Os remadores de escravos já foram acorrentados ao navio?

Os remadores de escravos já foram acorrentados ao navio?


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Eu quero saber se existe algum evidências de que os remadores foram acorrentados a navios ou remos na Grécia e Roma Antigas. Na minha opinião, poderia ser muito caro acorrentar pessoas naquela época, mesmo que a tripulação fosse escrava.

Em muitas pinturas históricas, pode-se ver remadores de escravos acorrentados aos navios.

  • Eu me pergunto se essa prática foi realmente difundida?

  • As correntes eram permanentes ou permitiam a desconexão rápida?

  • Os remadores foram autorizados a andar em um porto quando o navio estava por muito tempo ou foi recarregado? Ou eles foram usados ​​para ajudar a recarregar?

  • Como eles iriam ao banheiro se as correntes fossem permanentes?

  • Servir em um navio era uma escravidão normal ou era uma espécie de punição?


Rodgers, William Ledyard, vice-almirante, USN, ret. Guerra Naval Grega e Romana. Um estudo de estratégia, tática e design de navios de Salamina (480 aC) a Ácio (31 aC) (1934, 1964)

Gardiner, Robert, ed. Primeiros navios, o: A evolução dos barcos para os navios (1996)

Warry, John. Guerra no mundo clássico: uma enciclopédia ilustrada de armas, guerreiros e guerra nas civilizações antigas da Grécia e de Roma (1980) (bom para o iniciante).

Nas marinhas Clássica, Helenística e Imperial, os remadores eram homens livres. Eles não foram acorrentados e lutaram contra as ações de embarque quando necessário. A exceção era na Grécia, quando os proprietários de escravos podiam enviar alguns de seus escravos para a marinha em tempo de guerra, mas eram tratados da mesma forma que os homens livres, inclusive sendo pagos por dia. Uma forma de ganhar dinheiro para comprar sua liberdade!

Então, as cenas em Ben Hur são apenas uma história ruim. Faria sentido ambientado em uma galera veneziana 1400 anos depois.

É no final da Idade Média / Renascença que ser condenado às galés se torna uma punição terrível aplicada por países com litoral mediterrâneo. Naquela época, os criminosos estão acorrentado aos bancos (ferro barato, apenas parte dos acessórios da cozinha), viva, durma, coma e cague ali, provavelmente por uma vida curta. Você poderia cheiro uma galera ou galés passando contra o vento, e eles estavam limitados a onde em um porto poderiam atracar ou ancorar por causa disso. Eles fediam com seus escravos. O escravo da galera morre de feridas? Ninguém se importa. Ele é descartável e deve ter uma morte lenta e horrível. Os escravos remaram bem na batalha para salvar suas próprias vidas, porque se o navio afundasse, eles afundariam com ele. Ninguém os liberou apenas por esse motivo.

Conforme mencionado acima, dependendo da função do navio, eles podem ser liberados no porto para serem usados ​​para recarregar ou tarefas exaustivas em terra (ainda acorrentados).

Almirante Rogers novamente: Guerra naval sob remos, séculos 4 a 16. Um estudo de estratégia, tática e design de navios (1940,1967) Suas informações sobre os navios vikings são fracas; sua balística de arco longo fede (porque ele as está baseando nas competições amadoras americanas do início do século XX), mas ele lhe dará tudo sobre galés e galés.


Nem todos os remadores eram escravos, os homens livres dificilmente seriam acorrentados aos remos.
A escravidão nas galés era a forma mais dura de escravidão que um homem poderia enfrentar, exceto talvez algumas minas, e poderia, portanto, ter sido uma forma de punição para os culpados de crimes graves apenas antes de justificar a execução (embora eu ache que muitos gostariam que fossem executado após algum tempo nos remos).
http://www.romanarmytalk.com/17-roman-military-history-a-archaeology/176707-ancient-galley-slaves-myth-and-reality.html é um antigo tópico de fórum que fala sobre o tópico e a ideia que escravos de galera não eram a norma e por quê. http://en.wikipedia.org/wiki/Galley_slave confirma isso e lista as fontes.
http://www.christianitytoday.com/ch/1995/issue46/lifeasagalleyslave.html fala sobre um 16º (sim, tão tarde) remador de galera francês, que aparentemente estava acorrentado aos remos praticamente o tempo todo (a menos que necessário para outro obrigações). http://melita4historica.x90x.net/20011.html é outra fonte para as galés francesas. Não eram tecnicamente escravos, eram condenados geralmente enviados por um determinado período de tempo (embora a "justiça" francesa fosse muitas vezes tal que as pessoas eram condenadas a penas que quase certamente as matariam antes que seu tempo acabasse, mesmo por crimes menores).
http://www.spainvia.com/Christianslaves.htm fala sobre o destino miserável de muitos milhões de europeus que acabaram como escravos dos muçulmanos no norte da África (e em lugares tão distantes como a Arábia, embora isso não seja explicitamente Ele responde às suas perguntas, embora isso tenha acontecido mil anos depois do Império Romano ao qual você está se referindo.

A maioria desses escravos públicos passou o resto de suas vidas como escravos de galés, e é difícil imaginar uma existência mais miserável. Os homens eram acorrentados três, quatro ou cinco a um remo, com os tornozelos acorrentados também. Os remadores nunca largavam os remos e, na medida em que dormiam, dormiam em seus bancos. Os escravos podiam passar uns pelos outros para se aliviar em uma abertura no casco, mas muitas vezes ficavam muito exaustos ou desanimados para se mover e se sujavam onde estavam ... Quando a frota pirata estava no porto, os escravos das galés viviam no bagno e o faziam qualquer trabalho sujo, perigoso ou exaustivo que o paxá os encarregou. Isso geralmente era corte de pedra e transporte, dragagem de porto ou construção pesada. Os escravos da frota do sultão turco nem mesmo tinham essa variedade. Muitas vezes ficavam no mar por meses a fio e ficavam acorrentados aos remos mesmo no porto. Seus navios eram prisões para toda a vida.


Isso continuou por séculos, bem depois do fim da escravidão na Europa e nas Américas.


Para Atenas, a Wikipedia lida com a questão em detalhes:

Ao contrário da percepção popular, nas marinhas antigas as tripulações não eram compostas por escravos de galés, mas por homens livres. No caso ateniense em particular, o serviço em navios era parte integrante do serviço militar prestado pelas classes mais baixas, os thētai, embora metiques e estrangeiros contratados também fossem aceitos. [36] [37] Embora tenha sido argumentado que os escravos faziam parte da tripulação de remo na Expedição Siciliana, [38] uma tripulação trirreme típica ateniense durante a Guerra do Peloponeso consistia em 80 cidadãos, 60 metecos e 60 mãos estrangeiras. [39] De fato, nos poucos casos de emergência em que escravos eram usados ​​para tripular navios, estes eram deliberadamente libertados, geralmente antes de serem empregados. [40] Por exemplo, o tirano Dionísio I de Siracusa certa vez libertou todos os escravos de Siracusa para guarnecer suas galés, empregando assim libertos, mas de outra forma confiou em cidadãos e estrangeiros como remadores. [41]

Além disso, esse fato teve como corolário o grande poder político do povo de Atenas. Quase ficamos tentados a dizer que Atenas era democrática porque tinha uma frota enorme, remada por cidadãos livres. (Claro, é mais complexo do que isso, mas há um núcleo considerável de verdade nesta declaração). Um antigo autor já havia apontado (citado aqui):

Meu primeiro ponto é que é certo que os pobres e as pessoas comuns de lá tenham mais poder do que os nobres e os ricos, porque são as pessoas comuns que comandam a frota e trazem o poder à cidade; fornecem os timoneiros, os contramestres, os oficiais subalternos, os vigias e os construtores navais; são essas pessoas que tornam a cidade muito mais poderosa do que os hoplitas e os cidadãos nobres e respeitáveis. Assim sendo, parece justo que todos devam participar nos cargos públicos por sorteio e por eleição, e que qualquer cidadão que o deseje possa falar na Assembleia. ("Xenofonte", Constituição dos atenienses 1.1-2)

Um historiador moderno elabora esse ponto ainda mais - veja aqui.


