Stoddard DD- 566 - História

Stoddard DD- 566 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stoddard
(DD-566: dp. 2.050; 1. 376'5; b. 39'7 "; dr. 17'9; s. 35,2 k. (Tl.); Cpl, 329; a. 5 5, 10 40 mm. , 10 21 "tt.; Cl. Fletcher)

Stoddard (DD-566) foi estabelecido em Seattle, Wash., Pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. em 10 de março de 1944, lançado em 19 de novembro de 1944, patrocinado pela Sra. Mildred Gould Holcomb; e comissionado em 15 de abril de 1945, Comdr. Horace Meyers no comando.

Após o treinamento de shakedown em San Diego e uma disponibilidade em Seattle, Stoddard selecionou um comboio para Pearl Harbor, partindo da costa oeste em 16 de julho e chegando ao Havaí no dia 29. Ela entrou em outro breve período de disponibilidade em Pearl Harbor, depois rumou para o norte. Em 8 de agosto, ela chegou a Adak, Alasca, e juntou-se à Força-Tarefa (TF) 94, composta por Trenton (C-11), Concord. (C-10), Richmond (CL-9) e os destróieres da Divisão Destroyer (DesDiv) 57.

A missão da TF 94 era perseguir os postos avançados japoneses nas Ilhas Curilas, localizadas a nordeste do Japão e a oeste das Ilhas Aleutas. Em 14 de agosto, Stoddard partiu com a força-tarefa para fazer sua primeira varredura ofensiva dessas posições inimigas avançadas. As más condições meteorológicas obrigaram os navios a abandonar a missão. A Força-Tarefa 94 foi redesignada como TF 92 entre a primeira missão abortada e a segunda, iniciada em 26 de agosto. O mau tempo frustrou novamente o ataque americano e a força-tarefa foi colocada em Attu. As tempestades eram tão fortes e vinham com tanta frequência que o TF 92 não realizou uma incursão até o final de novembro.

Durante a noite de 21 de novembro, os cruzadores e destróieres atacaram as instalações japonesas em Matsuwa, danificando fortemente os aeródromos e outras instalações. Fortes ventos e mares retardaram a retirada do TF 92 para nove nós, mas, ao mesmo tempo, interromperam a perseguição aérea inimiga. Os navios de guerra retornam em segurança para Attu no dia 25.

De Adak, DesDiv 113, incluindo Stoddard, foi encaminhado para a base de submarinos no porto holandês. Depois de passar as duas primeiras semanas em dezembro no porto holandês, os destróieres puseram-se ao mar no dia 13 e voltaram à TF 92. Em 3 de janeiro de 1945, a força-tarefa embarcou em outra varredura nas defesas japonesas Kuril. Dois dias depois, sob a cobertura de rajadas de neve, mas com mar calmo, a força-tarefa bombardeou a área Surabachi Wan de Paramushiro, danificando gravemente instalações de enlatados e campos de aviação. O TF 92 retirou-se para Attu em alta velocidade e voltou ao porto holandês no dia 13 para um período de recreação de dez dias.

Em 16 de janeiro, Stoddard e Rowe (DD-564) rumaram para o sul para treinamento operacional nas ilhas havaianas. Eles chegaram a Pearl Harbor no dia 22 e partiram no dia 7 de fevereiro para retornar a Attu. Eles chegaram à Baía do Massacre em 13 de fevereiro, bem a tempo de se juntar ao grupo que se dirigia para o bombardeio de Kuabu Zaki. Os navios embarcaram no dia 16 de fevereiro e desembarcaram no Paramushiro logo após o pôr do sol do dia 18. Eles bombardearam a ilha até meia-noite e depois se retiraram para Attu, onde chegaram no dia 20. Três dias depois, eles mudaram para Adak para suprimentos e reparos. Eles voltaram para Attu em 8 de março. Em 15 de março, eles atingiram Matsuwa novamente. De 1 a 17 de abril, Stoddard juntou-se à força-tarefa em exercícios nas proximidades de Adak. No dia 18, ela e o resto do DesDiv 13 se despediram dos ventos frios e das águas da cadeia das Aleutas.

Stoddard entrou em Pearl Harbor pela terceira vez em 24 de abril. Por quase um mês, sua tripulação desfrutou de recreação nas ilhas e conduziu o treinamento operacional em preparação para a designação para Okinawa e a Força-Tarefa Fast Carrier. Stoddard partiu de Pearl Harbor em 11 de maio, na tela de Ticonderoga (CV 14), com destino a Ulithi. Ao longo do caminho, o grupo aéreo de Ticonderoga praticou um pouco de prática de munição real em 17 de maio, quando atacou as forças japonesas isoladas em Taroa e em outras ilhotas do Atol de Maleolap. O grupo de trabalho chegou à lagoa em Ulithi em 22 de maio. Uma semana depois, Stoddard partiu do atol para tomar uma estação fora de Okinawa.

