Benner DD- 807 - História

Benner DD- 807 - História

Benner

Nascido em Arlington, Massachusetts, em 5 de julho de 1916, Stanley Graves Benner alistou-se na Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais em 1940 e foi contratado como Segundo Tenente, USMCR, em 4 de agosto de 1942. O Segundo Tenente Benner foi morto em combate em Guadalcanal em 27 de outubro de 1942.

A classe John C. Butler DE-551 foi designada com o nome de Benner, mas cancelada em 10 de junho de 1944 antes da construção.

(DD-807: dp. 2425; 1. 390'6 "; b. 40'10"; dr. 18'6 "; s.
35 k .; cpl. 355; uma. 6 5 ", 10 21" TT .; cl. Engrenagem)

Benner (DD-807) foi lançado em 30 de novembro de 1944 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; patrocinado pela Sra. H. 0. Benner, mãe do Tenente Benner; comissionado em 13 de fevereiro de 1945, Comandante J. Munholland no comando; e reportado à Frota do Pacífico.

Em 26 de julho de 1945, Benner se juntou ao 3º Encontro fora do Japão e rastreou as operadoras durante os últimos ataques contra as ilhas japonesas. Após a rendição do Japão, o destruidor permaneceu no Extremo Oriente em serviço de ocupação até 3 de janeiro de 1946. Pelos próximos três anos

ela rodou entre a costa oeste e o Extremo Oriente, fazendo dois cruzeiros no Extremo Oriente (30 de janeiro a 23 de setembro de 1947 e 1 de outubro a 23 de dezembro de 1948). Ela foi reclassificada DDR-807, 18 de março de 1949.

Reatribuída para a Frota do Atlântico em 1 ° de maio de 1949, Benner mudou sua base para Newport, RI. Ela operou em tempos de paz normais, incluindo quatro viagens pelo Mediterrâneo, até partir para o Pacífico em 9 de junho de 1956. Ela chegou a Long Beach, Califórnia, em 28 de junho de 1956 e permaneceu na costa oeste durante o resto do ano.

Benner recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na 11ª Guerra Mundial.


USS Benner (DD-807)

USS Benner (DD / DDR-807) era um EngrenagemDestruidor de classe da Marinha dos Estados Unidos, nomeado em homenagem ao segundo-tenente da marinha Stanley G. Benner (1916–1942), que foi morto durante a Batalha de Guadalcanal.

Benner foi depositado em 10 de julho de 1944 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works Corp. lançado em 30 de novembro de 1944 patrocinado pela Sra. Gertrude A. Benner, mãe do Tenente Benner e comissionado em Boston, Massachusetts, em 13 de fevereiro de 1945, Comandante John Munholland no comando.


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USS Benner DD-807 (1945-1970)

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USS Benner

USS Benner (DD / DDR-807) foi um contratorpedeiro da classe Gearing da Marinha dos Estados Unidos, nomeado em homenagem ao segundo-tenente da marinha Stanley G. Benner (1916–1942), que foi morto durante a Batalha de Guadalcanal.

Benner foi depositado em 10 de julho de 1944 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works Corp. lançada em 30 de novembro de 1944 patrocinada pela Sra. Gertrude A. Benner, mãe do tenente Benner e comissionada em Boston, Massachusetts, em 13 de fevereiro de 1945, Comandante John Munholland no comando.

Destinado ao serviço como um "piquete" no Pacífico, Benner recebeu radar e outras modificações no Boston Navy Yard entre 13 de fevereiro e 21 de março. Em seguida, partiu para a Baía de Guantánamo, em Cuba, no dia 28, chegando lá no dia 31. O destruidor conduziu quatro semanas de exercícios de shakedown, incluindo exercícios de artilharia, antiaéreo e guerra anti-submarina (ASW).

Em 29 de abril, ela viajou para a Baía de Gonaïves, no Haiti, para o treinamento ASW em um submarino amigável "afundado" e conduziu um exercício de bombardeio na costa da Ilha de Culebra no dia seguinte. Após seu encontro com HMS Reaper (D82) em Windward Passage em 3 de maio, os navios de guerra navegaram para o norte em uma patrulha anti-submarina. Embora a tripulação de Benner? 'Tenha lançado 11 cargas de profundidade em um possível contato de submarino mais tarde naquele dia, mais tarde eles determinaram que era um contato falso. Ela se separou do HMS Reaper no dia 7 e navegou independentemente para Boston, chegando em 8 de maio para três semanas de disponibilidade pós-redução. Após esses reparos, o contratorpedeiro seguiu para Norfolk, Virgínia, onde se juntou ao Príncipe William (CVE-31) e Gantner (APD-42) na preparação para navegar para o Pacífico.

Benner partiu para o Canal do Panamá em 2 de junho, transitou pelo canal no dia 8 e chegou a San Diego, Califórnia, em 15 de junho. Após pequenos reparos, ele partiu para o Havaí no dia 18, atracando em Pearl Harbor no dia 23 de junho. Benner passou o resto do mês conduzindo missões de treinamento - antiaéreo, direção de caça, bloqueio de radar e exercícios de evasão de motor-torpedo-barco (MTB) - em preparação para implantação nas águas do Japão.

Na companhia de Terry (DD-513), escoltando Wasp (CV-18) na Unidade de Tarefa 12.5.3 (TU 12.5.3), Benner partiu de Pearl Harbor em 12 de julho. Durante o trânsito pelo Pacífico central, os destróieres examinaram o Wasp enquanto aquele porta-aviões lançava ataques aéreos contra a Ilha Wake no dia 18. Depois de uma breve pausa em Eniwetok para reabastecer no dia seguinte, a unidade-tarefa juntou-se à Força-Tarefa 38 (TF 38) ao sul das ilhas japonesas em 26 de julho.

Benner rastreou Randolph (CV-15) no Grupo de Tarefa 38.3 (TG 38.3) durante ataques aéreos de 28 de julho contra navios inimigos em Maizuru e em 30 de julho contra a área de Tóquio-Nagoya. Enquanto um tufão cancelou novos ataques programados para o início de agosto, o grupo de trabalho reabasteceu e então se posicionou para ataques contra o norte de Honshu em 8 de agosto. Assumindo uma posição de piquete - cerca de 50 milhas (90 km) a sudoeste da TF 38 - com John W. Weeks (DD-701), Borie (DD-704) e Hank (DD-702), Benner observou enquanto aeronaves não identificadas se aproximavam de seus posição o dia todo. Embora a maioria das aeronaves inimigas tenha recuado antes da patrulha aérea de combate amigável (CAP), algumas aeronaves japonesas voando baixo se esgueiraram sob o guarda-chuva protetor do CAP para atacar os destróieres.

Às 14:54, um único avião de ataque Aichi B7A1 "Grace" mergulhou sobre Hank, passou pela formação e, apesar do fogo antiaéreo fulminante, virou-se para se chocar contra Borie. Grandes incêndios eclodiram imediatamente, especialmente em sua superestrutura avançada ao redor da ponte e os três outros destróieres passaram as duas horas seguintes rechaçando mais quatro ataques inimigos. Depois que as equipes de controle de danos de Borie ?, controlaram os incêndios, Benner passou uma noite infrutífera procurando na água os tripulantes de Borie perdidos na lateral.

Os destróieres continuaram as operações de blindagem entre 10 e 15 de agosto, antes que o TF 38 se retirasse a sudeste de Honshu para aguardar os desenvolvimentos após a notícia da rendição japonesa. Destacado em 24 de agosto, Benner navegou ao largo de Nagoya para fornecer um sinalizador de aeronave para voos de Okinawa para Tóquio. Em 4 de setembro, ela se juntou a um grupo de trabalho formado em torno de Bennington (CV-20) e navegou ao largo de Honshu enquanto aquela companhia aérea lançava voos de emergência para prisioneiros de guerra em 9 de setembro. Após licença e manutenção em Tóquio, o contratorpedeiro seguiu para as Ilhas Marshall no final de setembro - para manutenção de uma semana ao lado de uma licitação - antes de retornar ao Japão para mais três meses de serviço de ocupação.
1946–1948

Partindo de Tóquio em 3 de janeiro de 1946, Benner passou os três meses seguintes em um cruzeiro no oeste do Pacífico, visitando Guam, Saipan e várias ilhas filipinas antes de finalmente embarcar para casa em 25 de março. Ela chegou a San Diego, por meio de Eniwetok e Pearl Harbor, em 11 de abril. Após vários meses de operações limitadas fora de San Diego, o contratorpedeiro recebeu uma revisão no Terminal Island entre 29 de agosto e 23 de novembro, antes de retornar a San Diego em preparação para uma implantação no exterior.

Em 6 de janeiro de 1947, Benner partiu de San Diego na companhia de Dennis J. Buckley (DD-808) e chegou a Hong Kong, via Pearl Harbor e Eniwetok, no dia 30. As tensões na região eram altas e Benner passou oito meses cruzando o Mar da China Oriental em apoio aos esforços americanos, em última análise, inúteis para resolver a guerra civil chinesa. Ela visitou os portos chineses de Xangai, Tsingtao e Chinwangtao, bem como o porto coreano de Pusan, antes de embarcar para San Diego, onde chegou em 8 de outubro.

Após 11 meses de operações locais nas águas da Califórnia, o destróier partiu de San Diego para a China em 1 de outubro de 1948 - principalmente para escoltar a Força de Ataque Móvel do Pacífico até Tsingtao e ajudar a monitorar a retirada das forças soviéticas da Coreia do Norte - antes de retornar para casa em 23 Dezembro.
1949–1956

Ela permaneceu nas águas da Califórnia, conduzindo operações de rotina, até a primavera de 1949. Durante este período, o navio de guerra foi reclassificado como um destruidor de piquetes de radar e foi redesignado DDR-807 em 18 de março de 1949. Reatribuído para a Frota do Atlântico em 1 de maio, Benner começou no dia seguinte, transitou pelo Canal do Panamá em 12 de maio e chegou ao seu novo porto de Newport, RI, no dia 23. O contratorpedeiro operou de lá em serviço normal em tempo de paz com a Destroyer Division 102 (DesDiv 102), conduzindo exercícios de rotina em Narragansett Bay e fazendo três cruzeiros de treinamento de reserva durante o verão, visitando New London Poughkeepsie New York City Washington, DC e Charlottetown, Prince Edward Ilha, Canadá. Em outubro e novembro, Benner participou de um exercício de pouso anfíbio bilateral com unidades da Marinha canadense na costa de Labrador.

Após outra revisão em Norfolk e um quarto cruzeiro de treinamento da reserva - este para as Índias Ocidentais entre 24 de fevereiro e 14 de abril de 1950 - Benner embarcou em seu primeiro desdobramento no Mediterrâneo em 2 de maio. O destruidor visitou Lisboa, Portugal, a ilha de Elba e Nápoles, Itália, antes de embarcar para La Spezia em 21 de junho. Após a invasão norte-coreana da Coreia do Sul no dia 25, Benner foi ao mar para o caso de eclodirem hostilidades na Europa. Ela operou no leste do Mediterrâneo pelos próximos três meses - visitando portos como Istambul, Turquia, Beirute, Líbano e Argostoli, Grécia - antes de voltar para Newport em 10 de outubro.

Nos cinco anos seguintes, o contratorpedeiro fez mais três desses cruzeiros no Mediterrâneo (20 de março a 4 de outubro de 1951, 2 de outubro de 1952 a 4 de fevereiro de 1953 e 4 de maio a 28 de setembro de 1954). No decorrer dessas missões, ela visitou portos na Espanha, França, Itália, Grécia e Turquia. Durante o último desdobramento, ela também visitou Argel e Tânger, no Norte da África. Após cada uma dessas viagens ao exterior, o contratorpedeiro fez cruzeiros de treinamento de reserva e aspirantes às Índias Ocidentais - principalmente visitando a Baía de Guantánamo, Ilha Cuba Culebra, Porto Rico e Kingston, Bermudas. O navio de guerra também conduziu vários exercícios de treinamento da OTAN durante este período. Em 26 de agosto de 1952, ela viajou acima do Círculo Ártico a leste da Groenlândia para participar das Operações "Mainbrace" e "Longstep" antes de navegar para o Mediterrâneo em outubro daquele ano.

Após uma reforma na Filadélfia no início de 1955, Benner participou da Operação "LantFlex 1" de 14 a 27 de março - um exercício anfíbio na costa de Newfoundland - e então fez outro cruzeiro de aspirantes a marinheiro de verão, visitando Málaga, Espanha Plymouth, Inglaterra e Baía de Guantánamo, Cuba antes de retornar para Newport em 4 de agosto. Em outubro e novembro, o destróier navegou para o sul até o Golfo do México, conduzindo exercícios de defesa aérea com aeronaves terrestres e fazendo visitas aos portos de Corpus Christi, Texas, e Port Everglades, Flórida. Após o período de férias, Benner seguiu para o Estaleiro Naval de Nova York, no Brooklyn, para uma revisão de modernização. Este trabalho de estaleiro, que incluiu reparos no casco e danos à estrutura que ela sofreu durante um furacão no final de dezembro, ocorreu entre 6 de janeiro e 21 de maio de 1956.
1956–1959

Transferido para a Frota do Pacífico na primavera de 1956, Benner partiu de Newport em 9 de junho e navegou para o sul, transitando pelo Canal do Panamá em 18 de junho e ancorando em seu novo porto em Long Beach, Califórnia, no dia 28. Atribuído ao DesDiv 91 em 26 de agosto, o contratorpedeiro passou os seis meses seguintes realizando reciclagem e treinamento de tipo dentro e ao redor da área de operação de San Diego.

Em 12 de março de 1957, o navio de guerra partiu de Long Beach em uma implantação regular no Pacífico ocidental para operações com a 7ª Frota. O contratorpedeiro cruzou o Pacífico pela rota sul, parando em Suva, nas Ilhas Fiji, entre 25 e 27 de março e em Melbourne, Austrália, de 2 a 7 de abril. Seguindo para o norte, ela reabasteceu em Manus e Guam antes de chegar a Yokosuka, Japão, em 24 de abril. Como uma das principais funções da 7ª Frota era patrulhar o Estreito de Taiwan - parte do compromisso americano de proteger Taiwan contra ataques comunistas - Benner passou a maior parte de seu desdobramento rastreando as operações de transportadores nesta parte da região. Enquanto estava lá, ela visitou Kaohsiung, Keelung e Hong Kong, bem como ocasionalmente navegou para o norte para manutenção em Yokosuka, Japão. O contratorpedeiro voltou para casa em 27 de agosto e chegou a Long Beach em 10 de setembro.

Após um curto período de licença, Benner conduziu operações locais na área de Long Beach, manobras que foram pontuadas por disponibilidade de propostas e períodos de manutenção. Entre 21 de novembro de 1957 e 10 de março de 1958, ela passou por uma revisão de rotina no Estaleiro Naval de Long Beach. Isso foi seguido por seis semanas de treinamento de atualização em preparação para outro desdobramento no Extremo Oriente.

Em andamento em 29 de abril, Benner foi primeiro ao Atol de Eniwetok nas Ilhas Marshall. Lá, ela participou da "Operação Hardtack I" - uma série de 35 detonações de testes nucleares atmosféricos projetados para avaliar novos tipos de armas, os efeitos de explosões de alta altitude e o novo protótipo de ogiva do míssil Polaris. As atribuições de Benner? Durante esses testes incluíram observações meteorológicas, busca e resgate e recuperação de equipamento científico. Ela também desempenhou funções de centro de operações aéreas no Atol de Bikini. O destróier então partiu de Eniwetok em 1º de agosto e chegou a Yokosuka cinco dias depois.

Depois de várias semanas rastreando as operações da transportadora ao largo de Okinawa, Benner recebeu ordens para seguir para o sul, para Taiwan, em 25 de agosto. Dois dias antes, a artilharia comunista chinesa no continente havia aberto fogo contra as forças nacionalistas chinesas nas ilhas de Quemoy e Matsu. Benner se juntou ao que acabou se tornando uma força-tarefa de seis porta-aviões na região e, nas oito semanas seguintes, ajudou a proteger os comboios de suprimentos para a guarnição nacionalista sitiada em Quemoy até que a crise diminuísse. Após breves paradas em Yokosuka e Midway, o contratorpedeiro voltou a Long Beach em 21 de novembro.

