Helena I SP-24 - História

Helena I SP-24 - História

Helena I

(SP-24: dp.9; 1,43 '; b.10'; dr.3 '; s.10k.; A.1mg.)

Helena I, um iate a motor de madeira foi construído em 1906 por Van Siant Brothers, de Port Republic, NJ, e adquirido pela Marinha do Dr. WG Hall, Trenton, NJ, em maio de 1917. Atribuída ao 7º Distrito Naval, ela foi levado para Key West, Flórida, e comissionado lá em 7 de setembro de 1917, Otis Curry, QM 2 / c no comando.

Helena I operava como um barco de patrulha costeira e portuária nas proximidades de Key West até ser desativada e vendida em 27 de agosto de 1919. Antes que ela pudesse ser entregue ao seu novo proprietário, no entanto, o barco naufragou em 11 de setembro de 1919 em um furacão, e foi retirado da Lista da Marinha em 4 de outubro de 1919.


Constantine

“Tenho experimentado isso em outros e em mim mesmo, pois não andei no caminho da retidão. & hellip Mas o Deus Todo-Poderoso, que está sentado na corte do céu, concedeu o que eu não merecia. & quot

A primeira Vida de Constantino descreve seu assunto como "resplandecente com todas as virtudes que a piedade confere". Esta biografia repleta de elogios veio das mãos de Eusébio, bispo de Cesaréia na Palestina, e talvez o maior admirador de Constantino. É a imagem clássica que prevaleceu no Cristianismo oriental por mais de mil anos.

Os historiadores agora debatem se & quott o primeiro imperador cristão & quot foi um cristão. Alguns pensam que ele é um buscador de poder sem princípios. A religião que ele tinha, muitos argumentam, era, na melhor das hipóteses, uma mistura de paganismo e cristianismo com propósitos puramente políticos.

Certamente, Constantino se apegou a ideais que não compartilhamos mais. Ele não sabia nada de religião sem política ou política sem religião. No entanto, ele acreditava claramente que era um cristão, e olhou para trás, para uma batalha na Ponte Milvian, fora dos muros de Roma, como a hora decisiva em sua fé recém-descoberta.

Visão de campo

Dos primeiros anos de Constantino, sabemos apenas que ele nasceu na Ilíria, uma região dos Bálcãs. Seu pai, Constâncio Cloro, já era um oficial romano em ascensão. Helena, filha de um estalajadeiro e esposa de Constâncio, deu à luz Constantino por volta de 280 d.C. em Naissus, ao sul do Danúbio. Quando Constantino tinha 31 anos, ele estava prestes a se tornar imperador do império ocidental e muito mais.

Linha do tempo

Cipriano eleito bispo de Cartago

Décio ordena perseguição em todo o império

Antônio assume uma vida de solidão

O Cristianismo tornou a religião oficial do Império Romano

Na primavera de 311, com 40.000 soldados atrás dele, Constantino cavalgou em direção a Roma para enfrentar um inimigo cujo número era quatro vezes o seu. Maxêncio, competindo pela supremacia no Ocidente, esperou em Roma com suas tropas italianas e a elite da Guarda Pretoriana, confiante de que ninguém conseguiria invadir a cidade com sucesso. Mas o exército de Constantino já estava subjugando seus inimigos na Itália enquanto ele marchava em direção à capital.

Maxêncio recorreu aos oráculos pagãos, encontrando uma profecia de que o & quotinimigo dos romanos & quot pereceria. Mas Constantine ainda estava a quilômetros de distância. Assim, amparado pela profecia, Maxentius deixou a cidade para encontrar seu inimigo.

Enquanto isso, Constantino teve uma visão no céu da tarde: uma cruz brilhante com as palavras Por este signo conquistar. Conforme a história continua, o próprio Cristo disse a Constantino em um sonho para levar a cruz para a batalha como seu estandarte.

Embora os relatos variem, Constantino aparentemente acreditava que o presságio era uma palavra de Deus. Ao acordar cedo na manhã seguinte, o jovem comandante obedeceu à mensagem e ordenou que seus soldados marcassem seus escudos com o agora famoso Chi-Rho.

As tropas de Maxentius fugiram em desordem em direção ao Tibre. O pretenso imperador tentou escapar pela ponte de madeira erguida para cruzar o riacho, mas seu próprio exército transformado em multidão, pressionando através da passagem estreita, o forçou a entrar no rio, onde ele se afogou com o peso de sua armadura.

Constantino entrou em Roma como governante indiscutível do Ocidente, o primeiro imperador romano com uma cruz em seu diadema.

Crente vacilante

Uma vez supremo no Ocidente, Constantino conheceu Licínio, o governante das províncias dos Bálcãs, e emitiu o famoso Édito de Milão que dava aos cristãos liberdade de culto e dirigia os governadores a restaurar todas as propriedades confiscadas durante a severa perseguição de Diocleciano.

Eusébio em sua História da Igreja registrou o júbilo cristão: “Toda a raça humana foi libertada da opressão dos tiranos. Nós, especialmente, que fixamos nossas esperanças no Cristo de Deus, tínhamos uma alegria indescritível. & Quot

A fé de Constantino ainda era imprecisa, mas poucos questionaram sua autenticidade. Em 314, Constantino enviou uma mensagem aos bispos reunidos no Concílio de Arles. Ele escreveu sobre como Deus não permite que as pessoas “vaguem nas sombras”, mas lhes revela a salvação: “Eu experimentei isso nos outros e em mim mesmo, pois não andei no caminho da justiça. & hellip Mas o Deus Todo-Poderoso, que está sentado na corte do céu, concedeu o que eu não merecia. & quot

Por uma década, porém, ele vacilou. Por exemplo, no Arco de Constantino, que comemora sua vitória na Ponte Mílvia, os sacrifícios pagãos geralmente representados em monumentos romanos estão ausentes. Então, novamente, ainda não há símbolos cristãos, e a Vitória e o Deus Sol são honrados.

Ele não desejava impor sua nova fé como religião oficial. "A luta pela imortalidade", disse ele, "deve ser livre". Ele parecia começar de onde seu pai parou: mais ou menos um monoteísta que se opunha aos ídolos e mais ou menos amigo dos cristãos. Somente com o passar dos anos suas convicções cristãs cresceram.

Especialista em relações públicas

Em 323, Constantino triunfou sobre Licínio e tornou-se o único governante do mundo romano. A vitória permitiu a Constantino mudar a sede do governo permanentemente para o Oriente, para a antiga cidade grega de Bizâncio (hoje Istambul). Ele ampliou e enriqueceu a cidade com despesas enormes e construiu igrejas magníficas em todo o Oriente. A nova capital foi dedicada como Nova Roma, mas todos logo chamaram a cidade de Constantinopla.

Os cristãos eram mais populosos e expressivos no Oriente do que em Roma, portanto, durante os últimos 14 anos de seu reinado, & quotBullneck & quot pôde se proclamar abertamente cristão. Ele passou a criar as condições que chamamos de "igreja do estado" e legou o ideal aos cristãos por mais de mil anos.

Em 325, a controvérsia ariana ameaçou dividir o império recém-unido. Para resolver a questão, Constantino convocou um conselho de bispos em Nicéia, uma cidade próxima à capital. Ele mesmo dirigiu a reunião.

“Vocês são bispos cuja jurisdição está dentro da igreja”, disse ele. & quotMas também sou um bispo, ordenado por Deus para supervisionar aqueles de fora da igreja. & quot

Presidindo o conselho, Constantino foi magnífico: organizando uma cerimônia elaborada, entradas e procissões dramáticas e serviços esplêndidos. Ele também era um mediador talentoso, agora trazendo sua habilidade em relações públicas para a administração dos assuntos da igreja.

Infelizmente, ele não conseguia seguir argumentos abstratos ou questões sutis e muitas vezes se encontrava em grande desvantagem nesses conselhos.

Batismo retardado

Constantino esperou até que a morte se aproximasse para ser batizado como cristão. Sua decisão não foi incomum em uma época em que muitos cristãos acreditavam que alguém não poderia ser perdoado após o batismo. Visto que os pecados dos homens mundanos, especialmente aqueles com deveres públicos, eram considerados incompatíveis com a virtude cristã, alguns líderes da igreja adiaram o batismo de tais homens até pouco antes da morte.

Ele deu aos filhos uma educação cristã ortodoxa e seu relacionamento com a mãe foi geralmente feliz, mas ele continuou a agir como um típico imperador romano. Ele ordenou a execução de seu filho mais velho, sua segunda esposa e o marido de sua irmã favorita. Ninguém parece ser capaz de explicar totalmente suas razões.

Embora muitas de suas ações não possam ser defendidas, ele se despediu dos antigos deuses romanos e fez da cruz um emblema da Vitória no mundo.


Conteúdo

O Cessna 172 começou a vida como uma variante do trem de pouso triciclo do taildragger Cessna 170, com um nível básico de equipamento padrão. Em janeiro de 1955, o Cessna voou uma variante melhorada do Cessna 170, um Continental O-300-A-motorizado Cessna 170C com elevadores maiores e uma cauda mais angular. [7] Embora a variante tenha sido testada e certificada, a Cessna decidiu modificá-la com um trem de pouso triciclo, e o Cessna 170C modificado voou novamente em 12 de junho de 1955. [7] Para reduzir o tempo e o custo da certificação, o tipo era adicionado ao certificado de tipo Cessna 170 como o Modelo 172. [7] Mais tarde, o 172 recebeu seu próprio certificado de tipo. [8] [9] O 172 tornou-se um sucesso de vendas da noite para o dia, e mais de 1.400 foram construídos em 1956, seu primeiro ano completo de produção. [10]

Os primeiros 172s eram semelhantes em aparência aos 170, com a mesma fuselagem traseira reta e pernas altas do trem de pouso, embora o 172 tivesse uma cauda reta, enquanto o 170 tinha uma barbatana e leme arredondados. Em 1960, o 172A incorporou o trem de pouso revisado e a barbatana traseira rebatida, que ainda está em uso hoje.

