, Missouri, e de lá foi enviado para a Boeing Aeronautical School em Oakland, Califórnia, onde se formou em 17 de julho de 1942.

Associated Press, "Plane Found By Canadian Divers Believe to Be Maine-Based Catalina Lost In 1942", 8 de agosto de 2009

Postmedia News, "WWII Plane Target Of Huge Recovery Effort In Quebec Waters", de Randy Boswell, 10 de julho de 2012

Associated Press, "NÓS. Recupera restos aparentes de aviadores da Segunda Guerra Mundial ”, 30 de julho de 2012

Providence Journal, & # 8220Five Men Missing As Plane Crashes & # 8221, 5 de novembro de 1942, Pg. 12

Bangor Daily News, & # 8220Monroe Youth Missing In crash Of Army Plane & # 8221, 5 de novembro de 1942, Página 1

Bangor Daily News, & # 82205 Homens do exército perdidos quando o barco voador vira na costa principal & # 8221, 5 de novembro de 1942, página 1.


Drew Peterson, assassino de esposas condenado, diz que está 'vivendo o sonho' na prisão federal, mantém sua inocência

O ex-policial e assassino de esposas condenado Drew Peterson disse em uma nova entrevista que suas atuais escavações federais são uma atualização de seus confins de prisão anteriores e compartilhou seus arrependimentos sobre se casar - embora, muitas pessoas provavelmente gostariam que Peterson tivesse permanecido solteiro.

Peterson, falando exclusivamente para a FOX32 em uma entrevista por telefone da prisão federal em Terre Haute, Indiana, brincou que a vida dentro da prisão de segurança máxima é como "viver o sonho".

“Estava sujo”, disse Peterson sobre a prisão estadual de Illinois em que estava antes. “Os colchões que eu tinha, o travesseiro que eu tinha, você não colocaria seu cachorro nele. Foi terrível. A urina e a defecação se espalharam pelas paredes. "

O homem de 65 anos chamou aquela instalação de "um lugar horrível, horrível".

O ex-sargento da polícia Drew Peterson é retratado nesta foto de registro, divulgada pelo escritório do xerife do condado de Will em Illinois, Estados Unidos, em 8 de maio de 2009. (REUTERS / Gabinete do xerife do condado de Will)

“Então eu vim para o local federal e é comparativamente como uma creche”, disse ele à FOX32.

O ex-sargento da polícia do subúrbio de Bolingbrook, em Chicago, está cumprindo uma sentença de 38 anos pela morte em 2004 da ex-mulher Kathleen Savio. Ele seguirá isso com mais 40 anos após uma condenação em 2016 por alegações de que ele planejou matar o promotor que o colocou atrás das grades.

As autoridades disseram que Peterson foi transferido de uma prisão estadual de Illinois para uma instalação federal depois que a ameaça de matar o procurador estadual do condado de Will, James Glasgow, sugeriu que ele era uma ameaça à segurança da prisão.

Eu teria continuado solteiro, com certeza. É como se todas as vezes que me apaixonei por alguém e tentei construir uma vida com essa pessoa, as coisas não deram certo.

- Drew Peterson

Ele chamou a atenção nacional pela primeira vez em 2007, depois que sua quarta esposa, Stacy, desapareceu da casa do casal em Bolingbrook, Illinois. Ela nunca foi encontrada e ninguém foi acusado em conexão com o caso. No entanto, Peterson foi registrado dizendo ao colega presidiário Antonio Smith que estava preocupado com a possibilidade de Glasgow eventualmente acusá-lo no caso.

O documentário levará a novas evidências no caso de Stacy Peterson

Fox411: A tia de coração partido de Stacy Peterson espera que o novo documentário 'Drew Peterson: An American Murder Mystery' ajude a resolver seu desaparecimento

Kathleen Savio foi encontrada morta em sua banheira em 2004. Sua morte foi inicialmente considerada um acidente, mas Glasgow ordenou que o caso fosse reaberto após o desaparecimento de Stacy Peterson.

Durante as duas entrevistas separadas de 15 minutos da FOX32, ficou claro que, desde que ele foi originalmente preso em maio de 2009, Peterson não vacilou em relação à sua inocência.

“Eu não matei Kathy e não matei Stacy”, disse Peterson à FOX 32.

Peterson, que afirma que Stacy fugiu com outro homem, disse à FOX32 que ainda há uma chance de ela aparecer.

