Puffer SS-268 - História

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(Baiacu

(SS-268: dp. 1.525 (surf.), 2.424 (subm.); 1,311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); Cpl. 66; a. 13 ", 1 40 mm., 10 21" tt .; cl. Gato)

O soprador (SS-268) foi instalado pela Manitowoe Shipbuilding Co., Manitowoe, Wis., 16 de fevereiro de 1942, Iaunehed, 22 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. Ruth B. Lyons, e encomendado em 27 de abril de 1943, Tenente Comdr. M. J. Jensen no comando.

Puffer foi transportado pelo Mississippi até Nova Orleans em uma doca seca flutuante especial, tendo periscópios instalados no caminho após receber torpedos e munições. Ela se exercitou fora do Panamá por um mês, depois cruzou o Pacífico para a Austrália, chegando no início de setembro de 1943. Sua primeira patrulha de guerra, para interceptar eommeree japoneses na área do Estreito de Makassar - Mar de Celebes, de 7 de setembro a 17 de outubro, resultou em vários danos navios, mas sem naufrágios. Em 24 de novembro, Puffer navegou em sua 2ª patrulha, no Mar de Sulu e nas proximidades de Manila. Em 20 de dezembro, ele afundou o contratorpedeiro Fujo de 820 toneladas e, em 1 de janeiro de 1944, o cargueiro Ryuyo Maru de 6.707 toneladas, antes de embarcar em Fremantle para reforma em 12 de janeiro.

Pu.ffer partiu para sua 3ª patrulha de guerra, no Mar da China Meridional, em 4 de fevereiro. Em 22 de fevereiro, ela afundou o transporte de 15.105 toneladas Teibyo Maru. Retornando a Fremantle em 4 de abril, ela navegou novamente em 30 de abril para o Estreito de Madoera, Estreito de Makassar e o Mar de Sulu. Ela atuou como salva-vidas no primeiro ataque de porta-aviões aliados em Soerabaja, afundou o cargueiro de 3.181 toneladas Shinryu Maru em 18 de maio e, em seguida, em 5 de junho, atacou três navios-tanque, afundando

2.166 toneladas Ashizuri e 2.500 toneladas Takasaki. Ela encerrou esta patrulha sueeessful, pela qual recebeu a Comenda da Unidade da Marinha, em Fremantle, 21 de junho

Em 14 de julho, Puffer partiu para sua 5ª patrulha de guerra, no Estreito de Makassar, nos mares das Celebes, Sulu e do Sul da China. Em 12 de agosto, ela afundou o navio-tanque Teikon Maru de 5.113 toneladas. Ela completou a patrulha em Pearl Harbor, de onde continuou para a Ilha de Mare para uma revisão

Após o treinamento de atualização no Havaí, Puffer deu início à sua 6ª patrulha de guerra em 16 de dezembro. Operando na área de Nansei Shoto, ela afundou o navio Coast Defer ~ se No. 42 em 10 de janeiro de 1945; e, antes de sua chegada a Guam, em 17 de janeiro, danificou um contratorpedeiro, três cargueiros e um petroleiro. Em 11 de fevereiro, Puffer estava a caminho novamente e após patrulhas no Estreito de Luzon e no Mar da China Meridional, onde bombardeou a Ilha Pratas, ela fez uma varredura anti-navegação na área da Ilha Wake.

Remodelada em Midway, ela partiu em 20 de maio a caminho dos mares do Sul da China e de Java para realizar sua 8ª patrulha de guerra. Em uma varredura de superfície da costa norte de Bali, Puffer destruiu, com tiros, dois caminhões marítimos japoneses e seis embarcações de desembarque, em 5 de julho, e inflietou grandes danos às instalações portuárias em Chelukan Bawang e Buleng, Bali. Seguiu-se uma breve pausa em Fremantle, de onde ela se dirigiu ao norte para sua última patrulha de guerra, no mar de Java.

Concluindo essa patrulha com o fim das hostilidades, Puffer rumou para Subie Bay, de lá para os Estados Unidos, chegando a São Francisco em 15 de outubro. No ano novo, 1946, Puffer voltou ao Havaí, onde treinou oficiais e homens na guerra submarina até retornar a San Francisco em 19 de março, para inativação. O Puffer foi desativado em 28 de junho de 1946 e foi atracado na Ilha Mare como uma unidade da Frota de Reserva do Pacífico. No final do ano, o Baiacu foi ativado e designado ao 13º Distrito Naval para treinamento

Reservistas da Marinha. Empregado nessa condição, em Seattle, até ser dispensado por Bowfin (SS 287) em 10 de junho de 1960, Puffer foi colocado fora de serviço e vendido para sucateamento à Zidell Corp., Portland, Oreg. 4 de novembro de 1960.

Puffer ganhou 9 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Dicionário de navios de combate navais americanos

Baiacu (SS-268) foi estabelecido pela Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, 16 de fevereiro de 1942, lançado em 22 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. Ruth B. Lyons, e encomendado em 27 de abril de 1943, Tenente Comdr. M. J. Jensen no comando.

Baiacu foi transportado pelo Mississippi para Nova Orleans em uma doca seca flutuante especial, tendo periscópios instalados no caminho depois de receber torpedos e munições. Ela exercitou-se fora do Panamá por um mês, depois cruzou o Pacífico para a Austrália, chegando no início de setembro de 1943. Sua primeira patrulha de guerra, para interceptar o comércio japonês na área do Estreito de Makassar-Mar de Celebes, de 7 de setembro a 17 de outubro, resultou em vários danos navios, mas sem naufrágios. Em 24 de novembro Baiacu navegou em sua 2ª patrulha, no Mar de Sulu e nas proximidades de Manila. Em 20 de dezembro, ela afundou um contratorpedeiro de 820 toneladas Fujo, e em 1 de janeiro de 1944, cargueiro de 6.707 toneladas Ryuyo Maru, antes de ir para Fremantle para reforma em 12 de janeiro.

Baiacu partiu para sua 3ª patrulha de guerra, no Mar da China Meridional, em 4 de fevereiro. Em 22 de fevereiro, ela afundou o transporte de 15.105 toneladas Teibyo Maru. Retornando a Fremantle em 4 de abril, ela navegou novamente em 30 de abril para o Estreito de Madoera, Estreito de Makassar e o Mar de Sulu. Ela atuou como salva-vidas no primeiro ataque de porta-aviões aliados em Soerabaja, afundou um cargueiro de 3.181 toneladas Shinryu Maru 18 de maio, depois em 5 de junho, atacou três navios-tanque, afundando 2.166 toneladas Ashizuri e 2.500 toneladas Takasaki. Ela encerrou essa patrulha de maior sucesso, pela qual recebeu a Comenda da Unidade da Marinha, em Fremantle, em 21 de junho.

Em 14 de julho Baiacu partiu para sua 5ª patrulha de guerra, no estreito de Makassar, nos mares das Celebes, Sulu e do Sul da China. Em 12 de agosto, ela afundou o navio-tanque de 5.113 toneladas Tie-in Maru. Ela completou a patrulha em Pearl Harbor, de onde continuou para a Ilha Mare para revisão.

Após o treinamento de atualização no Havaí, Baiacu iniciou sua 6ª patrulha de guerra em 16 de dezembro. Operando na área de Nansei Shoto, ela afundou Embarcação de Defesa Costeira No. 42 em 10 de janeiro de 1945 e, antes de sua chegada a Guam, em 17 de janeiro, danificou um contratorpedeiro, três cargueiros e um petroleiro. Em 11 de fevereiro Baiacu estava a caminho novamente e seguindo patrulhas no Estreito de Luzon e no Mar da China Meridional, onde bombardeou a Ilha Pratas, ela fez uma varredura anti-navegação na área da Ilha Wake.

Remodelada em Midway, ela partiu em 20 de maio a caminho dos mares do Sul da China e de Java para conduzir sua 8ª patrulha de guerra. Em uma varredura de superfície da costa norte de Bali, Baiacu destruiu, por tiros, dois caminhões marítimos japoneses e seis embarcações de desembarque, em 5 de julho, e infligiu grandes danos às instalações portuárias de Chelukan Bawang e Buleng, Bali. Seguiu-se uma breve pausa em Fremantle, de onde ela se dirigiu ao norte para sua última patrulha de guerra, no mar de Java.

Completando essa patrulha com o fim das hostilidades, Baiacu seguiu para Subic Bay, daí para os Estados Unidos, chegando a San Francisco em 15 de outubro. Com o ano novo, 1946, Baiacu voltou ao Havaí, onde treinou oficiais e homens na guerra de submarinos até retornar a San Francisco em 19 de março, para inativação. Baiacu descomissionado em 28 de junho de 1946, e foi atracado na Ilha Mare como uma unidade da Frota de Reserva do Pacífico. No fim do ano Baiacu foi ordenado ativado e atribuído ao 13º Distrito Naval para treinamento de Reservistas da Marinha. Empregado com esse status, em Seattle, até ser substituído por Bowfin (SS 287) 10 de junho de 1960, Baiacu foi colocado fora de serviço e vendido para sucateamento para a Zidell Corp., Portland, Oreg. 4 de novembro de 1960.


Liga da Marinha do Conselho da Península Olímpica de Bremerton dos EUA

Como foi uma patrulha de guerra submarina da Segunda Guerra Mundial? Esta é uma discussão sobre a primeira patrulha de guerra do USS Puffer (SS-268) fora de Darwin, Austrália, de 7 de setembro a 17 de outubro de 1943, feita por Craig McDonald. http://www.usspuffer.org/puffer/ss268_ships_history.html

Introdução

Durante os estágios finais da guerra, o almirante Lockwood detalhou seu oficial de operações, Richard Voge, para escrever uma história oficial administrativa e operacional da guerra de submarinos. Voge foi auxiliado neste grande empreendimento por W. J. Holmes, W. H. Hazzard, D. S. Graham e H. J. Kuehn. A História Administrativa faz parte da série inédita da Marinha conhecida como "Administração Naval dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial". Seu subtítulo é “Comandos Submarinos, Volumes 1 e 2.” As cópias estão arquivadas na Biblioteca da Marinha, Washington, D.C., e na Biblioteca e Museu da Força Submarina, Base Submarina, New London. Geralmente, ele conta uma história positiva, mas contém uma seção sobre os problemas do torpedo.

