USS Vicksburg (CL-86) na costa leste dos EUA, 17 de outubro de 1944

USS Vicksburg (CL-86) na costa leste dos EUA, 17 de outubro de 1944



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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


USS Vicksburg (CG 69)


O USS VICKSBURG é o 23º cruzador de mísseis guiados classe TICONDEROGA e o 4º navio da Marinha a levar o nome da cidade do Mississippi ao longo das falésias do Rio Mississippi na foz do Rio Yazoo.

Características gerais: Concedido: 25 de fevereiro de 1988
Quilha colocada: 30 de maio de 1990
Lançado: 7 de setembro de 1991
Comissionado: 14 de novembro de 1992
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 567 pés (173 metros)
Feixe: 55 pés (16,8 metros)
Calado: 34 pés (10,2 metros)
Deslocamento: aprox. 9.600 toneladas de carga completa
Velocidade: 30+ nós
Custo: cerca de US $ 1 bilhão
Aeronave: dois SH-60 Sea Hawk (LAMPS 3)
Armamento: dois Mk 41 VLS para mísseis Standard, Tomahawk, torpedos ASROC Mk 46, lançadores de mísseis Harpoon, dois canhões leves Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, dois Phalanx CIWS, dois sistemas de metralhadora Mk 38 Mod 2 25mm
Homeport: Mayport, Flórida.
Tripulação: 33 Oficiais, 27 Suboficiais e aprox. 340 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS VICKSBURG. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros do cruzeiro USS VICKSBURG:

Sobre o brasão do navio:

O Escudo:

O azul escuro e o dourado do escudo são as cores tradicionalmente associadas à Marinha dos Estados Unidos. O vermelho é emblemático de sacrifício e valor. O azul e o cinza do escudo lembram os dois lados envolvidos na Guerra Civil. As quatro seções destacam 4 de julho de 1863, a data da rendição confederada em Vicksburg, MS. A espada e o mosquete da Marinha, cruzados para expressar força, significam o trabalho em equipe e as operações conjuntas das forças terrestres e marítimas em Vicksburg quando a Marinha da União transportou o Exército do General Ulysses S. Grant para o interior sob fogo. A anuleta simboliza o cerco do General Grant à cidade, fechando o anel nas forças confederadas para vencer a batalha. O míssil vertical simboliza o poder de fogo do cruzador atual, USS VICKSBURG. A fronteira simula as placas de blindagem das canhoneiras da Guerra Civil e a parte que desempenharam na batalha as dezessete balas de canhão pretas homenageiam o 17º Comandante do Corpo de Exército da União, que venceu em Vicksburg e foi nomeado Comandante do Distrito de Vicksburg em 4 de julho de 1863.

Na crista, a águia americana em vôo simboliza a reunificação dos estados envolvidos na Guerra Civil. A águia carrega uma serpentina contendo as duas estrelas de batalha do cruzador anterior, USS VICKSBURG (CL 86), recebido para serviço na Segunda Guerra Mundial. A chave na garra direita da águia representa a declaração do presidente Abraham Lincoln de que & quot. Vicksburg é a chave. a guerra nunca poderá ser encerrada até que a chave esteja em nosso bolso. & quot O tridente na garra esquerda da águia é um símbolo de um poder marítimo com seus três dentes representando o anti-aéreo, anti-superfície e anti- capacidades de guerra submarina do atual cruzador de mísseis guiados, USS Vicksburg (CG 69). O tridente também homenageia os navios anteriores chamados "VICKSBURG". A muralha acidentada acima das linhas onduladas lembra as altas fortalezas da cidade de Vicksburg ao longo da margem leste do rio Mississippi e também representa a defesa, a força e as capacidades de combate do CG 69.

Construído pela Ingalls Shipbuilding, em Pascagoula, MS, a quilha do USS VICKSBURG foi lançada em 30 de maio de 1990 e lançada em 7 de setembro de 1991. USS VICKSBURG foi patrocinado por Tricia Lott, esposa do Honorável Trent Lott, Senador dos Estados Unidos, Mississippi . Em 12 de outubro de 1991, a Sra. Lott batizou CG 69 como "VICKSBURG". O navio foi comissionado em 14 de novembro de 1992.

Em seu primeiro desdobramento de seis meses nos mares Mediterrâneo e Adriático como parte do grupo de tarefas conjuntas USS SARATOGA, o USS VICKSBURG operou como um cruzador "redcrown", uma plataforma de controle e controle de conflitos do espaço aéreo, em apoio às operações das Nações Unidas "Deny Flight "," Sharp Guard "e" Provide Promise "na costa de Montenegro. Em maio de 1994, o USS VICKSBURG participou, como parte do Grupo de Batalha USS SARATOGA (CV 60), no principal exercício anual da OTAN de primavera "Impacto Dinâmico 94", um grande exercício convencional da OTAN para forças marítimas, anfíbias e terrestres baseadas em terra na área central e ocidental do Mediterrâneo. O exercício estava sendo realizado no Mediterrâneo Ocidental.

O USS VICKSBURG estava em uma estação no Estreito da Flórida em agosto de 1994 para a Operação Able Vigil. Enquanto implantado, o USS VICKSBURG foi encarregado de fornecer apoio à interdição e transporte de migrantes cubanos no Estreito da Flórida para a Estação Naval dos EUA na Baía de Guantánamo, em Cuba, e auxiliar a Guarda Costeira dos EUA, que tinha a responsabilidade primária pela Operação Able Vigil.

Como medida de precaução, em setembro de 1996, o USS VICKSBURG foi um dos 13 navios da Marinha que voltou para casa na Estação Naval de Mayport e foi enviado ao mar para evitar o furacão Fran.

O USS VICKSBURG deixou seu porto de origem em 29 de abril de 1997 para uma implantação de seis meses no exterior com o USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) Battle Group (CVBG) para substituir o USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) CVBG, que estava operando no Mar Mediterrâneo, Mar Adriático, Mar Vermelho e Golfo Pérsico. O Grupo de Batalha USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) desdobrado em apoio à Operação Guarda Deliberada e Operação Guarda do Sul. Como parte desse grupo de batalha, o USS VICKSBURG participou, em julho, do exercício 6ª Frota Invitex envolvendo 12 nações, e de 23 de setembro a 7 de outubro, do Mix Dinâmico de Exercícios da OTAN. Esse exercício colocou as unidades do JOHN F. KENNEDY Battle Group em lados opostos e foi projetado para aumentar a prontidão da força-tarefa e da unidade à medida que as forças implementavam a estratégia e a doutrina da OTAN.

Em 1998, o USS VICKSBURG experimentou problemas significativos com a integração do AEGIS Baseline 6.1 e do CEC 2.0, o que forçou a reprogramação de suas implantações e causou um grande retrabalho desses programas de computador.

O USS VICKSBURG participou das Operações Bálticas dos EUA (BALTOPS) '99 no Mar Báltico Ocidental em meados de 1999. O exercício incluiu 53 navios, submarinos e aeronaves de países aliados europeus e da Parceria para a Paz (PfP) Polônia, Alemanha, França, Reino Unido, Holanda, Finlândia, Letônia, Suécia, Dinamarca, Estônia, Lituânia e Estados Unidos.

No outono de 1999, o USS VICKSBURG, participou exclusivamente da fase de modernização da 40ª implantação anual da UNITAS na América do Sul. Durante essa implantação, serviu como capitânia do Comandante, Força do Atlântico Sul, Frota do Atlântico dos Estados Unidos e Comandante do Esquadrão Destroyer Seis. O 40º UNITAS foi um exercício de três semanas realizado pelo Brasil e incluiu 23 navios de seis países, incluindo o anfitrião, Estados Unidos, Argentina, Uruguai, Portugal e Espanha.

O USS VICKSBURG participou em setembro de 2000 no Underway No. 10 ", um de uma série de testes que levaram à Avaliação da Operação da Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC) (OPEVAL) programada para a primavera de 2001. O sistema CEC fornece a capacidade de engajar alvos cooperativamente até um navio de guerra que usa dados de outros navios, aeronaves e sensores terrestres equipados com CEC, mesmo em um ambiente de interferência eletrônica. Ele também fornece uma imagem aérea comum, consistente e altamente precisa, permitindo que as defesas do grupo de batalha atuem como um sistema integrado O teste, na Ilha Wallops, VA, simulou disparos de mísseis de alguns dos navios mais avançados tecnicamente da Marinha contra drones não tripulados.

De 9 de fevereiro de 2001 a 2 de março de 2001, o USS VICKSBURG participou de uma avaliação técnica (TECHEVAL) para testar se a Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC) estava no caminho para uma Avaliação Operacional (OPEVAL) bem-sucedida em abril e maio de 2001 O TECHEVAL foi conduzido em duas fases, a primeira na costa de Porto Rico e a segunda na Ilha Wallops, Virgínia. Os testes incluíram disparos de mísseis ao vivo e exercícios de rastreamento de alguns dos navios mais tecnicamente avançados da Marinha.

Como parte do USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), e em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, o USS VICKSBURG zarpou em apoio aos esforços humanitários e de defesa na costa de Nova York.

O USS VICKSBURG, como parte do Grupo de Batalha JOHN F. KENNEDY (CV 67) (CVBG) participou do Exercício da Força-Tarefa Conjunta (JTFEX) 02-1, com a Fase I do exercício ocorrendo de 19 a 26 de janeiro de 2002, e a Fase II em execução de 7 a 14 de fevereiro.

USS VICKSBURG implantado como parte do USS JOHN F. KENNEDY Battlegroup, que substituiu em 8 de março de 2002, o USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Carrier Battle Group, em apoio à Operação Enduring Freedom. O USS VICKSBURG foi encarregado de ajudar a proteger o USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) de ameaças no céu, na superfície ou debaixo d'água.

Sobre o nome do cruzador, sobre o cerco de Vicksburg:

Entre Cairo IL, e no Golfo do México, o rio Mississippi serpenteia ao longo de um curso de mais de mil milhas de comprimento. Durante a Guerra Civil, o controle desse trecho do rio foi de vital importância para o Governo Federal. O comando dessa hidrovia permitiria a passagem ininterrupta de tropas e suprimentos da União para o sul. Também teria o efeito desejado de isolar os estados do Texas e Arkansas e a maior parte da Louisiana, abrangendo quase metade da área da Confederação e uma região da qual o Sul dependia fortemente de suprimentos e recrutas.

Desde o início da guerra em 1861, os confederados, para proteger essa linha vital vital, ergueram fortificações em pontos estratégicos ao longo do rio. As forças federais, no entanto, lutando em seu caminho para o sul de Illinois e para o norte do Golfo do México, capturadas posto após posto, até que no final do verão de 1862 apenas Vicksburg e Port Hudson representaram grandes obstáculos para o domínio da União no Mississippi. Dos dois cargos, Vicksburg foi o mais forte e o mais importante. Ele ficava em um penhasco alto com vista para uma curva do rio, protegido por baterias de artilharia ao longo da margem do rio e por um labirinto de pântanos e igarapés ao norte e ao sul. O presidente Abraham Lincoln chamou Vicksburg de "a chave" e acreditava que "a guerra nunca poderá ser encerrada até que a chave esteja em nosso bolso". Até agora, a cidade havia desafiado os esforços da União para forçá-la à submissão.

