Bristol Beaufighter

Bristol Beaufighter


O trabalho no Bristol Beaufighter começou em 1938, por iniciativa da companhia de aviação Bristol, quando ficou claro que a diplomacia com a Alemanha não estava funcionando e que a Grã-Bretanha não tinha um caça pesado decente de longo alcance à mão. O Westland Whirlwind, que pretendia cumprir essa função, foi adiado, então uma medida paliativa foi necessária, e, como o Spitfire Mk. IX - outra solução temporária - o Bristol Beaufighter tornou-se um dos favoritos de seus pilotos.

Bristol Beaufighter Mk X, NE255 / EE-H, do No. 404 Squadron RCAF em RAF Davidstow Moor

Os designers da Bristol, liderados por Leslie Frise e Roy Fedden, se comprometeram a incorporar componentes de aeronaves existentes para acelerar o processo de fabricação, resultando nas asas Beaufighter e rsquos, fuselagem traseira, superfícies de controle e trem de pouso sendo virtualmente idênticas ao Beaufort, mas para um pouco de reforço local aqui e ali, e as nacelas sendo reforçadas para receber os motores de 14 cilindros Bristol Hercules. Este expediente permitiu que a empresa concluísse um protótipo funcional apenas 9 meses após a conclusão dos desenhos detalhados.

Entrando em serviço em julho de 1940, o Bristol Beaufighter tinha um peso vazio de 14.000 libras ou 6.350 kg, um pouco menos que o dobro do Blenheim, e veio com uma força de impacto formidável, consistindo principalmente de quatro canhões Hispano de 20 mm no nariz. E embora uma alimentação de correia eficaz estivesse disponível, uma falha do Ministério da Aeronáutica resultou na entrega das primeiras 400 aeronaves com alimentação de tambor, o que significa que o observador sentado atrás do piloto teve que trocá-los manualmente, puxando os 60 tambores redondos racks e tentando encaixá-los nas armas corretamente, muitas vezes durante manobras rápidas. Estes foram complementados por seis metralhadoras Browning de 7,7 mm montadas assimetricamente nas asas.

A outra coisa que carregava, é claro, era um radar de interceptação aerotransportada. Isso significava que os britânicos agora não só tinham um método para detectar caças noturnos individuais, mas também os meios para destruí-los de uma forma que, para os pilotos alemães, deve ter sido a mais chocante possível. Quanto aos pilotos do Beaufighter, a construção robusta significava que ele poderia permanecer no ar, mesmo após uma grande punição, mas se as coisas ficarem muito difíceis, as duas escotilhas de escape na barriga foram projetadas de modo que, na abertura, o fluxo de ar fosse direcionado para baixo e criou uma bolsa de ar parado para o piloto e o observador pularem, em teoria permitindo que eles se afastassem da estrutura da aeronave. Se por outro lado a aeronave tivesse pousado de barriga para baixo, a tripulação poderia sair usando escotilhas de contrapartida no teto.

O Beaufighter foi adaptado para uma série de propósitos, e passou por um grande número de marcas, com a Marca. X sendo o mais numeroso deles, totalizando 2.205 dos 5.562 Beaufighters construídos no Reino Unido. Esta aeronave tinha a designação TF, marcando-a como um caça-torpedo, mas também poderia transportar foguetes sob as asas e 1.000 libras ou 453 kg de bombas que poderiam ser aumentadas com o mesmo peso novamente no lugar de um torpedo. Os foguetes montados pelo Mk. X veio em duas formas, com 60 lb ou 27 kg de ogivas de alto explosivo, os danos dos quais dificilmente eram triviais, no entanto, as ogivas de aço sólido de 25 lb ou 11 kg foram consideradas altamente eficazes contra o transporte, sendo capazes de penetrar um lado de uma carga navio, viajar através de sua carga de carvão e sair do outro lado deixando um buraco de três pés ou um metro.


O Beaufighter foi concebido como um empreendimento privado pela Bristol Airplane Company e o protótipo voou pela primeira vez em 17 de julho de 1939. Era praticamente uma versão de caça do projeto Beaufort de sucesso. Como uma aeronave de longo alcance e contundente, o Beaufighter parecia ideal para o teatro de guerra do Pacífico, e planos foram feitos para produzir uma versão australiana sob a designação A8. Nesse ínterim, Beaufighters construídos no Reino Unido foram importados e a primeira aeronave, A19-1, chegou em 20 de abril de 1942 e a última, A19-218, em 20 de agosto de 1945. Essas aeronaves incluíam Mks 1C, VI C, X e XI C, e as últimas versões foram equipadas com tailplanes diédricos.