O desenvolvimento estético final, encontrado no 172D 1963 e em todos os modelos 172 posteriores, foi um deck traseiro rebaixado permitindo uma janela traseira. A Cessna anunciou essa visibilidade traseira adicional como "Omni-Vision". [11]

A produção foi interrompida em meados da década de 1980, mas foi retomada em 1996 com o Cessna 172R Skyhawk de 160 cv (120 kW). A Cessna complementou isso em 1998 com o Cessna 172S Skyhawk SP de 180 hp (135 kW). [ citação necessária ]

Modificações Editar

O Cessna 172 pode ser modificado por meio de uma ampla gama de certificados de tipo suplementares (STCs), incluindo potência do motor aumentada e pesos brutos mais elevados. As modificações disponíveis no motor STC aumentam a potência de 180 para 210 hp (134 para 157 kW), adicionam hélices de velocidade constante ou permitem o uso de gasolina de automóvel. Outras modificações incluem capacidade adicional do tanque de combustível nas pontas das asas, tanques de compartimento de bagagem adicionais, calças de roda adicionais para reduzir o arrasto ou desempenho e segurança aprimorados de pouso e decolagem com um kit STOL. [12] O 172 também foi equipado com o motor Superior Air Parts Vantage com injeção de combustível de 180 hp (134 kW). [13]

Edição de recordes mundiais

De 4 de dezembro de 1958 a 7 de fevereiro de 1959, Robert Timm e John Cook estabeleceram o recorde mundial de resistência de vôo (reabastecido) em um Cessna 172 usado, número de registro N9172B. Eles decolaram do aeródromo McCarran em Las Vegas, Nevada, e pousaram de volta no aeródromo McCarran após 64 dias, 22 horas, 19 minutos e 5 segundos de vôo. O vôo foi parte de um esforço de arrecadação de fundos para o Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15]

A Cessna tem usado historicamente anos modelo semelhantes aos de um fabricante de automóveis dos EUA, com vendas de novos modelos normalmente começando alguns meses antes do ano civil real.

O 172 básico apareceu em novembro de 1955 como o modelo de 1956 e permaneceu em produção até ser substituído pelo 172A no início de 1960. Ele era equipado com um motor Continental O-300 145 hp (108 kW) de seis cilindros refrigerado a ar e tinha um peso bruto máximo de 2.200 lb (998 kg). O preço base inicial foi de US $ 8.995 e um total de 4.195 foram construídos ao longo dos cinco anos. [11]

O modelo 172A 1960 introduziu uma cauda e leme inclinados para trás, bem como acessórios de flutuação. O preço foi de US $ 9.450 e foram construídos 1.015. [11]

O 172B foi introduzido no final de 1960 como o modelo de 1961 e apresentava um trem de pouso mais curto, montagens do motor alongadas três polegadas (76 mm), uma carenagem remodelada e um spinner de hélice pontiagudo. [16] Pela primeira vez, o nome "Skyhawk" foi aplicado a um pacote de opções de luxo disponível. Este equipamento opcional adicionado incluiu pintura exterior completa para substituir as faixas de pintura parcial padrão e aviônicos padrão. O peso bruto foi aumentado para 2.250 lb (1.021 kg). [11]

O modelo de 1962 era o 172C. Trouxe para a linha um piloto automático opcional e um starter para substituir o pull-starter anterior. Os assentos foram redesenhados para serem ajustáveis ​​em seis direções. Uma cadeira infantil foi tornada opcional para permitir que duas crianças sejam transportadas na área de bagagem. O preço de 1962 foi de US $ 9.895. Um total de 889 modelos 172C foram produzidos. [11]

O modelo 1963 172D introduziu a fuselagem traseira inferior com uma janela traseira Omni-Vision envolvente e um pára-brisa de uma peça. O peso bruto foi aumentado para 2.300 lb (1.043 kg), onde permaneceria até o 172P. Novos pedais de leme e freio também foram adicionados. 1.146 172Ds foram construídos. [11]

1963 também viu a introdução do 172D Powermatic, movido por um Continental GO-300E de 175 cavalos (130 kW), aumentando a velocidade de cruzeiro em 11 mph (18 km / h) em relação ao 172D padrão. Na realidade, este não era um modelo novo, mas sim um Cessna 175 Skylark que foi rebatizado para superar a reputação de baixa confiabilidade do motor. A manobra não teve sucesso e nem o Powermatic nem o Skylark foram produzidos novamente após o ano modelo de 1963. [11] [17]

O 172E era o modelo de 1964. Os fusíveis elétricos foram substituídos por disjuntores. O 172E também apresentava um painel de instrumentos redesenhado. 1.401 172Es foram construídos naquele ano à medida que a produção continuava a aumentar. [11]

O modelo 1965 172F introduziu flaps operados eletricamente para substituir o sistema operado por alavanca anterior. [8] Foi construído na França por Reims Cessna como o F172 até 1971. Esses modelos formaram a base para o treinador primário T-41A Mescalero da Força Aérea dos EUA, que foi usado durante os anos 1960 e início dos anos 1970 como aeronave de triagem de voo inicial na USAF Treinamento de Piloto de Graduação (UPT). Após sua remoção do programa UPT, alguns T-41 da USAF existentes foram designados para a Academia da Força Aérea dos EUA para o programa de doutrinação de pilotos cadetes, enquanto outros foram distribuídos para aeroclubes da Força Aérea. [18]

Um total de 1.436 172Fs foram concluídos. [11]

O modelo de ano 172G de 1966 introduziu um spinner mais pontudo e foi vendido por US $ 12.450 em sua versão básica do 172 e US $ 13.300 na versão atualizada do Skyhawk. 1.597 foram construídos. [11]

O modelo 172H de 1967 foi o último modelo com motor Continental O-300. Ele também introduziu uma engrenagem de nariz de curso mais curto para reduzir o arrasto e melhorar a aparência da aeronave em vôo. Uma nova capota foi usada, introduzindo montagens antichoque que transmitiam níveis de ruído mais baixos para a cabine e reduziam o estalo da capota. A buzina de advertência de estol elétrico foi substituída por uma pneumática.

O modelo 172H de 1967 foi vendido por US $ 10.950, enquanto a versão Skyhawk custou US $ 12.750. [19] Um total de 839 172Hs foram construídos. [11]

O modelo de 1968 marcou o início dos 172s com motor Lycoming.

O modelo "I" foi apresentado com um motor Lycoming O-320-E2D de 150 cv (112 kW), um aumento de 5 cv (3,7 kW) em relação ao motor Continental. O aumento da potência resultou em um aumento no cruzeiro ideal de 130 mph (209 km / h) TAS para 131 mph (211 km / h) TAS (velocidade no ar real). Não houve mudança na taxa de subida do nível do mar a 645 pés (197 m) por minuto.

O 172I também introduziu o primeiro arranjo de instrumento "T" padrão. O 172I teve um aumento na produção em relação ao modelo "H", com 1.206 unidades fabricadas. [11]

Para 1968, a Cessna planejou substituir o 172 por uma aeronave recém-projetada chamada 172J, apresentando a mesma configuração geral, mas com um pára-brisa mais inclinado, uma asa em balanço sem suporte, um interior mais elegante e várias outras melhorias. No entanto, a popularidade do 172 anterior com concessionários Cessna e escolas de voo levou ao cancelamento do plano de substituição, e o 172J foi introduzido como 177 e vendido junto com o 172. A designação 172J nunca foi usada para uma aeronave de produção.

O próximo ano modelo foi o modelo "K" de 1969. O 172K 1969 tinha uma tampa de cauda redesenhada e janelas traseiras remodeladas. Foram oferecidos tanques de combustível de asa opcionais de longo alcance de 52 galões americanos (197 l). As janelas traseiras foram ligeiramente aumentadas em 16 polegadas quadradas (103 cm 2). O modelo de 1969 foi vendido por US $ 12.500 pelo 172 e US $ 13.995 pelo Skyhawk, com 1.170 fabricados. [11]

O modelo de 1970 ainda era chamado de 172K, mas apresentava pontas de asa cônicas de fibra de vidro, de formato descendente. Assentos totalmente articulados também foram oferecidos. A produção em 1970 foi de 759 unidades. [11]

O 172L, vendido durante 1971 e 1972, substituiu as pernas do trem de pouso principal (que eram originalmente de aço de mola plana) por pernas de aço tubular cônicas. A nova engrenagem tinha uma largura que foi aumentada em 12 pol. (30 cm). [11] A nova engrenagem tubular era mais leve, mas exigia carenagens aerodinâmicas para manter a mesma velocidade e desempenho de subida experimentado com o design de aço plano. O "L" também tinha uma carenagem de plástico entre a barbatana dorsal e a barbatana vertical para introduzir uma maior semelhança familiar com a barbatana vertical do 182's.

O modelo de 1971 foi vendido por US $ 13.425 na versão 172 e US $ 14.995 na versão Skyhawk. 827 172Ls foram vendidos em 1971 e 984 em 1972. [11]

O 172M de 1973-76 ganhou uma ponta de asa inclinada para melhorar o manuseio em baixa velocidade. Isso foi comercializado como a asa "camber-lift".

O 1974 172M também foi o primeiro a apresentar o pacote opcional 'II', que oferecia equipamentos de alto padrão, incluindo um segundo rádio nav / comm, um ADF e um transponder. O compartimento de bagagem foi aumentado em tamanho, e luzes de pouso duplas montadas no nariz estavam disponíveis como uma opção. [11]

O modelo 172M de 1975 foi vendido por US $ 16.055 pelo 172, US $ 17.890 pelo Skyhawk e US $ 20.335 pelo Skyhawk II.

Em 1976, a Cessna parou de comercializar a aeronave como 172 e começou a usar exclusivamente a designação "Skyhawk". Este ano modelo também viu um painel de instrumentos redesenhado para conter mais aviônicos. Entre outras mudanças, o combustível e outros medidores pequenos foram realocados para o lado esquerdo para melhorar a legibilidade do piloto em comparação com os designs de painel 172 anteriores. A produção total dos modelos "M" foi de 7.306 durante os quatro anos em que foram fabricados. [11]

O Skyhawk N, ou Skyhawk / 100 como Cessna o denominou, foi lançado para o ano modelo de 1977. A designação "100" indicava que era movido por um motor Lycoming O-320-H2AD, 160 cavalos (119 kW) projetado para funcionar com combustível de 100 octanas, enquanto todos os motores anteriores usavam combustível 80/87. Mas este motor provou ser problemático [20] e foi substituído pelo O-320-D2J de classificação semelhante para criar o 172P de 1981.

O 1977 "N" modelo 172 também introduziu o acabamento do leme como uma opção e flaps "pré-selecionáveis" padrão. O preço foi de US $ 22.300, com o Skyhawk / 100 II sendo vendido por US $ 29.950. [11]

O modelo de 1978 trouxe um sistema elétrico de 28 volts para substituir o sistema anterior de 14 volts. O ar condicionado era uma opção. [11]

O modelo "N" de 1979 aumentou a velocidade de extensão do flap para 110 nós (204 km / h). [11]

O "N" permaneceu em produção até 1980, quando o 172P ou Skyhawk P foi lançado. [11]

Não existia nenhum "O" ("Oscar") modelo 172, para evitar confusão com o número zero. [11]

O 172P, ou Skyhawk P, foi introduzido em 1981 para resolver os problemas de confiabilidade do motor "N", substituindo-o pelo Lycoming O-320-D2J.

