Memorial de Utah Beach

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O Utah Beach Memorial é um monumento americano na Normandia que comemora os desembarques do Dia D da Segunda Guerra Mundial.

História do Memorial de Utah Beach

Em 6 de junho de 1944, como parte da invasão aliada da Normandia ocupada pelos alemães, conhecida como Operação Overlord, a 4ª Divisão de Infantaria dos EUA, parte do VII Corpo de exército, desembarcou em Utah Beach.

Unidades do VII Corps pousaram por ar e mar para cumprir três missões: expandir a cabeça de ponte dos Aliados, isolar a Península de Cotentin e avançar para o norte para libertar Cherbourg. O terreno de Utah Beach era diferente de outras praias de invasão. Suas dunas eram relativamente rasas, seguidas para o interior por extensões de terreno alagado e pantanoso, atravessado por estreitas calçadas.

As defesas alemãs incluíam vários obstáculos ao longo das praias, além de infantaria e artilharia capazes de bloquear as saídas para o interior. Os alemães também reforçaram suas unidades em toda a Península de Cotentin e aumentaram as fortificações em torno de Cherbourg.

Na própria praia de Utah, as forças dos EUA pousaram a mais de um quilômetro de distância de seu destino pretendido, em parte devido às fortes correntes. Felizmente para eles, essa área estava menos protegida.

“Vamos começar a guerra a partir daqui!” O Brigadeiro-General dos Estados Unidos Theodore Roosevelt Jr., filho do ex-presidente Theodore Roosevelt, gritou ao perceber o erro. Ao meio-dia, seus homens haviam se juntado a alguns dos paraquedistas e, no final do dia, haviam avançado seis quilômetros para o interior, sofrendo relativamente poucas baixas no processo.

Utah Beach Memorial hoje

Composto por um obelisco de granito, o Utah Beach Memorial é um monumento às conquistas desta divisão e seus desembarques bem-sucedidos.

O terreno onde o monumento foi erguido foi doado aos Estados Unidos para sempre pela vila de Sainte Marie du Mont. O monumento foi dedicado em 6 de junho de 1984 pelo General Lawston Collins na presença dos sete chefes de estado aliados durante as cerimônias de comemoração do 40º aniversário do Dia D.

Há também um museu próximo ao local onde está o monumento que conta a história do Dia D em 10 sequências, desde a preparação do pouso, até o resultado final e sucesso. Esta jornada cronológica abrangente imerge os visitantes na história da aterrissagem por meio de uma rica coleção de objetos, veículos, materiais e histórias orais.

Os visitantes do memorial e do museu podem admirar um bombardeiro B26 original, um dos apenas seis exemplos restantes desse avião ainda existentes no mundo todo.

Chegando ao Utah Beach Memorial

O endereço é Utah Beach Memorial, Route D329, Normandia, França. O memorial está localizado no final da rodovia D 913 voltado para o mar, a cerca de 3,6 milhas a nordeste de Ste. Marie-du-Mont. É mais fácil viajar para este local de carro ou bicicleta, pois as opções de transporte público são extremamente limitadas.

O estacionamento é gratuito no local.


Utah Beach

Utah Beach era o codinome para o flanco direito, ou mais a oeste, das praias de desembarque dos Aliados durante a invasão do Dia D da Normandia, como parte da Operação Overlord em 6 de junho de 1944. Utah foi adicionado ao plano de invasão no final dos estágios de planejamento , quando mais embarcações de desembarque se tornaram disponíveis.

A praia de Utah, com cerca de 3 milhas (5 e # 160 km) de comprimento, foi a mais ocidental das cinco praias de desembarque, localizada entre as aldeias de Pouppeville e La Madeleine, & # 911 & # 93, que se tornou a âncora do flanco direito da ofensiva dos Aliados ao longo da esquerda margem (margem ocidental) do estuário do rio Douve. & # 912 & # 93 O código do setor alemão era W5.

Apesar de estar substancialmente fora do curso, a 4ª Divisão de Infantaria dos EUA (parte do VII Corpo de exército) pousou com relativamente pouca resistência, em contraste com a praia de Omaha, onde a luta foi feroz.


Um site para lembrar

A estátua do Marinheiro Solitário ficará em uma praça no UTAH Beach Museum, com vista para o Oceano Atlântico de onde a força de invasão dos EUA apareceu na manhã do Dia D, 6 de junho de 1944. A praça é aberta ao público, com vista para a Praia de UTAH , é bem cuidado pelos zeladores, tem ampla segurança e tem vista para o mar - como um marinheiro solitário deve fazer.

Embora as pessoas venham e saiam desta estátua, o Marinheiro Solitário continuará a servir como um sinal universal de respeito para com todo o pessoal do Serviço Marítimo pelas gerações vindouras. Cada doador tem a oportunidade de construir um legado ajudando o Memorial da Marinha a cumprir sua missão.

