San Carlos AVP-51 - História

San Carlos AVP-51 - História

San Carlos

(AVP-51: dp. 2.592 (f.); 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 13'6 ";
s. 18,2 k .; cpl. 215; uma. 1 5 ", 8 40 mm; cl. Barnegat)

San Carlos (AVP-51) foi estabelecido em 17 de setembro de 1942 pelo Estaleiro Lake Washington, Houghton, Wash .; lançado em 20 de dezembro de 1942; patrocinado pela Sra. Henry D. Batterton; e comissionado em 21 de março de 1944, o tenente Comdr. De Long Mills no comando.

Após o shakedown, San Carlos, um pequeno hidroavião, partiu do sul da Califórnia em 1 de junho de 1944. Chegando a Green Island em 25 de junho, ela se envolveu em operações de resgate aéreo-marítimo nas Ilhas Salomão do norte de 26 a 3 de setembro, e na Ilha Morotai , logo após sua captura, de 18 a 30.

Ao desembarcar de Leyte, P. I., em 18 de outubro, no início da campanha para libertar as Filipinas, ela abasteceu navios de guerra e aviões de observação cruzadores e atingiu um avião inimigo no dia 21. Chegando à baía de San Pedro, Leyte, no dia 24, ela abateu um avião inimigo no dia 21 e cuidou de aviões de patrulha. Partindo em 4 de novembro, ela fez uma viagem de carga para a Baía de Humboldt, na Nova Guiné, retornando à Baía de San Pedro no dia 18. Chegando ao estreito de San Juanico no dia 22, ela abateu outro avião inimigo no dia 26 e cuidou de hidroaviões lá até 22 de janeiro de 1945. Após o serviço na ilha de Mindoro em fevereiro, ela cuidou de aviões perto de Cavite, Luzon, de março a 11 de agosto.

Ela chegou a Bremerton, Wash., Em 3 de setembro. Após a reforma, ela operou na Zona do Canal do Panamá Coco Solo, de dezembro a maio de 1946, e em San Juan, Porto Rico, de julho a março de 1947. Desativada em 30 de junho na Filadélfia, ela entrou na Frota da Reserva do Atlântico.

Reativado em 1958, San Carlos foi retirado da Frota de Reserva em 11 de julho e atribuído ao Serviço de Transporte Marítimo Militar para conversão em navio de pesquisa oceanográfica pela Mobile Ship Repair Co., Mobile, Alabama. Em 15 de dezembro de 1958, ela foi renomeado Josiah Willard Gibbs ——— em homenagem ao matemático e físico teórico do século 19 ——— e reclassificado AGOR-1. Três dias depois, em 18 de dezembro, ela foi colocada em serviço.

Como AGOR, o navio tem uma tripulação de 48 e uma equipe científica de 24. As alterações em seu projeto original incluíram a instalação de seis laboratórios, uma oficina mecânica, uma câmara escura e um armário de superestrutura de convés para estiva experimental ou trabalho, um fundo guincho marítimo capaz de manusear até 40.000 pés de cabo de aço e 20 toneladas de equipamentos.

Depois de equipado, o novo AGOR, um navio MSTS, tornou-se o principal navio de pesquisa dos Laboratórios Hudson da Universidade de Columbia, sob contrato com o Office of Naval Research; e, ao longo da próxima década, forneceu transporte, acomodações e espaços de trabalho para cientistas e técnicos americanos que investigavam as propriedades físicas, químicas e biológicas do oceano. Em 15 de dezembro de 1971, ela foi transferida para a Grécia e rebatizada de Hefisto. Desde então, em 1974, ela prestou serviços semelhantes a cientistas daquele país.

San Carlos recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


San Carlos AVP-51 - História

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-54 History ". Circa 1943." Contribuição de John Lucas [email protected] [21MAR2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". História do Esquadrão: VPB-54."

Esquadrão Insígnia e Apelido

Embora não haja registro de qualquer insígnia oficial em arquivo, uma fotografia de fevereiro de 1943 do oficial comandante do esquadrão ao lado de um VP-54 Catalina mostra a insígnia de um gato preto rosnando agachado em cima de uma bomba. Membros do esquadrão afirmam que a lua cheia serviu de pano de fundo para o projeto. Cores: fundo da lua, gato e bomba laranja, preto com contorno branco e língua de gato # 146s, dentes e bigodes vermelhos, branco.

Apelido: Black Cats, 1942 e # 1501945.

Cronologia de eventos significativos

15 de novembro de 1942 e # 15012 de fevereiro de 1943: VP-54 foi estabelecido em NAS Kaneohe, Havaí, como um esquadrão de hidroaviões voando o PBY-5A Catalina sob o controle operacional do FAW-2. A formação e o treinamento do esquadrão continuaram até 11 de fevereiro de 1943. Embora 12 aeronaves fossem o complemento normal para um esquadrão, 18 aeronaves estavam a bordo até o final do ano. Em 12 de fevereiro de 1943, o VP-54 foi condenado a se converter em uma unidade de vôo noturno com duas semanas de treinamento antes de ser transferido para a zona de combate.

1 de março de 1943: O primeiro elemento da aeronave partiu do NAS Kaneohe para a NOB Espírito Santo, com a última aeronave chegando no início de abril. Durante este período de operações, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-1. Durante o trajeto, quatro aeronaves foram capturadas na NAF Canton Island em um ataque noturno surpresa dos bombardeiros japoneses Mitsubishi G4M1 da Marinha Tipo 1 (Betty). Todas as quatro Catalinas foram destruídas.

11 de março de 1943: O VP-54 começou a enviar sua aeronave para o Campo de Henderson, Guadalcanal, aliviando o VP-12. Suas funções eram conduzir patrulhas antinavio na área de Solomons em apoio às forças que ocupam a ilha e missões Dumbo em apoio às tripulações abatidas. Os desembarques iniciais em Guadalcanal foram feitos em 7 de agosto de 1942, encontrando forte resistência japonesa. A ilha não foi declarada segura até 9 de fevereiro de 1943. As trilhas de patrulha incluíam a Ilha Russell, a costa sudoeste de Santa Isobel e a ponta norte da Ilha Malaita e Savo.

5 de agosto de 1943: Durante as campanhas das ilhas Rendova e Munda nas Ilhas Salomão, os japoneses tentaram remover o máximo possível de suas forças terrestres de guarnições isoladas. O VP-54 conduziu vários ataques antinavio em transportes durante este período.

7 de setembro de 1943: VP-54 estava baseado no NAB Henderson Field, Guadalcanal, com sete aeronaves, NOB Espiritu Santo com uma aeronave e Noumea com três aeronaves.

7 de outubro de 1943: VP-54 forneceu suporte para as forças que atacavam Vella Lavella, Solomons.

1 de novembro de 1943: VP-54 foi encarregado de fornecer cobertura anti-submarino, missões de busca e cobertura aérea no início da campanha de Bougainville. No final da campanha, a missão do esquadrão chegou ao fim. Desde que chegou ao teatro de combate, o esquadrão recuperou 52 pessoas da água, incluindo pilotos abatidos e sobreviventes de naufrágios de navios.

20 de novembro de 1943: VP-54 foi substituído e voou com sua aeronave para Sidney, Austrália. A aeronave permaneceu em Sidney enquanto o pessoal do esquadrão era devolvido aos EUA a bordo do navio. Após um período de férias em casa, um grupo de funcionários recebeu ordens de se apresentar ao NAS San Diego, Califórnia, para reformar o esquadrão.