O modelo "P" também viu a deflexão máxima da aba diminuída de 40 graus para 30 para permitir um aumento de peso bruto de 2.300 lb (1.043 kg) para 2.400 lb (1.089 kg). Uma asa molhada era opcional, com capacidade para 62 galões americanos de combustível. [11]

O preço de um novo Skyhawk P era de US $ 33.950, com o Skyhawk P II custando US $ 37.810 e o Skyhawk P II equipado com Nav / Pac sendo vendido por US $ 42.460. [11]

Em 1982, o "P" viu as luzes de pouso serem movidas do nariz para a asa para aumentar a vida útil da lâmpada. O modelo de 1983 adicionou algumas melhorias menores à prova de som e janelas mais grossas. [11]

Um segundo pino de trava da porta foi introduzido em 1984. [16]

A produção do "P" terminou em 1986, e não mais 172s foram construídos por onze anos, já que as decisões de responsabilidade legal nos Estados Unidos elevaram demais os custos de seguro da Cessna, resultando em um aumento dramático nos preços das novas aeronaves. [ citação necessária ]

Havia apenas 195 172s construídos em 1984, uma taxa de menos de quatro por semana. [11]

O 172Q foi introduzido em 1983 e recebeu o nome de Cutlass para criar uma afiliação com o 172RG, embora fosse na verdade um 172P com um motor Lycoming O-360-A4N de 180 cavalos (134 kW). A aeronave tinha um peso bruto de 2.550 lb (1.157 kg) e uma velocidade de cruzeiro ideal de 122 nós (226 km / h) em comparação com a velocidade de cruzeiro do 172P de 120 nós (222 km / h) em 20 hp (15 kW) a menos . Ele tinha uma carga útil que era cerca de 100 lb (45 kg) a mais do que o Skyhawk P e uma taxa de subida que era na verdade 20 pés (6 m) por minuto menor, devido ao maior peso bruto. A produção terminou depois de apenas três anos, quando todas as 172 unidades pararam. [11]

O Skyhawk R foi lançado em 1996 e é movido por um Lycoming IO-360-L2A reduzido, produzindo no máximo 160 cavalos (120 kW) a apenas 2.400 rpm. Este é o primeiro Cessna 172 a ter um motor com injeção de combustível instalado de fábrica.

O peso máximo de decolagem do 172R é 2.450 lb (1.111 kg). Este ano modelo apresentou muitas melhorias, incluindo um novo interior com isolamento acústico, um sistema de ventilação de vários níveis totalmente novo, um intercomunicador de quatro pontos padrão, contornado, absorvedor de energia, bancos dianteiros de 26g com ajustes verticais e reclináveis ​​e cintos de segurança do carretel de inércia.

O Cessna 172S foi lançado em 1998 e é movido por um Lycoming IO-360-L2A que produz 180 cavalos (134 kW). A rotação máxima do motor foi aumentada de 2.400 rpm para 2.700 rpm, resultando em um aumento de 20 hp (15 kW) em relação ao modelo "R". Como resultado, o peso máximo de decolagem foi aumentado para 2.550 lb (1.157 kg). Este modelo é comercializado sob o nome de Skyhawk SP, embora a folha de dados de certificação de tipo especifique que é um 172S. [21] [22]

O 172S é construído principalmente para o proprietário-operador privado e, em seus últimos anos, é oferecido com o pacote de aviônicos Garmin G1000 e assentos de couro como equipamento padrão. [23]

Em 2009 [atualização], apenas o modelo S está em produção. [24]

A Cessna introduziu uma versão do trem de pouso retrátil do 172 em 1980 e chamou-o de Cutlass 172RG.

O Cutlass apresentava uma hélice de passo variável e velocidade constante e um motor Lycoming O-360-F1A6 mais potente de 180 cavalos (130 kW). O 172RG foi vendido por cerca de US $ 19.000 a mais do que o padrão 172 do mesmo ano e produziu uma velocidade de cruzeiro ideal de 140 nós (260 km / h), em comparação com 122 nós (226 km / h) para os 160 cavalos de potência contemporâneos (120 kW ) versão. [11]

O 172RG não teve ampla aceitação no mercado de aeronaves pessoais por causa dos custos iniciais e operacionais mais elevados, acompanhados de velocidade de cruzeiro medíocre, mas foi adotado por muitas escolas de vôo por atender aos requisitos específicos de experiência em "aeronaves complexas" necessárias para obter um piloto comercial certificado (a função para a qual foi destinado), a um custo relativamente baixo. Entre 1980 e 1984, 1.177 RGs foram construídos, com um pequeno número seguindo antes que a produção cessasse em 1985. [ citação necessária ]

Embora numerado e comercializado como 172, o 172RG foi, na verdade, certificado no certificado de tipo Cessna 175. [17]

Versões especiais Editar

o Foguete Reims FR172 foi produzido pela Reims Aviation na França do final dos anos 1960 até meados dos anos 1970. Era movido por um motor Continental IO-360-H (B) de 210 hp (160 kW) com injeção de combustível e construção Rolls-Royce com hélice de velocidade constante. [25] As variantes incluíram o FR172E até o FR172J.

O foguete Reims levou a Cessna a produzir o R172K Hawk XP, um modelo disponível de 1977 a 1981 de Wichita e Reims. Esta configuração apresentava um Continental IO-360K com injeção de combustível (mais tarde IO-360KB) reduzido para 195 hp (145 kW) com uma hélice de duas pás de velocidade constante. O Hawk XP era capaz de atingir uma velocidade de cruzeiro de 131 nós (243 km / h).

Os proprietários alegaram que o aumento do desempenho do "XP" não compensou o aumento do preço de compra e os custos operacionais mais elevados associados ao motor maior. A aeronave foi bem aceita para uso em flutuadores, entretanto, já que o 172 padrão não é um hidroavião com flutuador forte, mesmo com apenas duas pessoas a bordo, enquanto a potência extra do XP melhora o desempenho de decolagem na água dramaticamente. [11]

Embora numerados e comercializados como 172s, os modelos R172J e R172K são, na verdade, certificados no certificado de tipo Cessna 175. [17]

Modelo apresentado em julho de 2014 para entregas ao cliente de 2015, movido por um motor diesel Continental CD-155 de 155 hp (116 kW) instalado pela fábrica sob um certificado de tipo suplementar. O preço inicial de varejo em 2014 foi de $ 435.000. [26] O modelo tem uma velocidade máxima de 131 kn (243 km / h) e queima 3 galões americanos (11 L 2,5 imp gal) por hora menos combustível do que o padrão 172. [27] Como resultado, o modelo tem um Alcance de 885 nm (1.639 km), um aumento de mais de 38% em relação ao padrão 172. [28] Este modelo é um desenvolvimento do Skyhawk TD proposto e então cancelado. [29] A Cessna indicou que o JT-A será disponibilizado em 2016. [30]

Ao analisar este novo modelo, Paul Bertorelli, da AVweb, disse: "Tenho certeza que o Cessna encontrará algumas vendas para o Skyhawk JT-A, mas por US $ 420.000, é difícil ver como ele iniciará grande expansão do mercado só porque é um Cessna. dá $ 170.000 para a conversão do quase novo Redbird Redhawk, que é uma grande mudança para pagar apenas pelo cheiro de um novo avião. Os motores a diesel custam mais do que o dobro de fabricação do que os motores a gasolina, embora sua eficiência de combustível ganhe alguns desse investimento, se o pacote completo da aeronave for muito caro, o serviço da dívida vai consumir qualquer economia, tornando uma nova aeronave não só não atraente, mas inacessível. Ainda não verifiquei os números do JT-A, mas posso diga, com base em análises anteriores, que há limites definidos. " [29]

O modelo foi certificado pela EASA e pela FAA em junho de 2017. [31] Ele foi descontinuado em maio de 2018, devido a vendas fracas como resultado do alto preço da aeronave, que era o dobro do preço da mesma aeronave como uma conversão para diesel . A aeronave permanece disponível como uma conversão STC da Continental Motors, Inc. [32] [33]

Em julho de 2010, a Cessna anunciou que estava desenvolvendo um 172 movido a eletricidade como uma prova de conceito em parceria com a Bye Energy. Em julho de 2011, a Bye Energy, cujo nome havia sido alterado para Beyond Aviation, anunciou que o protótipo havia começado os testes de táxi em 22 de julho de 2011 e um primeiro voo seguiria em breve. [34] [35] Em 2012, o protótipo, usando baterias Panacis, se engajou em vários voos de teste bem-sucedidos. [36] O projeto de P & ampD não foi desenvolvido para produção.

Edição de modelo cancelada

Em 4 de outubro de 2007, a Cessna anunciou seu plano de construir um modelo movido a diesel, a ser designado o 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") a partir de meados de 2008. O motor planejado era para ser um Thielert Centurion 2.0, refrigerado a líquido, cilindrada de dois litros, came duplo no cabeçote, quatro cilindros, em linha, turbo-diesel com controle de motor digital totalmente autorizado com uma potência de 155 hp (116 kW ) e queima de combustível Jet-A. Em julho de 2013, o modelo 172TD foi cancelado devido à falência de Thielert. A aeronave foi posteriormente refinada no Turbo Skyhawk JT-A, que foi certificado em junho de 2014 e descontinuado em maio de 2018. [3] [27] [37] [38]

A empresa simuladora Redbird Flight usa o mesmo motor e recondicionou 172 fuselagens para produzir um modelo semelhante, o Redbird Redhawk. [39] [40]

A Premier Aircraft Sales também anunciou em fevereiro de 2014 que ofereceria 172 fuselagens equipadas com o motor a diesel Continental / Thielert Centurion 2.0. [41]

Uma variante do 172, o T-41 Mescalero foi usado como treinador na Força Aérea e no Exército dos Estados Unidos. Além disso, a Patrulha de Fronteira dos Estados Unidos usa uma frota de 172s para vigilância aérea ao longo da fronteira entre o México e os Estados Unidos.

De 1972 a 2019, o Irish Air Corps usou a versão Reims para vigilância aérea e monitoramento de dinheiro, prisioneiros e escoltas de explosivos, além de funções de cooperação do exército e treinamento de pilotos. [42]


História de Santa Helena

A ilha foi descoberta em Maio de 1502 por João da Nova, um navegador espanhol ao serviço de Portugal. A data exata da descoberta tradicionalmente é dada como 21 de maio, que na Igreja Ortodoxa Oriental é o dia da festa de Santa Helena, imperatriz romana e mãe do imperador Constantino. Outras evidências sugerem, no entanto, que era 3 de maio, o dia da festa católica romana da Verdadeira Cruz, da qual Santa Helena foi a suposta descobridora. A existência da ilha era conhecida apenas pelos portugueses até 1588, quando o navegador inglês Capitão Thomas Cavendish visitou Santa Helena no regresso de uma viagem à volta do mundo. A ilha logo se tornou um porto de escala para navios na rota entre a Europa e as Índias Orientais (atual Indonésia).