RÉ. Os escravos das galés foram acorrentados?

Há uma pintura do artista italiano Alessandro Magnasco datada de cerca de 1710 intitulada "Manning the Galleys", que mostra claramente escravos de galés acorrentados pelo pescoço e com a cabeça raspada e sendo marcados. O artista foi um pintor da corte italiana em Milão e Gênova. Suas pinturas podem ser encontradas nas imagens do Google. Ele fez uma série de pinturas das classes mais baixas e do submundo que são bastante interessantes. Com base nessa pintura e nos relatos escritos, eu diria que as cidades-estados italianas geralmente acorrentavam seus escravos de galera do século 16 ao final do século 18.

Espero que isto ajude.

Editar: A pintura parece realmente ser "The Embarkation of the Galley Slaves", 1730.

  • Pieter Geerkens

As pinturas que você está vendo provavelmente são baseadas em galés medievais ou posteriores, como as operadas por Vencie, Gênova e Turquia, que em alguns casos eram comandadas por escravos acorrentados. As correntes seriam usadas apenas em circunstâncias específicas.

Nos tempos antigos, é improvável que os remadores fossem acorrentados por vários motivos. Em primeiro lugar, o metal era muito mais valioso nos tempos antigos. Até mesmo a criação de grilhões de ferro forjado simples teria sido uma proposta cara 2.000 anos atrás.

A outra razão é que, quando as correntes são usadas por longos períodos de tempo, normalmente surgem feridas onde o metal entra em contato com a carne. Essas feridas podem se desenvolver em poucos dias. Essas feridas não apenas seriam muito dolorosas, mas também infeccionariam e matariam a pessoa se não fossem tratadas.


Pelo que entendi, remar um navio enorme com eficiência exigia habilidade, bem como força, e um navio engajado na batalha poderia facilmente perder se os remadores não cooperassem. Os escravos podem ver perder a batalha como uma possibilidade de liberdade desertando para o outro lado. Portanto, me parece razoável que os navios construídos para o combate tivessem que ser tripulados por remadores qualificados e motivados, enquanto os navios usados ​​exclusivamente para o transporte de mercadorias pudessem sobreviver com trabalho escravo.


É difícil imaginar que os romanos não utilizassem escravos para remar seus navios, principalmente galés militares. Outra coisa que não foi mencionada é que escravos e criminosos condenados que remavam em navios geralmente estavam completamente nus por razões práticas. A roupa atrapalhava esse árduo trabalho, eles podiam se aliviar ainda remando sem ter que se desfazer, a roupa que se sujava também causava doenças e não adiantava o pudor naquele ambiente. Os remadores e o piso também eram frequentemente encharcados com água para mantê-los limpos e saudáveis ​​para evitar a propagação da morte no navio.

Certa vez, li um relato que dizia que as moças e mulheres que viajavam nesses navios costumavam descer do convés para ver os homens nus remando. Sobre o relato de Ben Hur, baseado em fatos ou não, o romance descreve os remadores como estando completamente nus, enquanto o filme os mostra usando tanga por razões óbvias de censura.


A América será perdoada pela escravidão?

Tendo crescido no Sul, a narrativa em torno da escravidão que ouvi foi que os africanos estavam andando por aí gratuitamente em seu próprio país, cuidando de seus próprios negócios quando os homens brancos chegavam em navios. Os brancos atacaram, acorrentaram, sequestraram e forçaram os africanos a bordo dos navios. Essa história se repetiu na escola e nas igrejas negras. No entanto, a cadeia de eventos nunca me atingiu. Lembro-me da primeira vez que levantei uma questão sobre essa narrativa para minha professora da sexta série. Eu perguntei a ela como foi que esses homens brancos puderam invadir um país estrangeiro e dominar os nativos daquele país. Ela não tinha resposta. Eu fiz a mesma pergunta ao meu pai e ele fez referência ao filme Roots (que mais tarde descobri que foi plagiado e fabricado).

Anos mais tarde, enquanto estava no exército, ouvi meu primeiro sargento (um homem branco) dizer a outros soldados que estava cansado dos negros americanos usarem a escravidão como meio de exigir algum tipo de reparação. Então eu o ouvi dizer: & ldquoSeu próprio povo os vendeu como escravos & rdquo. Foi a primeira vez que ouvi alguma coisa sobre africanos vendendo outros africanos como escravos. Mal podia esperar o fim da jornada de trabalho para poder ir para casa pesquisar esse assunto na internet (a internet estava na sua infância). Quando cheguei em casa, rapidamente liguei meu computador de mesa reformado e digitei & ldquoAfricanos vendendo africanos como escravos & rdquo e o Transatlantic Slave Trade apareceu. Foi então que aprendi a história factual de como os escravos chegaram à América.

Fiquei tão animado em aprender a verdadeira história da escravidão na América que tolamente pensei que meus amigos de longa data ficariam tão animados. Acontece que meus amigos preferem manter o mito de que os homens brancos malvados foram para a África e sequestraram os nativos e os forçaram a entrar nos navios negreiros. Na verdade, meus amigos ficaram com raiva de mim por educá-los.

Os liberais e os provocadores raciais ainda culpam a escravidão por quase tudo que aflige os americanos negros. Não importa que a escravidão acabou quase cento e cinquenta anos atrás. Também não importa que ninguém vivo hoje participou de qualquer forma de escravidão (dono de escravos ou escravo). Se alguém desafia a narrativa de que os homens brancos são os únicos culpados pela escravidão na América, afirmando que os comerciantes de escravos africanos eram cúmplices, surge outra narrativa.

Recentemente, entrei em acalorados debates com outros negros americanos sobre o fato de que os traficantes de escravos africanos escravizaram outros africanos e os venderam no comércio transatlântico de escravos. O que descobri nessas discussões é a nova narrativa em torno dos negociantes de escravos africanos. Eu aprendi o seguinte alegado diferenças entre proprietários de escravos americanos brancos e proprietários de escravos africanos:

  • Os negociantes de escravos africanos não escravizaram seu próprio povo; o povo que foi escravizado era supostamente seu inimigos.
  • Os proprietários de escravos africanos praticavam um tipo diferente de escravidão do que os proprietários de escravos brancos na América.
  • Os proprietários de escravos africanos eram bons com seus escravos. (Eles os colocavam na cama à noite e afofavam os travesseiros?). Os escravos poderiam eventualmente comprar sua liberdade.
  • Os proprietários de escravos americanos praticavam uma forma desumana de escravidão chamada escravidão & ldquochattel & rdquo. (Os proprietários de escravos brancos americanos levaram a crueldade a um novo nível).