Utah Beach, a mais ocidental das praias do Dia D


Conteúdo

Utah tinha 521 pés 6 pol. (158,95 m) de comprimento total e tinha uma viga de 88 pés 3 pol. (26,90 m) e um calado de 28 pés 6 pol. (8,69 m). Ela deslocou 21.825 toneladas longas (22.175 t) conforme projetado e até 23.033 toneladas longas (23.403 t) em plena carga. O navio era movido por turbinas a vapor Parsons de quatro eixos avaliadas em 28.000 shp (20.880 kW) e doze caldeiras Babcock & amp Wilcox a carvão, gerando uma velocidade máxima de 20,75 kn (38,43 km / h 23,88 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 5.776 nm (6.650 mi - 10.700 km) a uma velocidade de 10 kn (19 km / h 12 mph). Ela tinha uma tripulação de 1.001 oficiais e homens. [1]

O navio estava armado com uma bateria principal de dez canhões de 12 polegadas / 45 [a] Mark 5 em cinco torres de canhão gêmeas na linha central, duas das quais foram colocadas em um par de superfiação à frente. As outras três torres foram colocadas atrás da superestrutura. A bateria secundária consistia em dezesseis canhões de 5 polegadas (127 mm) / 51 montados em casamatas ao longo da lateral do casco. Como era padrão para os navios capitais da época, ela carregava um par de tubos de torpedo de 533 mm, submersos em seu casco na lateral lateral. O cinto blindado principal tinha 11 pol. (279 mm) de espessura, enquanto o convés blindado tinha 1,5 pol. (38 mm) de espessura. As torres de canhão tinham faces de 12 pol. (305 mm) de espessura e a torre de comando tinha lados de 11,5 pol. (292 mm) de espessura. [1]

Construção - 1922 Editar

Utah foi estabelecido na New York Shipbuilding Corporation em 15 de março de 1909. Ela foi lançada em 23 de dezembro de 1909 e foi comissionada na Marinha dos Estados Unidos em 31 de agosto de 1911. [1] Ela então conduziu um cruzeiro shakedown que parou em Hampton Roads, Santa Ilha Rosa, Pensacola, Galveston, Kingston, Jamaica e Baía de Guantánamo, Cuba. Ela foi então designada para a Frota do Atlântico em março de 1912, após o que ela participou de exercícios de artilharia. Ela passou por uma reforma no Estaleiro da Marinha de Nova York a partir de 16 de abril. Utah deixou Nova York em 1º de junho e seguiu para Annapolis por meio de Hampton Roads, chegando em 6 de junho. De lá, ela levou uma tripulação de cadetes navais da Academia Naval em um cruzeiro de treinamento de aspirante na costa da Nova Inglaterra, que durou até 25 de agosto. [2]

Pelos próximos dois anos, Utah seguiu uma rotina semelhante de exercícios de treinamento e cruzeiros aspirantes no Atlântico. Durante o período de 8 a 30 de novembro de 1913, Utah fez um cruzeiro de boa vontade por águas europeias, que incluiu uma parada em Villefranche, na França. No início de 1914, durante a Revolução Mexicana, os Estados Unidos decidiram intervir na luta. Durante a viagem para o México em 16 de abril, Utah recebeu a ordem de interceptar o navio SS de bandeira alemã Ypiranga, que levava armas ao ditador mexicano Victoriano Huerta. Ypiranga A chegada de Veracruz levou os Estados Unidos a ocupar a cidade [2] Utah e sua irmã navio Flórida foram os primeiros navios americanos no local. Os dois navios desembarcaram um contingente combinado de mil fuzileiros navais e casacos-azuis para iniciar a ocupação da cidade em 21 de abril. Nos três dias seguintes, os fuzileiros navais lutaram contra os rebeldes na cidade e sofreram 94 baixas, enquanto em troca matavam centenas de mexicanos. [1]

Utah permaneceu fora de Veracruz por dois meses, antes de retornar ao New York Navy Yard para uma reforma no final de junho. Ela passou os próximos três anos conduzindo a rotina normal de treinamento com a Frota do Atlântico. Em 6 de abril de 1917, os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, declarando guerra à Alemanha por causa de sua campanha irrestrita de guerra submarina contra a Grã-Bretanha. Utah foi estacionado em Chesapeake Bay para treinar pessoal da casa de máquinas e artilheiros para a frota em rápida expansão até 30 de agosto de 1918, quando ela partiu para Bantry Bay, Irlanda com o vice-almirante Henry T. Mayo, comandante-em-chefe da Frota do Atlântico a bordo. Depois de chegar na Irlanda, Utah foi designado como o navio almirante da Divisão 6 do Battleship (BatDiv 6), comandado pelo Contra-Almirante Thomas S. Rodgers. BatDiv 6 foi encarregado de cobrir comboios nas Abordagens Ocidentais contra possíveis ataques de invasores de superfície alemães. Utah serviu na divisão junto com Nevada e Oklahoma. [2] [3]

Após o fim da guerra em novembro de 1918, Utah visitou a Ilha de Portland, na Grã-Bretanha, e acompanhou o transatlântico George Washington em dezembro, que levou o presidente Woodrow Wilson a Brest, França, para as negociações de paz do pós-guerra em Versalhes. Utah deixou Brest no dia 14 de dezembro e chegou a Nova York no dia 25 do mês. Ela permaneceu lá até 30 de janeiro de 1919, período após o qual retornou à rotina normal em tempos de paz de exercícios de frota e cruzeiros de treinamento. Em 9 de julho de 1921, Utah partiu para a Europa, parando em Lisboa, Portugal, e Cherbourg, na França. Depois de chegar, ela se tornou o carro-chefe dos navios de guerra americanos na Europa. Ela continuou neste papel até que foi substituída pelo cruzador blindado USS Pittsburgh em outubro de 1922. [2]