O navio de guerra passou os próximos sete meses na área de Long Beach, conduzindo operações locais ou em situação de disponibilidade e manutenção. Em junho de 1959, "Benner" visitou Portland, Oregon, como parte da frota do Portland Rose Festival. Benner iniciou sua terceira viagem ao oeste do Pacífico em 17 de julho de 1959, visitando Hong Kong, Kaohsiung e Yokosuka entre as viagens da patrulha do Estreito de Taiwan. Ela voltou para casa em Long Beach para manutenção em 26 de novembro.
1960–1970

O contratorpedeiro continuou esse padrão de operações - exercícios de rotina na costa da Califórnia em preparação para um deslocamento para o Oriente, que foi seguido por um período de manutenção ou revisão em Long Beach - pelos próximos quatro anos e meio. Esse padrão foi quebrado em junho de 1962, quando Benner entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma reforma de oito meses para a Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM). Durante esse período, o contratorpedeiro recebeu novas armas de sonar e de guerra anti-submarino (ASW), incluindo um helicóptero anti-submarino Drone. Além disso, ela foi reclassificada de destruidor de piquete de radar para destruidor e foi redesignado DD-807 em 15 de novembro de 1962. Ela voltou às operações normais em maio de 1963 e, após uma série de exercícios ASW destinados a testar seu equipamento DASH, implantado para o Pacífico ocidental novamente em 20 de fevereiro de 1964. Durante este cruzeiro, Benner participou de um exercício da Organização do Tratado do Sudeste Asiático (SEATO) nas Filipinas em maio e uma patrulha do Estreito de Taiwan em junho antes de retornar para casa em Long Beach em 12 de agosto por um longo período de licença, manutenção e operações locais.

Em abril de 1965, Benner e DesDiv 232 juntaram-se ao Hornet (CVS-12) para sete semanas de treinamento de atualização nas águas de San Diego. No início de junho, ela embarcou 35 aspirantes a um cruzeiro de treinamento de duas semanas na área de Puget Sound. Em julho, durante uma filmagem de cinco dias nas cordilheiras da Ilha de San Clemente, Benner se classificou para bombardeios terrestres diurnos e noturnos.

Em 12 de agosto, o contratorpedeiro iniciou uma viagem de seis meses ao Extremo Oriente. Depois de uma parada de duas semanas no Havaí para uma avaliação de prontidão ASW, o navio de guerra continuou para o Japão, atracando em Yokosuka em 23 de setembro. Em 12 de outubro, Benner juntou-se à TF 77 para tarefas de patrulha e vigilância na costa do Vietnã. Nos três dias seguintes, o contratorpedeiro realizou missões de apoio a tiros navais ao largo de Quang Ngai antes de conduzir uma patrulha de busca e resgate (SAR) no Golfo de Tonkin. Após uma semana de recreação em Hong Kong, o navio de guerra partiu para Taiwan em 10 de novembro e operou em Kaohsiung na patrulha do Estreito de Taiwan. Em 5 de dezembro, ela seguiu para o norte para uma operação ASW conjunta com navios da Marinha da República da Coréia (ROK) e uma visita a Chinhae, antes de embarcar para Sasebo para as férias de Natal. Em 3 de janeiro de 1966, o navio de guerra navegou para o sul de Taiwan para conduzir quatro semanas de patrulhas no Estreito de Taiwan. Retornando ao norte para Yokosuka em 9 de fevereiro, ela voltou para casa no dia 18 e atracou em Long Beach em 3 de março.

Após seis semanas de licença e manutenção, Benner passou por uma revisão regular de três meses no Estaleiro Naval da Baía de São Francisco. Retornando a Long Beach em 19 de julho, ela passou os três meses seguintes se preparando para seu próximo cruzeiro ao Extremo Oriente. Depois de deixar Long Beach em 4 de novembro, Benner participou de uma operação ASW conjunta americana e canadense em águas havaianas, onde recebeu o "Prêmio Golden Plunger" por "afundar" o Plunger (SSN-595) durante o exercício.Seguindo para Yokosuka no final daquele mês, o contratorpedeiro seguiu para o Golfo de Tonkin e, em 24 de dezembro, ingressou na "Operação Sea Dragon", um esforço de interdição logística nas águas costeiras do Vietnã do Norte. A primeira ação de Benner na viagem aconteceu quando ela atirou em três pequenas embarcações logísticas em 6 de janeiro de 1967, danificando uma delas antes de escapar para as enseadas costeiras. Na tarde seguinte, o navio de guerra destruiu uma bateria antiaérea inimiga. Após um curto período em doca seca no AFDM-5 em Subic Bay, o destróier navegou para Hong Kong para descanso e recreação no dia 31. Ela voltou às operações de rotina do "Sea Dragon" em 8 de fevereiro.

O ritmo das operações aumentou em 26 de fevereiro, quando Benner se juntou a Canberra (CAG-2) e Joseph Strauss (DDG-16) para um bombardeio da costa norte-vietnamita. Durante aquele dia, o navio de guerra disparou sete missões - incluindo duas ações de contra-bateria - e recebeu 116 tiros inimigos próximos a bordo. Embora o contratorpedeiro tenha sido montado duas vezes pelo fogo da Ilha Hon Matt, seu fogo contra-bateria conseguiu silenciar os canhões inimigos. Na semana seguinte, o contratorpedeiro conduziu outras 36 missões de fogo - disparando 1.281 tiros de 5 polegadas no processo - contra alvos inimigos. Após uma disponibilidade de propostas de duas semanas em Sasebo, Japão, Benner serviu por um curto período no Estreito de Taiwan antes de retornar a Long Beach em 12 de maio. Ela passou o resto do ano em licença, manutenção e operações locais.

Benner começou em 1968 com o treinamento de atualização ASW em San Diego e, em seguida, desdobrado mais uma vez em águas do Extremo Oriente. Chegando a Yokosuka em 29 de maio, ela rumou para o sul, para águas vietnamitas, para trabalhar como um navio de apoio a tiros navais. Sua primeira oportunidade de ação veio em 26 de junho, quando ela disparou quase 900 tiros de 5 polegadas contra as tropas vietcongues na área de Vung Tàu em apoio à "Operação Game Warden". Nas três semanas seguintes, o contratorpedeiro também disparou na Zona Desmilitarizada (DMZ) e no território do I Corps.

Navegando para o sul para descanso e recreação, Benner cruzou o equador - e observou os tradicionais ritos de iniciação "shellback" - para visitar Port Swettenham na Malásia entre 26 e 29 de julho. Voltando ao TF 77 em 1 de agosto, ela participou do exercício ASW "Swift Move" antes de embarcar para Sasebo no dia 7. Após duas semanas de reparos ao lado do Ajax (AR-6), Benner voltou ao sul para tarefas de blindagem no Golfo de Tonkin. Ela finalmente voltou para casa em Long Beach, via Yokosuka, em 9 de novembro.

Em uma mudança de ritmo, Benner começou em 3 de janeiro de 1969 para fornecer três dias de serviços de destino para os submarinos Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) e Bluegill (AGSS-242). Após esses exercícios, ela conduziu operações locais fora de San Diego até se mudar para o Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão em 29 de janeiro. O destruidor recebeu atualizações em seu sistema de sonar durante o período de reparo. Retornando ao trabalho em 4 de junho, a tripulação levou Benner a um ciclo de treinamento de atualização de 10 semanas.

Em 30 de julho, um incêndio de óleo combustível irrompeu no destróier depois da sala de incêndio. Embora o espaço tenha sido temporariamente abandonado devido às chamas, o fogo foi controlado e extinto logo em seguida. Sob inspeção mais detalhada, o dano provou ser leve e novos cabos elétricos e acessórios foram instalados em San Diego em 3 de agosto. Retornando às operações locais no dia seguinte, Benner sofreu outro acidente ao perder um helicóptero DASH de controle remoto no mar.

Após uma série de inspeções e disponibilidade de propostas, Benner partiu de Long Beach em 8 de outubro para outra implantação no Extremo Oriente. Após breves paradas em Pearl Harbor, Midway e Yokosuka, ela chegou à "Estação Yankee" em 13 de novembro. Com a proibição de ataques a alvos no Vietnã do Norte em vigor desde 1º de novembro, as funções do destróier se limitaram a operações de guarda de avião e rastreamento ASW para proteger os porta-aviões do TF 77 enquanto atacavam alvos no Laos, Vietnã do Sul e Camboja. Além de breves desvios para cobrir Long Beach (CGN-9) - o principal navio de resgate marítimo no Golfo Tonkin - Benner passou a maior parte do cruzeiro exibindo Ranger (CVA-61) na "Yankee Station".

Depois que Benner voltou para casa em 9 de abril, ela foi vítima dos drásticos cortes no orçamento de defesa da época. Reportando-se ao Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton em 29 de agosto, o navio de guerra começou os preparativos de inativação em 1º de setembro. Benner foi desativado em 20 de novembro de 1970, e seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de fevereiro de 1974. Embora autorizada para venda à Coreia do Sul em 7 de fevereiro de 1974, a oferta foi recusada em 14 de março e ela foi vendida para sucateamento ao General Metals of Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, em 18 de abril de 1975.
Prêmios

Benner recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e cinco estrelas de batalha por seu serviço na Guerra do Vietnã.


Mục lục

Benner được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Corp. ở Bath, Maine vào ngày 10 tháng 7 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 11 năm 1944 được đỡ đầu bởi bàu mtrude A. Benner đầu bởi bàu mtrude A. Benner , và nhập biên chế tại Boston, Massachusetts vào ngày 13 tháng 2 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân John Munholland. [1]

1945 Sửa đổi

Dự định hoạt động như một tàu khu trục cột mốc radar tại Mặt trận Thái Bình Dương, Benner được trang bị radar cùng các thiếrt bị khác tại Xưởng hải quân Boston từ ngày 13 đến ngày 21 tháng 3, rồi lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày 28 thángày Chi Chi 3, 31 đến ngày 21 tháng 3, đếi lên đường đi vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày 28 tháng kihuy 3, 31 đến nơi ngi vc hành chạy thử máy huấn luyện trong bốn tuần lễ, bao gồm việc thực hành tác xạ, phòng không và chống tàu ngầm. [1]

Vào ngày 29 de 4, Bennerkhởi hành đi Gonaïves, Haiti để tiến hành huấn luyện chống tàu ngầm cùng một tàu ngầm bạn, rồi thực tập bắn phá bờ biển ngoài khơi Culàu, Puerto Rico và hàoebrau. Nó gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Anh HMS Ceifeira (D82) tại e biển Windward vào ngày 3 tháng 5, và đi lên phía Bắc trong một chuyến tuần tra chống tàu ngầm. Chiếc tàu khu trục đã thả 11 quả mìn sâu sau khi bắt được những tín hiệu sonar nghi ngờ, nhưng xác minh đó chỉ là những tín hiệu giả. Nó tách khỏi HMS Ceifeira vào ngày 7 tháng 5 để độc lập di chuyển em Boston, đến nơi một ngày sau đó, và trải qua ba tuần lễ tiếp theo được sửa chữa sau chạy thử máy. Sau đó nó đi đến Norfolk, Virgínia gia nhập cùng tàu sân bay hộ tống Príncipe William (CVE-31) và tàu vận chuyển cao tốc Gantner (APD-42) nhằm chuẩn bị cho chuyến đi cantou Thái Bình Dương. [1]

Benner lên đường vào ngày 2 tháng 6, băng qua kênh đào Panamá vào ngày 8 tháng 6, và đi đến San Diego, Califórnia vào ngày 15 tháng 6. Nó tiếp tục hành trình trình bao ngày sau Chuà, vàny sau Chuđế Câning 23 tháng 6, và cho đến cuối tháng đó đã thực tập tại vùng biển quần đảo Hawaii nhằm chuẩn bị để hoạt động tại Nhật Bản. Nó đã tiến hành huấn luyện phòng không, dẫn đường máy bay chiến đấu, gây nhiễu radar và chiến thuật lẩn tránh xuồng phóng lôi đối phương. [1]

Benner đã cùng tàu khu trục Terry (DD-513) baía hộ tống cho tàu sân Vespa (CV-18) trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 12.5.3, rời Trân Châu Cảng vào ngày 12 tháng 7. Trong hành trình băng qua khu vực Trung tâmi Thái Bình Dnh Dương, làc lượnh nh Dươn, lực lượo ng kyđản 18 tháng 7, ghé qua Eniwetok vào ngày 19 tháng 7 để tiếp nhiên liệu, và cuối cùng gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 38 tại vị trí về phía Nam chính quốc Nhật Bản vào ng 26 [1]

Benner đã hộ tống cho tàu sân bay Randolph (CV-15) trong thành Phần đối đặc Nhiệm 38,3 trong đợt không KICH nham vào Tàu bè đối Phương tai Maizuru vào ngày 28 tháng 7, VA Xuong khu VUC Tóquio-Nagoya vào ngày 30 tháng 7. Mot CON bão đã Khien phai Huy Bo Ke Hoach không KICH vào đầu tháng 8, VA Luc lượng đặc Nhiệm được TIEP Nhien liệu và di Chuyên đến VI trí xuất phát cho Các đợt không KICH khác Xuong MIEN Bắc Honshu vào ngày 8 tháng 8. cung Các Tàu khu TRUC John W. Weeks (DD-701), Borie (DD-704) và Hank (DD-702), Benner chiếm lấy vị trí canh phòng ở khoảng 50 nmi (93 km) về phía Tây Nam Lực lượng Đặc nhiệm 38 con tàu giám sát mọi mục tiêu trên không tiếp cận qua màn hình radar. Cho dù phần lớn máy bay đối phương rút lui khi phải đối đầu với lực lượng tiêm kích tuần tra chiến đấu trên không (CAP), một số máy baía Náchật baía thấp tìm phòà cu cng thấp tìm phòà cá leng qui tng thấp tìm phòà cá leng qui tng thấp tìm phòà cá l cing khu trục. [1]

Lúc 14 giờ 54 phút, một máy bay ném bom bổ nhào-ném ngư lôi Aichi B7A1 "Graça" đã lượn quanh Hank, rồi băng qua đội hình và đâm bổ xuống Borie bất chấp hàng rào hỏa lực phòng không dày đặc. Các đám cháy lớn bùng lên ngay lập tức, đặc biệt là cấu trúc thượng tầng phía trước chung quanh cầu tàu của Borie. Trong hai giờ tiếp theo ba chiếc tàu khu trục còn lại phải nỗ lực chống trả bốn đợt tấn công khác của đối phương. Sau khi các đội kiểm soát hư hỏng của Borie kiểm soát được các đám cháy, Benner dành hết buổi chiều tối rà soát vùng biển một cách vô vọng để tìm kiếm những thủy thủ của Borie bị mất tích. [1]

Các tàu khu trục tiếp tục nhiệm vụ hộ tống từ ngày 10 đến ngày 15 tháng 8, cho đến khi Lực lượng Đặc nhiệm 38 rút lui về phía Đông Nam Honshūng theo dõi tình lnnnnnnnnnnnnnhnt nhận đầu hàng. Được cho tách ra vào ngày 24 de 8, Benner tuần tra ngoài khơi Nagoya để phục vụ như cột mốc dẫn đường cho những chuyến bay từ Okinawa đến Tóquio. Em ngày 4 de 9, nó tham gia một đội đặc nhiệm hình thành chung quanh tàu sân bay Bennington (CV-20), và hoạt động ngoài khơi Honshū cho các phi vụ tìm kiếm giải cứu những tù binh chiến tranh Đồng Minh cho đến ngày 9 tháng 9. Sau khi được nonghi c nghỉơi tru tru tru tru và Tóquio, đi cantou quần đảo Marshall vào cuối tháng 9, nơi nó được bảo trì cạnh một tàu tiếp liệu khu trục trong một tuần lễ. Con tàu sau đó đi đến Nhật Bản và làm nhiệm vụ chiếm đóng trong ba tháng. [1]