A História Operacional produzida por Voge e sua equipe é um enorme documento de mais de 1.500 páginas que trata de todos os aspectos operacionais concebíveis da guerra de submarinos. Originalmente, era um documento extremamente secreto. Geralmente conta uma história positiva. Mais tarde, John M. Will, enquanto estava vinculado ao Bureau de Pessoal (Subdiretor de Treinamento), contratou um escritor, Theodore Roscoe, para reduzir o Histórico Operacional a uma forma publicável. O resultado foi Operações de submarinos dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, publicado em 1949 pelo U.S. naval Institute, Annapolis. Na verdade, é uma versão truncada da História Operacional, às vezes reproduzida palavra por palavra. Por ter sido produzido pela Marinha, também é uma história positiva. Os comentários de Russell Tidd forneceram uma visão do ponto de vista deste documento. Operações de submarinos dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial foi publicado em forma condensada em brochura pela Bantam Books, sob o título Lanchas.

Theodore Roscoe também escreveu uma versão mais literária dos eventos em torno da cobrança de profundidade em "True Tales of Bold Escapes" intitulada Fuja a Quarenta Fathoms. Os comentários de Russell Tidd expuseram essa versão como tendo muita licença literária, embora existisse uma veia de precisão em parte do texto.

A História Operacional que trata da Primeira Patrulha de Guerra do Baiacu (páginas 310-321), com meus comentários e acréscimos estão em negrito. Tentei reunir os comentários e informações dos membros da tripulação. Devo agradecer especialmente a Walter Mazzone e Russel Tidd por sua ajuda. Também conversei com Carl Dwyer (futuro comandante do Puffer), Charlie Brockhausen (intendente) e John Solak, que acrescentou detalhes. O relato escrito de Ken Dobson também acrescentou muito entendimento da situação. Consegui obter notas não publicadas usadas por Clay Blair, da American Heritage Collection da Universidade de Wyoming, que ele usou para escrever Victor silenciosoy.

Carga em profundidade do USS Puffer

Texto Voge com comentários de Craig McDonald em negrito.

Em 9 de outubro de 1943, PUFFER sob o comando do Tenente Cdr. M. J. Jensen estava patrulhando a parte norte do Estreito de Makassar. Às 11h10 daquela manhã, ela atingiu um grande navio mercante com dois torpedos. (Quatro foram disparados dos tubos dianteiros, usando sistemas de detonação magnética e de contato. Provavelmente foi impossível disparar seis torpedos, já que os dois tubos inferiores foram danificados quando o submarino encalhou alguns dias antes na patrulha). O alvo estava morto na água e inclinado, mas não definitivamente afundado. A escolta, um barco torpedeiro da classe CHIDORI, foi vista no início da manhã, mas não estava em nenhum lugar nas imediações. (O oficial executivo Hess e o comandante Jensen continuaram a observar os danos ao cargueiro. A pedido de Carl Dwyer, que estava preocupado com a localização do Chidori, Jensen verificou o Chidori. Nada foi visto em baixa potência. O escopo foi alterado à alta potência, talvez o Chidori quase não estivesse visível. A visão através do periscópio nem sempre era perfeita, as lentes embaçadas, a água pingava nas lentes. O pequeno perfil do Chidori pode ter tornado extremamente difícil ver em um periscópio extenso devido ao sol alto criaria reflexos na superfície da água e não criaria sombras. Danos à cabeça do sonar durante o encalhe alguns dias antes significava que o sonar exigia direcionamento manual e limitava ainda mais os "olhos" do PUFFER. O sonar foi menos eficaz quando apontado para a popa em direção aos suportes, a direção a partir da qual o carregamento de profundidade inicial ocorreu.Portanto, em 1119 a PUFFER disparou dois torpedos dos tubos da popa, um dos quais pré-maturado. O outro torpedo errou ou falhou, então o PUFFER começou a manobrar para outro ataque. (Torpedos explosivos prematuros geralmente eram causados ​​por vazamento de água ao redor do gerador magnético, o que induzia uma tensão elétrica - Capítulo 6, referência 52 em Gannon. Jensen declarou na página 22 do WPR, "O prematuro e o" fracasso "dispararam nove minutos mais tarde, sem dúvida, nos enganou de um naufrágio seguro e deu ao destruidor um ponto de partida a partir do qual nos rastrear.) (Os insucessos eram normalmente causados ​​pelo torpedo atingindo o alvo em um ângulo de 90 °, fazendo com que o mecanismo do pino de disparo emperrasse. Em um cenário pior do que o PUFFER, em 24 de julho de 1943 o Tinosa (SS283) avistou um alvo, era o Tonan Maru III, o maior petroleiro da Marinha do Japão. O capitão de Tinosa disparou uma série de 6 torpedos, nenhum dos quais explodiu, seguido por mais 9 duds disparados um de cada vez em um período de 21 minutos. O Tinosa limpou a área com segurança cinco minutos depois uma escolta de contratorpedeiro foi avistada, disparando seus dois últimos fracassos pouco antes de escapar.)

O PUFFER teve tempo suficiente para disparar mais torpedos, mas por algum motivo o Comandante Jensen hesitou. Ken Dobson sentiu que Jensen fazia manobras complicadas demais. Os dois torpedos restantes nos tubos da popa estavam prontos e os tubos dianteiros poderiam ter sido recarregados, mas era um trabalho barulhento e perigoso. O alvo era papel de carta, então a configuração deveria ser relativamente simples. Os dois torpedos de popa restantes inundaram durante um ataque anterior que foi interrompido (veja WPR-Torpedos). Jensen pode não ter confiado nesses dois torpedos. Além disso, os torpedos eram relativamente escassos, o uso de torpedos adicionais em um navio que parecia já estar afundando pode ter sido considerado excessivo pelo Almirante Christie.)

Na entrada 1119, o relatório da patrulha de guerra menciona o Chidori "fechando a cena rapidamente." Um Chidori era capaz de 30 nós, então “fechar a cena rápido” era uma descrição precisa.O alvo começou a disparar canhões de pequeno calibre na direção do submarino. A manobra para outro ataque continuou depois que o Chidori foi localizado. Após a observação anterior, o WPR afirma: "Manobra iniciada para outro tiro de popa e pista favorável.")

Em 1125, três cargas de profundidade distante foram ouvidas e em 1128 houve ping e ruído de parafusos rápidos se aproximando. Jensen decidiu limpar a vizinhança, mas porque ainda esperava acabar com o mercador, não foi fundo. (O ping teria começado quando o capitão do Chidori sentiu que seu barco estava a cerca de 4.000 a 5.000 jardas do submarino, o alcance máximo efetivo de eco ao se mover a 6 nós, de acordo com documentos anti-submarinos japoneses capturados datados de 1944. Demora cerca de 20 minutos para um barco viajar 4.000 jardas (2,25 milhas) a 6 nós 1128 + 20 minutos é igual a 1148. Também foi sugerido que o XO ou Jensen interpretou mal a distância para o Chidorithrough o periscópio. Um erro poderia superestimar o alcance de um navio por um fator de 4, potência baixa vs. potência alta.) Às 1145, seis cargas de profundidade foram disparadas muito próximas a bordo. Como o PUFFER ainda estava manobrando para outro ataque, o periscópio pode ter sido avistado de vez em quando pelo Chidori ou o cargueiro direcionou o Chidori para a última posição conhecida do PUFFER, melhorando muito a precisão das cargas de profundidade. O WPR também afirma: “O prematuro e“ insucesso ”... deram ao destruidor um ponto de partida a partir do qual nos rastrear.”

A escotilha da torre de comando e a porta da torre de comando levantaram-se de seus assentos, permitiram um jorro de água e voltaram a sentar-se. (O choque ricocheteou a porta da torre posterior aberta longe o suficiente para molhar a parte de trás do oficial que operava o computador de dados do torpedo, Carl Dwyer. A estação de batalha de Ken Dobson estava no controle do motor principal. Ele estava sentado entre dois colegas eletricistas que controlavam o motores principais. Todos eles saltaram 30 centímetros no ar, de acordo com ele.)Várias válvulas marítimas recuaram de seus assentos. Um plugue na fundição da válvula de mar na sala de torpedos posterior foi afrouxado e o vazamento resultante acabou admitindo muita água. A água jorrou por este tampão em um jato plano e do tamanho de uma lâmina de faca. As forças de reparo hesitaram em tentar apertar o plugue por medo de que estivesse quebrado em vez de solto e que as tentativas de reparo só piorassem as coisas.

Os aviões de leme e popa aparentemente sofreram algum dano, pois houve aumento do ruído de operação e os motores pareciam estar sobrecarregados. As juntas foram sopradas da válvula de indução de ar do motor principal e das válvulas de fornecimento de ventilação do navio. (A compressão da gaxeta de escotilha da pressão da água normalmente causava lacunas, permitindo que a água entrasse no barco se uma escotilha fosse removida pela carga de profundidade. Consulte as páginas 26 e 27 do WPR para obter detalhes.) Houve consideráveis ​​danos diversos e menores, e muita cortiça e vidro voando. (Danos foram causados ​​desde o canhão de popa até os aviões de popa e o leme. As loiras apelidaram de "Gêmeos do Pó de Ouro" William E. "Willie" Wilson e Russel Tidd estavam nos aviões de proa e de popa. Plexiglass voando dos medidores de profundidade embutidos no peito nu de Tidd. Tidd, Wilson e outros giravam em torno da sala de controle dos planos de popa aos planos de proa e ao leme. Sem hidráulica, os aviões tinham de ser operados manualmente, um trabalho que desenvolveu músculos do braço semelhantes aos do Popeye. Farmacêutico O imediato Robert Spalding tinha trabalho mais do que suficiente para cuidar da tripulação e dos oficiais. Não houve ferimentos graves, mas nas próximas 30 horas seria um esforço para evitar a desidratação e a insolação. Tidd lembra que “Doc” Spalding deu a ele e a outros ocasionalmente uma colher de chá de uísque para mantê-los funcionando.)PUFFER foi fundo. (Provavelmente cerca de 350 a 400 pés inicialmente, uma vez que as cargas de profundidade ainda eram descritas como "muito próximas" em 1345 e 1525 em 1645 e 2240 cargas eram "extremamente próximas". Neste momento da guerra, a profundidade máxima da maioria das cargas de profundidade japonesas foi de 300 pés & # 8211 Gannon em "Hellions of the Deep" página 153. As configurações de profundidade recomendadas para navios anti-submarinos japoneses foram: 100 pés se o periscópio for avistado e continua exposto a 300 pés quando submerso quando detectado por eco variando de 200 a 300 pés, dependendo das condições e 400 a 500 pés quando o submarino está em uma condição "parado" .- "Equipamento de som subaquático japonês e métodos" - agosto de 1944)

