USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914

USS Parker (DD-48), Hampton Roads, 1914

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


Palestras de história de Hampton Roads

Dê uma olhada na história como John V. Quarstein, notável historiador, autor e diretor emérito da USS Monitor Center, junto com oradores convidados especiais, compartilham eventos significativos sobre a história de nossa nação e examinam seus laços diretos com a região de Hampton Roads.

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Próximas palestras:

Resorts lendários do século 19 em Hampton Roads

9 de julho às 12h00 (horário do leste dos EUA)

Junte-se a nós para uma palestra virtual com John V. Quarstein, diretor emérito do USS Monitor Center, quando apresenta a proeminência do Chamberlin Hotel como o centro de hospitalidade luxuosa para a elite em Old Point Comfort.

Sobre a apresentação:
O Chamberlin Hotel ainda permanece hoje como um marco dominante com vista para o porto de Hampton Roads. Este hotel simboliza os dias em que Old Point Comfort, Phoebus, Buckroe Beach e Bayshore eram os lugares para estar a cada verão no final do século 19 e início do século 20. Old Point Comfort era o principal resort de férias e saúde da América e atendia à elite. Buckroe Beach era para famílias da classe trabalhadora e Bayshore foi o primeiro resort afro-americano do sul. Navios a vapor e trens traziam centenas de pessoas diariamente carregando pessoas da cidade para desfrutar da brisa fresca, natação em água salgada, excelentes frutos do mar e entretenimento fantástico. Esses resorts foram a gênese da sempre crescente indústria do turismo em Hampton Roads.

Crédito da imagem: Fortress Monroe, Old Point Comfort e Hygeia Hotel, Va. Litografia. E. Sachse & amp Co e Charles Magnus [New York: Chs. Magnus, 1861]. Mapa. Cortesia da Biblioteca do Congresso.

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A batalha do Ironclad

o Monitor foi lançado da Continental Iron Works, Greenpoint, Long Island (Nova York) em 30 de janeiro de 1862. O CSS Virgínia, um couraçado confederado, foi lançado em 17 de fevereiro de 1862. O Virgínia foi construída sobre o casco modificado da fragata a vapor USS Merrimack, que os confederados haviam resgatado depois que ela foi queimada e afundada pelas forças da União. Por causa da ameaça de que o Virgínia apresentado à frota federal em Hampton Roads, Virgínia, o Monitor foi enviado para aquela área no início de março, imediatamente após os apressados ​​testes de mar. Ela chegou a Hampton Roads na noite de 8 de março. Mais cedo naquele dia, o Virgínia havia enfrentado a frota federal, destruindo as fragatas de madeira Cumberland e Congresso. o Minnesota também tinha sido danificado e encalhado antes do Virgínia retirou-se para um ancoradouro protegido perto de Norfolk.

Quando o Virginia saiu para renovar o ataque ao Minnesota no início da manhã de 9 de março, ela encontrou o estranho Monitor. Na batalha de quatro horas que se seguiu, as duas embarcações freqüentemente bombardeavam uma à outra à queima-roupa, sem nenhum efeito substancial. No entanto, uma casca explodiu na janela de visualização do Do monitor pilothouse, temporariamente cegando o capitão John Worden. o Do monitor O oficial executivo, Samuel Dana Greene, assumiu o comando e ordenou que o Monitor em águas rasas, onde o Virgínia não poderia seguir, para avaliar os ferimentos do capitão e danos ao navio. o Da Virgínia capitão, assumindo que o Monitor estava se retirando da batalha, também retirou-se em suposta vitória. Quando o Monitor voltou para retomar o noivado e encontrou o Virgínia ido, sua tripulação também assumiu a vitória.


Marinheiros do USS Rhode Island resgatando a tripulação do naufrágio Monitor como ilustrado em Harper's Weekly, Janeiro de 1863 (versão colorida). (Monitor Coleção, NOAA) Clique na imagem para ampliá-la.


10 fatos: Hampton Roads

Wikimedia Commons

Foi aqui em Hampton Roads que o verdadeiro poder dos navios de guerra blindados seria descoberto. E foi aqui que o revolucionário USS Monitor, com sua torre rotativa blindada entraria primeiro em combate. Esperamos que esses dez fatos interessantes ajudem a expandir seu conhecimento e apreciação desta importante batalha naval da Guerra Civil.

Biblioteca do Congresso

Fato nº 1: o CSS Virgínia e USS Monitor não foram os primeiros navios de guerra couraçados, mas foram os primeiros couraçados a lutarem uns contra os outros

o Virgínia e a Monitor não foram os primeiros navios de guerra blindados. Em novembro de 1859, a marinha francesa havia lançado La Glorie, o primeiro encouraçado de ferro. A Marinha Real, em resposta ao novo navio de guerra francês, lançou o HMS Guerreiro, uma fragata com casco de ferro, em outubro de 1861.

Mesmo na Guerra Civil Americana, o Virgínia e Monitor não foram os primeiros couraçados. Para apoiar as operações navais da União nos rios do teatro ocidental, canhoneiras fluviais de ferro (canhoneiras City Class) foram construídas, lançadas e implantadas em janeiro de 1862. Essas canhoneiras desempenharam um papel importante nas batalhas pelo Fort Henry e Fort Donelson em fevereiro de 1862.

Fato # 2: A Confederação teve grande dificuldade em encontrar o revestimento de ferro necessário para o Virgínia

Em outubro de 1861 foi determinado que o Virgínia (o ex-USS convertido Merrimack) exigiria duas camadas de placa de armadura de ferro de duas polegadas cobrindo todo o caixilho. Exigindo mais de 800 toneladas de ferro, simplesmente não havia tanto ferro disponível. Para compensar essa dolorosa escassez, a Confederação foi reduzida a catar sucata velha, derreter canhões de canhão liso e ferramentas de ferro e até destruir centenas de quilômetros de ferrovias. Os atrasos na obtenção e modelagem dessas placas de ferro deram à União mais tempo para construir seus contadores para a crescente ameaça do Virgínia.

Fato nº 3: o primeiro "teste" do Virgínia foi sua estreia em combate contra a Marinha dos Estados Unidos em Hampton Roads em 8 de março de 1862

Na manhã de 8 de março de 1862, o Virgínia fez vapor e moveu-se lentamente para o rio Elizabeth para sua viagem inaugural. o Da Virgínia os motores não haviam sido totalmente testados e os escudos blindados para suas portas de canhão não haviam sido instalados, mas esses "pequenos detalhes" não preocupavam muito o novo capitão do navio, Franklin Buchanan. Buchanan, que havia sido selecionado pelo Secretário Confederado da Marinha Stephen Mallory por suas tendências agressivas, estava determinado a fazer o Da Virgínia primeira viagem, um ataque à marinha da União, nas proximidades.