1946–1948 Sửa đổi

Rời Tokyo vào ngày 3 tháng 1, 1946, Benner trải qua ba tháng tiếp theo hoạt động tại vùng biển Tây Thái Bình Dương, viếng thăm Guam, Saipan và Filipinas trước khi lên đường quay trở về nhà vào ngàngy 25 tháng. Diego vào ngày 11 tháng 4, con tàu trải qua nhiều tuần lễ hoạt động hạn chế trước khi được đại tu tại Xưởng hải quân Long Beach từ ngày 29 tháng 8 đến ngày 23 thán lm 11. Nó quay trướ lượm phái đi hoạt động lân dài ở nước ngoài. [1]

Benner cùng tàu chị em Dennis J. Buckley (DD-808) rời San Diego vào ngày 6 tháng 1 de 1947 để đi cantou khu vực Tây Thái Bình Dương, đi ngang qua Trân Châu Cảng và Eniwetok trước khi đếnó ng 1, 1948 để đi cantou khu vực Tây Thái Bình Dương, đi ngang qua Trân Châu Cảng và Eniwetok trước khi đếnó ng 1, Hong Kong vực 30 lạng. vực biển Hoa Đông trong tám tháng, giữa lúc Hoa Kỳ tìm cách giải quyết sự xung đột trong bối cảnh căng thẳng của cuộc Nội chiến Trung Quốci quii quyết sự xung đột trong bối cảnh căng thẳng của cuộc Nội chiến Trung Quốci nó đ ic cng: Trung Quốcng, Thong cng: Trong nng cng: Tung Cng Cng: Trung Quốcng: Trong nng vcng: Trong nng Tng cng như cảng Pusan ​​của Triều Tiên trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ, về đến San Diego vào ngày 8 de outubro. [1]

Sau gần một năm hoạt động tại chỗ tại vùng biển Califórnia, Benner lại khởi hành từ San Diego vào ngày 1 de outubro de 1948 để đi cantou vùng biển Trung Quốc. Nó chủ yêu HOAt động HO Tống cho Luc lượng Tấn công co động Thai Binh Dương đi đến Thanh Đảo và giúp Giam sát việc Triet Thoai Luc lượng Hồng quân Liên Xô KHOI Bắc Trieu Tiên trước khi cais tro về nhà vào ngày 23 tháng 12. [1]

1949 - 1956 Sửa đổi

Benner ở lại vùng bờ biển Califórnia và tiến hành những hoạt động thường lệ cho đến mùa Xuân năm 1949 nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục cột mốc radar và mang kýu DDR-807 vào ngày 18 tháng 3 de 1949, rồi được điều động cantou phục vụ cùng Hạm đội Đại Tây Dương từ ngày 1 tháng 5. Nó lên đường ngay ngay ngày homá sau, băng qua kênh đo vu, Panamá 12 cng i Đại Tây Dương từ ngày 5 de maio. nhà mới Newport, Rhode Island vào ngày 23 tháng 5. Trong thành phần Đội khu trục 102, nó tiến hành những hoạt động huấn luyện thường lệ trong thời bình phần Đội khu trục 102, nó tiến hành những hoạt động huấn luyện thường lệ trong thời bình tại vịnh Narru hấn hnã vnh Narru hấn ba vnã hn nh Narru hnett Hải quân Dự bị, đi đến Nova Londres, Connecticut Poughkeepsie Nova York Washington, DC và Charlottetown trên đảo Príncipe Edward, Canadá. Trong tháng 10 và tháng 11, nó tham gia các cuộc tập trận đổ bộ canção phương cùng các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canadá tại bờ biển Labrador. [1]

Sau một đại tu tại Xưởng hải quân Norfolk cùng một chuyến đi huấn luyện hải quân dự bị thứ tư, lần này đến khu vực Tây Ấn, từy ngày 24 thángà de 1950, 14 de 1950 Benner lên đường cho chuyến biệt phái đầu tiên cantou Địa Trung Hải vào ngày 2 tháng 5. Nó đã viếng thăm Lisboa, Bồ Đào Nha Elba và Nápoles, Ý trước khi đi đến La Spezia vào ngàyu 21 tháng 6. Nó đã viếng thăm Lisboa, Bồ Đào Nha Elba và Nápoles, Ý trước khi đi đến La Spezia vào ngàyu 21 tháng 6. Nó đã viếng thăm Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6 khiến Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, chiếc tàu khu trục đã ra khơi đề phòng xung đột lan Rộng đến. Nó hoạt động tại khu vực Đông Địa Trung Hải trong ba tháng tiếp theo, viếng thăm các cảng Istambul, Thổ Nhĩ Kỳ Beirute, Liban và Argostoli, Hy Lạp trước khi lên ng quay trở về nh Hoa Kên, viếng thăm các cảng Istambul, Thổ Nhĩ Kỳ Beirute, Liban và Argostoli, Hy Lạp trước khi lênng đường quay trở về nh Hoa Kên, đường quay trở về n Hoa Kn 10 de outubro. [1]

Trong năm năm tiếp theo, Benner còn được phái cantou phục vụ tại Địa Trung Hải thêm ba lượt nữa: từ ngày 20 tháng 3 đến ngày 4 tháng 10 de 1951 từ ngày 2 tháng 10, 1952 đến ngày 4 thángà ngà 2, 1953 và từy ngà 9 de outubro de 1954. Nó đã viếng thăm các cảng Tây Ban Nha, Pháp, Ý, Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ và trong chuyến sau cùng còn viếng thăm Argel và Tânger tại Bắc Phi. Xen kẻ giữa những đợt này, nó thực hiện những chuyến đi huấn luyện dự bị ngắn cho hải quân dự bị và học viên sĩ quan đến khu vực Tây Ấn, viếo vc Tây Ấn, Cuba King Vebra, Jamaica vựng Thăo Vebra, Cuba King Vebra, Cuba King Vebra, Cuba Rico ning, Cuba King Vebra Culmuda . Nó cũng tham gia nhiều đợt tập trận huấn luyện của Khối OTAN và vào ngày 26 de 8 de agosto de 1952 đã vượt qua vòng Bắc Cực về phía Đông Groenlândia để tham gia các cuộc trc tận " Địa Trung Hải vào tháng 10 năm đó. [1]

Sau một lượt đại tu tại Xưởng hải quân Filadélfia vào đầu năm 1955, Benner tham gia cuộc Tập trận "LantFlex 1" ngoài khơi Terra Nova, kéo dài từ ngày 14 em ngày 27 tháng 3. Sau đó nó thực hiện một chuyến đi thực tập mùa Hè vi đưca họ, Málaga Tp mùa Hè vi đưca họ, Málaga Tc hĩc Nha Plymouth, Anh và vịnh Guantánamo, Cuba trước khi quay trở về Newport vào ngày 4 tháng 8. Vào tháng 10 và tháng 11, con tàu đi xuống phía Nam đến vịnh má kyông bay x phốt phòpng đất liền, và viếng thăm các cảng Corpus Christi, Texas và Port Everglades, Flórida. Sau khi nghỉ ngơi dịp lễ đầu năm mới, nó tiếp tục đi đến Xưởng hải quân Nova York tại Brooklyn để đại tu và hiện đại hóa. Công việc trong xưởng tàu, bao gồm sửa chữa những hư hại khung sườn và lườn tàu mà nó chịu đựng khi trải qua một cơn bão vào cuối tháng 12, kéo 1 đếái từy ngà 6, 19, 56. ]

1956–1959 Sửa đổi

Được điều động cantou phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương vào mùa Xuân năm 1956, Benner rời Newport vào ngày 9 tháng 6 để đi xuống phía Nam, băng qua kênh đào Panamá vào ngày 18 tháng 6, và thả noe tại cảng nhà mới Long Beach, Califórnia vào ngày 28 tháng 6. Được điềuhu 26 tháng 8, trong sáu tháng tiếp theo nó tiến hanh huấn luyện ôn tập và thực hành tại khu vực phụ cận San Diego. [1]

12 de maio de 1957, Benner rời Long Beach cho lượt biệt phái thường lệ cantou phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trên đường đi ở hướng phía Nam, nó ghé qua Suva thuộc quần đảo Fiji từ ngày 25 đến ngày 27 tháng 3, rồi viếng thăm Melbourne, Austrália từ ngày 2 đến ngày 7 tháng 4. Tiếp tục hành trình, con tếc hành trình liệu Tai Đảo Manus và Tai Guam trước khi đi đến Yokosuka, Nhât Bản vào ngày 24 tháng 4. Phần Long Thoi Gian Phuc vụ Cung DJE que o presunto đối của con Tàu được DANH cho việc Ho Tống các Tàu San baía Tuan tra Tai EO Biển Đài Loan phân cách giữa Trung Quốc lục địa và Trung Hoa dân quốc (Đài Loan). Tại khu vực này, nó đã viếng thăm Cao Hùng, Cơ Long và Hong Kong cũng như thường xuyên quay trở về Nhật Bản để bảo trì tại Yokosuka. Nó khởi hành vào ngày 27 tháng 8 để quay trở về nhà, về đến Long Beach vào ngày 10 tháng 9. [1]

Sau một kỳ nghỉ ngắn, Benner tiến hành các hoạt động tại chỗ tại khu vực Long Beach, xen kẻ với những giai đoạn bảo trì và tiếp liệu. Từ ngày 21 de 11 de 1957 em 10 de agosto de 1958, nó trải qua đợt đại tu thường lệ tại Xưởng hải quân Long Beach, rồi tiếp nối bằng sáu cho tuần lễ huấn luyện tập nhệm tập nhệt pht lt cantou khu vực Tây Thái Bình Dương. [1]

Khởi hành vào ngày 29 de 4, Benner trước tiên đi đến Eniwetok thuộc quần đảo Marshall, nơi nó tham gia Chiến dịch Hardtack I. , và thử ngghiệm nguyên mẫu của kiểu tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm Polaris. Nhiệm vụ của Bennertrong các thử nghiệm này bao gồm quan trắc thời tiết, tìm kiếm và giải cứu, và thu hồi các thiết bị khoa học. Nó cũng đảm nhiệm chức năng của trung tâm hoạt động không quân tại đảo Bikini. Con tàu rời Eniwetok vào ngày 1 tháng 8 và đi đến Yokosuka năm ngày sau đó. [1]

Sau nhiều tuần phục vụ hộ tống các tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa, Benner được lệnh đi đến Đài Empréstimo vào ngày 25 tháng 8. Hai ngày trước đó, pháo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá cã cã ó, pháo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá cã cã ó ó, pháo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá cã cã ó (fáo binh của lực lượng Trung Cộng bố trí tại lục địa đã bắn phá cã cã cã o o Kim Mônò và Mâna Ti Cân do đảo Kim Mônò và Mâno Đồng, Gay ra vụ Khung Hoang EO Biển Đài Loan lần 2. Chiếc Tàu khu Truc tham gia vào một Luc lượng đặc Nhiệm bao GOM sáu Tàu San baía Tai khu VUC, và trong tám Tuan Le Tiep theo đã giúp Bảo VE cho các đoàn tàu vận tải chở tiếp liệu cho lực lượng Trung Hoa dân quốc đồn trú trên các đảo này. Sau các chung dừng tại Yokosuka và Midway, nó về đến Long Beach desde 21 de tháng 11. [1]

Trong bảy tháng tiếp theo, Benner tiến hành các hoạt động huấn luyện thực hành và bảo trì thường lệ tại khu vực Long Beach. Vào tháng 6, 1959, náo viếng thăm Portland, Oregon để tham dự Lễhội Hoa hồng Portland, rồi lên đường vào ngày 17 tháng 7 cho lượt biệt phái hoạt động tiếp theo tại khu vực Tây Thái B. Con tàu đã viếng thăm Hong Kong, Cao Hùng và Yokosuka giữa các lượt tuần tra tại e biển Đài Loan, rồi quay trở về Long Beach để bảo trì vào ngày 26 tháng 11. [1]

1960-1970 Sửa đổi

Trong hơn bốn năm tiếp theo, Benner Tiep Noi một nhịp điều HOAt động Kha đều Djan trong Tho Bình: các HOAt động Huan Luyen thuc Hành và Bảo Trì Thuong Le Tai Vung Bo Biển Califórnia xen Ke với Nhung Luot Bo trí HOAt động Tai Vien Đông và Nhung lần được Bảo Trì feno đại tu tại Long Beach. Ngoại lệ duy nhật là vào tháng 6, 1962, khi nó đi vào Xưởng hải quân Long Beach để được đại tu và nâng cấp trong khuôn khổ Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa hm (Modernização da Frota độ Hạm Reabilitação: Fleet hóa Hạm) mất tám tháng. Trong Giai đoạn này, ngoài việc SUA Chua Luon Tàu và Bo Sung Tien Nghi DJE kéo dài TUOI Thọ phuc vụ, chiếc Tàu khu TRUC CON được Bo cantada Thiết bị sonar mới và Vũ KHI Chong Tàu Ngam, bao Gom tên LUA Chong Ngam RUR -5 ASROC và máy bay trực thăng không người lái chống ngầm Gyrodyne QH-50 DASH. Con tàu được xếp lại lớp như một tàu khu trục thông thông và lấy lại ký hiệu lườn cũ DD-807 desde 15 de novembro de 1962. [1]

Benner quay trở lại hoạt động thường lệ vào tháng 5, 1963, và sau một loạt các đợt thực tập chống ngầm nhằm thử nghiệm thiết bị DASH, nó lại được phái sang khu vực Tâng 1963, và sau một loạt các đợt thực tập chống ngầm nhằm thử nghiệm thiết bị DASH, nó lại được phái sang khu vực Tang 20. chuyến đi này, nó tham gia một cuộc tập trận trong khuôn khổ các nước thành viên Khối SEATO (Tổ chức Hiệp ước Đông Nam Á) tại Filipinas vào tháng 5, chuôn khổ các nước thành viên Khối SEATO (Tổ chức Hiệp ước Đông Nam Á) tại Filipinas vào tháng 5, cùng một lượt tuần 6, cùng một lượt tuần 6, trong tht lượt tuần nng khi quay trở về Long Beach desde 12 de 8 de agosto. [1]

Sau một giai đoạn nghỉ ngơi, bảo trì và hoạt động tại chỗ kéo dài tại Long Beach, vào tháng 4, 1965, Benner cùng Đội khu trục 232 tham gia cùng tàu sân bay Hornet (CVS-12) trong một lượt huấn luyện ôn tập kéo dài por tuần lễ tại vùng biển San Diego. Em đầu tháng 6, nó đón lên tàu 35 học viên sĩ quan cho một chuyến đi thực tập kéo dài hai tuần đến khu vực Puget Sound, Washington. Sang tháng 7, trong một lượt thực hành tại khu vực đảo San Clemente kéo dài trong năm ngày, con tàu vượt qua chuẩn nhận hoạt động bắn phá bờ biển cả vào ban ngày lêmn. [1]

Benner khởi hành từ Long Beach vào ngày 12 de 8 cho một lượt hoạt động kéo dài sáu tháng tại Viễn Đông. Sau chặng dừng trong hai tuần tại vùng biển Havaí để thực tập chống tàu ngầm, nó tiếp tục hành trình đi cantou Nhật Bản, đi đến Yokosuka vào ngó ngầm vàu ngầm, nó tiếp tục hành trình đi cantou Nhật Bản, đi đến Yokosuka vào ngó ngy 23 tháng nng ngy 23 thángá ngó ngm 77 tháng ngó ng 12 tháng. làm nhiệm vụ tuần tra và trinh sát ngoài khơi bờ biển Việt Nam. Nó đã bắn hải pháo hỗ trợ cho hoạt động tác chiến trên bộ trong ba ngày tại khu vực Quảng Ngãi trước khi chuyển cantou hoạt động Tìm kiếm và Giải cứu (SAR: busca e resgate). Nó được nghỉ ngơi tại Hong Kong trong một tuần trước khi lên đường vào ngày 10 tháng 11 để đi cantou Đài Loan, nơi nó hoạt động từ cảng Cao Hùng để tuần tra trong eo biển Loan. Con tàu tiếp tục đi lên phía Bắc vào ngày 5 tháng 12 để thực hành chống tàu ngầm phối hợp cùng tàu chiến của Hải quân Cộng hòa Hàn Quốc và viếng thăn Kn Quốc và viếng thăn Kn Quốc và Viếng thăn Km Chn Chung sashihhng Thcn Chn Chng Sashahhhng Thcn Chn Chong Nó lên đường vào ngày 3 de tháng 1, 1966 để hướng xuống phía Nam, tiếp tục tuần tra tại e o biển Đài Empréstimo trong bốn tuần lễ. Nó quay trở lại Yokosuka vào ngày 9 tháng 2, nó khởi hành vào ngày 18 tháng 2 cho hành trình quay trở về nhà, vền Long Beach vào ngày 3 tháng 3. [1]