Nesta foto de arquivo de 8 de maio de 2009, ex-Bolingbrook, Illinois, o policial Drew Peterson chega ao tribunal em Joliet, Illinois. AP Photo / M. Spencer Green (AP Photo / M. Spencer Green)

“Bem, houve todos os tipos de casos de uma mulher que voltou anos depois, até 10 ou 12 anos depois”, disse ele.

Ele acrescentou que não teve nenhum romance na prisão com mulheres dentro ou fora da penitenciária e revelou uma coisa que gostaria de ter feito de forma diferente ao longo dos anos.

"Eu teria ficado solteiro com certeza", disse ele à FOX32. "É como se todas as vezes que me apaixonei por alguém e tentasse construir uma vida com ela, as coisas não dessem certo."

Nova esperança do documentário de Drew Peterson levará a respostas

A família de Stacey Peterson espera que um novo especial possa levar à solução de seu desaparecimento em 2007

O ex-"Policial do Ano" de Bolingbrook disse que ainda está bem de saúde e ganha US $ 20 trabalhando na lavanderia da prisão. Quando não está assistindo a sitcoms e filmes, ele disse à FOX32 que mantém contato com seus 6 filhos, dois dos quais se formaram recentemente em faculdades "conhecidas".

Peterson, que é elegível para liberdade condicional em 2081, ainda está apelando de sua condenação por assassinato de aluguel nos tribunais estaduais. Ele disse à FOX32 que culpa seus advogados de defesa por estragar suas defesas e planeja desafiar a decisão da Suprema Corte de Illinois de manter sua condenação por assassinato em tribunais federais.


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História da comunidade de Peterstown

Devido à falta de dados escritos autênticos, uma história da comunidade de Peterstown é particularmente difícil de escrever e muito dessa narrativa é baseada na tradição, algumas das quais, pelo menos, devem ser interpretadas com o proverbial grão de sal.

Nomear o primeiro colono branco e a data de sua vinda é uma tarefa impossível, mas é certo que os brancos haviam visitado esta seção em uma data anterior, pois em 1748 exploradores encontraram perto da foz do East River uma sepultura na cabeça da qual era esta inscrição: "Mary Porter foi morta pelos índios em 28 de maio de 1742".

Possivelmente, vários assentamentos foram feitos pelos pioneiros, mas em julho de 1763 um levante dos índios Shawnee, a qual tribo esta parte do país pertencia, parece ter expulsado ou destruído todos os colonos brancos a oeste das Aleganias e se algum estava aqui naquela época, eles devem ter compartilhado o mesmo destino e por vários anos a terra estava novamente nas mãos do homem vermelho.

O forte de Wood em Rich Creek foi construído em 1773 pelo capitão Matthew Wood e o juiz Johnston diz que não existia nenhum assentamento branco entre Fort Wood e a foz do East River em 1779, mas logo após esta data deve ter havido um grande influxo de colonos, como o pioneiro, Christian Peters, fez sua primeira casa três quilômetros a leste de Peterstown em 1784 e havia vários nomes contemporâneos de Peters, entre os quais Felix Williams, irmão de Dave Williams, que ajudou a capturar o espião André durante a Guerra Revolucionária, Isaah Callaway , que tinha uma casa de bloco perto da casa de Powers e outros nomes, muitos dos quais desapareceram de nossa comunidade moderna.

Não há história ou tradição de qualquer encontro sério entre os colonos e os índios nesta comunidade imediata, mas em 23 de setembro de 1779, um renegado branco chamado Morgan com cinco Shawnees atacou um grupo de emigrantes a caminho de Kentucky viajando no índio trilha no East River, matando e capturando todo o grupo, com exceção de John Pauley, que, embora mortalmente ferido, escapou e finalmente voltou para Fort Wood, morrendo ali devido aos ferimentos.

Há uma tradição antiga de que um índio foi morto perto daqui, em Rich Creek, perto de Fort Wood. Parece que o índio estava imitando o gole de um peru selvagem, na esperança de atrair algum prisioneiro faminto do forte para a floresta e para a morte. Um colono, detectando uma nota falsa no canto do peru, escapuliu do forte e rastejando furtivamente sobre o índio por trás, atirou nele e matou-o.

Outra tradição posterior diz que um Wiley de Peterstown matou um índio perto daqui e cortou uma tira de navalha das costas do índio.

