USS Astoria (CA-34)

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USS Astoria (CA-34)

Pré-guerra e introdução

USS Astoria (CA-34) foi um cruzador pesado da classe New Orleans que lutou nas batalhas do Mar de Coral e Midway, antes de se tornar um dos três membros da classe a ser perdida na Batalha da Ilha de Savo em agosto de 1942. Astoria (CA-34) ganhou três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

o Astoria foi estabelecido em setembro de 1930 como CL-34, mas ela foi reclassificada como cruzador pesado CA-34 em 1 de julho de 1931. Ele não foi lançado até dezembro de 1933 e foi comissionado em 28 de abril de 1934. Seu cruzeiro de shakedown a levou para o Pacífico e ela visitou o Havaí, Samoa, Fiji, Nova Caledônia e Austrália antes de chegar a São Francisco em setembro de 1934. Ela serviu na Divisão 7 do Cruiser até fevereiro de 1937, quando ingressou na Divisão 6 do Cruiser, parte da Força de Escotismo. Durante seu tempo com esta divisão, ela visitou o Japão, devolvendo os restos mortais do Embaixador Saito Hirosi após sua morte em 1939. Depois do Japão, ela foi para Xangai, Hong Kong, Filipinas e Guam antes de chegar ao seu novo porto natal, Pearl Harbor, em outubro de 1939 .

Em abril de 1941 ela deixou Pearl Harbor e voltou para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para uma reforma. Isso foi concluído em julho e ela estava de volta a Pearl Harbor no final do mês. Em setembro ela mudou-se entre o Havaí e Midway. Em outubro, ela foi usada para escoltar o transporte Henderson para Manila e Guam em resposta a um boato de invasores alemães.

Em 5 de dezembro o Astoria fazia parte da Força Tarefa 12 (USS Lexington), que deixou Pearl Harbor para transportar bombardeiros da Marinha para a Ilha Midway.

Serviço de guerra

o Astoria estava, portanto, no mar quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro. Após o ataque, a força-tarefa vasculhou a área sudoeste do Havaí em busca da frota japonesa, mas sem sucesso. A força-tarefa voltou ao porto em 13 de dezembro.

Ela embarcou três dias depois para se juntar à TF14, parte do esforço de socorro para a Ilha Wake. A ilha caiu nas mãos dos japoneses em 23 de dezembro, e a força de socorro foi chamada de volta. No final de dezembro, ela fez parte da TF 11, com sede em torno do Saratoga. O porta-aviões foi torpedeado pelo submarino japonês I-6 em 11 de janeiro, a força teve que recuar para Pearl Harbor, protegendo o porta-aviões danificado.

A segunda quinzena de janeiro não foi mais bem-sucedida. Ela foi ao mar em 19 de janeiro com uma força-tarefa que deveria conduzir uma patrulha ao norte da Ilha Christmas. Isso foi então alterado para um ataque à Ilha Wake, mas um petroleiro foi afundado por um submarino japonês e o ataque foi cancelado.

Em meados de fevereiro, o Astoria colocado no mar com a Força-Tarefa 17 (USS Yorktown), dois cruzadores e quatro contratorpedeiros, sob o comando do contra-almirante Frank Jack Fletcher. Esta força foi logo anexada à Força-Tarefa 11 (Lexington) para um ataque a Rabaul, mas foi cancelado depois que os japoneses desembarcaram em Lae e Salamaua, na Nova Guiné. Os americanos responderam movendo seus porta-aviões para o Golfo de Papua (a oeste de Port Moresby, na costa sul da Nova Guiné) e enviando seus aviões através da ilha para atingir os japoneses (10 de março de 1942). Enquanto isso estava acontecendo no Astoria fazia parte de uma força mista (com HMAS Austrália) que operava no arquipélago da Louisiade (leste da Nova Guiné), para proteger os flancos da operação de porta-aviões.

o Astoria operou com o TF17 no Mar de Coral em março-abril de 1942, depois participou da Batalha do Mar de Coral (maio de 1942), ainda com o TF17. Ela fez parte da tela para o Yorktown durante o ataque ao Shoho (7 de maio) participou da defesa contra o ataque japonês aos porta-aviões americanos em 8 de maio. Embora os EUA tenham perdido o Lexington, a invasão japonesa de Port Moresby foi derrotada.

Em 30 de maio de 1942 o Astoria zarpar como parte do Yorktown força-tarefa, indo para Midway. Ela fazia parte da tela da operadora para o Yorktown durante a batalha de Midway. Em 4 de junho o Yorktown foi atacado. A tela derrubou duas aeronaves, mas seis alcançaram o Yorktown e três acertos marcados. O porta-aviões sobreviveu ao primeiro ataque, mas no final do dia foi atingido novamente. Ela ainda estava flutuando no dia seguinte, mas foi atingida por torpedos do submarino I-168, e afundou em 7 de junho. o Astoria serviu como carro-chefe do almirante Fletcher até o Saratoga chegou em 8 de junho.

No início de agosto, Astoria tornou-se parte do Grupo de Tarefa 62.3, Grupo de Apoio a Incêndio L, parte da frota alocada para os desembarques em Guadalcanal e Tulagi. Em 7 de agosto, ela apoiou os fuzileiros navais quando eles desembarcaram nas duas ilhas.

Os japoneses responderam com força durante a noite de 8-9 de agosto, enviando sete cruzadores e um contratorpedeiro para atacar os americanos (batalha da Ilha de Savo, 8-9 de agosto de 1942). A batalha foi ruim para os Aliados, e em particular para os navios da classe New Orleans, com três perdidos durante a batalha. o Astoria foi atacado por cerca de 1h50 da manhã de 9 de agosto e foi atingido por explosivos explosivos japoneses. Ela foi incendiada, tornando-a um alvo fácil. Ela quase bateu no gravemente danificado Quincy mas tornou-se difícil de controlar da ponte. Por volta das 2h25, ela começou a navegar para o sul em uma tentativa de escapar dos japoneses, mas logo depois perdeu toda a força. Quase ao mesmo tempo, os japoneses se retiraram, então o Astoria ainda estava flutuando no final da batalha.

Por algum tempo, pareceu que o Astoria pode ser salvo. Os esforços de combate ao incêndio tiveram algum impacto; enquanto os feridos e alguns sobreviventes presos foram resgatados pelo destróier USS Bagley (DD-386). Após o amanhecer de 9 de agosto, uma equipe de resgate embarcou no Astoria, e ela foi rebocada. Os rebocadores foram chamados às 10h, mas ainda havia alguma esperança de chegar a um local seguro. No entanto, abaixo do convés, os incêndios ainda estavam intensos e o navio começou a adernar. Isso trouxe os buracos de bombas abaixo da linha d'água e, logo depois das 11h30, o capitão William Greenman foi forçado a dar a ordem de abandonar o navio. o Astoria rolou para bombordo, pousou na popa e afundou às 12h15. A tripulação de resgate foi resgatada com segurança.