1922-1941 Editar

Utah retornou aos Estados Unidos em 21 de outubro, onde retornou ao seu antigo posto como a nau capitânia do BatDiv 6. [2] No início de 1924, Utah participou das manobras do Problema da Frota III, onde ela e sua irmã Flórida atuou como substituto para o novo Coloradonavios de guerra de classe. [4] Mais tarde naquele ano, Utah foi escolhida para levar a missão diplomática dos Estados Unidos à celebração do centenário da Batalha de Ayacucho, que ocorreu em 9 de dezembro de 1924. Ela deixou Nova York em 22 de novembro com o General dos Exércitos John J. Pershing a bordo para uma viagem de boa vontade pela América do Sul Utah chegou a Callao, Peru, em 9 de dezembro. Na conclusão da turnê de Pershing, Utah o conheceu em Montevidéu, Uruguai, e depois o carregou para outros portos, incluindo Rio de Janeiro, Brasil, La Guaira, Venezuela, e Havana, Cuba. A turnê acabou quando Utah Pershing voltou a Nova York em 13 de março de 1925. Utah conduziu cruzeiros de treinamento de aspirantes no verão de 1925. Ela foi desativada no Boston Navy Yard em 31 de outubro de 1925 e colocada na doca seca para modernização. A modernização substituiu suas caldeiras a carvão por novos modelos a óleo, e seu mastro de popa foi substituído por um mastro. Ela foi recarregada com quatro modelos a óleo White-Forster que foram removidos dos navios de guerra e os cruzadores de batalha desmantelados como resultado do Tratado Naval de Washington. Utah também tinha uma catapulta montada em sua torre Número 3 junto com guindastes para manuseio dos hidroaviões. [2]

Utah voltou ao serviço ativo em 1º de dezembro, após o qual serviu na Frota de Escotismo. Ela deixou Hampton Roads em 21 de novembro de 1928 para outro cruzeiro sul-americano. Desta vez, ela pegou o presidente eleito Herbert C. Hoover e sua comitiva em Montevidéu, e os transportou para o Rio de Janeiro em dezembro, e depois os carregou para casa nos Estados Unidos, chegando a Hampton Roads em 6 de janeiro de 1929. De acordo com os termos do Tratado Naval de Londres de 1930, Utah foi convertido em um navio-alvo controlado por rádio, para substituir o antigo Dakota do Norte. Em 1 de julho de 1931, Utah foi redesignado de acordo com "AG-16". Todas as suas armas primárias e secundárias foram removidas, embora suas torres ainda estivessem montadas. O equipamento de manuseio do avião foi removido junto com as bolhas de torpedo que foram adicionadas em 1925. O trabalho foi concluído em 1º de abril de 1932, quando ela foi recomissionada. [2]

Em 7 de abril, Utah deixou Norfolk para testes de mar a fim de treinar a tripulação da casa de máquinas e testar o equipamento de controle de rádio. O navio poderia ser controlado em taxas variáveis ​​de velocidade e mudanças de curso: manobras que um navio realizaria em batalha. Seus motores elétricos, operados por sinais do navio de controle, abriam e fechavam as válvulas do acelerador, moviam o leme e regulavam o fornecimento de óleo às caldeiras. Além disso, um piloto de giroscópio Sperry manteve o navio em curso. Ela passou nos testes de controle de rádio em 6 de maio e, em 1 de junho, o navio foi operado por 3 horas sob controle de rádio. Em 9 de junho, ela novamente deixou Norfolk, com destino a San Pedro, Califórnia, onde ingressou no Esquadrão de Treinamento 1, Base da Força, Frota dos Estados Unidos. A partir do final de julho, o navio iniciou sua primeira rodada de missões de alvo, primeiro para os cruzadores da Frota do Pacífico e, em seguida, para o encouraçado Nevada. Ela continuou nesta função pelos próximos nove anos [2], ela participou do Problema da Frota XVI em maio de 1935, durante o qual serviu como transporte para um contingente de fuzileiros navais. [5] Em junho, o navio foi modificado para treinar artilheiros antiaéreos, além de suas funções de navio-alvo. Para realizar essa tarefa, ela foi equipada com um novo canhão antiaéreo calibre 28 mm / 75 em uma montagem quádrupla para teste experimental e desenvolvimento do novo tipo de arma. [2]

Utah retornou ao Atlântico para participar do Problema da Frota XX em janeiro de 1939 e, no final do ano, treinou com o Esquadrão de Submarinos 6. Ela então retornou ao Pacífico, chegando a Pearl Harbor em 1º de agosto de 1940. Lá, ela conduziu o combate -Treinamento de artilharia de aeronaves até 14 de dezembro, quando partiu para Long Beach, na Califórnia, chegando no dia 21 de dezembro. Lá, ela serviu como alvo de bombardeio para aeronaves dos porta-aviões Lexington, Saratoga, e Empreendimento. Ela voltou a Pearl Harbor em 1º de abril de 1941, onde retomou o treinamento de artilharia antiaérea. Ela viajou para Los Angeles em 20 de maio para transportar um contingente de fuzileiros navais da Fleet Marine Force para Bremerton, Washington, depois do qual entrou no Puget Sound Navy Yard em 31 de maio, onde foi revisada. Ela foi equipada com novos canhões de duplo propósito de 5 polegadas (127 mm) / 38 cal em montagens simples para melhorar sua capacidade de treinar artilheiros antiaéreos. Ela deixou Puget Sound em 14 de setembro, com destino a Pearl Harbor, onde retomou suas funções normais durante o resto do ano. [2]