O Beaufighter iniciou suas operações em 1942 com o Esquadrão Nº 30 na Nova Guiné e o Esquadrão Nº 31 no noroeste da Austrália. Em março de 1943, a aeronave alcançou fama mundial quando Damien Parer filmou a Batalha do Mar de Bismarck sobre o ombro do piloto Tenente de Voo & # 39Torchy & # 39 Uren. Outro tipo de "vitória" foi reivindicada pelo Esquadrão Nº 30 em Goodenough Island em 2 de novembro de 1943, quando A19-564 venceu a segunda de duas corridas não oficiais contra um Boston do Esquadrão Nº 22. A maioria dos Beaufighters foram camuflados, mas pelo menos dois, A19-2 (que foi experimentalmente equipado com Wright Cyclones) e A19-10, mantiveram um acabamento prateado. Substituído pelo Beaufighter de fabricação australiana, a última aeronave de fabricação inglesa foi retirada da força em 1951.

Características gerais

Descrição: Lutador de ataque de dois lugares. Todas as construções de metal com pele reforçada.
Envergadura: 17,63 m (57 pés 10 pol.)
l Comprimento: 12,7 m (41 pés 8 pol.)
Peso vazio: 6.622 kg (14.600 lb)
Peso carregado: 9797 kg (21 600 lb)
Usina: 2 x 1670 hp Bristol Hercules.

Atuação

Velocidade máxima: 507 km / h (315 mph)
Subida inicial: 609 m (2.000 pés) / min
Alcance: 2.382 km (1.480 milhas)
Teto de serviço: 26.500 pés (8077 m)

Armamento

Armas: canhões 4 x 20 mm no nariz da fuselagem
6 x 0,303 armas nas asas

Para obter mais informações sobre aeronaves individuais, clique aqui.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Política de privacidade


Bristol Beaufighter

O Bristol Beaufighter foi a aeronave britânica mais fortemente armada da Segunda Guerra Mundial. Era uma variante mais rápida e de longo alcance do bombardeiro torpedeiro do qual era derivado.

Suas asas e cauda permaneceram inalteradas em relação ao seu antecessor, com a fuselagem encurtada cerca de um metro e a área da cabine aerodinâmica para acomodar um único piloto.

Alguns livros descrevem o Beaufighter como um dos mais difíceis de voar de todas as aeronaves britânicas. Encontramos críticas mistas sobre suas habilidades de vôo. A principal reclamação parece ser em relação ao alto torque do motor combinado com um centro de gravidade traseiro.

Durante a decolagem, os pilotos tiveram que aprender a aplicar potência reduzida ao motor de estibordo para manter a aeronave centralizada em sua rolagem pela pista. Uma vez acumulada a velocidade suficiente, os ailerons e o leme poderiam ser usados ​​para compensar qualquer tração de torque.

A aeronave também tinha uma alta carga de asa que a fez cair rapidamente assim que a energia foi cortada. Era necessário voar o tempo todo e manter a potência ligada ao pousar.

Os pilotos apreciaram a potência geral da aeronave, especialmente ao voar em baixas altitudes. Sua cabine era bem planejada, com espaço para o maior dos pilotos. Os controles e instrumentação estavam confortavelmente dispostos e fáceis de usar. A visão frontal e descendente da cabine era excelente devido ao nariz curto da aeronave. Os motores eram muito confiáveis, mesmo em climas muito quentes. A aeronave foi construída de forma robusta e capaz de resistir a muitos danos de batalha, enquanto trazia sua tripulação para casa ilesa. As equipes de terra apreciaram sua facilidade de manutenção.

Beaufighter & # 8217s serviram como interceptores noturnos, aviões de ataque e, eventualmente, torpedeiros. Eles são creditados com o naufrágio de 117 navios inimigos, incluindo cinco submarinos alemães em um período de dois dias.

Um total de 5.298 aeronaves Bristol Beaufighter de todos os tipos foram produzidas.

Especificações TFX
Função primária:
Equipe técnica:
Motores:
Poder:
Comprimento:
Envergadura:
Peso vazio:
Máx. Peso:
Canhões:
Metralhadoras:
Torpedo:
Bombas:
Foguetes:
Velocidade de cruzeiro:
Máx. Velocidade:
Taxa de subida:
Teto:
Faixa:
Primeiro voo:
Ano de implantação:
bombardeiro torpedeiro
dois ou três
Radiais Hércules XVII
2 x 1.700 hp cada.
41′ 8″
57′ 10″
15.600 libras
25.200 libras
4 x 0,20 mm
7 x 7,7 mm
1 x 2.127 libras.
2 x 500 libras.
8 x 76,2 mm
250 mph
320 mph
1.500 fpm
15.000 pés
1.470 milhas
7/17/39
1940

Avião de controle de rádio

Patrick Deslandes rc Bristol Beaufighter.

Aviões de controle de rádio:
Na foto acima, está o magnífico envergadura de asa 97 & # 8243 Bristol Beaufighter rc que foi construído por Patrick Deslandes. Ele pesa 18 libras. e é movido por 2 motores de quatro ciclos a laser x 0,70.