Em 2 de junho, ela chegou ao largo de Okinawa e assumiu a estação de piquete de radar. Embora a campanha de Okinawa estivesse rapidamente chegando ao fim, a proximidade dos campos de aviação no Japão e em Formosa permitiu que o poder aéreo inimigo continuasse a tornar a vida desagradável para os navios ao redor da ilha. É verdade que o dilúvio de kamikazes havia diminuído, mas os céus continuaram a chover um número significativo de aviões suicidas. Stoddard cobriu a retirada de vários navios de carga em 4 de junho durante uma manobra de evasão de tufão; então voltou para sua posição. Ao pôr do sol de 7 de junho, dois aviões atacaram, mas ambos foram lançados ao mar antes que pudessem alcançar os navios. Durante sua missão na linha de piquete, Stoddard reivindicou dois aviões japoneses para si mesma, duas assistências e uma provável morte.

Ela limpou Okinawa em 17 de junho na tela do Mississippi (BB-41). Três dias depois, ela passou pelo Estreito de Surigao para o Golfo de Leyte. No restante do mês, ela passou por reparos e recebeu provisões na baía de San Pedro. Ela voltou ao mar em 1º de julho, desta vez na tela do TF 38, a Fast Carrier Task Force. Pelos próximos 45 dias, ela protegeu os porta-aviões enquanto seus aviões faziam ataques repetidos nas ilhas japonesas. Stoddard foi destacado uma vez durante esse período, em 23 de julho, para se juntar ao DesDiv 113 em um bombardeio de Chi Chi Jima nos Bonins. Após a cessação das hostilidades em 15 de agosto, ela continuou a cruzar as águas perto do Japão com o TF 38 para cobrir as forças de ocupação. Ela cleare as águas japonesas de 21 de setembro a 7 de outubro, enquanto estava disponível em Eniwetok, depois voltou para exercícios de treinamento até novembro.

Em 18 de novembro, ela partiu do Japão para os Estados Unidos. Ela transitou pelo Canal do Panamá um mês depois e chegou à Filadélfia dois dias antes do Natal. Stoddard passou por uma reforma no quintal até o final de março e depois transportou pessoal para Charleston, S.C., em abril. Ela começou a revisão da inativação em Charleston em 8 de julho e foi colocada fora de serviço em janeiro de 1947.

Stoddard permaneceu inativa, atracada com o Grupo Charleston da Frota da Reserva do Atlântico, até novembro de 1950, quando foi reativada. Ela se equipou em Charleston e Newport, R.I., e depois conduziu cruzeiros em Newport e na Baía de Guantánamo, Cuba. Stoddard alternou desdobramentos com a 6ª Frota no Mar Mediterrâneo com revisões na Filadélfia e operações ao longo da costa atlântica dos Estados Unidos até dezembro de 1954, quando transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Pacífico.

Em janeiro de 1955, ela embarcou em seu primeiro deslocamento para o oeste do Pacífico desde a Segunda Guerra Mundial. Logo após sua chegada, ela participou da evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen. Após essa operação, ela serviu na patrulha do Estreito de Taiwan. Stoddard seguiu um cronograma de implantações no Extremo Oriente alternadas com operações na costa oeste ao longo do restante de sua carreira. No entanto, durante os primeiros 10 anos, ela se concentrou na área do Mar da China Meridional-Estreito de Taiwan porque esse era o principal local problemático para os Estados Unidos no Pacífico ocidental. Embora em 1961, a crise do Laos a tenha levado para a área do sudeste da Ásia, onde ela logo concentraria todos os seus esforços.

Em 4 de junho de 1965, Stoddard partiu de San Diego para começar sua turnê anual de serviço em águas asiáticas; mas esta implantação foi diferente. Em meados de junho, ela estava operando ao longo da costa do Vietnã, principalmente na área de Danang, dando apoio de tiro às tropas americanas e sul-vietnamitas que operavam em terra contra as forças dos insurgentes vietcongues e seus aliados, os regulares norte-vietnamitas. Após a manutenção no Japão e um período de descanso e relaxamento em Hong Kong, o contratorpedeiro se juntou ao Independence (CVA-61) na Yankee Station para servir como guarda de avião para os pilotos em missões no interior e como unidade de triagem para o próprio porta-aviões. No início de novembro, ela estava de volta ao Japão, preparando-se para retornar à América. Ela partiu de Sasebo no dia 5 e chegou a San Diego no dia 24.