Sau sáu tuần nghỉ ngơi và bảo trì tại Long Beach, Benner bắt đầu đợt đại tu kéo dài trong ba tháng tại Xưởng hải quân vịnh São Francisco. Quay trở lại Long Beach vào ngày 19 tháng 7, trong ba tháng tiếp theo nó chuẩn bị cho lượt phục vụ tiếp theo tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Khởi hành từ Long Beach vào ngày 4 de 11, nó tham gia một cuộc tập trận chống tàu ngầm phối hợp với Hải quân Hoàng gia Canadá tại vùng biển Havaí.Nó TIEP TUC Hành trình đi cantou Yokosuka vào cuối tháng 11, NO đi đến Vinh Bắc Bo, và từ ngày 24 tháng 12 BAT đầu Tham gia HOAt động trong khuôn Kho Chien dịch dragão do mar, một Nenhuma Luc NGAN Chan việc Van Chuyên Vũ KHI và tiếp liệu dọc bờ biển Bắc Việt Nam. Nó đã nổ súng nhắm vào ba tàu vận tải nhỏ vào ngày 6 de janeiro de 1967, gây hư hại cho một chiếc trước khi các mục tiêu lẫn tránh vào cti vũng biển nhỏ h rti vũng biển nhỏ hỏ rồti vũng biển nhỏ hỏ rồ nó vũng biển nhỏ hỏ rồ nô vũng biển nhỏ rồ nó ng tiếng bian nhu m rồ sa ng tiến nhu m trí pháo phòng không đối phương. Con tàu được bảo trì trong một thời thời gian ngắn bên trong ụ nổi di động USS Engenhoso (AFDM-5) tại vịnh Subic, Filipinas trước khi lên đường đi Hong Kong, và được nghỉ ngơi cho đến ngày 31 tháng 1 nó quay trở lại hoạt động Sea Dragon vào ngày 8 tháng 2. [1]

Ceng độ hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam ngày càng gia tăng, khi vào ngày 26 de 2, Benner cùng tàu tuần dương Canberra (CAG-2) và tàu khu trục Joseph Strauss (DDG-16) tham gia một hoạt động bắn phá bờ biển Việt Nam. Trong ngày hôm đó nó đã thực hiện bảy nhiệm vụ bắn phá, bao gồm hai cuộc phản pháo, và bị đối phương nhắm bắn 116 quả đạn pháo nhưng không bịn trung. Trong một tuần lễ tiếp theo nó tiếp tục thực hiện 36 nhiệm vụ bắn phá khác, tiêu phí 1,281 quả đạn pháo xuống các mục tiêu đối phương de 5 polegadas. Con tàu được bảo trì tại Sasebo, Nhật Bản trong hai tuần, rồi phục vụ tuần tra e o biển Đài Empréstimo một thời gian ngắn trước khi quay trở về Long Beach vào ngy nón l, 12 thái 1967. Trong cò nái giani 1967 nghỉ ngơi, bảo trì và tiến hành những hoạt động thường lệ tại chỗ từ Long Beach. [1]

Benner hoạt động huấn luyện ôn tập chống tàu ngầm tại khu vực San Diego vào đầu năm 1968, rồi một lần nữa được phái cantou Viễn Đông. Sau khi đi đến Yokosuka vào ngày 29 tháng 5, nó hướng xuống phía Nam đến vùng chiến sự để phục vụ như một tàu hỗ trợ hải pháo. Hoạt động tác chiến đầu tiên của nó trong đợt này là vào ngày 26 tháng 6, khi nó bắn gần 900 quả đạn pháo 5 polegadas xuống vị trí tập trung quân đối phương tại khu vực Vc Vc . Trong ba tuần lễ tiếp theo nó hoạt động tại vùng phía Nam Khu phi quân sự và tại khu vực tác chiến của Quân đoàn I. [1]

Benner rời vùng chiến sự và băng qua đường Xích đạo để đến cảng Klang, Malásia, nơi thủy thủ đoàn được nghỉ phép từ ngày 26 đến ngày 29 tháng 7. Nó gia nhập trở nà ngi 77, Nó gia nhập trở lạmi 77 tham gia cuộc Tập trận Rápido Mova chộng tàu ngầm trước khi đi đến Sasebo vào ngày 7 tháng 7. Nó trải qua hai tuần lễ được bảo trì cặp bên mạn tàu sửa chữa Ajax (AR-6) trước khi quay trở lại nhiệm vụ hộ tống các tàu sân bay trong vịnh Bắc Bộ. Cuối cùng con tàu lên đường quay trở về nhà, đi ngang qua Yokosuka trước khi về đến Long Beach vào ngày 9 tháng 11. [1]

Khởi hành vào ngày 3 de outubro de 1969, Benner dành ra ba ngày hoạt động như mục tiêu giả lập phục vụ huấn luyện cho các tàu ngầm Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) và Bluegill (AGSS-242). Sau đó con tàu hoạt động tại chỗ từ San Diego, cho đến khi đi đến Xưởng hải quân Long Beach vào ngày 29 tháng 1 để được đại tu, đồng thời được nâng cấp hệ thống sonar. Sau khi hoàn thành công việc trong xưởng tàu vào ngày 4 tháng 6, nó tiến hành huấn luyện ôn tập trong mười tuần lễ tiếp theo. [1]

Vào ngày 30 de 7, một vụ hỏa hoạn do dầu FO xảy ra tại phòng nồi hơi phía sau của Benner. Cho dù phải tạm thời di tản khỏi phòng do ngọn lửa, đám cháy được kiểm soát nhanh chóng và dập tắt hoàn toàn không lâu sau đó. Những thiệt hại nhẹ do vụ hỏa hoạn được sửa chữa tại San Diego vào ngày 3 tháng 8, và khi quay trở lại hoạt động vào ngày hôm láu, con tàu kăhô Chu thêmc tai chi nạnH tàu kăi Dassu thêmt chi nạnH điều khiển từ xa bị rơi xuống biển. [1]

Sau một đợt thanh tra và bảo trì, Benner rời Long Beach vào ngày 8 tháng 10 cho một lượt phục vụ khác tại Viễn Đông. Sau các chặng dừng ngắn tại Trân Châu Cảng, Midway và Yokosuka, nó đi đến Trạm Yankee vào ngày 13 tháng 11. Cường độ xung đột trong cuộc Chiến tranh Việt Nam ang tạm thờc kuhng Keng Bengi cingi tong tiại xuống. Việt Nam được tạm dừng từ ngày 1 tháng 11, một cử chỉ thiện chí nhằm thúc đẩy việc đàm phán hòa bình. Vì vậy nhiệm vụ của chiếc tàu khu trục chỉ giới hạn trong việc canh phòng máy bay và hộ tống chống tàu ngầm cho các tàu sân baía thuộc Lực lc lung Đặc nhiệm m cho các tàu sân baia thuộc Lc lc lung Đặc nhiệm 77, Khi mong ti chi chung Đặc nhiệm 77, Nami chn c nhiệm 77, Nami hong ti chi chung Đặc nhiệm 77, Khi mong c nhiệm 77, Nami chung Đặc nhiệm 77, Nami chn ng ti chi chung c nhiệm 77, Khi mong c nhiệm 77, Nami chn ng ti cn n n cn tung c nhiệm 77; Nam và Campuchia. Nó cũng hộ tống bảo vệ cho tàu tuần dương Long Beach (CGN-9), tàu chủ lực trong nhiệm vụ tìm kiếm và giải cứu (SAR) tại vịnh Bắc Bộ, và dành một phần lớn thời gian tháp tùng tàu sân bay guarda-florestal (CVA-61) tại Trạm Yankee. [1]

Thời điểm Benner quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 9 tháng 4 cũng trùng vào giai đoạn cắt giảm ngân sách cơ sở hạ tầng quốc phòng để có kinh phí cho cuộc chiến tại Việt Nam. Đi đến Xưởng hải quân Puget Sound tại Bremerton, Washington vào ngày 29 tháng 8, nó bắt đầu được chuẩn bị để ngừng hoạt động từ ngày 1 tháng 9. Nó chính thức được choy xuất biên chế, 1970, 11 tên nó được cho rút KHOI Danh Sach Đăng BA Hải quân vào ngày 1 tháng 2, 1974. Chiếc Tàu khu TRUC được DJE xuất bán cho Cộng hòa Hàn Quốc vào ngày 7 tháng 2, 1974, nhung DJE Nghi này bị từ Choi vào ngày 14 tháng 3. Cuối cùng nó được bán cho hãng General Metals of Tacoma, Inc. tại Tacoma, Washington vào ngày 18 tháng 4, 1975 để tháo dỡ. [1]

Benner được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II, rồi thêm năm Ngôi sao Chiến trận khác khi hoạt động trong cuộc Chiến tranh Việt Nam.


1960 – 1970

O contratorpedeiro continuou esse padrão de operações - exercícios de rotina na costa da Califórnia em preparação para um deslocamento para o Oriente, que foi seguido por um período de manutenção ou revisão em Long Beach - pelos próximos quatro anos e meio. Esse padrão foi quebrado em junho de 1962, quando Benner entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de oito meses de Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM). Durante esse período, o contratorpedeiro recebeu novas armas de sonar e de guerra anti-submarino (ASW), incluindo um helicóptero anti-submarino Drone. Além disso, ela foi reclassificada de destruidor de piquete de radar para destruidor e foi redesignado DD-807 em 15 de novembro de 1962. Ela retornou às operações normais em maio de 1963 e, após uma série de exercícios ASW com a intenção de testar seu equipamento DASH, desdobrou-se para o oeste do Pacífico novamente em 20 de fevereiro de 1964. Durante este cruzeiro, Benner participou de um exercício da Organização do Tratado do Sudeste Asiático (SEATO) nas Filipinas em maio e de uma patrulha no Estreito de Taiwan em junho antes de retornar para casa em Long Beach em 12 de agosto para um longo período de licença, manutenção e operações locais.

Em abril de 1965, Benner e DesDiv 232 aderiram Hornet (CVS-12) por sete semanas de treinamento de atualização nas águas de San Diego. No início de junho, ela embarcou 35 aspirantes a um cruzeiro de treinamento de duas semanas na área de Puget Sound. Em julho, durante uma filmagem de cinco dias na cordilheira da Ilha de San Clemente, Benner qualificado para bombardeios terrestres diurnos e noturnos.

Em 12 de agosto, o contratorpedeiro iniciou uma viagem de seis meses ao Extremo Oriente. Depois de uma parada de duas semanas no Havaí para uma avaliação de prontidão ASW, o navio de guerra continuou para o Japão, atracando em Yokosuka em 23 de setembro. Em 12 de outubro, Benner juntou-se à TF 77 para tarefas de patrulha e vigilância na costa do Vietnã. Nos três dias seguintes, o contratorpedeiro realizou missões de apoio a tiros navais ao largo de Quang Ngai antes de conduzir uma patrulha de busca e resgate (SAR) no Golfo de Tonkin. Após uma semana de recreação em Hong Kong, o navio de guerra partiu para Taiwan em 10 de novembro e operou em Kaohsiung na patrulha do Estreito de Taiwan. Em 5 de dezembro, ela seguiu para o norte para uma operação ASW conjunta com navios da Marinha da República da Coréia (ROK) e uma visita a Chinhae, antes de embarcar para Sasebo para as férias de Natal. Em 3 de janeiro de 1966, o navio de guerra navegou para o sul de Taiwan para conduzir quatro semanas de patrulhas no Estreito de Taiwan. Retornando ao norte para Yokosuka em 9 de fevereiro, ela voltou para casa no dia 18 e atracou em Long Beach em 3 de março.

Após seis semanas de licença e manutenção, Benner passou por uma revisão regular de três meses no Estaleiro Naval da Baía de São Francisco. Retornando a Long Beach em 19 de julho, ela passou os três meses seguintes se preparando para seu próximo cruzeiro ao Extremo Oriente. Depois de deixar Long Beach em 4 de novembro, Benner participou de uma operação ASW conjunta americana e canadense em águas havaianas, onde recebeu o "Golden Plunger Award" por "afundar" Desentupidor (SSN-595) durante o exercício. Seguindo para Yokosuka no final daquele mês, o contratorpedeiro seguiu para o Golfo de Tonkin e, em 24 de dezembro, ingressou na "Operação Sea Dragon", um esforço de interdição logística nas águas costeiras do Vietnã do Norte. Benner A primeira ação da excursão ocorreu quando ela disparou contra três pequenas embarcações logísticas em 6 de janeiro de 1967, danificando uma antes de escapar para as enseadas costeiras. Na tarde seguinte, o navio de guerra destruiu uma bateria antiaérea inimiga. Após um curto período em doca seca no AFDM-5 em Subic Bay, o destróier navegou para Hong Kong para descanso e recreação no dia 31. Ela voltou às operações de rotina do "Sea Dragon" em 8 de fevereiro.

O ritmo das operações aumentou em 26 de fevereiro, quando Benner juntou-se a Canberra (CAG-2) e Joseph Strauss (DDG-16) para um bombardeio da costa norte-vietnamita. Durante aquele dia, o navio de guerra disparou sete missões - incluindo duas ações de contra-bateria - e recebeu 116 tiros inimigos próximos a bordo. Embora o contratorpedeiro tenha sido montado duas vezes pelo fogo da Ilha Hon Matt, seu fogo contra-bateria conseguiu silenciar os canhões inimigos. Na semana seguinte, o contratorpedeiro conduziu outras 36 missões de fogo - disparando 1.281 tiros de 5 polegadas no processo - contra alvos inimigos. Depois de uma disponibilidade de oferta de duas semanas em Sasebo, Japão, Benner serviu por um curto período no Estreito de Taiwan antes de retornar a Long Beach em 12 de maio. Ela passou o resto do ano em licença, manutenção e operações locais.

Benner começou 1968 com o treinamento de atualização ASW em San Diego e, em seguida, desdobrado mais uma vez em águas do Extremo Oriente. Chegando a Yokosuka em 29 de maio, ela rumou para o sul, para águas vietnamitas, para trabalhar como um navio de apoio a tiros navais. Sua primeira oportunidade de ação veio em 26 de junho, quando ela disparou quase 900 tiros de 5 polegadas contra as tropas vietcongues na área de Vũng Tàu em apoio à "Operação Game Warden". Nas três semanas seguintes, o contratorpedeiro também disparou na Zona Desmilitarizada (DMZ) e no território do I Corps.

Navegando para o sul para descanso e recreação, Benner cruzou o equador - e observou os tradicionais ritos de iniciação "shellback" - para visitar Port Swettenham na Malásia entre 26 e 29 de julho. Voltando ao TF 77 em 1 de agosto, ela participou do exercício ASW "Swift Move" antes de embarcar para Sasebo no dia 7. Após duas semanas de reparos ao lado Ajax (AR-6), Benner retornou ao sul para tarefas de porta-aviões no Golfo de Tonkin. Ela finalmente voltou para casa em Long Beach, via Yokosuka, em 9 de novembro.

Em uma mudança de ritmo, Benner começou em 3 de janeiro de 1969 para fornecer três dias de serviços de alvo para submarinos Bugara (SS-331), Charr (AGSS-328), Medregal (AGSS-480) e Bluegill (AGSS-242). Após esses exercícios, ela conduziu operações locais fora de San Diego até se mudar para o Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão em 29 de janeiro. O destruidor recebeu atualizações em seu sistema de sonar durante o período de reparo. Retornando ao trabalho em 4 de junho, a tripulação então assumiu Benner através de um ciclo de treinamento de atualização de 10 semanas.