Fato # 4: A batalha de 8 de março de 1862 que opôs o Virgínia contra navios da Marinha dos EUA de madeira foi a pior derrota da história da Marinha dos Estados Unidos até o ataque japonês a Pearl Harbor

Embora muita atenção tenha sido dada ao duelo quase sem sangue entre os Monitor e Virgínia em 9 de março de 1862, a ação entre os Virgínia e a Marinha dos Estados Unidos no dia anterior foi um caso muito mais sangrento. o Virgínia ataque ao USS Cumberland matou 121 de 376 a bordo e o subsequente ataque ao USS Congresso matou 27% de sua tripulação - 120 de 434. O CSS Virgínia, por outro lado, sofreu apenas dois mortos e uma dúzia de feridos em sua luta com a Marinha da União.

Durante a batalha de dois dias, a Marinha Federal sofreu 261 mortos e 108 feridos em sua luta contra o Virgínia - mais mortos e feridos do que qualquer outra batalha naval na história americana naquela época. E 8 de março de 1862 seria o dia mais sangrento da história naval americana até 7 de dezembro de 1941, quando a marinha japonesa atacou a frota americana em Pearl Harbor.

Esta comparação entre o CSS Virginia e o USS Monitor (em primeiro plano) mostra a diferença significativa de tamanho entre esses dois combatentes famosos. Onde o Virginia foi construído no casco do Merrimack, o USS Monitor foi construído da quilha para cima. © James Gurney (jamesgurney.com) James Gurney

Fato # 5: Apesar de carregar doze armas de grande calibre, uma das Virgínia a maioria das armas letais era um simples aríete de ferro de 1.500 libras projetando-se de sua proa

Apesar das muitas inovações tecnológicas que estavam em exibição durante a Batalha de Hampton Roads, uma das armas mais letais empregadas foi um grande aríete de ferro de 1.500 libras preso à proa do Virgínia. Esta arma simples, totalmente semelhante ao que seria encontrado em uma trirreme romana ou galera otomana, devastou o USS Cumberland. o Virgínia cozinhado direto para o Cumberland e perfurou sua proa de estibordo com seu poderoso aríete. Ironicamente, o golpe mortal desferido pelo Virgínia ram quase levou à sua própria destruição. Com sua ram presa firmemente dentro do Cumberland, a Virgínia corre o risco de ser transportado pelo navio Federal que está a afundar. Depois de algum esforço, o Virgínia foi capaz de se separar e recuar, mas seu aríete letal havia se libertado.

Durante sua batalha com o USS Monitor no dia seguinte, o Virgínia tentou empregar seu aríete, sem saber que essa arma agora estava no fundo de Hampton Roads.

Fotografia do Capitão Franklin Buchanan, USN, por Matthew Brady, por volta de 1855-1861. & # 13 Comando de História e Patrimônio Naval

Fato # 6: o Virgínia comandante, Franklin Buchanan, foi gravemente ferido por bala de mosquete em 8 de março e não participou do Virgínia famoso duelo de 9 de março com o USS Monitor

De acordo com as normas bem estabelecidas formadas durante a Era de Vela, era costume que um navio derrotado e seu capitão se rendessem formalmente às suas contrapartes vitoriosas. Depois de ver uma bandeira branca acima do USS atingido Congresso, Franklin Buchanan ordenou que o Congresso ser tomado como um prêmio. Infelizmente para os confederados, os soldados da União em terra nas proximidades sabiam ou se importavam pouco com a tradição naval e atiraram nos oficiais e soldados expostos. Franklin Buchanan, que havia subido ao convés para supervisionar essa rendição, foi atingido na parte superior da coxa por uma bala e foi levado às pressas de volta para o interior do Virgínia. Removido para a costa naquela noite, Buchanan entregou o comando do Virgínia a seu oficial executivo, o tenente Catesby ap Roger Jones, que comandaria o famoso couraçado de ferro durante sua luta com o Monitor no dia seguinte.

Buchanan, que se recuperaria de seu ferimento, era o capitão do CSS Tennessee em sua batalha com o esquadrão do contra-almirante David Farragut na Batalha de Mobile Bay. Durante essa batalha, Buchanan quebrou a perna e se rendeu com seu navio em 5 de agosto de 1864.

Fato # 7: Sentir que seus projéteis poderiam causar poucos danos, mesmo de perto, o Virgínia parou de atirar no Monitor durante a batalha

Duas horas de tiros navais de curto alcance finalmente convenceram os confederados da futilidade de desperdiçar granadas e pólvora no Monitor. Tenente John Eggleston a bordo do Virgínia, quando perguntado por que suas tripulações de armas pararam de atirar no Monitor, declarou que “[a] depois de duas horas de incessantes disparos, descobri que posso fazê-la [o Monitor] sobre o mesmo dano, estalando meus polegares para ela a cada dois minutos e meio. ”

o Da Virgínia as capacidades de penetração da armadura foram ainda mais reduzidas por carregar apenas projéteis explosivos, em vez de balas sólidas. Em um ponto da batalha, os membros da tripulação a bordo do Virgínia recorreram à tentativa de disparar mosquetes nas portas de armas abertas do Monitor.

Fato # 8: Se o Monitor tinha usado cargas de pólvora maiores em suas armas de 11 polegadas, é provável que tivesse furado e afundado o Virgínia

o Monitor tinha sido levado às pressas para Hampton Roads logo após seu lançamento e pouco tempo fora reservado para testar esse novo sistema de armas radical. Apesar de ter sido projetado para carregar dois canhões navais Dahlgren de 12 polegadas, o Monitor lançado com dois Dahlgrens menores de 11 polegadas dentro de sua torre giratória blindada. Para evitar que qualquer arma catastrófica explodisse dentro da torre confinada, cada uma das armas de 11 polegadas foi restrita ao uso de cargas de pólvora de 15 libras. Mesmo com esta carga de pólvora mais baixa, os projéteis de tiro sólido de 165 lb fizeram muito para amassar e desfigurar a blindagem do Virgínia. Testes posteriores realizados após a batalha mostraram que se o Monitor tinha usado cargas de pólvora de 25 lb ou 30 lb que suas armas de 11 polegadas teriam perfurado o Virgínia casco com relativa facilidade em distâncias curtas.

USS Monitor lutando contra CSS Virginia à queima-roupa na Biblioteca do Congresso da Batalha de Hampton Roads

Fato # 9: Ironicamente, como o Virgínia disparou mais artilharia a bordo, o navio tornou-se mais vulnerável a ataques

Ao contrário do Monitor, cujo cinto de armadura desceu bem abaixo de sua linha d'água, o Virgínia o chapeamento de ferro mal se estendia até a linha d'água quando totalmente carregado. Com cada lado largo, o Virgínia gastaria 350 libras de munições. E depois de duas horas de disparos contra o Monitor e outros navios próximos, o Virgínia havia aliviado sua carga em 5 toneladas. Ironicamente, à medida que o navio ficava mais leve, também se tornava mais vulnerável. À medida que o navio diminuía, seus lados sem blindagem, abaixo da casamata de ferro, eram visíveis acima da água e poderiam ter sido perfurados com mais facilidade.