6 de fevereiro de 1944: O VP-54 foi reformado no NAS San Diego, Califórnia, sob o controle operacional do FAW-14, com novas aeronaves PBY-5A para substituir as deixadas na Austrália. Em maio, o esquadrão já havia integrado totalmente seu novo pessoal e equipamento e estava pronto para ser redistribuído.

20 de maio de 1944: VP-54 partiu do NAS San Diego em elementos de três aeronaves, com o último chegando em NAS Kaneohe, Havaí, em 21 de maio de 1944. O restante do esquadrão e seus recursos foram enviados para o Havaí a bordo do Breton (CVE 10). Após a chegada ao NAS Kaneohe, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-2.

28 de maio de 1944: Um destacamento de seis aeronaves e nove tripulações foi destacado para a Ilha Midway até 2 de julho de 1944, conduzindo patrulhas operacionais de rotina. O restante do esquadrão em NAS Kaneohe continuou a realizar patrulhas de rotina em águas havaianas.

8 de julho de 1944: VP-54 implantado em Guadalcanal em seções de três planos, deixando NAS Kaneohe todos os dias. A primeira seção chegou a Espiritu Santo em 12 de julho, continuando para Carney Field, Guadalcanal, para aliviar o VP-81. Durante este período, o esquadrão ficou sob o controle operacional do FAW-1.

31 de julho de 1944: VP-54 foi realocado para o campo de pouso de Luganville, Espiritu Santo, substituindo VP-12. Um destacamento de quatro PBY-5As foi mantido no Campo de Henderson, Guadalcanal, para serviço na 2ª Ala Aérea da Marinha até 10 de setembro de 1944. A aeronave do esquadrão em Luganville conduziu patrulhas ASW de rotina e buscas Dumbo.

13 de setembro de 1944: O VP-54 implantou 13 aeronaves e 15 tripulações em Emirau. Duas aeronaves foram enviadas para Funafuti. Os dois destacamentos voltaram ao Espírito Santo em 21 de setembro de 1944.

22 de setembro de 1944: A navegação de longo alcance em grandes áreas do oceano era difícil para aeronaves grandes com um navegador em tempo integral e extremamente difícil para caças de um único assento. A Marinha era freqüentemente chamada pelas Forças Aéreas do Exército para fornecer escoltas de hidroaviões para grupos de caças que faziam longos trânsitos entre as bases das ilhas. A presença de aeronaves anfíbias da Marinha também garantiu um resgate rápido em caso de amaragem. O VP-54 conduziu essa missão em 22 de setembro, escoltando a Força Aérea Caroline Ocidental de Emirau à Ilha Peleliu, passando por Hollandia e Owi.

24 de setembro de 1944: Um elemento de três aeronaves foi enviado em uma busca noturna por navios inimigos na passagem ao norte de Peleliu.

1 de outubro de 1944: VP-54 foi redesignado VPB-54. Nesta data, o esquadrão providenciou uma escolta para esquadrões da Marinha que estavam sendo transferidos de Emirau para Palau.

4 de novembro de 1944: Um destacamento de seis aeronaves e tripulações permaneceu na Ilha Peleliu, Palau, para missões Dumbo. As outras sete aeronaves do esquadrão permaneceram em Espiritu Santo.

10 de novembro de 1944: O VPB-54 foi substituído pelo Esquadrão 5 do RNZAF, mas sem novas ordens permaneceu em Espiritu Santo até meados de dezembro.

12 e # 15023 dez. 1944: As sete aeronaves do destacamento Espiritu Santo do VPB-54 foram realocadas para a Ilha de Los Negros. Em 23 de dezembro de 1944, o destacamento substituiu VPB-34 para resgate ar-mar e trabalho de evacuação. O suporte da licitação no Golfo de Leyte foi fornecido pela Orca (AVP 49) sob o controle operacional do FAW-10.

27 de dezembro de 1944 e # 15010 de janeiro de 1945: O VPB-23 substituiu o esquadrão e o destacamento Peleliu # 146, mas sua aeronave estava muito gasta para poder retornar ao esquadrão no Golfo de Leyte. As seis aeronaves voaram pela primeira vez para Woendi para revisão em 1 de janeiro de 1945. O trabalho foi concluído uma semana depois e o destacamento voou para Leyte em 10 de janeiro de 1945. Na chegada, o destacamento foi colocado a bordo de Tânger (AV 8), enquanto os cinco restantes aeronaves e oito tripulações do ex-destacamento de Leyte partiram a bordo do Orca (AVP 49) para serviço no Golfo de Lingayen.

22 de janeiro de 1945: As seis aeronaves e tripulações a bordo de Tânger (AV 8) foram realocadas para San Carlos (AVP 51) e continuaram as operações no Golfo de Leyte.

14 de fevereiro de 1945: O destacamento do Golfo de Lingayen foi substituído por VPB-17 e então retornou ao Golfo de Leyte para se juntar ao resto do esquadrão. Currituck (AV 7) forneceu apoio a este concurso de grupo.

17 de fevereiro de 1945: A viagem de serviço do VPB-54 e # 146 foi formalmente concluída com seu alívio no Golfo de Leyte por VPB-17. Três das aeronaves do esquadrão foram levadas para a Ilha de Manus para transporte para os EUA. As tripulações restantes partiram da Ilha de Samar via NATS, retornando para o território continental dos EUA. A equipe de apoio e as equipes de terra embarcaram em Wharton (AP 7) para retornar aos Estados Unidos.

24 de fevereiro e # 15013 de março de 1945: O oficial comandante e o pessoal da tripulação se reportaram a COMFAIRALAMEDA e FAW-8 em NAS Alameda, Califórnia. Em 13 de março de 1945, antes da chegada das tripulações de terra e do pessoal de apoio, todo o pessoal recebeu ordens de reatribuição, enviando-os para outros esquadrões.

7 de abril de 1945: VPB-54 foi desativado em NAS Alameda, Califórnia.

Localização Data de Atribuição
NAS Kaneohe, Havaí 15 de novembro de 1942
NAS San Diego, Califórnia. Dez. 1943
NAS Kaneohe, Havaí 21 de maio de 1944
NAS Alameda, Califórnia. 24 de fevereiro de 1945

Principais implantações no exterior

Data de partida Data de Retorno ASA Base de Operações Tipo de aeronave Área de Operações
1 de março de 1943 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5A SoPac
11 de março de 1943 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
20 de novembro de 1943 Dez. 1943 FAW-2 Sidney PBY-5A SoPac
20 de maio de 1944 * FAW-2 Kaneohe PBY-5A SoPac
28 de maio de 1944 * FAW-2 Midway PBY-5A SoPac
12 de julho de 1944 * FAW-1 Guadalcanal PBY-5A SoPac
31 de julho de 1944 * FAW-1 Espiritu Santo PBY-5A SoPac
13 de setembro de 1944*FAW-2Emirau PBY-5A SoPac
4 de novembro de 1944 * FAW-2 Peleliu PBY-5A SoPac
12 de dezembro de 1944 * FAW-10 Los Negros PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
10 de janeiro de 1945 * FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Tânger (AV 8)
San Carlos (AVP 51)
10 de janeiro de 1945 * FAW-10 Lingayen PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
14 de fevereiro de 194517 de fevereiro de 1945FAW-10 Leyte PBY-5A SoPac
Currituck (AV 7)

Implantação contínua de combate no Pacífico, passando de base a base.