Em 30 de julho, um incêndio de óleo combustível irrompeu no destróier depois da sala de incêndio. Embora o espaço tenha sido temporariamente abandonado devido às chamas, o fogo foi controlado e extinto logo em seguida. Sob inspeção mais detalhada, o dano provou ser leve e novos cabos elétricos e acessórios foram instalados em San Diego em 3 de agosto. Retornando às operações locais no dia seguinte, Benner sofreu outro acidente ao perder um helicóptero DASH de controle remoto no mar.

Após uma série de inspeções e disponibilidade de propostas, Benner partiu de Long Beach em 8 de outubro para outra implantação no Extremo Oriente. Após breves paradas em Pearl Harbor, Midway e Yokosuka, ela chegou à "Estação Yankee" em 13 de novembro.Com a proibição de ataques a alvos no Vietnã do Norte em vigor desde 1º de novembro, as funções do destróier se limitaram a operações de guarda de avião e rastreamento ASW para proteger os porta-aviões do TF 77 enquanto atacavam alvos no Laos, Vietnã do Sul e Camboja. Além de breves diversões para cobrir Long Beach (CGN-9) - o principal navio de resgate marítimo no Golfo Tonkin - Benner passei a maior parte deste cruzeiro exibindo guarda-florestal (CVA-61) na "Estação Yankee".

Depois de Benner voltou para casa em 9 de abril, ela foi vítima dos drásticos cortes no orçamento de defesa da época. Reportando-se ao Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton em 29 de agosto, o navio de guerra começou os preparativos de inativação em 1º de setembro. Benner foi desativada em 20 de novembro de 1970, e seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de fevereiro de 1974. Embora autorizada para venda para a Coreia do Sul em 7 de fevereiro de 1974, a oferta foi recusada em 14 de março e ela foi vendida para sucateamento para a General Metals of Tacoma, Inc., Tacoma, Washington, em 18 de abril de 1975.


Dennis J. Buckley DD / DDR - 808

Esta é a história que tenho do Dennis J. Buckley. A informação veio
de um de nossos companheiros passando muitas horas examinando registros
em Washington D.C.
Muito obrigado Harold Ferguson por compilar
esta informação e compartilhando-a conosco. Espero que isso ajude você a lembrar
a linha do tempo quando você está a bordo do melhor navio e servido com os melhores
oficiais da Marinha.

O nome Dennis J. Buckley foi atribuído ao DE-553, mas sua construção foi cancelada em 10 de junho de 1944 antes do lançamento.

Dennis J. Buckley (DD-808) foi lançado em 20 de dezembro de 1944 pela Bath Iron Works Corp., Bath,
Maine patrocinado pela Sra. D. J. Buckley, mãe do Bombeiro de Primeira Classe Buckley e comissionado em 2 de março de 1945, Comandante K. C. Walpole no comando.

RMSN W.T Harris escreveu sobre o dia da seguinte forma:

"Ainda me lembro do dia frio, nublado e nublado em que colocamos o Buckley em operação em Boston. A mãe e a esposa de Buckley estavam lá. Senti pena delas. Depois que algumas palavras foram ditas, o capitão disse ao primeiro-tenente para" Acertar o relógio ". Calafrios me dominaram. Para um garoto de 18 anos, eu estava empolgado e morrendo de medo. Ao lado de Norfolk para comprar e depois de Cuba."

Ela foi reclassificada como DDR-808, 18 de março de 1949.

Dennis Joseph Buckley, Jr.
Nascido em 22 de abril de 1920 em Holyoke, MA, Dennis Joseph Buckley, Jr., alistou-se na Marinha em 30 de setembro de 1940. Bombeiro de primeira classe Buckley foi condecorado postumamente com a Estrela de Prata por exibir coragem excepcional na tentativa de abordar e salvar um corredor de bloqueio que havia sido interceptado por seu navio Eberle (DD-430) em 10 de março de 1943. A explosão de cargas de demolição plantadas pela tripulação do corredor de bloqueio tirou sua vida.

Com a conversão parcialmente concluída, o navio foi designado para Commander Fleet Operational Training, Atlantic Fleet, e em 27 de abril de 1945, ela deixou o Navy Yard, Boston, Massachusett, para seu cruzeiro de shakedown na água! ao largo da Baía de Guantánamo, Cuba. O D. J. BUCKlEY cruzou nesta área, passando por intensos exercícios e exercícios reparatórios de guerra, até 2 de junho, quando retornou a Boston.

Ao chegar ao seu destino no dia 7 de junho, a embarcação seguiu para o Boston Navy Yard para disponibilização pós-shakedown onde, entre outras alterações e reparos, um quadrante de 40 milímetros foi substituído pelo suporte de torpedo # 2.

Com o término do período de estaleiro, em 25 de junho o DD808 partiu do III Boston Navy Yard e entrou
após exercícios de treinamento nas águas da Baía de Casco, Maine. Em 1º de julho de 1945, o navio foi designado para a Força-Tarefa 69 como navio-almirante. Outras unidades da força consistiam em USS HENRY W. TUCKER, USS EDWARD H. ALLEN, USS TWEEDY, USS LCS (L) 1, USS LCS (L) 5, USS LCS (L) 6, USS LSM 455, USS WYOMING e USS BREMERTON. As operações da Força-Tarefa 69 consistiram em conduzir vários treinamentos e exercícios experimentais na área da Baía de Casco e DD808 participou deles até 11 de agosto. Naquela data, o Comandante da Força-Tarefa 69 mudou sua bandeira do D.J. BUCKLEY para o USS WYOMING e no dia seguinte, o & quot808 & quot partiu para Boston, Massachusetts, chegando no mesmo dia. Enquanto estava no Boston Navy Yard tendo equipamento adicional instalado em 14 de agosto de 1945, o DD 808 recebeu a palavra da rendição japonesa e que as hostilidades cessariam.

Em 21 de agosto, o navio partiu de Boston e voltou para Casco Bay, onde voltou à Força-Tarefa 69 e continuou as operações nessas águas até 25 de outubro, quando seguiu para Providence, Rhode Island, para observação da Marinha. Em 30 de outubro, o DD 808 se reportou ao Comandante Destroyer Squadron OITO para o serviço e passagem para o Oceano Pacífico e partiu para Norfolk, Virgínia. No dia seguinte ela chegou à Base Operacional Naval de Norfolk, onde permaneceu até 7 de novembro. Naquela data, ela levantou âncora para o Canal do Panamá como uma unidade do Esquadrão Destruidor OITO.

O esquadrão chegou a Coco Solo, Zona do Canal, em 11 de novembro e no dia seguinte fez trânsito pelo Canal do Panamá. No dia 15, eles estavam a caminho de San Diego, Califórnia, com o DENNIS J. BUCKLEY como carro-chefe da Divisão de Destruidores 16, sendo os outros navios USS LEARY, USS BORDELON e USS DYESS. Eles chegaram a San Diego em 20 de novembro e três dias depois estavam a caminho de Pearl Harbor, T. H., chegando no dia 28.

Em 6 de dezembro de 1945, o D.J. O BUCKLEY partiu de Pearl Harbor para o Port Allen Kauai, para a participação nas vendas do Victory Bond. Ela chegou lá no dia 7 e no dia seguinte o navio foi aberto aos moradores de Kauai para visita geral e inspeção.

O contratorpedeiro estava a caminho novamente em 9 de dezembro e fez encontro com outro navio da Divisão de Destroyer 15,16, e 17 com seu destino em Tóquio, Japão. Após o atraso causado pelo mau tempo durante o trajeto, o grupo chegou à Baía de Tóquio em 22 de dezembro. Depois de reabastecer de um navio-tanque, o DD 808 atracou ao lado do USS BENNER (DD-807) no cais # 6 em Yokosuka KO. O final de 1945 encontrou o contratorpedeiro anexado à Força Tarefa 5, composta pelo USS BOXER (CV_2l), (capitânia), USS ANTIETAM (CV-36) e Destroyer Squadron 10, em Yokosuka KO. Ela operou nas Marianas e visitou Manila, nas Ilhas Filipinas, antes de retornar a San Diego em 13 de abril de 1946.

O D. J. BUCKLEY permaneceu no Pacífico ocidental operando na área de Guam-Saipan até 3 de fevereiro de 1946, depois de uma viagem para Manila, P.I., Estados Unidos via Saipan, Eniwetok e Pearl Harbor. Ela chegou a San Diego, Califórnia, em 13 de abril de 1946 e permaneceu naquela área até 6 de janeiro de 1947, quando ancorou para Pearl Harbor mais uma vez.

O destróier chegou ao Havaí em 12 de janeiro e três dias depois estava a caminho novamente para o oeste do Pacífico. Nesta viagem de serviço, ela fez porto ag Guan em 24 de janeiro de Hong Kong, China, em 30 de Okinawa em 15 de fevereiro Tsingtao, China, em 3 de março Saipan em 7 de abril Ilha Pagã no dia seguinte Guam em 10 e 17 de abril encontrou-a em Xangai, China, onde conduziu exercícios até 25 de abril de 1947. Nessa data, partiu para Okinawa.

A embarcação operou nas proximidades de Buckner Bay, Okinawa, até meados de maio, quando partiu novamente para a China, chegando a Tsingtao no dia 17 de maio. Ela ancorou em Chinwangato no dia 13 de junho Taku no dia seguinte, retornou a Chinwangtao no dia 15. Takao no dia 13 e ancorou na entrada do rio Yangtze no dia 15 de julho. O navio estava em Xangai mais uma vez no dia 17 de julho e em Tsingtao no dia 25 e então seguiu para Okinawa no dia 8 de agosto. Ela chegou a Buckner Bay no dia 11 de agosto e permaneceu até o dia 23, quando participou dos exercícios no Mar Amarelo, fazendo porto em Tsingtao no dia 29 de agosto. Yokosuka, Japão, foi o porto de escala final (18 a 23 de setembro) e o D.J. BUCKLEY voltou a Pearl Harbor em 1º de outubro de 1947. A caminho de San Diego, Califórnia, no dia seguinte, chegou ao seu destino no dia 8 e permaneceu nas águas da Costa Oeste até 1º de outubro de 1948. Nessa data, navegou mais uma vez para o Havaí.

O DENNIS J. BUCKLEY chegou a Pearl Harbor em 10 de outubro de 2948 e quatro dias depois, com outros onze navios da Força-Tarefa 38, seguiu para Tsingtao, China. Após seis semanas de operações nas proximidades de Tsingtao durante a evacuação de pessoal civil, o USS D.J. BUCKLEY, USS TARAWA (CV-40) e USS HAWKINS (DD-873) foram destacados da Força-Tarefa 38 para se reportar à Frota do Mediterrâneo. Durante o trajeto, os três navios fizeram breves visitas operacionais em Hong Kong e Cingapura, China Colonbo, Ceilão Bahrein e Jidda, Arábia Saudita, Port Said, Egito e Atenas, Grécia. De Atenas, os três navios seguiram para Istambul, Turquia, em companhia da Força-Tarefa 128. A visita em Istambul foi seguida por uma curta estada em Creta, onde foram recebidas ordens para seguir para Nova York via Gibraltar. Os grupos passaram pelo Estreito de Gibraltar em 12 de fevereiro de 1949 e chegaram a Nova York dez dias depois. Ela voltou a Nova York em 22 de fevereiro de 1949, completando um cruzeiro ao redor do mundo.

O BUCKLEY ficou em Nova York até o final do mês e em 1º de março partiu para San Diego, Califórnia, via Canal do Panamá. Ela Dade transitou pelo Canal em 7 de março e chegou ao porto da costa oeste no dia 16. Em 10 de maio de 1949 o navio estava de volta a Balboa, no Panamá, e após outra passagem pelo Canal do Panamá, operou por um curto período no Caribe águas. Em seguida, ela operou em vários portos na costa leste de Norfolk, Virgínia, à Argentina, Terra Nova, participando de exercícios e atividades operacionais.

Entre 15 de novembro de 1949 e 15 de março de 1950, o USS DENNIS J. BUCKLEY foi reformado no Estaleiro Naval de Portsmouth, em Portsmouth, Virgínia. Após um período de duas semanas de treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba, o navio partiu para Newport, Rhode Island, onde passou duas semanas antes de partir em 15 de abril de 1950 para trabalhar na Sexta Frota dos EUA no Mediterrâneo. Ela voltou ao seu porto natal, Newport, em 6 de outubro de 1950 para as operações locais e caribenhas.

Em 10 de dezembro de 1950, voltou a encontrar Buckley em um Estaleiro Naval, desta vez em Boston, onde permaneceu até 10 de fevereiro de 1951. Do Estaleiro Naval, o Buckley foi para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização até 25 de março de 1951. Após um período em Newport, entre 1º de abril e 25 de abril, o Buckley partiu para uma viagem de serviço ao norte da Europa, visitando Plymouth Liverpool, e Weymouth, Inglaterra, Bremerhaven, Gernnny Antuérpia, Bélgica e Cork e Londres Derry, Irlanda. O Buckley retornou a Newport em 10 de outubro e permaneceu nessa área até se apresentar ao Estaleiro Naval de Boston em 5 de dezembro de 1951 para uma grande revisão do estaleiro. Nessa época, seu armamento leve antiaéreo foi convertido em canhões de 3 & quot / 50. Este período de revisão e modernização foi seguido pelo período de treinamento habitual na Baía de Guantánamo.

Em 29 de março de 1952, o navio voltou a Newport por uma semana e .l

partiu em 5 de abril para dever no Mediterrâneo com a Sexta Frota dos EUA, r não retornar a Newport até 10 de outubro de 1952. Nesta excursão da Sexta Frota, o Buckley visitou Portugal, Espanha, França, Itália, Turquia, Grécia e Norte da África.

Entre 10 de outubro de 1952 e 15 de janeiro de 1953 o Buckley exerceu funções, na área de Newport, como Navio Escola de Artilharia e como Navio Escola de Engenharia para Oficiais designados para contratorpedeiros na Frota do Atlântico. 6 de abril

encontrou o Buckley a caminho da Sexta Frota novamente. Desta vez, o navio visitou Castellon, Espanha LaSpezia e Gênova, Itália Palerno, Sicília, Ilha de Rodes, Golfo Juan, França Tânger, Norte da África e Malta. O navio foi docado a seco em Malta, para substituição da cúpula do sonar. Enquanto em Tânger, o BUCKLEY atuou como navio anfitrião em uma regata internacional de iates envolvendo muitos dos países mediterrâneos. Retornando a Newport em 26 de outubro de 1953, o BUCKLEY atracou ao lado do contratorpedeiro YOSEMITE para manutenção.

Em 24 de novembro de 1953, o BUCKLEY apresentou-se ao Estaleiro Naval na Filadélfia para uma revisão regular. Durante este período muitas melhorias de habitabilidade foram concluídas e um novo modelo (AN / S S-8), radar de busca aérea instalado.

Em 15 de abril de 1954, com a revisão concluída, o BUCKLEY partiu da Filadélfia no trajeto da Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização. Após a conclusão do treinamento de atualização, o BUCKLEY retornou a Newport em 13 de junho de 1954. Durante julho de 1954, o BUCK LEY atuou como o navio da escola de engenharia para o destruidor da Frota do Atlântico pela segunda vez.

Em 31 de agosto de 1954, enquanto aninhado ao lado. o USS YELLOWSTONE em Narragansett Bay, o BUCKLEY foi danificado pelo furacão & quotCarol. & quot Reparações de danos causados ​​por tempestades foram realizadas no Estaleiro Naval, Boston, e em 15 de setembro de 1954, em companhia do USS DORCH (DD-679) e USS HARWOOD (DDE -86l) o Buckley partiu como uma unidade temporariamente designada da Divisão de Destroyer 262, via Argentina, Newfoundland, para serviço no Mediterrâneo com a Sexta Frota dos EUA.

Enquanto estava no Mediterrâneo, o navio visitou os portos de Argel, Argélia Nápoles, La Spezia, Veneza e Bari, Itália Cannes, França, Instanbul, Turquia Salonika, Grécia Gibralter e Tarrangona, Espanha. O BUCKLEY voltou ao seu porto de origem, Newport, Rhode Island, em 2 de janeiro de 1955

Após um período de manutenção ao lado do USS MARKAB (AD-2l), o BUCKLEY como uma unidade do Grupo Tarefa 89.3 Grupo de Barreira de Superfície, de 12 a 26 de março participou de um Exercício de Patrulha de Barreira de Defesa Aérea no Atlântico Norte.