HVP Modell tem um rc Bristol Beaufighter. O modelo de envergadura de asa 35.5 & # 8243 é movido por dois motores 400 com engrenagens.

Kit Cutters Inc. vende o kit rc Bristol Beaufighter. É da Nexus Plans e tem uma envergadura de 39 e # 8243.

A Alfa Modell tem um rc Bristol Beaufighter. Tem uma envergadura de 40 & # 8243 e é movido por dois motores de velocidade 300 com engrenagens.

A primeira foto abaixo é um Bristol Beaufighter rc da Ivan Pettigrew Plans. A envergadura da asa é 73 & # 8243 e o peso é de oito libras. Ivan o alimenta com dois motores Trinity Speed ​​Gem com engrenagens.

A próxima foto é do avião Bristol Beaufighter rc construído por Keith Mitchell. Tem envergadura de 173 & # 8243 e comprimento de 128 & # 8243. A potência vem de um par de motores de 120 cc. O peso total é de aproximadamente 120 libras.

Se você gosta de construir modelos de plástico em escala excepcionalmente bem detalhados, verifique a última foto. É um kit Bristol Beaufighter em escala 1/48 da Tamiya.

Você tem um rc Bristol Beaufighter favorito? Em caso afirmativo, envie-nos um e-mail.

Avião de controle de rádio

Planos Pettigrew rc Bristol Beaufighter.

Avião de controle de rádio

Keith Mitchell e seu rc Beaufighter.


Valiant Wings Publishing | Álbum 14 da fuselagem: The Bristol Beaufighter

A Valiant Wings Publishing acaba de lançar a 14ª edição de sua série Airframe Album, intitulada The Bristol Beaufighter: um guia detalhado do gêmeo contundente de Bristol. Em comum com os títulos anteriores da série, este é de autoria de Richard A. Franks, um nome bem conhecido na modelagem e publicação de aviação.

A primeira coisa que o impressiona com este livro é a incrível capa de Seweryn Fleischer. A apresentação do material neste livro é impressionante. As fotografias são geralmente nítidas e reproduzidas com nitidez, assim como os desenhos de linhas isométricas em 3D de Chris Sandham-Bailey. Os perfis de cores de Richard Caruana são lindamente renderizados.

O conteúdo em si é organizado em quatro seções principais, além de uma introdução e apêndices:

  • Introdução
  • 1. Descrição Técnica
  • 2. Evolução - Protótipo, Produção e Variantes Projetadas
  • 3. Camuflagem e marcas
  • 4. Modelo
  • Apêndices
    • I. Lista do kit Beaufighter
    • II. Lista de acessórios, máscaras e decalques Beaufighter
    • III. Bibliografia

    Deve ficar evidente apenas pela lista de conteúdos que este título se destina diretamente ao modelador. Há muito aqui para entusiastas da aviação e aficionados de Beaufighter também, mas a ênfase está em fornecer ao modelador dados copiosos e o máximo de detalhes possível.

    o Introdução é na verdade uma história resumida de 23 páginas do Beaufighter, e é uma leitura muito interessante se você não estiver intimamente familiarizado com o desenvolvimento do tipo. Fiquei bastante surpreso com a grande quantidade de operadoras estrangeiras, por exemplo.

    o Descrição técnica seção do livro está repleta de fotografias de período, desenhos técnicos e fotos de exemplos sobreviventes. A fuselagem é coberta de forma bastante abrangente do nariz à cauda, ​​com ênfase especial nas áreas de maior interesse para os modeladores: cabine do piloto, trem de pouso e motores. Também há ampla cobertura da estrutura interna da fuselagem, por meio de fotos e desenhos.

    A seção sobre a evolução da fuselagem dá uma visão geral concisa, mas muito clara do desenvolvimento do Beaufighter, de seu conceito inicial como uma adaptação do Beaufort, para protótipos e células de teste, rebocadores alvo e a versão australiana DAP. Houve um número incrível de fuselagens experimentais únicas na história de desenvolvimento do Beaufighter!

    o Camuflagem e Marcas seção cobre o uso do tipo pela RAF, Comando Costeiro, FAA e forças aéreas estrangeiras e inclui uma variedade impressionante de esquemas de cores atraentes. Uma seleção decente de fotografias de época está incluída, junto com os fantásticos perfis de cores. Há alguma inspiração séria nesta seção!

    Eu gostaria de ver versões maiores de algumas das fotos, mas essa é uma restrição perene com a qual todas as publicações de aviação têm de lidar, e dificilmente uma crítica.

    A última das seções principais do livro apresenta duas construções de modelo, a introdução que evita minha reclamação usual sobre não incluir o kit de escala 1/32 da Revell:

    Pedimos desculpas por não cobrir o tipo na escala 1/32, mas as construções de modelos não são um componente importante da série Airframe Album e o exemplo do Revell nessa escala tem mais de 40 anos agora, então nos abstivemos de fazer uma construção em profundidade dele nesta seção.