Um escravo móvel é uma propriedade, sem direitos. A escravidão na África era diferente: um escravo pode ser escravizado para pagar uma dívida ou pagar por um crime. Embora os escravos na África tenham perdido a proteção de sua família e seu lugar na sociedade por causa da escravidão, eventualmente, eles ou seus filhos podem se tornar parte de sua família senhorial e se tornarem livres. Isso era diferente da "escravidão ldquochattel" que era praticada na América, onde os africanos escravizados eram escravos para o resto da vida, assim como seus filhos.

Ouvi os contra-argumentos apresentados por meus colegas negros americanos quanto a quais proprietários de escravos eram os piores (embora não haja como provar nada) e cheguei a esta conclusão. Nas palavras de Hillary Rodham Clinton, & ldquowhat diferença, neste ponto, faz? & Rdquo Não importa que cerca de 700.000 vidas foram perdidas lutando na Guerra Civil para acabar com a escravidão? O que os liberais e os defensores da raça podem esperar ganhar lançando constantemente a escravidão no meio de cada discussão? Finalmente, se um Deus Santo pode perdoar o homem pecador por seus pecados passados, como é que o homem pecador nunca pode perdoar outros homens pecadores por seus pecados passados? A América será perdoada por seu papel na escravidão?

Patricia L. Dickson bloga emComentário Cristão entre em contato com o autor [email protected]

Tendo crescido no Sul, a narrativa em torno da escravidão que ouvi foi que os africanos estavam andando por aí gratuitamente em seu próprio país, cuidando de seus próprios negócios quando os homens brancos chegavam em navios. Os brancos atacaram, acorrentaram, sequestraram e forçaram os africanos a bordo dos navios. Essa história se repetiu na escola e nas igrejas negras. No entanto, a cadeia de eventos nunca me atingiu. Lembro-me da primeira vez que levantei uma questão sobre essa narrativa para minha professora da sexta série. Eu perguntei a ela como foi que esses homens brancos puderam invadir um país estrangeiro e dominar os nativos daquele país. Ela não tinha resposta. Eu fiz a mesma pergunta ao meu pai e ele fez referência ao filme Roots (que mais tarde descobri que foi plagiado e fabricado).

Anos mais tarde, enquanto estava no exército, ouvi meu primeiro sargento (um homem branco) dizer a outros soldados que estava cansado dos negros americanos usarem a escravidão como meio de exigir algum tipo de reparação. Então o ouvi dizer: “Seu próprio povo os vendeu como escravos”. Foi a primeira vez que ouvi falar de africanos vendendo outros africanos como escravos. Mal podia esperar o fim da jornada de trabalho para poder ir para casa pesquisar esse assunto na internet (a internet estava em sua fase inicial). Quando cheguei em casa, rapidamente liguei meu computador de mesa reformado e digitei & ldquoAfricanos vendendo africanos como escravos & rdquo e o Transatlantic Slave Trade apareceu. Foi então que aprendi a história factual de como os escravos chegaram à América.

Fiquei tão animado em aprender a verdadeira história da escravidão na América que tolamente pensei que meus amigos de longa data ficariam igualmente animados. Acontece que meus amigos preferem manter o mito de que os homens brancos malvados foram para a África e sequestraram os nativos e os forçaram a entrar nos navios negreiros. Na verdade, meus amigos ficaram com raiva de mim por educá-los.

Os liberais e os provocadores raciais ainda culpam a escravidão por quase tudo que aflige os americanos negros. Não importa que a escravidão acabou quase cento e cinquenta anos atrás. Também não importa que ninguém vivo hoje participou de qualquer forma de escravidão (dono de escravos ou escravo). Se alguém desafiar a narrativa de que os homens brancos são os únicos culpados pela escravidão na América, afirmando que os traficantes de escravos africanos eram cúmplices, surge outra narrativa.

Recentemente, entrei em acalorados debates com outros negros americanos sobre o fato de que os traficantes de escravos africanos escravizaram outros africanos e os venderam no comércio transatlântico de escravos. O que descobri nessas discussões é a nova narrativa em torno dos negociantes de escravos africanos. Eu aprendi o seguinte alegado diferenças entre proprietários de escravos americanos brancos e proprietários de escravos africanos:

  • Os negociantes de escravos africanos não escravizaram seu próprio povo; o povo que foi escravizado era supostamente seu inimigos.
  • Os proprietários de escravos africanos praticavam um tipo diferente de escravidão do que os proprietários de escravos brancos na América.
  • Os proprietários de escravos africanos eram bons com seus escravos. (Eles os colocavam na cama à noite e afofavam os travesseiros?). Os escravos poderiam eventualmente comprar sua liberdade.
  • Os proprietários de escravos americanos praticavam uma forma desumana de escravidão chamada escravidão & ldquochattel & rdquo. (Os proprietários de escravos brancos americanos levaram a crueldade a um novo nível).

Um escravo móvel é uma propriedade, sem direitos. A escravidão na África era diferente: um escravo pode ser escravizado para pagar uma dívida ou pagar por um crime. Embora os escravos na África tenham perdido a proteção de sua família e seu lugar na sociedade por causa da escravidão, eventualmente, eles ou seus filhos podem se tornar parte de sua família senhorial e se tornarem livres. Isso era diferente da "escravidão ldquochattel" que era praticada na América, onde os africanos escravizados eram escravos para o resto da vida, assim como seus filhos.

Ouvi os contra-argumentos apresentados por meus colegas negros americanos quanto a quais proprietários de escravos eram os piores (embora não haja como provar nada) e cheguei a esta conclusão. Nas palavras de Hillary Rodham Clinton, & ldquowhat diferença, neste ponto, faz? & Rdquo Não importa que cerca de 700.000 vidas foram perdidas lutando na Guerra Civil para acabar com a escravidão? O que os liberais e os defensores da raça podem esperar ganhar lançando constantemente a escravidão no meio de cada discussão? Finalmente, se um Deus Santo pode perdoar o homem pecador por seus pecados passados, como é que o homem pecador nunca pode perdoar outros homens pecadores por seus pecados passados? A América será perdoada por seu papel na escravidão?


Os escravos eram comprados e vendidos no shopping?

Antes da Guerra Civil, o Distrito de Columbia era um depósito de escravos ativo e lucrativo. A Casa Amarela em frente ao Castelo Smithsonian, o United States Hotel na mesma rua do Capitólio e várias tavernas próximas eram locais de leilões de escravos. Os hotéis que faziam fronteira com o Mall alugavam quartos no subsolo para manter os escravos recém-adquiridos antes de serem retirados de Washington.

Grupos de escravos acorrentados passavam pelo Capitólio e pela Casa Branca diariamente. Os escravos aguardavam a venda e realocação em baias e celas lotadas perto e no shopping. A maioria dos habitantes de Washington estava familiarizada com a redação de escravos de Robey, localizada na 8th Street com a B Street (agora Independence Avenue). Visitantes como E. S. Abdy, que viajou da Inglaterra em 1835, ficaram horrorizados com a presença da escravidão perto do Capitólio e com as condições dos escravos mantidos em Robey's.