Modificação em tempo de guerra

Todos os membros da classe de Nova Orleans receberam montagens de canhão de 1.1 polegadas quad no início de 1942, com dois no tombadilho e dois no mesmo nível da casa das paradas. Eles também conseguiram radar de busca e reduziram a altura do mastro de proa. o Astoria também recebeu 12 canhões individuais de 20 mm.

Deslocamento (padrão)

10.136 t

Deslocamento (carregado)

12.463 t

Velocidade máxima

32,7kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

5 pol. A 3,25 pol em STS de 0,75 pol.

- sobre maquinário

2,25 pol.

- revistas

Lado 4in-3in
2,25 pol acima

- barbetes

6in-5in

- torres

6in face
Telhado de 2,25 polegadas
1,5 pol. Lado

Comprimento

588 pés oa

Armamentos

Nove canhões 8in / 55 (três torres de 3 canhões)
Oito armas 5in / 25 (oito posições individuais)
Oito armas de 0,5 pol. (Oito posições individuais)
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

868

Deitado

1 de setembro de 1930

Lançado

16 de dezembro de 1933

Concluído

28 de abril de 1934

Perdido

9 de agosto de 1942


USS Astoria (CA-34) - História

9.375 toneladas
588 '2' x 61 '9' x 19 '5'
9 × 8 & quotguns (3x3)
Armas 8 × 5 & quot
2 armas de 37 mm
Metralhadoras 8 × 50 cal

Durante o verão de 1934, Astoria conduziu um longo cruzeiro no curso do qual ela viajou extensivamente no Pacífico. Além das ilhas havaianas, o cruzador pesado também visitou Samoa, Fiji, Sydney, Austrália e Nouméa, na ilha da Nova Caledônia. Ela voltou para São Francisco em 26 de setembro de 1934.

História da Guerra
Em 7 de dezembro de 1941, Astoria fazia parte da Força-Tarefa 12 (TF-12) a cerca de 700 milhas a oeste do Havaí com destino a Midway após saber do ataque japonês a Pearl Harbor e Oahu, a viagem a Midway foi cancelada. Em 8 de dezembro de 1941, juntou-se ao navio-almirante USS Indianapolis do vice-almirante Wilson Brown, comandante da Força de Escotismo. Nos dias seguintes, vasculhou sem sucesso a área a sudoeste de Oahu. Em 13 de dezembro de 1941 retornou a Pearl Harbor e três dias depois partiu escoltando um comboio incluindo USS Neches (AO-5) e USS Tangier (AV-8) com destino à Ilha Wake, mas foi chamado de volta quando a guarnição se rendeu. Em 29 de dezembro de 1941 retornou a Pearl Harbor e embarcou 40 membros da tripulação formalmente designados para o USS California.

Em 31 de dezembro de 1941 parte de Pearl Harbor foi a Força Tarefa 11 (TF-11) com USS Saratoga até que ela foi danificada por um torpedo em 11 de janeiro de 1942, em seguida, escolta o porta-aviões danificado de volta a Pearl Harbor dois dias depois. Em 19 de janeiro de 1941 parte novamente com a Força Tarefa 11 (TF-11) com o USS Lexington escoltado pelos cruzadores USS Chicago e USS Minneapolis mais nove contratorpedeiros para patrulhar uma linha do Recife Kingman à Ilha Christmas. Em 21 de janeiro de 1942 se encontrou com o USS Neches (AO-5), mas foi afundado dois dias depois e, em vez disso, retorna a Pearl Harbor em 24 de janeiro de 1942.

Em 16 de fevereiro de 1942 parte de Pearl Harbor com a Força-Tarefa 17 (TF-17) sob o comando do Contra-almirante Frank Jack Fletcher, incluindo o cruzador pesado USS Yorktown (CV-2) USS Louisville (CA-28) com os contratorpedeiros USS Sims (DD- 409), USS Anderson (DD-411), USS Hammann (DD-412) e USS Walke (DD-416) e o petroleiro USS Guadalupe (AO-32) para operar na Ilha de Cantão. Depois de 20 de fevereiro de 1942, o TF-11 foi localizado e atacado a nordeste de Rabaul e o TF-17 foi obrigado a se encontrar em 6 de março de 1942 a sudoeste de Novas Hébridas. A força combinada navegou em direção a Rabaul até que as forças japonesas desembarcaram em Lae e Salamaua e, em 8 de março de 1942, esses locais se tornaram seu novo alvo.

Em 10 de março de 1942, um porta-aviões do USS Yorktown (CV-2) e do USS Saratoga (CV-3) foi lançado do Golfo de Papua para atacar Lae e Salamaua. Enquanto isso, uma força de superfície incluindo Astoria, Chicago, Louisville e HMAS Austrália mais os destróieres Anderson, Hammann, Hughes e Sims sob o comando do Contra-almirante John G. Crace na Ilha Rossel no Arquipélago de Louisiade para proteger seu flanco direito.

História de Afundamento
Em 9 de agosto de 1942 naufragou durante a Batalha da Ilha de Savo em Iron Bottom Sound, a sudeste da Ilha de Savo.

Por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, Astoria ganhou três estrelas de batalha.

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USS Astoria (CA-34) - História


-NÓS. Foto da Marinha no grupo de registro dos Arquivos Nacionais 19-LCM

Preservando a história do cruzador leve Astoria e honrando os homens que serviram a bordo dela.


História da Segunda Guerra Mundial
Um relato histórico detalhado dos Mighty Ninety até 1945.

Sobre a Fotografia
Fontes de imagens para este site e o processo de restauração.

Filmagem de filme colorido
40 minutos de imagens coloridas silenciosas filmadas do convés do USS ASTORIA durante as operações em Okinawa.


Do navio Complemento de Tripulação
Imagens e histórias dos oficiais e homens que serviram a bordo do USS ASTORIA CL-90.


O navio
Fotografias e informações técnicas de ASTORIA CL-90 ao longo de sua vida útil.



O Legado da USS ASTORIA
Quatro navios transportaram o homônimo de Astoria, Oregon. Esta página cobre os predecessores do CL-90.

Vozes da Guerra do Pacífico
Imagens e histórias de amigos e familiares envolvidos neste projeto de comemoração da Guerra do Pacífico.