Ataque a Pearl Harbor Editar

No início de dezembro de 1941, Utah foi atracado ao largo de Ford Island no cais F-11, após ter concluído outra rodada de treinamento de artilharia antiaérea. Pouco antes das 08:00 da manhã de 7 de dezembro, alguns tripulantes a bordo Utah observaram os primeiros aviões japoneses se aproximando para atacar Pearl Harbor, mas eles presumiram que fossem aeronaves americanas. Os japoneses começaram seu ataque logo em seguida, as primeiras bombas caindo perto de uma rampa de hidroavião na ponta sul da Ilha Ford. Ao mesmo tempo, dezesseis torpedeiros Nakajima B5N dos porta-aviões japoneses Soryu e Hiryu sobrevoou Pearl City aproximando-se do lado oeste de Ford Island. Os torpedeiros procuravam porta-aviões americanos, que normalmente ancoravam onde Utah estava atracado naquela manhã. Os líderes de vôo identificaram Utah e rejeitou-a como um alvo, decidindo ao invés atacar 1010 Dock. No entanto, seis dos B5Ns de Soryu liderado pelo Tenente Nakajima Tatsumi interrompeu o ataque Utah, sem reconhecer que as formas sobre as barbetes não eram torres, mas caixas cobrindo buracos vazios. Seis torpedos foram lançados contra Utah, dois deles atingiram o navio de guerra, enquanto outro errou e atingiu o cruzador Raleigh. [6]

Inundações graves começaram a sobrecarregar rapidamente Utah e ela começou a inclinar para bombordo e pousar na popa. Quando a tripulação começou a abandonar o navio, um homem - o chefe Watertender Peter Tomich - permaneceu abaixo do convés para garantir que o maior número possível de homens pudesse escapar e para manter o maquinário vital funcionando o máximo possível, ele recebeu a Medalha de Honra postumamente por suas ações. [2] Às 08:12, Utah rolou para o lado dela, enquanto os membros da tripulação que conseguiram escapar nadaram para a costa. Quase imediatamente após chegar à costa, o oficial sênior do navio, Comandante Solomon Isquith, ouviu batidas de homens presos no navio emborcado. Ele chamou voluntários para garantir uma tocha cortante do cruzador gravemente danificado Raleigh e na tentativa de libertar os homens presos, eles conseguiram resgatar quatro homens. No total, 58 oficiais e homens foram mortos, embora 461 tenham sobrevivido. [2]

Edição de salvamento

A Marinha declarou Utah para estar no dia 29 de dezembro, e ela foi colocada sob a autoridade da Força Base de Pearl Harbor. Após o endireitamento bem-sucedido (rotação para a vertical) do emborcado Oklahoma, foi feita uma tentativa de corrigir o Utah pelo mesmo método de parbuckling usando 17 guinchos. Como Utah foi girada, ela não agarrou o fundo do porto e deslizou em direção a Ford Island. o Utah esforço de recuperação foi abandonado, com Utah girado 38 graus da horizontal. [7]

Como abandonado, Utah limpou seu beliche. Não houve mais tentativa de flutuar novamente, ao contrário dos navios de guerra afundados em Battleship Row, ela não tinha valor militar. Ela foi formalmente colocada fora de serviço em 5 de setembro de 1944 e, em seguida, excluída do Registro de Navios Navais em 13 de novembro. Utah recebeu uma estrela de batalha por seu breve serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Seu casco enferrujado permanece em Pearl Harbor, parcialmente acima da água [2] pelos homens mortos quando Utah afundou nunca foram removidos dos destroços e, como tal, ela é considerada uma sepultura de guerra. [8]

Por volta de 1950, dois memoriais foram colocados no naufrágio, dedicados aos homens da tripulação do navio que morreram no ataque a Pearl Harbor. A primeira é uma placa no cais ao norte do navio, e a segunda é uma placa que foi colocada no próprio navio. Em 1972, um memorial maior foi erguido perto da Ilha Ford, perto dos destroços naufragados, [9] e agora faz parte do Memorial Nacional de Pearl Harbor. O memorial consiste em uma passarela de 70 pés (21 m) feita de concreto branco, que se estende da Ilha Ford até uma plataforma de 40 por 15 pés (12,2 por 4,6 m) na frente do navio, onde uma placa de latão e um mastro de bandeira estão localizados. O memorial fica no lado noroeste da Ilha Ford e é acessível apenas a indivíduos com identificação militar. [10] Um guarda de cor vigia os destroços. [11] Em 9 de julho de 1988, Utah e Arizona, os outros destroços remanescentes no porto, foram nomeados para serem adicionados ao registro do National Historic Landmark. Ambos os destroços foram adicionados à lista em 5 de maio de 1989. [12] Em 2008, sete ex-tripulantes que estavam a bordo Utah no momento de seu naufrágio foram cremados e suas cinzas enterradas nos destroços. [13]

As relíquias do navio também são preservadas no edifício do Capitólio do Estado de Utah, entre os itens em exibição estão peças do serviço de prata do navio e do relógio do capitão. [14] O sino do navio estava em exibição na Universidade de Utah perto da entrada do Naval Science Building da década de 1960 até 2016, [15] quando foi emprestado ao Naval War College. Em seguida, foi enviado ao Comando de História e Patrimônio Naval em Richmond, Virgínia, para trabalhos de conservação. Com o sino restaurado, ele foi devolvido à Universidade de Utah em 7 de dezembro de 2017 e atualmente está em exibição dentro do Naval Science Building. [16]


Locais ao redor de Ste-Mère-Eglise e da praia de Utah

Uma das melhores maneiras de explorar esta região da Normandia é com um mapa abrangente e um guia de áudio do Posto de Turismo em Ste-Mère-Eglise. Carregado em um iPad, o assistente virtual pode ajudá-lo a encontrar locais memoriais menores e também locais de batalha do Dia D. É muito bem feito, incluindo coordenadas de GPS para mantê-lo na direção certa ao longo de estradas sinuosas.