ASA TailCode AssignmentDate FAW-2 15 de novembro de 1942 FAW-1 1 de março de 1943 FAW-14 Dez. 1943 FAW-2 20 de maio de 1944 FAW-1 8 de julho de 1944 FAW-2 4 de setembro de 1944 FAW-10 12 de dezembro de 1944 FAW-8 24 de fevereiro de 1945

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 de janeiro de 1942 - Location of US Naval Aircraft." Site: Naval Historical Center http://www.history.navy .mil / [23SEP2006]
VP ESQUADRÕES MENCIONADOS

UM POUCO DE HISTÓRIA: História do VP-54 ". CDR Harry G. Sharp, Jr. graduou-se no treinamento de vôo em maio de 1942, o CDR foi anexado ao VP-44 e posteriormente ao VP-54 no mesmo ano voando em patrulhas noturnas nas Ilhas Salomão." Documentação oficial da Marinha dos EUA [ 20 DEZ2012]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Reflexões sobre a história do radar aerotransportado - Por Dave Trojan, historiador da aviação, 27 de março de 2007. Squadrons / Patrol Wings (apenas parte do arquivo contendo informações relacionadas ao VP) Mencionado: VP-54, VP-71 , VP-72, VP-73, VP-74, CPW-5 e CPW-7. "Http://www.exreps.com/ [11MAY2011]

Laboratório de receptor de radar MIT 1941

Em meados de 1941, uma aeronave PBY-2 54-P-10, BuNo 0456 pertencente ao VP-54, foi equipada com o primeiro radar operacional a bordo de uma aeronave da Marinha dos Estados Unidos. O equipamento de radar ASV usou antenas de transmissão e recepção separadas, montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro do PBY.

Os britânicos já haviam colocado o ASV Mark II em sua aeronave de patrulha de barco voador Consolidated Catalina, então foi fácil montá-lo na marinha Catalina dos Estados Unidos. A instalação foi concluída em NAS Anacostia, Washington, D.C. NAS Anacostia, Washington, D.C. era o local da Unidade Aérea Tática da Frota.

Eles conduziram experimentos com novas aeronaves e equipamentos para determinar sua aplicação prática e emprego tático. NAS Anacostia, Washington, D.C. foi uma base de treinamento primária para a aviação naval e o lar de todas as operações de teste de voo da Marinha até que a superlotação fez com que a missão fosse transferida em 1943 para NAS Patuxent River, Maryland. No momento da instalação do radar, VP-54 foi atribuído ao CPW-5, estacionado em NAS Norfolk, Virginia.

A aeronave VP-54 foi provavelmente selecionada porque o esquadrão tinha aeronaves disponíveis na área e também tinha experiência em trabalhar com a RAF britânica. VP-54 conduziu patrulhas de neutralidade no Atlântico diariamente, se o tempo permitir, de Newport a Nova Scotia em junho de 1939 a fevereiro de 1941, e também de Bermuda, B.W.I. em setembro de 1940 a janeiro de 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. O primeiro radar operacional em um PBY-2 da Marinha dos EUA é mostrado em 9 de junho de 1941 em NAS Anacostia, Washington, D.C.

O Comandante JV Carney, Oficial Sênior do Estado-Maior da Força de Apoio, relatou em 18 de julho de 1941 que o radar ASV do tipo britânico foi instalado em um PBY-5 Catalina VP-71, VP-72 e VP-73 e dois PBM-1s do VP -74. A instalação inicial do equipamento de identificação (IFF) foi feita quase ao mesmo tempo. Em meados de setembro, o radar foi emitido para cinco PBM-1 adicionais do VP-74 e um PBY-5 do VP-71, e logo depois para outras aeronaves nos esquadrões CPW-7. Desse modo, o CPW-7 se tornou a primeira asa operacional da Marinha dos EUA a ser fornecida com aeronaves equipadas com radar. Seus esquadrões operaram de NAS Norfolk, Virginia, NAS Quonset Point, Rhode Island e bases avançadas na Groenlândia, NAS Argentia, Newfoundland, Canadá e NAS Keflavik, Islândia durante os últimos meses da patrulha de neutralidade. O radar apresentou à tripulação aérea e ao pessoal de solo uma capacidade totalmente nova para operações aerotransportadas da Marinha. As primeiras instalações eram estranhas devido às suas longas antenas de transmissão e recepção separadas montadas em suportes isolados ao longo do casco dianteiro dos PBYs.

Antenas ASV Mark II instaladas pela General Electric em um PBY-5A Catalina na Consolidated Aircraft Factory, 11 de fevereiro de 1942.

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-54 PBY BUNO: 54-P-10 "O primeiro radar operacional em um avião da Marinha dos EUA é mostrado em 9 de junho de 1941 em NAS Anacostia, Washington, DC. Uma das antenas é mostrada presa em pontas no lado de bombordo da fuselagem . " "Cause a PBY Don't Fly That High", do Capitão William E. Scarborough, da Marinha dos EUA (aposentado), Instituto Naval dos EUA "Proceedings" - abril de 1978

". O PBY mostrado na foto (avião # 10) é do primeiro passeio nas Ilhas Salomão. O segundo passeio usou PBY5A's que chegaram já pintados de preto." Contribuição de Tom Doty [email protected] WebSite: http://www.fortunecity.com/millenium/redwood/372/cover.htm [16SEP99]

Arnold J. Isbell born em 22 de setembro de 1899 em Quimby, Iowa entrou na Academia Naval em 24 de julho de 1917 e se formou em 3 de junho de 1920 (um ano antes do previsto devido à aceleração do treinamento de aspirante durante a Primeira Guerra Mundial) com a classe 21A de a Classe de 1921. Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever em Melville (AD-2), Bath (AK-4), e os rápidos minelayers Ingraham (DM-9) e Burns (DM-11) antes de iniciar a instrução de vôo no NAS Pensacola, Flórida, em 30 de junho de 1923. Ele então serviu brevemente como um instrutor lá antes de se reportar ao Esquadrão de Observação 1, baseado no minelayer Aroostook (CM-3) que estava servindo como um encarregado de aeronaves em novembro de 1924. Em março de no ano seguinte, foi transferido para a unidade de aviação do encouraçado Tennessee (BB-43). Após dois anos de trabalho de pós-graduação em artilharia na Academia Naval entre os verões de 1926 e 1928, ele recebeu mais instrução de vôo em Washington, DC, sob a supervisão da escola de pós-graduação, antes de ir para o mar com o Esquadrão Torpedo IB em aeronaves portadora Lexington (CV 2).

Isbell então serviu na Seção de Artilharia de Aviação do Bureau of Ordnance (BuOrd) em Washington antes de se reportar a Newport News, Va., Em 16 de setembro de 1933 para participar do equipamento do primeiro porta-aviões da Marinha a ser construído como tal a partir do quilha para cima, Ranger (CV-4). Após um breve período de serviço naquele navio, ele serviu de 6 de junho de 1934 a 9 de junho de 1936 no porta-aviões Saratoga (CV-3) como oficial de artilharia da equipe do Contra-Almirante (posteriormente Vice-Almirante) Henry V. Butler, Comandante, Aeronaves , Battle Force.

Isbell posteriormente voou como oficial executivo do VP-7F baseado no concurso de aeronaves USS Wright (AV-1) de 9 de junho de 1936 a 1 de junho de 1937 antes de comandar um dos cinco esquadrões do Departamento de Treinamento de Aviação em NAS Pensacola, Flórida, VN-4D8 . Enquanto estava em Pensacola, ele ganhou o cobiçado Troféu Schiff, "emblemático da segurança máxima na operação de aeronaves".

No início do verão de 1939, o tenente Comdr. Isbell assumiu o comando do VP-11 (posteriormente redesignado VP-54). A invasão alemã da Polônia em 1 de setembro de 1939 encontrou o VP-54 baseado em NAS Norfolk, Virgínia, envolvido na manutenção bienal de seus doze barcos voadores PBY 2. Oito dias depois, um destacamento de seis aviões partiu de NAS Norfolk, Virgínia, e chegou a Newport, R.I., sua base designada, naquele mesmo dia. Todo o esquadrão retomou as operações em NAS Norfolk, Virgínia, em 14 de novembro de 1939, substituindo o VP-53 na Patrulha do Meio Atlântico.