Durante abril de 1955, o DENNIS J. BUCKLEY se envolveu em exercícios de tipo e um cruzeiro de treinamento de duas semanas na área de Newport para Naval Reservist. Em 6 de maio de 1995, a Destroyer Division 102 atracou juntos pela primeira vez. A Divisão consistindo de USS DENNIS J. BUCKIEY (DDR-808), USS FECHTELER (DDR-870), USS EVERETT F. LARSON (DDR-830), USS BENNER (DDR-807), atracados juntos em Newport.

Durante o período de 31 de maio a 3 de agosto de 1955, a Divisão 102 do Destroyer foi atribuída ao Comandante da Força de Cruzeiro do Midshipman (CTF 40) para um cruzeiro de verão do Aspirante. A Destroyer Division 102 participou do primeiro cruzeiro do verão de 1955, & quotCruise Able. & Quot

O & quotCruise Able & quot treinou a Academia Naval dos EUA e os aspirantes da NROTC e fez parte do treinamento de verão prescrito pelo Chefe de Operações Navais

Comandante Battleship-Cruiser Force, U.S. Atlantic Fleet, comandou o Midshipman Practice Squadron (CTF 40.1) que conduziu Cruise Able. Neste cruzeiro, o D.J. BUCKLEY visitou Málaga, Espanha Plymouth, Inglaterra e Baía de Guantánamo, Cuba.

Em 4 de agosto, a Divisão 102 do Destroyer retornou ao porto de origem, Newport. Até 24 de outubro, os navios participaram de treinamento de tipo e exercícios de tipo ou manutenção, exceto no período de 19 a 26 de setembro, quando o USS D.J. BUCKLEY e USS FECHTELER participaram da celebração do 275º aniversário da fundação de Bristol, R.I.

Em 1º de outubro, uma mudança na organização administrativa designou o USS BUCKLEY para Destroyer Flotilla Six vice-Flotilla Two. De 24 de outubro a 17 de novembro, a Destroyer Division 102 foi designada para o Destroyer Air Defense Training Group (TG 83.8) para um exercício de treinamento para melhorar a capacidade e prontidão da defesa aérea dos contratorpedeiros. O comandante Destroyer Flotilla Six (RADM Frank Virden) conduziu este exercício na costa da Flórida e no Golfo do México. . Os fins de semana de 4 a 6 de novembro e 11 a 13 de novembro

foram gastos pelo USS BUCKLEY em Houston, Texas e Ford Everglades, Flórida, respectivamente.

Os quatro navios da Destroyer Division 102 chegaram de volta ao porto de origem em 18 de novembro para um período de licença e manutenção.

Após a chegada, a Divisão foi ao lado do novo píer de destróieres, Destroyer Pier ONE em Narragansett Bay e participou das cerimônias do Dia de Abertura naquele píer.

Em 20 de novembro, vários navios, incluindo o BUCKLEY, sofreram danos no casco quando ventos fortes inesperados e incomuns e mar agitado empurraram os destróieres juntos.

O BUCKLEY permaneceu ao lado do Pier ONE até 3 de janeiro de 1956, quando partiu para o Estaleiro Naval de Boston para disponibilidade regular a partir de 5 de janeiro. Enquanto no Estaleiro Naval de Boston, uma grande alteração do navio (ShipAlt 908) foi realizada.

Em 1º de maio de 1956, o BUCKLEY partiu do Estaleiro Naval de Boston.

Após um período de RFS de duas semanas, o navio passou por um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba, de 14 de maio a 14 de junho.

Em 17 de junho, o BUCKLEY tornou-se oficialmente uma unidade da CRUDESPAC.

Depois de transitar pelo Canal do Panamá, o navio passou quatro dias em Balboa, Zona do Canal, e chegou a Long Beach, Califórnia, em 28 de junho.

O navio partiu para o Pacífico Ocidental em 9 de julho e depois de parar em Pearl Harbor e na Ilha Midway, chegou a Yokosuka, no Japão, em 2 de agosto.

Em Yokosuka, o navio se juntou a sua nova Divisão, Divisão de Destroyer 191. Três dias depois, a Divisão estava em andamento para uma visita de uma semana em Hong Kong, B.C.C. e depois para a Patrulha Formosa por um mês e meio. Enquanto em patrulha no dia 24 de agosto, BUCKLEY foi instruído a prosseguir na busca por um PSM Patrol Avião da Marinha que havia sido abatido ao largo de Xangai pelo comunista chinês. No dia seguinte, o navio avistou destroços e dois botes salva-vidas inflados vazios. No final do dia, foi recolhido o corpo de um dos dezesseis tripulantes do PSM. O navio foi então substituído por outro Destruidor e voltou aos deveres de patrulha ao largo de Formosa. Em 24 de setembro, o DESDIV 191 estava de volta a Yokosuka para um período de manutenção de duas semanas. Em 5 de outubro, a Divisão foi novamente iniciada, desta vez para Long Beach, chegando em 21 de outubro. Desta data até 1 de dezembro, o navio passou por um período de licença e manutenção.

Os meses de dezembro, janeiro, fevereiro e março. foram meses de operação e disponibilidade na área de Long Beach. Em 1º de abril, vi o BUCKLEY em serviço de guarda de avião e treinamento ASW fora de San Diego até 27 de maio, quando a Inspeção de Prontidão Operacional começou. O mês de junho foi ocupado com a disponibilidade e manutenção e em 25 de junho, o BUCKLEY em companhia com DesDiv 191 levantou âncora para Pearl Harbor, Midway e pontos a leste em seu segundo cruzeiro para WestPac.

Dezoito dias depois, em 13 de julho, o navio chegou ao porto de Yokosuka, no Japão, e acompanhou o HAMUL para disponibilidade. O dia 1º de agosto foi o início de 4 meses de treinamento e operações intensivas em andamento, que enviaram o Buckley a muitas partes do Oriente e o viram ganhar muitas homenagens. Os exercícios de artilharia nas primeiras semanas de agosto ganharam novos E para as montagens de cinco polegadas e o diretor.

Em 17 de agosto, o navio deixou Sasebo, no Japão, para 23 dias consecutivos de exercícios no mar com o porta-aviões Princeton, a expedição invadiu a Patrulha de Taiwan. Não foi até 10 de setembro, que o Buckley chegou a Kaohsiung, Formosa apenas para começar a evitar a ação de um tufão até ser socorrido e enviado em seu caminho para Hong Kong, onde chegou em 23 de setembro. Uma semana de compras de presentes, liberdade e o Buckley estava de folga novamente para o Japão e mais operações.

Em outubro, o Buckley serviu como carro-chefe da ComDesFlot WestPac,

O contra-almirante Horacio Rivero, Jr., durante as operações da força-tarefa da Sétima Frota e recebeu uma visita de linha alta do Chefe de Operações Navais, Almirante Arleigh Burke, que percorreu o navio e falou com a tripulação. Esse

foi o ponto alto do cruzeiro e depois de mais algumas paradas no Japão, o Buckley rumou para o oeste para a longa viagem a Long Beach, onde chegou em 6 de dezembro de 1957.

Os locais visitados incluem Yokosuka, Nagoya e Sasebo no Japão Kaohsiung, Formosa Hong Kong, D.C.C. Midway e Pearl Harbor.

A semana de 6 a 31 de janeiro foi passada na preparação para um período de revisão de 3 meses no Estaleiro Naval de Long Beach. Uma diretoria de Inspeção e Vistoria inspecionou o navio em 15-16 de janeiro e um esboço do trabalho a ser realizado foi estabelecido. O BUCKIEY entrou no Berço 32 do Estaleiro em 31 de janeiro e permaneceu até 15 de abril, quando realizou seus primeiros testes de engenharia no mar. O segundo teste de mar para a eletrônica foi realizado com sucesso no dia 25 de abril e no dia 5 de maio, o BUCKLEY voltou a ser uma unidade operacional da COMCRUDESPAC. Durante o dente no pátio foi sugerido que o BUCKLEY fosse alterado de DESDIV 191 para DESDIV 192 e com a aprovação do CNO, em 1 de março, ela se tornaria uma unidade de DESDIV 192.

Duas semanas de operações locais trouxeram o navio para o dia 16 de maio e a abertura do navio para centenas de visitantes em San Pedro, Califórnia, em comemoração ao Dia das Forças Armadas. Mal o último visitante deixou o navio, o BUCKLEY estava em andamento por seis semanas de treinamento intensivo sob o comando do COMFLETRAGRU em San Diego. Isso durou até o final de junho, com uma pausa de uma semana, de 1 a 6 de junho, para disponibilidade de propostas.

30 de junho de D.J. BUCKLEY juntou-se ao TF16 sob COMFIRSTFLT para participar do grande EAST PAC EXERCISE BLUEBOLT. Isso durou doze dias, envolvendo mais de duas dúzias de navios, incluindo contratorpedeiros e cruzadores, e conduziu o BUCKLEY por vários milhares de quilômetros de oceano ao largo da costa da Califórnia.

Uma das partes mais divertidas do exercício foi onde o BUCKLEY foi amarrado no cais 9 em Oakland e aberto para visitas gerais por 3 dias. O BUCKLEY finalmente voltou para casa em Long Beach no dia 11 de julho, onde começou a fazer os preparativos para um outro cruzeiro do WESTPAC no dia 16 de agosto.

A partida para o WESTPAC foi atrasada uma semana, 23 de agosto de 1958 encontrou DENNIS J. BUCKLEY partindo de Long Beach para Yokosuka, Japão via PeDr1 Harbour e Midway Island. Após uma breve estada em Yokosuka, o DENNIS J. BUCKLEY foi ordenado a seguir para Kaohsiung, Taiwan, para operar como parte da Força-Tarefa 72.

Enquanto fazia parte do TF 72, DENNIS J. BUCKIEY desempenhou um papel fundamental no esforço de reabastecimento de Quemoy, realizando tarefas variadas e, ao partir da área em 27 de outubro de 58, ganhou um prêmio & quotBem Feito & quot do Comandante da Força de Patrulha de Taiwan.

Em 29 de outubro de 1958, DENNIS J. BUCKLEY se juntou e operou com o Fast Carrier Task Group composto pelo USS MIDWAY e os outros navios da Destroyer Division 192. Durante as operações com este Grupo de Tarefa, DENNIS J. BUCKLEY visitou Buckner Bay, Okinawa e passou um Visita de 12 dias em Sasebo, Japão, entre 17 e 29 de novembro de 1958, em fase de disponibilidade ao lado do USS AJAX e um curto período em doca seca. Vários treinamentos foram realizados e a ênfase foi colocada em manter DENNIS J. BUCKLEY em um alto estado de prontidão.

Em 15 de dezembro de 1958, DENNIS J. BUCKIEY foi desligado das operações com o Fast Carrier Group e entrou em Yokosuka, Japão, para uma disponibilidade normal de licitação ao lado do USS PIEDMONT durante o período de férias de Natal.

Depois de merecidos 14 dias em Yokosuka, Japão, no dia 29 de dezembro DENNIS J. BUCKLEY partiu para o mar mais uma vez. Ela conduziu vários exercícios de artilharia junto com os outros navios da Divisão de Destroyer 192, após uma escala de 2 dias em Naha, Okinawa, atracou no encantador porto de Hong Kong, B.C.C., em 5 de janeiro de 1959.

As operações locais envolveram Dennis J. Buckley até 23 de agosto de 1958, quando ela navegou novamente para o Extremo Oriente, onde se juntou à TF 72 para reabastecer os nacionalistas chineses que controlavam as ilhas Quemoy contra a ameaça de apreensão pelos comunistas.

Com muita tristeza, o DENNIS J. BUCKLEY partiu de Hong Kong, D.C.C., em 10 de janeiro de 1959. Este período no mar encontrou o Destroyer Divisão 192 participando de ASW e vários exercícios de artilharia. DENNIS J. BUCKLEY chegou a Subic Bay, nas Ilhas Phillippine, em 12 de janeiro, para reabastecer, e partiu para Brisbane, na Austrália, em 15 de janeiro. Em 19 de janeiro de 1959, DENNIS J. BUCKLEY, em companhia da Destroyer Division 192, cruzou o equador em águas do sul e o Rei Netuno subiu a bordo para dar ao humilde Polywogs & quot uma saudação adequada.

Chegando à ilha de Manus para abastecer em 20 de janeiro, ela partiu em 21 de janeiro com sua proa rumo ao sul para a tão esperada visita à Austrália. DENNIS J. BUCKLEY, em companhia da Destroyer Division 192, encontrou uma recepção extremamente calorosa enquanto subia o rio para Brisbane, Austrália, na manhã de 26 de janeiro de 1959. A visita geral era a ordem do dia para nossa visita de três dias em Brisbane.

O dia 29 de janeiro encontrou o DENNIS J. BUCKIEY no mar ainda em direção ao sul para Sydney, Austrália. Chegando no dia 30 de janeiro DENNIS, J. BUCKIEY permaneceu no & quotthe maior porto da liberdade do mundo & quot por quatro gloriosos

dias em que o simpático povo australiano 'veio de todas as esferas da vida para visitar os quatro navios de guerra americanos.

Na manhã de 3 de fevereiro, a Divisão Destroyer 192 tristemente partiu de Sydney. Muitos corações foram deixados para trás com votos de retorno. Os homens agora percebem porque a Austrália é considerada a & quotthe melhor do mundo & quot.

Os próximos quatro dias foram passados ​​no mar a caminho de Wellington, Nova Zelândia, onde a Divisão chegou junta em Wellington no dia 6 de fevereiro.

Na manhã de 8 de fevereiro, o Destroyer Division 192 apontou para o norte, para uma parada de combustível na Samoa Americana nos dias 12 e 13 de fevereiro. Três dias foram passados ​​em Pearl Harbor e, na manhã de 27 de fevereiro de 1959, aquele dia tão esperado finalmente chegou a "Casa" em Long Beach, Califórnia. Em seguida, o navio iniciou imediatamente seu período de licença de 30 dias.

Terminado o período de licença, DENNIS J. BUCKLEY mais uma vez iniciou seu ciclo de treinamento em abril de 1959, em preparação para seu próximo cruzeiro & quotWESTPAC & quot. -Isso incluiu treinamento para os oficiais e tripulantes, treinamento em andamento na costa de San Diego a Long Beach e uma regata completa de todos os exercícios. Ela foi designada a um período de disponibilidade de propostas de 13 de abril de 1959 a 24 de abril de 1959, recebendo serviços da USS FRONTIER (AD-25).

Na semana de 27 de abril a 1º de maio de 1959, DENNIS J BUCKIEY operou na costa de San Diego, Califórnia, como um navio-escola Sonar para alunos da Escola de Treinamento Sonar Frota de San Diego.

Depois de passar o fim de semana em seu porto natal, Long Beach, a Califórnia DENNIS J. BUCKLEY mais uma vez embarcou para treinar homens da frota. Desta vez, ela tinha a bordo quinze membros da Marinha da Reserva dos EUA e quinze homens alistados da Marinha grega. O treinamento em andamento para este grupo incluiu Gunnery, ASW e Exercícios de Operações.

As duas semanas seguintes, de 9 a 24 de maio de 1959, foram passadas em um período de manutenção em long Beach, Califórnia, em preparação para a inspeção trimestral de material e administração.

Na manhã de 25 de maio, DENNIS J. BUCKIEY mais uma vez embarcou em uma missão muito importante. Desta vez, ela desempenharia um papel fundamental na Operação & quot'TWIN PEAKS & quot. Este foi um exercício de assalto anfíbio conduzido na costa do sul da Califórnia e, como de costume, DENNIS J. BUCKLEY desempenhou seu importante papel com precisão de especialista.

Voltando para casa em Long Beach no final da noite de sábado, ela passou um dia em repouso e voltou ao mar na segunda-feira, 1 de junho de 1959, para uma semana de guarda de avião no USS HANCOCK (CVJ 19) na costa do norte da Califórnia.