Em outubro de 1862, Ulysses S. Grant foi nomeado comandante do Departamento do Tennessee e encarregado de limpar o Mississippi da resistência confederada. Naquele mesmo mês, o tenente-general John C. Pemberton, formado em West Point e natural da Pensilvânia, assumiu o comando das cerca de 50.000 tropas confederadas amplamente dispersas que defendiam o Mississippi. Suas ordens eram para manter o rio aberto. Vicksburg se tornou o foco das operações militares de ambos os generais.

Em 31 de março de 1863Grant moveu seu exército para o sul de seus acampamentos em Milliken's Bend, 20 milhas a noroeste de Vicksburg. Em 28 de abril, os nortistas foram estabelecidos em tempos difíceis no Mississippi, acima do Grande Golfo. No dia 29, as canhoneiras do RADM David D. Porter bombardearam os fortes confederados em Grand Gulf para preparar o caminho para uma travessia, mas o ataque foi repelido. Destemido, Grant marchou um pouco mais ao sul e, em 30 de abril, cruzou sem oposição em Bruinsburg.

Golpeando rapidamente para o leste para proteger a cabeça de ponte. Os nortistas encontraram elementos das forças confederadas de Pemberton perto de Port Gibson em 1 ° de maio. Os sulistas travaram uma ação de contenção corajosa, mas foram oprimidos e recuaram em direção a Vicksburg. Depois de encontrar e derrotar uma pequena força confederada perto de Raymond em 12 de maio, as tropas de Grant capturaram Jackson, a capital do estado, em 14 de maio, dispersando os defensores do sul.

Virando seu exército para o oeste, Grant mudou-se ao longo da linha da Estrada de Ferro do Sul do Mississippi. Em Champion Hill em 16 de maio e na ponte Big Black River em 17 de maio, seus soldados atacaram e oprimiram os confederados desorganizados de Pemberton, levando-os de volta às fortificações de Vicksburg. Em 18 de maio, unidades avançadas do exército federal estavam se aproximando das defesas confederadas.

Acreditando que as batalhas de Champion Hill e Big Black River Bridge havia quebrado o moral dos confederados, Grant imediatamente programou um ataque às linhas de Vicksburg. O primeiro ataque ocorreu em 19 de maio. Ele falhou. Um segundo ataque, lançado na manhã de 22 de maio, também foi repelido.

Percebendo que era inútil gastar mais vidas na tentativa de tomar a cidade de assalto, Grant relutantemente começou as operações formais de junco. Baterias de artilharia foram estabelecidas para martelar as fortificações confederadas do lado da terra, enquanto as canhoneiras do almirante Porter cortaram as comunicações e explodiram a cidade do rio. No final de junho, com pouca esperança de alívio e sem chance de romper o cordão federal, Pemberton sabia que era apenas uma questão de tempo até que ele "capitulasse nos melhores termos possíveis". Na tarde de 3 de julho, ele se encontrou com Grant para discutir os termos da rendição de Vicksburg.

Grant exigiu rendição incondicional Pemberton recusou. A reunião terminou. Durante a tarde, o comandante federal modificou suas exigências e concordou em deixar os confederados assinarem liberdade condicional para não lutarem novamente até a troca. Além disso, os oficiais podiam manter as armas laterais e uma montaria. Pemberton aceitou esses termos e, às 10 horas da manhã de 4 de julho de 1863, Vicksburg foi oficialmente rendido.

Galeria de patches USS VICKSBURG:

Galeria de imagens USS VICKSBURG:

De 2 a 18 de junho de 1999, USS VICKSBURG e USS HUE CITY (CG 66) participaram do 27º exercício marítimo anual US Baltic Operations (BALTOPS) 1999. Em 18 de junho de 1999, os navios chegaram a Kiel, Alemanha, para um período de três visita ao porto de um dia. Durante aquela visita ao porto, tirei as seguintes fotos.

A foto abaixo foi tirada por mim em 31 de julho de 2000, e mostra o VICKSBURG na Base Naval de Mayport, Flórida.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o USS VICKSBURG na Base Naval de Faslane, Reino Unido, em 4 de outubro de 2014, (as três primeiras fotos) antes da participação de VICKSBURG no Exercício Joint Warrior 142. Para o exercício, a Marinha dos EUA enviou VICKSBURG , USS JASON DUNHAM (DDG 109) e USNS KANAWHA (T-AO 196) para a Escócia. As outras fotos mostram o VICKSBURG partindo de Faslane com mau tempo no início da manhã de 6 de outubro.

As fotos abaixo foram tiradas por Philip Petersen e eu e mostram o USS VICKSBURG ao lado do USS ANZIO (CG 68) e do USS DONALD COOK (DDG 75) na Base Naval de Faslane, Reino Unido, em 11 de abril de 2015 (as três primeiras fotos) antes participando do Exercício Joint Warrior 151. As outras fotos mostram o VICKSBURG partindo de Faslane em 12 de abril de 2015. O VICKSBURG está atualmente servindo como carro-chefe do SNMG2 da OTAN.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o USS VICKSBURG chegando a Kiel, na Alemanha, no dia 19 de junho de 2015, após participar do BALTOPS 2015. Ela continua servindo como carro-chefe do SNMG2 da OTAN. As últimas fotos mostram ela mais tarde naquele dia na Base Naval de Kiel com USS JASON DUNHAM (DDG 109) ao lado. Observe que os Prêmios de Eficácia de Comando anteriores nas asas da ponte do navio foram pintados nas fotos de chegada. Nas últimas fotos na Base Naval, a tripulação está aplicando os prêmios atuais.

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 21 de junho de 2015, durante uma visitação pública a bordo do USS VICKSBURG (CG 69) na Base Naval de Kiel, Alemanha. O VICKSBURG visitou Kiel após sua participação no BALTOPS 2015.

Clique aqui para mais fotos.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o VICKSBURG na Base Naval de Norfolk, Virgínia, em 12 de outubro de 2016. O VICKSBURG está atualmente envolvido no Programa de Modernização da Fase do Cruzador da Marinha, o que significa que o navio está atualmente estacionado e mantido por uma pequena equipe de 45 pessoas. Posteriormente, o navio será modernizado e retornará ao serviço em 2022, substituindo uma irmã mais velha. O VICKSBURG entrou no programa em 1 ° de julho de 2016, em Mayport, Flórida, e chegou a sua nova homeport administrativa em Norfolk, Virgínia, em 8 de julho. O programa segue um plano 2-4-6, o que significa que a cada ano não mais mais de dois cruzadores serão colocados em modernização faseada nenhum cruzador permanecerá em modernização faseada por mais de 4 anos e não mais do que seis cruzadores poderão estar em modernização faseada ao mesmo tempo.

A foto abaixo foi tirada por Michael Jenning e mostra o VICKSBURG durante seu Special Selected Restricted Availability (SSRA) na BAE Systems Norfolk Ship Repair em 4 de outubro de 2017. O SSRA faz parte do Navy's Cruiser Phased Modernization Program.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o VICKSBURG na BAE Systems Norfolk Ship Repair em 22 de setembro de 2018.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

O navio foi equipado para o mar em Norfolk, Virgínia, até julho, e conduziu as fases preliminares de seu shakedown na Baía de Chesapeake antes de partir para as Índias Ocidentais Britânicas em 7 de agosto. O cruzador ligeiro, então operando em Trinidad, completou seu treinamento de shakedown no Golfo de Paria de 12 a 30 de agosto, conduziu exercícios de bombardeio costeiro ao largo de Culebra, Porto Rico, em 1º de setembro e, no dia seguinte, navegou para Hampton Roads em companhia com Broome e Simpson.

Retornando a Hampton Roads logo em seguida, Vicksburg em seguida, conduziu um treino de detecção de radar no YAG-13 e em uma jangada de batalha em 9 de setembro, e disparou um drone de treino em Cape May em 10 de setembro. Ela passou por uma revisão pós-shakedown no Boston Navy Yard de 11 a 24 de setembro, fez testes de padronização em Rockland, Maine, e então participou de testes de laboratório de radiação naval nas proximidades de Deer Island, no porto de Boston. Após a disponibilidade em Boston, Vicksburg operou em Narragansett Bay, Block Island Sound e Long Island Sound, servindo como um navio de treinamento de pré-comissionamento para tripulações de grandes navios de guerra combatentes de 5 a 15 de dezembro.

Vicksburg voltou ao Norfolk Navy Yard em 17 de dezembro, e lá permaneceu até realizar seus testes pós-reparo na Baía de Chesapeake, nos últimos dois dias de 1944. O navio de guerra partiu de Hampton Roads em 1º de janeiro de 1945, e se encontrou com Rodman e Emmons na entrada da Baía de Chesapeake para formar o Grupo de Tarefas (TG) 21.12. Vicksburg e suas escoltas chegaram a Cristobal, Zona do Canal, quatro dias depois, transitaram pelo Canal do Panamá naquela tarde e atracaram no NOB Balboa, Panamá, onde o TG 21.12 foi dissolvido.

Vicksburg partiu para as ilhas havaianas em 6 de janeiro de 1945 e chegou a Pearl Harbor em 17 de janeiro. O cruzador ligeiro então conduziu exercícios fora de Oahu, incluindo rastreamento de aeronaves, tiro contra drones, direção do caça, calibração do radar e práticas de batalha de longo e curto alcance, até o final de janeiro.

Vicksburg partiu de Pearl Harbor às 8h00 de 5 de fevereiro e chegou a Saipan, nas Marianas, a 13 de fevereiro. Lá, ela foi alimentada por Enoree e preparada para a próxima operação do navio e seu batismo de fogo, o bombardeio de Iwo Jima.

Iwo Jima [editar | editar fonte]

O dia seguinte, Vicksburg deixou Saipan e juntou-se a outras unidades do TG 52.19 no mar. Em 15 de fevereiro, o cruzador ligeiro tornou-se parte da Unidade de Tarefa (TU) 54.9.2, grupo de movimento "Baker", composta por ela mesma, Nevada e Idaho, Chester e Pensacola, e vários destruidores. Essa força logo se dividiu em duas unidades de apoio de fogo. Vicksburg ingressou Chester e Pensacola, e tomou posição em 0651 para começar a bombardear a costa. Em 0709, Vicksburg lançou a catapulta a primeira de suas surtidas de avião e começou o fogo. Dirigidos pelo observador do navio em um OS2U Kingfisher, os canhões do cruzador leve de 6 e # 160 polegadas dispararam de um alcance de 12.000 jardas, bombardeando instalações inimigas no extremo norte da ilha de Iwo Jima.

As rajadas de vento diminuíram a visibilidade da aeronave, mas ocasionalmente a tripulação conseguiu vislumbrar a área-alvo. Em 0808, Vicksburg completou a primeira fase de sua missão de bombardeio e recuperou seu avião para reabastecê-lo. Às 0947, o cruzador ligeiro iniciou a segunda fase de sua missão atribuída. Ainda prejudicados pelo mau tempo sobre o alvo, os observadores obstinadamente permaneceram no ar e direcionaram os tiros o melhor que podiam através da cobertura de nuvens pontilhadas. À tarde, no entanto, a visibilidade havia aumentado significativamente, permitindo que o navio avaliasse seu tiroteio como aterrissando "no alvo", na terceira fase.