Os negociantes de escravos eram conhecidos por apreender afro-americanos livres e vendê-los em leilão. Solomon Northrup era um homem livre de Nova York que foi sequestrado, espancado e preso perto do Mall em 1841. Ele foi vendido como escravo e enviado para Nova Orleans, onde trabalhou por 12 anos. Com a ajuda de políticos e advogados proeminentes, sua família o emancipou. Uma vez libertado, Northrup publicou suas experiências, deu palestras por causas abolicionistas e ajudou escravos fugitivos.

Em 1848, 77 escravos afro-americanos tentaram escapar a bordo da escuna, Pérola, ancorado no Potomac. Para chegar ao Pérola na doca da 7th Street, a maioria dos fugitivos provavelmente passou pelo Mall perigosamente perto de currais de escravos. Apesar do grande esforço, não havia vento suficiente para navegar o Pérola rio acima e parou a meia milha da doca. A tentativa de fuga falhou e todos a bordo foram capturados e marcharam para a cadeia da cidade. A maioria dos fugitivos foi vendida para trabalhar nas plantações mais ao sul, e os poucos participantes brancos foram presos.

Após a captura do Pérola, partidários da escravidão protestaram na cidade por 3 dias e os debates sobre a escravidão na capital do país foram retomados no Congresso. Dois anos depois, uma disposição do Compromisso de 1850 acabou com o comércio de escravos em Washington, DC, mas não acabou com a escravidão. Finalmente, em 1862, a Lei de Emancipação do Distrito de Columbia libertou todas as pessoas escravizadas na capital do país.

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Histórias do National Mall foi desenvolvido pelo Centro Roy Rosenzweig de História e Novas Mídias da George Mason University com generoso financiamento do National Endowment from the Humanities. Conteúdo licenciado sob CC-BY.


O último navio escravo americano

Em 4 de julho de 1858, um dos iates de corrida mais rápidos da América partiu de Charleston, Carolina do Sul, ao som de um coro de canhões em continência. Multidões ao longo da orla agitavam bandeiras e lenços enquanto Wanderer escapava da costa com a flâmula triangular do prestigioso New York Yacht Club balançando orgulhosamente na brisa. Apesar da despedida, a veloz escuna não estava destinada a outra regata. Em vez disso, em um dia em que os Estados Unidos celebraram sua independência, o Wanderer partiu em uma viagem através do Oceano Atlântico para privar centenas de sua liberdade.

Pouco mais de dois meses depois, William Bowden, comandante do navio de guerra britânico HMS Medusa, espiou pela luneta e avistou o elegante iate americano na foz do rio Congo. Em patrulha ao longo da costa africana em busca de navios negreiros ilegais, Bowden abordou o Wanderer e ficou impressionado com sua opulência & # x2014 espelhos dourados, móveis de jacarandá, armários de cetim, latão ornamental e & # x201Chamada que poderia ser desejada para conforto e luxo & # x201D como noticiou o New York Times. A convite dos americanos, oficiais britânicos jantaram em linhos de damasco finos no salão e beberam champanhe e fumaram charutos no convés enquanto o capitão John Egbert Farnum os regalava com contos de suas aventuras na Guerra Mexicano-Americana e servindo como guerrilheiro na Nicarágua e em Cuba.

Perto do final da noite, Farnum perguntou brincando a seus convidados se eles desejavam inspecionar o iate para garantir que não era um navio negreiro. Os oficiais britânicos riram do que parecia uma ideia absurda, pois certamente nenhum navio tão extravagante seria usado no comércio de escravos. O prestígio da bandeira do Yacht Club de Nova York que continuou a voar do mastro principal do Wanderer & # x2019s, no entanto, encobriu sua odiosa missão de ficar escondido da vista foram suprimentos que Wanderer pegou em Charleston e # x2014 correntes, algemas e pinheiro da Geórgia suficiente para construir um segredo deck de escravos.

(Da esquerda para a direita) Romeu, Ward Lee, Tucker Henderson, foram capturados e trazidos para a América no Wanderer. Esta foto foi tirada depois que eles foram libertados.

Assim que os britânicos partiram, os americanos retomaram seus vil & # x2014e ilegal & # x2014 currais de construção de trabalho para guardar carga humana. O Congresso votou pela abolição do comércio de escravos em 1807 e tornou-o um crime punível com a morte em 1820. Donos sulistas errantes, entretanto, tinham pouca consideração pelas leis federais. William Corrie e Charles Lamar, membro do Yacht Club de Nova York e membro de uma família proeminente do sul, compraram o navio de um ano do magnata do açúcar da Louisiana John D. Johnson na primavera de 1858 e imediatamente começaram a reformar um dos iates mais rápidos de seu dia em um navio negreiro.

Explore o Mapping Slave Voyages interativo para descobrir mais sobre a história de 350 anos do comércio transatlântico.

Entre um grupo de radicais pró-escravidão conhecidos como & # x201C comedores de fogo, & # x201D Corrie e Lamar apoiaram a secessão do sul e queriam a reabertura do comércio internacional de escravos. Mesmo que a lei americana proibisse a importação de escravos, os comedores de fogo queriam provar a impotência do governo federal para detê-los. Como descreveu o New York Times, os radicais acreditavam que, se presos, poderiam & # x201Cconfiar na negligência dos funcionários, nos defeitos da prova, nos detalhes técnicos da lei e, especialmente, na simpatia dos jurados, para escapar da punição. & # X201D

Conforme o elaborado retrofit do Wanderer & # x2019 progredia em Port Jefferson, Nova York, um funcionário da alfândega ficou cada vez mais desconfiado & # x2014especialmente quando tanques de água extragrandes com capacidade para 15.000 galões foram transportados a bordo e Farnum, um conhecido criador de casos, foi localizado na cidade. O New York Times questionou em voz alta se o iate poderia ser transformado em um navio negreiro, mas reconheceu o quão absurda era a idéia de que um navio tão caro e tão bem adaptado para um cavalheiro passar seu elegante lazer deveria ser selecionado como um slaver. & # x201D Oficiais do governo encomendaram o navio para a cidade de Nova York para uma inspeção completa. Embora houvesse tal volume de suprimentos que & # x201C mostrasse que uma viagem extraordinária de algum tipo estava sendo considerada, & # x201D nada poderia implicar especificamente o navio como um navio negreiro. Os funcionários da alfândega não tiveram escolha a não ser deixá-lo prosseguir para Charleston e a África, onde em troca de rum, pólvora, cutelos, mosquetes e outros bens, os sulistas secretamente compraram quase 500 escravos & # x2014 muitos deles adolescentes & # x2014 e os marcaram com ferros quentes .

Escuna da Marinha dos Estados Unidos USS Wanderer. (Crédito: Domínio Público)

Depois de cruzar o Oceano Atlântico com ventos e ondas, Wanderer ancorou na Ilha Jekyll, na costa da Geórgia, em 28 de novembro de 1858, com 400 escravos africanos. Aproximadamente 70 dos mantidos em cativeiro morreram nas condições brutais e no ar fétido do navio durante a viagem de seis semanas. Os escravistas rapidamente contrabandearam sua carga humana para a praia em pequenos barcos e os espalharam em plantações e mercados de escravos no sul, onde foram vendidos por mais de US $ 700 a cabeça.