Tenente John L. Worden, capitão do USS Monitor Naval Historical Center

Fato # 10 Franklin Buchanan e John L. Worden se tornaram superintendentes da Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland

John L. Worden, promovido a contra-almirante após a guerra, foi o comandante da Academia Naval dos Estados Unidos entre 1869 e 1874. Um campo de treinamento na Academia leva o nome de Worden.

Antes da Guerra Civil, Franklin Buchanan foi o primeiro superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos (1845 - 1847). A imponente Buchanan House, atual residência dos superintendentes da Academia, leva o nome deste famoso almirante confederado.


Nossa casa histórica: The Ramming of USS Yorktown (CG 48)

(WYDaily / foto de arquivo) USS Yorktown (CG 48) (WYDaily / Cortesia de Naval History and Heritage Command)

Não há dúvida de como os militares são importantes para nossa região.

Sempre há uma abundância de memórias para compartilhar de qualquer pessoa que já foi tocada pela experiência militar.

Um na memória um tanto recente é lembrado como o "último incidente da Guerra Fria". Este empate regional foi a formação de 1988 de USS Yorktown (CG 48) e o destróier naval dos EUA, USS Caron (DD 970), no Mar Negro.

O povo de Yorktown gostava de seu navio de guerra homônimo.

O cruzador da classe Ticonderoga foi comissionado em 1984 e patrocinado pela amada residente do condado de York, Sra. Mary Mathews. Em 1987, Yorktown teve a distinta honra de receber um prêmio por ser o "Top Gun" da Frota do Atlântico no destacado Apoio ao Fogo Naval.

No final de 1987, Yorktown e Caron implantado no Mar Mediterrâneo para participar de exercícios nos EUA, OTAN e multinacionais. Este foi um momento turbulento para tensões entre os Estados Unidos e a União Soviética.

A suspeita era grande entre as duas nações.

O atrito foi testado em 12 de fevereiro de 1988 como Yorktown e Caron navegaram para o Mar Negro no que foi uma passagem inocente anunciada, exercendo seu direito internacional de liberdade de navegação. Quando os grandes navios de guerra americanos estavam passando a menos de 10 milhas da península da Criméia, dois navios soviéticos navegaram ao lado deles.

“Não viole as fronteiras dos estados da União Soviética. Estou autorizado a atacar! ” os soviéticos transmitidos da costa.

Os navios americanos não responderam.

Naquela época, os Estados Unidos reconheciam as fronteiras territoriais que se espalhavam apenas três milhas da costa. Por outro lado, a União Soviética afirmou uma linha de fronteira territorial de 12 milhas.

A fragata de mísseis guiados de classe Krivak I soviética BEZZAVETNY (FFG 811) impacta o cruzador de mísseis guiados USS YORKTOWN (CG 48) enquanto o navio americano exerce o direito de passagem livre pelas águas territoriais de 12 milhas reivindicadas pelos soviéticos. (WYDaily / foto de arquivo)

Os marinheiros correram para o convés do Yorktown um tendo tempo suficiente para puxar uma câmera de vídeo. Uma passagem estreita de água permaneceu entre Yorktown e a fragata soviética Burevestnik M-class, Bezzavetnyy. Marinheiros em lados opostos da Guerra Fria ficaram em seus conveses, olhando-se diretamente nos olhos. Um barco patrulha veio ao lado Caron enquanto os navios continuavam a se mover continuamente pelo mar.

Sem qualquer outro aviso, Bezzavetnyy aproximou-se do muito maior Yorktown, batendo em seu lado bombordo.

"Que diabos?! Que diabos?!" os marinheiros americanos gritaram.

O barco-patrulha soviético seguiu o exemplo e abalroou Caron. Depois de se desviar brevemente, Bezzavetnyy virou-se novamente para o poderoso cruzador.

“Vindo de novo!” Yorktown marinheiros gritaram.

O navio tremeu enquanto Bezzavetnyy golpeado os lados de Yorktown, mas falhou em sua intenção de parar o navio.

Dentro de duas horas, Caron e Yorktown fizeram o seu caminho para fora do Mar Negro, sem ferimentos graves para as tripulações ou seus navios.

O resultado desse incidente foi uma crise de palavras entre as duas nações, cada uma trocando comentários enquanto colocava a culpa uma na outra. Fontes anônimas do Pentágono vazaram informações de que a presença de Yorktown e Caron no Mar Negro não era tão inocente quanto parecia. Caron transportou equipamento que foi usado para coleta de inteligência. No entanto, historiadores explicam que as medidas retaliatórias tomadas pelos soviéticos naquele dia foram uma reação exagerada.

USS Yorktown foi desativado em 3 de dezembro de 2004 e agora permanece como parte da frota inativa na Filadélfia. Este navio da Marinha que carregava o nome de nossa amada cidade para sempre gravado com seu nome fez parte do último incidente da Guerra Fria.

Como a maioria das coisas na história, o noivado deu uma volta completa. Hoje, as tensões e suspeitas ainda são altas entre os Estados Unidos e a Rússia.

Como anterior Yorktown oficial, o vice-almirante Doug Crowder, um veterano aposentado da Marinha, disse ao OregonLive.com em 2015: “Eles estão garantindo que saibamos que eles [ainda] estão nos observando”.

Para assistir às filmagens feitas durante o abalroamento de Yorktown, clique no vídeo abaixo.

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Atualização de fevereiro de 2017 em HistoryofWar.org: North African Campaign 1940-43, War of Liberation of 1913, Philip II da Macedon e Terceira Guerra Sagrada, US Tanks, US Destroyers, Boulton Paul e Supermarine Aircraft

Atualização de fevereiro de 2017 em HistoryofWar.org: North African Campaign 1940-43, War of Liberation of 1913, Philip II da Macedon e Terceira Guerra Sagrada, US Tanks, US Destroyers, Boulton Paul e Supermarine Aircraft

Neste mês, começamos uma nova série de artigos sobre a Campanha do Norte da África de 1940-43, começando com a chegada das primeiras tropas alemãs em Trípoli. Depois de introduzir a Guerra de Libertação de 1813 em janeiro, agora começamos uma análise mais detalhada dos primeiros eventos da guerra. Na Grécia Antiga, terminamos nossa série sobre as batalhas de Filipe II da Macedônia, terminando com sua grande vitória em Queronéia, onde ele estabeleceu sua autoridade sobre a maior parte da Grécia continental, e também olhamos para algumas das batalhas da Terceira Guerra Sagrada.