Se você gostaria de contribuir, por favor, entre em contato comigo pelo e-mail [email protected]


ASTORIA CA 34

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    New Orleans Class Light Cruiser
    Keel lançado em 1 de setembro de 1930 - lançado em 16 de dezembro de 1933
    Cruzador Pesado Redesignado (CA) 1 ° de julho de 1931

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


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Leitura Adicional

McMurtrie, Francis E., ed. Jane & rsquos Fighting Ships, 1940. Londres: Sampson Low, Marston & amp Co., 1941.

Mooney, James L., ed. Dicionário de navios de combate navais americanos. Vol 1, Parte A. Washington, D.C .: U.S. Government Printing Office, 1991.

© 2020 Portland State University e Oregon Historical Society

A Oregon Historical Society é uma organização 501 (c) (3) sem fins lucrativos. CPF / CNPJ 93-0391599

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USS Astoria (CA-34) - História

Capítulo 1: Princípios


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Os caminhos da Cramp Shipbuilding Company, onde o USS Astoria CL-90 foi construído. Esta foto foi tirada em outubro de 1941, menos de um mês depois que sua quilha foi lançada e antes que a América se tornasse um beligerante na Segunda Guerra Mundial. Observe o pôster dos Títulos de Defesa à esquerda, o precursor dos pôsteres de Títulos de Guerra em 1941.
-foto do NARA Records Group 19-LCM

11 de setembro de 1940
Com o envolvimento americano na Segunda Guerra Mundial se tornando cada vez mais iminente, a Marinha dos EUA fez um pedido de mais seis Cleveland- cruzadores de classe a serem adicionados ao programa de construção do ano fiscal de 1941. A construção desses seis cruzadores, do casco da Marinha números CL-89 a CL-94, foi concedida à revitalizada Cramp Shipbuilding Company of Philadelphia, PA.

Os seis cãibras Clevelands manteve a tradição de nomear os cruzadores com o nome de cidades dos EUA e deveriam ser nomeados:

USS Miami CL-89 USS Pedra pequena CL-92
USS Wilkes-Barre CL-90 USS Galveston CL-93
USS Cidade de Oklahoma CL-91 USS Youngstown CL-94

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Funcionários de aperto trabalhando na parte inferior interna do Hull 533 em 5 de outubro de 1941. O Hull 533 foi designado para se tornar o Clevelandcruzador leve CL-90 para a Marinha dos Estados Unidos.
-foto do NARA Records Group 19-LCM

6 de setembro de 1941
A quilha do casco 533 foi lançada pela Cramp Shipbuilding Company, Filadélfia, PA. Nos meses que se seguiram, esse casco começou a assumir as linhas elegantes de um cruzador.


7 de dezembro de 1941
O Hull 533 estava com três meses de construção quando a nação soube que as instalações militares dos EUA haviam sido atacadas pelo Japão Imperial na ilha de Oahu, Território do Havaí, principalmente em Pearl Harbor. Nos dias que se seguiram, os ataques japoneses foram expandidos para interesses americanos, britânicos, holandeses e australianos no Pacífico. A América se tornou uma nação em guerra.



USS Califórnia BB-44 está envolto em um inferno de fumaça e chamas à esquerda, enquanto no centro Oklahoma BB-37 encontra-se virado ao lado de Maryland BB-46 na linha do navio de guerra. Rebocador de porto Nokomis O YT-142 chega para ajudar na manhã de 7 de dezembro de 1941.
-NÓS. Foto da marinha da coleção de Brent Jones



O sinal para a Via "E" na Cramp Shipbuilding Company em janeiro de 1942. O casco 533 é mostrado como USS Wilkes-Barre.
-foto do NARA Records Group 19-LCM


Planos originais do Hull 533 de 1942 da Cramp Shipbuilding Company.
- da coleção Brent Jones


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Em julho de 1942, o casco de Wilkes-Barre tomou a forma de um cruzador.
-foto do NARA Records Group 19-LCM

7 de agosto de 1942
Oito meses depois de declarar guerra, os Estados Unidos lançaram sua primeira ofensiva contra o Japão. As primeiras luzes deram início a uma invasão fundamental das estratégicas Ilhas Salomão de Guadalcanal, Flórida e Tulagi. Três cruzadores pesados ​​dos EUA assumiram a liderança no bombardeio costeiro preparatório. USS Vincennes CA-44, USS Quincy CA-39 e USS Astoria CA-34.



USS Vincennes O CA-44 dispara sua bateria principal dianteira em meio a uma chuva torrencial na madrugada de 7 de agosto de 1942. O contorno de Guadalcanal é apenas visível na luz da manhã, assim como o padrão de camuflagem do navio. Esta imagem foi tirada do HMAS Austrália.
- Foto da Royal Australian Navy da coleção de Brent Jones

8-9 de agosto de 1942
Em ação noturna ao largo de Guadalcanal, perto da Ilha de Savo, os U.S. Cruisers Vincennes, Quincy, e Astoria foram todos afundados por uma força japonesa junto com o cruzador australiano HMAS Canberra. Astoria O CA-34, "Nasty Asty" para sua tripulação, foi atingido pelo menos 65 vezes por projéteis inimigos. Sua tripulação sobrevivente trabalhou noite e manhã para salvar o navio, mas logo depois do meio-dia do dia seguinte, ela cedeu a incêndios devastadores e deslizou para baixo da superfície. Astoria foi o último navio da batalha a afundar.



Uma das últimas fotos do USS Astoria CA-34, 7 de agosto de 1942. Em dois dias, ela estaria nas profundezas do que veio a ser conhecido como "Som do Fundo de Ferro".
- Foto RAN da coleção de Brent Jones

Por mais de dois meses, o público americano não foi informado das perdas em Savo. Enquanto isso, o trabalho continuou nos dois Cleveland-class cruisers at Cramp, Miami CL-89 e Wilkes-Barre CL-90. Embora Cramp também estivesse ocupado construindo submarinos e auxiliares, a capacidade do estaleiro para cruzadores era de apenas dois por vez. Cidade de Oklahoma CL-91 teve que esperar até que CL-89 fosse lançado.


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Em 13 de outubro de 1942, o público americano soube das perdas na Batalha da Ilha de Savo. Naquela época, o progresso americano na campanha de Guadalcanal foi considerado suficiente para diminuir o impacto dos três cruzadores pesados ​​perdidos.
- da coleção Brent Jones

USS Astoria tinha sido um navio orgulhoso, servindo com distinção ao longo de sua carreira. Nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, ela atuou na tela para transportadores americanos durante as batalhas do Mar de Coral e Midway, e ela caiu lutando em Guadalcanal. Era justo que a Marinha batizasse um novo USS Astoriajunto com outros cruzadores perdidos no início da guerra.