Vicksburg havia lançado seu Kingfisher em 1249, pilotado pelo Tenente J. B. Nabors, Jr. Em 1414, ouvintes no circuito de rádio ouviram Nabors relatar que sua aeronave estava sendo disparada por canhões antiaéreos japoneses. Pouco depois, um A6M Zero atacou o Kingfisher mais lento e vulnerável. A batalha aérea que se seguiu não durou muito, no entanto, e terminou feliz para o lado americano, quando outro Kingfisher, de Pensacola, ensacou o Zero, permitindo Vicksburg O avião deve retomar suas atividades de avistamento aéreo sem ser impedido pela interferência inimiga no ar.

Meia hora depois, Vicksburg completou a Fase III de sua missão de tiro e recuperou o Kingfisher. Pouco antes de 1600, o cruzador ligeiro lançou novamente uma de suas ninhadas de aviões flutuantes e, em 1618, iniciou a Fase IV de um alcance de 10.000 jardas. Depois de completar o disparo em 1727 e, posteriormente, recuperar sua aeronave, Vicksburg e seus consortes juntaram-se aos outros navios de apoio de fogo para se retirarem para passar a noite a 14 nós.

Vicksburg permaneceu fora de Iwo Jima, fornecendo suporte de tiroteio para os desembarques, em março e dirigiu-se a Ulithi em 5 de março para reabastecimento e abastecimento antes de embarcar novamente em 14 de março no TG 58.1, parte do braço de ataque rápido do porta-aviões da 5ª Frota, que era então realizando ataques aéreos para neutralizar o poder aéreo japonês enquanto os Aliados se preparavam para invadir Okinawa.

Vicksburg O primeiro contato com os japoneses durante o trabalho de exibição aconteceu em 18 de março, 160 quilômetros a leste da ilha japonesa de Kyūshū. Um Mitsubishi G4M "Betty" fez um ataque de torpedo ao cruzador, largando seu "peixe" enquanto o navio estava no meio de uma curva fechada de emergência. O torpedo se agitou pela proa, cerca de 35 metros à frente do navio, e prosseguiu paralelo a bombordo do cruzador. Em 20 minutos, outro avião inimigo fechou, lançou sinalizadores e partiu, avançando rapidamente com o fogo antiaéreo dos navios do TG 58.1.

Logo depois, Vicksburg, já no quartel general, abriu fogo com sua bateria Bofors 40 & # 160mm. O avião entrou pela formação, e Vicksburg Os canhões Bofors começaram a detonar o avião depois que ele já havia sido incendiado pelo fogo de outros navios. Momentos depois, espirrou.

Às 06:00, uma Yokosuka P1Y "Frances" fechou a formação e se aproximou de um dos porta-aviões do grupo pela popa. Ele logo executou um wingover e mergulhou no porta-aviões através de uma cortina de flak. O inimigo nunca alcançou seu destino, no entanto, a pesada parede de tiros, provavelmente do próprio porta-aviões, jogou o "Frances" na água.

Pouco menos de duas horas depois, uma Yokosuka D4Y "Judy" se preparou para um ataque surpresa e passou por cima Vicksburg. A bateria do cruzador leve disparou contra o intruso e marcou três acertos definitivos antes de um tiroteio de 5 & # 160 polegadas (provavelmente de qualquer Harrison ou Miami explodiu o inimigo do céu.

Enquanto isso, os aviões dos porta-aviões atacaram alvos japoneses em terra nas ilhas japonesas. Os cruzadores e contratorpedeiros na tela não tiveram descanso, pois os japoneses voltaram no dia seguinte. Às 07h15, um avião japonês mergulhou em direção a Vespa e acertou uma bomba. Vicksburg logo abriu fogo contra o avião inimigo. Ao girar, para fazer outro ataque ou para escapar dos caças americanos da patrulha aérea de combate, o avião japonês foi sacudido por uma explosão de proximidade de um dos Vicksburg Conchas de & # 39 s. A explosão arrancou uma asa e incendiou o avião. Em seguida, girou no mar, uma "morte" confirmada.

Enquanto ela apoiava ataques contra alvos japoneses para enfraquecer a capacidade do inimigo de se defender contra a invasão iminente dos Ryukyus, Vicksburg destruiu oito aviões japoneses. Além disso, um dos Kingfishers do navio resgatou um aviador da Marinha nas águas das ilhas japonesas.

Okinawa [editar | editar fonte]

Posteriormente desvinculado do serviço com TG 58.1, Vicksburg mudou para uma posição ao largo de Okinawa para bombardeio costeiro e tarefas de apoio aproximadas. Destacando a operação para o cruzador leve estava disparando quase 2.300 tiros de projéteis de 6 & # 160 "e 5 & # 160" em um intervalo de tempo de seis horas, apoiando um avanço do Exército na parte sul da ilha. Alguns de seus alvos estavam apenas algumas centenas de metros à frente das tropas que avançavam, uma situação que exigia tiros precisos. Vicksburg Os canhões atingiram as posições, cavernas e pontos fortes dos canhões japoneses durante as longas horas do navio disparando e carregando munição nas verdadeiras "linhas de frente".

Depois de deixar o Ryukyus no final da campanha de Okinawa, Vicksburg apoiou uma operação de remoção de minas no Mar da China Oriental até 24 de junho, quando navegou para as Ilhas Filipinas.

Vicksburg permaneceu nas águas filipinas durante a capitulação japonesa em 15 de agosto de 1945. Cinco dias depois, em 20 de agosto, o cruzador ligeiro partiu da Baía de San Pedro, Leyte, como parte do TU 30.3.7, em companhia de Moale, Rowe, e Lowry. Enquanto os navios prosseguiam em direção a um ponto fora das ilhas japonesas, onde se encontrariam com uma força de ataque de porta-aviões rápido, Lowry avistou e explodiu uma mina à deriva.

Vicksburg ingressou no TG 38.2 em 24 de agosto, como parte da força-tarefa do vice-almirante John McCain, e foi reabastecido e abastecido no mar. O TG 38.2 cobriu as abordagens da Baía de Tóquio antes e durante a rendição formal dos japoneses em 2 de setembro de 1945. Três dias depois, Vicksburg entrou na Baía de Tóquio.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Lá, o contra-almirante I. J. Wiltse, comandante da Divisão de Cruzeiros 10, mudou sua bandeira para Vicksburg, e em 20 de setembro, o cruzador ligeiro partiu da Baía de Tóquio como parte de um grupo-tarefa da 3ª Frota sob o comando do Contra-almirante John F. Shafroth e seguiu para Okinawa, onde ancorou na Baía de Buckner, em 23 de setembro. Lá, 2.200 passageiros embarcaram para transporte de volta aos Estados Unidos.

Cinco dias após a chegada a Pearl Harbor em 4 de outubro, Vicksburg liderou a surtida da 3ª Frota para os Estados Unidos. Em 15 de outubro, a Frota foi aprovada em revisão na Baía de São Francisco, Califórnia. Vicksburg permaneceu naquele porto até 26 de outubro, quando começou a se deslocar para a baía de Monterey, na Califórnia, para participar das comemorações do Dia da Marinha no dia 27 de outubro. O navio chegou a Long Beach, Califórnia, em 31 de outubro, mas mudou para Portland, Oregon, em 6 de novembro, para participar dos serviços do Dia do Armistício, antes de retornar a Long Beach em 16 de novembro.

Localizado no Estaleiro Naval da Ilha Terminal na Baía de São Francisco em 17 de janeiro de 1946 para disponibilidade, Vicksburg emergiu da revisão e modernização como talvez o navio mais moderno de sua classe. Em 20 de maio de 1946, Vicksburg tornou-se o carro-chefe do vice-almirante Frederick C. Sherman, comandante da 3ª Frota, que mudou sua bandeira de Iowa nessa data. Dois dias depois, o navio mudou-se para San Diego, onde atracou na Naval Air Station (NAS). Ela permaneceu lá até setembro, quando se tornou a capitânia temporária do vice-almirante A. E. Montgomery.

Vicksburg foi finalmente desativado em 30 de junho de 1947 em San Francisco, Califórnia. Ela permaneceu "desativada" até ser eliminada da lista da Marinha em 1º de outubro de 1962. Vendida para a National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Califórnia, em 25 de agosto de 1964, ela foi então descartada.


USS Vicksburg (CL-86) na costa leste dos EUA, 17 de outubro de 1944 - História

(Canhoneira No. 11: dp. 1.010-1. 204'5 & quot, b. 36'0 & quot dr. 12'9 & quot (ré) s. 12,71 k. (Tl.), Cpl. 143 a. 6 1 & quot, 4 6- pdr. RF, 2 1-pdr. RF, 1 Colt mg. cl. Annapolis)

O segundo Vicksburg (Gunboat No. 11) foi estabelecido em março de 1896 em Bath, Maine, pela Bath IronWorks, lançado em 6 de dezembro de 1896 patrocinado por Miss Trowbridge, e colocado em comissão no Portsmouth (NH) Navy Yard em 23 de outubro 1897, Comdr. A. B. H. Lillie no comando.

Vicksburg ficou fora de Newport, R.I., em 16 de janeiro de 1898 e, após dois meses no Caribe, voltou para o norte até Norfolk, Virgínia, no final de março. Em 26 de abril - um dia após o Congresso dos Estados Unidos declarar que existia um estado de guerra com a Espanha desde o dia 21 - Vicksburg saiu da Baía de Chesapeake e rumou para o sul para se juntar à Frota do Atlântico Norte do contra-almirante William T. Sampson no bloqueio da costa norte de Cuba. Ela chegou a Key West, Flórida, no dia 1º de maio e, depois de três dias lá, deu início ao bloqueio.

Nos três meses seguintes, Vicksburg patrulhou a costa cubana perto de Havana, retornando a Key West periodicamente para obter combustível e provisões. Durante sua missão nas águas cubanas, ela capturou três corredores de bloqueio. Em maio, levou Oriente e Fernandito nos dias 5 e 7, respectivamente. Ambos eram pequenos veleiros desarmados que partiam do Golfo de Campeche para Havana com carregamentos de peixes. A canhoneira levou cada um para Key West, onde foram condenados por um tribunal de premiação. Sua terceira e última captura ocorreu mais de um mês depois, em 24 de junho, quando encontrou o Ampala, um veleiro de 150 toneladas, com destino a Havana a Truxillo. Embora Ampala não carregasse nenhuma carga, exceto provisões para seus passageiros, Vicksburg a levou para Key West, onde ela também foi devidamente condenada. Em uma ocasião, Vicksburg foi atacado por uma bateria costeira perto de Havana. Em agosto, as hostilidades em Cuba estavam acabando e a necessidade de bloquear navios diminuiu. Vicksburg partiu das águas cubanas no dia 14 e, após uma parada de três dias em Key West, continuou para o norte até Newport, onde chegou em 23 de agosto. Durante os meses restantes de 1898 e os primeiros cinco meses de 1899, ela operou ao longo da costa leste e no Caribe. Em 24 de maio de 1899, Vicksburg foi posto fora de serviço em Boston, Massachusetts.