    Dito isso, as duas compilações incluídas são excelentes. O primeiro apresenta o novo kit Airfix TF Mk X da Libor Jekl em escala 1/72. A segunda construção é o igualmente novo kit de escala 1/48 da Revell por Steve Evans, construído a partir de uma foto de teste. Ambos são compilações do tipo revista e certamente vale a pena dar uma olhada se você estiver interessado em construir qualquer um desses kits.

    A seção final é a Apêndices, e estes seguem o padrão habitual para esta série de livros, ao delinear quais opções o modelador tem em termos de kits, acessórios, decalques e máscaras para a produção de uma réplica em escala do Beaufighter. Infelizmente, apenas alguns itens de escala 1/32 estão disponíveis.

    O livro completa as coisas com uma bibliografia de títulos existentes cobrindo o Beaufighter, que serve como uma plataforma de lançamento útil para pesquisas futuras sobre o tipo.

    Aqui está uma pequena seleção de páginas de amostra, cortesia da Valiant Wings:

    Conclusão

    Este é um título detalhado, abrangente e de fácil modelagem. Se você está construindo, ou pretende construir, um modelo do Beaufighter em qualquer escala, este livro será inestimável, e eu o recomendo fortemente. Devo dizer que me sinto bastante inspirado a arrastar meu kit Revell para fora do estoque agora!

    Agradecimentos à Valiant Wings Publishing pela amostra de revisão.

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    Esta avaliação foi publicada na segunda-feira, 10 de dezembro de 2018 Última modificação na segunda-feira, 10 de dezembro de 2018

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    Construção

    Assim como o kit Frog, este possui uma cabine de comando interna com peças separadas para anteparas e assentos para a tripulação. O cockpit não tem outro detalhe. A superfície da cabine de comando era tão irregular que exigia lixamento pesado antes que as anteparas se encaixassem perfeitamente nela. Cimentando-os, retifiquei o convés em Polly Scale Interior Green e colei os assentos e os pilotos, que eu já pintei. Em seguida, colei a cabine de comando.

    Em seguida, vieram as metades e as asas da fuselagem, seis peças ao todo montadas sem problemas. Os elevadores na cauda eram de duas peças cada, e eram finos o suficiente para que pudessem facilmente ser moldados como uma única peça, em vez de nas metades superior e inferior. Como eles se encaixam na cauda em um ângulo de 10 ou 12 graus, eles devem ser posicionados com cuidado. Eu colei as capotas com cola Elmer & # 8217s em preparação para pulverizar o esquema de camuflagem, para que eu pudesse removê-las facilmente mais tarde para prender as hélices.

    Uma seção da fuselagem diretamente acima do torpedo é uma peça separada e é de plástico transparente. Teria sido mais simples ter duas metades da fuselagem limpas com um acessório externo para o torpedo, mas eu pintei, cimentei no lugar e segui em frente. O fabricante pareceu se esforçar para recriar os acessórios para as bombas o mais fielmente possível, já que essas peças se assemelham a arranjos de grampos que eu já vi em fotos de bombas menores em aeronaves britânicas da Segunda Guerra Mundial, notadamente o Furacão.


    Em fotos: 15 imagens que capturam a vida em Bristol durante a Segunda Guerra Mundial

    Essas fotos incríveis dão uma ideia de como era a vida em Bristol durante a Segunda Guerra Mundial.

    As fotos raramente vistas de Bristol foram descobertas como resultado de um novo projeto sendo lançado pelo Daily Express.

    Eles fazem parte de um enorme arquivo de fotos de jornais agora administrado pela Reach Plc, a empresa-mãe do Bristol Live e do Daily Express.

    A partir de amanhã, o Express fará uma publicação parcial - intitulada The People's War - com muitas fotos não vistas da Grã-Bretanha durante a guerra.

    A primeira parte da série inclui uma introdução do historiador e colunista do Express Leo McKinstry. Traça paralelos com o que está acontecendo agora com a pandemia de Covid, olhando para trás, para o estoicismo, a coragem e o espírito do povo que ajudaram a Grã-Bretanha a sobreviver a anos de guerra.

    Fotografias brilhantes, invisíveis por décadas, pintam um retrato do espírito que ajudou a Grã-Bretanha a sobreviver às horas mais sombrias.

    A Parte 1 mostra a chamada Guerra Falsa em casa e no exterior - fotos de jovens partindo para a guerra, exercícios com máscara de gás, a Guarda Nacional, as tropas da Força Expedicionária Britânica celebrando o Natal na França e a evacuação de crianças das grandes cidades.

    A seção de sábado apresenta momentos importantes no caminho para a vitória - as batalhas importantes e vitórias brilhantes que marcaram a jornada da Grã-Bretanha de combatentes relutantes a heróis conquistadores. e inclui um dramático relato de testemunha ocular da destruição de Coventry do ex-editor do Observer, Donald Trelford.