Na tecnologia militar, examinamos uma série de carrinhos de canhão baseados em tanques médios e começamos uma série de artigos sobre os Tanques Pesados ​​dos EUA. No mar, olhamos para seis destróieres da classe Wickes. No ar, continuamos com nossa série em aeronaves Boulton Paul e iniciamos uma nova série em aeronaves Supermarine.

Por fim, adicionamos uma série de resenhas de livros e fotos sobre a North African Campaign e US Destroyers

Campanha do Norte da África

Operação Sonnenblume (Girassol) (fevereiro-março de 1941) foi o codinome para o movimento inicial das tropas alemãs para o Norte da África, depois que os italianos foram forçados a deixar a Cirenaica e pareciam estar lutando para manter a Tripolitânia.

A Primeira Ofensiva de Rommel (24 de março a 30 de maio de 1941) o viu empurrar um exército britânico enfraquecido para fora da Cirenaica e por todo o caminho até a fronteira egípcia, desfazendo todas as conquistas britânicas no início de 1941 e estabelecendo um padrão para o guerra no deserto que duraria até a segunda batalha de El Alamein no final de 1942.

O cerco de Tobruk (10 de abril-16/17 de dezembro de 1941) viu uma guarnição aliada sitiada resistir por oito meses aos ataques alemães e italianos e ajudou a evitar que Rommel aproveitasse ao máximo sua vitória em sua primeira ofensiva, que o vira conquistar Cirenaica apenas algumas semanas depois de ter caído para os britânicos

A Operação Brevity (15-16 de maio de 1941) foi uma ofensiva britânica de curta duração realizada para ver se a posição alemã a leste de Tobruk era frágil o suficiente para que o cerco fosse levantado sem uma grande batalha.

A Convenção de Tauroggen (30 de dezembro de 1812) foi um acordo que tornou neutro o corpo russo do general Yorck e # 39, marcando o início de uma ruptura entre a Prússia e a França (Guerra de Libertação).

O segundo cerco de Danzig (24 de janeiro a 29 de novembro de 1813) viu o General Rapp defender a cidade contra os russos durante a maior parte de 1813, mas sem qualquer esperança genuína de ser resgatado (Guerra de Libertação).

O combate de Zirke (11-12 de fevereiro de 1813) foi um dos primeiros confrontos durante a Guerra de Libertação e ocorreu durante a retirada francesa do Vístula para o Oder.

O combate de Kalisch (18 de fevereiro de 1813) foi um dos primeiros confrontos da Guerra de Libertação de 1813 e contribuiu para forçar os franceses a abandonar qualquer tentativa de defender a Alemanha oriental.

A Convenção de Kalisch (28 de fevereiro de 1813) foi assinada entre a Rússia e a Prússia e comprometeu a Prússia a voltar à guerra contra Napoleão, preparando o cenário para a Guerra de Libertação de 1813.

O cerco de Glogau (15 de março a 27 de maio de 1813) foi um raro exemplo de uma defesa francesa bem-sucedida de uma das fortalezas isoladas deixadas para trás pela retirada da Polônia e da Alemanha oriental no início de 1813, e viu uma guarnição considerável resistir por três meses antes que o cerco fosse levantado após a batalha de Bautzen.

A batalha de Möckern (5 de abril de 1813) foi a última luta significativa durante a Campanha da Primavera de 1813 antes de Napoleão chegar à frente para assumir o comando em pessoa.

O combate de Weissenfels (29 de abril de 1813) foi um dos primeiros confrontos entre o novo exército de Napoleão de 1813 e o avanço das forças prussianas e russas, que no final de abril haviam alcançado o rio Saale na Saxônia.

A batalha do Campo de Croco ou de Pagasae (353 aC) foi uma vitória significativa para Filipe II da Macedônia e o viu derrotar e matar Onomarco, o líder fócio, uma vitória que ajudou a garantir o domínio de Filipe sobre a Tessália.

O cerco de Perinto (340-339 aC) foi uma tentativa malsucedida de Filipe II da Macedônia de derrotar um aliado vacilante e foi conduzido ao lado de um cerco igualmente malsucedido de Bizâncio. Ambos os cercos ocorreram no período imediatamente anterior à Quarta Guerra Sagrada.

O cerco de Bizâncio (340-339 aC) foi uma tentativa malsucedida de Filipe II de derrotar um ex-aliado e foi iniciado depois que seu cerco à vizinha Perinto enfrentou dificuldades. Ambos os cercos ocorreram na preparação para a Quarta Guerra Sagrada.

A batalha de Queronéia (agosto de 338 aC) foi a última grande batalha na carreira de Filipe II da Macedônia, e o viu derrotar uma aliança grega liderada por Tebas e Atenas, estabelecendo no processo seu domínio sobre os estados do centro e do sul da Grécia

A batalha de Neon (354 AC) foi uma batalha da Terceira Guerra Sagrada, e foi notável pela morte do líder Phocian Philomelus.

A batalha de Hermeum (354 ou 353 aC) foi uma vitória de Phocian sobre os beócios (Terceira Guerra Sagrada), que se seguiu a uma breve intervenção de Phocian na Tessália que os viu infligir duas raras derrotas no campo de batalha a Filipe II

O T24 Gun Motor Carriage de 3 polegadas foi uma das primeiras tentativas de produzir um caça-tanques montando um canhão antiaéreo de 3 polegadas no chassi do Tanque Médio M3.

O T26 75mm Gun Motor Carriage foi um projeto malsucedido para um antiaéreo automotor que falhou devido a problemas com a arma.

O T36 40mm Gun Motor Carriage foi uma tentativa malsucedida de montar um canhão antiaéreo Bofors no chassi do Tanque Médio M3.

O T52 Multiple Gun Motor Carriage foi um projeto falhado para um veículo antiaéreo automotor armado com uma arma Bofors 40 mm e duas metralhadoras.

O T53 90mm Gun Motor Carriage foi um projeto para uma combinação de caça-tanques e canhão antiaéreo autopropelido que foi rejeitado após extenso trabalho de desenvolvimento.

O tanque AA quad de 20 mm, Skink, foi a tentativa mais bem-sucedida de montar um canhão antiaéreo no chassi de um tanque Sherman, mas apenas um punhado foi produzido e seu uso principal era contra alvos terrestres.

O Heavy Tank Mark VIII (Liberty Tank ou International) foi originalmente concebido para ser um tanque conjunto anglo-americano-francês que teria sido usado em grandes números se a guerra tivesse continuado em 1919, mas que acabou sendo construído em pequenos números na Inglaterra e versões americanas.

O Heavy Tank T29 foi desenvolvido em resposta ao aparecimento de pesados ​​tanques alemães no teatro europeu, e carregava um canhão de 105 mm em um chassi semelhante ao usado no M26 Pershing.

USS Woolsey (DD-77) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que afundou em 1921 após ser cortado ao meio em uma colisão com um navio mercante.