No final de outubro de 1942, o casco do CL-90 foi renomeado de Wilkes-Barre para Astoria para comemorar os sacrifícios de Nasty Asty e sua tripulação. Outros "navios de vingança" começaram a deslizar no caminho de uma Marinha americana que viria a diminuir em escala seu predecessor do pré-guerra.



Em 8 de dezembro de 1942, um ano após a declaração de guerra ao Japão Imperial, USS Miami tornou-se o primeiro cruzador da Segunda Guerra Mundial lançado pela Cramp Shipbuilding Company. No navio seguinte, o USS Astoria se aproximou de seu próprio lançamento.
-foto da coleção de Brent Jones



Botões de identificação usados ​​por funcionários da Cramp que construíram o USS Astoria CL-90, Walter Mikus e Sal Indelicato.
- cortesia de Joe Mikus e Sal Indelicato


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Sal Indelicato (à direita) com amigos da Cramp Shipbuilding Company em 1943.
-foto cortesia de Sal Indelicato

6 de março de 1943
Após 18 meses de construção, o casco completo do Astoria foi lançado no rio Delaware. Ela foi patrocinada pela Sra. Peggy Lucas, esposa do editor do jornal Astorian-Budget e descendente direta de John Jacob Astor.


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A patrocinadora do navio, Peggy Lucas, quebra uma garrafa de champanhe na proa do novo Astoria no Estaleiro Cramp, 6 de março de 1943.
-foto do NARA Records Group 80-G


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Casco de cãibra 533-Astoria desce até o rio Delaware, em 6 de março de 1943.
-foto do NARA Records Group 80-G


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O lançamento de Astoria comemorado em uma publicação de 1943 sobre o tempo de guerra, Cramp.
- da coleção Brent Jones


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Astoria no rio Delaware logo após o lançamento. Observe a ausência de torres de canhão, mastros e grande parte de sua superestrutura.
-foto do NARA Records Group 80-G


Uma vez na água, a construção mudou para terminar Astoria's superestrutura. Ela ainda estava com quatorze meses de conclusão e comissionamento. Outros navios estavam sendo construídos em números sem precedentes, incluindo mais Cleveland-class cruisers.

Do outro lado do rio de Astoria no navio de Nova York, CL-103 foi lançado vários meses depois com o nome reatribuído de Wilkes-Barre. Em Bethlehem Fore River Yard em Quincy, MA, Pasadena CL-65 e Springfield CL-66 também estava em fase de conclusão. Estes quatro ClevelandOs cruzadores de classe acabariam servindo juntos como Cruiser Division 17 ao longo de 1945.



Os lançamentos dos futuros navios Cruiser Division 17 são comemorados nesses envelopes filatélicos.
- Coleção de Brent Jones



Continue para o CAPÍTULO 2: PROPRIETÁRIOS DE PLANTADORES

CLIQUE NAS FOTOS PARA AVANÇAR PARA O PRÓXIMO CAPÍTULO

NÓS. Cruisers: An Illustrated Design History.

Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984

Jones, Brent. Coleção particular de documentos.

PODEROSO NOVENTA: Livro do cruzeiro USS ASTORIA CL-90. Desconhecido. editora, 1946.

Mikus, Joe. Coleção particular de artefatos.

Schmitt, Ron e Indelicato, Sal. Coleções privadas de fotos e artefatos.


USS Astoria (CA-34)


Figura 1: USS Astoria (CA-34) entrando no porto de Honolulu durante seu cruzeiro shakedown, 9 de julho de 1934. Fotografado por Tai Sing Loo. Doado pelo Instituto de História Militar do Exército dos EUA, Carlisle Barracks, Pensilvânia. Fotografia do Comando de Herança e História Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Astoria (CA-34) ancorou em Long Beach, Califórnia, durante a década de 1930. Fotografia do Comando de Herança e História Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Astoria (CA-34) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 11 de julho de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Astoria (CA-34) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 11 de julho de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Astoria (CA-34) chegando a Pearl Harbor com a Força-Tarefa 17, 27 de maio de 1942, após a Batalha do Mar de Coral e pouco antes da Batalha de Midway. Sua tripulação está vestida de branco, desfilando no castelo de proa, e uma lancha a motor está sendo baixada por seu guindaste. Fotografado pelo fotógrafo 3ª classe T.E. Collins, USN. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Astoria (CA-34) operando em águas havaianas durante o treino de batalha, em 8 de julho de 1942. Ela parece estar recuperando hidroaviões de seu lado de estibordo. Observe as lanças montadas abaixo da superestrutura dianteira para rebocar as esteiras de recuperação da aeronave e o guindaste de estibordo girado para fora. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Astoria (CA-34) disparando com armas de 20 polegadas, durante o treino de batalha em águas havaianas, por volta de 8 de julho de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: USS Astoria (CA-34) (centro) e USS Minneapolis (CA-36) (esquerda), atracado perto de Aiea Landing, Pearl Harbor, no final de junho de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: Batalha de Midway, junho de 1942. Um bombardeiro batedor SBD-3 do Esquadrão de Bombardeio Três (VB-3), provavelmente pilotado pelo Tenente (Junior Grade) Paul A. Holmberg, valas perto do USS Astoria (CA-34) por volta de 1342 horas em 4 de junho de 1942. Este foi um dos dois aviões VB-3 que cavaram perto Astoria depois de não conseguirem pousar no USS danificado Yorktown (CV-5). Um PBY está voando perto, no centro direito. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: Tripulação do canhão de 5 polegadas No. 3 (segundo canhão de frente, lado de estibordo) em ação durante o treino de artilharia, por volta da primavera de 1942, a bordo do USS Astoria (CA-34). Observe o capacete anti-flash e o equipamento de comunicação usado pelo homem que opera o detonador do detonador, com marcações no escudo contra estilhaços da arma e capacetes de batalha antigos. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 11: Invasão Guadalcanal-Tulagi, agosto de 1942. USS Astoria (CA-34) junta-se à Força-Tarefa 16 quando se aproxima de Tulagi, cerca de 6 de agosto de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de um importante porto de Oregon, USS Astoria (CA-34) foi de 9.950 toneladas Nova Orleans cruzador pesado de classe que foi construído no Puget Sound Navy Yard em Bremerton, Washington, e foi comissionado em 28 de abril de 1934. O navio tinha aproximadamente 588 pés de comprimento e 61 pés de largura, tinha uma velocidade máxima de 32,7 nós e uma tripulação de 899 oficiais e homens. Astoria estava armado com nove canhões de 8 polegadas, oito canhões de 5 polegadas e vários canhões antiaéreos de calibre menor.