Stoddard passou os próximos doze meses operando com a 1ª Frota nas águas da costa oeste dos Estados Unidos. Sua missão principal era manter a prontidão operacional por meio do treinamento, que abrangia desde exercícios de guerra anti-submarino até exercícios de bombardeio. Em 5 de novembro de 1966, o destróier saiu de San Diego em direção a Pearl Harbor e ao oeste do Pacífico. Ela passou dois dias, 10 e 11 de novembro, no porto de Pearl Harbor antes de seguir para o Japão. Ela chegou a Yokosuka no dia 20 de novembro e lá permaneceu até o dia 26, quando embarcou para Subic Bay, nas Filipinas.

Como o anterior, esse deslocamento foi entregue inteiramente ao apoio naval às forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra o Vietcongue e os comunistas norte-vietnamitas. Stoddard cumpriu três missões fora do Vietnã durante esta implantação. O primeiro durou de 2 de dezembro de 1966 a 4 de janeiro de 1967 e consistia inteiramente no dever de guarda de avião com Kitty Hawk (CVA-63) no Golfo de Tonkin. Após reparos e manutenção em Subic Bay, Stoddard retornou à Yankee Station em 17 de janeiro. Por quase um mês, ela viajou na patrulha Tet Holiday e participou da Operação "Dragão do Mar", a interdição de operações logísticas marítimas e costeiras inimigas. Durante aquele mês, ela afundou 26 pequenas embarcações de logística aquática e duelou várias vezes com baterias costeiras.

Em 16 de fevereiro, ela voltou a Subic Bay para manutenção e, após quatro dias, iniciou um período de descanso e relaxamento em Hong Kong. O contratorpedeiro retornou à Yankee Station em 3 de março para seu terceiro e último período de linha desta implantação. Após cinco dias como guarda de avião para Kitty Hawk, Stoddard retomou as operações do "Dragão do Mar". Este período de linha trouxe uma mudança no foco da Operação “Dragão do Mar”. Não só se tornou mais importante para o esforço de guerra, mas uma mudança sutil na ênfase do alvo exigiu uma quantidade cada vez maior de bombardeios em terra e fogo de contra-ataque. Stodard destruiu instalações de radar e depósitos de munição, áreas de preparação destruídas e baterias costeiras silenciadas. Este último, entretanto, teve um pequeno sucesso em 17 de março, quando Stoddard ajudou no resgate de um americano abatido perto da foz do rio Song Giap. Ela ficou sob fogo intenso de uma bateria em terra e sofreu um impacto direto. Ela passou os últimos cinco dias deste período de linha guardando avião para Hancock (CVA-19).

Depois de parar em Sasebo e Yokosuka, Stoddard partiu em 20 de abril para retornar aos Estados Unidos. Seguindo pela Midway Island e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 5 de maio. Ela passou o resto de maio e o mês de junho treinando aspirantes da Academia Naval; em seguida, retomou as operações locais até 22 de setembro, quando entrou no estaleiro naval de Long Beach para uma revisão. Ela concluiu a reforma em 19 de dezembro e voltou às operações locais saindo de San Diego no dia seguinte.

Stoddard serviu ativamente à Marinha até setembro de 1969. Durante os últimos 21 meses de sua carreira ativa, ela fez mais um cruzeiro ao oeste do Pacífico, de 10 de junho a 7 de dezembro de 1968. Ela operou com a 1ª Frota ao longo da costa oeste durante o restante. Em setembro de 1969, ela foi desativada e colocada na Frota da Reserva do Pacífico em Mare Island, Califórnia, onde permanece até março de 1975.

Stoddard ganhou três estrelas de batalha na Segunda Guerra Mundial e três estrelas de batalha na Guerra do Vietnã.


Saindo de Seattle em 16 de julho, o Stoddard partiu para Pearl Harbor e depois para o Alasca para se juntar à Força-Tarefa 94. Seu primeiro dever com a Força-Tarefa 94 era perseguir postos avançados japoneses localizados entre o Japão e as Ilhas Aleutas. O ataque foi marcado para agosto, mas o tempo inclemente atrasou a tarefa e a façanha não foi realizada até novembro daquele ano.