Um pequeno riacho acima de Peterstown, um afluente do braço de Scott, recebeu seu nome em comemoração a um encontro entre um índio e um colono branco. O homem branco havia se escondido atrás de um tronco perto deste pequeno riacho para aguardar a aproximação de um cervo, mas um cervo de um gênero inesperado apareceu em cena na pessoa de um bravo Shawnee. O caçador achava o índio melhor do que nenhum jogo, então desenhando uma conta na pele vermelha que se aproximava e desavisada ele puxou o gatilho, mas entre o buck ague e o acabamento bruto da velha fechadura de sílex, o gatilho não funcionava, então ele teve que correr para salvar seu próprio couro cabeludo e, em comemoração à sua aventura, chamou o pequeno riacho de "Corrida do Gatilho".

Entre os primeiros colonos, Christian Peters foi um dos mais proeminentes. Ele era um homem de energia e impulso e a ele deve ser creditado, entre seus vários empreendimentos, a construção dos primeiros moinhos de grãos na comunidade, dos quais havia três em Rich Creek - um na cabeceira do riacho, um em a Fazenda Davis (ou estrada para ela, BLC), e a terceira onde hoje se encontra a fábrica de Heslep e que era o núcleo de Peterstown. Esses moinhos eram bem diferentes dos moinhos de farinha de hoje e eram muito rudes e difíceis que não seriam considerados agora como eficazes para triturar ração para suínos.

Ao falar de Peters, pode ser bom corrigir algumas declarações errôneas a respeito dele - a saber, que Peters Mountain foi nomeado em sua homenagem, que seu primeiro assentamento foi em Peterstown e que ele foi o primeiro colono branco na comunidade. A montanha de Peter foi nomeada em homenagem a Peter Wright, que viveu onde Covington está agora, mas que explorou as cadeias de montanhas por muitos quilômetros a oeste. A primeira casa de Peters foi três quilômetros a leste da atual cidade de Peterstown, que teve sua origem vários anos depois, quando ele construiu sua fábrica aqui e estabeleceu seu filho John como moleiro e fabricante de carroças e depois veio ele mesmo e fez sua casa com seu filho ( engano: a casa do filho de Peters ficava na colina em nova parte da cidade, construída em 1812, enquanto a casa que Peters construiu para si mesmo ficava na rua principal da cidade, agora diagonalmente em frente à loja do Sr. Terry, onde agora há um garagem, e aqui ele mantinha a taverna - este lugar se tornou a casa da filha de Peters e seu marido George Spangler, que cuidou de seus pais em seus últimos dias, a casa queimou totalmente em 1918, e foi então chamado de "o Jim-Ed Spangler house ") declaração de BL Clark, um descendente de Peters)

Peters não poderia ter sido o primeiro colono branco na comunidade, pois ele não veio até 1784, enquanto Wood's Fort foi construído em 1773 e o Capitão Woods forneceu sua cota de quatorze homens desta comunidade para a Batalha de Point Pleasant em 1774, dez anos antes da chegada de Peters.

Algumas anedotas dos primeiros colonizadores podem ser interessantes. O Dillion original era primo de Henry Clay e também do General Early. Clay e Dillion eram ótimos caçadores de raposas juntos. Depois de vir para esta comunidade, Dillion levava um saco de comida, uma jarra de remédio para cobras e com seu confiável rifle ele desaparecia na floresta por dias, caçando qualquer jogo que aparecesse em seu caminho. Uma vez, ao sair, comentou que ia comer um pedaço de tudo o que matou na viagem e, ao voltar, alguém perguntou se ele havia experimentado um pedaço de toda a sua caça. Sua resposta foi que sim, mas que uma raposa era a pior coisa que ele já havia tentado comer.

Diz-se que o pioneiro Callaway gostava particularmente de carne de veado e batata-doce e que dizia à filha para ir ao jardim e cavar as batatas e ele iria até a colina e pegaria um veado, para que eles pudessem comer carne de veado e doce batatas para o jantar. Os cervos eram tão abundantes que ele voltaria com os cervos antes que sua filha o fizesse com as batatas. Outra coisa de que ele infelizmente gostava muito era o licor caseiro. Uma vez, sob o feitiço de "nunca mais", ele jurou que nunca mais deixaria outra gota de bebida escorrer por sua garganta. Mas quando o desejo por sua bebida costumeira se tornava muito grande, para manter seu juramento, ele tentava ficar de cabeça para baixo e bombeá-lo, em vez de deixá-lo escorrer.