Depois de um cruzeiro que a levou através do Pacífico até a Austrália, Astoria foi designado para a Força de Escotismo da Marinha dos EUA & # 8217s. Ela passou o resto da década de 1930 participando de patrulhas e exercícios navais no Pacífico oriental e no Caribe. Depois de concluir um importante exercício naval em 1939, Astoria foi designado para carregar os restos mortais do ex-embaixador japonês Hiroshi Saito dos Estados Unidos de volta ao Japão. Este foi um gesto de gratidão aos japoneses depois que eles devolveram o corpo do falecido embaixador dos EUA no Japão, Edgar A. Bancroft, de volta aos Estados Unidos em um de seus navios de guerra em 1926. Depois que esta missão foi concluída no final de abril de 1939, Astoria visitou portos na China, Filipinas e Guam antes de retomar seus deveres regulares de patrulha. Enquanto o Japão e os Estados Unidos se aproximavam da guerra no outono de 1941, Astoria escoltou um transporte de tropas para Manila, nas Filipinas. Quando a guerra finalmente estourou entre os Estados Unidos e o Japão em 7 de dezembro de 1941, Astoria estava no mar escoltando uma força-tarefa que transportava aeronaves para a base americana na Ilha Midway. Também em dezembro de 1941, Astoria foi designado para a força-tarefa que deveria socorrer a guarnição americana sitiada na Ilha Wake, mas essa missão foi posteriormente cancelada quando ficou óbvio que a ilha iria cair para os japoneses.

Durante a primeira metade de 1942, Astoria forças-tarefa escoltadas de porta-aviões, trabalhando principalmente com o porta-aviões USS Yorktown (CV-5). De fevereiro a maio de 1942, Astoria foi designado para tarefas de escolta no Pacífico sul. Ela escoltou porta-aviões durante a Batalha do Mar de Coral no início de maio e então voltou a Pearl Harbor a tempo de se juntar à Força-Tarefa dos EUA que lutou na Batalha de Midway um mês depois. Depois da USS Yorktown foi seriamente danificado em 4 de junho durante a Batalha de Midway, o contra-almirante Frank Jack Fletcher transferiu sua bandeira para Astoria.

Depois que a Marinha dos EUA venceu a Batalha de Midway, Astoria voltou a Pearl Harbor para uma revisão. Astoria em seguida, participou da invasão americana das Ilhas Salomão. Em 7 e 8 de agosto de 1942, Astoria forneceu suporte de tiro para os fuzileiros navais dos EUA que pousaram em Guadalcanal e Tulagi. Ela também atuou como escolta para a força-tarefa anfíbia e protegeu contra aeronaves japonesas. Mas na noite de 8 para 9 de agosto de 1942, Astoria estava patrulhando a leste da Ilha de Savo com os cruzadores USS Vincennes (CA-44) e USS Quincy (CA-39). Os navios americanos foram atacados por uma força-tarefa japonesa maior composta por sete cruzadores e um contratorpedeiro. Por volta das 0150, os navios de guerra japoneses começaram a disparar contra os três cruzadores americanos. Os navios de guerra dos EUA responderam ao fogo e após quatro salvas japonesas, Astoria estava intacto. Mas a quinta salva japonesa atingiu Astoria diretamente no meio do navio, causando um incêndio enorme. Acessos subsequentes em Astoria destruiu a torre nº 1 e causou um grande incêndio no hangar da aeronave do navio & # 8217s. Astoria queimava intensamente durante a noite, tornando-a um alvo claro e visível para todos os navios de guerra japoneses.

Apesar disso, ela conseguiu atingir alguns dos navios de guerra japoneses com suas armas. Mas por volta das 02h25, Astoria perdeu toda a energia e caiu morto na água. O cruzador foi atingido por cerca de 65 projéteis inimigos e sua tripulação estava lutando contra vários incêndios graves em todo o navio. Por volta das 3h, aproximadamente 400 homens, incluindo 70 feridos, se reuniram no convés do castelo de proa e iniciaram uma brigada de caçambas para combater as chamas no convés de armas. Os mais gravemente feridos foram atendidos por médicos na cabine do capitão & # 8217, mas tiveram que ser removidos quando o convés abaixo deles ficou muito quente. A tripulação então levou os feridos para o castelo de proa do navio. Felizmente, os navios de guerra japoneses se retiraram, encerrando a batalha.

Por volta das 04h45, o contratorpedeiro USS Bagley (DD-386) veio ao lado Astoria& # 8217s proa a estibordo e começou a decolar os tripulantes feridos do cruzador & # 8217s. Mas com a aproximação do amanhecer, Astoria ainda permaneceu à tona, apesar dos danos horríveis que ela sofreu. Bagley voltou para o cruzador pesado e estacionou ao lado de seu quarto de estibordo. Uma tripulação de resgate de aproximadamente 325 homens foi colocada a bordo do navio em um esforço para salvá-la. Vários outros navios americanos também foram enviados para ajudar Astoria. Mas os incêndios abaixo do convés estavam fora de controle e a tripulação de salvamento no convés principal podia ouvir explosões acontecendo nas profundezas do navio. Astoria começou a inclinar-se mal (primeiro para 10 graus e depois para 15) e, à medida que a lista aumentava, a água derramou nos buracos de projéteis feitos pelos canhões japoneses. Entre os incêndios que ainda ardiam e a lista crescente, o capitão William Greenman reuniu seus homens no Astoria& # 8217s popa e deu ordem para abandonar o navio. Depois que todos os homens foram evacuados do navio e recolhidos por destróieres americanos próximos, Astoria virou-se em sua viga de bombordo e, em seguida, fixou-se na popa. Ela finalmente caiu sob as ondas por volta de 1215. USS Astoria perdeu 216 homens mortos e 186 feridos. Dada a quantidade de punições que o navio suportou, é surpreendente que o número de vítimas não tenha sido maior.

A Marinha dos EUA simplesmente foi derrotada durante a Batalha da Ilha de Savo e foi uma perda trágica para esta nação. Mas navios gostam Astoria Fez uma resistência valente em Guadalcanal e passariam vários meses de combates ferozes antes que a Marinha dos Estados Unidos finalmente obrigasse a Marinha Japonesa a desistir das Ilhas Salomão.


USS Astoria (CA-34) - História

História da Segunda Guerra Mundial 1941-1945
Clique nas seções abaixo para saber mais sobre a história do tempo de guerra do USS ASTORIA CL-90:


Capítulo 1: Princípios
Construção do USS ASTORIA CL-90 até o lançamento, setembro de 1941 a março de 1943.


Capítulo 2: Plankowners
Comissionamento e testes, março de 1943 a junho de 1944.


Capítulo 3: Shakedown Cruise
A destruição do Mighty Ninety nas Bermudas e Trinidad, junho-julho de 1944.


Capítulo 4: Boca do Dragão
ASTORIA CL-90 retorna de seu shakedown, julho de 1944.