Durante um dos voos que seu esquadrão realizou na seleção inicial e pesquisa de bases do Exército e da Marinha em Newfoundland no outono de 1940, locais obtidos no acordo de "destruidores por bases" do verão anterior. caminho de um furacão. Em uma tentativa de escapar da tempestade, Isbell manobrou habilmente sua aeronave na escuridão até que ventos contrários excepcionalmente fortes o forçaram a fazer um pouso noturno de emergência na Ilha do Príncipe Eduardo. Isbell decolou antes do amanhecer, apesar do nevoeiro e dos ventos violentos, e chegou ao seu destino sem contratempos. Depois de completar sua inspeção em regiões desabitadas e áreas costeiras, Isbell retornou a Newfoundland para realizar um levantamento aéreo da Argentina, um lugar que logo se tornaria famoso como o local da conferência "Atlantic Charter". A perícia em aeronáutica de Isbell e sua tenaz devoção para completar sua missão resultaram em ele receber a medalha aérea.

Destituído do comando do VP-54 em 15 de abril de 1941, Isbell então serviu em turnos sucessivos de dever em uma capacidade de estado-maior - primeiro como Comandante, Ala de Patrulha, Força de Apoio (16 de abril a 2 de outubro de 1941) enquanto os aviões desse comando escoltavam comboios do Atlântico Norte então como chefe de gabinete e assessor dos contra-almirantes ED McWhorter e AD Bernhard, comandante, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 de outubro de 1941 a 11 de junho de 1942) antes de assumir o comando da NAS, Sitka, Alasca, em 5 de junho de 1942. Promovido a capitão durante seu tempo nas Aleutas, Isbell serviu brevemente em BuOrd antes de assumir o comando do cartão de transporte de escolta (CVE-11) em 17 de abril de 1943.

Para o próximo ano, Card variou a corda de salvamento essencial através do Atlântico ao Norte da África, ganhando junto com seus contratorpedeiros, uma Menção de Unidade Presidencial sob o engenhoso "Buster" Isbell, que acreditava firmemente no potencial do CVE, sustentando que tal navio, junto com sua escolta, "poderia mais eficazmente chicotear a ameaça submarina - como um grupo ofensivo independente, em vez de um mero protetor de um único comboio". Isbell usou o ano em que comandou Card sabiamente para justificar sua crença. Como comandante de grupo-tarefa anti-submarino entre 27 de julho e 9 de novembro de 1943, Isbell desenvolveu sua unidade de contratorpedeiro de escolta em uma poderosa força de combate, refinando táticas para atender às demandas operacionais impostas por um inimigo astuto e tenaz e arrancando a iniciativa de suas mãos. Card procurou os navios submarinos inimigos com determinação implacável em uma ofensiva vigorosa e atacou com uma ação coordenada devastadora que destruiu oito submarinos entre 7 de agosto e 31 de outubro de 1943.

Destacado de Card em 9 de março de 1944, Isbell que havia sido premiado com uma Legião de Mérito por seu importante trabalho em Card adquiriu seu conhecimento íntimo de combate de U-boats para Washington, onde serviu na 10ª Frota uma "frota" sem navios criada para pesquisar e desenvolver táticas para a guerra anti-submarino. Após essa viagem de serviço em terra - que durou até 1945 - a Isbell estava programada para receber o comando de um porta-aviões rápido. Em 26 de fevereiro de 1945, ele foi enviado ao Pacífico para serviço temporário em Franklin (CV-13). Em 13 de março de 1945, outras ordens o direcionaram a destituir o capitão Thomas S. Combs como oficial comandante de Yorktovm (CV-10). No entanto, o capitão Isbell morreu quando um avião japonês acertou duas bombas que desencadearam um incêndio em Franklin - o porta-aviões em que ele embarcou como passageiro - de Kyushu em 19 de março de 1945.

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-54 History ". Em 1940 - o CAPITÃO C. L. WESTHOFEN tornou-se o oficial encarregado do Destacamento da Base Avançada de VP-54." Documentação Oficial da Marinha dos EUA [28DEC2012]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 16NOV40 - PBYs (VP-54) inauguram operações de voo do leilão de hidroaviões das Bermudas (destruidor) George E. Badger (AVD-3) fornece suporte." Site: HyperWar http://www.ibiblio.org /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1940.html [15SEP2005]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". The Neutrality Patrol - Para Nos Manter Fora da Segunda Guerra Mundial - Parte 1 de 2 pelo Capitão William E. Scarborough, USN (aposentado). Naval Aviation News março-abril de 1990 Página 18 a página 23." [24NOV2000]

VP-52-P-7 VP-52 Em fevereiro de 1941, VP-52 estava em San Juan, P.R., e voou com uma equipe de pesquisa para a Guiana Britânica para inspecionar um local de "destruidores para bases" para uma futura estação aérea naval. O nº 7 está ancorado para uma parada noturna no rio Essequebo, rio acima de Georgetown. Em 1º de setembro de 1939, a invasão alemã da Polônia deu início a uma há muito esperada e temida Segunda Guerra Mundial. Declarações de guerra contra a Alemanha pela Grã-Bretanha e França dois dias depois mostraram que a guerra sem dúvida se expandiria para toda a Europa, uma repetição do início da Primeira Guerra Mundial em 1914. Os Aliados seriam novamente dependentes do apoio dos Estados Unidos para suprimentos e munições que só poderia alcançá-los a bordo de navios que cruzam o Atlântico. A Alemanha certamente faria todos os esforços para deter esse tráfico de submarinos e ataques de raider de superfície, e o Atlântico voltaria a se tornar, como na Primeira Guerra Mundial, um importante campo de batalha. Era uma conclusão precipitada que a guerra no Atlântico colocaria em risco a neutralidade dos Estados Unidos, e a Marinha agiu prontamente para minimizar a ameaça.

No dia em que a guerra começou na Europa, o Chefe de Operações Navais (CNO) informou às forças dos EUA que os submarinos alemães estavam prontos para iniciar as operações nas rotas marítimas do Atlântico, e relatórios indicavam que uma dúzia de navios mercantes alemães estavam sendo armados como invasores. O consultor observou que mercantes neutros, incluindo navios de bandeira dos EUA, poderiam esperar ações semelhantes por parte dos britânicos e que era dever dos EUA, como um neutro, impedir tais atividades em nossas águas territoriais e garantir nenhuma interferência em nossos direitos sobre o alto mar. A Lei de Neutralidade de 1935, tornada ainda mais restritiva por emenda em 1937, proibiu a exportação de armas, seja direta ou por transbordo. para qualquer beligerante e era considerado por grupos isolacionistas como o melhor seguro contra o envolvimento dos EUA em uma guerra europeia.

Na Coast Guard Air Station, Charleston, a Guarda Costeira voou aeronaves Douglas RD-4, Grumman J2F-2 e Fairchild J2K-2 em patrulhas costeiras e costeiras. Em troca de instalações compartilhadas, o VP-52 forneceu copilotos para voos RD e J2K. O prédio na parte inferior central era um armazém convertido para lojas e escritórios do esquadrão. O presidente Franklin D. Roosevelt emitiu sua primeira proclamação de neutralidade em 5 de setembro de 1939, declarando em parte que qualquer uso das águas territoriais dos EUA para operações hostis seria considerado hostil, ofensivo e uma violação da neutralidade dos EUA.