Dez minutos depois, houve uma carga de profundidade. Quinze minutos depois disso, quatro cargas de profundidade dispararam no alto, cambaleando em profundidade. Era evidente que o inimigo foi capaz de seguir PUFFER (mas não tenho certeza de sua profundidade.). A lenta ventilação da indução principal e do tronco de suprimento de ar, conforme eles inundavam as gaxetas rompidas, pode ter deixado um rastro de bolhas de ar ou podem ter sido vazamentos de óleo. A corrente era uma desvantagem nas manobras evasivas. Quando o PUFFER acabou com sua provação, ela realmente veio à tona em (por pouco) a mesma posição que ela submergiu, toda a sua corrida subaquática sendo apenas o suficiente para superar a corrente. (De acordo com estudos oceanográficos recentes do Estreito de Makassar em meados de outubro pela Dra. Amy F. Field do Observatório Terrestre de Lamont-Doherty, o fluxo de água em profundidades semelhantes pode chegar a 2 a 3 nós de sul para norte. CDR . Jensen observou: "A corrente está jogando o navio consideravelmente, tornando as manobras evasivas muito difíceis." No início do calvário, o PUFFER pode não estar avançando em relação à superfície. No entanto, em relação à água fluindo na direção oposta, ela estaria se movendo em torno de 3 a 4 nós em velocidade extremamente lenta. Embora a corrente estivesse dificultando a ação evasiva, a velocidade relativa da água para o barco, e o 10° a 15° ângulo de descida relatado em 2100 provavelmente deu ao PUFFER capacidade aprimorada de manter algum controle de profundidade, muito parecido com um avião decolando contra o vento. O funcionamento silencioso normal teria sido de 40 RPMs, mas o ângulo de descida exigia 60 RPMs para evitar o afundamento, o que normalmente produziria uma velocidade de avanço de cerca de 1,5 nós. À medida que as baterias se deterioravam e a velocidade do parafuso diminuía, a corrente moveu o PUFFER para o leste cerca de 10,4 milhas e 5,8 milhas ao norte, usando as posições do cargueiro torpedeado e do barco de patrulha contatado na superfície.)

Praticamente todos os danos causados ​​ao PUFFER ocorreram no primeiro ataque. Posteriormente, ela foi mantida em profunda submersão (mencionado em 0000 em 10 de outubro) pelo ataque persistente e recorrente da escolta. A maioria das cargas de profundidade disparou perto e diretamente acima da cabeça, mas, evidentemente, não foram colocadas a uma profundidade suficiente para causar (adicional) dano serio. A facilidade com que o inimigo podia voltar diretamente para o ataque, às vezes após uma ausência de duas ou três horas, era enervante. PUFFER teve dificuldade em controlar sua profundidade. Havia muita água nos porões, a indução principal e o abastecimento foram inundados. O vazamento na sala de torpedos estava continuamente aumentando o peso da popa e a bomba de compensação recusou-se a pegar uma sucção nos porões da sala de torpedos (por causa do ângulo do barco.). O navio desceu gradualmente até que a sala de controle estava a mais de 500 pés de profundidade, e havia um ângulo de 12 ° no barco tentando segurá-lo em baixa velocidade. (535 pés é um número dado por alguns entrevistados, isso colocaria a sala de pós-torpedo 35 pés mais profunda, ou 570 pés com o ângulo de 12 °). Depois de doze horas, um segundo navio anti-submarino juntou-se ao primeiro.

O ar condicionado foi desligado para economizar energia e evitar ruídos. (Desligar o A / C era uma parte padrão do funcionamento silencioso. O A / C foi instalado para resfriar o equipamento eletrônico adicionado mais do que para o conforto. Uma bateria substancial foi usada durante as manobras para os ataques de torpedo ao comerciante, tornando a vida útil máxima teórica da bateria de 48 horas impossível, se o A / C permaneceu ligado.) Uma brigada de baldes foi formada para impedir que a água do porão aterrasse os motores elétricos. (William Hetric, MoMM1c, liderou o esforço com EMs, outros MoMMs e TMs auxiliando no transporte da água da sala de torpedos de popa para as bombas de esgoto. Sem esse esforço, o submarino teria continuado a cair pela popa, eventualmente o peso adicional seria afundaram o barco. Não havia nada que pudesse ser feito para aliviar a indução de inundação.) Absorvente de CO2 e oxigênio foram usados ​​após o navio ter ficado submerso por 12 horas. (Charlie Brown se lembra dos homens na sala de torpedos da frente estendendo uma folha grande entre os beliches e colocando o absorvente de CO2 em cima, em um esforço para criar um filtro improvisado. Charlie Kerls recebeu absorvente de CO2 em seus olhos e ficou temporariamente cego.)A gravidade específica do eletrólito da bateria (gradualmente) caiu tão baixo que não podia mais ser lido no hidrômetro (no final do pesadelo).

O dano ao PUFFER não foi grave. (Leia o relatório de danos no WPR, páginas 24 a 27, os danos foram extensos. O PUFFER estava afundando lentamente e as bombas de esgoto não conseguiam remover a água na sala de pós-torpedo. A indução principal estava inundada, o que faria os motores temporariamente inútil ao emergir. PUFFER estava em um corte muito difícil e sendo sacudido por fortes correntes.) Ela não tinha problemas insolúveis com o manuseio do navio. O que ela fez na evasão foi convencional e correto. As medidas anti-submarinas tomadas contra ela foram únicas apenas em sua incrível persistência e hábil segurança com que ela foi rastreada e repetidamente atacada. (Anteriormente, outros submarinos eram mantidos pressionados por 24 horas, esse parecia ser o limite da paciência japonesa no início da guerra. Documentos japoneses de 1944 incentivavam 72 horas.)PUFFER submerso às 05h25 em 9 de outubro. Ela atacou o mercador às 11h10 do mesmo dia. Um segundo navio anti-submarino juntou-se ao primeiro em 1820. Os dois ficaram com ela a noite toda. As últimas cargas de profundidade foram lançadas em 0115 em 10 de outubro, mas o inimigo manteve o PUFFER fazendo testes até 1225 no dia 10, 31 horas após o submarino submergir e mais de 25 horas após o ataque ao navio mercante. (É provável que a corrente empurrou o PUFFER para o norte quando as baterias morreram. A mesma corrente poderia ter fornecido uma camada sob a qual se esconder. Estudos oceanográficos detectaram enormes massas de água fria sendo empurradas para cima durante outubro no Estreito de Makassar. é tipicamente uma camada de temperatura em torno de 150 metros, mais fraca do que a camada normalmente encontrada perto da camada superficial, mas bem definida. Esse fenômeno pode ter ajudado a PUFFER a se esconder do Chidori logo após o carregamento de profundidade parar quando ele afundou a uma profundidade de 150 metros. )

Depois que o som reportado ping parou, decidiu-se continuar em submersão profunda até depois de escurecer. O PUFFER estava então em um corte muito difícil e tentar chegar à profundidade do periscópio pode envolver a perda de controle. (Os periscópios foram danificados, tornando impossível dar uma olhada antes de voltar à superfície.)Os tanques de segurança, negativo, tanque auxiliar e após a guarnição foram secados e estavam sob pressão. Já havia uma pressão de 12 polegadas no barco, o que praticamente impedia a ventilação desses tanques para dentro do barco. Eles resistiram até 1910, quando emergiram direto da submersão profunda no luar, 37 horas e 45 minutos após o mergulho. Ela emergiu com uma inclinação acentuada do porto, devido à água livre e às linhas de indução inundadas, e levou quase uma hora antes que ela pudesse ser nivelada. Durante aquela hora, teria sido difícil usar a arma de três polegadas. (O canhão do convés estava danificado e inutilizável.)O contato com uma patrulha inimiga foi feito cerca de 15 minutos após o surgimento. PUFFER contornou e entre o contato e a terra e evitou (tentando apresentar um perfil mínimo ao inimigo). Às 04h50 do dia 11 de outubro, ela conseguiu fazer um mergulho adequado e não encontrou nenhum vazamento sério. Ela ficou abaixada o dia todo para descansar a tripulação e depois voltou ao porto.

O que aconteceu com a máquina do PUFFER e o detalhe das medidas corretivas é de pouco interesse duradouro. Em outra guerra, os submarinos não podem ter motores principais, ou baterias de armazenamento, ou plugues nas carcaças das válvulas marítimas, ou juntas nas válvulas de indução principais. O que é de maior preocupação é como seus oficiais e homens enfrentaram isso, como se comportaram e no que estavam pensando. As mentes dos homens podem ser condicionadas por exercícios, treinamento e educação. A equipe disciplinada não é muito propensa a entrar em pânico. Eles continuarão a se comportar de maneira racional muito depois de um corpo desorganizado de homens ter se destruído. Mas a reação mental dos homens sob grande estresse não muda com o tempo. Era uma história antiga quando as Legiões Romanas sentiram o chão tremer sob a abordagem dos elefantes de Aníbal. Mas isso também era novo quando os oficiais japoneses em Hiroshima viram a luz ofuscante da explosão da bomba atômica, pois cada homem reage de maneira diferente à mesma situação. (A resposta de "Luta ou Fuga" é entendida desde 1930 como o resultado do estresse de curto prazo induzido por uma descarga de adrenalina. Os efeitos do estresse prolongado são respostas de sobressalto, hiper vigilância, incapacidade de concentração, insônia ou padrões de sono interrompidos e flashes de raiva ou irritabilidade.)