Capítulo 5: "Golden Gate em '48"
Da Filadélfia a São Francisco, agosto-outubro de 1944.

Capítulo 6: Fotografias da Ilha de Mare
"Ready for her closeup", 21 de outubro de 1944.


Capítulo 7: Aqui estão dragões
Rumo à Guerra do Pacífico, outubro-novembro de 1944.

Capítulo 8: Relatórios de dever
Juntando-se à Fast Carrier Task Force, dezembro de 1944.

Capítulo 9: AMOR DE OPERAÇÃO III
Primeira surtida do Mighty Ninety: os desembarques de Mindoro, dezembro de 1944.


Capítulo 10: A tempestade
A Força-Tarefa Fast Carrier atravessa o coração de um tufão no Pacífico, dezembro de 1944.


Capítulo 11: Casa para as festas
Descansando a frota em Ulithi, dezembro de 1944.


Capítulo 12: OPERAÇÃO MIKE I
Mighty Ninety retorna às Filipinas para o desembarque em Luzon, em janeiro de 1945.


Capítulo 13: GRATIDÃO DE OPERAÇÃO parte 1
A Força-Tarefa 38 invade navios japoneses no Mar da China Meridional, janeiro de 1945.


Capítulo 14: GRATIDÃO DE OPERAÇÃO parte 2
A Força-Tarefa 38 é atacada ao largo de Formosa, em janeiro de 1945.

Capítulo 15: MOG MOG
Recreação, inspeção e prêmios janeiro a fevereiro de 1945.


Capítulo 16: OPERAÇÃO JAMBOREE
Strikes on the Tokyo Plain, fevereiro de 1945.



Capítulo 17: DESLOCAMENTO DE OPERAÇÃO parte 1
ASTORIA CL-90 em Iwo Jima em D + 2, 21 de fevereiro de 1945.



Capítulo 18: DESLOCAMENTO DE OPERAÇÃO parte 2
ASTORIA CL-90 em Iwo Jima em D + 3, 22 de fevereiro de 1945.

Capítulo 19: OPERAÇÃO JAMBOREE parte 2
Retorne à planície de Tóquio, no final de fevereiro de 1945.

OPERAÇÃO ICEBERG parte 1
A ação mais pesada do Mighty Ninety, nas ilhas japonesas, de 18 a 21 de março de 1945.


OPERAÇÃO ICEBERG parte 2
A Força-Tarefa 58 apóia as operações de Okinawa, final de março de 1945.

OPERAÇÃO ICEBERG parte 3
Apoio contínuo às operações de Okinawa, abril de 1945.


OPERAÇÃO ICEBERG parte 4
A Força-Tarefa 58 passa seu terceiro mês consecutivo no mar, maio de 1945.


Leyte Liberty
Descanse e repare na baía de San Pedro, Leyte, Ilhas Filipinas, junho de 1945.

The Home Island Raids
ASTORIA e os transportadores rápidos em águas japonesas, julho-agosto de 1945.


CAPAZ DE TIO AÇÚCAR
Mighty Ninety chega em casa, setembro de 1945.


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Indice

Entrata in servizio e periodo interbellico Modifica

A nave foi criada em 1º de setembro de 1930, não há cantores navais do Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton no Estado de Washington, por poi essere varata de 16 de dezembro de 1933 com o nome de Astoria em onore dell'omonima città dell'Oregon madrina del varo fu Leila C. McKay, um discendente de um dei partecipanti della spedizione che fondò il primo nucleo della città di Astoria nel 1811. La nave entrò quindi in servizio il 24 aprile 1934 [3 ]

Nel corso dell'estate del 1934 l 'Astoria intraprese una lunga crociera addestrativa nell'Oceano Pacifico, visitando gli arcipelaghi delle Hawaii, delle Samoa e delle Figi oltre ai porti di Sydney e Noumea prima di rientrare a San Francisco no setembre. L'incrociatore fu quindi assegnato em forza alla Cruiser Division 7 (CruDiv 7) da Força de Escotismo na base de San Pedro, passando alla CruDiv 6 nel febbraio 1937 [2] la nave trascorse il periodo interbellico impegnata em manovre addestrative di rotine principalmente nel del Pacifico. All'inizio del 1939 l 'Astoria partecipò a una grande manovra addestrativa annuale nel teatro delle Indie Occidentali, per poi fare rotta per Annapolis dove imbarcò le spoglie dell'ambasciatore giapponese negli Stati Uniti Saito Hirosi, recentemente deceduto, al fine di riportarle in patria: un gesto di rispetto per ripagare il rimpatrio, nel 1925, del corpo dell'ambasciatore statunitense in Giappone Edgar Bancroft da parte di un incrociatore giapponese. EU'Astoria salpò quindi da Annapolis il 18 marzo 1939, dirigendo via canale di Panama a Honolulu dove, il 4 aprile, furono presi a bordo la moglie e i due figli dell'ambasciatore Saito appena arrivati dal Giappone su una nave passeggeri l'incrociatore raggiunse quindi Yokohama il 17 aprile, presenziando alle cerimonie funebri per l'ambasciatore [3] .

EU'Astoria lasciò il Giappone il 26 aprile, raggiungendo tre giorni dopo Shanghai dove prese a bordo per una visita di cortesia il comandante dell'United States Asiatic Fleet, viceammiraglio Harry Yarnell in seguito, la nave visitò Hong Kong e le Filippine prima di fare rotta per la base di Guam il 21 maggio. Da qui l'incrociatore partecipò alle operazioni di ricerca dello scrittore e avventuriero Richard Halliburton, scomparso in mare mentre tentava la traversata da Shanghai a San Francisco su una giunca le ricerche furono abbandonate il 29 maggio senza aver ottenuto esito, e la nave rientrò quindi a San Pedro. Nell'ottobre 1939 l'Astoria fu assegnato al distaccamento delle Hawaii, facendo di Pearl Harbor la sua nuova base a partire dall'8 aprile 1941 e fino all'11 luglio seguente la nave fu sottoposta a un ciclo di lavori di manutenzione presso il cantiere Mare Island Naval Shipyard di Vallejo in California, nel corso dei quali l'armamento antiaereo fu potenziato. Dopo il rientro a Pearl Harbor, la nave operò nelle acque tra Oahu e l'Atollo di Midway in manovre di addestramento e pattugliamento, scortando anche in ottobre una nave da trasporto a Manila prima di rientrare nelle Hawaii [3] .