De 16 de janeiro até o final de maio de 1945, a Stoddard passou a maior parte do tempo realizando patrulhas no Havaí e arredores. Em 29 de maio, o Stoddard foi enviado para Okinawa. A campanha de Okinawa estava bem encaminhada quando ela chegou. Ela imediatamente assumiu a patrulha de piquete ao entrar na área e forneceu apoio com armas e serviços de escolta. O destruidor reivindicou duas mortes Kamikaze confirmadas, duas assistências e uma provável morte de uma aeronave inimiga durante esta missão. Em 17 de junho, o Stoddard deixou Okinawa e chegou à Baía de San Pedro para suprimentos e reparos. Durante o próximo mês e meio, ela realizou patrulhas como guarda de porta-aviões e fez muitos ataques contra as ilhas japonesas. Ela continuou a patrulhar as águas japonesas após a rendição. O Stoddard voltou aos EUA em 23 de dezembro e iniciou uma reforma imediata. Ela foi desativada em janeiro de 1947 e adicionada à Frota de Reserva do Atlântico. O Stoddard foi reativado em 1950 e juntou-se à 6ª frota para manobras no Caribe e no Mediterrâneo. Em 1954, ela foi enviada para se juntar à Frota do Pacífico. De 1955 a 1966, o Stoddard desempenhou funções dentro e ao redor do Pacífico, com a maioria das tarefas centralizadas no Havaí. Em novembro de 1966, o Stoddard partiu para sua primeira turnê no Vietnã. O navio completou três viagens no Vietnã e foi uma parte importante da Campanha do Dragão do Mar. Durante esta campanha, o navio teve 26 mortes confirmadas de pequenos navios. Em sua última turnê, ela foi atingida por um inimigo direto, quando parou para resgatar um americano. O navio, no entanto, conseguiu continuar protegendo o porta-aviões com o qual estava até o final da batalha.


Stoddard DD- 566 - História

Os Destroyers classe Fletcher Square-Bridge na configuração 1943-1945.

Agora temos impressões dos contratorpedeiros da classe Fletcher na seguinte configuração: Ponte modificada, de face quadrada, cinco suportes de canhão de 5 polegadas (dois à frente e três à ré), cinco suportes de canhão de 40 mm, sete suportes de canhão de 20 mm, dois montagens de tubo de torpedo quíntuplo de 21 polegadas e mastro de proa com radar SC e SG. Esta configuração é aplicável apenas aos navios listados nesta página de 1943 a 1945.

USS Brownson (DD-518)
USS Daly (DD-519)
USS Isherwood (DD-520)
USS Kimberly (DD-521)
USS Luce (DD-522)
USS Abner Read (DD-526)
USS Ammen (DD-527)
USS Mullany (DD-528)
USS Bush (DD-529)
USS Trathen (DD-530)
USS Hazelwood (DD-531)
USS Heermann (DD-532)
USS Hoel (DD-533)
USS McCord (DD-534)
USS Miller (DD-535)
USS Owen (DD-536)
USS The Sullivans (DD-537)
USS Stephen Potter (DD-538)
USS Tingey (DD-539)
USS Twining (DD-540)
USS Yarnall (DD-541)
USS Boyd (DD-544)
USS Bradford (DD-545)
USS Brown (DD-546)
USS Cowell (DD-547)
USS Franks (DD-554)
USS Haggard (DD-555)
USS Hailey (DD-556)
USS Johnston (DD-557)
Leis USS (DD-558)
USS Longshaw (DD-559)
USS Morrison (DD-560)
USS Prichett (DD-561)
USS Robinson (DD-562)
USS Ross (DD-563)
USS Rowe (DD-564)
USS Smalley (DD-565)
USS Stoddard (DD-566)
USS Watts (DD-567)
USS Wren (DD-568)
USS Charrette (DD-581)
USS Conner (DD-582)
USS Hall (DD-583)
USS Halligan (DD-584)
USS Haraden (DD-585)
USS Newcomb (DD-586)
USS Bell (DD-587)
USS Burns (DD-588)
USS Izard (DD-589)
USS Paul Hamilton (DD-590)
USS Twiggs (DD-591)
USS Hart (DD-594)
USS Metcalf (DD-595)
Escudos USS (DD-596)
USS Wiley (DD-597)
USS Abbot (DD-629)
USS Braine (DD-630)
USS Erben (DD-631)
USS Hale (DD-642)
USS Sigourney (DD-643)
USS Stembel (DD-644)
USS Albert W. Grant (DD-649)
USS Caperton (DD-650)
USS Cogswell (DD-651)
USS Ingersoll (DD-652)
USS Knapp (DD-653)
USS Bearss (DD-654)
USS John Hood (DD-655)
USS Van Valkenburgh (DD-656)
USS Charles J. Badger (DD-657)
USS Colahan (DD-658)
USS Dashiell (DD-659)
USS Bullard (DD-660)
USS Kidd (DD-661)
USS Bennion (DD-662)
USS Heywood L. Edwards (DD-663)
USS Richard P. Leary (DD-664)
USS Bryant (DD-665)
USS Black (DD-666)
USS Chauncey (DD-667)
USS Clarence K. Bronson (DD-668)
USS Cotten (DD-669)
USS Dortch (DD-670)
USS Gatling (DD-671)
USS Healy (DD-672)
USS Hickox (DD-673)
USS Hunt (DD-674)
USS Lewis Hancock (DD-675)
USS Marshall (DD-676)
USS McDermut (DD-677)
USS McGowan (DD-678)
USS McNair (DD-679)
USS Melvin (DD-680)
USS Hopewell (DD-681)
USS Porterfield (DD-682)
USS Stockham (DD-683)
USS Wedderburn (DD-684)
USS Picking (DD-685)
USS Halsey Powell (DD-686)
USS Uhlmann (DD-687)
USS Remey (DD-688)
USS Wadleigh (DD-689)
USS Norman Scott (DD-690)
USS Mertz (DD-691)
USS Callaghan (DD-792)
USS Cassin Young (DD-793)
USS Irwin (DD-794)
USS Preston (DD-795)
USS Benham (DD-796)
USS Cushing (DD-797)
USS Monssen (DD-798)
USS Jarvis (DD-799)
USS Porter (DD-800)
USS Colhoun (DD-801)
USS Gregory (DD-802)
USS Little (DD-803)
USS Rooks (DD-804)