    A parte final traz fotos da frente de casa e da vitória. Ele destaca como os bravos britânicos mantinham as fogueiras acesas - racionamento, moda em tempos de guerra, bombeiros, a Guarda Nacional, garotas da terra, cavando para a vitória e clubes de criação de porcos.

    Festa de rua em Bristol celebrando a vitória na Europa em 8 de maio de 1945

    Algumas das crianças que foram evacuadas de Bristol e enviadas para a segurança da zona rural de Somerset, Devon e Cornwall entre fevereiro de 1941 e março de 1942. Sem nada além de alguns pertences e um crachá, essas crianças ficaram apreensivas ao deixarem suas famílias para trás e partir para um futuro incerto com estranhos.

    Uma menina resgatou uma casa de bonecas da destruição de uma casa enquanto trabalhadores de resgate vasculham os destroços de casas destruídas em Newfoundland Road, Bristol, durante a blitz. 25 de novembro de 1940

    As colunas da Upper Arcade, Broadmead, Bristol são tudo o que resta da galeria comercial após o ataque aéreo alemão à cidade na noite de 24 de novembro de 1940

    Danos por bomba em Bristol após um ataque aéreo da Luftwaffe alemã nazista na noite de 3 para 4 de janeiro de 1941, um dos maiores ataques da Blitz de Bristol na Segunda Guerra Mundial. A imagem mostra: Uma mulher salva um relógio de uma casa em ruínas na Stafford Street, Bedminster, na manhã seguinte ao bombardeio

    Um Bristol Beaufighter sendo montado em Filton ou Oldmixon, por volta de março de 1942. O Beaufighter era um burro de carga bimotor da RAF, atuando em muitas funções diferentes e lutando em todos os teatros. Os japoneses supostamente o apelidaram de & quotWhispering Death & quot porque seus ataques podem ser silenciosos e chocantemente repentinos.

    Os restos mortais da Union Street fotografados no próximo Cinema Odeon em 24 de novembro de 1940.
    Bristol foi a quinta cidade da Inglaterra mais bombardeada de 24 de novembro de 1940 a 15 de maio de 1944

    Danos por bomba em Bristol após um ataque aéreo da Luftwaffe alemã nazista durante o Bristol Blitz na Segunda Guerra Mundial. A imagem mostra: Bombeiros tentando apagar um incêndio em um prédio em chamas na esquina da Union Street com a Broadmead. Circa 1941.

    Danos por bomba em Bristol após um ataque de um solitário invasor alemão nazista Luftwaffe em 28 de agosto de 1942, dezoito meses desde o último ataque do Bristol Blitz na Segunda Guerra Mundial. A imagem mostra: Danos por bomba em Broadweir, no centro de Bristol, após o ataque. Esta foi uma de uma sequência de fotos tiradas na sequência do ataque de agosto de 1942, que nunca foram publicadas devido à sua natureza gráfica

    Winston Churchill, Sir Charles Maby (que era o chefe da polícia de Bristol na época) e a Sra. Churchill visitam uma área bombardeada em Bristol, durante a Segunda Guerra Mundial. Foto tirada em 12 de abril de 1941.

    Dad's Army, Home Guard, fotos tiradas em Bristol e Somerset no final de 1940 ou início de 1941

    Senhorita Selina Wilson, ao lado da cama de sua mãe, a quem ela resgatou de um ônibus destruído em um ataque diurno em Bristol. Agosto de 1942.

    Comemorações do Dia do VJ no centro da cidade de Bristol em 15 de agosto de 1945

    Danos por bomba no Hospital Geral de Bristol após o ataque. Milagrosamente, nenhum paciente ou membro da equipe ficou ferido no ataque. 2 de dezembro de 1940


    BRISTOL BEAUFIGHTER

    A falta de um caça de longo alcance da RAF com resistência para montar patrulhas em pé foi destacada no final da década de 1930. Em outubro de 1938, Leslie Frise e sua equipe da Bristol Aircraft Company iniciaram o projeto de uma aeronave apropriada baseada no caça-bombardeiro Beaufort anterior e o protótipo Beaufighter voou pela primeira vez em 17 de julho de 1939, não mais do que 9 meses depois. Ao mesmo tempo, foi firmado um contrato de produção para 300 aeronaves.

    As asas externas do Beaufighter, o material rodante retrátil, o sistema hidráulico, a fuselagem traseira e o painel traseiro eram idênticos aos do Beaufort e a maioria dos outros componentes muito semelhantes. No entanto, a nova aeronave era movida por 2 motores Bristol Hercules e equipada com um radar de interceptação aérea, 4 canhões Hispano de 20 mm e 4 metralhadoras com asa .303. O Mk 1F foi entregue à Unidade de Caça Interceptador em Tangmere em agosto de 1940 e entrou no serviço de linha de frente da RAF com o Esquadrão Nº 29 no mês seguinte. Ele logo estava arcando com o peso da ação contra os bombardeiros noturnos da Luftwaffe e, de fato, desempenhou um papel importante na defesa do Reino Unido durante a "Blitz" de 1940-41. Posteriormente, continuou como o principal lutador noturno até ser deslocado pelo Mosquito em 1943 (servindo no Esquadrão Nº 219 em Tangmere entre dezembro de 1940 e junho de 1942).