USS Evans (DD-78) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que entrou em serviço nos Estados Unidos logo após a Primeira Guerra Mundial, participou brevemente do Neutrality Patrl e depois entrou em serviço britânico como HMS Mansfield

USS Pequeno (DD-79) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que foi usado como transporte rápido durante a Segunda Guerra Mundial e foi afundado ao largo de Gualalcanal em setembro de 1942.

USS Kimberly (DD-80) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu em águas europeias durante a Primeira Guerra Mundial, mas foi descartado logo após o fim da guerra.

USS Sigourney (DD-81) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que operou de Brest durante a Primeira Guerra Mundial e serviu na Marinha Real da Noruega e na Marinha Real como HMS Newport durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Gregory (DD-82 / APD-3) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que prestou serviço no final da Primeira Guerra Mundial e foi então convertido em um transporte rápido. Ela foi afundada enquanto desempenhava seu novo papel ao largo de Guadalcanal, em setembro de 1942.

USS Stringham (DD-83 / APD-6) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que viu serviço limitado no final da Primeira Guerra Mundial, antes de servir durante a maior parte da Campanha do Pacífico da Segunda Guerra Mundial como um transporte rápido.

USS Tintureiro (DD-84) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que operou de Gibraltar no final da Primeira Guerra Mundial e serviu como navio-almirante das forças navais dos EUA no Mediterrâneo Oriental em 1919.

O Supermarine N.1B era um batedor monoposto projetado para escoltar os barcos voadores de patrulha RNAS & # 39s.

O Supermarine Seal foi uma aeronave de reconhecimento anfíbio e avistamento fugaz que serviu de protótipo para o sucesso do Supermarine Seagull, que foi a base da mais famosa Supermarine Walrus.

O Supermarine Sea King era um caça anfíbio e foi produzido em duas variantes, mas não recebeu nenhum pedido. Ele se tornou a base para a aeronave de corrida Sea Lion, e como o Sea Lion II ganhou o Troféu Schneider de 1922.

O Supermarine Sea Lion era uma versão de corrida do avião de reconhecimento Sea King. Três versões foram produzidas e participaram das corridas do troféu Schneider de 1919, 1922 e 1923, vencendo em 1922.

Avião Boulton Paul

O Boulton Paul P.101 foi um projeto radical para um caça biplano escalonado, produzido em resposta a uma especificação do Ministério da Aeronáutica para um caça manobrável com uma alta taxa de subida.

O Boulton Paul P.102 era um projeto para encaixar um motor a jato em uma aeronave existente, mas sofria de indecisão de alto nível e acabou sendo cancelado.

Meias-trilhas alemãs e veículos com rodas 1939-1945, Alexander Lüdeke.
Analisa os carros blindados e meias-lagartas usados ​​pelo Exército Alemão antes e durante a Segunda Guerra Mundial, com foco no desenvolvimento e nas descrições técnicas de cada tipo e suas principais variantes. Cada tipo recebe uma ou duas páginas, apoiadas por fotos do veículo. Um livro de referência breve útil sobre esses veículos essenciais, cobrindo os muitos tipos desenvolvidos na Alemanha e o menor número de veículos capturados colocados em serviço.
[leia a crítica completa]

The Gempei War 1180-85 - A Grande Guerra Civil Samurai, Stephen Turnbull.
Olha para a guerra civil entre os clãs Taira e Minamoto que viu o samurai substituir a Corte Imperial como a principal fonte de poder no Japão, e terminou com o estabelecimento do Shogunato, o sistema de governo militar que durou quase setecentos anos. Um relato fascinante deste conflito crucial que ajuda a dar sentido a uma guerra que às vezes aparece como uma coleção de batalhas desconexas envolvendo uma série de comandantes diferentes.
[leia a crítica completa]

BT Fast Tank - The Red Army & # 39s Cavalry Tank 1931-1945, Steven J. Zaloga.
Olha para os tanques rápidos da série BT, baseados no tanque americano Christie. Produzidos em grande número na União Soviética em várias variantes principais, os tanques BT foram usados ​​na Espanha, contra o Japão na fronteira com a Mongólia e durante a Guerra de Inverno, antes de serem destruídos em números igualmente grandes durante o primeiro ano da Grande Guerra Patriótica. Traça o desenvolvimento da versão soviética do tanque, as muitas versões produzidas e sua carreira de combate principalmente inexpressiva.
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Cruzadores de batalha britânicos e alemães - seu desenvolvimento e operações, Michele Cosentino e Ruggero Stanglini.
Um volume útil que cobre o desenvolvimento, projeto e construção de cruzadores de batalha britânicos e alemães, suas implantações em tempo de guerra e os planos de ambos os lados para a próxima geração de cruzadores de batalha, dos quais apenas HMS Hood foi concluído. Ter todo esse material em um único volume oferece uma visão geral muito melhor dos dois cruzadores de batalha da Marinha, suas vantagens e falhas, e seu desempenho dentro e fora da batalha. Conclui com uma olhada em outros designs de cruzadores de batalha e cruzadores de batalha da nação # 39
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Corações robustos: Os britânicos e canadenses na Normandia 1944, Ben Kite.
Analisa em detalhes o papel de cada elemento na máquina militar britânica e canadense durante a Campanha da Normandia, incluindo cada aspecto das forças terrestres da infantaria aos blindados, inteligência, reconhecimento e serviços médicos, bem como o apoio aéreo e o poder de fogo fornecido pelas enormes frotas aliadas na costa da Normandia. Um companheiro muito útil para relatos narrativos da campanha, ajudando a explicar como os britânicos e canadenses conseguiram superar a resistência alemã determinada em sua frente.
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Brutus - Assassino de César e # 39, Kirsty Corrigan.
Uma biografia bem equilibrada de Brutus, um dos defensores mais consistentes da República Romana e notoriamente um dos assassinos de César nos idos de março. Pinta o retrato de um homem de padrões morais geralmente elevados (com algumas falhas em questões financeiras), mas também um conspirador otimista demais, que não conseguiu fazer nenhum plano realista para as consequências do assassinato. Faz um bom trabalho em rastrear Brutus & # 39s anos iniciais bastante obscuros, bem como distinguir entre lendas posteriores e eventos historicamente prováveis
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Alesia - A luta final para a Gália, Nic Fields.
Uma história útil do cerco e das batalhas associadas que garantiram a conquista da Gália por César e encerrou a revolta de Vercingetórix, a primeira (e única) vez em que as tribos gaulesas se uniram contra César. Começa com a história da revolta de Vercingetorix e o cerco anterior fracassado de Gergova, antes de passar para o cerco climático de Alesia, o enorme esforço de alívio gaulês e sua derrota por César. Um bom relato deste cerco, apoiado por excelentes mapas que mostram a cidade sitiada e seus arredores.
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Sailors on the Rocks - Famous Royal Navy Shipwrecks, Peter C. Smith.
Looks at a long series of Royal Naval shipwrecks, from the loss of HMS Coronation in 1691 to the grounding of HMS Nottingham in 2002. Covers the background histories of the ships involved, their actions in the period before their loss, the lead-up to the loss, the rescue attempts and the aftermath of the loss. An interesting book that covers a great deal of ground
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US Navy Carrier Aircraft vs IJN Yamato Class Battleships, Pacific Theatre 1944-45, Mark Stille.
Looks at the two battles that resulted in the sinking of Yamato and Musashi, the two most powerful battleships ever completed, and the US aircraft, weapons and tactics that sank them. Interesting to bring together all of the relevant technical histories – the ships themselves, Japanese anti-aircraft guns, the US aircraft and their main weapons – in a single volume, followed by detailed accounts of the air attacks that sank the two battleships
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By the Knife, Steve Partridge .
A historical novel set largely at sea in the middle of the eighteenth century, following two intertwined lives from their formative years in England, to their repeated encounters across the oceans. Written across a very broad canvas, from the Caribbean to the west coast of Africa, Britain to the Mediterranean, and with a good feel for the naval warfare and general lawlessness of the period.
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The Great Siege of Malta - The Epic Battle between the Ottoman Empire and the Knights of St. John, Bruce Ware Allen.
Looks at one of the pivotal conflicts of the Sixteenth Century, when a massive Ottoman army attempted to capture Malta, then the main base for the Knights of St. John. This excellent history traces events from the earlier siege of Rhodes, where the Knights were defeated, through the intervening years of intermittent conflict, and on to the Great Siege itself, covering both the fighting on Malta and the attempts to raise the siege
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Critical Convoy Battles of WWII - Crisis in the North Atlantic, March 1943, Jurgen Rohwer.
Focuses on the successful U-boat attacks on convoys HX.229 and SC.122, looking at how earlier convoys were able to avoid attack, why those particular convoys were hit so hard, the methods being used by both sides, and their impact on the longer term result of the Battle of the Atlantic. A useful study, despite its age (first published in 1977), in particular because of its focus on the successful German attacks of March 1943, which thus get the attention they deserve rather than being seen as a precursor to the Allied victories later in the summer.
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O USS Monitor’s turret was armed with two XI-inch Dahlgren guns resting on specially designed gun carriages. To date, one carriage has been completely dissembled and the individual pieces are undergoing their own conservation treatments. The second carriage has only been partially disassembled and is visible to visitors in its treatment tank from our special viewing platform.Read more