La seconda guerra mondiale Modifica

Il 5 dicembre 1941 l'Astoria salpò da Pearl Harbor di scorta alla portaerei USS Lexington, diretta a Midway con un carico di aerei per la locale guarnigione quando, il 7 dicembre successivo, le portaerei giapponesi attaccarono la flotta statunitense a Pearl Harbor, l'Astoria si trovava 700 miglia a occidente delle Hawaii con il resto del suo gruppo: subito richiamata, la formazione compì un'infruttuosa ricerca delle portaerei nipponiche a sud-ovest di Oahu prima di rientrare a Pearl Harbor il 13 dicembre. Il 16 dicembre l'incrociatore prese il mare come scorta a un convoglio di truppe dirette all'Isola di Wake, ma la missione fu annullata il 23 dicembre visto che l'isola ormai era prossima a cadere in mano ai giapponesi. Dal 31 dicembre l'Astoria scortò la portaerei USS Saratoga in una sua sortita da Pearl Harbor, ma l'11 gennaio 1942 la portaerei riportò gravi danni dopo essere stata silurata dal sommergibile giapponese I-6 al largo delle Hawaii e l'intera formazione dovette rientrare alla base [3] [2] .

Il 19 gennaio 1942 l'incrociatore lasciò Pearl Harbor insieme alla Lexington per condurre una crociera offensiva nella zona compresa tra il Kingman Reef e l'Isola Christmas, ma l'azione fu annullata il 23 gennaio dopo che la petroliera assegnata alla formazione per il rifornimento di carburante fu silurata da un sommergibile giapponese. Il 16 febbraio seguente l'Astoria salpò nuovamente da Pearl Harbor, questa volta di scorta alla portaerei USS Yorktown diretta ad attaccare la nuova base allestita dai giapponesi a Rabaul nel Pacifico meridionale la missione fu poi modificata in un attacco aereo il 10 marzo alle teste di ponte allestite dai giapponesi sulla costa nord-orientale della Nuova Guinea a Lae e Salamaua: nel corso dell'azione l'Astoria coprì il fianco alla formazione di portaerei impegnata nel raid e contemporaneamente protesse l'arrivo a Noumea di un convoglio di truppe statunitensi [3] [2] .

A partire dal 14 marzo 1942 l'Astoria pattugliò l'area del Mar dei Coralli insieme ad altre unità statunitensi e australiane, facendo tappa a Noumea per rifornirsi. Tra il 4 e l'8 maggio l'incrociatore fece da scorta alla portaerei Yorktown durante gli eventi della battaglia del Mar dei Coralli con la flotta giapponese, fornendo uno sbarramento di fuoco antiaereo contro gli attacchi dei velivoli nemici e rivendicando l'abbattimento di quattro di essi la nave rientrò quindi a Pearl Harbor il 27 maggio. EU'Astoria prese nuovamente il mare il 30 maggio seguente, sempre come parte del gruppo di scorta della portaerei Yorktown, dopo notizie circa un imminente grande attacco giapponese all'atollo di Midway l'azione sfociò quindi, tra il 4 e il 6 giugno, nella decisiva battaglia delle Midway: l'incrociatore fu ancora una volta chiamato a fornire fuoco antiaereo di protezione contro gli attacchi dei velivoli nipponici, e dopo che la Yorktown rimase gravemente danneggiata prese a bordo il comandante della formazione, ammiraglio Frank Fletcher, che da qui diresse il resto della battaglia [4] . La nave rientrò a Pearl Harbor il 13 giugno per sottoporsi a un ciclo di lavori di manutenzione nei cantieri locali [3] [2] .

L'affondamento Modifica

All'inizio di agosto 1942 l'Astoria fu assegnato alla flotta di invasione statunitense diretta ad attaccare le isole di Tulagi e Guadalcanal nell'arcipelago delle Isole Salomone parte delle forze di supporto all'assalto anfibio, la mattina del 7 agosto l'incrociatore protesse con i suoi grossi calibri lo sbarco dei marines statunitensi sulla costa nord di Guadalcanal, respingendo anche alcuni attacchi aerei giapponesi alle navi da trasporto [3] .

Nella notte tra l'8 e il 9 agosto seguenti, una formazione di incrociatori giapponesi diresse all'attacco della flotta statunitense che stazionava a nord di Guadalcanal l'Astoria stava in quel momento pattugliando le acque a oriente dell'Isola di Savo in squadra con gli incrociatori USS Vincennes e USS Quincy, e finì con il ritrovarsi all'improvviso coinvolto in una violenta battaglia notturna. A partire alle 01:50 del 9 agosto l'Astoria aprì il fuoco sugli incrociatori giapponesi salvo interrompere brevemente il tiro per paura di aver scambiato per nemici una formazione amica la nave fu quindi centrata dalla quinta salva sparata dagli incrociatori giapponesi ai suoi danni: almeno due proiettili di grosso calibro colpirono l'unità a mezza nave, mettendo fuori uso una delle torri dei cannoni da 203 mm e appiccando il fuoco all'hangar degli idrovolanti di bordo a poppa dell'unità. Le fiamme dell'incendio resero l'incrociatore un bersaglio perfettamente illuminato nel buio della notte, e una grandinata di colpi d'artiglieria prese ad abbattersi sull'Astoria: la nave incassò numerosi colpi, perdendo di velocità, vedendo aumentare gli incendi a bordo e trovandosi con buona parte dell'armamento fuori uso anche se la centrale di direzione del tiro era stata messa fuori combattimento, l'Astoria continuò a fare fuoco e con la sua dodicesima e ultima salva riuscì a mettere fuori uso una delle torri di artiglieria dell'incrociatore giapponese Chokai [3] [2] [5] .

Dopo aver incassato non meno di 65 colpi di grosso calibro, l'incrociatore cercò di allontanarsi dalla battaglia procedendo verso sud i membri dell'equipaggio, per gran parte isolati sul cassero di prua, lottarono per ore per soffocare i numerosi incendi a bordo. Alle 04:45 il cacciatorpediniere USS Bagley riuscì a portarsi, con un'abile manovra, di controbordo all'Astoria e ad evacuare i superstiti dell'equipaggio e i numerosi feriti dal cassero di prua, manovrando poi per andare a soccorrere altri superstiti isolati dalle fiamme nella sezione di poppa dell'incrociatore. Nonostante i danni gravissimi la nave rimaneva a galla e, allo spuntare dell'alba, il comandante dell'unità William Greenman tornò a bordo con un equipaggio di fortuna di 325 uomini con cui tentare di salvare l'incrociatore: le falle nello scafo furono turate e il cacciatorpediniere USS Hopkins tentò di prendere a rimorchio la nave intorno alle 07:00, mentre un altro cacciatorpediniere, il USS Wilson, si affiancava all'incrociatore per pompare altra acqua sugli incendi che continuavano a divampare a bordo [3] [2] [6] .