A Marinha havia iniciado a ação em 4 de setembro, por despacho do CNO ao Comandante do Esquadrão Atlântico, direcionando o estabelecimento de patrulhas aéreas e de navios para observar e reportar por meios sigilosos a movimentação de navios de guerra dos beligerantes dentro das áreas designadas. A patrulha cobriria uma área delimitada ao norte por uma linha a leste de Boston até a latitude 42-30, longitude 65 ao sul até a latitude 19, em seguida, em torno das ilhas de barlavento e sotavento até Trinidad.

No dia seguinte, a CNO ampliou sua diretiva ao ordenar relatórios de contato confidenciais sobre navios de guerra estrangeiros se aproximando ou saindo da costa leste dos EUA ou da fronteira leste do Caribe. Os navios avistados pelas patrulhas, tanto aéreas quanto de superfície, deveriam ser identificados por nome, nacionalidade, tonelagem estimada, cor e marcações, e deveriam ser fotografados sempre que possível. O curso e a velocidade deveriam ser estimados e todas as informações deveriam ser registradas e relatadas no retorno à base.

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (posteriormente redesignado VP-53 e VP-73) P2Y-2 fora de Breezy Point, NAS Norfolk, Virgínia, Primavera de 1939. Estrela da Patrulha de Neutralidade na proa não foi autorizada até 19 de março , 1940.

Em 6 de setembro, o Comandante do Esquadrão do Atlântico informou à CNO que a patrulha estava operando e, no dia 20, quando uma OpOrder do Esquadrão do Atlântico revisada (20-39) entrou em vigor, as águas costeiras do Atlântico da Nova Escócia, Canadá, às Pequenas Antilhas, Oeste Índias, estavam sob vigilância diária por patrulhas de superfície e aéreas. As forças envolvidas eram principalmente aviões de patrulha do Esquadrão de Patrulha VP-51 (12 PBY-1s), VP-52 (6 P2Y-2s), VP-53 (12 P2Ys) e VP-54 (12 PBY-2s) da Ala de Patrulha (PatWing) 5 e VP-33 (12 PBY-3s) de PatWing-3, mais quatro propostas de hidroavião atribuídas à PatWings.

As forças de superfície eram navios de guerra e cruzadores do Esquadrão Atlântico e suas aeronaves OS2U e SOC do Esquadrão de Observação (VO) 5 e Esquadrão de Escotismo de Cruzador (VCS) 7, Ranger (CV-4) com seu grupo aéreo e Vespa (CV-7) , que ainda não estava em funcionamento. Quarenta destróieres mais um número indeterminado de destruidores antigos (a serem recomissionados) e cerca de 15 submarinos antigos eram as forças de superfície designadas.

As patrulhas de aeronaves foram iniciadas pelos esquadrões de patrulha, desdobradas para bases da Patrulha de Neutralidade designadas - a maioria delas mal equipada para apoiar aeronaves e tripulações em operações de vôo no nível exigido para patrulhas diárias. Ordens gerais às patrulhas enfatizavam a segurança das operações, a prevenção de atos não neutros e o exercício do cuidado ao se aproximar dos navios para evitar ações que pudessem ser interpretadas como hostis.

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10, primavera de 1941. Esses PBY-5 foram transferidos do VP-14 de San Diego em janeiro de 1941. Para agilizar as operações e conservar fundos. As marcações do VP-14 (estacas pretas na cauda) foram mantidas e apenas os números dos esquadrões mudaram.

VP-51: Distribuídos PBY-1 s para San Juan, P.R., partindo de NAS Norfolk, Virgínia, em 12 de setembro, com as primeiras patrulhas realizadas no dia 13. O esquadrão utilizou as instalações de hidroaviões, incluindo rampa e hangar, da Pan American Airways no aeroporto de San Juan, hospedando tripulantes e atividades de apoio em barracas no aeroporto. O local utilizado foi a área em que seria construída a futura Naval Air Station (NAS) de San Juan, com construção iniciada em 1940. As patrulhas do VP-51 cobriram portos e rotas de navegação nas Índias Ocidentais de Porto Rico a Trinidad, com atenção especial para as abordagens do sul do Caribe através das Pequenas Antilhas.

VP-52 e VP-53: Ambos continuaram voando P2Ys do porto doméstico NAS Norfolk, Virgínia, patrulhando as rotas marítimas costeiras do meio do Atlântico, coordenando as operações com os destróieres do Esquadrão Atlântico. O VP-53 havia retornado a NAS Norfolk, Virgínia em 1º de setembro, após uma implantação regular de verão em Annapolis, Maryland, para treinamento de aspirante de aviação.

VP-54: Com base em NAS Norfolk, Virgínia, implantou um destacamento de PBY-2s em Newport, RI, operando da Naval Torpedo Factory Air Facility na Ilha Gould em Narragansett Bay, as buscas diárias do RI foram coordenadas com patrulhas de destróier de superfície no offshore designado áreas.

VP-33: Distribuídos PBY-3s de NAS Coco Solo, Panamá, Zona do Canal, para NAS Guantanamo Bay, Cuba. Patrulhas cobriram a área de Guantánamo a San Juan, coordenadas com VP-51, destróieres e os cruzadores Tuscaloosa (CA-37) e São Francisco (CA-38), Cruzeiros Ouincy (CA-39) e Vincennes (CA-44) : Aproximações marítimas patrulhadas entre Norfolk e Newport. O Battleship Division 5 e o Ranger basearam-se em Norfolk como uma força de reserva.

A experiência durante o primeiro mês de operações ditou mudanças no desdobramento das forças para melhorar a cobertura das áreas designadas.

VP-52 mudou-se para a estação aérea da Guarda Costeira dos EUA localizada no Rio Cooper em Charleston, S.C., estaleiro naval em dezembro. A reforma e modificação dos edifícios existentes forneceram instalações para abrigar as atividades administrativas e de manutenção da tripulação e do esquadrão. A estação aérea forneceu uma rampa para hidroaviões, área de estacionamento de aeronaves e espaço compartilhado em um pequeno hangar. Os oficiais foram aquartelados na BOO da Guarda Costeira. Mover o esquadrão provou ser um grande exercício por si só.

VP-52 foi portado em NAS Norfolk, Virginia desde que foi comissionado pela primeira vez como VP-14 em 1 de novembro de 1935, quando a estação era NAS Hampton Roads. Como um esquadrão autossuficiente, uma cota total de equipamentos de manutenção, peças sobressalentes, registros e uma miríade de outras probabilidades autorizadas e não autorizadas acumulou embalagem e carregamento necessários a bordo de vagões para a mudança para o sul. A operação foi ainda mais complicada por uma programação completa de voos de treinamento, além de patrulhas diárias das áreas designadas no mar.

A mudança inicial do VP-33 para NAS Guantanamo Bay, em Cuba, apresentou problemas semelhantes aos do VP-52, um tanto reduzidos pelas instalações da estação naval totalmente operacional lá. No entanto, a mudança em outubro do destacamento VP-33 para a Naval Station, Key West, Flórida, há muito tempo fora de serviço e naftalina, exigiu muito esforço das tripulações de avião e de seu pessoal de apoio. Key West businesses and the population in general were so pleased by the arrival of the PBYs and several submarines that a celebration, including a parade on the main street, was staged! A VP-33 contingent turned out for the event. The Key West detachment flew regular patrols from Dry Tortugas to Miami, Fla., and to the Yucatan Peninsula in Mexico, covering the Florida Straits and the Yucatan Channel.

In November 1939, VP-53 exchanged P2Ys for a mixed bag of older model PBYs-3 PBY-1s, 3 PBY-2s, and 3 PBY-3s. In February 1940, the squadron moved to Key West, remaining there until April 1941 when it returned to NAS Norfolk, Virginia and exchanged the old PBYs for new PBY-5s.