Os holandeses podem ter ocupado Santa Helena por volta de 1645-51, mas em 1659 a Companhia Inglesa das Índias Orientais tomou posse da ilha. Após uma breve ocupação holandesa em 1673, a Companhia das Índias Orientais foi confirmada como propriedade. Em 1673, quase metade dos habitantes eram escravos importados, mas entre 1826 e 1836 todos os escravos foram libertados. O afastamento de Santa Helena tornou-a atraente para as potências da Europa como um local de exílio para Napoleão I, e ele foi confinado em Longwood House, na ilha, de outubro de 1815 até sua morte em maio de 1821. Durante esse período, a ilha foi colocada sob a jurisdição da coroa britânica. Posteriormente, a Companhia das Índias Orientais retomou o controle até 1834, quando a autoridade da coroa foi restaurada. Santa Helena permaneceu razoavelmente próspera como um movimentado porto de escala até cerca de 1870, depois disso, o vapor começou a substituir a vela na navegação marítima, e o Canal de Suez foi inaugurado (1869), mudando o padrão das rotas marítimas.

No início dos anos 1960, um centro de telecomunicações foi desenvolvido na ilha de Ascensão, e o emprego de trabalhadores de Santa Helena ali restaurou um certo grau de prosperidade. Santa Helena recebeu alguma medida de autogoverno por meio de uma Ordem no Conselho e Instruções Reais em 1966 (em vigor em janeiro de 1967) que previa que os conselhos executivos e legislativos locais fossem substituídos por uma nova constituição que entrou em vigor em janeiro de 1989. a relação do território com a Grã-Bretanha continuou a evoluir e, em julho de 2009, ambas as partes aprovaram uma nova constituição que entrou em vigor em 1 de setembro. Ela incluía uma declaração de direitos e limitava alguns dos poderes do governador, ao mesmo tempo que dava mais autoridade aos membros do conselhos eleitos.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Lorraine Murray, Editora Associada.


Helena I SP-24 - História

Localizada na junção da rodovia estadual 45 e da rodovia estadual 58, aproximadamente dezesseis milhas ao sul-sudeste de Cherokee, a sede do condado, e seis milhas a oeste de Goltry, Helena é uma pequena cidade incorporada no canto sudeste do condado de Alfalfa. Desde a chegada de colonos não-índios em setembro de 1893, o cultivo do trigo constituiu a principal atividade econômica local. Alfalfa County foi criado a partir de Woods County em 1907.

Logo depois que o Cherokee Outlet foi inaugurado, comunidades dispersas começaram a surgir no sudoeste do condado de Woods. Uma designação postal foi recebida por Helen S. Monroe para Helena em junho de 1894. Cerca de seis quilômetros ao sudoeste, um assentamento chamado Carwile se fundiu. Quando o Arkansas Valley e a Western Railway examinaram sua rota pela região, contornou Carwile e se aproximou de Helena. Várias empresas se mudaram para mais perto da ferrovia proposta, onde, por volta de 1896, H. H. Anderson abriu uma loja na propriedade de John Neal. Em 1902, a Northwestern Townsite Company, E. S. Wilhite, agente e ex-comerciante da Carwile, comprou as terras de Neal, delimitou a cidade a cerca de meia milha da loja e dos correios existentes e, em 1903, realizou uma venda de lote. Um banco, a primeira empresa a se mudar de Carwile, foi inaugurado em abril de 1903 e tornou-se o Helena State Bank. Logo, de acordo com um observador, "quase toda a cidade de Carwile fechou suas tendas e viajou para a localidade de Helena" em agosto. Em dezembro de 1903, os eleitores optaram por incorporar a aldeia de 160 almas. Em 6 de janeiro de 1904, os trilhos do Arkansas Valley e Western Railway (parte do sistema ferroviário de St. Louis e San Francisco) chegaram a Helena, e a linha chegou a Carmen naquele ano.

Em meados de 1905, cerca de setecentos residentes mantinham dois bancos, duas escolas e dois jornais. Os agricultores acessaram quatro elevadores, um moinho de farinha e duas madeireiras. O censo do estado de 1907 atribuiu a Helena 521 habitantes, um número que saltou para 760 em 1910. Um retrato de Helena em 1909 revelaria igrejas batistas, cristãs, metodistas e presbiterianas, dois bancos e três dezenas de empresas e prestadores de serviços prósperos. A Woods County High School, uma das duas únicas no Território de Oklahoma na época, ocupava um prédio de US $ 90.000 construído em 1903 e inaugurado em 1904 para quatrocentos alunos. Em 1910, o prédio tornou-se campus da Escola Estadual de Agricultura de Connell, mas em 1918 o estado cedeu o prédio para a cidade para uma escola pública. A população de Helena oscilou entre seiscentos e setecentos nas primeiras quatro décadas do século XX, com pico em 1940 em 776. O Helena Free Press, a Helena Herald, e mais recentemente o Estrela helena imprimiu a notícia.

As instituições do governo estadual sempre aumentaram a receita da cidade. A Escola Estadual de Western Oklahoma para Crianças Brancas, um orfanato, ocupou o antigo prédio da escola secundária de 1923 a 1944. De 1945 a 1948 e de 1956 a meados de 1982, a Escola Estadual de Treinamento para Meninos funcionou na propriedade, que fica ao lado de Helena no limites corporativos a oeste. Reconfigurado em julho de 1982 como James Crabtree Correctional Center, uma prisão de segurança média, o complexo já abrigou mais de oitocentos homens infratores adultos e continuou nessa função no final do século XX. Na década de 1990, a instalação operava uma fazenda e também mantinha um incubatório de codornizes para o Departamento de Conservação da Vida Selvagem de Oklahoma. Durante a década de 1990, o programa de treinamento de cavalos selvagens da prisão trazia anualmente proprietários e compradores de mustang para Helena.

Enquanto outras cidades do condado de Alfalfa perderam o acesso à ferrovia nas décadas de 1930 e 1950, Helena permaneceu na linha da ferrovia Burlington-Northern Santa Fe, sucessora da Frisco. No entanto, a comunidade experimentou parte do declínio típico de pequenas cidades rurais do noroeste de Oklahoma. A prospecção de petróleo na década de 1930 abriu um pequeno campo que continuou a produzir. A população atingiu o pico em 1940 com 776. Durante os anos 1940 e 1950, um banco e duas dezenas de empresas de varejo e atacado operavam. Depois que a escola estadual foi realocada, a população caiu para 580 em 1960, mas seu retorno levou a um aumento para 769 em 1970 e para 710 em 1980. O advento do complexo prisional aumentou a contagem para 1.043 habitantes em 1990. O consolidado Timberlake School District , atendendo 340 alunos de uma ampla área geográfica no entorno do município, instalou seu ensino médio e um ensino fundamental em Helena.

Em meados da década de 1990, os residentes operavam duas dúzias de empresas de varejo e um banco e frequentavam cinco igrejas. A agricultura apoiou um elevador da Associação Cooperativa de Agricultores. Morando a apenas vinte e seis milhas de Enid, alguns residentes podiam se deslocar para trabalhar lá. Helena entrou no século XXI com uma população de 443 habitantes e em 2010 tinha 1.403 habitantes.

Bibliografia

"Helena, Empire City of Woods County," Daily Oklahoman (Oklahoma City), 25 de junho de 1905.

"Helena", Arquivo Vertical, Divisão de Pesquisa, Sociedade Histórica de Oklahoma, Cidade de Oklahoma.

C. M. Holton, "Early Days in Helena Township," Helena (Oklahoma) Star, 1 de outubro, 12 de novembro e 19 de novembro de 1953.

Nosso Patrimônio do Condado de Alfalfa: 1893–1976 (N.p .: Alfalfa County Historical Society, 1976).

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& # 169 Oklahoma Historical Society.

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Café com custo

O licor de café Midnight Mist da destilaria é uma mistura semelhante a Kahlúa de rum e café cultivado nas encostas rochosas da fértil ilha. Colhidos à mão, os grãos de café St Helena estão entre os mais caros do mundo, que você pode comprar em lojas de presentes (£ 10 por 200g) ou degustar em uma xícara na cafeteria em Jamestown Harbor. Até o arrogante Napoleão era fã, bebendo algumas xícaras por dia e descrevendo isso como a única coisa boa sobre Santa Helena.

Os grãos são considerados especiais porque são descendentes puros das sementes de Bourbon arabica de ponta verde importadas pela British East India Company de Mocha, Iêmen, em 1733.Quantidades limitadas desse ouro negro são encontradas no exterior, com algumas sendo ocasionalmente oferecidas pela Harrods e pelos comerciantes de café de Sea Island em Londres e pela Starbucks Reserve em Seattle. É possível fazer um tour pelo processo de cultivo, colheita e torrefação na plantação de Rosemary Gate.


A cidade de Helena, Montana, é fundada após mineiros descobrirem ouro

O primeiro grande assentamento anglo de Montana havia começado apenas dois anos antes, no verão de 1862, quando os garimpeiros encontraram um depósito considerável de ouro de aluvião em Grasshopper Creek, a oeste. Quando outros depósitos ainda mais ricos foram descobertos nas proximidades, uma grande corrida começou quando dezenas de milhares de mineiros vasculharam o território em busca de ouro. Em 1864, quatro garimpeiros avistaram sinais de ouro na área de Helena enquanto a caminho do país Kootenai, mas estavam ansiosos para alcançar as regiões supostamente ricas em ouro mais ao norte e não pararam. Mas depois de atacar o Kootenai, eles decidiram aproveitar a & # x201Cone last chance & # x201D para encontrar ouro e voltaram. Quando os sinais acabaram marcando um rico depósito de ouro de aluvião, eles reivindicaram seus direitos e nomearam o novo distrito de mineração como Last Chance Gulch.

Eventualmente, Last Chance Gulch provaria ser o segundo maior depósito de ouro em Montana, produzindo cerca de US $ 19 milhões em ouro em apenas quatro anos. Durante a noite, milhares de mineiros começaram a inundar a região, e os quatro descobridores originais aumentaram suas fortunas estabelecendo a cidade de Helena para fornecer-lhes comida, alojamento e suprimentos. Mas, ao contrário de muitas das primeiras cidades mineiras de Montana, Helena não desapareceu depois que o ouro acabou, o que inevitavelmente aconteceu. Localizada em várias rotas de transporte importantes, bem abastecida com produtos agrícolas de um vale adjacente, e próxima a várias outras cidades importantes de mineração, Helena conseguiu sobreviver e crescer servindo à indústria de mineração de Montana em geral. Em 1875, a cidade tornou-se capital do Território de Montana e, em 1894, capital do novo estado de Montana.