Quase um ano depois, em 15 de maio de 1900, a canhoneira foi recomissionada em Newport, R.I., Comdr. E. B. Barry no comando. Após seis meses de operações no Atlântico, Vicksburg saiu de Boston em 9 de novembro para trabalhar na Estação Asiática. Ela navegou pelo Mar Mediterrâneo e pelo Canal de Suez e chegou a Cavite - na ilha de Luzon, nas Filipinas - em 2 de fevereiro de 1901. Durante o primeiro de seus três anos no Extremo Oriente, Vicksburg juntou-se a outras unidades da Marinha no apoio ao Exército campanha contra a insurreição nas Filipinas que se seguiu à cessão das ilhas pela Espanha aos Estados Unidos. A própria Vicksburg contribuiu significativamente para o sucesso dessas operações quando ajudou as forças do Exército na captura do líder da revolta, Emilio Aguinaldo, na Ilha de Palawan em março de 1901. Ela também cooperou com o Exército novamente em junho durante a ocupação de Puerta Princessa e Cuyo , as duas principais cidades da ilha.

Em 1902, o navio de guerra mudou-se para o norte e, durante os dois anos restantes de sua viagem, navegou pelas costas da China, Japão e Coréia. Ela passou todo o primeiro trimestre de 1904 em Chemulpo, Coréia, protegendo os interesses americanos durante os estágios iniciais da Guerra Russo-Japonesa. Em 9 de junho de 1904, Vicksburg deixou a Ásia ao sair de Yokohama, Japão, e traçou um curso para casa. Ela chegou a Bremerton, Washington, em 29 de junho, mas depois mudou-se para o sul, para o Mare Island Navy Yard, perto de San Francisco, Califórnia. Lá, ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 15 de julho de 1904.

Depois de quase cinco anos de inatividade, Vicksburg foi colocado de volta em comissão na Ilha de Mare em 17 de maio de 1909, Comdr. Alexander S. Halstead no comando. A canhoneira partiu de São Francisco em 16 de junho e rumou para o sul, em direção à costa do México e ao istmo do Panamá. Durante os quatro anos seguintes, ela viajou pela costa oeste da América Central em um esforço para apoiar as iniciativas diplomáticas americanas para manter a paz nas nações propensas à revolução na área. Para tanto, fez escala em portos do México, Honduras, El Salvador, Guatemala e Panamá. As condições na Nicarágua foram especialmente voláteis durante aqueles anos, e Vicksburg voltou a Corinto e a outros portos da Nicarágua repetidas vezes.

Durante o início do verão de 1912, ela começou a operar principalmente ao longo da costa da Califórnia. No final de agosto, ela viajou para o sul para uma extensa visita de cortesia a Guayamas, no México. A canhoneira voltou aos Estados Unidos em San Diego em 3 de novembro. Após os reparos na Ilha Mare e nos estaleiros da marinha de Puget Sound, ela começou a trabalhar na Milícia Naval de Washington em 18 de junho. Esse serviço a ocupou quase completamente até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial na primavera de 1917. A única exceção veio em maio e junho de 1914, quando ela foi colocada de volta na comissão completa para um breve cruzeiro ao México. Após seu retorno a Puget Sound, ela voltou ao status de reserva e retomou o dever de treinamento com a Milícia Naval de Washington.

Em 6 de abril de 1917, os Estados Unidos se associaram às Potências Aliadas na Primeira Guerra Mundial, declarando guerra ao Império Alemão. Uma semana depois, em 13 de abril, Vicksburg foi colocado de volta em comissão total em Puget Sound. A canhoneira patrulhou as costas ocidentais dos Estados Unidos e do México até o fim da guerra. A influência alemã foi particularmente forte no México durante a guerra é evidenciada pelo fato de que a Alemanha iniciou negociações razoavelmente sérias para persuadir o México a entrar na guerra ao lado das Potências Centrais. O famoso telegrama de Zimmermann - mdash, que ofereceu ao México a oportunidade de recuperar suas perdas no sudoeste americano - contribuiu muito para a decisão dos Estados Unidos de ir à guerra contra a Alemanha. Assim, a Marinha teve que flexionar seus músculos de forma convincente para dissuadir o México de ajudar as Potências Centrais. Vicksburg e os outros navios que patrulhavam as costas mexicanas ajudaram a fornecer a influência necessária para manter essa nação fora do campo inimigo

Como resultado de sua atitude levemente pró-alemã, o México se tornou um centro de atividades alemãs no hemisfério ocidental, especialmente depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. Incidentes envolvendo cidadãos alemães ocorreram com frequência. Um desses incidentes proporcionou a Vicksburg a única recompensa concreta por sua vigilância. Em 17 de março de 1918, ela ancorou no porto de Viejo Bay, no México, em resposta à informação de que um navio transportando cidadãos alemães tentaria deixar o porto. Em 1225, ela avistou a escuna Alexander Agassiz em pé no mar sob a bandeira americana e imediatamente começou a interceptá-la. A escuna tentou correr para lá, mas um tiro cruzado de sua proa obrigou Alexandre Agassiz a lançar-se e submeter-se a uma busca.

O grupo de embarque de Vicksburg fez algumas descobertas interessantes. A escuna transportou 14 pessoas, das quais cinco alemãs e seis mexicanas. Duas outras eram mulheres, uma das quais era supostamente a proprietária do navio. O passageiro restante era um americano, provavelmente o informante sob cujo conselho a captura foi feita, uma vez que ele está listado no diário de guerra de Vicksburg como & quot. um espião americano. & quot O veleiro motorizado também carregava algumas armas pequenas e uma quantidade de munição, bem como uma & quot bandeira alemã. & quot. As pessoas foram levadas a bordo de Vicksburg, e os cinco alemães foram postos a ferros.

Vicksburg justificou a captura com o fato de que a escuna transportava cidadãos inimigos e que ela não possuía documentos de navio adequados. Em uma discussão de três horas mantida naquela tarde com o Capitão do Porto, o vice-cônsul britânico e oficiais comandantes de outros navios americanos na área, o oficial comandante de Vicksburg apoiou ainda mais sua ação com o fato de que os passageiros foram vistos jogando artigos ao mar pouco antes de o grupo de embarque chegar e com a sugestão de que Alexander Agassiz havia sido equipado como um invasor. Essa proposta instável foi posteriormente repudiada por um tribunal de prêmios americano, que ordenou que a restituição fosse feita ao dono da escuna. Agora parece

provavelmente os cinco alemães estavam simplesmente fazendo uma tentativa desesperada de voltar para casa.

Mais tarde naquele mês, Vicksburg entregou seu prêmio a San Diego e os prisioneiros a Los Angeles. Ela então retomou suas patrulhas fora da Califórnia e permaneceu ocupada durante os meses restantes da guerra. A canhoneira continuou seu serviço ativo por quase um ano após o fim das hostilidades em novembro de 1918. Em 16 de outubro de 191D, ela foi finalmente desativada pela última vez em Puget Sound e, quatro dias depois, foi transferida para a Escola Náutica do Estado de Washington. Vicksburg serviu como navio de treinamento com a escola até 1921. Durante este período, ela recebeu a designação PG-11 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de designações de casco.

Em 2 de maio de 1921, Vicksburg foi transferido mais uma vez - desta vez para a Guarda Costeira - e seu nome foi retirado da lista da Marinha.Ela foi renomeada como Alexander Hamilton em 18 de agosto de 1922 e serviu como um navio de treinamento na Academia da Guarda Costeira até 1930. A Guarda Costeira o desativou em 7 de junho de 1930, despiu-a e a rebocou para o depósito em Curtis Bay, Maryland, onde ela foi designada permanentemente como navio de estação. Em algum momento entre 1 ° de julho de 1935 e 1 ° de julho de 1936, ela foi renomeada como Beta e, em 1 ° de julho de 1940, foi transferida para New London, Connecticut, como navio-estação.

Em 1942, ela foi rebocada de volta para Curtis Bay, onde serviu como uma plataforma de treinamento para companheiros de maquinistas e fornecedores de água. Esse dever durou até 30 de dezembro de 1944, quando ela foi finalmente colocada fora de serviço. Em 28 de março de 1946, o hulk foi entregue à War Shipping Administration para disposição final. Presumivelmente, ela foi descartada.


Militares

O azul escuro e o dourado do escudo são as cores tradicionalmente associadas à Marinha dos Estados Unidos. O vermelho é emblemático de sacrifício e valor. O azul e o cinza do escudo lembram os dois lados envolvidos na Guerra Civil. As quatro seções destacam 4 de julho de 1863, a data da rendição confederada em Vicksburg, MS. A espada e o mosquete da Marinha, cruzados para expressar força, significam o trabalho em equipe e as operações conjuntas das forças terrestres e marítimas em Vicksburg quando a Marinha da União transportou o Exército do General Ulysses S. Grant para o interior sob fogo. A anuleta simboliza o cerco do General Grant à cidade, fechando o anel nas forças confederadas para vencer a batalha. O míssil vertical simboliza o poder de fogo do cruzador atual, USS Vicksburg (CG 69). A fronteira simula as placas de blindagem das canhoneiras da Guerra Civil e o papel que desempenharam na batalha as dezessete balas de canhão pretas homenageiam o 17º Comandante do Corpo de Exército da União, que venceu em Vicksburg e foi nomeado Comandante do Distrito de Vicksburg em 4 de julho , 1863.

Na crista, a águia americana em vôo simboliza a reunificação dos estados envolvidos na Guerra Civil. A águia carrega uma serpentina contendo as duas estrelas de batalha do cruzador anterior, USS Vicksburg (CL 86), recebido para serviço na Segunda Guerra Mundial. A chave mantida na garra direita da águia representa a declaração do presidente Abraham Lincoln de que ".Vicksburg é a chave. A guerra nunca poderá ser encerrada até que a chave esteja em nosso bolso." O tridente na garra esquerda da águia é um símbolo de uma potência marítima com seus três dentes representando as capacidades de guerra anti-aérea, anti-superfície e anti-submarina do atual cruzador de mísseis guiados, USS Vicksburg (CG 69). O tridente também homenageia os navios anteriores chamados "VICKSBURG". A muralha em guerra acima das linhas onduladas lembra as altas fortalezas da cidade de Vicksburg ao longo da margem leste do rio Mississippi e também representa a defesa, a força e as capacidades de combate do USS Vicksburg (CG 69).

O lema do navio é "Chave para a Vitória".

Construída pela Ingalls Shipbuilding, em Pascagoula, MS, a quilha do USS Vicksburg foi lançada em 30 de maio de 1990 e foi lançada em 7 de setembro de 1991. O USS Vicksburg é patrocinado por Tricia Lott, esposa do Honorável Trent Lott, Senador dos Estados Unidos , Mississippi. O batismo é um marco significativo a serviço de um navio, pois é o momento em que o navio recebe um nome e começa a emergir como mais do que um objeto inanimado. Em 12 de outubro de 1991, a Sra. Lott batizou CG 69 como "VICKSBURG". Ela foi comissionada em 14 de novembro de 1992.