Stoddard DD- 566 - História

(DD-566: dp. 2.060 1. 376'6 "b. 39'8" dr. 17'9 "s. 37 k. Cpl. 319 a. 5 6", 10 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Fletcher)

Smalley (DD-565) foi lançado em 14 de fevereiro de 1943 pela Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Wash. Lançado em 27 de outubro de 1943, patrocinado pela Srta. Lina A. Mayo e encomendado em 31 de março de 1944, Comdr. P. H. Horn no comando.

Após o shakedown, o navio e um contratorpedeiro partiram em 7 de junho de 1944 para escoltar três transportes de tropas para o Havaí. O comboio chegou a Pearl Harbor em 11 de julho de 1944. No dia 28, o complemento do navio tripulou a amurada do presidente Franklin D. Roosevelt quando ele embarcou em Pearl Harbor a bordo do cruzador Baltimore (CA-68).

Em 3 de agosto, Smalley partiu para as Aleutas. Em 21 de novembro de 1944, o contratorpedeiro disparou contra edifícios, tendas, posições de metralhadoras e uma pista de pouso na Ilha de Matsuwa nas Kurils japonesas. No bombardeio, ela disparou 466 tiros. Mais tarde, ela fez mais três missões de bombardeio semelhantes durante sua viagem às Aleutas. Em 18 de abril de 1945, Smalley recebeu ordens de voltar ao Havaí.

Em 11 de maio, ela se juntou a Rowe (DD-564) e Stoddard (DD-566) no porta-aviões de triagem, Ticonderoga (CV-14), para Ulithi Atoll. Uma semana depois, aviões de Ticonderoga atingiram a Ilha de Taroa. Durante esta incursão, Smalley resgatou um tripulante de um avião torpedeiro abatido.

Em 4 de junho de 1945, Smalley chegou ao largo de Okinawa para ajudar na luta dos Aliados por aquela ilha duramente contestada. Smalley foi designado para serviço de piquete de radar de apoio próximo. Seu dever era duplo: patrulhamento anti-submarino e defesa aérea da área de transporte. Após essa missão, ela participou do ataque final às ilhas japonesas por meio de varreduras ofensivas de superfície, controle da Patrulha Aérea de Combate, missões de reconhecimento e bombardeio costeiro. Seu último bombardeio em terra ocorreu em 23 de julho de 1945, quando ela bombardeou Chichi Jima.

Smalley voltou aos Estados Unidos em outubro de 1945 e, pouco mais de dois anos depois, em janeiro de 1947, foi desativada. O navio foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico dos Estados Unidos no Estaleiro Naval de Charleston (S.C.).