Helena dá vida à história

Foi a falta de pesquisa local na ilha norueguesa de Andøya que levou à pesquisa de Helena. Sua formação em história e línguas escandinavas, bem como seu amor pela natureza, foram úteis quando os traços das atividades da Idade do Ferro na paisagem se revelaram diante de seus olhos. Helena estava ansiosa para dar aos ilhéus uma voz, sua própria história, e isso desencadeou uma jornada criativa que mais tarde levaria a um livro auto-publicado sobre o assunto. As alegrias alegres e o apreço dos habitantes locais a mantiveram motivada para continuar o trabalho. Hoje, ela publicou um livro impressionante de 80 páginas sobre a vida pré-histórica em uma fazenda da Idade do Ferro em Andøya.

Nós nos encontramos com ela em um encontro Zoom sem corona em um quente dia de dezembro para discutir seu último livro, o que a fez escrevê-lo, como seu interesse pela história surgiu, como ela encontrou seu caminho para dar vida à história e o que ela os planos futuros são.

Em primeiro lugar, conte-nos um pouco mais sobre você.

-Meu nome é Helena, sou historiadora e professora que mora na ilha de Andøya, no norte da Noruega. A partir de agora, trabalho como professora enquanto lido com alguns projetos pessoais meus.

Helena é uma pessoa ambiciosa com muitos ferros no fogo. Sua energia, paixão e amor pelo que ela está fazendo podem ser tocados. Ela descreve como aprecia estar ocupada, pesquisando e aprendendo coisas novas, e como os habitantes locais também estão cientes disso por causa de todos os seus projetos constantes. Ela ri quando diz que quem a conhece fala “Não sei como ela arrumou tempo para tudo isso”.

Mas seu nível de ambição e paixão por muitas coisas não é mostrado apenas em seus projetos, mas também em seu currículo da universidade.

-Eu me formei em história, mas comecei estudando a língua e as culturas escandinavas. Mais tarde, estudei ciências da religião, educação pedagógica prática, gerenciamento de projetos culturais e também um pouco de arqueologia. Você poderia dizer que tenho estudado tudo o que torna mais fácil para mim entender a Idade do Ferro, como runas, mitologia, um pouco de arqueologia ... tudo que poderia caber para um pesquisador da Idade do Ferro.

Originalmente, Helena nasceu e foi criada na Holanda. Sua mudança para o norte da Noruega foi decidida após uma longa viagem pela Escandinávia, onde ela se apaixonou pela natureza norueguesa e seu povo caloroso. Depois de trabalhar em fazendas na Noruega por cerca de um ano, ela finalmente disse sim à Noruega: agora era seu novo lar.

-Estudei na Universidade de Oslo, onde conheci meu marido. Posteriormente, nos mudamos para Tromsø e, em seguida, para a ilha natal de meu marido, Andøya. A ideia era ficar um ano, mas nos apaixonamos pela natureza e todas as possibilidades que ela nos proporcionava e decidimos ficar. Sinto que vejo e experimento tudo, a natureza e as montanhas, como turista. Não havia natureza onde eu cresci. Na Holanda, não temos este tipo de natureza, é plana e carece de elementos marcantes.

& # 8220Nós nos apaixonamos pela natureza e por todas as possibilidades que ela nos deu, e decidimos ficar & # 8221

Helena continua nos contando como foram seus primeiros relatos com a literatura sueca que a fizeram se interessar pela natureza e pelas histórias do norte. Ela nos descreve como amou Selma Lagerlöf's As maravilhosas aventuras de Nils como uma criança. É a história de um menino que é amaldiçoado por ser mau e é reduzido ao tamanho de uma mão pelas fazendas gårdstomte. Por uma série de eventos, ele acaba viajando pela Suécia nas costas de um ganso e toda a história pinta imagens maravilhosas da paisagem sueca. Outras peças da literatura que tiveram grande impacto em Helena foram Astrid Lindgren e sua personagem Pippi das Meias Altas assim como Ronia, a filha do ladrão e Os irmãos Lionheart. Os dois últimos se passam em um cenário de natureza medieval, com um pé na realidade e o outro na fantasia.

Ronia, a filha do ladrão é o meu livro favorito de todos os tempos, Helena nos conta.

Por que história e por que Idade do Ferro?

O amor pela literatura sueca não teve apenas um impacto na visão de Helena sobre a natureza, mas também a fez crescer o interesse pelas sagas islandesas sobre os vikings, uma das razões pelas quais ela decidiu se tornar uma historiadora.

& # 8220Para compreender o povo da Idade do Ferro, você deve estudar como eles faziam uso de sua paisagem e como viviam em simbiose com a natureza & # 8221

- Desde criança me interesso por história. Não consigo me lembrar de um momento em minha vida em que minha paixão pela história não tenha estado presente. A idade do ferro me chamou a atenção por combinar natureza e história com um senso de aventura. Para entender o povo da Idade do Ferro, você deve estudar como eles faziam uso de sua paisagem e como viviam em simbiose com a natureza.

Helena fez todas as pinturas e tirou todas as fotos de seu livro.

Helena então continua descrevendo como a história é importante para ela e como pode ser usada para fortalecer a sociedade. Como pode ser usado como uma ferramenta tanto para a educação quanto para a autoexpressão. Helena acredita que todos têm direito à história e que a história não deve ser escondida em arquivos, mas contada. Ela não é apenas uma historiadora com paixão por fontes escritas, sua paixão pelo ensino também brilha ao falar sobre história.

-Eu encontrei maneiras de destacar a história por meio da reconstituição e fazê-los ganhar vida. Quando comecei no Instagram, há dois anos, percebi que a resposta era muito melhor quando colocava a história em um contexto vivo por meio da reconstituição. O dia a dia é facilmente esquecido, mas são essas coisas que deixam as pessoas interessadas e entusiasmadas. Foi fazer a história ganhar vida.

& # 8220 Descobri maneiras de destacar a história por meio da reconstituição e torná-la viva & # 8221

Helena nos conta como colocar itens em um contexto de reconstituição torna os itens mais acessíveis às pessoas e trazem a história à vida.

-Se eu tirar uma foto de, digamos, um arco, é apenas uma foto de um arco. Mas se eu o segurar e estiver usando roupas Viking em um contexto no qual ele poderia ter sido usado, de repente o arco se torna útil como uma ferramenta real e suas funções práticas são mostradas.

Ao fazer isso, Helena experimenta como as pessoas são imediatamente atraídas para a história. Ela tem uma ótima maneira de tornar vivas as coisas mortas, fazendo uso delas. É uma espécie de arqueologia experimental, pode-se dizer, continua Helena, em que você apresenta às pessoas certos períodos de tempo da pré-história. Ao “fazer do jeito Viking”, as pessoas passam a ter uma nova relação com o período, e é muito mais fácil relacionar e imaginar como poderia ter sido a vida para o povo da Idade do Ferro.

-Ao mesmo tempo, faço as pessoas se interessarem, também é uma ótima maneira de criar uma abordagem descontraída da história, onde posso ser criativo. Sou um pouco nerd quando se trata de correção histórica, como de que tipo de tecido as pessoas faziam suas roupas, como usavam suas ferramentas, por exemplo. Ao mesmo tempo, quero que a história seja divertida. Custa muito dinheiro, tempo e habilidade para fazer tudo certo. Prefiro me divertir com isso e tornar a história mais acessível, esse é o meu objetivo principal.

Por que você escolheu ser historiador e não arqueólogo?

-Boa pergunta! Sempre me interessei pelas sagas insulares como a Edda, mas também pelas histórias e mitologia. Uma vez que essas são fontes escritas, eu naturalmente guardei a história. Essas fontes são extremamente complicadas de interpretar, é preciso olhar de historiador para entendê-las e compreendê-las totalmente. Ao interpretá-los, você também deve fazer uso de seu pensamento crítico como historiador.

& # 8220 se eu soubesse que teria acabado em uma ilha com tanto material arqueológico, mas quase nada feito, teria escolhido arqueologia & # 8221

Helena então continua explicando como ela se sente como se a arqueologia na Holanda tivesse superado seu papel há muito tempo. A razão para isso é que quase não sobra nada no solo, quase tudo já está escavado. Quando ela era mais jovem e começou seu caminho acadêmico, ela não viu razão para se aprofundar no campo arqueológico. Ela também tinha a noção de que a arqueologia era muito factual. Você encontrou uma casa, você escreveu que encontrou uma casa e é isso.

-Hoje, eu sei que a arqueologia é muito mais complexa, e se eu soubesse naquela época teria acabado numa ilha com tanto material arqueológico mas quase nada feito, teria escolhido arqueologia. A pesquisa arqueológica feita em Andøya é bastante desatualizada e escassa. Eles precisam ser atualizados e posso ver claramente a necessidade de novas escavações para escrever a história aqui. Existem alguns achados perdidos aqui e ali, bem como amostras limitadas, as pessoas até encontraram uma moeda cúfica em suas casas do período da Idade do Ferro, mas nunca houve uma escavação completa nos tempos modernos. Eu apreciaria profundamente se mais pesquisas pudessem ser feitas aqui, o lugar é maravilhoso e os moradores locais merecem.

O que te inspirou a escrever o livro?

-Tão pouco foi feito e há tantas coisas saindo por aqui! Senti a necessidade de contar a história e disponibilizá-la para mais pessoas, por ser um lugar muito empolgante. Ao escrever o livro, sinto que posso colocar tudo em um contexto e, com sorte, tornar os arqueólogos cientes desse lugar. Eu quero inspirar outros. Você não escreve um livro para ficar rico, mas porque ama o que está fazendo. Eu também percebi a importância de, não apenas fazer algo para mim, mas criar algo que pudesse despertar o interesse de outras pessoas.

& # 8220Quero inspirar outros. Você não escreve um livro para ficar rico, mas porque ama o que está fazendo & # 8221

Especialmente os locais foram importantes no processo, Helena nos conta. Sem seu consentimento e compromisso, ela provavelmente não teria continuado seu trabalho com o livro. Ela descreve como os habitantes locais, as pessoas que vivem na área e fazem uso dos recursos atuais foram importantes para mantê-la motivada. Escrever a história de outra pessoa não é uma tarefa fácil, exige muito respeito e trabalho cooperativo. Mas seu trabalho não foi apenas recebido com interesse e entusiasmo.

-Você poderia dizer que tive dois tipos de respostas ao meu projeto de história local: um lado estava cético e se perguntando por que eu queria escrever sobre sua história, o outro lado muito entusiasmado e orgulhoso por estar interessado em sua história e querer escrever sobre ela . Para mim, foi importante apresentar a todos eles meu trabalho, minhas ideias e minha intenção. Escrever um livro sobre a história local não é algo que você faça sozinho, isso é impossível, a perspectiva deve ser mais ampla.