A missão do USS Vicksburg é estar preparado para conduzir operações de combate rápidas e sustentadas no mar em apoio à política nacional. Para operar com grupos de batalha de porta-aviões em ambientes de extrema ameaça, fornecendo proteção antiaérea primária para o grupo de batalha. Para detectar, classificar e rastrear centenas de alvos potenciais simultaneamente no ar, na superfície e no fundo do mar. Para destruir alvos hostis usando uma variedade de armas: mísseis superfície-ar e superfície-superfície, navios e torpedos lançados pelo ar, canhões de convés, armas de ataque rápido de aproximação e bloqueadores eletrônicos e iscas.

O USS Vicksburg foi um dos navios originais designados para operar no Caribe a partir de 15 de outubro de 1993, em apoio à aplicação das sanções da ONU contra o Haiti. Posteriormente, foi substituído, de modo a permitir que retome sua atribuição previamente programada.

Em seu primeiro desdobramento de seis meses nos mares Mediterrâneo e Adriático como parte do grupo de trabalho conjunto USS Saratoga, o USS Vicksburg operou como um cruzador "redcrown", uma plataforma de controle e controle de conflitos do espaço aéreo, em apoio às operações das Nações Unidas "Negar Flight "," Sharp Guard "e" Provide Promise "ao largo da costa de Montenegro. Em maio de 1994, o USS Vicksburg participou, como parte do USS Saratoga (CV 60) Battle Group, no grande exercício anual da OTAN de primavera "Impacto Dinâmico 94", um grande exercício convencional da OTAN para marítimos, anfíbios, terrestres e aéreos forças na área central e ocidental do Mediterrâneo. O exercício estava sendo realizado no Mediterrâneo Ocidental.

O USS Vicksburg estava em uma estação no Estreito da Flórida em agosto de 1994 para a Operação Able Vigil. Enquanto implantado, o USS Vicksburg foi encarregado de fornecer apoio à interdição e transporte de migrantes cubanos no Estreito da Flórida para a Estação Naval dos EUA na Baía de Guantánamo, em Cuba, e auxiliar a Guarda Costeira dos EUA, que tinha a responsabilidade primária pela Operação Able Vigil.

Como medida de precaução, em setembro de 1996, o USS Vicksburg foi um dos 13 navios da Marinha que voltou para casa na Estação Naval de Mayport e foi enviado ao mar para evitar o furacão Fran.

O USS Vicksburg deixou seu porto de origem em 29 de abril de 1997 para uma implantação no exterior de seis meses como o USS John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) para substituir o USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CVBG, que estava operando no Mar Mediterrâneo, Mar Adriático, Mar Vermelho e Golfo Pérsico. O USS John F. Kennedy (CV 67) Battle Group desdobrado em apoio à Operação Deliberate Guard e à Operação Southern Watch. Como parte desse grupo de batalha, o USS VIcksburg participou, em julho, no exercício da 6ª Frota Invitex, envolvendo 12 nações, e de 23 de setembro a 7 de outubro, no Mix Dinâmico de Exercícios da OTAN. Esse exercício colocou as unidades do Grupo de Batalha John F. Kennedy em lados opostos e foi projetado para aumentar a prontidão da força-tarefa e da unidade à medida que as forças implementavam a estratégia e a doutrina da OTAN.

Em 1998, o USS Vicksburg (CG 69) experimentou problemas significativos com a integração do AEGIS Baseline 6.1 e CEC 2.0, o que forçou a reprogramação de suas implantações e causou um grande retrabalho desses programas de computador.

O USS Vicksburg participou das Operações Bálticas dos EUA (BALTOPS) '99 no Mar Báltico Ocidental em meados de 1999. O exercício incluiu 53 navios, submarinos e aeronaves de países aliados europeus e da Parceria para a Paz (PfP) Polônia, Alemanha, França, Reino Unido, Holanda, Finlândia, Letônia, Suécia, Dinamarca, Estônia, Lituânia e Estados Unidos.

No outono de 1999, o USS Vicksburg (CG 69), participou exclusivamente da fase de modernização do 40º desdobramento anual da UNITAS para a América do Sul. Durante essa implantação, serviu como capitânia do Comandante, Força do Atlântico Sul, Frota do Atlântico dos Estados Unidos e Comandante do Esquadrão Destroyer Seis. O 40º UNITAS foi um exercício de três semanas realizado pelo Brasil e incluiu 23 navios de seis países, incluindo o anfitrião, Estados Unidos, Argentina, Uruguai, Portugal e Espanha.

O USS Vicksburg participou em setembro de 2000 no Underway No. 10 ", um de uma série de testes que levaram à Avaliação de Operação da Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC) (OPEVAL) programada para a primavera de 2001. O sistema CEC fornece a capacidade de engajar alvos cooperativamente por um navio de guerra usando dados de outros navios equipados com CEC, aeronaves e sensores terrestres, mesmo em um ambiente de interferência eletrônica. Ele também fornece uma imagem aérea comum, consistente e altamente precisa, permitindo que as defesas do grupo de batalha atuem como um único O teste, em Wallops Island, VA, simulou disparos de mísseis de alguns dos navios mais tecnicamente avançados da Marinha contra drones não tripulados.

De 9 de fevereiro de 2001 a 2 de março de 2001, o USS Vicksburg participou de uma avaliação técnica (TECHEVAL) para testar se a Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC) estava no caminho para uma Avaliação Operacional (OPEVAL) bem-sucedida em abril e maio de 2001. O TECHEVAL foi conduzido em duas fases, a primeira na costa de Porto Rico e a segunda na Ilha Wallops, Virgínia. Os testes incluíram disparos de mísseis ao vivo e exercícios de rastreamento de alguns dos navios mais tecnicamente avançados da Marinha.

Como parte do USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), e em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, o USS Vicksburg zarpou em apoio aos esforços humanitários e de defesa na costa de Nova York.

O USS Vicksburg, como parte do John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) participou do Joint Task Force Exercise (JTFEX) 02-1, com a Fase I do exercício ocorrendo de 19 a 26 de janeiro de 2002, e Fase II em execução de 7 a 14 de fevereiro.

O USS Vicksburg implantado como parte do USS John F. Kennedy Battlegroup, que substituiu em 8 de março de 2002, o USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Carrier Battle Group, em apoio à Operação Enduring Freedom. O USS Vicksburg (CG 69) foi encarregado de ajudar a proteger o USS John F. Kennedy (CV 67) de ameaças no céu, na superfície ou debaixo d'água.

USS Vicksburg (CG 69) e seu Helicopter Anti-Submarine Squadron, Light (HSL) 42, Det. 8 voltou a Mayport em 17 de dezembro de 2004.

O primeiro USS Vicksburg

O primeiro USS Vicksburg, um navio a vapor de madeira construído em 1863 em Mystic, CT, foi comprado pela Marinha em 20 de outubro de 1863 e encomendado no New York Navy Yard em 2 de dezembro de 1863. Como parte de sua primeira missão, Vicksburg assumiu na estação de New Jersey para "deter para inspeção" todos os navios comerciais que partem de Staten Island, NY. Ela também bloqueou Wilmington, NC, e regiões da costa da Carolina do Sul.

Enquanto desdobrado em missões de patrulha e reconhecimento ao largo de Wilmington, Vicksburg auxiliou na captura do novo navio a vapor britânico BAT, com casco de aço e bloqueio, ao largo do rio Cape Fear. Em 26 de dezembro, ela ajudou a cobrir a evacuação das tropas após o primeiro ataque malsucedido ao Forte Fisher.

Com o fim da Guerra Civil em abril de 1865, Vicksburg foi desativada no New York Navy Yard em 29 de abril e vendida em leilão para CC & H. Cable em 12 de julho. Ela foi documentada para serviço comercial em 7 de agosto de 1865. Seu nome apareceu pela última vez nas listas de navios mercantes no outono de 1868.

USS Vicksburg (canhoneira NR 11)

O segundo USS Vicksburg (Gunboat NR 11) foi estabelecido em março de 1896 em Bath, ME, pela Bath Iron Works, e lançado em 5 de dezembro de 1896. Ela foi colocada em comissão no Portsmouth Navy Yard em New Hampshire em 23 de outubro , 1897. Vicksburg ficou fora da Baía de Chesapeake em 26 de abril de 1998 para se juntar à Frota do Atlântico Norte do Contra-almirante William T. Sampson no bloqueio da costa norte de Cuba durante o início da Guerra Hispano-Americana. Durante seu patrulhamento, Vicksburg capturou três corredores de bloqueio e foi atacado por baterias da costa cubana. Retornando a Boston, MA em maio de 1899, Vicksburg foi desativada. Recomissionada para o serviço durante a Insurreição das Filipinas em maio de 1900, ela permaneceu no Extremo Oriente até 1904. Renomeada ALEXANDER HAMILTON, ela se tornou um navio de treinamento da Guarda Costeira em 1922 e foi desativada e desmantelada em 28 de março de 1946.

USS Vicksburg (CL 86)

O terceiro USS Vicksburg foi comissionado pela primeira vez como USS Cheyenne (CL 86), cuja quilha foi baixada em 26 de outubro de 1942 em Newport News, VA, mas exatamente um mês depois ela foi renomeada USS Vicksburg (CL 86). Um cruzador leve, foi lançado em 14 de dezembro de 1943 e comissionado no Norfolk Navy Yard em 12 de junho de 1944. O capitão William C. Vose, USN, foi seu primeiro comandante. Vicksburg deixou Norfolk em agosto, com destino às Marianas e seu batismo de fogo - o bombardeio de Iwo Jima. Chegando em fevereiro de 1945, os canhões de 6 polegadas de Vicksburg abriram fogo a uma distância de 12.000 jardas, bombardeando instalações inimigas no extremo norte da ilha. Vicksburg permaneceu fora de Iwo Jima, fornecendo suporte para pousos e depois se dirigiu para Ulithi. Em 18 de março, uma "Betty" japonesa fez um ataque de torpedo ao cruzador enquanto o navio estava no meio de uma curva fechada de emergência. O torpedo se agitou pela proa cerca de 35 metros à frente do navio e seguiu paralelo a bombordo do cruzador. Às 07h15, um avião japonês mergulhou em direção ao USS WASP (CV 18) e acertou uma bomba. Vicksburg abriu fogo contra o avião inimigo e derrubou uma asa, acertando em cheio.

Enquanto apoiava ataques contra alvos japoneses para enfraquecer suas defesas contra a invasão iminente do Ryukyus, Vicksburg destruiu oito aviões japoneses. Mais tarde, enquanto estava posicionada para o bombardeio de Okinawa, ela disparou quase 2.300 tiros de projéteis de 6 e 5 polegadas em apenas 6 horas. Depois de deixar a campanha de Okinawa, Vicksburg apoiou operações de remoção de minas no Mar da China até 24 de junho, quando navegou para as Filipinas. Ela permaneceu nas águas das Filipinas até a capitulação japonesa em 15 de agosto de 1944. Vicksburg então se juntou ao Grupo de Trabalho 38.2 em 24 de agosto e cobriu as abordagens da Baía de Tóquio antes e durante a rendição formal japonesa em 2 de setembro de 1944. Três dias depois Vicksburg entrou na Baía de Tóquio, onde ficou até 20 de setembro. Partindo com o Contra-Almirante I. J. Wiltse, USN, Comandante, Cruzador Divisão 10 a bordo, Vicksburg dirigiu-se a Pearl Harbor, HI como parte de um grupo-tarefa da Terceira Frota sob o comando do Contra-Almirante John F. Shafroth, USN. Ela recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço durante a guerra e foi então colocada no Estaleiro Naval da Ilha Terminal em São Francisco em janeiro de 1946 para modernização. Depois de servir como carro-chefe do vice-almirante A. E. Montgomery, USN, ela foi finalmente desativada em 30 de junho de 1947 em San Francisco, CA. Retirada da lista da Marinha em 1º de outubro de 1962, ela foi vendida para a National Metal and Steel Corporation em 25 de agosto de 1964 e, em seguida, descartada.