Após uma introdução geral, há 11 paradas no passeio. Em cada ponto de passagem, o iPad compartilha imagens das batalhas reais, juntamente com comentários que mostram exatamente o que aconteceu.

O passeio é fácil de seguir e você pode segui-lo no seu próprio ritmo. Em geral, leva entre duas e três horas.

É cobrada uma taxa para verificar o iPad, e é necessário apresentar um documento de identidade e um depósito no cartão de crédito.

Pegue o seu guia do iPad no Posto de Turismo, 6 rue Eisenhower.


Utah Beach Memorial - História

O MUSEU ESTÁ ABERTO TODOS OS DIAS

Das 9h30 às 19h (últimas admissões às 18h)

A LOJA ESTÁ FECHADA ATÉ MAIS AVISO

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A aterrissagem através das fotografias & # 8220Then and Now & # 8221

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Museu Utah Beach Landing Para coroar sua experiência na Normandia, continue para o leste até o Museu Utah Beach Landing, o melhor museu nas praias do Dia D.

Construído ao redor dos restos de um bunker alemão de concreto ainda aninhado nas dunas de areia de Utah Beach, este museu completo, mas administrável, reúne os detalhes do Dia D em uma série de exposições e mostras fascinantes. Seus destaques são as exposições de equipamentos inovadores de invasão e vídeos demonstrando seu funcionamento. Para que os desembarques aliados fossem bem-sucedidos, muitas tarefas coordenadas tiveram que ser realizadas: os paraquedistas tiveram que ser lançados no interior, a resistência teve que desativar as pontes e cortar as comunicações, os bombardeiros tiveram que entregar as cargas no alvo e no tempo, a infantaria teve que pousar com segurança no as praias e os suprimentos tinham que seguir de perto a infantaria.

O impressionante grand finale do museu é a grande sala envidraçada com vista para a praia, com Pointe du Hoc aparecendo à sua direita. A partir daqui, você espiará sobre as trincheiras alemãs recriadas e sentirá como deve ser estar atrás das linhas inimigas. Muitos bunkers alemães permanecem enterrados nas dunas. & # 8221

Mary Caffey e # 8211 Fille du Général Caffey (6.06.2014)

Falo por todos os membros da família do coronel caffey & # 8217s. Ficamos maravilhados com a dedicação de respeito e admiração de meu pai. Todos os que vieram a utah Beach para libertar o mundo da tirania ao custo supremo são tão honrados e lembrados. Que nós, americanos, nunca esqueçamos nosso forte e bravo aliado.

& # 8220 Um retorno muito emocional & # 8211 graças a todos & # 8221

David Dewhurst e sua esposa Tricia (6.11.2011)

Escritor / Fotógrafo
Santa Fé, Novo México
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& # 8220O Utah Beach Museum é o melhor museu do Dia D da Normandia. No entanto, não é apenas a qualidade que o torna uma experiência verdadeiramente especial. É um museu com um grande coração. Todos os visitantes são recebidos como convidados, mas os veteranos da Segunda Guerra Mundial são tratados como família. O amor e a bondade que toda a equipe dá aos nossos veteranos é com sinceridade sincera. & # 8221

Brigadeiro-general do Exército dos EUA (aposentado)

“Visitei o Museu do Dia D de Utah Beach pelo menos três vezes nos últimos dois anos. Cada visita apresentou melhora em relação à última. O Museu está bem estruturado e é fácil acompanhar as várias exposições. Mostra a aterrissagem na praia de Utah com muita precisão. ”

Historiador militar e guia de campo de batalha

“Como ponto de partida para um passeio pelos campos de batalha da Normandia, pode haver poucos lugares melhores, e eu recomendo o Museu do Dia D de Utah Beach a qualquer visitante que deseje entender melhor a batalha na Península de Cotentin que ocorreu aqui na metade um século atrás. ”

4ª Divisão de Infantaria
Aterrou em Utah Beach com a primeira onda de assalto em 6 de junho de 1944

“O Museu do Dia D de Utah Beach em Sainte Marie du Mont, França, é 'imperdível' para os veteranos e uma experiência de aprendizado para os aficionados por história ...

O Museu é a prova da gratidão do povo francês e da sua promessa solene de que jamais nos esquecerão por lhe devolver a liberdade. ”

22º Regimento da 4ª Divisão de Infantaria
Desembarcou em Utah Beach em 9 de junho de 1944, na Divisão, ferido em 12 de junho de 1944 em Saint Floxel

“O Museu do Dia D de Utah Beach é muito bem projetado e faz um excelente trabalho ao explicar o que aconteceu no Dia D e depois.”

749º Batalhão de Tanques
Aterrou em Utah Beach em junho de 1944

“Voltei para Utah Beach quase 55 anos depois de pousar na praia em junho de 1944. A praia era pacífica e tranquila, muito diferente de 1944. Ficamos muito satisfeitos em ver o belo museu criado para comemorar uma das áreas de desembarque designadas as forças americanas no Dia D ...