O conflito coreano levou ao recomissionamento de Smalley em 3 de julho de 1951. Após o treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Smalley navegou para Newport, RI, chegando ao seu novo porto em 10 de dezembro de 1951. Smalley passou todo o ano de 1952 em treinamento adicional juntamente com manutenção e calibração do equipamento e, após um período de jarda em Boston na primavera de 1953, ela partiu em 19 de maio para a Coréia. Em 2 de julho, Smalley entrou na Zona de Combate Coreana atuando como guarda de avião para Princeton (CVA-37). Smalley continuou operando com o TF 77 enquanto os carregadores da força realizavam os famosos ataques "Cherokee" até a assinatura do armistício em 27 de julho de 1953.

Smalley permaneceu na antiga zona de combate até o início de novembro. Ela executou tarefas diversas, como transportar 110 fuzileiros navais de Sasebo, no Japão, para Pusan, na Coréia, e ajudar um navio de pesca sul-coreano em perigo. Neste último caso, ela embarcou com os 29 homens da embarcação.

Smalley partiu do Extremo Oriente em novembro de 1953 e voltou a Newport em 15 de janeiro de 1954. Sua rota de volta para casa incluía escalas em Hong Kong, Cingapura, Ceilão, Arábia Saudita, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes e Gibraltar.

Smalley permaneceu em casa em Newport, R.I., até julho de 1955, quando ela partiu para um cruzeiro no norte da Europa e no Mediterrâneo. Ela visitou a Inglaterra, Dinamarca, Finlândia, Escócia, Espanha, França e Turquia e trabalhou com unidades das frotas dinamarquesa e britânica. Smalley voltou para casa em 15 de novembro e chegou a Newport no dia 28.

O ano de 1956 viu um cruzeiro nas águas do Caribe seguido por um período de jarda. Então, em 1957, Smalley deixou Newport no que seria sua última missão operacional: um cruzeiro com a Força do Oriente Médio mostrando a bandeira em portos ao longo da costa oriental da África e ao longo das costas do Golfo Pérsico. A caminho de sua nova designação, Smalley visitou Serra Leoa, Cidade do Cabo e Mombaça (Quênia) antes de chegar a Karachi, Paquistão, em 10 de fevereiro. Após duas viagens de retorno ao Bahrein, no Golfo Pérsico, ela deixou a área em abril e, depois de ligar mais uma vez em Mombasa, Capetown, Freetown e Serra Leoa, Smalley voltou para casa. Em 12 de junho, Smalley foi para a doca seca no Estaleiro Naval de Charleston e, em 23 de agosto de 1957, Smalley partiu de seu porto para o Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela foi desativada lá e entrou na Frota da Reserva do Atlântico dos Estados Unidos, onde permaneceu até ser excluída da lista da Marinha em 1º de abril de 1965 e vendida para a Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

Smalley foi premiada com três estrelas de batalha por suas operações na Segunda Guerra Mundial e uma estrela pela Coréia.


Descrição

Temos o prazer de oferecer um estilo clássico de 5 painéis personalizado do destróier da Marinha dos EUA DD 566 USS Stoddard boné bordado.

Por uma taxa adicional (e opcional) de US $ 7,00, nossos chapéus podem ser personalizados com até 2 linhas de texto de 14 caracteres cada (incluindo espaços), como o sobrenome de um veterano & # 8217s e classificação e classificação na primeira linha, e anos de serviço na segunda linha.

Nosso boné bordado DD 566 USS Stoddard vem em dois estilos para sua escolha. Um tradicional & # 8220 perfil alto & # 8221 estilo snap back bill chato (com um verde autêntico sob a pala na parte inferior da nota plana), ou um moderno & # 8220 perfil médio & # 8221 bill curvo velcro back & # 8220baseball cap & # 8221 style. Ambos os estilos são & # 8220 um tamanho serve para todos & # 8221. Nossos chapéus são feitos de 100% algodão durável para respirabilidade e conforto.

Dada a alta demanda de bordados nesses chapéus & # 8220fabricados sob encomenda & # 8221, aguarde 4 semanas para o envio.

Se você tiver alguma dúvida sobre nossas ofertas de chapéus, entre em contato conosco pelo telefone 904-425-1204 ou envie um e-mail para [email & # 160protected], e teremos o maior prazer em falar com você!


USS STODDARD DD-566 Vietnã do Sul & # 39 Вьетнам Ветеран Лента Винил / Шелкография Рубашка или свитшоты

Покупатели оплачивают все взимаемые таможенные сборы и импортные пошлины. Продавец не несет ответственности за задержку доставки по вине таможни.