CGAS Charleston hanger shared with VP-52 for major P2Y maintenance. Coast Guard aircraft in photo, left to right: J2K, J2F, RD, and two J2Fs.

Also in October of that year, Ranger and her air group had joined the Cruiser Division (CruDiv) 7 ships and their VCS-7 SOCs to form a strike group with long-range search capability, on standby to fill gaps in the areas covered by the regular patrols. In November, a surface patrol of destroyers was established in the Gulf of Mexico to track shipping in that area. The Navy patrol effort was expanded by Coast Guard surface and aircraft coverage of inshore areas and cooperation by exchange of information, assuring complete area coverage and recording of all contacts.

On October 16, Commander, Atlantic Squadron expanded his earlier orders to the patrol forces with the issuance of OpOrder 24-39. In addition to reporting foreign men-of-war, "suspicious" vessels were to be noted and both they and men-of-war were to be tracked until their actions were considered satisfactory. All units of the Atlantic Squadron were included in the task organization but the major portion of the patrol activity was conducted by the patrol squadrons and destroyers, the latter primarily responsible for developing (visually checking at close range) contacts made by aircraft. Employment of the battleships was minimized and the ships of CruDiv-7 were soon withdrawn from the patrol for other duties.

The scope of Neutrality Patrol operations gradually expanded during 1940. Concurrently, the aircrews normally required training in all aspects of patrol plane operations - tactics, instruments, navigation, gunnery, bombing, etc. For example, VP-52 deployed detachments from Charleston to advanced bases such as Parris Island and Winyah Bay (both in S.C.) for operations with the aircraft tenders Owl (AM-2) in August and Thrush (AVP-3) in October. In addition to regular patrols, a normal schedule of training flights was flown from the advanced bases.

In spite of the increasing tempo of operations and the resulting workload, the effort proved well worth its costs the experience markedly enhanced the readiness of Neutrality Patrol squadrons for the tasks that lay a scant year ahead in WW II. br>
The war in Europe during 1940 saw the apparently invincible German forces defeat France and threaten to bring Britain to her knees by the blitz on her cities and the success of the U-boat actions in the Atlantic. The specter of a British defeat and the danger to the United States of such an event were obvious and dictated further expansion of the forces in the Atlantic. In the famous destroyers-for-bases agreement negotiated by President Roosevelt and Winston Churchill in September 1940, sites for bases in the Atlantic and Caribbean were exchanged for 50 WW I destroyers. Two of the sites, Argentia, Newfoundland, and Bermuda, presented rent-free as a "gift" for 99 years, would become key elements in the Battle of the Atlan- tic. Six other sites, in the Bahamas, Jamaica, St. Lucia, Antigua, and British Guiana, were leased, rent-free for the same period.

Both air and surface elements of the patrol force expanded during 1940 as the scope of the operation grew. Pat-Wing 5 at NAS Norfolk, Virginia commissioned VP-55 on August 1 and VP-56 on October 1. Both were to be equipped with PBM-1 s but problems with the new planes delayed deliveries and severely restricted squadron training. Eventually, the squadrons would be merged into a single command, designated VP-74, with all early production PBMs assigned. On November l, 1940, the Atlantic Squadron was redesignated Patrol Force, Atlantic Fleet and on December 17, then-Rear Admiral Ernest J. King relieved Rear Admiral Hayne Ellis as Commander, Patrol Force. On February l, 1941, the augmented and reorganized patrol forces were established under Admiral King as the U.S. Atlantic Fleet.

This force reorganization included establishment of task forces responsible for operations in specific sectors of the Atlantic. Task Force 1 com posed of battleships, cruisers, and destroyers -covered the trade routes to northern Europe. Task Force 2 - aircraft carriers, cruisers, and destroyers -patrolled the central North Atlantic. Task Force 3 - cruisers, destroyers, and mine craft - was based at San Juan and Guantanamo to cover the South Atlantic. Task Force 4 was Support Force, Atlantic Fleet, under Rear Admiral A. L. Bristol, established on March 1, 1941. The support force included destroyers and the patrol wing, with VP-51, VP-52, VP-55, and VP-56, and the tenders Albemarle (A V -5) and George E. Badger (AVD-3) attached. On April 5, VP53 rejoined the wing at NAS Norfolk, Virginia and, during the month, exchanged its old model PBYs for new PBY-5s. The establishing directive for the support force required preparation of the force for service in high latitudes and em- phasized training in antisubmarine warfare, protection of shipping, and defense against air, submarine, and surface raider attack. Primary mission of the force was operations from North Atlantic bases to prevent Axis forces from interfering with the shipment of war material from the United States to Great Britain.

Other air and surface forces originally operating with the Neutrality Patrol were subsequently designated Task Force 6 and elements based north of the Gulf and Caribbean became the Northern Patrol. The mission of the Northern Patrol, operating from bases at Norfolk, Bermuda, Narragansett Bay and Argentia, would be to investigate reports of potential enemy vessels and other non-American activity in the North Atlantic. This task gave the PatWing Support Force major responsibility for the advance of Naval Aviation to the north and east to insure safe passage of war materials to Britain.

VP-53-P-9 VP-53 Courtesy of Fred C. Dickey. Prior to establishment of the Pat-Wing Support Force, a number of squadron redeployments were directed. VP-54 moved to NAS Bermuda, based on the tender George E. Badger and began Neutrality Patrol operations on November 15, 1940. In December, VP-52 exchanged its P2Y- 25 (last of the model in fleet service) for PBY-5s. The P2Ys were ferried from Charleston to Pensacola for use there in the training squadron. Replacement PBY-5s were ferried cross-country from San Diego by VP-14 and delivered to VP-52 at NAS Pensacola, Florida during January. VP-52 flew the new planes, as received, to its old home port, NAS Norfolk. The move from Charleston was essential as the facilities there could not support PBY operations.

On February l, 1941, VP-52 was transferred to San Juan for what proved to be a brief taste of tropical operations. The squadron joined VP-51 on still-unfinished NAS San Juan, sharing the Neutrality Patrols through the West Indies to Trinidad. In addition to the patrols there were mail runs and survey flights to island sites of the new stations being built under the destroyers-for-bases agreement. At the end of February, VP-52 was ordered back to NAS Norfolk, Virginia and, on March 3, all planes departed for the return. For the remainder of the month, the squadron flew patrols and convoy escort and contine. VP-53 was ordered to move from NAS Norfolk, Virginia to NAS Quonset Point, Rhode Island. Construction of the base at Argentia, another of the destroyers-for-bases sites, had not yet begun.

The deployment of VP-52 would be the first move toward im- plementing the mission of the Northern Patrol of the Support Force. The major North Atlantic shipping lanes would now be within range of the PBYs for convoy escort.

Albemarle arrived at Argentia on May 15, with VP-52's ground crew and squadron gear onboard. Preparations for aircraft operations were begun with a seaplane mooring area designated and buoys laid in the southwestern end of Placentia Harbor near the ship anchorage. This operating area was adjacent to the peninsula on which NAS Argentia, Newfoundland, Canada would eventually be built.

After an attempt on May 18, aborted because of below-minimums weather in Argentia, all 12 VP-52 planes arrived on May 20. The weather was again marginal but, utilizing Albemarle's radio beacon, all aircraft made instrument approaches and safe landings. The next day, the weather was excellent and all crews were scheduled for and flew area familiariza- tion flights. This proved most fortunate because the weather was below minimums on the following two days and, on the 24th, the squadron was ordered to fly a major operation -one of the least- known events in pre-WW II Naval Aviation history.