O Cerco de Vicksburg: 19 de maio a 4 de julho de 1863

Entre Cairo, Illinois, e o Golfo do México, o rio Mississippi serpenteia ao longo de um curso de mais de 1.600 quilômetros de extensão. Durante a Guerra Civil, o controle desse trecho do rio foi de vital importância para o Governo Federal. O comando dessa hidrovia permitiria a passagem ininterrupta de tropas e suprimentos da União para o sul. Também teria o efeito desejado de isolar os estados do Texas e Arkansas e a maior parte da Louisiana, compreendendo quase metade da área da Confederação e uma região da qual o Sul dependia fortemente de suprimentos e recrutas

Desde o início da guerra em 1861, os confederados, para proteger essa linha vital vital, ergueram fortificações em pontos estratégicos ao longo do rio. As forças federais, no entanto, lutando em seu caminho para o sul de Illinois e para o norte do Golfo do México, capturadas posto após posto, até que no final do verão de 1862 apenas Vicksburg e Port Hudson representaram grandes obstáculos para o domínio da União no Mississippi. Dos dois cargos, Vicksburg foi o mais forte e o mais importante. Ele ficava em um penhasco alto com vista para uma curva do rio, protegido por baterias de artilharia ao longo da margem do rio e por um labirinto de pântanos e igarapés ao norte e ao sul. O presidente Abraham Lincoln chamou Vicksburg de "a chave" e acreditava que "a guerra nunca poderá ser encerrada até que a chave esteja em nosso bolso". Até agora, a cidade havia desafiado os esforços da União para forçá-la à submissão.

Em outubro de 1862, Ulysses S. Grant foi nomeado comandante do Departamento do Tennessee e encarregado de limpar o Mississippi da resistência dos confederados. Naquele mesmo mês, o tenente-general John C. Pemberton, formado em West Point e natural da Pensilvânia, assumiu o comando das cerca de 50.000 tropas confederadas amplamente dispersas que defendiam o Mississippi. Suas ordens eram para manter o rio aberto. Vicksburg se tornou o foco das operações militares de ambos os generais.

Em 31 de março de 1863, Grant moveu seu exército para o sul de seus acampamentos na Curva de Milliken, 20 milhas a noroeste de Vicksburg. Em 28 de abril, os nortistas foram estabelecidos em tempos difíceis no Mississippi, acima do Grande Golfo. No dia 29, as canhoneiras do RADM David D. Porter bombardearam os fortes confederados em Grand Gulf para preparar o caminho para uma travessia, mas o ataque foi repelido. Destemido, Grant marchou um pouco mais ao sul e, em 30 de abril, cruzou sem oposição em Bruinsburg.

Golpeando rapidamente para o leste para proteger a cabeça de ponte. Os nortistas encontraram elementos das forças confederadas de Pemberton perto de Port Gibson em 1 ° de maio. Os sulistas travaram uma ação de contenção corajosa, mas foram oprimidos e recuaram em direção a Vicksburg. Depois de encontrar e derrotar uma pequena força confederada perto de Raymond em 12 de maio, as tropas de Grant capturaram Jackson, a capital do estado, em 14 de maio, dispersando os defensores do sul.

Virando seu exército para o oeste, Grant se moveu ao longo da linha da Estrada de Ferro do Sul do Mississippi. Em Champion Hill em 16 de maio e na ponte Big Black River em 17 de maio, seus soldados atacaram e oprimiram os confederados desorganizados de Pemberton, levando-os de volta às fortificações de Vicksburg. Em 18 de maio, unidades avançadas do exército federal estavam se aproximando das defesas confederadas.

Acreditando que as batalhas de Champion Hill e Big Black River Bridge haviam quebrado o moral dos confederados, Grant imediatamente programou um ataque às linhas de Vicksburg. O primeiro ataque ocorreu em 19 de maio. Ele falhou. Um segundo ataque, lançado na manhã de 22 de maio, também foi repelido.

Percebendo que era inútil gastar mais vidas em tentativas de tomar a cidade de assalto, Grant relutantemente iniciou as operações formais de junta. Baterias de artilharia foram estabelecidas para martelar as fortificações confederadas do lado da terra, enquanto as canhoneiras do almirante Porter cortaram as comunicações e explodiram a cidade do rio. No final de junho, com pouca esperança de alívio e sem chance de romper o cordão federal, Pemberton sabia que era apenas uma questão de tempo até que ele "capitulasse nos melhores termos possíveis". Na tarde de 3 de julho, ele se encontrou com Grant para discutir os termos da rendição de Vicksburg.


Histórico operacional

Originalmente estabelecido como o cruzador leve Newark (CL-100), em 26 de outubro de 1942 pela New York Shipbuilding Co., Camden, Nova Jersey, redesignado CV-30 e renomeado Represália em 2 de junho de 1942 renomeado San Jacinto em 30 de janeiro de 1943, convertido, durante a construção, em porta-aviões leve e reclassificado como CVL-30 lançado em 26 de setembro de 1943, patrocinado por Mary Gibbs Jones (esposa do secretário de comércio dos EUA, Jesse H. Jones) e encomendado em 15 de novembro de 1943, o capitão Harold M. Martin, no comando.

Depois de shakedown no Caribe, San Jacinto navegou, através do Canal do Panamá, San Diego e Pearl Harbor, para a zona de guerra do Pacífico.Chegando a Majuro, nas Ilhas Marshall, ela se juntou à Força-Tarefa 58/38 do vice-almirante Marc Mitscher, a força de ataque de porta-aviões da Frota do Pacífico. Lá, San Jacinto embarcou no Grupo Aéreo 51, cujos caças e aviões torpedeiros seriam as principais armas do navio na batalha.

Ações marianas

Depois de fornecer patrulhas de busca para proteger outros transportadores que atacam as Ilhas Wake e Marcus, San Jacinto, em 5 de junho de 1944, estava pronto para participar da maior ação da frota desde a batalha de Midway, quase exatamente dois anos antes. Naquele dia, a Força-Tarefa 58 fez uma surtida de Majuro e dirigiu-se às Marianas para conduzir ataques aéreos preparatórios para a captura americana de Saipan e para proteger as forças de invasão de ataques aéreos e navais inimigos.

Este impulso americano desencadeou uma forte reação japonesa em 19 de junho, a Frota Japonesa lançou mais de 400 aviões contra a frota de invasão e a força de porta-aviões de cobertura. Na batalha aérea que se seguiu, conhecida pelos pilotos americanos como "Marianas Turkey Shoot", mais de 300 aviões inimigos foram abatidos. Enquanto San Jacinto's aviões estavam alcançando sua vitória mais unilateral da guerra, seus artilheiros ajudaram a derrubar os poucos atacantes capazes de chegar perto dos navios americanos. Então, ao anoitecer, o almirante Mitscher despachou um ataque de todos os porta-aviões atrás da frota inimiga em retirada. A recuperação noturna dos aviões que voltaram foi realizada em meio a uma confusão considerável. Alegadamente, um avião porta-aviões japonês tentou uma aproximação de pouso em San Jacinto, apenas para ser dispensado pelo oficial de sinalização de pouso porque seu gancho não estava abaixado.

San Jacinto em seguida, participou de ataques contra Rota e Guam e forneceu patrulha aérea de combate (CAP) e patrulha anti-submarina (ASP) para seu grupo de trabalho. Durante essas invasões, um San Jacinto O piloto de caça foi abatido sobre Guam e passou 17 dias em um bote salva-vidas tentando chamar a atenção e 16 noites se escondendo na ilha.

Depois de uma parada para reabastecimento e reabastecimento no Atol de Eniwetok, San Jacinto juntou-se a ataques de porta-aviões contra o Palaus em 15 de julho. Em 5 de agosto, seus alvos eram Chichi, Haha e Iwo Jima. Uma breve parada em Eniwetok precedeu o CAP do amanhecer ao anoitecer e o serviço ASP, enquanto outros porta-aviões atacaram Yap, Ulithi, Anguar e Babelthuap, prendendo as forças aéreas japonesas enquanto o Palaus estava sendo atacado em 15 de setembro.

Em 2 de setembro, enquanto pilotava um TBF Grumman Avenger do VT-51, o futuro presidente George H.W. Bush foi abatido por fogo antiaéreo enquanto atacava instalações japonesas na ilha de Chichijima. Bush completou sua corrida de bombardeio e guiou seu avião aleijado para o mar. Os outros dois tripulantes foram perdidos, mas o tenente (J.G.) Bush saltou de paraquedas no mar e foi resgatado pelo submarino Finback [1] Por suas ações no ataque bem-sucedido, Bush recebeu a Distinta Cruz Voadora. [2]

Após uma parada de reabastecimento em Manus, Ilhas do Almirantado, San Jacinto juntou-se a ataques contra Okinawa e forneceu aviões fotográficos para obter as informações necessárias para planos de invasão futura. Depois de reabastecer no mar, ela mais uma vez forneceu proteção aérea do amanhecer ao anoitecer, enquanto outros porta-aviões enviaram ataques contra Formosa, no norte de Luzon e na área da baía de Manila de 12 a 19 de outubro. Durante as operações em 17 de outubro, um avião de caça fez um pouso muito difícil e, inadvertidamente, disparou suas metralhadoras contra a estrutura da ilha do navio, matando dois homens e ferindo 24, incluindo seu comandante, e causando danos consideráveis ​​ao radar. Apesar deste acidente, San Jacinto permaneceu digno de batalha.

Quando as tropas americanas desembarcaram em Leyte, no centro das Filipinas, em 20 de outubro, San Jacinto forneceu apoio aéreo próximo. Em 24 de outubro, esta missão foi interrompida por notícias da abordagem em três frentes da frota japonesa que precipitou a maior batalha de frotas da história naval.

Filipinas

San Jacinto enviou aviões contra a força central no Mar de Sibuyan, depois correu para o norte para lançar ataques contra a força do norte, resultando em pesados ​​danos aos porta-aviões japoneses e combatentes de superfície ao largo do Cabo Engaño. Em 30 de outubro, seus caças forneceram proteção aérea sobre Leyte enquanto suas armas abatiam dois aviões que tentavam ataques suicidas ao navio. Depois de uma pausa em Ulithi, o porta-aviões se juntou aos ataques na área da baía de Manila, em seguida, fez uma viagem lateral a Guam para trocar grupos aéreos, recebendo o Grupo Aéreo 45. Ela sofreu leves danos durante um tufão em dezembro de 1944.