Варианты оплаты

Возврат и обмен

В магазине осуществляется обмен товаров и отмена заказа

Просто свяжитесь со мной в течение: 14 дней с момента доставки

Товары будут возвращены мне в течение: 21 с момента доставки

Запрос отмены в течение: 2 дней после покупки

Магазин не осуществляет возврат товаров

Однако прошу связаться со мной, если у вас возникнут какие-либо проблемы с заказом.

Следующие товары обмену и возврату не подлежат

В связи с особенностями этих товаров, если они доставлены без повреждений или не имеют дефектов, магазин не осуществляет возврат следующих товаров:

  • Индивидуальные и персональные заказы
  • Скоропортящиеся продукты (например, продукты питания или цветы)
  • Скачивание электронных материалов
  • Товары интимного характера (товары для здоровья / гигиены)
  • Товары со скидкой

Условия возврата

Покупатель оплачивает стоимость доставки товара при его возврате. Если товар возвращен не в первоначальном состоянии, покупатель несет ответственориность за логкатититивораность за лоратель несет.


Guerra do Vietnã, 1965 - 1968

Em 4 de junho de 1965, Stoddard partiu de San Diego para começar sua turnê anual de serviço em águas asiáticas, mas esta implantação foi diferente. Em meados de junho, ela estava operando ao longo da costa do Vietnã, principalmente na área perigosa, dando apoio de tiro às tropas americanas e sul-vietnamitas que operavam em terra contra as forças dos insurgentes vietcongues e seus aliados, os regulares norte-vietnamitas. Após a manutenção no Japão e um período de descanso e relaxamento em Hong Kong, o destruidor se juntou Independência (CVA-61) na Yankee Station para servir de guarda de avião para os pilotos que voam em missões no interior e como unidade de triagem para o próprio porta-aviões. No início de novembro, ela estava de volta ao Japão, preparando-se para retornar à América. Ela partiu de Sasebo no dia 5 e chegou a San Diego no dia 24.

Stoddard passou os próximos 12 meses operando com a 1ª Frota nas águas da costa oeste dos Estados Unidos. Sua missão principal era manter a prontidão operacional por meio do treinamento, que abrangia desde exercícios de guerra anti-submarino até exercícios de bombardeio. Em 5 de novembro de 1966, o destróier saiu de San Diego em direção a Pearl Harbor e ao oeste do Pacífico. Ela passou dois dias, 10 e 11 de novembro, no porto de Pearl Harbor antes de seguir para o Japão. Chegou a Yokosuka no dia 20 de novembro e lá permaneceu até o dia 26, quando embarcou para Subic Bay, nas Filipinas.

Como o anterior, esse deslocamento foi entregue inteiramente ao apoio naval às forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra o Vietcongue e os comunistas norte-vietnamitas. Stoddard fez três viagens de serviço ao largo do Vietname durante esta implantação. O primeiro durou de 2 de dezembro de 1966 a 4 de janeiro de 1967 e consistia inteiramente no dever de guarda de avião com Kitty Hawk (CVA-63) no Golfo de Tonkin. Após reparos e manutenção em Subic Bay, Stoddard retornou à Yankee Station em 17 de janeiro. Por quase um mês, ela viajou na patrulha Tết Holiday e participou da Operação Sea Dragon, a interdição de operações de logística marítima e costeira inimigas. Durante aquele mês, ela afundou 26 pequenas embarcações de logística aquática e duelou várias vezes com baterias costeiras.

Em 16 de fevereiro de 1967, ela voltou a Subic Bay para manutenção e, após quatro dias, iniciou um período de descanso e relaxamento em Hong Kong. O contratorpedeiro retornou à Yankee Station em 3 de março para seu terceiro e último período de linha desta implantação. Após cinco dias de serviço de guarda de avião por Kitty Hawk, Stoddard retomou as operações “Sea Dragon”. Este período de linha trouxe uma mudança no foco da Operação “Dragão do Mar”. Não só se tornou mais importante para o esforço de guerra, mas uma mudança sutil na ênfase do alvo exigiu uma quantidade cada vez maior de bombardeios em terra e fogo de contra-ataque. Stoddard destruiu instalações de radar e depósitos de munição, áreas de preparação destruídas e baterias de costa silenciadas. Este último, no entanto, obteve um pequeno sucesso em 17 de março, quando Stoddard ajudou no resgate de um americano abatido perto da foz do rio Song Giap. Ela ficou sob fogo intenso de uma bateria em terra e sofreu um impacto direto. Ela passou os últimos cinco dias deste período de linha protegendo por Hancock (CVA-19).