Tia Lisa Dunn, a moradora mais velha da comunidade de Peterstown e que já passou de seu nonagésimo segundo aniversário, relata esse incidente de sua infância. Em uma noite fria de outono, logo após a menina ter sido acomodada em sua cama de rodízio, a porta de repente se abriu e espiaram sete bravos índios, exigindo alojamento para a noite. Uma irmã mais velha, temerosa pela segurança da criança, empurrou apressadamente a ela e sua pequena cama para debaixo da cama maior próxima para escondê-la dos índios. Alguns dos rapazes da aldeia entraram e convenceram os índios a construir um anexo, onde os deixaram confortáveis ​​para passar a noite. De manhã, os índios passaram para a floresta sem causar nenhum dano. Naquela época, Andrew Jackson era o presidente dos Estados Unidos e as guerras indígenas de Seminole e Creek estavam ocorrendo.

Outro incidente dessa época, lembrado por antigos residentes, teria ocorrido durante a infância do falecido Pat Spangler. Uma noite quente, quando a família abriu as portas de sua antiga casa, que ficava logo atrás da casa atual da Sra. Frank Spangler, uma pantera muito grande e de aparência feroz entrou trotando na sala e parou perto do berço de Pat. Os gritos das mulheres aparentemente alarmaram a pantera, pois ela saiu correndo pela retaguarda e desapareceu "na floresta. Esses incidentes são típicos de Peterstown há noventa anos.

A primeira casa no que hoje é Peterstown foi Jim Ed. Casa Spangler, recentemente destruída por um incêndio. Esta casa foi construída aqui por Christian Peters em algum momento antes do ano 1800. Peterstown foi dividida em lotes e ruas em 1801 por Peters e a princípio continha 18 1/2 acres. Tornou-se uma cidade pelo Ato da Legislatura da Virgínia de 4 de janeiro de 1804, embora naquela época não houvesse mais do que duas casas aqui. Os primeiros curadores ou conselho foram William Vaughter, Edward Willis, John McCroskey, Henry McDaniel e Hugh Caperton. Provavelmente nenhum deles morava na cidade de Peters naquela época e alguns deles nunca moraram na cidade.

A primeira indústria de Peterstown foi a fábrica de grãos e a oficina de vagões dirigida pelo Capitão Jack Peters. Essas indústrias foram seguidas por ferreiros, lojas de arreios, sapatarias e curtumes. Ao mesmo tempo, cerca de seis curtumes estavam em operação aqui. Havia também alfaiates, fabricantes de chapéus, marceneiros, cardadoras, uma olaria e outras indústrias em vários momentos da comunidade. Todas as casas da fronteira tinham suas rodas de fiar e teares, nos quais eram feitas as roupas de toda a família.

Os serviços religiosos foram realizados pela primeira vez sob as árvores da floresta e nas casas dos colonos. Algumas das casas maiores tinham divisórias articuladas nas vigas superiores, cujas divisórias podiam ser levantadas e fixadas ao teto, convertendo assim dois cômodos menores em um, do tamanho real da casa, para melhor acomodação dos colonos reunidos.

Provavelmente, o prédio da igreja mais antigo nesta comunidade é a velha Igreja Pack - um prédio de toras perto de Cashmere, seguido logo depois pela construção de uma igreja de tijolos da união no local da atual Igreja Batista Missionária em Peterstown. O terreno para a Igreja de Peterstown foi doado há exatamente cem anos, mas não se pensa que a construção foi concluída até cerca de 80 anos atrás. A Igreja Presbiteriana em Rich Creek, construída por volta de 1857 foi a próxima. Isso foi seguido pela Igreja Metodista de Peterstown, construída logo após o fim da Guerra Civil. E, desde então, várias outras igrejas de várias denominações foram erguidas em locais adequados sobre a comunidade.

Após o estabelecimento do sistema escolar gratuito, as primeiras escolas desta comunidade - construídas com troncos e grandes chaminés de pedra - localizaram-se nos seguintes locais: uma perto de Grey Sulphur Springs, uma perto da atual escola em Green Valley, e outra perto de duas milhas acima de Peterstown em Rich Creek. A primeira escola em Peterstown ficava do outro lado do riacho da Igreja Batista, perto de onde o Sr. Henry Hansbarger agora mora.

Em vários momentos de sua história, esta comunidade foi incluída no território dos condados de Augusta, Botetourt, Greenbrier e Monroe, e o que não é geralmente conhecido por um breve período, de 1773 por cerca de três anos, fazia parte do condado de Fincastle , cujo condado deixou de existir em 1776, sendo dividido entre os condados de Greenbrier e Montgomery e o estado de Kentucky. Antes da Revolução, também fazia parte da proposta província de Vandalia e, posteriormente, foi o proposto décimo quarto estado da União, que seria conhecido como o estado de Westsylvania.