Rapidamente surgiram relatos, no entanto, da presença de escravos recém-importados da África Ocidental. Em poucas semanas, as autoridades prenderam os líderes da empresa criminosa & # x2014, incluindo Corrie e Lamar & # x2014, e os acusaram de tráfico de escravos, pirataria e outros crimes. Os réus foram julgados no tribunal federal em Savannah, Geórgia, no verão de 1860, mas o resultado foi muito como os comedores de fogo haviam imaginado. O júri do sul se recusou a condenar seus pares, um veredicto que inflamou ainda mais as tensões setoriais que irromperam na Guerra Civil no ano seguinte. Em última análise, a sanção mais severa aplicada aos conspiradores foi a expulsão de Corrie do Yacht Club de Nova York.

Lamar comprou o navio por um quarto de seu valor, mas os Estados Unidos o apreenderam como navio inimigo em maio de 1861 e o converteram em uma canhoneira da União que participou de bloqueios navais de portos confederados antes de afundar na costa de Cuba em 1871 após um retorno ao uso comercial.

Assista à série inovadora reinventada. Assista a ROOTS agora na HISTÓRIA.


A vida dos escravos americanos vista através de imagens históricas

Um grupo de escravos que fugiu, sentado do lado de fora de uma cabana. As fugas ficaram conhecidas como contrabando depois que o General da União Benjamin Butler (1818-1893) anunciou que quaisquer escravos em terras controladas pelo Exército da União seriam considerados propriedade contrabandeada. (TRT Mundial e Agências)

1. Sequestrado e forçado à escravidão

Centenas de milhares de pessoas da África central e ocidental foram escravizadas e transportadas para o Novo Mundo em circunstâncias terríveis em navios de carga entre meados do século 17 e 1860.

Empresas de comércio de escravos sequestraram pessoas de suas terras nativas. A maioria dos escravos era transportada em navios de carga e acorrentados a camas de tábuas com pouco espaço para se mover. Os lucros vinham primeiro, então os comerciantes embalaram os navios até as guelras e não forneceram nem mesmo as necessidades básicas.

Cerca de 388.000 africanos chegaram aos Estados Unidos durante esse período, de acordo com a Biblioteca Pública de Nova York.

Mas mais de 83.000 não sobreviveram à viagem. Eles morreram durante a Passagem do Meio, ou a travessia da África para as Américas através do Atlântico.

Litografia intitulada 'O CONVÉS INFERIOR DE UM HOMEM DA GUINÉ NO SÉCULO', retratando um navio negreiro navegando entre a África e a América antes da Guerra Civil. (TRT Mundial e Agências)

2. Visto como propriedade

Africanos escravizados eram contratados, vendidos e comprados como gado, independentemente da idade, sexo ou estado civil.

Um pôster anunciando uma venda de escravos. John Carter era o nome do proprietário de escravos que postou o anúncio enquanto se mudava para Indiana, que era um estado livre na época. (TRT Mundial e Agências)

3. Famílias separadas

Famílias escravizadas não eram necessariamente vendidas ao mesmo proprietário. A morte de um proprietário ou a falência, em particular, pode levar as famílias a serem divididas e vendidas a senhores diferentes.

“Nunca conheci uma família inteira para viver junta até que todos estivessem crescidos em minha vida. Quase sempre há, em cada família, alguém ou mais perspicaz e inteligente, ou então um escravo taciturno e teimoso, cuja influência eles temem do resto da família, e tal pessoa deve adquirir uma passagem de caminhada para o sul, & quot um ex-escravo Lewis Clarke escreveu em seu livro Narrativa dos sofrimentos de Lewis Clarke.

Anúncio de jornal sem data oferecendo escravos para venda. Famílias escravizadas não eram necessariamente vendidas ao mesmo proprietário. (TRT Mundial e Agências)

4. Punições cruéis aplicadas

The treatment of slaves was generally brutal and degrading, and designed to break their spirit and enforce obedience. Literacy was discouraged or banned to stop any possible escape or rebellion attempts.

Wilson Chinn, a freed slave from Louisiana, poses with equipment used to punish slaves. Anti-slavery activists used such images to raise awareness against the practice.during the American Civil War. (Getty Images)

Slave owners would punish slaves by whipping, raping and sexually assaulting their victims. As punishment, slave owners would use iron muzzles to prevent their slaves from eating. They were often barred from eating the produce from the plantations they farmed.

Illustration of a slave wearing an iron muzzle. (Wikicommons)

5. Mulatto children

Historians and ex-slaves documented that rape of slave women was common. Laws classified the children of slave mothers as slaves, irrespective of their father's race or status.

In her autobiography Incidents in the Life of a Slave Girl, Harriet Jacobs, an African-American writer who escaped from slavery, wrote that her master was "to my knowledge, the father of eleven slaves."

Rebecca, Charley and Rosa, slave children from New Orleans, photographed by G.W. Hope, 477 Broadway, NY. (TRT World and Agencies)

6. Pro-slave states vs free states

As many Northern states had abolished slavery, Southern, pro-slavery politicians became aware that their slaves were escaping to the free states. To stop this, in 1793 and 1850, Congress passed laws that called for the return of slaves who had escaped from their owners, mostly to another state.

The Fugitive Slave Act led to the capture of many free blacks who were then sold into slavery. Hence some black people took out adverts to warn their fellow blacks about possible threats.

Some black people were posting warnings about possible threats. (TRT World and Agencies)

7. Adverts for missing relatives

Blacks freed after the emancipation in 1865 used newspaper adverts to find their loved ones, friends and family, from whom they were separated when sold to other plantation owners.

Excerpt from Southwestern Christian Advocate dated July 22, 1880. (Historic New Orleans Collection) Excerpt from Southwestern Christian Advocate dated Jan 1, 1880. (Historic New Orleans Collection)


Slavery in Medieval Italy

In the late 1360s, Francesco Petrarch was living in Venice where he could see the unloading of cargo from Venetian merchant galleys and commented (with unfortunate racism):

‘Whereas huge shipments of grain used to arrive by ship annually in this city, now they arrive laden with slaves, sold by their wretched families to alleviate their hunger. An unusually large and countless crowd of slaves of both sexes has afflicted this city with deformed Scythian faces, just like when a muddy current destroys the brilliance of a clear one.’

Most people associate slavery with the ancient world, or with the African slave trade of the modern era. However, between those two periods slavery did not disappear from Europe but persisted and even flourished right around the Mediterranean.

The chaos brought about by the Barbarian invasions of the Roman Empire did not entirely disrupt the Roman way of life and in many parts of the former empire Roman law and practices continued, including the keeping of slaves. The laws of the invading Germanic tribes allowed for slavery as a form of punishment, while in England, at the time of the Norman Conquest, 10% of the population was counted as slaves, though it is not possible to distinguish between domestic slaves and those tied to the land as serfs.

Even in the early Middle Ages in Christian Europe, stories of slaves being owned, traded, given as gifts and bought to be freed can be found. Most likely these slaves were prisoners of war, sold by their families to pay off debts, or captured in raids on non-Christian settlements. Records show that the Venetians were supplying Italy with Muslim slaves as early as the eighth century. Although the Church did nothing to abolish slavery, they passed laws to ensure slaves were well-treated and to prohibit the enslaving of Christians.