Durante os meses de junho e julho, DENNIS J. BUCKLEY recebeu aspirantes e reservistas em seus cruzeiros de treinamento de verão. Ênfase especial foi colocada no treinamento de tipo, ASW, controle de helicóptero e operação com uma força de transporte rápida.

Em 22 de julho de 1959, DENNIS J. BUCKLEY veio ao lado da USS FRONTIER (AD-25) por um período de disponibilidade de leilão de 2 semanas. Em 8 de agosto, ela mudou de cais para o Estaleiro Naval de Long Beach por uma semana para concluir os reparos mais técnicos.

Com uma nova camada de tinta e seu equipamento em ótima forma, ela partiu para o mar na segunda-feira, 17 de agosto, com o Destroyer Squadron 19 e o USS KEARSARGE (CVS33) para um treinamento de uma semana em ASW e controle de helicóptero. Ela chegou a Long Beach na sexta-feira, 21 de agosto para o fim de semana e voltou ao mar 24 & ampugust para mais uma semana de treinamento

Na manhã de 14 de setembro, DENNIS J. BUCKLEY, em companhia da Destroyer Division 192, partiu de Long Beach para San Diego, onde conduziu sua Inspeção de Prontidão Operacional com a ajuda do USS CWWELL (DD547). .

Na sexta-feira, 25 de setembro de 1959, BUCKLEY foi ao lado do concurso USS HAMUL (AD20) por uma disponibilidade de duas semanas para seus preparativos finais para a implantação futura no Pacífico Ocidental em 15 de outubro.

Às 11h do dia 14 de outubro de 1959, LCDR William A. SIMCOX substituiu CDR H. C. LOWE como oficial comandante. Os oficiais e a tripulação desfilaram em uniforme de gala para concorrer ao CDR. BAIXO adeus e boas-vindas LCDR. SIMCOX.

Às 09h00 do dia 15 de outubro de 1959, todas as linhas foram lançadas e DENNIS J. BUCKLEY, em formação com a Divisão 192 do Destroyer, colocou o nariz para o oeste para um cruzeiro de 5 meses no Extremo Oriente. Ela fez uma parada de um dia em Pearl Harbor no dia 21 de outubro e fez uma parada para abastecimento de combustível em Midway Island no dia 25.

Ela chegou a Yokosuka, Japão, no dia 3 de novembro de 1959 e iniciou um período de disponibilidade de oferta de 14 dias com o USS PRAIRIE (AD-15) para concluir os reparos da viagem.

Com a conclusão dos reparos de sua viagem, na quarta-feira, 18 de novembro, ela embarcou em direção a White Beach, Okinawa, onde participou de um & quot Teste de Adequação Operacional & quot com o Air Arm of the U.S. Navy. Concluído o teste, BUCKLEY rumou para o sul para cumprir sua importante tarefa de patrulhar o Estreito de Formosa.

Operando a partir do porto de Kaohsuing, Taiwan, BUCKLEY passou 3 semanas no mar no estreito de Formosan e depois foi enviado para Hong Kong, B.G.C., para um período de descanso de cinco dias durante o ano novo.

Em 2 de janeiro de 1960, BUCKLEY partiu de Hong Kong e voltou a Taiwan para mais um dia de patrulha. Em seguida, ela seguiu para Subic Bay, P.I., onde se juntou ao resto da Divisão de Destroyer 192 em um período de reparo SRF de uma semana, altamente necessário.

Ela partiu de Subic Bay independentemente em 14 de janeiro e seguiu para o sul até Bacolod, Negros Ocidental, República das Filipinas. BUCKLEY foi o primeiro navio de guerra dos EUA a visitar Bacolod desde que as Filipinas se tornaram uma nação independente e seus oficiais e tripulação começaram a fazer amizades duradouras não apenas para a Marinha, mas também para os Estados Unidos. A visita geral foi realizada durante as três estadias secas.

Partindo de Bacolod em 19 de janeiro, BUCKLEY rumou para o norte para Subic Bay, onde se juntou aos outros navios da Divisão Destroyer 192 e prosseguiu para o encontro com o USS KEARSARGE (CVS33), onde participou de uma Operação HUK de duas semanas e meia.

Na noite de 7 de fevereiro, a Divisão 192 do Destroyer foi retirada do KEARSARGE e seguiu para Kobe, Japão, via Buckner Bay, para uma disponibilidade de 14 dias com o USS FRONTIER (AD25) para reparos preparatórios para sua viagem de volta para casa.

Às 17h da quarta-feira, 24 de fevereiro de 1960, o destacamento do mar foi definido e BUCKLEY, em formação com Des Div 192, definiu um curso de leste para Long Beach, Califórnia.

Fazendo uma parada de seis horas para combustível em Midway Island no dia primeiro de março, a Destroyer Division 192 chegou a Pearl Harbor em 4 de março. Depois de reabastecer e receber provisões a bordo, Des Div 192 partiu para a última etapa da jornada de volta para casa às 1100 no 5 de março.

Havia muitos corações felizes na manhã de 11 de março de 1960, quando BUCKLEY chegou a Long Beach, Califórnia. Dependentes, parentes e amigos enxamearam a bordo e uma grande parte da tripulação partiu em licença e transferência. BUCKLEY permaneceu em Long Beach por um período de licença e manutenção até o dia 11 de abril.

Às 8h da manhã do dia 11, BUCKLEY deu partida em companhia do WILKINSON, MC KEAN e SMALL para se encontrar com o USS ORISKANY (CV A-34) para um Exercício de Guerra Antiaérea de cinco dias. Ao ser desligados do exercício, os engenheiros nos deram todo o vapor que puderam reunir, e o & quotSteamin 'Demon fez uma corrida com força total de volta a Long Beach, chegando a 1900 no dia 15 de abril.

Depois de passar o final de semana no porto, o BUCKLEY retomou a marcha na manhã do dia 18 com o CUSHING. Naquela tarde, nos encontramos com a ORISKANY para o dever de guarda de avião durante um exercício de treinamento de armas de 4 dias.

Após a conclusão da reposição em andamento na manhã do dia 23, nos juntamos ao USS ASTABULA (AO-5l) e ao USS BOYD (DD 544) enquanto participávamos de um Strikex, até nosso retorno a Long Beach no dia 28 de abril.

De 1 a 15 de maio, a BUCKLEY participou de vários exercícios de ASW e Gunnery, e no dia 16 retornou ao Estaleiro Naval de Long Beach para sua revisão regular. Durante este período, a BUCKLEY instalou o que há de mais moderno em radar de busca e equipamentos de comunicação, bem como equipamentos para ampliar o alcance de detecção do sonar. Essas novas instalações permitiram que o BUCKLEY desempenhasse melhor sua missão primária de detecção precoce e alerta também Como aircr: .ft control.

Ao deixar o estaleiro em 24 de agosto de 1960, o BUCKLEY iniciou o treinamento imediatamente em San Diego, sob a supervisão do Grupo de Treinamento da Frota.

Após a conclusão bem-sucedida em 24 de outubro, o BUCKLEY retornou a Long Beach e, em seguida, foi para o mar para avaliação do novo radar SPS 37.

Durante o mês de dezembro o BUCKLEY participou de exercícios de ASW, ganhando um bom desempenho em comunicação e proficiência em ASW.

Em 10 de dezembro de 1960, o BUCKLEY retornou a Long Beach para uma licença bem merecida e período de manutenção até 15 de janeiro de 1961

O BUCKLEY participou de operações locais fora de Long Beach até o dia 13 de fevereiro, quando o Buckley iniciou um período de licença de duas semanas antes de se deslocar para West Pac.

No dia 27 de fevereiro, quando o BUCKLEY se despediu de suas famílias e namorados, enquanto eles partiam para um cruzeiro de sete meses no WESTPAC.

Após duas semanas no mar, o BUCKLEY parou em Pearl Harbor no dia 6 de março e continuou para Yokosuka, Japão, com uma curta parada na Ilha Midway no dia 10. No dia 17 de março o Buckley chegou a Yokosuka, Japão, onde permaneceu até o dia 4 de abril, dando aos homens do BUCKLEY um merecido descanso naquele exótico porto de escala.

No dia 4, o BUCKLEY iniciou suas operações independentes nas áreas operacionais de Yokosuka. Os dias 14 e 15 foram passados ​​observando o bombardeio de aeronaves na Ilha Tori Shima. No dia 18, o BUCKLEY atracou em Hong Kong B.C.C.C. por quatro dias de relaxamento e compra de presentes. Em 22 de abril de 1961, o BUCKLEY iniciou o exercício PONY EXPRESS na costa de Bornéu, no Mar da China Meridional. Este exercício de três semanas envolveu quatro navios dos EUA, Grã-Bretanha, Austrália, Nova Zelândia e Holanda.

No dia 13 de maio, o BUCKLEY atracou em Subic Bay P. I. Depois de uma merecida semana no porto, o BUCKLEY participou de um exercício de três dias nos Estados Unidos Philippino ASW. Em seguida, outra semana de descanso tropical em Subic Bay, seguida por uma semana de operações na área de Okinawa.

No dia 10 de junho, uma inspeção administrativa DESDIV 192 foi dada ao BUCKLEY pelo USS PRICHETT DD-561 seguida por uma inspeção de pessoal e material do Commodore no dia 12.

No dia 13 de junho o BUCKLEY começou a se juntar ao TG77.6 para exercícios com o USS TICONDEROGA. O 28 de junho encontrou o BUCKLEY amarrado em Sasebo, no Japão, um dos portos preferidos dos homens da BUCKLEY.

No dia 6 de julho, o BUCKLEY iniciou suas operações para quatro semanas no Mar Interior, fazendo escalas em Beppu e Kure Japan. O 29 de julho encontrou o BUCKLEY mais uma vez em Subic Bay para reparos no casco. Depois de duas semanas em Subic Bay, o BUCKLEY rumou para a metrópole oriental de Hong Kong.

Com a carteira do BUCKLEY esgotada depois de uma semana em Hong Kong, o BUCKLEY começou a ir para Yokosuka no dia 26 de agosto. Após 2 dias em Yokosuka, o BUCKLEY partiu para CASA no dia 1 de setembro de 1961. A caminho do CONUS, o BUCKLEY voltou de Midway para pegar um marinheiro ferido em um cargueiro grego. Quando BUCKLEY voltou para Midway com o marinheiro ferido, o resto da Divisão estava 48 horas à frente deles. Saímos atrás deles e entramos sorrateiramente em Long Beach. Finalmente, no dia 15 de setembro, a tripulação do BUCKLEY voltou mais uma vez para casa com seus entes queridos. O mês seguinte de férias e manutenção foi muito bem-vindo e merecido.

A semana de 20 a 27 de outubro encontrou a BUCKLEY participando da Operação VAGÃO COBERTO na qual a BUCKLEY recebeu um bem, feito por sua parte nas operações AAWEX - STRIKEX. Após quatro semanas de operações locais, o BUCKLEY juntou outros vinte navios para a operação BLACK BEAR de 24 de novembro a 1 de dezembro. Após uma semana de operações de artilharia de 2ed a 8 de dezembro, o BUCKLEY voltou a Long Beach para um mês de licença e manutenção.

A operação & quotAIR GUN & quot, de 2 a 10 de janeiro, considerou o BUCKLEY um participante fervoroso. Desta operação o navio partiu para Long Beach para manutenção que terminou no dia 28. Após esse período, o BUCKLEY empreendeu um curto período de exercícios de guerra anti-submarina, que durou até 1º de fevereiro.

Após um curto período de liberdade, o BUCKLEY iniciou as operações AAWEX, que foram agradavelmente seguidas por uma chamada de liberdade em São Francisco, durante os dias 10 e 11 de fevereiro. Saindo de São Francisco no dia 12, o BUCKLEY voltou para casa e ali permaneceu por uma semana de manutenção. O saldo do mês foi dividido entre mar, 19 a 21 para a semana de artilharia da Flotilha e um breve período de licitação de 22 a 28.

Quase todo o mês de março encontrou o galgo galante no pátio com disponibilidade restrita para reparos de turbinas imediatamente depois disso, os testes de 23 de março foram conduzidos. Após dois dias no porto, o BUCKLEY estava com uma agenda lotada: de 26 de março a 1º de abril consistiu do Exercícios NTDS e treino tipo, do 2º ao 5º, e uma semana de manutenção do 7º ao 15º. As operações de NTDS estiveram novamente sob os cuidados dos esforços da BUCKLEY até o dia 29. O BUCKLEY atracou ao lado do USS FRONTIER por duas semanas de disponibilidade do barco após ter passado uma semana no mar participando de exercícios ASW.

Após um período de licitação produtiva, a BUCKLEY participou de seu último grande exercício antes da implantação no WESTPAC, ou seja, a Operação & quotPORK BARREL & quot Strike, estendendo-se do dia 14 ao dia 22. O período final de manutenção do navio antes do WESTPAC durou de 23 de maio a 6 de junho. Em 7 de junho, o BUCKLEY partiu para o WESTPAC via Pearl Harbor, que seria o porto de escala final do navio antes do WESTPAC.

No dia 15 de junho navegamos para Pearl Harbor onde permanecemos até o dia 25. Durante este período, os homens do BUCKLEY compartilharam dos prazeres tropicais disponíveis no Havaí, enquanto ao mesmo tempo participavam de importantes conferências e reuniões pré-ocidentais. De 25 a 9 de julho, o BUCKLEY cumpriu a função de guarda de avião do USS ORISKANY enquanto seguia para o Japão. Iwakuni, no Japão, foi o primeiro WESTPAC 1iberty onde todas as novas mãos tiveram uma amostra do delicioso estilo de vida japonês. Partindo em 13 de julho, o BUCKLEY participou de vários exercícios antes de entrar em Yokosuka para um período de manutenção no dia 23, deixando Yokosuka no dia 5 de agosto, o BUCKLEY navegou para o sul em direção às Filipinas, onde passamos dois dias em liberdade. Nos dias 13 e 14 de agosto, o BUCKLEY forneceu apoio e serviços de bombardeio em terra para a 3ª Divisão de Fuzileiros Navais ao largo da costa da Baía de Subic. Enquanto continuava a fornecer serviços de guarda de avião para a ORISKANY, o BUCKLEY prosseguiu com ela em direção a Sasebo, ficando lá de 27 de agosto a 5 de setembro. No dia 6, o BUCKLEY, juntamente com o USS SMALL e o USS TURNER JOY, começaram a operar com o USS BON HOMME RICHARD, fornecendo vários guarda de aviões e serviços de resgate. No dia 17, o grupo-tarefa chegou a Beppu, no Japão, um popular resort japonês, famoso por suas fontes termais e banhos minerais. Com início no dia 20, o grupo de tarefa seguiu para Hong Kong, BCC conduzindo artilharia e exercícios de ASW a caminho. Hong Kong proporcionou aos homens do BUCKLEY uma oportunidade de comprar muitas pechinchas no porto franco. O dia 9 de outubro encontrou o Buckley a caminho de Yokosuka para um período de licitação.

USS Buckley Ship Log de 13 a 15 de outubro de 1962 fornecido por George Estey

Sábado, 13 de outubro de 1962

00-04
Fumegando na companhia do Grupo de tarefas 77.4 composto por USS Bon Homme Richard (CVA31) USS Turner Joy (DD 951), USS Ernest G. Small (DDR 838), USS Black (DD 666) e este navio a caminho de Hong Kong B.C.C. para Yokosuka, Japão, de acordo com a série 0245 de carta de instrução CTG 77.4 de 30 de setembro de 1962. Este navio na estação um de uma tela concêntrica de quatro navios no círculo quatro. O guia é USS Bon Homme Richard (CVA 31) na estação 0. O guia leva 180 o, distância de 4.000 metros. Percurso básico 035, velocidade básica 25 nós. SOPA e OTC estão elogiando o Oficial USS Bon Homme Richard (CVA 31). A caldeira número 2 e 3 e os geradores 1 e 2 estão em uso. As condições de prontidão IV e as condições do material Yoke são definidas.

04-08
No vapor como antes. 0432 c / c a 032, c / s a ​​27 nós, seguindo para a estação para exercício de contramedida eletrônica. 0655 c / c a 035, c / sa 25 nós, na estação, rumo guia 180, distância de cinco milhas. 0703 Formação c / sa 20 nós. 0745 Reuniu a tripulação nos quartos, Ausentes: nenhum.