USS Monitor full-scale replica, outside The USS Monitor Centro

The Mariners’ Museum was named the official repository for the Monitor Collection by NOAA in 1987. The collection consists of over 200 tons of priceless artifacts recovered from the iconic Civil War ironclad located within the boundaries of NOAA’s Monitor National Marine Sanctuary.

There are no upcoming events.

Ironclad Revolution Exhibition

At the heart of the USS Monitor Center is the award-winning exhibition—Ironclad Revolution—a melding of artifacts, original documents, paintings, personal accounts, interactives and environments that will pique all five senses. The strategies, people, technology, and science behind the historic circumstances surrounding this story are displayed in a way the public has never before seen.Read more

As-found USS Monitor turret, upside down a full-scale replica, inside The USS Monitor Centro

EUA GUAM

USS Guam (LPH-9) keel was laid on 15 November 1962 at the Philadelphia Naval Shipyard. She was launched 22 August 1964, and after fitting out, was commissioned 16 January 1965.

LPH-9 was the third US Navy ship to be named after the World War II Battle of Guam. The second USS Guam (CB-2) was a cruiser commisioned towards the end of the Second World War.

USS Guam (LPH-) sailed for Norfolk, VA, her new homeport in April 1965. Immediately sent on to Fleet Refresher Training in Guantanamo Bay, Cuba, she returned in July 1965 to commence Amphibious Assualt Training.

Gaum then remained on the East Coast with deployments to the Caribbean in 1966, 1967 and 1969. On September 18 1966 Guam recovered the Gemini 11 space capsule with Astronauts Dick Gordon and Pete Conrad onboard.

In 1971 Gaum was choosen as a test ship for the Sea Control Ship Project. The LPH was a suitable platform for VSTOL Harrier fighters and Anti-submarine helicopters. Exercises were conducted through 1974 to evaluate the concept.

USS Guam deployed regularly to the Mediterranean Sea during the rest of her service career. The deployments were varied with North Atlantic cruises for Cold Weather Amphibious Assualt Exercises. In October 1983 Gaum participated in the invasion of Grenada and then headed directly to the Mediterranean due to the Lebanese Civil War.

After overhaul in 1985 USS Gaum returned to standing watch on the East Coast of the U.S., taking her turns with deployments to the Mediterranean and Caribbean. In August 1990 Guam departed Norfolk for the Persian Gulf as part of Operation Desert Shield and Operation Desert Storm. While deployed in January 1991 Guam was sent to Somalia to evacuate diplomatic perssonel. She returned to Norfolk in March 1991.

USS Gaum was decommissioned 25 August 1998. She sunk in a Fleet training exercise (SINKEX) 16 OCT 2001

The USS Guam (LPH-9) operational history and significant events of her service career follow:


Profiles from the Archives: William F. Parker

William Franklin Parker was born on July 30, 1897, in Wayne County, N.C., to John William and Rosa E. Parker. By 1910, the Parker family was living on a farm in Brogden, N.C., where they rented a home and William Parker was working as a farm laborer by the age of 12.

On May 1, 1917, William Parker enlisted in the U.S. Navy at the U.S. Naval Recruiting Station in Raleigh, N.C., as an Apprentice Seaman to serve in World War I. Parker was sent to Norfolk, Virginia, where he was stationed until May 30, 1917. On the same day, he was assigned to the USS Utah (BB-31), a Florida-class of dreadnought battleships. At the time Parker was aboard the ship, the USS Utah was serving around the Chesapeake Bay as an engineering and gunnery training ship.

From June 15 through July 7, 1917, Parker was in hospital at Norfolk, Virginia. By this time, he had reached the rank of fireman third class. On July 7, 1917, he returned to the USS Utah, and reached the rank of fireman second class. On August 10, 1917, Parker was transferred to the USS Kentucky (BB-6), a Kearsarge-class pre-dreadnought battleship used during this period as a training ship, where he reached the rank of fireman first class. On September 21, 1917, William Parker was sent to Philadelphia, Pennsylvania, to serve on a receiving ship, and by now had become an engineman second class. On October 2, 1917, Parker was assigned to his longest-tenured station ship aboard the battleship USS Indiana (BB-1).