O livro de Helena pode ser comprado online, bem como em lojas de museus na Noruega.

Outro desafio é o embate cultural, continua Helena.

- Por aqui as pessoas não se importam tanto com suas referências acadêmicas. Em vez de verificar seu currículo, eles preferem ver uma prova de como você faz as coisas e o que você defende. Você precisa provar que é digno tanto do conhecimento quanto do tempo do local. E você tem que trazer bolo e sem pressa. Pedir o conhecimento de alguém trazendo um bolo nunca daria certo nas grandes cidades, Helena ri.

Qual foi o maior desafio ao escrever o livro?

- Limitar-se, ser capaz de dizer: “Estou feito, é isso”. Você sempre pode trabalhar um pouco mais, então vai melhorar. O que me fez dizer “pare” foi o número de páginas. Era para ser 40, mas depois era 60 e agora é 80. É incrível como um livro fica mais caro rapidamente quando você adiciona páginas. Eu não queria que fosse muito caro. Era difícil deixar para lá e dizer a mim mesmo que estava feito e em que ordem eu precisava colocar as coisas. O que devo começar e terminar, e em que ordem devo colocar tudo entre para garantir que as pessoas entendam? Você fica meio cego lendo o livro enquanto trabalha com ele.

& # 8220 Foi difícil deixar para lá e dizer a mim mesmo que tinha acabado & # 8221

Helena publicou seu livro por conta própria, e ela nos conta quanto trabalho isso envolve em tudo. Ela levou 2,5 anos para terminar o livro e ela o escreveu em norueguês e inglês simultaneamente. Como ela própria o publicou, ela também teve que pagar por tudo sozinha.

-Quando algo deu errado, quase pode significar o fim de todo o projeto, por causa dos custos. Mas eu consegui e tentei dizer a mim mesma que estávamos indo para algo 'realmente bom, não perfeito'.

Mas publicar por meio de uma editora não era uma opção & # 8211 o assunto era muito limitado. Helena espera um dia conseguir usar uma editora e focar apenas na escrita, mas com um assunto mais amplo e não algo tão local. Pode ser fácil pensar que todo o trabalho árduo desanimou Helena a continuar escrevendo, mas é o contrário.

-O foco deste livro são os recursos. Eu adoraria fazer uma série inteira com política e estruturas de poder como o próximo tema. Também é incrível ver pessoas de todo o mundo comprando meu livro e lendo sobre Andøya.

Helena está atualmente planejando desenvolver um curso de runas online no próximo ano e está aprendendo como ter um programa de treinamento online.

As sete melhores dicas de Helena para você que quer escrever um livro

  1. Encontre um tema que lhe interesse e que o faça feliz, mas também que possa fazer outras pessoas felizes. Se você fizer isso, você pode encontrar motivação e coragem para continuar com o entusiasmo de outras pessoas quando as coisas ficarem difíceis.
  2. Tenha um sistema de edição que possua várias versões do mesmo texto. Rapidamente se transformará em vários arquivos e você precisará voltar às versões anteriores do seu texto de vez em quando.
  3. Sempre tenha um backup do seu trabalho.
  4. Deixe seu manuscrito de lado por 11 dias e comece a trabalhar nele novamente. Você verá com novos olhos.
  5. Deixe que os leitores do seu grupo-alvo leiam o manuscrito e forneçam feedback. Como eles experimentam o manuscrito e a linguagem? Algo precisa ser esclarecido etc.
  6. Se você escrever um livro local, envolva os habitantes locais. Faça apresentações, mostre e diga a eles no que você está trabalhando, faça perguntas e respostas, etc.
  7. Tenha liberdade no seu trabalho e decida você mesmo quando deve ser feito. Tenha um prazo realista, é melhor ficar satisfeito do que estar com pressa. Sempre haverá falhas no texto, portanto, não deve ser perfeito, apenas muito, muito bom.

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Foto: Foto da capa: Piet van den Bemd (insta: @pietvandenbemd.
Outras fotos: Helena Hals. Copyright 2020, Helena Hals.
Texto: Lovisa Sénby Posse e Elfrida Östlund, 2020. Copyright 2020 Scandinavian Archaeology.

Sobre o autor

Lovisa Sénby Posse

Arqueólogo escandinavo da Idade do Ferro com bacharelado em artes liberais com especialização em Arqueologia e bacharelado em história da arte com especialização em arte nórdica, ambos pela Universidade de Uppsala, na Suécia. Intercâmbio de estudos no Trinity College, Dublin, Irlanda, e na University of Pretoria, Pretoria, South Africa.

Mestre em Artes (dois anos) em Arqueologia, com especialização em enterros, enterros de navios e gestão e interpretação de artefatos, também pela Universidade de Uppsala, Suécia.

Na minha dissertação de mestrado, criei um método de análise para lidar com grandes quantidades de artefatos, um método que surgiu na História da Arte. Também criei um método com elementos da teoria para realizar uma análise espacial em sepulturas. Isso também derivou da História da Arte. Os métodos foram aplicados a enterros de navios em Valsgärde, Upland, Suécia.

Como Editor-chefe, sou responsável pela publicação e, sobretudo, pelo trabalho com a Arqueologia Escandinava, um trabalho que gosto profundamente. Também fundei a revista no final de setembro de 2020.


Duas cidades de Montana - Parte I Helena

O território de Montana é em si um império. Recebeu direitos territoriais em 1864 e, desde então, tem aumentado rapidamente em riqueza e população. Fabulosamente rico em minas, já tendo uma produção anual de quase US $ 26 milhões, é famoso por suas vastas áreas de pastagem e se tornando amplamente conhecido como um país agrícola. Com uma área total de 93.000.000 hectares de terra, dos quais 16.000.000 são agrícolas, 38.000.000 de pastagem, 12.000.000 de madeira, 5.000.000 de minerais e 22.000.000 de montanhas, é a origem do Columbia e do Missouri, e possui um número quase inumerável de riachos menores, cuja presença nos cânones da montanha e nos vales conferem ao Território um pitoresco encantador.


Helena, Montana 1888

A uma distância de vinte a quarenta milhas de Helena estão milhares de reivindicações de mineração ainda a serem desenvolvidas, qualquer uma das quais pode ser tão rica quanto a mais rica das que agora são produtivas. Se os vários vales agrícolas estivessem em uma linha contínua, eles formariam um cinturão de 6.000 milhas de comprimento, com média de milhas de largura. A cada ano o número de fazendas aumenta. No Gallatin, Prickly-Pear, Yellowstone, Bitter Root, Sun River e outros vales, não se vê mais campos negligenciados.

Mas se alguém fosse escrever em detalhes sobre Montana e seus recursos, ele acharia a tarefa árdua.Existem tantos vales, cada um com suas próprias reivindicações e características, tantas minas e cidades e distritos, que um volume pode ser dedicado a cada um. Há grande entusiasmo geral entre as pessoas e o preconceito local é alto.

Em relação a Helena e Butte, porém, há quase uma unanimidade de sentimentos. Os dois lugares são vistos como ilustrações perfeitas do que foi realizado no Território desde o início da era do desenvolvimento.

Para a geração mais jovem, Helena é um centro parisiense que ele espera ver com o tempo. Os capitalistas podem ganhar dinheiro em Butte ou em outro lugar, mas estão moderadamente certos de gastá-lo em Helena e o mineiro ou rancheiro nunca fica tão feliz como quando se encontra no que, sem dúvida, é a metrópole do Território. Não conheço nenhuma cidade no extremo centro-oeste que pudesse satisfazer tão bem alguém que aprendeu a apreciar a vida ocidental como Helena. Seu clima, seus arredores, até mesmo sua sociedade, em grande parte composta de mulheres mesquinhas e jovens, oriundas do Oriente e criadas na faculdade, recém-chegadas de centros mais antigos, são características deliciosamente proeminentes. A cidade tem uma população de quase 15.000 habitantes e, considerando sua grande riqueza, não é de se estranhar que deva ter luz elétrica, uma linha de carros puxados por cavalos e excelentes escolas.


Helena, olhando para a Broadway

Graças às ferrovias, que tiveram e continuam a ter um efeito tão importante sobre o país coberto pelas Montanhas Rochosas, o isolamento de Montana é agora uma coisa do passado. Duas rotas ferroviárias o conectam com o leste e o oeste do Pacífico, e ainda há o Missouri, navegável de St. Louis às grandes cataratas, com fácil acesso a Helena.

A história inicial de Helena, que felizmente ainda pode ser recolhida de testemunhas vivas, é uma ilustração impressionante do fato de que o acaso e a sorte foram os dois fatores mais importantes do sucesso final no Território. Ninguém que veio para Montana nos primeiros dias foi um descobridor sistemático. A maioria deles pouco conhecia da teoria da mineração. O sucesso que tiveram foi devido à sorte. As propriedades pagas que encontraram foram quase todas descobertas por acaso.

Quando John Cowan e Robert Stanley ficaram insatisfeitos com a quantidade de espaço que lhes era proporcionado nos acampamentos superlotados de Alder Bulch, eles resolveram avançar para o norte, para Kootanie, onde ricas escavações haviam sido relatadas. Em julho de 1864, os dois homens e seus amigos chegaram a um afluente do Prickly-Pear. Lá o suprimento de comida que eles trouxeram diminuiu, e mais progresso para o norte era impossível. Em desespero, o grupo montou acampamento e começou a cavar em busca de ouro. Felizmente, ao encontrá-lo, eles chamaram suas escavações de Minas da Última Chance e de seu distrito de Cascavel, a última palavra sendo sugerida, sem dúvida, pela presença de colonos anteriores a eles próprios. Em setembro, Cowan e Stanley construíram suas cabanas, e assim tiveram a honra de serem os primeiros residentes de um acampamento que anos depois se tornou a atual cidade de Helena.

Desde o início, Last Chance Gulch cumpriu sua primeira promessa. Logo depois que a cabana de Cowan foi concluída, uma caravana de Minnesota chegou ao vale e trouxe um aumento da população para o jovem acampamento, cuja fama se espalhou por todo o país. Contaram-se histórias fabulosas sobre sua grande riqueza e, durante o inverno de 1864-5, houve uma grande debandada de todas as direções. Mesmo assim, a criança Helena não tinha nome. A primeira eleição territorial já havia sido realizada, e no dia 12 de dezembro a primeira legislatura reunida em Bannak. Em vista desse progresso, os mineiros de Last Chance decidiram que seu acampamento não deveria mais ficar sem batismo. Numa reunião realizada na cabana do tio John Somerville, o nome Helena foi aceito, e dado sem discordância ao conjunto de cabanas rudemente construídas em que viviam os mineiros.