Depois de completar os reparos em Ulithi, San Jacinto e o resto de sua força de porta-aviões rápido entrou no Mar da China Meridional e lançou ataques aéreos massivos nos campos de aviação de Formosa e contra navios na Baía de Cam Ranh, na Indochina Francesa e em Hong Kong. Ao reabastecer e reabastecer no mar, a Força-Tarefa 38 foi capaz de continuar sua pressão sobre o inimigo e apoio estratégico para a invasão americana de Luzon por ataques contra as Ilhas Ryukyu.

Ataques sobre o Japão

Próximo, San Jacinto juntou-se aos primeiros ataques de porta-aviões contra as ilhas japonesas. Durante as incursões em 16 e 17 de fevereiro de 1945, aeronaves baseadas em porta-aviões abateram muitos aviões inimigos durante ferozes combates aéreos sobre campos de aviação na área de Tóquio. Essas operações foram projetadas para cobrir a invasão iminente de Iwo Jima. Em seguida veio o apoio aéreo para os fuzileiros navais de desembarque, seguido por novos ataques contra Tóquio e Okinawa antes San Jacinto voltou para Ulithi.

Enquanto conduzia operações em Kyūshū, Japão, ela testemunhou a conflagração em Franklin (CV-13) e, em 19 de março de 1945, escapou por pouco da própria destruição quando um kamikaze quase não a errou. Ataques inimigos mais massivos vieram com a Operação "Iceberg", pois a força de porta-aviões forneceu apoio aéreo para a invasão de Okinawa. Em 5 de abril, mais de 500 aviões, principalmente kamikazes, atacaram. Aviões de caça e armas antiaéreas abateram cerca de 300, mas muitos conseguiram. Os artilheiros de San Jacinto atiraram na asa de um suposto avião suicida, desviando de seu mergulho, e atingiram outro a apenas 50 pés de sua proa a bombordo. Sua missão de cobrir a invasão de Okinawa envolvia intensa atividade aérea e mantinha o navio quase constantemente em quartéis gerais enquanto apoiava as forças terrestres e repelia ataques frequentes de aviões suicidas.

Em 7 de abril, San Jacinto's os bombardeiros torpedearam os destróieres japoneses Hamakaze e Asashimo parte de um ataque suicida naval em que super encouraçado Yamato também foi afundado. San Jacinto em seguida, voltou ao perigoso trabalho de defesa contra os ataques de aviões suicidas, atacando os campos de aviação kamikaze em Kyūshū e fornecendo apoio aéreo aproximado para as forças terrestres que lutavam em Okinawa.

Em 5 de junho, ela superou com sucesso outro tufão e depois de reabastecer em Leyte, fez uma sortida para seus ataques finais como parte da Força-Tarefa 58. Sua aeronave atingiu Hokkaidō e Honshū, no Japão, em 9 de julho e continuou a operar na costa do Japão até o fim das hostilidades em 15 de agosto de 1945.

Após o cessar-fogo antes da rendição formal do Japão, suas missões aéreas sobre o Japão se tornaram voos de misericórdia sobre os campos de prisioneiros de guerra aliados, despejando comida e remédios até que os homens pudessem ser resgatados. Ela estava presente na Baía de Tóquio para a rendição japonesa em 2 de setembro de 1945. Sua missão durante a guerra foi concluída, San Jacinto voltou para casa e amarrou em NAS Alameda, Califórnia, em 14 de setembro de 1945.

Ela foi desativada em 1º de março de 1947 e juntou-se à Frota da Reserva do Pacífico atracada em San Diego. Reclassificada como auxiliar de transporte de aeronaves (AVT-5) em 15 de maio de 1959, ela foi retirada da lista da Marinha em 1 de junho de 1970. Seu casco foi vendido para demolição em 15 de dezembro de 1971 para a National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Angeles, Califórnia.


USS Quincy (CA 71)

O USS QUINCY foi o quarto cruzador pesado da classe BALTIMORE e o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Descomissionado em 1946, o navio foi colocado na reserva em Bremerton, Wash. Após a eclosão da Guerra da Coréia, o QUINCY foi recomissionado em janeiro de 1952. Finalmente descomissionado em 2 de julho de 1954, o navio foi retirado da lista da Marinha em 1 de outubro , 1973, e vendido para sucateamento em agosto de 1974.

Características gerais: Concedido: 17 de junho de 1940
Quilha colocada: 9 de outubro de 1941
Lançado: 23 de junho de 1943
Comissionado: 15 de dezembro de 1943
Desativado: 19 de outubro de 1946
Recomissionado: 31 de janeiro de 1952
Desativado: 2 de julho de 1954
Construtor: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Sistema de propulsão: turbinas engrenadas 120.000 cavalos de potência do eixo
Comprimento: 673,5 pés (205,3 metros)
Feixe: 70,9 pés (21,6 metros)
Calado: 24 pés (7,3 metros)
Deslocamento: aprox. 17.000 toneladas de carga total
Velocidade: 33 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: nove canhões de 8 polegadas (20,3 cm) / 55 calibre de três armações triplas, doze armas de 5 polegadas (12,7 cm) / 38 calibre de seis armações gêmeas, 48 ​​armas de 40 mm
Tripulação: 59 oficiais e 1.083 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS QUINCY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS QUINCY foi autorizado em 17 de junho de 1940, estabelecido pela Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. Como ST. PAUL 9 de outubro de 1941 renomeado QUINCY 16 de outubro de 1942 para perpetuar esse nome após a destruição do segundo QUINCY na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942 lançado em 23 de junho de 1943 patrocinado pela Sra. Henry S. Morgan, filha de Charles Francis Adams , e comissionado no US Naval Drydock, South Boston Mass. 15 de dezembro de 1943, Capitão Elliot M. Senn no comando.

Depois de um cruzeiro de shakedown no Golfo de Paria, entre Trinidad e Venezuela, o novo cruzador foi designado em 27 de março de 1944 para a Força-Tarefa 22 e treinado em Casco Bay, Maine até embarcar para Belfast, Irlanda do Norte com TG 27.10, chegando em 14 de maio e relatando ao Comandante, 12ª Frota para o serviço. O General Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo da Força Expedicionária Aliada, acompanhado pelo Contra-Almirante Alan G. Kirk, inspecionou a companhia do navio em Belfast Lough em 15 de maio de 1944.

O QUINCY saiu de Belfast Lough em 20 de maio para o Clyde e ancorou ao largo de Greenock, na Escócia, para iniciar o treinamento especial em bombardeios costeiros. Ela então voltou para Belfast Lough e começou os preparativos finais para a invasão da Europa. Em 0537, 6 de junho de 1944, ela acionou baterias costeiras de sua estação no flanco direito da praia de Utah, Baie de la Seine.

Durante o período de 6 a 17 de junho, em conjunto com grupos de controle de fogo em terra e observadores de aeronaves, o QUINCY conduziu disparos precisos contra baterias móveis inimigas e concentrações de tanques, caminhões e tropas. Ela também neutralizou e destruiu baterias inimigas pesadas de longo alcance, apoiou caça-minas operando sob fogo inimigo, enfrentou baterias inimigas que estavam disparando contra as tripulações de CORRY (DD 463) e GLENNON (DD 620) durante seus esforços para abandonar seus navios após terem atingiu minas e participou na redução da cidade de Quineville em 12 de junho de 1944.

QUINCY viajou para Portland, Inglaterra em 21 de junho e juntou-se à TF 129. Ela partiu de Portland em 24 de junho para Cherbourg, França. O bombardeio das baterias ao redor da cidade começou em conjunto com o ataque do Exército em 1207. Dezenove dos vinte e um alvos principais atribuídos à força-tarefa foram neutralizados ou destruídos com sucesso, permitindo assim que as tropas do Exército ocupassem a cidade naquele dia.

O pesado cruzador navegou para Mers-el-Kebir, Norte da África em 4 de julho, chegando lá no dia 10. Ela seguiu para Palermo, Sicília em 16 de julho, chegando dois dias depois. QUINCY, com base em Palermo até 26 de julho, conduziu práticas de bombardeio costeiro em Camarota, no Golfo de Policastro. Ela então viajou para Malta pelo Estreito de Messina. Entre 27 de julho e 13 de agosto, o cruzador participou de exercícios de treinamento em Malta e Camarota, Itália.

Na tarde de 13 de agosto, em companhia de quatro cruzadores britânicos, um cruzador francês e quatro destróieres americanos, o QUINCY partiu de Malta para os desembarques na costa sul da França, chegando a Baie de Cavalaire em 15 de agosto. Durante três dias, o grupo forneceu apoio de fogo no flanco esquerdo do 3º Exército dos EUA. O QUINCY transferiu 19 de agosto para o TG 86.4 e, até o dia 24, contratou as baterias pesadas em Toulon, St. Mandrier e Cabo Sicie. Ela navegou para o oeste na tarde de 24 de agosto para ajudar os caça-minas limpando o canal para Port de Bone na área de Marselha.

O QUINCY foi destacado do serviço europeu em 1º de setembro e partiu para Boston, chegando uma semana depois. Permaneceu em Boston para a instalação de novos equipamentos até 31 de outubro, quando deu início aos treinos na Baía de Casco. Depois de se preparar em Boston para um cruzeiro presidencial, QUINCY partiu para Hampton Roads, Virgínia. 16 de novembro.

O presidente Roosevelt e seu partido embarcaram em QUINCY em 23 de janeiro de 1945 em Newport News, Virgínia para passagem a Malta, chegando em 2 de fevereiro. Depois de receber ligações do primeiro-ministro Winston Churchill e outros dignitários, o presidente Roosevelt partiu do QUINCY e seguiu para a Crimeia por via aérea.

QUINCY partiu de Malta em 6 de fevereiro e chegou ao Grande Lago Amargo no Canal de Suez dois dias depois, após uma escala em Ismalia, Egito. O presidente e seu partido voltaram em 12 de fevereiro e no dia seguinte receberam Farouk 1, rei do Egito, e Haile Selassie, imperador da Etiópia. O presidente Roosevelt recebeu Ibn Saud, rei da Arábia Saudita, em 14 de fevereiro. Depois de uma ligação em Alexandria e uma reunião final entre o presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill, o QUINCY partiu para Argel, chegando em 18 de fevereiro. Após uma conferência presidencial com os embaixadores americanos na Grã-Bretanha, França e Itália, o cruzador partiu para os Estados Unidos, chegando a Newport News, Virgínia. 27 de fevereiro.

QUINCY saiu de Hampton Roads em 5 de março de 1945, chegando a Pearl Harbor no dia 20. Depois de treinar na área de Pearl Harbor, ela navegou para Ulithi via Eniwetok, juntando-se à 5ª Frota em 11 de abril. Dois dias depois, ela partiu de Ulithi e se juntou ao contra-almirante Wiltse's Cruiser Division 10, na Força-Tarefa Fast Carrier do Vice-Almirante Mitscher. A partir de 16 de abril, o QUINCY apoiou os porta-aviões em seus ataques a Okinawa, Amami Gunto e Minami Daito Shima. Ela voltou para Ulithi com unidades da força-tarefa em 30 de abril.