William Parker remained aboard the USS Indiana until July 26, 1918, when he was transferred to a receiving ship in New York on August 8, 1918. On that day, Parker was assigned to his last ship, the USS Kermanshah, an Austro-Hungarian cargo ship that had sought refuge in the New York City harbor at the outbreak of World War I in 1914. In 1917, the U.S. government confiscated the cargo ship, and converted it to a military cargo ship that made trips to Europe with American military supplies in 1918. After the Armistice was declared on November 11, 1918, Parker was transferred to inactive service, and was honorably discharged on November 3, 1919, at Hampton Roads, Virginia, with the rank of engineman second class.

After the war, William Parker would marry Frances Elizabeth Paschal on March 31, 1926, in Guilford County, N.C. By 1930, the Parkers had come to live in Greensboro, N.C., and William was working as a mail carrier for the Greensboro U.S. Postal Service. Later in life, Parker transferred to working for the McLeansville, N.C., U.S. Post Office as a mail carrier, and retired from that position on October 31, 1956. The Parkers retired to the town of Shallotte in Brunswick County, N.C., prior to 1960. William F. Parker died on August 6, 1960, in Wilmington, N.C., from injuries he sustained in an automobile accident. He was buried in Guilford Memorial Park in Greensboro, N.C.

You can read William Parker's original WWI Navy pocket diary from his time aboard the USS Indiana online through the WWI collection of the North Carolina Digital Collections, a joint effort of the State Archives of North Carolina and the State Library of North Carolina.


USS Missouri : Served in World War II and Korean War

Life was exciting for 23-year-old Ensign Lee Royal in the summer of 1950. The tall, slim Texan had recently graduated from the United States Naval Academy and reported for duty on board the most famous warship in the world, the USS Missouri. Royal was wearing the gold bars of a commissioned officer, a step up from the previous year when he had served on the same ship as a midshipman on a training cruise.

o Missouri had visited England during that cruise, and Royal and two classmates had been brash enough to go to Chartwell, Winston Churchill’s country home. They wanted to shake the hand of the former British prime minister. Churchill had been even more obliging than that, taking the three young midshipmen on a tour of the grounds and then presenting them with books, cigars, and wine. An amazed bodyguard told them privately that the British statesman had been much more hospitable to them than to many of his famous visitors. The guard mentioned that Churchill was fond of navy men, Americans, and young people. The midshipmen belonged to all three categories.

By 1950, the Missouri was the U.S. Navy’s only active battleship–just a decade after the navy had considered battleships to be its foremost fighting ships. The Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, however, had dramatically changed the situation. Soon aircraft carriers and submarines became the navy’s primary offensive weapons, while battleships were relegated to a secondary role. They had been designed to fight gun duels against large surface vessels, but those encounters rarely occurred in World War II. The United States entered the war with a number of old, slow battleships commissioned between 1912 and 1923, which were primarily used for shore bombardment and to support amphibious landings. Only the navy’s 10 new battleships, commissioned between 1941 and 1944, were fast enough to travel in aircraft carrier task groups and provide antiaircraft protection.

O USS Missouri was the last battleship the navy completed. Commissioned in June 1944, she reached the Western Pacific war zone in early 1945. The ship served with carrier forces in support of landings at Iwo Jima and Okinawa, and near the end of the war, the Missouri’s 16-inch guns bombarded industrial targets in Japan itself.

‘Mighty Mo’ became world-famous as the site of the Japanese surrender ceremony in Tokyo Bay on September 2, 1945, bringing World War II to an end. o Missouri and dozens of other U.S. warships arrived home to a triumphant welcome, but the nation demobilized rapidly once the hostilities ceased. At the end of the war, the navy had 23 battleships in commission but soon began withdrawing them from active service–mothballing the newest ones and scrapping the oldest. The return to peacetime defense budgets emphasized the fact that the battleships’ period of primacy was over.

By the summer of 1950, the Missouri had been downgraded from a full-fledged warship to a training vessel with a reduced crew. Economy-minded Secretary of Defense Louis Johnson would have preferred to decommission the Missouri entirely to save money, but President Harry S. Truman wouldn’t allow it. The president was particularly fond of the ship. Not only was she named for his home state, but his daughter Margaret had christened her.

When Lee Royal returned to the Missouri the year after his visit with Churchill, the ship was making another training cruise, but this time budget considerations limited her itinerary to the western Atlantic Ocean. Still, Royal found it an enjoyable experience, particularly when the battleship made a port visit to New York City in mid-August. One evening Royal and a date went to see a Broadway musical. When he returned to the ship at one in the morning the officer on the quarterdeck asked him, ‘Did you have a good time?’ The ensign replied that he had. ‘Good,’ the officer said, ‘because that’s the last one you’re going to have for some time.’ The Missouri was going back to war.

The korean war had begun a month and a half earlier, on June 25, 1950. As Communist North Korea army units advanced into South Korea, President Truman committed American troops to the hostilities. Porque o Missouri possessed the only active 16-inch guns in the fleet–an important factor in the planning of amphibious assaults–she received orders to report for duty half a world away.

Five years earlier, General of the Army Douglas MacArthur had accepted the Japanese surrender on the captain’s veranda deck of the Missouri. Now the general was planning an invasion at the port of Inchon, behind North Korean lines. He scheduled the action for mid-September and wanted the Missouri‘s big guns to stop North Korean traffic on roads leading into the Inchon-Seoul area.

o Missouri‘s crew had much to do. The ship traveled first to her home port of Norfolk, Virginia, where she spent four days and nights taking on supplies of food, fuel, and ammunition. The battleship’s peacetime crew increased to a fighting complement of 114 officers and 2,070 enlisted men.

On Saturday morning, August 19, 1950, the 887-foot-long warship cruised through Hampton Roads and Thimble Shoal Channel and into the Atlantic Ocean. The same routine trip had been a disaster seven months earlier. On January 17, while leaving for a training cruise to Cuba, the Missouri had run aground in the same port, a huge embarrassment for the navy. Captain William D. Brown was relieved of command shortly after that.

o Missouri‘s role in the Inchon mission was considered so important that she went to sea in the face of threatening weather. That night newly appointed Captain Irving Duke and his crew paid heavily as they encountered a hurricane off North Carolina. Under normal conditions the Missouri was rock steady, but these waters were anything but normal. The wind and waves sent two helicopters over the side and caused serious damage elsewhere. Trying to outflank the storm had been a calculated risk, and the ship suffered for it.

The battleship passed through the Panama Canal and into the Pacific Ocean and proceeded to Pearl Harbor for repairs and installation of antiaircraft guns that had been removed after World War II. She then continued westward–through the Philippine archipelago and toward Japan.

Nature, though, didn’t respect the navy’s scheduling. Typhoon Kezia lay in the ship’s path. This time, Captain Duke took a more deliberate approach, following a course that diminished the risk of storms. The ship came through unscathed, but the delays from the repair period and the zigzag course kept the ship from reaching Korea in time for the Inchon invasion.