Com o ar condicionado desligado, a temperatura dentro do navio atingiu um valor elevado. Uma temperatura de 125 ° F foi relatada na sala de manobra. A sala de torpedos e a sala de máquinas eram as partes mais legais do navio. A sala de torpedos dianteiro era praticamente insuportável. A umidade deve ter sido muito alta, mas mais alta nas salas mais frias do que nos pontos quentes, como a sala de manobras e a torre de comando. Os conveses e anteparas ficaram pegajosos com a umidade condensada. Riachos de suor se formariam e seguiriam logo atrás de uma toalha esfregada sobre o corpo de um homem. (Isso provavelmente não era exclusivamente suor, mas condensação de umidade do ar úmido saturado na pele mais fria, bem como nas anteparas.)

Embora a temperatura na sala de torpedo estivesse provavelmente bem acima de 100 ° F. homens indo da sala de manobra para a sala de torpedo relataram que estremeceram e sacudiram de frio. O corpo humano não possui mecanismo para reduzir sua temperatura abaixo da temperatura ambiente de bulbo úmido. Portanto, é muito provável que em locais como a sala de manobras os homens estivessem com febre alta. Embora não tenha havido relatos de delírio, o frio súbito pode ter sido uma indicação de que tal febre existia. Os líquidos disponíveis para bebida, sucos de frutas, café ou água, logo atingiram a temperatura ambiente. A ingestão frequente desses líquidos induzia ao vômito, mas a sede era tão grande que os homens estavam constantemente bebendo, vomitando e bebendo novamente. (Os homens que entrevistei não se lembram de muitos vômitos, mas ocorreu alguma doença.) A sudorese profusa e a dificuldade em manter os líquidos ingeridos produziram desidratação severa em muitos casos. Ninguém se importava em comer nada.

A brigada de baldes lutou contra o aumento da água nos porões da sala de máquinas e contra a fadiga extrema. Com o passar das horas, o ar começou a ficar ruim. Absorvente de CO2 e oxigênio foram usados, mas, apesar disso, o ar estava muito sujo no final do mergulho. (Na manhã de 9 de outubro, a refeição noturna de coelho foi removida do congelador. O cheiro da carne deteriorada aumentou muito o cheiro nojento - Charlie Brown, cozinheiro.)A respiração era muito difícil e a dor de cabeça era forte. Um oficial que fazia as rondas da sala de controle para a sala de torpedo teve que parar e descansar várias vezes durante a viagem. Muitos dos homens estavam em estado de colapso físico. Do estupor em que se afundaram, tornou-se impossível despertá-los para a vigília. (Houve alguns que lembraram que o Comandante Jensen em algum momento se retirou para sua cabine, deixando Hess e Bernard administrar a situação até que o barco estivesse pronto para emergir. Para parafrasear seus comentários: “Fiz tudo o que pude. Se você sabe como orar, orar. ”)Perto do final, as estações eram administradas por voluntários e por homens que tinham energia e vontade de se mover e pensar. Muitos dos outros já haviam passado do estágio de se importar com o que aconteceu.

As condições físicas eram severas e tinham muito a ver com as reações mentais. Tanto os oficiais quanto os homens afirmam que a primeira reação mental foi de raiva. Eles estavam com raiva de tudo e de qualquer coisa. Eles estavam particularmente bravos consigo mesmos por se permitirem ser pegos em tal situação. Eles se amaldiçoaram por serem idiotas a ponto de servir em submarinos. O amaldiçoou o inimigo por sua persistência. Eles passaram muito tempo sonhando com o que poderiam fazer com o barco torpedeiro acima deles - discutindo ideias fantásticas como descarregar ácido ao redor do navio para fazer buracos no casco. Não há dúvida, mas a necessidade de levar uma surra sem ser capaz de revidar deixou uma impressão vitalícia nas mentes dos homens.

O suspense era a coisa mais difícil de suportar. Os oficiais afirmam que, por causa disso, a provação foi mais difícil para os homens do que para os oficiais. Os oficiais, quando em serviço, estavam na torre de comando ou na sala de controle. Eles então sabiam a proximidade do inimigo, o estado da bateria, o que estava sendo feito para escapar e, em geral, estavam ocupados de uma maneira ou de outra. Por outro lado, os homens não engajados em alguma tarefa útil só podiam sentar e pensar, e freqüentemente careciam de informações. Para remediar isso, os oficiais ocasionalmente percorriam o barco e contavam aos homens o que estava acontecendo. O uso do sistema de som era irritante para muitos e existia a sensação de que o barulho poderia revelar a localização do submarino. O locutor do telefone da torre de comando descreveu o que estava acontecendo com os outros locutores no circuito telefônico de controle de incêndio. Esse era o melhor método de espalhar a palavra e mais tarde se tornou a prática padrão.

O conselho universal que os homens dariam a qualquer outra pessoa que pudesse passar por uma experiência semelhante é "Encontre algo para fazer para se manter ocupado". Para os homens preguiçosos, era insuportável perceber que mais ou menos uma hora havia se passado desde o último ataque e outro logo chegaria. (As últimas cargas de profundidade foram cronometradas com aproximadamente uma ou duas horas de intervalo. Um tripulante sugeriu que o capitão japonês tinha um diploma de psicologia em uma universidade dos EUA. Verdade ou mito? Não consegui encontrar o nome do Chidori (talvez Kiji) ou seu capitão. Outro tripulante sugeriu que o navio PUFFER torpedeado era o último de um comboio, e o capitão do contratorpedeiro estava descontando suas frustrações no PUFFER.) Em seguida, ouvir os parafusos na embarcação que se aproximava, o som de seu eco variando enquanto ela deliberada e metodicamente sondava o submarino, finalmente o barulho de parafusos de corrida e a detonação de uma salva de cargas de profundidade levaram o suspense a um nível enlouquecedor . (Um membro da tripulação subia a escada da escotilha de escape em uma tentativa de escapar, batia com a cabeça, caía e depois se levantava e tentava a mesma fuga fútil repetidas vezes.)

Nenhum dos policiais relatou qualquer dificuldade em chegar a decisões, ressaltando, entretanto, que nenhuma decisão de fogo fechado ou rápido foi necessária. A principal questão era se deveria ou não emergir e lutar com o revólver do convés - uma ação verdadeiramente desesperada com um Chidori. (Russell Tidd sentiu que esta ação não foi seriamente considerada por qualquer período de tempo. Esta ação teria sido totalmente fútil. A lista de portar devido à inundação da indução teria atrasado o disparo preciso da arma. O canhão do convés foi danificado pelas cargas de profundidade, tornando o canhão inútil. - Walter Mazzone, foto. O Comandante Jensen relatou no relatório da patrulha de guerra dificuldade em treinar o canhão após submersão prolongada. A madeira do convés estava inchada, dificultando a rotação da arma. sua montagem.) A próxima questão possível envolvia uma escolha entre acelerar para a ação de evasão ou conservar a bateria restante e esperar até escurecer. A este respeito, um dos homens alistados relata que alguém lhe pediu para votar a favor ou contra uma subida imediata à superfície. Ele relatou que estava disposto a seguir qualquer um dos caminhos, mas se recusou a aceitar a responsabilidade de se comprometer de uma forma ou de outra.

Parece ter havido pouca defesa ativa de uma ação armada à luz do dia. PUFFER carregava uma arma de três polegadas. Vários dos homens pensaram que o armamento era inadequado e que, com um par de canhões de cinco polegadas, eles poderiam ter feito uma boa conta de si mesmos na superfície. (O PUFFER foi equipado com um canhão de 5 polegadas após a quarta patrulha de guerra. Com o canhão de convés colocado à frente da torre de comando, torna-se difícil usá-lo ao tentar fugir do inimigo. Alguns submarinos foram equipados com canhões de proa e ré posteriormente em a guerra.) Na verdade, um submarino em uma posição geográfica de PUFFER dificilmente poderia se arriscar a um duelo de armas com um Chidori. O desejo de ter um armamento de convés parece brotar de uma aversão psicológica de ficar sentado quieto e pegá-lo sem ser capaz de revidar. Um homem teria sugerido inundar tudo e acabar com tudo rapidamente, numa espécie de suicídio em massa para o navio e a tripulação. Outro homem recebeu um corte leve, mas um ferimento doloroso e, evidentemente, ele era incapaz de entender o que se passava com ele no final do mergulho.

Tanto os oficiais quanto os homens parecem ter chegado à conclusão de que nunca sairiam disso. A persistência com que o inimigo localizou e realocou o submarino (por cerca de 24 horas) forçou-os a esta conclusão. Essa sensação atingiu o clímax quando, depois de estar em profunda submersão por muitas horas, todos os ponteiros receberam a ordem de colocar os coletes salva-vidas. Na sala de máquinas, um dos homens tirou do armário três latas de suco de abacaxi e as distribuiu. (As leituras da bateria por EM Robert Anderson nem mesmo eram registradas no hidrômetro depois de 35 horas. Isso acabaria logo.)Era necessário mais tempo para salvar qualquer coisa "para quando as coisas piorassem". (O tenente William Pugh estava pronto para dar o dinheiro em seu armário, ele não precisava disso. Ele também estava se preparando para destruir documentos assim que houvesse ar suficiente para queimar o papel.)Todos os questionados têm vívidas recordações do tremendo golpe psicológico causado pela ordem de vestir coletes salva-vidas. A ordem foi dada para prever uma contingência repentina que poderia forçá-los a vir à superfície. (Walter Mazzone lembra que a ordem foi dada imediatamente antes de subir à superfície. Se os motores não pudessem ser acionados ou a indução inundada fizesse o barco virar, seria necessário abandonar o navio. Esperar na submersão era terrível, mas uma quantidade conhecida . Os eventos inesperados que ocorreriam na superfície podem ser piores. O uso dos coletes salva-vidas meramente coincidiu com essa constatação. Muitos dos homens esperavam que o Chidori estivesse esperando na superfície para acabar com tudo.) A experiência provou que, em tais casos, mais homens seriam salvos se estivessem com coletes salva-vidas. O efeito adverso experimentado nesta ocasião aponta para a necessidade de alguma preparação ser feita com antecedência antes que a ordem seja dada. (SE a ordem para colocar os coletes salva-vidas tivesse seguido a ordem para emergir, suspeito que o impacto mental teria sido o mesmo. Uma semana antes, a tripulação havia feito planos para afundar o barco quando preso em um recife. Afundando o PUFFER ou seu afundar provavelmente parecia inevitável no frágil estado mental da tripulação. A maioria havia perdido as esperanças. Em seu frágil estado mental, alguns homens provavelmente chegaram à falsa conclusão de que o barco iria afundar.)Nunca é demais enfatizar que o estado mental da tripulação de um submarino é um dos maiores fatores para determinar se ela vencerá ou não.