“Depois de visitar a praia e os monumentos, fiquei mais emocionado do que esperava.”

Major General Charles L. Wilson USAF aposentado)

& # 8220O Museu do Dia D de Utah Beach é sem dúvida o melhor museu da região de Omaha / Utah Beach, na Normandia. Foi concebido e construído logo após os desembarques do Dia D devido à energia, imaginação e grande esforço do Prefeito de Sainte-Marie-du-Mont, apoiado por todos os funcionários da região.

Visitei o Museu pela primeira vez em 1984 e, desde então, praticamente todos os aniversários do Dia D estive na Normandia e observei com grande admiração as muitas melhorias significativas que foram feitas. A conclusão da expansão em andamento atual será uma melhoria magnífica.

Todos os visitantes que vão à Normandia para ver a área histórica dos desembarques do Dia D devem dar a este Museu uma prioridade, perdendo apenas para o Cemitério Americano na Praia de Omaha. ”


O exercício do tigre é mais mortal do que a praia de Utah?

Pouco mais de cinco semanas antes da invasão aliada da Normandia - o maior ataque anfíbio que o mundo já viu - um exercício de treinamento que deu errado resultou em uma carnificina terrível. No entanto, o fiasco de 27 a 28 de abril de 1944 em Slapton Sands, Inglaterra, que custou a vida a mais de 1.000 homens, pode ter garantido o sucesso do Dia D.

Com o codinome de Exercício Tiger, era para ser um ensaio geral para a Operação Overlord, e aquele trecho da costa de Devon provou ser o campo de treinamento ideal para as forças encarregadas de pousar na praia de Utah. Seu cascalho grosso, lagoa rasa e penhascos litorâneos se assemelhavam muito ao terreno que os soldados aliados cruzariam em breve na França. O Comandante Supremo Aliado, General Dwight D. Eisenhower, ordenou que os planejadores tornassem o exercício o mais realista possível, até o uso de tiros de navios navais e artilharia em terra.

Antes da prática inicial de pouso às 7h30 da manhã do dia 27, o cruzador pesado britânico HMS Hawkins deveria bombardear a cabeça de praia, parando pouco antes de as tropas chegarem à costa. Como alguns dos navios de desembarque estavam atrasados, o contra-almirante Don P. Moon, o oficial no comando do exercício, adiou a hora H de volta para 8h30. Infelizmente, várias embarcações de desembarque já a caminho nunca receberam notícias do mudança, e quando os soldados a bordo escalaram em terra, eles foram devastados por fogo amigo. Cerca de 300 homens morreram no acidente.

Na manhã seguinte, oito LSTs (navios de desembarque de tanques) embalados com tropas e equipamentos dos EUA formaram-se na Baía de Lyme. De lá, os navios seguiriam para Slapton Sands. Enquanto os barcos convergiam, no entanto, uma patrulha de nove barcos-E alemães rápidos e bem armados captou o tráfego pesado de rádio perto da baía de Lyme e mirou nos transportes. Os LSTs totalmente carregados (apelidados de “grandes alvos lentos” pelas tropas) facilitaram a escolha. Para piorar as coisas, o comboio não tinha escolta de contratorpedeiro, já que o designado para o exercício colidiu com um LST e foi desviado para Plymouth para reparos. A única escolta da flotilha, a corveta da Marinha Real Azaléia, avistou os E-boats, mas não foi capaz de avisar o comboio, pois os navios americanos estavam usando uma freqüência de rádio diferente.

Os alemães atacaram com abandono, seus torpedos atingindo três LSTs, afundando dois e danificando gravemente o terceiro. Das centenas de soldados e marinheiros a bordo, 749 morreram ou se afogaram nas águas geladas do canal, aumentando o número de mortos para o exercício em mais de 1.000. Em uma das trágicas ironias da guerra, muitos homens vestiram indevidamente seus coletes salva-vidas e, em seguida, se afogaram quando o peso de suas mochilas os forçou a enfrentar a água.

Os comandantes aliados ordenaram um blecaute de notícias enquanto as equipes de busca recuperavam os corpos de maneira rápida e silenciosa. De preocupação imediata era o destino de 10 oficiais participantes do exercício que tinham autorização de alto nível e conhecimento dos planos de invasão do Dia D. Felizmente, todos os 10 foram contabilizados e a Operação Overlord recebeu luz verde.

Embora o Exercício Tiger tenha resultado na pior perda de vidas para as tropas americanas desde 7 de dezembro de 1941, o ataque japonês a Pearl Harbor, e apesar do fato de que cinco vezes mais homens morreram em Slapton Sands do que na invasão de Utah Beach no Dia D, os Aliados aprenderam lições valiosas, embora sombrias, essenciais para o sucesso da invasão. Entre as mudanças positivas mais importantes, os Aliados padronizaram as frequências de rádio, treinaram as tropas como vestir adequadamente os coletes salva-vidas e estabeleceram procedimentos mais eficazes para retirar os homens da água. Por mais repugnantes que tenham sido as perdas, os resultados do ensaio pavimentaram o caminho em direção à base dos Aliados na França e a eventual libertação da Europa Ocidental.


Praia Higgins Memorial Utah

Em 6 de junho de 1944, a maioria das tropas aliadas inicialmente chegando às praias da Normandia pousou em uma das duas embarcações: British Landing Craft Assault (LCA) ou American Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP).
Na verdade, cerca de 1.089 LCVPs participaram do Dia D.