Up until this point the fighting in Korea had not been going well for the ill-prepared United Nations forces. The North Koreans had pushed steadily southward, driving the U.N. troops into the Pusan perimeter at the southern end of the Korean peninsula. MacArthur’s invasion at Inchon, however, proved to be a brilliant success even without the Missouri‘s firepower. When it became apparent that the battleship could not make it to Inchon in time for the invasion, which had to be precisely timed to take advantage of the tides, the Missouri received orders to bombard North Korean transportation facilities and ground troops along the way. When the ship finally reached Inchon on September 21, MacArthur, an old soldier who was then 70, came aboard for a visit.

Members of the ship’s Marine detachment scoffed at the theatrical general, whom some people scornfully referred to as ‘Dugout Doug.’ Some of the men under MacArthur’s command during World War II had given him the nickname due to his absence during the siege of Bataan on the PhilippineIslands.

When the five-star general arrived on board, he spoke with Captain Lawrence Kindred, commanding officer of the Missouri’s Marines. The general told him, ‘I have just returned from the far north, where your comrades-in-arms are in close combat with the enemy. And I wish to report to you that there is not a finer group of fighting men in the world than the U.S. Marines.’ The previously skeptical Kindred became an instant MacArthur fan.

The following month another famous guest boarded the Missouri. Comedian Bob Hope presented a show for the benefit of crew members gathered on the fantail for a Navy Day celebration. Hope’s time-honored formula included both humor and an attractive actress, Marilyn Maxwell.

The ground fighting improved for U.N. forces in the wake of the landings at Inchon. Later in the year, however, the situation turned around again as Chinese forces entered the war to help the North Koreans, and U.N. troops were once again pushed south. In action that became legendary in the annals of Marine Corps history, troops at frozen Chosin Reservoir fought a valiant rear-guard action. Shortly before Christmas, the Marines moved to an evacuation site in the port of Hungnam on the east coast, where the Missouri created a curtain of fire between the advancing enemy and the retreating allies. Though the ship no longer performed the ship-against-ship missions for which she was designed, her guns proved an invaluable weapon for land war, with each 16-inch projectile capable of producing a crater some 30 feet in diameter.

By 1951, the battleship had settled into a wartime routine that included bombarding enemy facilities on shore, supporting ground troops, and providing antiaircraft protection for carriers launching bombing strikes against North Korea. Periodically she would meet up with supply ships for replenishment at sea or travel to Sasebo, Japan, to take on ammunition and give the crew some free time ashore. Missouri’s first combat service in Korea ended in mid-March, six months after her arrival, and she began the long trip back to the United States.

By this time the navy had begun pulling other World War II-era ships from mothballs for return to active duty. Entre eles estava o Missouri’s sister ship, Nova Jersey, slated as her relief. The two ships crossed paths at the Panama Canal. o Wisconsin was recommissioned in March, and the Iowa would be recommissioned in August. With all four ships of the Iowa class back in active service, the situation had changed dramatically from the previous August when Ensign Royal learned that his New York liberty had been the last good time he would see for a while. Agora o Missouri became part of a regular rotation as the battleships alternated between midshipman training cruises and deployments to the 7th Fleet off Korea.

o Missouri returned to Norfolk on April 27, more than eight months after her hurried departure for the war zone. Thousands of people turned out for the homecoming celebration. As the battleship headed toward her berth at the naval station’s pier seven, a biplane flew overhead, towing a long banner that read, ‘WELCOME HOME MIGHTY MO.’

During the summers of 1951 and 1952 the Missouri resumed her role as a training ship, but in September 1952, the battleship returned for more Far East duty. Taking command for the Missouri‘s second deployment to Korea was Captain Warner Edsall. As the ship proceeded westward, Ensign Lawrence ‘Ace’ Treadwell, a recent naval academy graduate and not long married, was standing on the Missouri’s bridge when he heard Captain Edsall remark, ‘It’s great to be back to sea.’ Treadwell would have preferred to be home with his wife, but the captain realized he had one of the choicest commands in the navy, and he meant to enjoy it.

By the autumn of 1952 the Korean War had settled down to a stalemate. North Korean and U.N. representatives met at Panmunjom to seek some sort of negotiated settlement. President Truman had ruled out taking the war north to China, but he was determined to hold onto territory in South Korea during the peace talks. Então o Missouri continued her program of shore attacks.

The battleship remained so far off shore during her bombardment missions that she was essentially invulnerable. Um dos Missouri’s targets was the port of Wonsan, a transportation hub and industrial center on the east coast of North Korea. On March 5 and March 10, 1953, North Korean gunners at Wonsan retaliated and succeeded in firing some shrapnel onto the battleship’s broad fantail. The range was long for Missouri‘s less powerful 5-inch guns, but they were aimed toward Wonsan and pumped out 998 rounds, by far the most prolific day for the smaller guns during the deployment.

Enquanto o Missouri had done two years previously, she made a number of visits to Japan for re-arming and so that the crew could enjoy liberty. One of those who went sightseeing was Chief Gunner’s Mate Jack McCarron, who had served on the Missouri for roughly five years–a long tour of duty for a navy man. On December 7, 1941, McCarron had been badly burned while manning a 5-inch antiaircraft gun on the battleship Arizona during the Japanese attack on Pearl Harbor. McCarron had the distinction of serving on the two battleships that symbolized the beginning and the end of World War II in the Pacific.

o Missouri’s last bombardment mission of the Korean War came to an end on the morning of March 25, 1953. She fired at targets in the vicinity of Kojo, just south of Wonsan. Captain Edsall was on the Missouri‘s bridge on the morning of March 26 as she steamed into port at Sasebo, Japan, the first stop on the long journey home. At 7:21 a.m., just after Edsall gave the helmsman an order, the captain grasped the arm of his executive officer, Commander Bob North, and collapsed on the deck. North directed the ship to her berth, as Edsall was pronounced dead of a heart attack. A new skipper, Captain Robert Brodie, Jr., soon came aboard to take command and shepherd the Missouri back to the United States.

In 1953, Dwight D. Eisenhower replaced Harry Truman as president of the United States, and during that summer the negotiators at Panmunjom completed armistice talks and ended the fighting. South Korea had maintained its independence, and the war had remained a limited one, although U.S. casualties totaled about 137,000.

The conflict did not end in a rousing and decisive victory like that of World War II, but the Missouri had made a significant contribution to the Korean War. She was decommissioned after the war, but in 1986 the modernized Missouri was recommissioned once more. During the Persian Gulf War five years later, the battleship again saw active service, when her guns and missiles were used against military targets in Iraq.

In 1992, the Missouri was decommissioned for the second time. Four years later the navy donated the battleship to the Honolulu-based USS Missouri Memorial Association. o Missouri will never again see combat but will open as a memorial museum in Pearl Harbor, Hawaii, in January 1999, allowing visitors the opportunity to board America’s most celebrated battleship.

This article was written by Paul Stillwell and originally published in the February 1999 issue of História americana Revista. For more great articles, subscribe to História americana revista hoje!


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