A flourishing slave trade continued amongst the non-Christian Slavonic people as well as the Muslim world and as the Venetian and Genoese traders secured footholds in the Eastern Mediterranean and Black Sea ports they took an active role in this lucrative trade. The slaves they traded came mostly from Eastern Europe and Central Asia and were acquired from slave markets or by raiding the unprotected coastlines of the Black Sea and the disintegrating Byzantine Empire. While Western Christians were nominally protected, Christians of the Eastern Rite were still considered fair game and slaves also came from the Greek islands which were under the control of the Venetians and Genoese.

While most of these slaves were sold into the Muslim world where they were in high demand, thousands were brought back to Italy for the domestic market. Little is recorded about slavery in Medieval Italy and historians have had to piece together its history and prevalence from scant documents. However, while Italians like Petrarch may have felt overwhelmed by the influx of foreign slaves, slave labour never played the significant role in the Italian economy that it did in Ancient Rome or the Americas. The numbers of slaves in Italy were never high. While the proportion of slaves in Palermo in Sicily is estimated to have been as high as 12% of the population, in Genoa it was never more than 2–5%. In Florence there were about 1000 slaves at the end of the fourteenth century, and numbers in the low hundreds in other Tuscan cities.

At the same time, however, the slave trade was lucrative, both to the city states which exacted custom duties on the trade, and the merchants who could expect profits of up to 150% despite the risks of transporting the slaves by sea, such as shipwreck, disease and rebellion. Christian merchants were obliged by canon law not to purchase Christian slaves, but unscrupulous traders might obfuscate the slaves’ origins to avoid such strictures.

The slaves sold in Italy were Russians, Circassians, Tartars, Abkhazi, Mingrelli, Geti, Vlachs, Turkish, and others from the Balkan, Caucasus, and Central Asian regions. Genoese traders sold Greek Orthodox Christians until the late fourteenth century, when the Genoese government finally banned the practice. So prevalent were the slaves from Central Asia that Tartar became the generic term for slave. Sub-Saharan Africans were only a small proportion of the slave population until the fifteenth century when the eastern ports were closed to Italian merchants and were much more numerous in Sicily, with its close ties to the Muslim world, than in northern Italy.

Slaves commanded a high price, but despite the cost, people from all levels of society owned slaves including nobles, priests, notaries, master craftsmen, spice merchants, sailors, and textile workers. By far the majority of slaves were women and the high prices paid for them indicate that they were largely forced to undergo sexual servitude. Records show they were often sold off by their masters’ widows. The Church seemed to turn a blind eye to such concubinage and its social acceptability is shown by the fact that over time the children of slave women could inherit their fathers’ social status. However, not all such children were accepted by their fathers and most were unacknowledged and even abandoned.

Though it was not common, slaves could be freed by the outright granting of manumission, usually late in life, or as a condition of their master’s will. However, even after they were freed, they might still be obliged to remain in the family’s service for a set term in a form of reciprocal patronage. Eventually the slaves and their descendants were absorbed into Italian society, but it is hard to tell how successfully they were assimilated. As Petrarch’s comments show, medieval Italians were as prone to racism as at any other time. It can be imagined that the lighter skinned slaves were more easily accepted than the darker skinned, but this is a subject on which the records are silent.

With the rise of the Ottoman Empire in the fifteenth century, the ports of the Eastern Mediterranean and Black Sea were closed to Venetian and Genoese merchants. They had to turn to Africa and the Balkans, though slaves from such sources may well have become scarce. While the slave trade in the Eastern Mediterranean was closing out European merchants, the demand for labour in the New World shifted the focus of the slave trade on to the Atlantic and the infamous mass trade in African slaves.

The growing scarcity of slaves in Italy and the consequent rise in prices made it easier to employ cheap free labour or indentured workers than to buy slaves, causing a decline in domestic slavery. By 1427 there were only 400 slaves in Florence and they would soon almost disappear from Tuscany. However, slaves continued to be traded in Genoa and the South. Over the next two hundred years, while domestic slavery waned, state ownership of galley slaves took its place. At the same time, Venetians and Genoese merchants found themselves losing their pre-eminence in the trade to their Spanish and Portuguese rivals.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Fundo

The U.S. Constitution did not mention slavery or the slave trade directly, but only through oblique references. One of those provisions was Article I, Section 9, which states that:

This provision was born from the sectional struggle in the Constitutional Convention between the northern and southern delegates over three separate issues that had no logical connection. South Carolina delegate Gen. Charles Cotesworth Pinckney insisted that his state and Georgia could not "do without slaves," and John Rutledge of South Carolina threatened that the three states of the lower South would secede unless permitted to continue this traffic. The Southern states also insisted that export taxes be outlawed and that a navigation act restricting shipping to American-flag vessels could only be enacted by a two-thirds majority of Congress. The delegates reached a compromise that forbade Federal interference with the slave trade for 20 years, forbade Federal taxes on exports, but allowed a navigation act to be passed by a simple majority like any other law. [See Samuel Eliot Morison, The Oxford History of the American People, vol. 1, Prehistory to 1789, p. 400 (New York: The New American Library, Inc., 1972)].

In 1807, Congress outlawed the African slave trade effective on January 1, 1808 (2 Stat. 426), and in 1820 declared it to be piracy punishable by death (3 Stat. 600-601). Remaining unimpaired, however, were the rights to buy and sell slaves, and to transport them from one slave state to another.

Cotton production grew in economic importance after the invention of the cotton gin in 1793. The South nearly doubled its annual production from 1820 to 1830, doubled it again by 1840, and tripled it again by 1860. By the outbreak of the Civil War, over half the value of American goods shipped abroad was in cotton. A broad belt of Southern land, ranging in width from about 500 miles in the Carolinas and Georgia to 600 or 700 miles in the Mississippi Valley, was devoted primarily to cotton culture. The lower South's wealth came chiefly from cotton produced by slaves, although smaller numbers of slaves were also used profitably in the Carolina-Georgia rice fields along the coast, and in the production of Lousiana sugarcane. [See John D. Hicks, The Federal Union: A History of the United States to 1865, p. 493 (Boston: Houghton Mifflin Co., 1937)].

As cotton growing expanded from Alabama to Texas, the lower South's need for slaves increased also. At the same time, the planters of the upper South had an oversupply of slave labor. Tobacco-raisers in such states as Maryland, Virginia, and Kentucky were suffering from the continued exhaustion of the soil and decline of their export trade. As a consequence, surplus slaves were transported from the one region to the other by slave traders. In 1836, the peak year of this traffic, over 120,000 slaves from Virginia alone were sold in the lower South. In the 1840s and 1850s, the domestic slave trade slowed somewhat due to a revival of agriculture in the upper South that was partly due to the discovery of better methods of curing tobacco and the introduction of new and superior varieties. [See John D. Hicks, The Federal Union: A History of the United States to 1865, p. 497 (Boston: Houghton Mifflin Co., 1937)].


Were slave rowers ever chained to the ship? - História

Preparing to teach the Gospel of Luke this month, I was reminded of the marvelous way Luke opens his gospel, attesting to the historically accurate eye-witness accounts he had thoroughly researched in compiling his gospel:

"Inasmuch as many have taken in hand to set in order a narrative of those things which have been fulfilled among us, just as those who from the beginning were eyewitnesses and ministers of the word delivered them to us, it seemed good to me also, having had perfect understanding of all things from the very first, to write to you an orderly account, most excellent Theophilus, that you may know the certainty of those things in which you were instructed." (Luke 1:1-4 NKJV)

Since the Greek of these four verses is said to be the very best in the New Testament I dug out my lexicons right away. Immediately I was struck by the fact that Luke uses an unusual word for "ministers." Ray Stedman once said that since Luke was evidently a medical doctor, the Greek word here translated "ministers" could well be translated "physician's assistants."