Há um consenso praticamente universal de que foi um erro desligar o ar condicionado. A tripulação de um submarino em uma situação tão apertada é muito alérgica ao ruído, um par de sandálias rangentes sendo recolhido por um homem. No entanto, todos eles tomariam o ruído de operação da máquina de ar condicionado de preferência a suportar o calor e a umidade. (Quem não faria isso? E se o ar condicionado tivesse sido deixado ligado, o PUFFER teria sido forçado a emergir mais cedo nas proximidades do Chidori. Os eventos que se seguem a essa decisão poderiam ter sido fatais para todos os envolvidos.) Eles acham que o ruído adicional é menos perigoso do que a reação mental retardada de extrema fadiga.

Apesar do fato de que muitos deles não tinham nada para fazer, dormiam muito pouco. Um oficial afirma que em quatro horas de folga tirou uma soneca de cerca de quinze minutos. Ele se lembra com amargura porque o cochilo foi interrompido ao ser acordado para vestir coletes salva-vidas. Eles passaram todo o tempo que puderam, amontoados em torno de qualquer coisa que fosse comparativamente fria, curvados contra uma parte não isolada do casco ou enrolados em um cano de água de circulação exposto. (Como a evaporação do suor era impossível no ambiente extremamente úmido sem movimento de ar, a única maneira de resfriar o corpo era por condução.)

Depois de emergir e sair do perigo, eles se recuperaram fisicamente com grande rapidez. (Sem baterias, o PUFFER estava comprometido com pelo menos 6 horas na superfície, aconteça o que acontecer. Ao chegar à superfície, o barco tinha uma lista severa para bombear devido às toneladas de água que inundavam a indução. Demorou alguns minutos para obter o conning escotilha da torre aberta. O intendente Charlie Brockhausen e os oficiais saíram da escotilha da torre de comando e a escotilha da sala de torpedos dianteira também foi aberta. Felizmente, o Chidori havia sumido. Infelizmente, havia uma lua quase cheia pairando alto no céu. Por sorte o PUFFER estava na sombra de um banco de grandes nuvens que se formam diariamente nos trópicos por volta do entardecer, conforme a água do oceano evaporada atinge o ar frio da noite. As duas escotilhas abertas forneceram ar suficiente para fazer um dos motores a diesel funcionar e reanimar o Em uma hora, a indução foi drenada e as bombas do porão agora tinham energia para remover a água rapidamente. Quando a indução foi drenada, os outros três motores a diesel foram acionados e o barco foi colocado em equilíbrio. processo levou o que pareceu uma eternidade para Ken Dobson. O contato de radar foi feito com um barco-patrulha em 15 minutos. O capitão deu a volta por cima, colocando o PUFFER entre o terreno e o barco-patrulha, e apresentou uma silhueta mínima ao fazer a fuga.Dentro de vinte e quatro horas eles estavam fisicamente normais. Durante dias, entretanto, eles ficaram muito nervosos. Ninguém teve muito apetite por um ou dois dias.Se o oficial de mergulho quisesse circular pelas aberturas, ele tinha que passar a palavra silenciosamente pelo barco antes da mão. O barulho da abertura das aberturas, sem aviso prévio, faria com que todos os homens saíssem de seu beliche.

Houve várias sugestões importantes por parte dos oficiais. Quando um submarino passasse por tal experiência, a tripulação deveria ser desfeita. (Embora tenha havido uma rotatividade de 50% de oficiais após a primeira patrulha de guerra, o número de homens alistados saindo foi apenas um pouco mais do que o movimento típico de membros da tripulação para novos barcos ou temporariamente para equipes de alívio, cerca de 25% de uma tripulação. 20 de 70 homens alistados deixaram o PUFFER, cerca de 29%.)A experiência comum de tal provação os une em tal vínculo que ninguém mais pode penetrar no círculo interno. Os homens que posteriormente fizeram várias patrulhas no PUFFER ainda não eram membros da gangue, se não tivessem passado pela carga de profundidade. (Meu pai entrou no PUFFER na segunda patrulha de guerra e não encontrou tal camarilha na sala de depois do torpedo. Não houve conversa sobre a primeira patrulha de guerra, foi o "Serviço Silencioso". Depois de um ano e meio no PUFFER, ele ainda não sabia dos detalhes da primeira patrulha de guerra.)Outro ponto bem destacado: seja cuidadoso e lento para formar uma estimativa do valor do homem até que ele tenha sido observado sob estresse. Em grande parte, os homens que estavam de pé, trabalhando para salvar a si próprios e ao navio, quando o longo mergulho terminava, não eram os chefes normais da tripulação. As pessoas que sobreviveram foram aquelas de uma forma mais fleumática (indiferente) disposição que não se incomodava muito quando as coisas estavam correndo bem. Os preocupados e apressados ​​haviam cagado, deixando os arrastadores para trazer o navio para casa. (Talvez mais precisamente, a dúzia ou mais de homens e oficiais que foram capazes de resistir ao ambiente físico e mental brutal foram capazes de trazer o PUFFER à superfície.)

Clay Blair em “Vitória Silenciosa” afirma na página 501:

Quando Baiacu chegou ao porto, Christie não tinha nada além de elogios para o navio e seu capitão. Ele escreveu em seu diário que “força de caráter… habilidade e experiência e conhecimento, o excelente estado de treinamento, salvou o navio…. Um trabalho brilhante realizado pela garra e pelo exemplo inspirado do Comandante. (Tidd lembrou-se do almirante Christie levando cerveja para Darwin em altitude, então estaria frio quando chegasse. John Allen mencionou brigas de bar entre a tripulação ao retornar a Fremantle, mas a causa era incerta.)

Enquanto isso, a equipe de Christie realizou uma investigação completa do episódio. Os que prestaram depoimento descobriram até que ponto Jensen havia perdido o controle da tripulação. (Não consegui encontrar uma pessoa que foi entrevistada. Os homens não conseguiam ficar de vigia porque não podiam, não porque não fariam. O comandante Jensen pode não ter incutido a maior confiança entre sua tripulação, mas não parecia ser uma perda de controle da tripulação. Alguns membros da tripulação morreram sob a pressão, mas não houve uma perda de controle. Mais provavelmente, considerando as experiências de carga e bombardeio de profundidade de Jensen no Thresher e os eventos no Baiacu, ele havia perdido a confiança em sua habilidade de comandar um submarino. PG Nichols em notas de Blair para seu livro "Vitória Silenciosa" (mas não mencionado no livro) indicava que Jensen estava "todo abalado" após retornar da primeira patrulha de guerra. de confiança mútua e confiança entre a tripulação e o capitão não estava mais presente. Walter Mazzone relembrou os resmungos começaram depois que o Baiacu encalhou alguns dias antes. As 38 horas de submersão e carregamento em profundidade apenas reconfirmaram os sentimentos da tripulação ab o Comandante.)Em vista deste e de outros fatores, um Baiacu O oficial sugeriu que a sala dos oficiais e a tripulação fossem espalhadas para outros barcos. Isso foi feito, em parte Jensen foi dispensado do comando, tornando-se assistente de Murray Tichenor, mas Hess permaneceu como executivo. Comando do Baiacu caiu para Gordon Selby, que havia sido executivo na primeira patrulha do Billfish.

Para Selby, Baiacu foi um grande desafio. Mais tarde, ele escreveu: "Não tive tempo para pensar em nada além de Treinamento uma vez que tive uma rotatividade de 50 por cento de oficiais, e (29 por cento) volume de negócios na tripulação. E não foi apenas ‘treinamento’, mas ‘retreinamento’, já que achei necessário mudar os procedimentos de ataque e várias outras coisas por razões psicológicas. ” Jensen tinha usado o "sistema de fazer aproximações em que o XO chama a observação do periscópio, o que deixa o CO livre para se concentrar em manobrar o navio para a melhor posição alcançável e garantir que todos os outros detalhes do disparo estejam corretos". (Observações da Patrulha de Guerra). Esta é a mesma técnica usada no início de 1943 por Richard O'Kane e "Muss" Morton no Wahoo com grande sucesso. Ironicamente, o Wahoo foi perdido em 11 de outubro de 1943, um dia após a fuga do Baiacu. O'Kane não estava mais no Wahoo. Mais tarde, ele comandou o Tang.

Jensen’s Post Puffer Service

Comandante Jensen foi premiado com a Estrela de Prata por seu serviço no Baiacu. A citação afirma: “Pela bravura e intrepidez conspícuas como Oficial Comandante do USS PUFFER durante a Primeira Patrulha de Guerra daquele navio em águas controladas pelo inimigo. Dirigindo seu navio corajosamente e com habilidade excepcional ao longo de vinte e quatro horas de intensos ataques de carga de profundidade do inimigo, ele manteve seu navio na profundidade do periscópio e pressionou seus ataques com ousadia e com agressividade heróica, destruindo um valioso navio mercante inimigo. Embora seu submarino tenha sofrido graves danos durante o vigoroso combate, ele a devolveu a salvo para a base sob seu próprio poder, salvando assim uma das unidades importantes da Frota para serviços posteriores ... ”

Por um ano, foi Assistente de Operações de Submarino no Estado-Maior do Comandante de Submarinos, SÉTIMA FROTA, e recebeu uma Carta de Louvor do Comandante SÉTIMA FROTA como segue: “Por se distinguir pelos excelentes serviços como Oficial Adjunto de Operações no Estado-Maior do Comandante de Submarinos , SÉTIMA FROTA e Comandante da Força-Tarefa 71 durante o período de novembro de 1943 a novembro de 1944. Ele demonstrou grande agilidade mental ao dirigir as operações submarinas completas desta Força, e foi em grande parte responsável pela interceptação bem-sucedida de duas grandes forças-tarefa inimigas que tinham a missão de surpreender e frustrar as operações ofensivas de nossas forças nas ilhas Filipinas ... ”Ele permaneceu no Pacífico até o fim das hostilidades em agosto de 1945, com serviço no Estado-Maior do Comandante SÉTIMA FROTA. Ele esteve na Inteligência Naval de 1945 a 1948, serviu na Turquia no treinamento de submarinos da Marinha Turca, comandou o USS ANCILLA e o USS MISSISSINEWA e serviu em várias outras funções até a aposentadoria em 1959 e foi promovido a Contra-almirante com base em prêmios de combate. (Escritório de Informações da Marinha, Seção de Biografias, 22 de maio de 1958) RAdm. Jensen morreu em 1993 aos 84 anos.