Depois de parar em Sasebo e Yokosuka, Stoddard começou em 20 de abril para retornar aos Estados Unidos. Seguindo pela Midway Island e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 5 de maio. Ela passou o restante de maio e o mês de junho treinando aspirantes da Academia Naval dos EUA e, em seguida, retomou as operações locais até 22 de setembro, quando entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão. Ela concluiu a reforma em 19 de dezembro de 1967 e voltou às operações locais saindo de San Diego no dia seguinte.

Stoddard serviu ativamente a Marinha até setembro de 1969. Durante os últimos 21 meses de sua carreira ativa, ela fez mais um cruzeiro ao oeste do Pacífico, de 10 de junho a 7 de dezembro de 1968. Ela operou com a 1ª Frota ao longo da costa oeste durante o restante. Em setembro de 1969, ela foi desativada e colocada na Frota da Reserva do Pacífico em Mare Island, Califórnia.

Stoddard foi eliminado do Registro de Embarcação Naval em 1º de junho de 1975 - o último dos Fletcher- destruidores de classe a serem atingidos. Ela continuou a servir como plataforma de teste para o Pacific Missile Range até 1992, e finalmente foi afundada pelos Navy SEALS NW do Havaí em 22 de julho de 1997. [1]


Mais desta coleção

Impressão artística USS Stoddard DD-566

Preço regular $ 89.99 Preço de venda $ 59,99

Arte em tela emoldurada em caixa USS Stoddard DD-566

Preço regular $ 169.99 Preço de venda $ 119,99

Caneca de café USS Stoddard DD-566

Preço regular $ 29.99 A partir de $ 24,99

Placa de navio da Marinha USS Stoddard DD-566

Preço regular $ 89.99 Preço de venda $ 59,99

Links

Siga-nos

Contato

Empório da Marinha
10120 W FLAMINGO RD
STE 4-196
LAS VEGAS 89147-8392


Conteúdo

Após o treinamento de shakedown fora de San Diego e uma disponibilidade em Seattle, Stoddard rastreou um comboio para Pearl Harbor, partindo da costa oeste em 16 de julho e chegando ao Havaí no dia 29. Ela entrou em outro breve período de disponibilidade em Pearl Harbor, depois rumou para o norte. Em 8 de agosto, ela chegou a Adak, Alasca, e juntou-se à Força-Tarefa 94 (TF & # 16094), composta de cruzadores leves Trenton (CL-11), Concórdia (CL-10), Richmond (CL-9), e os destróieres da Divisão Destroyer 57 (DesDiv & # 16057).


Esta foto de Impressão personalizada USS Stoddard DD 566 é exatamente como você vê com o fosco impresso ao redor. Você terá a opção de dois tamanhos de impressão, 8 ″ x10 ″ ou 11 ″ x14 ″. A impressão estará pronta para emoldurar ou você pode adicionar um fosco adicional de sua escolha e montá-lo em um quadro maior. Sua impressão personalizada ficará incrível quando você emoldurá-la.

Nós PERSONALIZAR sua impressão do USS Stoddard DD 566 com seu nome, posto e anos de serviço e há NÃO COBRANÇA ADICIONAL para esta opção. Depois de fazer seu pedido, você pode simplesmente nos enviar um e-mail ou indicar na seção de notas do seu pagamento o que deseja imprimir. Por exemplo:

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Servido com Orgulho: Seus Anos Aqui

Seria um belo presente para você ou para aquele veterano especial da Marinha que você conhece, portanto, seria fantástico para decorar a parede de uma casa ou escritório.

A marca d'água “Great Naval Images” NÃO estará na sua impressão.

Tipo de mídia usado:

o USS Stoddard DD 566 foto é impresso em Tela livre de ácido para arquivamento seguro usando uma impressora de alta resolução e deve durar muitos anos. A tela de textura tecida natural única oferece uma look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. A maioria dos marinheiros amava seu navio. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. À medida que envelhecemos, o apreço pelo navio e pela experiência da Marinha fica mais forte. A impressão personalizada mostra propriedade, realização e uma emoção que nunca vai embora. Ao passar pela gravura, você sentirá a experiência da pessoa ou da Marinha em seu coração.

Estamos no mercado desde 2005 e nossa reputação de ter ótimos produtos e a satisfação do cliente é realmente excepcional. Irá, portanto, desfrutar deste produto garantido.


Assista o vídeo: Battlefield Corpsman: James Stoddard