It has been probably two decades since I have anyone mention the Greek word huperetes . It is a truly great word for us Christians--because all of us are called to carry on "the work of the ministry" together. Huperetes (por hupo , under, and eretes , a rower) came to mean any subordinate acting under another's direction. But the literal meaning of the word is quite instructive. I could not help but feel that a whole new generation of Christians needs to be fully informed of our calling to be under rowers in the service of our Captain Jesus. In a wonderful classic series of messages on expository teaching Ray Stedman remarked,

" I want to go back to the passage, which as I said has been to me a great guideline on the ministry. In the 4th chapter of 1 Corinthians the apostle is describing his own ministry. Now you could hardly ask for a better model of a preacher and teacher than the apostle Paul. The impact of that remarkable ministry is with us yet today. This is the man who in the providence of God and in the grace of God has changed history in every generation since he lived. And he did it by the power of the message that he spoke. This is that secret and hidden wisdom of God, which contains within it the lost secrets of our humanity. These truths when known by and practiced by men and women will bring them out of their brokenness and fragmentation and hurt and emptiness, into wholeness of life, and fulfill or produce the intended glory of humanity. Now I believe that with all my heart. I believe this is the business of the church -- to instruct the minds of the people, first of all by the preaching and teaching of the word as to what these secrets are -- God's view of life -- because God's view is reality. And when you begin live Biblically, you may for the first time begin to deal with life realistically. It is the world that is confused and following pipe dreams and illusions, and not even knowing their illusions. And it is the business of the preacher to so understand the scriptures under the illumination of the Holy Spirit and by diligent effort in his own study to be able to impart to the people the truths that will dispel the illusions and produce fruitful humanity.



This is a confused age in which we live, you know that. Somebody has well said, "If you're not confused today, then you're not thinking clearly." And how do you get people to thinking clearly? Well, by getting them to think like God thinks! He is the ultimate realist he never deceives himself or anyone else. He always deals absolutely realistically with everything. That's why therefore the business of preaching is such an important calling -- because it is correcting all the confusion and the illusion around about us.

Now we [previously] looked in the passage at two words the apostle uses to describe the ministry: servants of Christ, and stewards of the mysteries of God. And in our first study we tried to explore what is meant by a steward of the mysteries of God. I've just briefly reviewed what we said along that line. Now I'd like to turn to the first of the words which I will handle secondly in order, as the apostle himself does in this passage: servants of Christ. If the steward, and what the apostle says about that is discussing the responsibility of a preacher or teacher, then the word "servant" which he employs is discussing the accountability of a preacher or teacher: whom does he answer to? Who is responsible for him?



Now as many of you know I'm sure, the word that is employed here is a rather infrequently used word, it is not doulos (ou douloi in the plural), a bondslave, but it is the word huperetes , the under-rower. It derives its meaning from the military life of the Roman empire, notably the warships, the war galleys of the Romans, which as we're told in that ancient world had a low deck just a foot or so above the water, and there were the seats of the rowers, the slaves, who were for the most part chained to their seats. They were impressed into servitude, many of them educated people, captives who had been taken by the Roman armies. If you've seen the picture -- isn't it The Robe ? -- you have a vivid description of Ben Hur who served as such an oarsman. And then in a slightly raised deck at the prow of the ship where every rower could see him was the director, or the captain. And it was he who gave orders to the rowers. And they had to instantly obey his orders because this was a warship. They couldn't depend on the winds to maneuver the ship in battle -- they were too uncertain, they didn't blow in the right direction, it took too long to change the sails -- and so in battle they used the oarsmen. And the ship had to stop suddenly, back up even, turn to the right or left, and be very maneuverable. And therefore the duty of the oarsmen was to instantly obey the word of the captain.



Now that is the word that describes a servant of Christ, a preacher or teacher of the word of God. He is to take his orders from the captain, who of course is clearly stated to be Christ, the Lord Jesus himself. He tells us what we are to say. We are not to get it from Tempo magazine, although we can use that as illustrative material, we are not to get it from any other source, especially we are not to take it from the secular convictions around us, because they are the very thing we are warned against, the wisdom of the world. Human knowledge, as we saw before, is perfectly acceptable to the believer, and we are encouraged to explore every dimension and every channel of human thought these days, and use it as we will. But how is it put to practical work?

That is where wisdom comes in, and human wisdom does not lead men to God. In fact, it leads him to make, as we have ample demonstration on every side today, the most atrocious blunders that result in human misery and degradation and dehumanization and the glutting of our city streets and the polluting of our atmosphere and our rivers and all these things, and the failure to properly distribute food throughout the earth -- that's all the result of human wisdom. And everywhere the word of God challenges the wisdom of the world. It is the business of preaching, you see, to set forth the wisdom of God.



Now, we are to keep our eyes, therefore, upon the captain. And the figure which is employed here is particularly emphasizing the singleness of purpose of a preacher, the one from whom alone he takes his orders. And the apostle now goes on to develop this in the passage that follows. He is writing to these Corinthians who, like everyone else, were anxious to tell him how he should conduct his ministry. When you are dealing with the accountability of a preacher, every one of us has discovered that there are hundreds of volunteers who offer themselves in this capacity. And we have to be aware of that fact, and the apostle even suffered from this phenomenon. And he writes to them these rather startling words: "But with me it is a very small thing that I should be judged by you." I imagine that was a very popular verse in Corinth. I imagine that they printed it on little cards and put it up on their refrigerator to remember. Memorize. It is a very small thing, said the apostle, that I should ever be judged by you. No, they must have felt very offended when he wrote this. But he wrote it nevertheless. "Or by any human court." Literally, it is "by man's day." I do not even judge myself, he says. I am not aware of anything against myself, but I am not thereby acquitted. It is the Lord who judges me. Therefore do not pronounce judgment before the time, before the Lord comes, who will bring to light the things now hidden in darkness and will disclose the purposes of the heart. And then every man will receive his commendation from God." (http://raystedman.org/expository/0044.html)

Commenting further on 1 Corinthians 4:1-2 on another occasion, Ray wrote,

This is how one should regard us, as servants of Christ and stewards of the mysteries of God. Moreover it is required of stewards that they be found trustworthy [or faithful]. (1 Corinthians 4:1-2 RSV)

That verse describes the responsibilities of ministers. In Verses 3 through 5 Paul is going to give us the proper evaluation of ministers, and in Verses 6 and 7 the freedom which they are to exercise when the congregation sees them in the proper light. (I give you those divisions so that if you drowse off while I am preaching you will know where to pick it up.) When I use the term "minister of Christ," I am not speaking of the traditional concept of a full-time employee of a church who is kept around to do the preaching, the teaching, the counseling and to run the mimeograph machine. Unfortunately that is a widespread concept of what the pastor ought to be and I run into it in many places. This concept, of course, is totally unknown in the New Testament. The idea of having a single pastor, a pastor, is an unbiblical imposition that has come into the church within the past 250 years. A minister of Christ in the New Testament churches was anyone, anyone, who by virtue of a gift of the Spirit was a preacher or a teacher of the Word of God. That is what Paul is talking about here.