Pouring Gold - Assay Office, Helena

Helena então iniciou sua carreira agitada e próspera. A descoberta seguiu-se à descoberta, e a cidade, feia com suas ruas principais ocupadas por caixas de eclusa e montes de cascalho, tornou-se o centro de um distrito de mineração que se revelou mais rico a cada dia. No verão de 1865, o primeiro jornal foi impresso. A impressora foi trazida sobre as montanhas nas costas de mulas de carga, e muitas das edições anteriores foram impressas em papel de embrulho amarelo.

Em 1869, o município de Helena foi tombado pelo governo geral. Em um período de sete anos, os sinistros perto de Helena renderam US $ 20 milhões e, embora longe do trabalho externo, a cidade, como centro de mineração, foi de grande importância, e pode-se dizer que desfrutou de um período ininterrupto de sucesso.

Helena, considerada do ponto de vista local, é o centro geográfico, comercial, monetário, político, ferroviário e social de Montana. Seu comércio é maior e mais extenso do que o de qualquer outra cidade ou vila no Território e, portanto, sua supremacia comercial é inquestionável. Os bancos de Helena, ricos em depósitos e muitos em número, podem muito bem dar à cidade o direito de ser o centro monetário. O término do sistema de Manitoba recentemente concluído, e tendo o Pacífico Norte como uma saída para o leste, oeste e sul, tem várias estradas ramificadas para os campos de mineração importantes de Wickes, Marysville e Rimini, e outros prometidos são para ajudar no desenvolvimento dos distritos ricos espalhados pelo país circundante.

Helena, no verdadeiro sentido da palavra, é cosmopolita. Se alguém andar pelas ruas a qualquer hora do dia ou da noite, certamente perceberá a peculiaridade. Aglomerando as calçadas estão mineiros, pitorescos em camisas vermelhas e botas de cano longo do Missourians, esperando, como Micawber, por algo "revirar" fazendeiros, de pé ao lado de suas carroças pesadamente carregadas, caçadores turistas, homens de negócios. Homens e índios chineses, alemães e hebreus, brancos e negros, os prósperos e os necessitados, os representantes de todos os Estados da União, ingleses e irlandeses, todos fazem de Helena seu lar. Nenhuma tradição, nenhuma influência familiar antiga, nenhuma eminência social passada atrapalham o espírito inquieto dos trabalhadores ocupados. Há uma longa lista de visitantes diários, e a cidade nunca fica sem seus visitantes. Inválidos o procuram por suas vantagens climáticas.

O local de Helena, embora a estação ferroviária esteja a uma milha do centro da cidade, foi escolhido com muito agrado. Não poderia ter sido melhor se Cowan e seus confrades tivessem previsto o futuro tamanho e importância do acampamento que fundaram. A cidade está voltada para o norte. Atrás dela erguem-se as montanhas da cordilheira principal, os nobres picos isolados, nus, marrons e de todas as formas e tamanhos, formando um pano de fundo do qual nunca se cansa. O antigo acampamento foi reunido nas partes estreitas da ravina sinuosa, que se estende desde as montanhas até o vale aberto do Prickly-Pear. A cidade atual superou tais limitações, e da ravina, por onde passa a principal rua comercial, se espalhou pelas colinas confinantes, e hoje olha orgulhosamente para o amplo vale e muito além dele, para os picos que marcam o curso de o grande Missouri.

Ofuscando diretamente a cidade está o Monte Helena. Dele a vista é mais ampla, grandiosa, mais completa. Aos pés está a cidade em rápido crescimento. Vêem-se as casas espalhadas ao acaso pelas elevações baixas e nuas, e na velha ravina, fonte de tanta riqueza, palco de histórias tão estranhas, estão os blocos comerciais de telhado plano de que Helena tanto se orgulha. Não é uma mera cidade de fronteira que você olha. É mais uma cidade - uma cidade de construção compacta e evidentemente vigorosa e crescente. Em seus arredores, coroando eminências visivelmente ou agarrando-se às encostas íngremes das colinas, estão as novas casas daqueles para quem a fortuna sorriu, e ao longe, nos níveis, estão grupos dispersos de edifícios que a cada dia se aproximam da ferrovia que veio da palavra de fora para dar uma mãozinha a Helena.

Saindo do hotel bem no centro da cidade, e seguindo a rua principal até sua extremidade superior, nos encontramos na parte mais antiga da cidade. Nada aqui é moderno ou sugestivo de riqueza. Ao seu lado estão cabanas de madeira rudemente construídas, com telhados de cascalho e janelas sujas. Eles estão manchados pelo tempo e castigados pelo tempo agora. Galinhas arranham os telhados e cães meio alimentados fogem quando você se aproxima. Um chinês tomou isso para sua casa e pendurou sua berrante placa vermelha de Wah Sing na porta baixa e nesta vida aqueles que não conseguiram encontrar em Helena seu El Dorado, e agora estão reduzidos a viver Só Deus sabe como. Mas no passado, quando a cidade era um acampamento, quem zombava de uma cabana de toras? Essas cabanas foram as casas dos futuros capitalistas.


Dois veteranos em Helena

Passamos mais uma vez pela rua principal, e dela para a broadway, que sobe uma ladeira íngreme, e nos leva ao escritório de avaliação do governo. É uma construção simples de tijolos de dois andares com guarnições de pedra e ocupa uma pequena praça sozinha. Por dentro, tudo é ordem e limpeza. À direita do corredor principal estão as salas onde o pó de ouro e o minério de prata dos mineiros são derretidos e despejados em rios derretidos dos cadinhos em brasa. Barras e tijolos de metais preciosos são mostrados, e nos cofres eles estão empilhados em uma disposição cintilante. Cada quarto tem seu interesse. Em uma, as contas são mantidas pelo avaliador, em outra, há fileiras de delicadas balanças, nas quais as menores partículas de minério são pesadas para determinar a pureza dos moldes acondicionados nas caixas fortemente protegidas.


Uma cena de rua em Wickes

Quando o minério é recebido, ele é testado, pesado e derretido. das retortas é processado em moldes que, depois de devidamente avaliados e marcados, são colocados em cofres ou enviados para a Casa da Moeda do governo na Filadélfia. Um tijolo de ouro comum é um pouco maior do que o tijolo de barro comum. Foi-nos mostrado um que media 9 polegadas de comprimento, 3 1/2 de largura e 2 1/2 de altura. Seu peso real era de 509 25/100 onças, sendo as partes componentes (base 1000) 667,2 ouro, 294 prata e 29,2 metais básicos. O valor em dinheiro do molde era de $ 7.373.

O tribunal do condado, custando US $ 200.000, é um dos objetos mais conspícuos da cidade. Além de proporcionar acomodação para todos os tribunais e oficiais do condado, possui salas para o governador e outros oficiais territoriais, a Biblioteca de Montana (jurídica e diversa), a Sociedade Histórica e o Legislativo. As paredes são de granito de Montana, extraído perto de Helena, e as guarnições, de arenito vermelho, vieram de Bayfield, no Lago Superior. O prédio tem 132 pés de comprimento por 80 de largura, e o porão tem três andares de altura.

À esquerda da entrada principal está uma torre normanda. Dela se tem uma daquelas vistas pelas quais Helena é tão famosa - uma vista da cidade, do vale, das montanhas. Estamos quase 5.000 pés acima do nível do mar e o ar está claro e rarefeito. O sangue flui rapidamente em nossas veias e nossos pulmões se expandem. Não é de admirar que as pessoas amem sua cidade. O tempo nunca é abafado, nunca o calor opressivo. No inverno, um mês de neve e frio terrível: depois um início de primavera, com flores silvestres em março e grama verde em abril.

Do tribunal, nosso caminho é através de uma sucessão de ruas residenciais. Todos são largos, longos e retos. De cada lado, cresce uma fileira de árvores de algodão, as folhas agora virando, e algumas delas caindo no chão, neste dia de setembro. Atrás das árvores estão chalés, alguns de madeira, outros de tijolos vermelhos brilhantes: e antes e ao redor de cada casa há um gramado, com algumas árvores frondosas e um canteiro de flores escondido em algum canto ensolarado. Aqui, um grupo de cavalgadas está pronto para um galope para o vale ou para as trilhas da montanha e lá está um phaeton, arrogante sucessor dos velhos vagões cobertos de lona que há vinte anos eram os únicos veículos a serem vistos nesta longínqua terra.


Obras de fundição - Wickes

As casas mais novas e mais pretensiosas em Helena ficam na Madison Avenue, uma via larga quase paralela à rua principal, mas com uma elevação muito mais elevada e uma vista mais impressionante. Há alguns anos, o planalto que agora pode ser considerado o "tribunal final" de Helena não tinha árvore nem casa. Agora apresenta uma aparência totalmente diferente. A Madison Avenue por si só chamaria a atenção em qualquer cidade, enquanto as residências que a enfrentam fornecem evidência impressionante do fato de que Helena está rapidamente superando todo o provincianismo, e hoje merece os elogios que alguém está inclinado a conceder a ela.

Saindo das ruas das cabanas, desceremos o morro até a Main Street mais uma vez, e cruzando a cidade, subiremos até esta popular avenida. Ao longe, do outro lado do vale, avistam-se os picos roxos da Cordilheira das Beterrabas, de onde surge um enorme cone conhecido como Dente de Urso. Em sua base, o Missouri dá seu mergulho no Portão das montanhas. Por mais de cem milhas, a vista fica desobstruída. As montanhas estão empilhadas em toda parte aqui quebradas, cobertas de neve e isoladas em outras direções. Não admira que as pessoas tenham escolhido o planalto como local de suas melhores casas. Em nenhuma outra cidade do Extremo Oeste se pode ter uma vista mais ampla ou mais interessante.

A Avenida Benton é outra rua residencial favorita. Caminhando por sua extensão sombreada, passando pelas casas que estão surgindo como num passe de mágica, ganhamos uma visão ainda mais profunda da vida e das atrações da cidade. Estamos interessados ​​em igrejas? Se sim, eles estão aqui, episcopais e congregacionalistas, batistas, metodistas e católicos. Espalhados ao acaso pela cidade, e em nenhum caso mais do que adequados às necessidades atuais, eles ainda dão a Helena seu tom adequado e mostram com sua presença que uma nova vida se insinuou no antigo acampamento dos dias de mineração temerária.


A Junta Comercial de Helena foi organizada em 1887 e em 1º de janeiro de 1888 ,. emitiu seu primeiro relatório anual. Muitos fatos interessantes sobre o crescimento da cidade são fornecidos no panfleto. A riqueza avaliável de Helena em 1887, de acordo com o Secretário do Conselho, é de US $ 8.000.000 ou, estimando a população em 13.000, mais de US $ 615 per capita. A avaliação avaliada de Lewis and Clarke County para 1887 foi de US $ 11 milhões, enquanto sua riqueza real era de US $ 75 milhões. Havia 388 novos edifícios erguidos em Helena e suas várias adições em 1886 e '87, cujo custo total foi de $ 2.037.000.