Em companhia com unidades do TF 58, QUINCY partiu de Ulithi em 9 de maio para a área a leste de Kyushu, chegando em 12 de maio para ataques de porta-aviões contra Amami Gunto e Kyushu. Antes do amanhecer de 14 de maio, o cruzador espirrou em um avião japonês. Sua própria aeronave metralhou alvos em Omonawa, em Tokune Shima, em 19 de maio. O QUINCY continuou a apoiar os ataques de porta-aviões contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto e Asumi Gunto até que a força retornou à base em 13 de junho. No caminho, QUINCY superou com segurança o forte tufão de 5 de junho.

Durante o período de reabastecimento e manutenção em Leyte, o contra-almirante Wiltse, ComCruDiv 10 foi transferido para Quincy. O cruzador partiu de Leyte I em julho com a Força-Tarefa 38 para iniciar um período de ataques nas ilhas do Japão que durou até o término das hostilidades. Ela apoiou os transportadores em ataques na área de Tokyo Plains, Honshu, Hokkaido e Shikoku.

QUINCY juntou-se à Força de Apoio em 23 de agosto e quatro dias depois, ajudou a ocupar Sagami Wan, no Japão, e entrou na Baía de Tóquio em 1º de setembro.

O contra-almirante Wiltse transferiu sua bandeira em 17 de setembro para VICKSBURG (CL 86) e em 20 de setembro o QUINCY juntou-se à 5ª Frota como uma unidade da Força do Leste do Japão, TF 53, com base na Baía de Tóquio.

O QUINCY descomissionou em 19 de outubro de 1946 no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wash. Ela foi designada para o Grupo Bremerton, Frota da Reserva do Pacífico até 31 de janeiro de 1952, quando voltou a trabalhar. Após o preparo, QUINCY partiu de Bremerton para uma curta viagem a Bangor, Wash., Para carregamento de munição no início de maio. Após paradas em Oakland, Califórnia, e San Diego, Califórnia, o QUINCY passou pelo Canal do Panamá em junho e continuou para a Baía de Guantánamo, Cuba, para seis semanas de treinamento de shakedown. Depois de uma visita ao porto no Haiti, o QUINCY seguiu para o norte, para seu novo porto de origem, Norfolk, Virgínia, onde chegou em 16 de julho.

O QUINCY entrou no Estaleiro Naval de Norfolk, em Portsmouth, Va., Para reparos pós-redução até 26 de agosto. Ao mesmo tempo, o Contra-Almirante James H. Thach Jr., Comandante Cruzeiro Divisão Seis, mudou sua bandeira de USS MACON (CA 132) para QUINCY e ele e sua nova nau capitânia partiram de Norfolk com destino à Europa.

Após uma travessia do Atlântico de quatorze dias, o navio chegou a Greenock, na Escócia. Após a Operação Mainbrace, que começou em 13 de setembro, o QUINCY chegou a Plymouth, Inglaterra, em 26 de setembro, mas logo continuou rumo ao sul, chegando a Gibraltar em 3 de outubro. Após visitas a portos na Sicília e La Spezia, Itália, QUINCY participou da Operação Longstep na primeira quinzena de novembro, seguida de visitas a portos em Izmir, Turquia e Salônica, Grécia. Em 6 de dezembro de 1952, uma cerimônia de mudança de comando foi realizada a bordo durante uma visita a Nápoles, Itália, durante a qual o capitão Taylor substituiu o capitão Chappell como comandante do QUINCY.

Após outra série de exercícios de frota, o QUINCY chegou a Marselha, França, em 20 de dezembro. O novo ano viu o navio visitar Cannes, França Valenica, Espanha e Oran, Argélia, antes do QUINCY retornar a Norfolk.

A permanência em casa foi curta e o navio foi convocado para servir na 7ª Frota em apoio às Forças das Nações Unidas na Coréia. QUINCY serviu na tela dos grupos Fast Carrier Task ao largo da costa da Coréia de 25 de julho de 1953 a 1 de dezembro de 1953. Ela novamente descomissionou em 2 de julho de 1954 e foi posteriormente atracada em Bremerton, Wash., Na Frota da Reserva do Pacífico. O USS QUINCY foi retirado do Registro de Navios Navais em outubro de 1973 e vendido para sucateamento em agosto de 1974.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

1942-43 [editar | editar fonte]

Partindo de Norfolk em 9 de novembro de 1942, Columbia chegou a Espiritu Santo, Novas Hébridas, em 10 de dezembro, e juntou-se às patrulhas a oeste das Novas Hébridas em apoio à luta contínua por Guadalcanal. Em 29 de janeiro de 1943, durante um cruzeiro ao largo da Ilha Rennell para cobrir o movimento de transportes para Guadalcanal, Columbia O grupo ficou sob forte ataque aéreo, e a batalha da Ilha Rennell se seguiu, com aeronaves terrestres e baseadas em porta-aviões se juntando para proteger os navios americanos. Columbia ajudou a derrubar três aviões inimigos nesta batalha. Baseado em Efate de 1 de fevereiro, Columbia continuou suas patrulhas nas Solomons e, em junho, realizou uma missão de bombardeio e mineração nos dias 29-30, coordenada com os desembarques na Nova Geórgia. De 11 a 12 de julho, ela bombardeou Munda e, até 5 de setembro, quando navegou para uma breve revisão em Sydney, patrulhou a sudeste das Solomons.

Columbia, retornou à sua divisão em 24 de setembro ao largo de Vella LaVella, enquanto as patrulhas para interceptar os navios japoneses continuavam. Quando os fuzileiros navais invadiram a costa em Bougainville em 1 de novembro, Columbia As armas atingiram alvos em Buka e Bonis e nas Shortlands.Na noite de 2 de novembro, sua força interceptou um grupo de japoneses que navegava para atacar transportes situados ao largo de Bougainville. Na furiosa luta da Batalha da Imperatriz Augusta Bay que resultou, Columbia juntou-se ao afundamento do cruzador japonês Sendai e destruidor Hatsukaze, e afastando os atacantes de seu objetivo. Ela continuou a apoiar os desembarques em Bougainville e a bombardear alvos nas Ilhas Salomão até dezembro.

1944 [editar | editar fonte]

Após exercícios de treinamento nas Novas Hébridas em janeiro de 1944, Columbia ajudou a liderar o ataque e a ocupação de Nissan, uma das Ilhas Verdes, de 13 a 18 de fevereiro. No início de março, seu grupo varreu a linha entre Truk e Kavieng em busca de navios inimigos, depois cobriu o assalto e a ocupação da Ilha Emirau de 17 a 23 de março. Em 4 de abril, Columbia partiu de Port Purvis para uma revisão em São Francisco, retornando às Ilhas Salomão em 24 de agosto.

Columbia fez uma surtida de Port Purvis em 6 de setembro com a força de cobertura para os desembarques no Palaus, e permaneceu ao largo de Peleliu para fornecer suporte de tiro às forças em terra e proteção para navios de assalto até seu retorno a Manus em 28 de setembro. Ela navegou em 6 de outubro, guardando a força que iria capturar Dinagat e outras ilhas na entrada do Golfo de Leyte, que deve ser neutralizada antes que a vasta frota invasora de Leyte pudesse entrar no Golfo. Essas ilhas foram tomadas em 17 de outubro, e Columbia navegou para dar cobertura de tiros para os desembarques principais três dias depois. Mas, à medida que os desembarques prosseguiam, a frota japonesa navegou para o sul para dar batalha e, na noite de 24 de outubro, sua força sul entrou no Golfo de Leyte através do Estreito de Surigão. Ataques galantes de torpedeiros a motor e contratorpedeiros contra as forças japonesas abriram esta fase da batalha decisiva pelo Golfo de Leyte. O Columbia com outros cruzadores juntou-se aos antigos navios de guerra e ficou à espreita. Em uma manobra clássica, os navios americanos "cruzaram o T" da coluna japonesa, e abriram tiros pesados ​​que afundaram o encouraçado Yamashiro, e forçou o cruzador fortemente danificado Mogami e outras unidades para se aposentar. Perto do amanhecer, Columbia acelerou para desferir os golpes finais que afundaram o destruidor Asagumo, aleijado em ataques anteriores.

Depois de reabastecer em Manus no início de novembro, Columbia retornou ao Golfo de Leyte para proteger comboios de reforço de ataques aéreos. Em dezembro, operando em Kossol Roads no Palaus, ela cobriu os desembarques do Exército em Mindoro e, em 14 de dezembro, perdeu quatro de seus homens quando uma arma de 5 & # 160in (127 & # 160mm) falhou durante um ataque aéreo. Estes foram os Columbia Primeiras baixas da guerra.

1945 [editar | editar fonte]

Em 1 de janeiro de 1945, Columbia navegou para o desembarque no Golfo de Lingayen e em 6 de janeiro, enquanto os bombardeios pré-invasão estavam em andamento, desesperados japoneses Kamikaze ataques começaram. Columbia foi derrubado pela primeira vez próximo a bordo por um dos Kamikaze aviões, então foi atingido em seu porto um quarto de segundo. O avião e sua bomba penetraram dois conveses antes de explodir, matando 13 e ferindo 44 da tripulação, colocando suas torres de popa fora de ação e incendiando o navio. A inundação imediata de dois carregadores evitou novas explosões e medidas impressionantes de controle de danos permitiram Columbia para completar seu bombardeio com suas duas torres avançadas operativas e permanecer em ação para dar apoio próximo às equipes de demolição subaquáticas. A munição foi removida dos pentes posteriores para reabastecer os pentes dianteiros, grande parte disso foi feito à mão. Na manhã dos desembarques, 9 de janeiro, como Columbia estava perto da costa e tão cercada por embarcações de desembarque que foi prejudicada na manobra, ela foi novamente colidida por um Kamikaze, nocauteando seis diretores de armas e montagem de armas. 24 homens foram mortos e 97 feridos, mas ela estava com falta de mão de obra, Columbia novamente apagou incêndios, consertou os danos e continuou seu bombardeio e apoio de fogo. Columbia navegou naquela noite, guardando um grupo de transportes descarregados. As realizações de sua tripulação em salvar seu navio e realizar sua missão sem interrupção foram reconhecidas com a Comenda de Unidade da Marinha por esta operação.

Columbia recebeu reparos de emergência na Baía de San Pedro, Leyte, e navegou para uma reforma na costa oeste, retornando a Leyte em 16 de junho. Três dias depois, ele partiu para Balikpapan, Bornéu, de onde permaneceu desde 28 de junho, guardando a remoção de minas que precedeu a invasão da ilha em 1º de julho. Ela cobriu o desembarque das tropas australianas e deu-lhes apoio de tiroteio no dia seguinte, navegando então para se juntar à Força-Tarefa 95 (TF 95) em suas repetidas investidas contra os navios japoneses no Mar da China Oriental. No final da guerra, ela transportou equipes de inspeção para Truk, a importante base japonesa ignorada durante a guerra, e transportou passageiros do Exército entre Guam, Saipan e Iwo Jima até o embarque de volta para casa em 31 de outubro.

Depois de visitar a costa oeste, Columbia chegou à Filadélfia em 5 de dezembro para revisão e treinamento de serviço dos homens da Reserva Naval até 1 de julho de 1946. Ela foi desativada e colocada na reserva na Filadélfia em 30 de novembro de 1946 e vendida em 18 de fevereiro de 1959.


Assista o vídeo: Dual Supercarriers in Formation