EUA Baiacu (SS 268)

Keel Laid 16 de fevereiro de 1942, lançado em 22 de novembro de 1942 Comissionado em 27 de abril de 1943.

Em 7 de setembro de 1943, o EUA Baiacu partiu de Darwin, Austrália, para iniciar sua primeira patrulha. Ela afundou 3 navios, incluindo um submarino e um navio-tanque de 5.113 toneladas, durante sua quinta patrulha. Ao final da guerra, o Baiacu completou 9 patrulhas e foi creditado com o naufrágio de 8 navios, totalizando 36.392 toneladas. Ela ganhou a Medalha de Serviço da Área Ásia-Pacífico [sic - Campanha], 9 Estrelas de Batalha e a Comenda de Unidade da Marinha durante essas patrulhas. Em dezembro de 1946 o Baiacu foi designado como um navio de treinamento da Marinha dos EUA. Ela foi eliminada do Registro Naval em 1960.

Equipe de Comissionamento do Puffer [Não transcrito].

Keel Laid 16 de fevereiro de 1942
Lançado em 22 de novembro de 1942
Encomendado em 27 de abril de 1943

Em 7 de setembro de 1943, o EUA Baiacu partiu de Darwin, Austrália, para iniciar sua primeira patrulha. Ela afundou 3 navios, incluindo um submarino e um navio-tanque de 5.113 toneladas, durante sua quinta patrulha. Ao final da guerra, o Baiacu completou 9 patrulhas e foi creditado com o naufrágio de 8 navios, totalizando 36.392 toneladas. Ela ganhou a Medalha de Serviço da Área Ásia-Pacífico [sic - Campanha], 9 Estrelas de Batalha e a Comenda de Unidade da Marinha durante essas patrulhas. Em dezembro de 1946 o Baiacu foi designado como um navio de treinamento da Marinha dos EUA. Ela foi eliminada do Registro Naval em 1960.

Equipe de Comissionamento do Puffer
[Não transcrito]

Erguido por veteranos e cidadãos preocupados.

Tópicos Este memorial está listado nestas listas de tópicos: Patriotas e patriotismo e guerra dos touros, Guerra fria e dos touros, II Mundial e vias navegáveis ​​e navios dos touros. Uma data histórica significativa para esta entrada é 16 de fevereiro de 1942.

Localização. 44 & deg 5.553 & # 8242 N, 87 & deg 39.329 & # 8242 W. Marker está em Manitowoc, Wisconsin, no condado de Manitowoc. Marker faz parte da Manitowoc Company 28 Boat Memorial Walk, adjacente ao submarino USS Cobia, no Museu Marítimo de Wisconsin. Toque para ver o mapa

. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 75 Maritime Drive, Manitowoc WI 54220, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. EUA Peto (SS 265) (aqui, ao lado deste marcador) U.S.S. Pogy (SS 266) (aqui, próximo a este marcador) U.S.S. Pompon (SS 267) (aqui, ao lado deste marcador) U.S.S. Rasher (SS 269) (aqui, próximo a este marcador) U.S.S. Raton (SS 270) (aqui, próximo a este marcador) U.S.S. Ray (SS 271) (aqui, próximo a este marcador) U.S.S. Redfin (SS 272) (aqui, ao lado deste marcador) U.S.S. Robalo (SS 273) (aqui, ao lado deste marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores no Manitowoc.

Veja também . . .
1. Puffer USS (SS 268). (Enviado em 12 de outubro de 2016, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. Soprador (SS-268). (Enviado em 12 de outubro de 2016, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


História do Puffer-Sweiven

Enquanto lutava contra um incêndio desastroso em Marshalltown, Iowa, um jovem engenheiro hidráulico foi forçado a controlar manualmente as bombas a vapor da cidade durante a noite.

Esse engenheiro era William Fisher, e o ano era 1876. Exausto com aquela experiência, ele decidiu que deveria haver uma maneira melhor de manter a pressão da água à medida que as condições a jusante mudavam. E havia uma maneira melhor - graças à mente inventiva desse jovem engenheiro - que era chamada de reguladora de bomba tipo 1.

A Fisher Governor Company continuou a crescer e expandir suas ofertas de produtos de controle de fluxo no início do século XX. De 1905 a 1962, a rede de representantes de vendas da Fisher foi estabelecida e começou a se expandir pela América do Norte, mudando para sempre a maneira como os produtos e serviços Fisher eram entregues e suportados.

Um ano depois de ingressar na Fisher Governor Company em 1925 com seu diploma de Engenharia Química do Iowa State College, um jovem Kenneth Leroy "Ken" Puffer desenvolveu o primeiro regulador de gás natural da empresa, o Type 735. Na mesma época, Clinton Elsworth “Bud ”Sweiven juntou-se à Fisher Governor Co., como engenheiro de vendas. Ao longo dos próximos 20 anos, os dois homens aprimoraram sua experiência em produtos técnicos e aplicações e aprenderam os padrões de ouro em atendimento ao cliente e colaboração com Fisher, a marca carro-chefe da Emerson.

No final da Segunda Guerra Mundial, Ken Puffer e Bud Sweiven tinham 20 anos de experiência trabalhando para a Fisher Governor Company. Em 11 de novembro de 1945, eles fundaram a Puffer-Sweiven como Representante de Vendas da Fisher para a região da Costa do Golfo do Texas. Eles serviram como modelos de liderança e lealdade para o que antes era conhecido como Parceiros de Negócios Locais, e agora são identificados como Parceiros de Impacto da Emerson.


#HiddenHistory: Artefatos USS Bowfin

Durante o longo serviço de Bowfin entre 1942 e 1971, muitos itens foram deixados por engano a bordo, alguns armazenados tão bem que ainda os encontramos hoje. Alguns dos objetos mais notáveis ​​encontrados são: um antigo panfleto "Bem-vindo a bordo", chapéu de marinheiro, baralho de cartas "Bicicleta" e um marcador preto permanente - provavelmente datado da década de 1960, durante seus dias como submarino de treinamento.

Bowfin foi recomissionado em 27 de julho de 1951 para a Guerra da Coréia. Depois de chegar a San Diego, Califórnia, em 6 de outubro, ela trabalharia naquele porto pelos próximos dois anos, dedicando seu tempo a operações de treinamento e exercícios locais.

O fim nominal das hostilidades na Coréia no verão de 1953 reduziu a necessidade da Marinha de submarinos ativos e levou à segunda inativação de Bowfin. Ela viajou para São Francisco em outubro de 1953 e foi colocada fora de serviço, na reserva, no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 22 de abril de 1954.

Em 1º de maio de 1960, ela se mudou para Seattle, Washington, para substituir Puffer (SS-268) como o submarino de treinamento da Reserva Naval - onde ela forneceria um pouco mais de uma década de serviço.


USS Baiacu (SS-268)

USS Baiacu (SS-268), uma Gatosubmarino de classe, foi o primeiro navio da United & # 8197States & # 8197Navy a receber o nome do baiacu.

Baiacu (SS-268) foi estabelecido pela Manitowoc & # 8197Shipbuilding & # 8197Co., Manitowoc, & # 8197 Wisconsin, 16 de fevereiro de 1942 lançado em 21 de novembro de 1942 patrocinado pela Sra. Ruth B. Lyons (neta do funcionário mais velho da Manitowoc, Cristo. Jacobson , Sr.) e comissionado em 27 de abril de 1943, Tenente Comdr. M. & # 8197J. & # 8197Jensen no comando.

Baiacu foi transportado pelo Mississippi para New & # 8197Orleans em uma doca seca flutuante especial, tendo tesouras de periscópio reinstaladas no caminho. Depois de receber torpedos e munições, ela se exercitou fora do Panamá por um mês e depois cruzou o Pacífico para a Austrália. Baiacu chegou lá no início de setembro de 1943.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Puffer foi comissionado em serviço em abril de 1943 e foi transportado de Wisconsin, Estados Unidos para o Golfo do México, por meio de uma doca seca flutuante especial através do rio Mississippi. Ela conduziu missões de treinamento fora do Panamá antes de ir para a Austrália para participar da Guerra do Pacífico. Das nove patrulhas de guerra que ela embarcou contra a navegação japonesa, a quarta patrulha foi a mais bem-sucedida, durante a qual ela afundou um cargueiro e dois petroleiros nas Índias Orientais Holandesas, o que lhe valeu a Comenda de Unidade da Marinha. Após a guerra, ela foi desativada em meados de 1946. Durante o restante de 1946, ela foi atracada no Estaleiro Naval da Ilha Mare, na Califórnia, Estados Unidos, como parte da Frota da Reserva do Pacífico. De 1947 a junho de 1960, ela foi designada para o 13º Distrito Naval para treinar reservistas da Marinha em Seattle, Washington, Estados Unidos. Ela foi vendida para a Zidell Corporation de Portland, Oregon, Estados Unidos, para sucateamento em novembro de 1960.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: março de 2012

Mapa interativo do submarino Baiacu (SS-268)