A principal organização social em Helena é o Helena Club. Entre seus membros estão homens proeminentes em todos os círculos de negócios e em setores como pecuária e mineração. Os quartos do clube são totalmente abastecidos com literatura atual e são o resort popular durante o final da tarde e início da noite. Um estranho em Helena tem certeza de encontrar quem deseja encontrar no clube, e tenho certeza de que a hospitalidade da organização é sempre oferecida com prazer.

Em suas escolas e demais instituições públicas, Helena está sempre a par dos tempos. Há cinco escolas de tijolos na cidade, e o dinheiro para seu sustento é arrecadado por meio de impostos diretos sobre a propriedade. Terras escolares não podem ser vendidas em Montana até que o Território se torne um Estado. Então, entretanto, haverá 5.000.000 acres disponíveis para o estabelecimento de um fundo que aliviará os contribuintes de seu encargo atual.

Além das escolas públicas, existem outras instituições, mantidas pelas irmãs católicas, e um colégio de negócios com cerca de 500 alunos matriculados.

As duas associações de bibliotecas de Helena, a saber, a Biblioteca Municipal e a Biblioteca da Sociedade Histórica, foram ambas destruídas por um incêndio em 1874, mas desde então foram substituídas por coleções que são grandes, variadas e valiosas. A Biblioteca Jurídica contém cerca de 4.000 volumes de relatórios, livros e leis. A última legislatura destinou US $ 3.000 para seu uso. A Biblioteca da Sociedade Histórica consiste em manuscritos originais, obras históricas antigas, panfletos e mapas domésticos e contém 5.000 volumes. A sociedade ocupa duas salas no Tribunal e, no ano passado, recebeu US $ 400 do Legislativo. O objetivo dos oficiais é coletar e preservar tais cartas originais, diários e relatos de viagens em Montana e devem servir como o material a partir do qual uma história abrangente do Território pode ser obtida. A Biblioteca Gratuita de Helena contém 2.500 livros cuidadosamente selecionados de leitura diversa e é sustentada por uma taxa municipal de meio milhão para cada dólar avaliado. A renda dessa fonte foi de $ 2.600 em 1886. Outra biblioteca ainda pertence à Associação Cristã de Jovens.

Pessoas que sofrem de problemas pulmonares costumam se beneficiar muito por morar em Helena. O ar é seco e estimulante e atua como um tônico para quem não tem muita energia natural. Não seria sensato aconselhar a todos os doentes que experimentassem viver como uma Helena. Ninguém pode escolher uma nova casa para um paciente sem primeiro conhecer seus problemas específicos. Mas não tenho dúvidas de que aquele que assume o seu caso antes da doença faz mais do que sugerir sua presença e vai para Montana preparado para viver ao ar livre, poderá reconstruir sua constituição e recomeçar a vida.

Mas, tendo visto a cidade, vamos agora visitar Wickes, e dar uma olhada por um momento em uma das regiões de onde o povo tira a receita que eles derramaram tão livremente para o bem público. Começando bem cedo, desceremos a Main Street até a estação e, pegando o trem, desceremos o Vale do Prickly-Pear até o entroncamento e depois seguiremos em direção ao sudeste até nosso destino. De um lado cavalga as montanhas, com canhões frescos e de aparência convidativa, cercados por altas colinas, e conduzindo ao coração da cordilheira, do outro lado, está o vale, estendendo-se até as colinas ao leste. As gramíneas são marrons e os pinheiros de um verde profundo. Por uma hora, a antiga Montana é nossa para desfrutar: isolada, tranquila, exatamente como a natureza a moldou.

E então vem Wickes: uma cidade feia, um campo de mineração, um lugar com muitos bares e nenhuma igreja, cabanas de madeira ondulando nas ruas, grupos de homens, camisa de flanela, barba por fazer em um fundo de montanhas. Esta é a foto. Podemos ouvir as fortes batidas dos trituradores nas fábricas; às vezes, o ar está pesado com a fumaça das fornalhas. A cidade não é convidativa. É, como Helena já foi, áspero, rude, quase repelente, mas é rico

Não é rico em si mesmo, mas inquestionavelmente em seus arredores. O maior assim em seus arredores. As maiores obras da Wickes são da Helena Mining and Reduction Company. A cidade é a criação desta empresa, e as obras reúnem a multidão que nos recebe. O produto da fundição em 1886 tinha um valor monetário de $ 1.105.190,76. Quase 500 homens são empregados, e o minério de Idaho, bem como das minas perto da cidade, é tratado. Em qualquer lugar da rua principal, vemos um país bastante crivado de minas. Alguns deles são produtores famosos, outros estão apenas abertos. Quase não se pode imaginar o futuro possível da região. Cada dia traz em andamento, a cada ano a produção é maior.À medida que caminhamos pelos edifícios mal iluminados, parando agora para observar os trituradores e novamente para ouvir enquanto o guia explica o processo de redução, começa-se a fazer uma estimativa justa das reivindicações de Helena, pois todo este distrito está às suas portas, e quanto mais dinheiro Wickes produz, mais brilhantes se tornam as perspectivas da capital territorial.

Marysville, a quase trinta milhas de Helena, é um segundo Wickes na aparência, mas quando alguém se lembra da riqueza das minas que criaram a cidade, ele esquece a feiura das ruas e deixa de notar a dilapidação das cabanas rudemente construídas. Marysville é famosa principalmente como o local do Tambor Lummon, mas não depende apenas dessa mina para seu suporte. A cidade é sede de um distrito extremamente rico, já bem desenvolvido, e um importante subúrbio de Helena. Ela está conectada por ferrovia com esta última cidade e, eventualmente, será o término de um ramal da estrada de Manitoba.

O descobridor do Tambor Lummon foi o Sr. Thomas Cruse. Nos dias anteriores a ele vender sua propriedade e devolver a Helena um milionário muito honrado, o Sr. Cruse era conhecido localmente como "o velho Tommy" e era considerado um homem um tanto visionário. Depois de algum tempo, ninguém questionou que sua mina, onde ele morava e trabalhava sozinho, era valiosa, mas poucos valorizavam tanto seu valor quanto o paciente proprietário. Quando ele recusou meio milhão pela mina dele, o povo de Helena o chamou de tolo, e quando ele recusou a oferta de um milhão, eles o chamaram de tolo. Mas o mineiro era mais sábio do que seus amigos e acabou recebendo seu preço, US $ 11.500.000, e um bom número de ações da nova empresa. Então, como tantas vezes acontece, a velha familiaridade foi abandonada e o "Tommy" dos tempos passados ​​tornou-se o Sr. Thomas Cruse, "capitalista". Homem amável, totalmente honesto, de quem todos os que o conhecem estão dispostos a dizer uma boa palavra, é uma figura conhecida nas ruas de Helena, e hoje é presidente de uma caixa de poupança na cidade onde há alguns anos atrás, ele não tinha certeza se seria confiável o suficiente para se manter vivo. Como ilustração dos altos e baixos da vida de um mineiro, ele é um exemplo notável.

A mineração, por mais fascinante que pareça para quem só aprende o seu lado bom, não deve ser considerada a única indústria da qual Helena tira suas receitas. É sem dúvida a principal ocupação do povo, mas fortunas foram feitas e agora estão sendo feitas naquela outra grande indústria de Montana, a pecuária. Em seu último relatório, o Governador de Montana estimou que havia então no Território:

Gado. 1.400.000
Cavalos. 190.000
Ovelha. 2.000.000

A criação de ovelhas é um negócio muito lucrativo. As gramíneas de Montana são abundantes e nutritivas, e uma vasta área do país está disponível para pastagem. A lã Montana já está à venda nos mercados orientais. O clipe para 1887 é estimado em 5.771.420 libras. O gado sofreu gravemente no inverno de 1886-7, e a indústria ficou gravemente prejudicada, embora de forma alguma aniquilada. Milhões do capital de Helena são investidos em ovelhas e gado, e é uma questão em aberto quem tem tido mais sucesso, os mineiros ou os pecuaristas. Os "reis do gado", como são chamados os homens que fizeram fortunas com o estoque, são ridiculamente chamados, o que não é de forma alguma uma raridade na cidade. Os bens de muitos deles são enormes. Duvido que até os próprios homens saibam exatamente quantas ovelhas ou gado possuem.


História Local

A Associação de Bibliotecas Femininas foi fundada em 1888 como um meio de ter uma biblioteca adequada na cidade de Helena. Este grupo fundou nosso museu em 1929. Esta exposição mostra sua história e conquistas.

O Museu Helena tem o prazer de exibir cerâmica escavada no Delta do Arkansas, bem como alguns itens do centro de Arkansas. Esses artefatos estão relacionados ao sítio arqueológico Menard-Hodges no Condado de Arkansas.

Indústria madeireira do condado de Phillips

Em um ponto na década de 1920, West Helena foi considerado um grande competidor para a capital da madeira de lei do país. Dezenas de grandes madeireiras alinhavam-se nas ruas e produziam madeira para tudo, desde aduelas de barril a painéis de madeira.

O condado de Phillips acolheu muitas denominações cristãs diferentes desde 1820, e acredita-se que Helena tenha sido o local da primeira missa católica a oeste do rio Mississippi em 1541. Além disso, o condado de Phillips historicamente hospedou uma vibrante comunidade judaica.

O condado de Phillips tem sido um importante impulsionador comercial do estado de Arkansas. Por muitos anos, o lema de Helena foi "Somente Porto de Arkansas". O museu abriga muitas exposições sobre os negócios que operaram em nosso município.

Phillips County Education

Já em 1856, havia uma presença escolar no Condado de Phillips. O condado de Phillips viu de tudo, desde pequenas escolas de uma sala até escolas públicas de vários andares que atendiam centenas de alunos. O museu abriga muitas exposições que destacam essas escolas e os alunos que estudaram nelas.

O Museu apresenta exposições menores no rio Mississippi, com foco nos barcos que pararam em Helena e outros desembarques de rios menores, o comércio que trouxe para a área e as enchentes que periodicamente devastaram o Delta.

Museu Helena do Condado de Phillips

O Museu Helena do Condado de Phillips trabalha para preservar a história do Delta do Arkansas.

Declaração da missão do Museu de Helena

O Museu Helena do Condado de Phillips busca aprofundar a compreensão do povo, da sociedade e da cultura do Condado de Phillips e compartilhar sua coleção histórica com o público para a melhoria do condado.


Assista o vídeo: HELENA I