Desenvolvido por Andrew Jackson Higgins em 1941, o LCVP foi construído pela Higgins Industries em Nova Orleans. O Barco Higgins transportava até 36 soldados, era capaz de até 12 nós e podia ser equipado com um par de metralhadoras Browning M1919. Os barcos eram tripulados por quatro pessoas.

Na época dos desembarques na Normandia, o LCVP tinha sido usado em todos os teatros de operações, incluindo a Operação Tocha no Norte da África, desembarques na Itália e no sul da França. Também foi usado no teatro do Pacífico.

O memorial para Higgins, seus barcos e os homens que cavalgaram em terra neles foi dado pelo povo da França pelos cidadãos de Columbus, Nebraska, local de nascimento de Andrew Jackson Higgins. O memorial aqui é uma réplica de um memorial construído em Colombo em 2001 e também é uma celebração de parcerias
entre Columbus e Sainte Marie du Mont & # 8230 duas comunidades unidas por patrimônio histórico e liberdade.


Compartilhado Todas as opções de compartilhamento para: Como o Memorial Day se tornou uma tradição americana

Com o edifício do Capitólio ao fundo, as pessoas se reúnem em torno do Memorial dos Veteranos do Vietnã em Washington após a cerimônia do Memorial Day no memorial em 27 de maio de 1985. Lana Harris, Associated Press

O presidente Abraham Lincoln, em seu segundo discurso de posse (1865), esperava "malícia para ninguém" e "caridade para todos". Nos anos imediatamente após a Guerra Civil, essa esperança se manifestou visivelmente nas ações magnânimas tanto dos nortistas quanto dos sulistas, que deram um galho de oliveira no luto pelos cerca de 620.000 homens que perderam a vida no conflito.

De acordo com o Departamento de Assuntos de Veteranos, mais de duas dezenas de cidades ao norte e ao sul da linha Mason-Dixon afirmam ser as primeiras a celebrar o Dia do Memorial, incluindo Columbus, Mississippi Macon e Columbus, Georgia Boalsburg, Pennsylvania Richmond, Virginia e Carbondale , Illinois. O Congresso designou oficialmente Waterloo, Nova York, como o “local de nascimento” do Memorial Day, sem uma audiência nem qualquer documentação histórica. Outros concorrentes, no entanto, não foram dissuadidos.

Em nossa opinião: uma versão pandêmica do Memorial Day pode revitalizar sua verdadeira intenção

O Dia da Memória é nossa oportunidade de agregar honra aos caídos

Uma das primeiras celebrações do Memorial Day foi em 1º de maio de 1865, quando trabalhadores negros se reuniram no Washington Race Course and Jockey Club em Charleston, Carolina do Sul, que os confederados haviam convertido em uma prisão ao ar livre. O historiador da Universidade de Yale David W. Blight nos disse que esses homens reenterraram os corpos de prisioneiros de guerra da União enterrados lá, decoraram seus túmulos, construíram uma cerca alta ao redor do cemitério, “caiaram a cerca e construíram um arco sobre a entrada”. Mais tarde naquele dia, eles “encenaram um desfile de 10.000 na pista. . A procissão foi liderada por 3.000 alunos negros carregando braçadas de rosas. . Várias centenas de mulheres negras seguiram com cestas de flores, coroas e cruzes. ”

People elsewhere as well were already decorating graves of fallen Civil War soldiers in an unofficial way when retired Maj. Gen. John A. Logan, commander of the Grand Army of the Republic, one of the nation’s first veteran support organizations, in effect established Memorial Day as the day Americans pay tribute to the fallen and missing in action.

Logan, in General Orders No. 11, designated May 30, 1868, “for the purpose of strewing with flowers, or otherwise decorating the graves of comrades who died in defense of their country during the late rebellion, and whose bodies now lie in almost every city, village and hamlet churchyard in the land.” He also called for all members of the Grand Army of the Republic around the country to participate, and hoped they would continue the practice as long as veterans from the war were alive to remember their comrades. His inspiration for a Memorial Day (known as Decoration Day in the 1800s) was the local commemorations already being held in the North and the South. In fact, he delivered the keynote address at a Decoration Day commemoration in Carbondale, Illinois, on April 29, 1866, where “Union Army veterans paraded in tattered uniforms and spread flowers on cemetery graves.”

Ulysses S. Grant presided over the first major organized Decoration Day observation on May 30, 1868, at Arlington National Cemetery, and future President James A. Garfield spoke. Afterward, “children from local orphanages walked through the cemetery with members of the Grand Army of the Republic, placing flowers on the graves of Union and Confederate soldiers.” Then, as now, small American flags were placed on each grave — a tradition followed at many national cemeteries today.

In 1873, New York was the first state to designate Memorial Day as a legal holiday. By the late 1800s, many more cities and communities observed Memorial Day, and several states had declared it a legal holiday.

Memorial Day was long known as Decoration Day for the practice of decorating graves with flowers, wreaths and flags. The name “Memorial Day” goes back to 1882, but the older name didn’t disappear until after World War II. It wasn’t until 1967 that federal law declared “Memorial Day” the official name.

Originally, only soldiers who had died in the Civil War were honored. After World War I the scope of the commemoration broadened to include remembrances for the military dead from other wars. The states of the former Confederacy were unenthusiastic about a holiday memorializing those who, in Logan’s words, “united to suppress the late rebellion,” and didn’t adopt the May 30 Memorial Day until after its purpose had been broadened to include those who died in all the country’s wars.