Os cidadãos desta comunidade participaram de todas as guerras em que os Estados Unidos se envolveram, com exceção da possível Guerra do México. Christian Peters, John Dunn, William Hutchison, Abraham Nettles e provavelmente outros foram soldados da Revolução.

Henry Craig, Andrew Hutchison, o tenente William McDaniel, George Spangler, um Phillips e provavelmente outros desta comunidade foram soldados na Guerra de 1812, o capitão Jack Peters, o coronel Conrad Peters, o tenente Harden Shumate e o tenente John Symns desta comunidade foram oficiais da milícia estadual na época da difícil Guerra de 1812, mas é duvidoso que tenham participado efetivamente dessa guerra. O capitão Jack Peters era o oficial no comando de uma companhia criada na época nesta comunidade, enquanto Conrad Peters era o tenente-coronel do regimento ao qual essa companhia pertencia. Ambos os oficiais eram filhos de Christian Peters, o fundador de Peterstown. Pensa-se que um Beasley e outro homem de Peterstown estiveram na Guerra do México,

Practically every man from this community who was old enough, bore arms for the southern cause in the Civil War, and one of them, Mike Foster, was mentioned by General Stonewall Jackson as being the bravest man in his army. Many others distinguished themselves for their bravery and fortitude in the service of the Lost Cause.

This community also did its part In the Spanish-American War, In the late World War the youth of this community came forward to the service of their country in such numbers that space and time prevents a mention of their names in this brief history, but two of them -, Sergeant Howard Spangler and Dale Rice - gave their lives on the fields of France.

Many names of the original settlers in this community have disappeared. Many have gone to other sections and have attained prominence there. Probably a majority of the native born business people of Princeton, W. Va., are former citizens of this community, or their descendants.

The first house where Bluefield now stands (the old Higginbotham House) was built by James Alexander Hutchison from this community.

The early settlers were of several nationalities, but the majority came from Scotland, which contributed familiar local names as Arnott , Burns, Byrnside, Callaway, Campbell, Chambers, Charlton, Clark, Conner, Dickson, Dickson, Duncan, Dunlap, Dunn, Givens, Humphries, Karnes, McClaugherty, McDonald, McGhee, Thompson, and Wylie. And from England came Biggs, Blankenship, Boone, Bradley, Brown, Coulter, Ellison, Foster, Hale, Hunter, Hines, Hancock, Hutchison, Keatley, Lively, Pack, Riner, Robison, Rushbrook, Shanklin, Shires, Smith, Symns and Woodson. Germany contributed Broyles, Hansbarger, Mann, Miller, Spangler, Peck, and Peters. From the Emerald Isle came Dillon, Murry, and Sweeney. France sent us Adair, Caperton, Larue, and Shumate. Then from Wales came Ballard, Evans, Gwinn, Thomas,Vawter, and Williams, while Poland contributed Crotchins.

Many of those names have attained prominence in social and political circles, and while none have as yet been presidents of the United States, one - Jennie Pack Morris - a granddaughter of Laomi Pack, was the wife of President Hayes.

A number of newspapers have recently carried special articles and pictures of Mrs. Strong, who is the only surviving daughter of a Revolutionary War soldier. However, Aunt Liza Spangler of Peterstown occupies almost as distinguished a position. Since her first husband was Captain Jack Peters, she is the daughter-in-law of a Revolutionary War soldier and the widow of a militia captain of the War of 1812. Peterstown was named for its founder, Christian Peters, and his descendants are among the most substantial citizens of the present community. Of his two sons, John or as he was later known-Captain Jack, was a wagon maker, miller and influential citizen of Peterstown, while Conrad was a blacksmith and hotel keeper near town. One of the daughters of Christian Peters married John Symns, another Elias Hale, another Charles Spangler, and the other was the wife of George Spangler. All of them had large families.

The name of Peters has disappeared from this community, but four grandchildren of Christian Peters still live here. They are Mrs.Eliza Dunn, who is past ninety-two years old, Honorable S. Y. Symns who has attained the ripe age of eighty-five, G. P. Spangler and J. E. Spangler, both of whom are well advanced in years but still are possessed of considerable vigor.

Probably nine-tenths of the population of Peterstown are in some way related to the original Peters or his descendants. It is a good honorable stock, noted for its honest, plain living and long and prosperous life. It is the kind of stock that builds up the finest communities


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