There is a sense in which we are all ministers of Christ. Every Christian is in the ministry -- I have said that many times. But there is a special sense -- Paul is dealing with it here -- of those who have the gift of teaching or preaching ("prophesying" as it is called in Scripture), and their function within the body of Christ. There are dozens of ministers like that in every church. In fact, here at PBC, since we have stressed some of these things for a long time, there are probably scores, if not hundreds, of people who fulfill the qualifications and the characterization of ministers of Christ as Paul is speaking of them in this particular passage. Well, how are we to look at people like that, and what are we to think about them? Paul deals with this first. Quem são essas pessoas? Should we call them bishops? Are they wardens, as the Episcopalians call them? Are they doctors, rabbis, popes or even senior pastors? Well, you do not find those titles in the Scriptures. (Bishops are referred to, but not in the usual sense that we think of them today. Bishops were not in oversight over more than one church. They were the equivalent of elders and overseers.) The word the apostle uses here is a very remarkable one. He says, "We want you to look at us as servants of Christ." The word for servant is the Greek word huperetes, which literally means "an under-rower."

Now everyone in Corinth understood what that word meant. Corinth was where the war galleys of the Roman Empire crossed through the isthmus that separated the Ionian Sea from the Aegean Sea, and the Corinthians knew that the lowest deck of a war galley was made of single rows of benches on both sides of the ship where the rowers sat. Then on a little deck raised up above them all, so that each rower could see him, was the captain of the ship. It was the rowers' task to row according to what he said. If he wanted the ship to move then they were to row if he wanted them to stop they had to stop instantly. Their whole business was to obey his orders. Now, that is the word that Paul chooses to describe those who are teachers, preachers and ministers of the Word of God within the congregation of the Church. They are "under-rowers" of Christ.

This is a word that is used in other places in Scripture also. When our Lord stood before Pontius Pilate and Pilate asked him if he were a king, Jesus said, "My kingship is not of this world if my kingship were of this world, my servants (huperetes) would fight," John 18:36 RSV). That is, "If my kingdom were an earthly kingdom and I told my servants to fight that is what they would do. They would obey what I said." This word is used again in the account of Paul and Barnabas as they go out on the first missionary journey. Luke tells us that they took with them a young man named John Mark to be their "minister" (huperetes ) Did that mean that he was to be in charge of the devotions every morning? No, it meant that he was the one who got the airline tickets, checked their baggage, and made hotel reservations, ran the errands, and did what they told him.

Paul says, "That is what we want you to think about us. We are not big shots, we are not among you as domineering leaders with the last word to utter. We are servants of Christ, under-rowers with our eyes fixed on him." What he tells us to say that is what we are to say, and what he tells us not to do that is where our limits are. That is what we want you to think about us as you see us ministering among you.

From this flows what I think is a biblical independence of ministers of Christ, using that term in its widest sense. They are not to be servants of the Board, for the members of the Board themselves, the elders, are joint ministers of Christ with them. Ministers are not to be servants of the congregation, and least of all the denomination. They are servants of Christ. Paul says in Galatians, Chapter 1, "If I were still pleasing men, I should not be a servant of Christ," (Galatians 1:10 RSV). There he draws a sharp contrast. They are not to be paying heed to what the congregation, or any one group within the congregation, wants to hear, but they are to say what the Lord tells them to say. That is what the servant of Christ, the under-rower of Christ, must do. I tell you I have never valued anything more in my whole life than the fact that I belong with that crowd. I see myself as an huperetes , an under-rower, of Christ, and it is my responsibility to say and do what he says and tells me to do. (http://raystedman.org/1corinthians/3581.html)

We are now living a quarter-century later in history since Ray called his congregation to be faithful under rowers of Christ. If the church is like a galley (or even a barge) the only possible way or going anywhere is for every rower to listen to and obey the rowing captain.

Today I know many fine Christians who truly want to serve God. Perhaps we have all fallen victim to the rugged individualism which dominates our secular culture? There is not much interest in "rowing together" as far as I can detect. What I miss is the team spirit of pulling together with vision from God and a clear sense of a very high calling. These motivations were much more common among Christians a few decades ago. No matter how diligently we may be rowing for Christ as individuals if we are not all marching to the clear beat of our Captain's drum, we row in vain.

A palavra doulos also seems to have lost its meaning for many Christians in the past few decades. Under rowers are also slaves. Romans Chapter 6 reminds me that if I choose not to be a bond-slave of Jesus I will automatically default to being a slave to sin.

"Do you not know that to whom you present yourselves slaves to obey, you are that one's slaves whom you obey, whether of sin leading to death, or of obedience leading to righteousness? But God be thanked that though you were slaves of sin, yet you obeyed from the heart that form of doctrine to which you were delivered. And having been set free from sin, you became slaves of righteousness. I speak in human terms because of the weakness of your flesh. For just as you presented your members as slaves of uncleanness, and of lawlessness leading to more lawlessness, so now present your members as slaves of righteousness for holiness. For when you were slaves of sin, you were free in regard to righteousness. What fruit did you have then in the things of which you are now ashamed? For the end of those things is death. But now having been set free from sin, and having become slaves of God, you have your fruit to holiness, and the end, everlasting life. For the wages of sin is death, but the gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord." (Romans 6:16-23)

Our Lord knows how to steer his ship and how to revive his languishing church. My prayer for 2006 is that God would move all of us into serious obedience, willing self-sacrifice, a clear renunciation of the world, and a regular reminder, "You are not you own, you are bought with a price. therefore glorify God in your body and in your spirit, which are God's." (1 Corinthians 6:20)

Praying for Servant-Hearted Children , by John Barnett. (A study of huperetes ), http://www.discoverthebook.org/message_detail.asp?fileid=452

Ray C. Stedman's newly completed independent web site, http://raystedman.org/, features all of Ray's books, a weekly Podcast, and more than 800 sermons in printed and audio formats.

News: I appreciate the privilege and opportunity given me to teach through Luke's gospel in the Forum Class at my home church, PBC of Palo Alto, starting Sunday, January 8. As usual I'll put notes and mp3 files on my web site. See http://ldolphin.org/luke/

Contributions: Friends who want to help out with my expenses may send contributions directly to me by means of the Pay Pal or Amazon.com links on my web site. For those who'd like to contribute for tax purposes, checks may be sent to Peninsula Bible Church, 3505 Middlefield Road, Palo Alto, CA 94306. Please include a note designating my support account. I do not always receive a list of those who send in contributions so I can not send thank you notes in most cases.

Living in the San Francisco Bay Area is high-stressville for all of us these days. Your prayers are greatly valued.


Assista o vídeo: Roots Kunta Africans Selling Africans


Comentários:

  1. Oro

    Informação muito boa

  2. Toll

    Antes de iniciar sua pesquisa de emprego, leia as recomendações dos funcionários sobre seus locais de trabalho em nosso recurso. E só então decida se deve oferecer sua proposta a esta ou a essa empresa. Confira as várias recomendações e faça a escolha certa.

  3. Esdras

    E como em tal caso para entrar?

  4. Nicolaas

    Tudo com o próximo ng!

  5. Whitlaw

    Na minha opinião, houve um erro.



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