Cronograma Operacional do Puffer

16 de fevereiro de 1942 A quilha do Baiacu submarino foi lançada.
8 de março de 1942 As duas primeiras seções do Puffer submarino foram unidas.
22 de novembro de 1942 O Submarine Puffer foi lançado, patrocinado pela Sra. Ruth B. Lyons, que era a neta do empregado mais velho do construtor de submarinos & # 39s, Manitowoc Shipbuilding Company, Christopher Jacobson, Sr.
27 de abril de 1943 O USS Puffer foi comissionado para o serviço com o Tenente Comandante M. J. Jensen no comando.
7 de setembro de 1943 O USS Puffer partiu de Fremantle, Austrália, para sua primeira patrulha de guerra na área do Estreito de Makassar-Mar das Celebes, nas Índias Orientais Holandesas.
17 de setembro de 1943 O USS Puffer atacou um comboio japonês nas Índias Orientais Holandesas, danificando um transporte e afundando outro, ela gastou 6 torpedos e observou 3 acertos.
9 de outubro de 1943 O USS Puffer danificou um transporte japonês a leste de Bornéu, Índias Orientais Holandesas, atingindo-o com 2 de 4 torpedos disparados.
17 de outubro de 1943 O USS Puffer chegou a Fremantle, Austrália, terminando sua primeira patrulha de guerra.
24 de novembro de 1943 O USS Puffer partiu de Fremantle, Austrália, para sua segunda patrulha de guerra na área do Mar de Sulu, nas ilhas Filipinas.
13 de dezembro de 1943 O USS Puffer afundou a carga japonesa Teiko Maru a oeste das Ilhas Filipinas, atingindo-a com 1 de 4 torpedos disparados.
20 de dezembro de 1943 O USS Puffer afundou o destróier japonês Fuyo a oeste das Ilhas Filipinas, atingindo-a com 2 de 4 torpedos disparados. Ela também disparou 5 torpedos contra o comboio que Fuyo estava escoltando, alegando dois tiros e o naufrágio de um cargueiro.
1 de janeiro de 1944 O USS Puffer afundou o cargueiro japonês Ryuyo Maru e danificou outro navio ao sul das Ilhas Filipinas. Ele gastou 7 torpedos e observou 4 acertos.
7 de janeiro de 1944 O USS Puffer afundou uma traineira japonesa no Mar da China Meridional com seu canhão de convés.
12 de janeiro de 1944 O USS Puffer chegou a Fremantle, Austrália, encerrando sua segunda patrulha de guerra.
4 de fevereiro de 1944 O USS Puffer partiu de Fremantle, Austrália, para sua terceira patrulha de guerra.
22 de fevereiro de 1944 O USS Puffer afundou o transporte japonês Teikyo Maru ao largo de Cingapura, atingindo-a com 4 dos 6 torpedos disparados.
4 de abril de 1944 O USS Puffer chegou a Fremantle, Austrália, encerrando sua terceira patrulha de guerra.
30 de abril de 1944 O USS Puffer partiu de Fremantle, Austrália, para sua quarta patrulha de guerra.
18 de maio de 1944 O USS Puffer atacou um comboio japonês no Mar da China Meridional, disparando 9 torpedos, 2 dos quais atingiram e afundaram o cargueiro Shinryu Maru.
22 de maio de 1944 O USS Puffer atacou um porta-aviões japonês no Mar da China Meridional, disparando 6 torpedos e reivindicando 1 tiro.
5 de junho de 1944 O USS Puffer afundou os petroleiros japoneses Ashizuri e Takasaki no Mar da China Meridional, atingindo todos os 7 torpedos disparados.
21 de junho de 1944 O USS Puffer chegou a Fremantle, Austrália, encerrando sua quarta patrulha de guerra.
14 de julho de 1944 O USS Puffer partiu de Fremantle, Austrália, para sua quinta patrulha de guerra.
29 de julho de 1944 O USS Puffer atacou um cargueiro japonês nas Índias Orientais Holandesas, todos os 6 torpedos errados.
1 de agosto de 1944 O USS Puffer atacou um comboio japonês nas Índias Orientais Holandesas, disparando 8 torpedos e reivindicando 2 tiros que afundaram um navio.
7 de agosto de 1944 O USS Puffer atacou um comboio japonês nas ilhas Filipinas e afundou um cargueiro, atingindo-o com 1 de 4 torpedos disparados.
12 de agosto de 1944 O USS Puffer atacou um comboio japonês escoltado de dez cargueiros e petroleiros nas ilhas Filipinas, afundando o petroleiro Teikon Maru e um cargueiro, e danificando outro navio que gastou 6 torpedos e observou 5 ataques.
6 de setembro de 1944 O USS Puffer entrou no Estaleiro Naval de Mare Island, Califórnia, Estados Unidos para uma revisão programada.
21 de novembro de 1944 O USS Puffer concluiu sua revisão programada no Estaleiro Naval de Mare Island, Califórnia, Estados Unidos.
16 de dezembro de 1944 O USS Puffer partiu de Pearl Harbor, território americano do Havaí, para sua sexta patrulha de guerra.
4 de janeiro de 1945 O USS Puffer afundou um navio japonês nas Ilhas Ryukyu, no Japão, atingindo-o com 1 de 3 torpedos disparados.
10 de janeiro de 1945 O USS Puffer atacou um comboio japonês nas Ilhas Ryukyu, Japão, gastando 17 torpedos e observando 8 ataques. Ela alegou o naufrágio de um petroleiro, um cargueiro e um contratorpedeiro, mas no final das contas só recebeu o crédito pelo naufrágio do navio de defesa da costa japonesa nº 42.
11 de janeiro de 1945 O USS Puffer disparou 2 torpedos contra um navio patrulha japonês nas Ilhas Ryukyu, no Japão, os dois torpedos erraram.
17 de janeiro de 1945 O USS Puffer chegou a Guam, nas Ilhas Marianas, encerrando sua sexta patrulha de guerra.
11 de fevereiro de 1945 O USS Puffer partiu de Guam, nas Ilhas Marianas, para sua sétima patrulha de guerra.
6 de março de 1945 O USS Puffer disparou 3 torpedos contra um submarino japonês ao largo de Taiwan, todos os 3 torpedos errados.
20 de maio de 1945 O USS Puffer partiu do Atol de Midway para sua oitava patrulha de guerra.
5 de julho de 1945 O USS Puffer alegou o naufrágio de sete pequenas embarcações japonesas com seu canhão de convés e outra embarcação com 2 torpedos (1 acerto) em Bali, Índias Orientais Holandesas, e então bombardeou instalações costeiras.
15 de outubro de 1945 O USS Puffer chegou a São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
19 de março de 1946 O USS Puffer chegou a São Francisco, Califórnia, Estados Unidos.
28 de junho de 1946 O USS Puffer foi retirado de serviço, mas seria usado periodicamente para treinar o pessoal da Reserva da Marinha dos EUA.
10 de junho de 1960 O submarino Baiacu foi substituído pelo submarino Bowfin como o submarino de treinamento do 13º Distrito Naval dos EUA.
1 de julho de 1960 O submarino Baiacu foi eliminado do Registro Naval dos Estados Unidos.
4 de novembro de 1960 O Submarine Puffer foi vendido para a Zidell Corporation de Portland, Oregon, Estados Unidos, para sucateamento.

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Comentários enviados por visitantes

1. Paul Garner diz:
29 de maio de 2019 07:48:14 PM

Olá, acredito que meu pai William E. Garner pode ter servido no USS Puffer. Eu esperava que você pudesse verificar a lista de sua equipe para ver o nome do meu pai.

2. David Stubblebine diz:
29 de maio de 2019 10:17:37 PM

Paul Garner (acima):
William Elmer Garner aparece no Puffer Muster Rolls. Os registros listam seu número de serviço como 650 35 92 e dizem que ele se alistou em 4 de março de 1942 na Filadélfia, PA. Como bombeiro de 1ª classe (sala de máquinas), ele foi recebido a bordo do Puffer em 7 de novembro de 1943 do USS Bluefish em Freemantle, Austrália. Ele teve uma mudança de classificação a bordo do Puffer para Motor Machinist Mate 3ª classe a partir de 1º de janeiro de 1944. Ele foi transferido da Puffer em 19 de abril de 1944, novamente em Freemantle, tendo completado uma patrulha a bordo do Puffer (3ª patrulha do Puffer). Ele também aparece no Muster Rolls para Gunnel, Tuna, Pelias, Grayling e Bluefish.

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Livros em resumo

Craig R. McDonald. Jefferson, NC: MacFarland and Company, 2008. 319 pp. Illus. Maps. Babador. Índice. Appens. $ 39,95.

Este livro envolvente traça o Baiacu (SS-268) desde o comissionamento em abril de 1943 até sua partida para o ferro-velho no final de 1960. A autora obviamente dedicou muito tempo à pesquisa aprofundada da história do barco e entrevistando o maior número possível de seus tripulantes.

Os eventos recolhidos aqui abrangem o BaiacuA primeira patrulha de guerra, quando ela passou por um recorde de submersão de 38 horas para evitar o fogo inimigo, a perigosa transferência de torpedos em águas inimigas e o furioso bombardeio do submarino em instalações costeiras japonesas com seu canhão de convés de 5 polegadas.


Histórias de voo

O vice-almirante Ozawa Jisaburo reuniu suas forças em segredo, criando a maior frota naval que o Japão já havia reunido na guerra. Dois anos após as derrotas de 1942 na Batalha de Midway, o Japão estava novamente pronto para partir para a ofensiva. Um rápido aumento das forças navais deu aos japoneses a confiança de que, desta vez, eles desfeririam um golpe mortal contra os americanos. Três frotas foram combinadas para reunir nove porta-aviões para navegar para a batalha. Pilotos recém-treinados e os modelos mais recentes de caças, bombardeiros e aviões torpedeiros japoneses foram preparados. Se o vice-almirante Ozawa pudesse atrair os americanos para um combate aberto, com uma frota tão forte em suas mãos, ele esperava aniquilar a Marinha dos Estados Unidos e recuperar o domínio no Pacífico. Sua confiança foi reforçada pela extensa modernização de sua frota e aeronaves # 8217s.

Vice-almirante Ozawa Jisaburo, Marinha Imperial Japonesa.

Então, veio a notícia surpresa de que a Marinha americana havia começado o ataque a Saipan em 16 de junho de 1944. Parecia claro que a frota americana estava amarrada se preparando para ataques a Guam e Tinian. Na visão do vice-almirante Ozawa & # 8217s, as Marianas eram estrategicamente críticas e ainda assim apresentavam a oportunidade de prender os americanos inconscientes nas garras de sua frota poderosa recém-montada. Ele partiu em um movimento decisivo que esperava pegar os americanos de surpresa, pois eles poderiam permanecer intencionados nas invasões da ilha, sem saber da aproximação da força naval mais poderosa que o Japão já havia navegado. Em menor número, ele considerou que a Marinha dos Estados Unidos seria esmagada e derrotada com um único golpe fatal.