San Carlos AVP-51 - History

Established as Patrol Squadron THIRTY THREE (VP-33) on 1 April 1942.
Redesignated Patrol Bombing Squadron THIRTY THREE (VPB-33) on 1 October 1944.
Disestablished on 7 April 1945.

Squadron Insignia and Nickname

VP-33 was destined to become one of ten well-known Black Cat squadrons operating in the South Pacific during WWII. After reaching the combat zone and being assigned its unique mission, the squadron submitted a new design to CNO. This insignia was approved on 17 April 1944. The black cat, the central character of the design, was shown armed with a telescope and depth charge and superimposed on an enlarged cat’s eye. Colors: background, black eye, orange and lemon yellow cat, black with yellow outlines eyeball, yellow pupil, green telescope, blue and white depth charge, light blue with black markings. This insignia was used by the squadron until its disestablishment in 1945.

Nickname: Black Cats, 1943�.

Chronology of Significant Events

1 Apr–Jul 1942: VP-33 was established at NAS Norfolk, Va., under the operational control of FAW-5, as a seaplane squadron flying the PBY-5A Catalina. Squadron training was conducted at NAS Quonset Point, R.I., until mid-July.

9 Jul 1942: Patrol Squadron 52 was withdrawn from NAS Coco Solo, C.Z., and replaced by VP-33. During this period the squadron came under the operational control of FAW-3 and was assigned duties of patrolling convoy routes, ASW patrols and ferrying supplies to advanced bases in the Caribbean.

10 Jul 1943: VP-33 was relieved at NAS Coco Solo for return to NAS Corpus Christi, Texas, and 15 days home leave with orders to report to NAS San Diego, Calif.

15 Aug 1943: After a brief two-week period of refit with new aircraft and equipment, the squadron departed NAS San Diego, Calif., for transpac to NAS Kaneohe, Hawaii. Upon arrival the squadron came under the operational control of FAW-2 and quickly deployed to Canton Island. VP-33 conducted day searches toward the Gilberts covering the occupation of Baker Island.

26 Sep 1943: VP-33 was relocated to Funafuti, conducting day searches toward Tarawa.

26 Oct 1943: VP-33 moved to Perth, Australia, under the operational control of FAW-10. The squadron conducted day searches and night bombing missions to Koepang and Amboina, officially becoming a member of the Black Cat club.

15 Feb 1944: VP-33 was relocated to Samarai, New Guinea, under the operational control of FAW-17. The squadron was assigned night search patrols and attack missions against enemy shipping in the Bismarck Sea.

25 Mar 1944: VP-33 was relocated to Manus, in the Admiralty Island chain. There it conducted daylight searches toward Turk and Woleai bombing missions against Woleai and Wakde air-sea rescue missions around Truk, Woleai and Yap and coverage for the invasion of Hollandia.

19 May 1944: After the occupation of Hollandia, the squadron moved aboard Heron (AVP 2) in Humboldt Bay. With VP-52, the squadron conducted VP-33 was destined to become one of ten well-known Black Cat squadrons operating in the South Pacific during WWII. After reaching the combat zone and being assigned its unique mission, the squadron air-sea rescue for Army strikes on Wewak, Wakde, Biak, Noemfoor, Manokwari, Babo, Jefman and Sagan.

17 Jul 1944: VP-33 was relocated to Manus to conduct daylight searches and air-sea rescue missions for downed aircrews.

1 Sep 1944: VP-33 moved to Middleburg Island to conduct night search and attack missions against enemy shipping in the Netherlands East Indies and southern Philippine islands area.

19 Sep 1944: The squadron was relocated to Morotai with no change in its assigned missions.

26 Sep 1944: Lieutenant James F. Merritt, Jr., led his Catalina in an attack against two enemy transports and their five armed escorts. The attack was conducted off the southwest coast of Mindanao, Philippines, in hazardous night conditions of bright moonlight and heavy concentrations of antiaircraft fire from the armed escort ships. During his mast head bombing attack his bombs failed to release. He returned, despite the heavy AA fire, and made a successful attack resulting in probable damage to one large transport and the destruction of the other transport. For his actions he was awarded the Navy Cross.

3 Oct 1944: While patrolling the Toli Toli Bay, Northern Celebes, on a Black Cat mission the night of 3 October, Lieutenant (jg) William B. Sumpter led his PBY Catalina in an attack against a 6,000-ton Katori-class light cruiser. His attack was made during the hazardous conditions of bright moonlight and against constant and intense antiaircraft fire from the cruiser. He scored eight bomb hits resulting in explosions and the burning of the cruiser and its sinking. For his actions he was awarded the Navy Cross.

23 Oct 1944: VPB-33 was relocated to Leyte to conduct daylight searches for the enemy in the Philippine Sea. The squadron at this time came under the operational control of FAW-10.

1 Dec 1944: A detachment of four aircraft remained under FAW-10 at Woendi Lagoon. The remainder of the squadron relocated to Los Negros under FAW-17. This group with seven aircraft operated from Emirau and the Green and Treasury islands to conduct ASW patrols and air-sea rescue missions.

20 Dec 1944: The Woendi detachment returned to Leyte aboard the tender San Carlos (AVP 51). There they were reunited with the rest of the squadron on 10 January 1945, with additional support from Tangier (AV 8). Antishipping patrols and Dumbo missions were the order of the day.


San Carlo's & The Hop gets new owner

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San Carlo's & the Hop is visible from Route 30. (Photo: Paul Kuehnel, York Daily Record) Buy Photo

When Jim Tufarolo added The Hop nightclub to San Carlo's Restaurant in 1986, one of the first things he did was put a 1951 Chevrolet on the building’s roof.

Thirty years later, the Chevy is still there, but Tufarolo is turning over the keys to a new driver.

Tufarolo, who co-owns the club with brother William, closed a deal Thursday to sell the sprawling restaurant and dance club to York-area businessman Themi Sacarellos, both parties confirmed.

Records weren’t yet available for the sale, but Sacarellos said that the purchase price was $750,000. The sale includes both San Carlo's Restaurant and The Hop nightclub, located next to each other in Manchester Township along Route 30. Sacarellos also acquired the bar’s liquor license, he said.

Both Tufarolo and Sacarellos have other businesses. Tufarolo runs Market Motors in Springettsbury Township. Sacarellos and his family run the Round The Clock Diner restaurants in Manchester Township and Springettsbury Township.

Tufarolo said he will continue to handle day-to-day operations for the near future, though the eventual plan is to transition the business over to Sacarellos.

Starbucks to consolidate York County operations

That will take at least a year, Sacarellos said. Since this will be his first alcohol-serving business, he plans to take some time to meet his clientele before he decides what changes he’ll make to the club’s brand, format and layout.

One thing is for sure, he said. The building will need to be remodeled for “a lot of money,” a sum he declined to estimate. He hopes to give it a fresh look while accenting its history, including what he believes to be 200-year-old first-growth timber still found in it.

The restaurant will seat several hundred and will employ 50 to 75 people, Sacarellos said.

Seafood restaurant, bistro to open soon in York

Though the change in business format will present challenges, the fundamentals of running a good restaurant are familiar to him. "Hospitality is the same," he said. "Taking care of people is the same."

And the Chevy? Sacarellos has no plans to remove it anytime soon. Even if they wanted to, it wouldn't be easy, Tufarolo said.

“It was very hard to get it up there," he said. "It still has the engine in it and everything.”