    À medida que a guerra avançava, outras variantes apareceram com opções de armamento, incluindo o transporte de projéteis de foguete de 8 x 3 polegadas ou 2 bombas de 1000 libras. A aeronave operou em todas as principais campanhas e teatros de guerra e foi empregada em uma variedade de funções do Comando Costeiro operando versões de torpedos que reivindicaram vários U-boats inimigos. Por fim, equipou 52 esquadrões da RAF.

    Um total de 5.562 Beaufighters foram produzidos no Reino Unido com a última máquina rolando da linha de produção em setembro de 1945, e mais 366 na Austrália, onde o Mk XXI foi construído para a RAAF. Além da RAF e da RAAF, era operado por outras oito forças aéreas. Poucas aeronaves sobrevivem hoje, um Mk X está em exibição estática no RAF Museum, Hendon, um Mk 1 no Museu da USAF em Dayton, Ohio, e duas aeronaves Mk XXI em museus na Austrália. É relatado que um trabalho está em andamento em uma máquina privada no Reino Unido com o objetivo de restaurá-la à condição de vôo.


    Encontrando Geater e # 8217s Beaufighter

    A imagem principal é o Major Arthur Geater & # 8217s Bristol Beaufighter, que foi encontrado em setembro de 2013 após não ter sido descoberto por 69 anos desde que foi escavado e afundado. A descoberta é uma história em si, mas Arthur também é.

    Reginald Arthur Geater ingressou na Força Aérea Sul-Africana (SAAF) durante a Segunda Guerra Mundial e se qualificou como piloto bimotor, também serviu por um longo período como instrutor e em 27 esquadrões de transporte / marítimo, voando Venturas e Dakotas.

    Ele acabou sendo enviado para a Itália em meados de 1944 para serviço operacional com 19 esquadrões, pilotando o foguete de disparo Bristol Beaufighter. Durante seu serviço operacional, ele voou principalmente em missões para alvos nos Bálcãs. As missões consistiam em ataques com foguetes contra navios inimigos, transportes motorizados, posições de armas, edifícios e material rodante.

    Sua turnê operacional foi muito agitada. Em sua primeira surtida de combate, Arthur foi abatido sobre o mar. Ele e seu navegador sobreviveram ao fosso e ele foi finalmente capaz de retornar ao seu esquadrão após uma curta provação atrás das linhas inimigas, ficando com moradores nas ilhas gregas. Então o que aconteceu?

    Pintura de Derrick Dickens, SAAF Beaufighters atacando navios alemães no Mediterrâneo. Acrílico sobre tela & # 8211 copyright Peter Dickens.

    O ataque e o fosso

    Na tarde de 12 de setembro de 1944, o Bristol Beaufighter KV930 do 19 Esquadrão SAAF (Força Aérea da África do Sul) decolou de Biferno (Itália), junto com outras três aeronaves. Em sua primeira missão estava nosso herói de hoje, Arthur Geater junto com seu navegador Stan Dellow, destacado da Força Aérea Real. Sua missão era simples, procurar navios inimigos entre as ilhas gregas e destruí-los.

    A surtida de quatro SAAF Beaufighters vasculham uma área das ilhas gregas em busca de embarcações militares alemãs. A busca é feita em Preveza, no noroeste da Grécia, localizada na foz do Golfo de Ambrácia, depois para a ilha de Lefdaka e depois para a ilha de Kefalonia com seus missão finalmente levá-los até a Ilha de Zakynthos.

    No final da tarde, aproximadamente às 17h05. eles alcançam a ponta norte da Ilha Ithaki e avistam um navio alemão, é uma balsa “Siebel”, e estava se escondendo de um ataque aéreo em uma das enseadas semelhantes a um fiorde da ilha.

    A balsa Siebel era uma embarcação de desembarque catamarã de calado raso operado pela Wehrmacht (Exército) da Alemanha e # 8217s durante a Segunda Guerra Mundial. Servia para uma variedade de funções (transporte, navio antiaéreo, canhoneira, escolta de comboio, camada de minas) no Mediterrâneo, Báltico e Mar Negro, bem como ao longo do Canal da Mancha. Eles foram originalmente desenvolvidos para a Operação Sea Lion em 1940, a abortada invasão alemã da Inglaterra.

    Os Beaufighters da SAAF imediatamente começaram seu ataque, mas foram recebidos com forte fogo antiaéreo do fortemente armado Siebel. O Beaufighter de Geater foi atingido com ambos os motores recebendo acertos de várias rodadas antiaéreas. Óleo e fumaça espessa saíram dos motores e Arthur Geater tomou a decisão de abandonar a aeronave em um mar controlado & # 8216landing & # 8217 antes que se tornasse um não controlado.