Seria um massacre & # 8212 pelo menos esse era o plano de Ozawa. Assim começou o ataque audacioso e poderoso de codinome Operação A-Go. Foi uma batalha que começou há 69 anos hoje na história da aviação, em 19 de junho de 1944, e, como Pearl Harbor, também seria vista como & # 8220 uma data que viverá na infâmia & # 8221, embora pelas razões opostas.

O porta-aviões japonês Taiho.

Composição da Frota Japonesa

A 1ª Frota Móvel foi o núcleo do esforço da Marinha Imperial Japonesa & # 8217s para a Operação A-Go e foi mantida sob o comando direto do próprio Vice-Almirante Ozawa Jisaburo. Isso consistia em três forças, cada uma com três porta-aviões, dois ou mais navios de guerra e cruzadores e uma série de contratorpedeiros e navios de apoio. O Mobile Force Vanguard, também conhecido como & # 8220C Force & # 8221, sob o comando do vice-almirante Takeo Kurita, tinha os porta-aviões leves Chitose, Chiyoda e Zuiho, bem como os dois supercouraçados Yamato e Musashi e os couraçados Kongo e Huruna. & # 8220A Force & # 8221, sob o controle pessoal de Ozawa, trouxe os porta-aviões Taiho, Shokaku e Zuikaku, bem como dois cruzadores, Haguro e Myoko para a batalha. & # 8220B Force & # 8221, sob o comando do contra-almirante Takaji Joshima, colocou em campo os porta-aviões Junyo, Hiyo e Ryuho, bem como o encouraçado Nagato e o cruzador Mogami. Em cada força, vários cruzadores, contratorpedeiros e navios de apoio foram implantados.

Um japonês Mitsubishi A6M5 Reisen & # 8220Zero & # 8221.

Em resumo, as forças navais japonesas incluíam nove porta-aviões com 435 aeronaves, toda a gama de navios de guerra e cruzadores e dezenas de contratorpedeiros, bem como todo o complemento de navios de apoio como petroleiros, petroleiros e navios de logística. Lembrando-se do sucesso do ataque submarino ao USS Yorktown em Midway, o IJN também colocou em campo nada menos que 24 submarinos para ajudar a engajar a frota americana. No braço do porta-aviões, as aeronaves IJN eram as mais novas e atualizadas A6M5 Zero, o Yokosuka D4Y Suisei & # 8220Comet & # 8221 (também conhecido como & # 8220Judy & # 8221) bombardeiro de mergulho, que substituiu o antigo & # 8220Val & # 8221 e o bombardeiro torpedeiro Nakajima B6N Tenzan & # 8220Heavenly Mountain & # 8221 (também conhecido como & # 8220Jill & # 8221), que foi o substituto do desatualizado B5N & # 8220Kate & # 8221. Em Guam e entre as bases vizinhas, os japoneses montaram uma força aérea terrestre formidável de 1.200 aeronaves, quase todas de tipos modernizados.

Cinco porta-aviões americanos & # 8212 apenas um terço da frota montada para a Batalha do Mar das Filipinas, que, apenas dois anos depois, era quase quatro vezes maior do que o que havia vencido na Batalha de Midway. Crédito da foto: Marinha dos EUA

A frota americana

Do lado americano, os desembarques em Saipan foram apoiados pela Marinha dos EUA & # 8217s 5ª Frota sob o comando do Almirante Raymond Spruance. Isso incluiu a Força-Tarefa 58 sob o vice-almirante Marc Mitscher, bem como três divisões de navios de guerra (7, 8 e 9) e duas forças-tarefas de submarinos. Ao todo, os americanos colocaram em campo 15 porta-aviões, incluindo USS Hornet, USS Yorktown, e dois porta-aviões, USS Belleau Wood e USS Bataan em TF 58.1 sob o comando do contra-almirante Jocko Clark USS Bunker Hill, USS Wasp e dois veículos leves, USS Cabot e USS Monterey na TF 58.2 sob o comando do contra-almirante Alfred Montgomery USS Enterprise e USS Lexington, bem como dois porta-aviões, USS San Jacinto e USS Princeton no TF 58.3 sob o contra-almirante John Reeves e finalmente USS Essex e dois porta-aviões, USS Langley e USS Cowpens em TF 58.4 sob o comando do contra-almirante William Harrill.

Aviões de combate da Marinha dos EUA Grumman F6F Hellcat se recuperando no convés de um porta-aviões. Crédito da foto: Marinha dos EUA

Atribuídos aos 15 porta-aviões estavam 891 aeronaves, principalmente Grumman F6F Hellcats, TBM / TBF Avengers e SBD Dauntlesses e SB2C Helldivers. Os transportadores leves ainda estavam equipados com os antigos Grumman F4F Wildcats. No entanto, os porta-aviões colocaram em campo os novos F6F Hellcats, qualitativamente superiores aos melhores que os japoneses tinham e formaram o esteio dos porta-aviões americanos e das forças de caça # 8217. Os pilotos eram bem treinados, mesmo que em sua maioria recém-formados dos extensos esforços de treinamento aéreo em andamento nos Estados Unidos, principalmente na Flórida, Michigan e Califórnia. Os homens que pilotavam os aviões podem não ter muita experiência, mas eram as unidades de combate aéreo mais bem treinadas, organizadas e coordenadas em todo o teatro do Pacífico. As lições de combate aéreo aprendidas em Guadalcanal, nas Solomons, em Midway e em outros lugares foram cuidadosamente treinadas para os pilotos americanos. Da mesma forma, a engenhosidade americana desenvolveu uma gama de novas tecnologias, incluindo o conceito experimental do Centro de Informações de Combate & # 8212, dando à Marinha dos Estados Unidos a primeira visão coordenada do espaço de batalha.

Navios japoneses sob ataque durante a Batalha do Mar das Filipinas. Crédito da foto: Marinha dos EUA

A maior batalha de porta-aviões da história

Em 17 de junho, enquanto perseguia um petroleiro japonês, o submarino da frota da Marinha dos EUA Cavalla (SS-244), sob o comando do Tenente Comandante Kossler, foi conduzido e avistou a frota japonesa se aproximando não muito longe das Filipinas. Ele interrompeu o ataque e, em vez disso, começou a seguir a frota japonesa e a relatar sua localização. Suas transmissões confirmaram o que os americanos já sabiam por terem quebrado os sistemas de código japoneses no início da guerra & # 8212, que os japoneses estavam entrando em vigor. Rapidamente, uma pequena força de submarinos foi montada para perseguir e seguir a frota japonesa. Assim, USS Harder (SS-257), USS Bonefish (SS-223) e USS Puffer (SS-268) começaram uma ação de assédio constante, bem como relatórios regulares sobre a posição japonesa. O que estava por vir não seria um confronto como Midway, onde os americanos e japoneses procuraram cegamente uns pelos outros nas fases iniciais & # 8212 as duas grandes frotas se engajariam com pleno conhecimento de suas posições relativas, com os japoneses sabendo que a frota americana estava próxima Saipan e os americanos observando a frota japonesa & # 8217s cada movimento.

Em 18 de junho, ainda a 600 milhas das Marianas, os aviões de reconhecimento japoneses confirmaram a localização da frota americana, determinando sua disposição exata. Com seus aviões de patrulha de longo alcance, os japoneses consideraram que tinham uma vantagem considerável ao entrar na batalha & # 8212 com a noite que se aproximava, entretanto, os comandantes japoneses reconheceram que os americanos poderiam reposicionar seus navios sob o manto da escuridão. Nesse ínterim, os aviões americanos fazendo buscas ainda não conseguiram detectar os japoneses, embora relatórios de submarinos em andamento tenham dado confiança na localização e abordagem geral dos japoneses.

Os navios da Força-Tarefa 58 ancorados no Atol de Ulithi no Pacífico & # 8212, uma das frotas navais mais poderosas já montadas na história. Crédito da foto: Marinha dos EUA

Durante a noite, ambas as frotas se voltaram para o sul, os japoneses esperando se aproximar de seu poder aéreo baseado em terra e possivelmente atrair os navios americanos para um combate mais próximo com seu número superior de aeronaves baseadas em terra. Os americanos buscaram ganhar vantagem se reposicionando durante a cobertura da noite para flanquear uma aproximação mais direta esperada pelos japoneses. Usando seus sistemas de radar recentemente desenvolvidos que foram instalados em seus aviões de patrulha, os pilotos da Marinha dos EUA foram capazes de espalhar 500 milhas da Força-Tarefa 58 na direção de onde os japoneses estavam se aproximando. No entanto, os japoneses não foram detectados, permanecendo fora do alcance. Às 04h45, para garantir que não haveria surpresas, os japoneses lançaram três ondas de aviões de patrulha. Eles se lembravam de como haviam sofrido muito com a surpresa em Midway. Menos de três horas depois, outro avião de patrulha & # 8212 um dos 50 lançados de Guam & # 8212 relatou o avistamento confirmado da Força-Tarefa 58. O reposicionamento americano para o sul havia sido revelado.

A batalha está travada

Com o amanhecer de 19 de junho, os dois lados não estavam bem próximos um do outro em aeronaves transportadas por porta-aviões. Nesse ínterim, aeronaves japonesas em terra foram convocadas para o ataque, lançando-se em um primeiro movimento contra os americanos, embora se mostrasse ineficaz. Esse esforço inicial marcaria o início de uma batalha de dois dias que se tornaria o maior conflito naval da história da Segunda Guerra Mundial. Incrivelmente, o que se seguiu muitas vezes é encoberto por aqueles que estudam a Guerra do Pacífico & # 8212 em suma, embora a maioria possa relatar detalhes de Pearl Harbor e as Batalhas do Mar de Coral e Midway, poucos podem descrever o engajamento mais abrangente, maior e decisivo de toda a guerra do Pacífico. Este foi o combate naval que viria a ser conhecido como a Batalha do Mar das Filipinas.

E embora não fosse exatamente como o vice-almirante Ozawa previra, seria um massacre de fato.


Assista o vídeo: Czadowa Ryba Rozdymka w akcji