Nonostante i numerosi sforzi, il destino della nave era ormai segnato: intorno alle 11:00 un nuovo violento incendio riprese vita nei ponti interni dello scafo, e varie esplosioni interne furono avvertite dagli uomini sopracoperta lo sbandamento dello scafo prese ad accentuarsi, mentre le riparazioni delle falle cedevano una dopo l'altra. Il comandante Greenman dette quindi l'ordine di abbandono della nave, e l'equipaggio fu preso a bordo dal sopraggiunto cacciatorpediniere USS Buchanan lo scafo dell'Astoria si piegò lentamente sul lato di sinistra, per poi capovolgersi e affondare intorno alle 12:15 nella posizione 9° 12' S, 159° 52' E [3] [2] [7] .


Wreck of USS Astoria (CA-34)

Laid down at the Puget Sound Navy Yard in September 1930 as the lead ship in her class of Heavy Cruisers, USS Astoria commissioned into US Navy service in April 1934 as a member of the US Pacific Fleet. Operating primarily with Cruiser Divisions 6 & 7 out of San Pedro for the balance of the 1930’s, Astoria and her crew conducted regular deployments and took part in several Fleetwide training exercises and war games known as Fleet Problems in both the Pacific and Atlantic through 1939. Reassigned to Pearl Harbor as relations between the United States and Japan continued to worsen, the Astoria was en route to Midway Atoll when word came of the Surprise Attack on Pearl Harbor and the outbreak of war with Japan. Immediately dispatched to hunt down the Japanese strike force, Astoria began what turned into two straight months of intensive patrols and abortive missions around Hawaii, frustrated by Japanese Submarines and the lack of fleet auxiliaries.

February 1942 found the US Navy on solid enough footing to go on the offensive, and Astoria departed Hawaii escorting Task Force 17 bound for the South Pacific, where US carriers conducted air raids in New Guinea and the surrounding areas. Subsequently involved in the Battle of Coral Sea in early May, Astoria returned to Pearl Harbor immediately after the battle escorting the damaged USS Yorktown and put to sea less than a month later to again meet the Japanese Fleet, this time off of Midway Atoll. Screening the Yorktown during the Battle of Midway, Astoria became the Flagship of TF17 after several torpedo and bomb hits knocked Yorktown out of action and left her dead in the water. Standing by the battered carrier until she was torpedoed and sunk two days after the battle, Astoria returned to Pearl Harbor where she spent over a month being upgraded and repaired at the Pearl Harbor Navy Yard for further action.

Reassigned to Task Group 62.3, Fire Support Group L, Astoria stood out of Pearl Harbor for the final time and shaped a course for the Solomon Islands with orders to support the first American amphibious invasions of the Second World War at Guadalcanal and Tulagi Islands. Finding little land-based resistance and only moderate airborne opposition to the landings on August 7th & 8th, Astoria joined her sisterships USS Vincennes (CA-44) and USS Quincy (CA-39) on the night of August 9th on a patrol loop at the Northern entrance to Ironbottom Sound. Shortly before 0200hrs the crew of Astoria watched flashes and flares erupting to the South, which were incorrectly assumed to be part of fighting on Guadalcanal itself. In reality, the crew of Astoria were watching a powerful Japanese Cruiser and Destroyer force inflicting a savage beating on the HMAS Canberra and the USS Chicago (CA-29) Allied Cruisers operating to the South of Astoria’s position. That same Japanese force then split in two separate formations and steamed directly for the Astoria and her sisters, who were all totally unaware of the approaching danger.

Any illusions of a routine night patrol aboard the Astoria were dispelled at 0150hrs, when she and her sisters were illuminated by Japanese searchlights. While the duty officer elected to summon the then-sleeping Captain William Greenman to the bridge, Astoria’s Gunnery Officer took matters into his own hands and ordered all weapons to open fire. After barking out several rounds at the source of the searchlights, Captain Greenman ordered all guns to cease firing until the identity of the vessels could be determined. However, by this time Japanese gunners had taken their aim on Astoria and began sending dozens of shells hurtling towards the Cruiser. Bracketed by the first rounds of enemy fire, Astoria was soon struck across her midship aircraft hangars, which quickly became a gasoline-fueled inferno as her wrecked search planes dumped out their fuel loads and provided a brightly lit target in the moonless night. By the time Captain Greenman ordered the ship to resume firing and accelerate to maneuvering speed, Astoria was already doomed. Dozens of Japanese shells of Cruiser and Destroyer Caliber were soon slamming into Astoria’s superstructure and hull, knocking out her forward gun mount, gun director and severely damaging her bridge. Maneuvering frantically to avoid the rain of shells hitting her from both sides, Astoria narrowly avoided a collision with Quincy as she cut across her bow but managed to send off a full 12 salvos of 8-inch shells before turning Southwards to open the distance between herself and her assailants. Fires forward eventually made steering from the bridge impossible and as control was passed to the midship conn around 0225hrs the Japanese attack ceased as suddenly as it had started.

Slowing to a crawl with more than 65 shells in her hull, Astoria’s crew waited for the Japanese to finish the ship off but by 0300hrs it was clear that the enemy had withdrawn. Astoria’s crew immediately began firefighting efforts, resorting to a bucket brigade since the ships water main had been destroyed. Her crew were able to make steady headway against the fires and at 0445hrs the Astoria was joined by the USS Bagley (DD-386) which sent pumps and firefighting equipment aboard. By 0700hrs topside efforts had extinguished all fires and pumps seemed to be making headway against the heavy flooding below decks, so the Astoria was ordered towed to shallow waters off Guadalcanal. While several Destroyers attempted to get the battered and waterlogged Cruiser under tow, several fires burning deep within Astoria’s hull began to grow out of control. After 1000hrs crews topside began hearing numerous explosions below deck, signifying that the flames had located one of Astoria’s ammunition magazines. Shortly thereafter Astoria began listing to Port with increasing speed and swamping by the Stern, allowing water to enter her hull through the topside shell holes and flood more compartments. With her Port rail slipping underwater at Noon and her list still increasing, Captain Greenman passed the order to abandon ship onto awaiting Destroyers. After rolling fully onto her Port side, USS Astoria sank by the stern at this location at 1216hrs on August 9th, 1942.

For her actions on the date of her loss, USS Astoria received her third and final Battle Star for World War Two service.


Assista o vídeo: USS ASTORIA CL-90 resupply circa February 1945


Comentários:

  1. Khanh

    É óbvio na minha opinião. Encontrei a resposta para sua pergunta no google.com

  2. Thabit

    Em nenhum caso

  3. Samulrajas

    Acho que você admite o erro.

  4. Deven

    Eu parabenizo, sua opinião será útil

  5. Brainard

    Esta frase muito boa é quase certa



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