    O Siebel sofreu grandes danos e, de acordo com registros alemães, foi encalhado para evitar o naufrágio.

    Surpreendentemente, uma imagem do ataque também sobreviveu, e aqui você pode ver o navio alemão (balsa) que atirou em Arthur de uma fotografia tirada durante o ataque da câmera de arma de fogo do SAAF 19 Squadron Officer Commanding & # 8217s.

    Geater conseguiu se livrar da aeronave com sucesso e ele e o navegador escalaram o Beaufighter que estava afundando e foram para um bote inflável que estava a bordo para tal eventualidade.

    Os ilhéus gregos locais que viram a vala Beaufighter correram para seus barcos de pesca para resgatar os dois aviadores aliados. Desejosos de fazer sua parte na guerra e com desdém por seus ocupantes alemães, os gregos locais se orgulharam de resgatar aviadores aliados. Um local lembrou-se da época e disse: “Nós remaríamos o mais rápido possível e até entraríamos em uma luta com os outros gregos correndo para o local para alcançar os aviadores primeiro!”

    Trinta minutos após a largada, os dois aviadores aliados foram salvos pelos gregos e levados para a ilha Ithaki, onde receberam comida e abrigo. A aventura de Arthur Geater não parou por aí, enquanto os dois aviadores foram transportados em um pequeno barco de pesca para outro esconderijo na ilha, eles foram parados no mar por uma patrulha alemã que vasculhava a área tentando localizar os aviadores.

    Stan Dellow não sabia nadar e permaneceu no barco, Arthur Geater sim e mergulhou na água e nadou para a liberdade. Stan Dellow sobreviveu à guerra, mas foi capturado e passou o resto da guerra como um prisioneiro de guerra (prisioneiro de guerra) no campo de prisioneiros de guerra de Sagan, na Polônia.

    Arthur Greater escapou e conseguiu se conectar com a resistência grega em Ithaki, ele eventualmente conseguiu retornar à Itália e se juntar novamente ao seu esquadrão. Ele nunca mais foi abatido e empilhou uma série de surtidas bem-sucedidas contra o material rodante, navios e edifícios inimigos. Ele até participou de um ousado ataque da SAAF quando um navio mineiro alemão, o & # 8220KuckKuck& # 8221 foi afundado.

    Arthur foi premiado com a Distinguished Flying Cross por seus serviços excepcionais. Após a guerra, ele teve uma carreira longa e bem-sucedida na indústria gráfica e faleceu em 3 de novembro de 1992.

    Encontrando Geater e # 8217s Beaufighter

    Makis Sotiropoulos com seu equipamento de sonar

    Makis Sotiropoulos, um mergulhador experiente que vive na Ilha Ithaki, quando menino, ele ouviu a história dos anciãos locais da Ilha Grega sobre & # 8220a aeronave que caiu do céu em 1944 & # 8243 e ele aceitou o desafio de encontrá-lo. Depois de muitos anos de pesquisa e obtenção de relatórios de testemunhas oculares, ele pesquisou a área usando um sonar.

    Em setembro de 2013, sua busca chegou ao fim quando a forma distinta de uma aeronave, pousada no fundo do mar, foi mapeada pelo sonar. O Major Geater & # 8217s Bristol Beaufighter foi encontrado. O naufrágio foi mergulhado e confinado, foi de fato o SAAF Bristol Beaufighter largado naquele dia fatídico.

    A posição exata dos destroços da aeronave, no entanto, não é compartilhada publicamente agora, e por boas razões, já que está dentro dos limites de mergulho e os caçadores e saqueadores de troféus modernos deixariam a aeronave limpa. De acordo com Makis Sotiropoulos “Esta aeronave deve permanecer como estava no dia do desembarque. Temos a obrigação moral de manter o Beaufighter fora de perigo, pois muitos caçadores e saqueadores de relíquias fariam uma fortuna com suas partes, destruindo assim a História ”.

    Para a prosperidade, aqui estão algumas das fotos subaquáticas desta história mais notável e achado igualmente notável.


    Crítica do livro sobre a história da aviação: Beaufighters in the Night

    Embora muitas histórias tenham sido escritas sobre unidades de aviação de combate individuais, Beaufighters na noite, do Coronel Braxton Eisel, se destaca na multidão porque o assunto que aborda representa algo bastante fora do comum. Por um lado, a unidade em questão, o 417º Esquadrão, foi um dos relativamente poucos esquadrões de caça noturnos da Força Aérea do Exército dos EUA a ter serviço operacional extensivo durante a Segunda Guerra Mundial. Além disso, o 417º representou um raro exemplo de “empréstimo-arrendamento reverso”, pois foi um dos quatro esquadrões da USAAF a voar no Bristol Beaufighter de construção britânica.