When Logan officially launched the observance, he called for it to be observed on May 30. After Congress passed the Uniform Monday Holiday Act (1968), which took effect in 1971, it was moved to the final Monday in May. Several Southern states continue to set aside an additional separate day for honoring Confederate dead.

Today, Memorial Day for many Americans is a time to remember veterans as a whole, not just those who died in uniform as well as departed friends and relatives. While Americans all over the country continue to honor fallen service members with parades and commemorative services, today the holiday also unofficially marks the beginning of summer for many Americans. The three-day weekend is a chance for a beach day, the year’s first sunburn, an opportunity to gather around the grill or lounge by the pool, get together with family and friends, or go on a trip. It is also a chance to watch the Indianapolis 500 race, which first took place on Memorial Day in 1911.

In 1971, the year of the first federally mandated Memorial Day, America was still fighting the Vietnam War and there were anti-war protests across the country. From 1988 to 2019, the veterans advocacy group Rolling Thunder made a tradition of organizing a huge annual motorcycle ride through Washington, D.C., on Memorial Day.

It’s customary for the president or vice president to deliver a speech on Memorial Day at the Tomb of the Unknown Soldier at Arlington National Cemetery. Ahead of Memorial Day weekend, the 3rd U.S. Infantry, known as “The Old Guard,” places “small American flags in front of more than 228,000 headstones and at the bottom of about 7,000 niche rows in the cemetery’s Columbarium Courts and Niche Wall. Each flag is inserted into the ground, exactly one boot length from the headstone’s base.”

Let us not forget the real significance of the day, which is so much more than some time off. Let us not forget that Memorial Day is really about sacrifice. At its heart Memorial Day is a day to solemnly honor those who have died for our country and say thank you to current heroes of our armed forces. It is our chance to remember the hundreds of thousands who have made the ultimate sacrifice while serving our country. Their devotion to their country and willingness to make the greatest sacrifice of all is inspirational.


WWII Memorial Commission

“The monument is for all those who contributed to the World War II effort. Those who fought overseas and those who sacrificed here at home” (from House Bill 369).

Created by 2019 Utah Legislature

Sponsored by Representative Jennifer Dailey-Provost and Senator Kirk Cullimore, the Utah Legislature created the World War II Memorial Commission in 2019. It purposes are to start identifying potential sites for a memorial, begin gathering information design elements of a memorial, and drafting a robust process of “next steps.”

Commission Members

Commander Marti Bigbie, American Legion

Senator Kirk Cullimore, Utah Senate

Jerry Estes, Disabled American Veterans

Rep. Stephen Handy, Utah House

Gary Harter, Utah Dept. of Veterans & Military Affairs

Don Hartley, Utah Division of State History

Dennis Howland, Veterans of Foreign Wars

Rep. Jennifer Dailey-Provost, Utah House

Commission Seeks Public Input on WWII Memorial

The newly-created World War II Memorial Commission invites Utahns to attend one of four public hearings to gather input on a proposed World War II monument:

  • Monday, October 21 – 4:00 p.m. – Central Utah Veterans Nursing Home, 1551 North Main Street, Payson, UT
  • Thursday, October 24 – 5:00 p.m. – George E. Wahlen Ogden Veterans Home, 1102 North 1200 West , Ogden, UT
  • Friday, October 25 – 3:30 p.m. – Southern Utah Veterans Nursing Home, 160 North 200 East, Ivins, UT
  • Thursday, Nov. 21 – 6:00 p.m. – Fort Douglas Military Museum, 32 Potter Street, Salt Lake City, UT

A Home for the Memorial

The Commission is examining three options: a single site, multiple sites/monuments (hub-and-spoke type monument, or a series of small monuments created for specific groups) across the state, and also digital archive products, such as online oral histories, photo galleries, etc. Please give us your feedback using the comment form below.

(For your information, the Utah state capitol is not being considered as a potential location. The Capitol Preservation Board is not accepting any proposals for adding monuments or markers to the Capitol Hill Complex at this time. No new memorial can be built before 2104.)

Designing the Memorial(s)

Do you have any suggestions for how the memorial should be designed? What do you hope the memorial captures? Keep in mind that our intent is to recognize all Utahns who contributed to the World War II effort. What are some emotions or thoughts you hope visitors to the memorial will experience? Please give us your feedback.

Kearns Depot Army Air Base WWII Denver & Rio Grande Western Yards Date December1944 WWII War effort. Date circa 1942 Food line at Topaz Internment Camp WWII Defense Train special personnel. Date November 21 ,1941 WWII War effort. Date February 26, 1946 Navy Mothers Club Victory houses Kearns Army Air Base Depot Pleasant Grove Camp Airmen Date: circa 1942 WWII War Effort Date June 19, 1942 Continental Oil Co.

Securing Support

As the World War II Memorial process develops, we will seek donations. Donors are strongly encouraged to consult their own personal tax professionals about the deductibility of their donation.



Comentários:

  1. Parkin

    Parabéns, isso vai ter uma boa idéia apenas pelo caminho

  2. Laoidhigh

    Para não dizer que ele é maior.

  3. Rui

    Completamente compartilho sua opinião. Nele algo também é boa ideia, eu apoio.

  4. Voodoorisar

    As mensagens pessoais de tudo hoje enviam?



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