Cal-bred Brickyard Ride rockets to San Carlos victory

Fresh off a huge win versus California-breds, Alfred Pais’s homebred Brickyard Ride made short work of open company in Saturday’s Grade 2, $200,000 San Carlos Stakes at Santa Anita, as he made every pole a winning one in covering seven furlongs in 1:21.51. Ridden by apprentice Alexis Centeno and trained by Craig Lewis, Brickyard Ride, a 4-year-old colt by top California-based stallion Clubhouse Ride, was never threatened as he won by four lengths.

Breaking like a shot from post position six in a field of nine, Brickyard Ride outfooted 2019 Breeders’ Cup Juvenile winner Storm the Court while under restraint in the early running and was merely a chestnut blur around the far turn. With just three taps of the stick to keep him focused, Brickyard Ride cruised to the wire, where he received a congratulatory pat on the right shoulder from Centeno, who celebrated his first-ever graded stakes victory.

“Well, speed kills and he killed today, with his speed,” said Lewis, who also trained Clubhouse Ride. “He’s blessed with a lot of natural speed obviously, he’s learning how to relax. He’s maturing, he’s a big powerful horse. He reached for (more) ground like a horse that could run forever. He’s starting to look like he could be the goods.”

A 3¼-length winner of the six furlong Don Valpredo Cal Cup Sprint on Jan. 16, Brickyard Ride was off at 5-1, a considerable overlay off of his morning line of 3-1, and paid $12.

“This is of big significance to me,” said Centeno, a 27-year-old Puerto Rican native. “Craig Lewis gave me the opportunity to work this horse and since I’ve been on him, he’s run well for me and he’s comfortable with me.”

Out of the Southern Image mare Brickyard Helen, Brickyard Ride collected his first graded stakes win and his seventh overall victory from 13 starts. With the winner’s share of $120,000, he increased his earnings to $380,277.

Fellow Cal-bred Tigre Di Slugo, who was second to the winner in the Cal Cup Sprint, rallied well for second today, finishing a nose better than Exaulted.


GOVPH

San Carlos City wins as Top 2 Performing City Assessment Office in Region 6 in 2020
Congratulations to the San Carlos City Assessor's Office for being the 2nd Top Performing City Assessment Office in the timely submission of reports on real property assessment among all the City Assessment Offices in Region VI for 2020.

Deliberation of awarding during the Zoom meeting of DOF- City Assessor James R. Silva, REA
Bureau of Local Government Supervision Region 6
Top 2 Performing City Assessment Office in the Region 6 Top 2 Performing City as QRRPA Focal Person

Here comes July 1st, San Carlos City's 61st Charter Day Celebration!


61st Charter Day Anniversary Logo

The celebration revolves around the theme: “Moving Forward in Unity Amidst Adversities." This recognizes our coming together despite facing the highest ever rate of change in our lives due to the pandemic.

San Carlos City Kicks Off Vaccination for Priority Group A3
San Carlos City through the City Health Office (CHO) and the Emergency Operations Center- Vaccine Cluster (EOC-VC) starts its vaccination for priority group A3 or “People with Comorbidities” this morning, June 3 at Barangay 1 Covered Court.

City Health staff starts vaccination of COVID-19 vaccine to people with comorbidities or Group A3 at Brgy 1 Gym,
hoje

City Wraps Up Seniors’ Mobile Vaccination
The local government unit of San Carlos thru the Emergency Operations Center -Vaccine Cluster (EOC-VC) and the City Health Office (CHO) ended the mobile vaccination of senior citizens in the urban areas today June 1, at Barangay One covered court.


VULCAN AR 5

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Vulcan Class Repair Ship
    Keel Laid 16 December 1939 - Launched 14 December 1940

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


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Descrição do Produto

USS San Carlos AVP 51

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. Foi sua vida. Onde ele tinha uma responsabilidade tremenda e vivia com seus companheiros mais próximos. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nós PERSONALIZAR the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Alguns Suggestions :

Marinheiro da Marinha dos Estados Unidos
SEU NOME AQUI
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Tela livre de ácido para arquivamento seguro using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a look especial e distinto que só pode ser capturado na tela. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for GRATUITAMENTE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Experience one of California’s most important historic sites featuring:

  • St. Junípero Serra and the Mission Basilica Shrine The final resting place of Saint Junípero Serra, Founding Father of California
  • The Caravaca Cross The personal reliquary cross of Saint Junípero Serra, and one of the most important artifacts of California and Colonial Missionary History.
  • Our Lady of Bethlehem Statue The oldest European styled statue of Our Lady brought to Carmel by Saint Junípero Serra.
  • The First Library of California A treasure trove collection of colonial era books brought to Carmel by the Franciscan Missionaries.

SUCESOS Y NOTICIAS DE ULTIMA HORA 1 Öffentliche Gruppe.

sucesos y noticias de ultima hora 1 hat 25.706 mitglieder. sucesos de ultima hora en costa rica y el mundo. la voz del pueblo el programa radial numero 1. San Carlos.-Funcionarios del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc) en San Carlos, Cojedes, lograron resolver el caso de la dama asesinada este lunes 2 de septiembre en la Villa Olímpica de la capital cojedeña.Los detectives determinaron que el móvil del hecho fue pasional y señalan a la expareja de la mujer como el homicida. San Carlos (volcà), cim de l'illa de Bioko, al país africà de Guinea Equatorial Reserva índia de San Carlos, reserva índia al sudest d'Arizona (Estats Units) Col·legi de Cirurgia de San Carlos, institució dedicada a l'ensenyança de la cirurgia i la medicina fundada a Madrid l'any 1771 Teatro Nacional de São Carlos, teatre d'òpera de Lisboa Vegeu també: San Carlo i Sant Carles. La.

Sucesos Archivos | San Carlos Digital

El INS y la Policía Municipal de San Carlos, trabajaron este jueves en un operativo de tránsito en Boca de Arenal. Desde las 11:30 a.m. trabajaron en la prevención, principalmente, a motociclistas incluso regalando cintas reflectivas y hablando sobre la. San Carlos, 4 bedroom ON THE WATER Beach Condo. 34 reviews. Sleeps 8 • 4 bedrooms • 3 bathrooms. from $292/night. Dreamhouse 5 Bedroom With Pool Located Right On The Beach. 18 reviews. Sleeps 15 • 5 bedrooms • 4 bathrooms. Breathtaking Views. 1 review. Sleeps 4 • 2 bedrooms • 2 bathrooms. from $172/night. More San Carlos Picks. Cheap eats . See all. JJ's Tacos y Cosas. 99 reviews. Agentes judiciales destacados en la Delegación Regional de San Carlos, en coordinación con agentes de la Sección Especializada en Violencia de Género Trata de Personas y Tráfico Ilícito de Migrantes, detuvieron ayer en horas de la tarde a dos mujeres, que figuran como sospechosas del delito de Proxenetismo Agravado. La primera detención se realizó tras allanar una vivienda, en el.

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Accidentes san carlos. 11,301 likes · 39 talking about this. informacion de accidentes Carlos IV de Borbón, nado no Palacio Real. aínda que o seu reinado foi desastroso, porque se viu superado pola repercusión dos sucesos acaecidos en Francia en 1789 e tamén pola súa falta de enerxía persoal, que fixo que deixara o goberno en mans da súa esposa María Luísa de Parma e do seu valido, Manuel Godoy, de quen se dicía que era amante da raíña. Porén, hoxe en día esas. La alcaldía del distrito de San Carlos, en la provincia de Panamá Oeste, ha sido uno de los primeros en emitir un decreto para la suspensión de la Ley Sseca, la cual regía en esta jurisdicción desde el 28 de julio pasado.. El levantamiento de la Ley Seca en este distrito fue aprobado mediante el Decreto alcaldicio número 57 del 28 de agosto del 2020.


Assista o vídeo: La Vida de los Santos Carlos Borromeo.