    A experiência do combate aéreo britânico mostrou à USAAF que ela estava mal preparada para a guerra em muitos aspectos. Entre essas deficiências estava a falta de um caça noturno adequado. Embora um projeto altamente promissor, o Northrop P-61 Black Widow, tenha sido selecionado para produção, ele ainda estava nos estágios iniciais de desenvolvimento e não estaria disponível para uso operacional até o final de 1944. Nesse ínterim, a USAAF teve que contentar-se com o Douglas P-70. Uma plataforma de treinamento de caça noturno adequada, o P-70 - que tinha sido modificado a partir do avião de ataque ao solo A-20 Havoc - não tinha o desempenho exigido de um caça de linha de frente. Por essa razão, quatro esquadrões de caça noturnos da USAAF - 414º, 415º, 416º e 417º - deixaram seus P-70 para trás quando desdobraram no exterior em maio de 1943 e foram reequipados na Grã-Bretanha com Beaufighters.

    Embora o Beaufighter já tivesse estabelecido um excelente recorde de combate noturno com a Royal Air Force, a transição para ele provou não ser uma tarefa fácil para os americanos. Como Eisel explica em detalhes, suas características eram tão diferentes das dos aviões americanos que os pilotos voavam anteriormente que eles tiveram que reaprender quase tudo. As equipes de terra também tiveram dificuldade em aprender como manter os motores britânicos desconhecidos. Para piorar a situação, os Beaufighters emitidos para o 417º eram aeronaves usadas que já haviam acumulado um número considerável de horas de vôo na RAF.

    On top of all their other difficulties the USAAF had established no system to obtain spare parts for British-built aircraft, and the squadron was left to work that problem out on its own. Eisel quotes extensively from official squadron records, as well as from interviews with air and ground crewmen, to explain how the 417th managed to overcome these and other obstacles to establish a distinguished combat record in its second-hand British fighters.

    In July 1943, the 417th Squadron became fully operational and was sent to Algeria to become part of the Fifteenth Air Force. For the remainder of the war it flew combat missions from a variety of bases in North Africa, Corsica, France and Belgium. The squadron eventually was reequipped with the much-anticipated and far superior P-61, but not until March 1945, less than two months before hostilities ceased.

    The 417th, along with the other three Beaufighter-equipped USAAF night fighter squadrons, operated far from the limelight occupied by the more glamorous daylight fighter and bomber squadrons. But the job they did was every bit as hazardous as those of their diurnal counterparts. In fact, as Eisel takes care to point out, the Army Air Forces considered night fighter flying so dangerous that only the pilots who had specifically volunteered for that particular duty were assigned to it.

    Like the aircraft themselves, the story of the USAAF Beaufighter squadrons has remained in the dark. Beaufighters in the Night is a well-written, entertaining and highly informative tribute that serves to finally bring this unique and little-known chapter of USAAF history to light.

    Originally published in the January 2008 issue of História da aviação. Para se inscrever, clique aqui.


    Bristol cars: A brief history of the marque

    The Bristol car has always possessed an enviable reputation for superb design and top-quality materials, regardless of production costs.

    This philosophy originated in the manufacture of aircraft and aero engines, for which the original company was founded in 1910. From 1920, it was known as the Bristol Aeroplane Company.

    Car production began in 1946, leading to the creation of Bristol Cars Limited in 1960 – and thereafter the official formation of our club in 1964.

    Want to know more?

    If you’d like to know more about the background of the Bristol company, Bristol car engines and other historical developments, we think you’ll enjoy the following articles:

    Bristol – the company history

    During two World Wars the firm produced large numbers of successful aircraft including the Brisfit (short for Bristol Fighter). The Bristol Blenheim (shown left) was introduced to Royal Air Force service in 1937, and its younger sister by just one year, the Bristol Beaufighter, was introduced to RAF service in 1938.

    The cars: Bristol-engined models

    The Type 400 2 litre saloon was soon joined by the 401, from which in turn was derived the 402 Drophead Coupé and the 403 saloon. Of these, the 400 was a 4 seat saloon, while the 401 and 403 were 5-seaters.

    The cars: Chrysler-engined models

    All later production Bristols were to be fitted with Chrysler V8 engines of various capacities from 5,130cc upwards, together with the Torqueflite automatic gearbox. Over the past half century, production has not been huge. Small as it is, the company has survived because it fills a niche for those connoisseurs who value a superb car above mere price.

    Racing Bristols in the 1950s

    So much for the standard production models. It is often forgotten however, that this company also produced the Type 450 road race car. These models competed as Factory Team Cars in the successive years of 1953, 1954 and 1955 at Le Mans in the 24 hour race and also at Rheims in the 12 hour road race. The body style was a closed coupé in 1953/54 and an open two seater in 1955.


    Assista o vídeo: Bristol Beaufighter - Ten Gun Terror