08-12
No vapor como antes. 0800 Reuniu a tripulação nos quartos. Ausentes: nenhum. 0926 Efetuada inspeção diária de pentes e amostras de pó sem fumaça em condições normais.

12-16
No vapor como antes. 1455 Posicionou o destacamento do helicóptero. 1501 Transferência concluída. Recebido o correio dos EUA. Protegeu o destacamento do helicóptero. Manobrando em vários cursos e velocidades para conduzir os números de desempenho do sonar.

16-18
No vapor como antes. 1559 Calibração de sonar concluída. 1619 c / s a ​​27 nós. Prosseguindo em vários cursos em várias velocidades para investigar o rolamento de contato de submarino não identificado 077.50T

18-20
No vapor como antes. 1827 Formação c / c a 110. 1932 Formação c / c a 050.

20-24
Vaporizando como antes, em vários cursos em várias velocidades enquanto investigava o contato não identificado de um submarino. 2054 Definir condição 1AS na ponte, no sonar e no CIC. 2100 USS Turner Joy (DD951) relatou contato de sonar. 2114 O navio tem contato de sonar. Datum carrega 175T, distância de 1300 jardas. Posição do navio 31-42,2 N 135-54 E. 2115 Navio manobrando em vários cursos em várias velocidades enquanto conduz táticas de contenção em submarino não identificado.

Domingo, 14 de outubro de 1962

00-04
Navegando na companhia do TG 36.2, composto por USS Turner Joy (DD951), USS Ernest G Small (DDR 838), USS Black (DD666) e este navio, enquanto conduzia táticas de hold-down em um submarino não identificado na costa sul do Japão, de acordo com massagem CTG 77.4 DTG 131330Z e massagem CTF 36 DTD 131324Z SOPA, OTC e COMDESRON 19 em Turner Joy (DD 951). Caldeiras dois e três e geradores s / s um e dois na linha. Divisão da planta de engenharia. Condição material YOKE, condição de prontidão IV e condição modificada 1AS definida. O navio está escuro, exceto pelas luzes de navegação.

04-08
Fumegante como antes de conduzir táticas de contenção em um submarino não identificado. 0730 Reuniu a tripulação na estação. Ausente

08-12
Fumegante como antes de conduzir táticas de contenção em um submarino não identificado. 0915 Submarino emergiu. Posição do navio: 31-09,4 N 136-12,9 E. Observação da torre de conexão e snorkel. Decks de submarinos inundados. Provavelmente identificado como submarino URSS tipo w . 0921 Submarino submerso. Conduzindo táticas de contenção. 0939 Fez inspeção diária de pentes e amostras de pó sem fumaça em condições normais. 1138 Lookout relatou ter avistado o periscópio. 1147 Periscópio à vista. Posição do navio: 31-04 N, 136-12,9 E.

12-16
Fumegante como antes de conduzir táticas de contenção em um submarino não identificado. 1344 O submarino atingiu a profundidade do snorkel. Submerso imediatamente. 1348 O submarino veio à tona com a vela fora d'água. 1350 Submarino submerso.

16-20
Fumegante como antes de conduzir táticas de contenção em um submarino não identificado. 1609 Defina Zebra em todo o navio, exceto para os espaços de atracação. O submarino 1800 veio à superfície com orientação 237T, distância de 2.130 jardas. Envia a posição 30-41,3 N 136-25,7 E. 1805 Submarino iluminado por aeronave. Submarino com bandeira branca com emblemas vermelhos. Tomou o feixe de bombordo da estação de Turner Joy (DD 951) a uma distância de 1500 jardas. 1816 O submarino identificou-se por meio de uma luz intermitente como um navio soviético. 1835 Avião submarino iluminado

20-24
No vapor como antes

Segunda-feira, 15 de outubro de 1962

00-04
Navegando na companhia do TG 36.2 composto por USS Turner Joy (DD 951), USS Ernest G. Small (DDR 838), USS Black (DD 666) e este navio, enquanto seguia submarino soviético na costa sul do Japão de acordo com CTG 77,4 mensagem DTG 36 mensagem DTG 131324Z. SOPA, OTC e CAD é COMDESRON 19 em USS Turner Joy (DD 951). Caldeira dois e três e geradores s / s um e dois na linha. A planta é dividida. Condição material ZEBRA, condição de prontidão IIAS acionada com condição de prontidão 1AS acionada no passadiço, em sonar e CIC. Nenhuma arma está equipada. 0237 Livre de contato submarino por USS Ruppertus (DD 851) e USS Henry W. Tucker (DDR 875). 0244 Protegido da condição 1AS. Definir condição de prontidão IV e condição material Yoke. 0252 Manobrando em vários cursos em várias velocidades para tomar a estação número dois em ordem de coluna aberta a distância padrão duplo. O guia é USS Turner Joy (DD 951). Quando estiver na estação, o guia terá 044, distância de 1000 jardas. 0340 Na estação. 0348 Formação c / c a 045T.

W. R. Calvert
LTJG USN
- Fim do Log -

No restante de outubro e novembro, o BUCKLEY operou na área do mar do Japão com o DESDIV 191 e o BON HOMME RICHARD. Os portos visitados durante este período incluíram Sasebo, Iwakuni e Yokosuka. No dia 7 de dezembro arrancou o BUCKLEY para a navegação do CONUS com os contratorpedeiros do Cruiser Destroyer Flotilla THREE e o USS TOPEKA. Depois de passar por um clima tão pesado no caminho, o BUCKLEY navegou para Long Beach no dia 21 de dezembro e começou um período muito bem-vindo e necessário de 30 dias de licença e manutenção.

Após um período agradável de licença e manutenção, BUCKLEY começou os preparativos para sua inspeção pré-FRAM INSURV. A idade e os 3 anos fora do pátio cobraram seu preço, conforme evidenciado pelos resultados da inspeção pré-INSURV realizada em 7 de janeiro. Felizmente, a programação permitia uma boa quantidade de tempo no porto, permitindo a tão necessária preparação prévia antes de 18 de março, a data do INSURV. Os esforços foram interrompidos durante janeiro por um COMTUEX com CORAL SEA, e em fevereiro por 4 dias de treinamento de tipo e 2 dias como navio-escola ASW. Em 1º de março, o ímpeto estava começando a crescer e, na hora do INSURV, a tripulação do BUCKLEY estava confiante de que havia realizado o que os outros consideravam impossível. O navio estava de fato pronto e foi declarado "satisfatório para guerra" pelo Sub-Conselho de Inspeção e Levantamento, San Francisco, em 19 de março.

Mal os resultados do INSURV foram anunciados, o pessoal do DESDIV 192 embarcou no BUCKLEY para uma inspeção administrativa. Essa inspeção também foi aprovada com notas altas e o 808 começou os preparativos para retornar ao mar após seu longo período frutífero no porto.

No mês de abril, BUCKLEY esteve no mar em três ocasiões distintas. Na primeira semana ela participou de treinamentos de tipo com outros navios do 191. Durante os dias 11 e 12 ela participou de operações de projeto, auxiliando nos testes do SUBROC. O mês terminou com o BUCKLEY atuando como navio-escola de artilharia.

Durante o mês de maio, o BUCKLEY continuou com as operações típicas do East-Pac, atuando como navio-escola de artilharia de 13 a 17. Em 20 de maio, ela deixou Lon g Beach para ser guarda de avião para KITTY HAWK, mas foi chamada de volta pela COMCRU-DESFLOT TRÊS devido a uma condição na caldeira # 3. este retorno ao porto foi o primeiro compromisso perdido para a BUCKLEY em mais de 3 anos de operações. Durante esses 3 anos, a senhora aparentemente incansável tomou o lugar de muitos DDs menos duráveis. O restante de maio foi passado no porto, efetuando reparos na caldeira enferrujada. Em 29 de maio, BUCKLEY recebeu um atestado de saúde limpo após testes no mar e uma inspeção pelo Representante Logístico da COMCRUDESPAC.

Em junho, o avião 808 guardado para BENNINGTON, atuou como navio-alvo submarino e como navio-escola de artilharia. Enquanto estava no porto, a orgulhosa tripulação do BUCKLEY teve a oportunidade de exibir seu navio enquanto atuava como navio de visita, Long Beach.

A maior parte ou julho passou ao lado do USS FRONTIER para uma disponibilidade de oferta muito necessária. A disponibilidade de ladrilhos substituiu um período de jarda e a equipe de BUCKIEY fez muito esforço para tornar a substituição de ladrilhos aceitável. Em 22 de julho, BUCKLEY foi ao mar pela única vez naquele mês para realizar um COMTUEX. Ela voltou para Long Beach em 25 de julho e permaneceu no porto o resto do mês.

Agosto produziu uma surpresa camponesa para os homens do BUCKLEY. A confiabilidade do velho destróier foi testada quando ela recebeu a ordem de escoltar o ORISKANY até Pearl Harbor. Em 1 de agosto deixou o CONUS com 3 dias de antecedência. A viagem foi agradável e sem intercorrências.

Depois de um curto. permanecer em Pearl e vários dias de guarda de avião em águas havaianas, BUCKLEY disse, Aloha para o ORISKANY e voltou para casa em 12 de agosto, chegando no dia 17. Nos dias 28 e 29, ajudou em operações especiais, e no dia 31 de agosto os dependentes dos marinheiros do BUCKLEY tiveram a oportunidade de experimentar a vida no mar.

Em setembro, BUCKLEY começou a olhar para a conversão do FRAM, há muito prometida e frequentemente atrasada, programada para 6 de dezembro. A antecipação não impediu a participação em operações de guarda de avião com o MIDWAY ou a atuação como navio de visita durante a Festa dos Pescadores em San Pedro. Os visitantes chegaram a bordo aos milhares e comentaram a aparência notável do navio.

Outubro proporcionou uma oportunidade considerável para os homens de BUCKLEY se destacarem. O avião noturno protegendo o MIDWAY, o exercício Flying Moor e um COMTUEX encerraram um mês agitado em que BUCKLEY soube que a conversão do FRAM havia sido adiada novamente. A nova data foi estabelecida como 3 de fevereiro, local Bremerton, Washington.

Novembro inaugurado. com um COMTUEX que terminou no dia 6. O resto do mês foi gasto no porto para manutenção. Durante este período, todas as mãos trabalharam para garantir que BUCKLEY entraria em seu estaleiro FRAM como o contratorpedeiro mais bonito para entrar neste programa.

Dezembro foi um período prolongado de licença e manutenção e marcou o fim de 'um ano de operações bem-sucedidas. Também encerrou virtualmente a vida de 'BUCKLEY como DDR. O Ano Novo significaria uma viagem ao norte para Bremerton e depois uma conversão de 9 meses. Também significaria o alívio de CDR L. G .. WEAR, oficial comandante de BUCKLEY nos 2 anos anteriores. Foi com uma mistura de emoções que os homens de BUCKLEY deram as boas-vindas ao Ano Novo. '! aqui estava. a satisfação em saber que haviam servido a bordo de um excelente navio e o conhecimento de que seu navio seria transformado em um navio melhor, equipado com o mais recente ASW e equipamentos eletrônicos. Sentia saudade de saber que muitos seriam transferidos e velhos amigos separados.

Em 6 de janeiro, BUCKLEY partiu de Long Beach para Bangor, Washington, para descarregar munição. Em 10 de janeiro, o BUCKLEY atracou em Bremerton, Washington, para iniciar um período de nove meses na conversão do FRAM MK I. Durante este período, a tripulação foi submetida a um alto grau de transitoriedade, o que resultou em um complemento relativamente novo.

O USS Dennis J. Buckley foi reclassificado DD 808 de 1º de abril de 1964 para 2 de junho de 1973.

Em 27 de junho, LCDR Robert H. Brown, nos demitiu Richard Morin, USN como oficial de comando.

Setembro foi um período de tria1s marítimas e teste final do equipamento do navio. Os primeiros testes de mar começaram em 16 de setembro. O CDR James S. GARDNER substituiu o CDR Robert H. BROWN como oficial comandante em 28 de setembro.

Outubro foi um período de maior atividade, todos ansiosos pela conclusão do FRAM e nossa viagem para o sul, para o novo porto natal do navio, San Diego, o mês incluiu intensa reparação para a inspeção da INSURV em novembro.

Em 3 de novembro, BUCKLEY completou com sucesso seus tria1s JNSURV e se preparou para cumprir seus requisitos de tratamento. BUCKLEY partiu do Estaleiro Naval de Puget Sound em 12 de novembro para Bangor, Washington, para carregar munição.

De 14 a 18 de novembro iniciou um período de operação em Carr Inlet, Nabob Bay e Bangor, área de Washington, conduzindo testes de calibração de sonar e tendo sua assinatura acústica gravada. DENNIS J. BUCKLEY, agora DD 808, atracou em San Diego em 21 de novembro como membro operacional do Destroyer Squadron ONE e uma unidade da Cruiser-Destroyer Flotilla Nine.

Dezembro de 1964 foi um período de licença de domingo, manutenção e preparação para o treinamento de atualização iminente.

O início de 1965 viu DENNIS J. BUCKLEY recém-saído da conversão do FRAM I em seu novo porto, San Diego, Califórnia. Em janeiro

BUCKLEY completou com sucesso os testes de qualificação da nave ASROC, adicionando mais uma arma ao seu arsanu1 de novas armas.

Fevereiro e início de março foram gastos em um treinamento de atualização, preparando o BUCKLEY para o desdobramento. No final de março, BUCKLEY havia concluído sua Inspeção de Aceitação de Armas da Marinha e foi designado um destruidor com capacidade nuclear. Também nessa época, ela concluiu uma inspeção pré-implantação que garantiu a prontidão para sua implantação detectada no WESTPAC.

O mês de abril foi agitado, com exercícios de treinamento em andamento. Em 12 de abril, BUCKLEY iniciou os preparativos finais para implantação. Finalmente, em 27 de abril de 2001, o BUCKLEY partiu de San Diego a caminho de Pearl Harbor, no Havaí, de lá para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas, chegando lá em 18 de maio. Em 23 de maio, após ter rompido a flâmula do Comandante Destroyer Squadron ONE, Capitão S. Lothrop, USN, o navio foi colocado no mar ao largo da costa da República do Vietnã.

O mês de junho foi gasto quase inteiramente em piquetes no Mar da China Meridional. Após a conclusão de seus deveres de piquete, BUCKLEY passou uma semana como guarda de avião para o USS BON HOMME RICHARD (CVA 31). Logo depois disso, o BUCKLEY seguiu para a costa do Vietnã do Sul perto da foz do rio Saigon, onde em 2 de julho conduziu sua primeira missão de bombardeio em terra contra alvos vietcongues na Zona Especial Rung Sat. Esta ocasião marcou a primeira vez que um contratorpedeiro da Sétima Frota utilizou um observador aéreo de zona avançada na condução de NGFS na Zona Especial Rung Sat, na foz do Rio Saigon. O restante de julho foi gasto operando com o BON HOMME RICHARD e missões de bombardeio costeiro contra alvos em várias províncias do Vietnã do Sul. Durante este tempo, BUCKLEY gastou 1.372 cartuchos de munição de calibre 5 & quot / 38 contra 68 alvos ao longo da área costeira.

Em 29 de julho, após completar muitos dias de bombardeio costeiro, o BUCKLEY parou na Ilha Poule Condore, no Mar da China Meridional, para um dia de descanso e relaxamento. Depois de mais missões de bombardeio costeiro em 6 e 7 de agosto na área tática de Tien Giang e na província de Vinh Binh, respectivamente, onde despendeu 574 tiros contra 11 alvos, BUCKLEY rumou para Yokosuka, no Japão, chegando lá em 17 de agosto. Depois de permanecer em Yokosuka por duas semanas de manutenção e conservação, BUCKLEY partiu em 31 de agosto para o porto japonês de Sasebo, chegando lá em 2 de setembro. Em 7 de setembro, BUCKLEY prosseguiu mais uma vez para a costa do Vietnã e mais missões de bombardeio em terra nos dias 14, 15, 18 e 19 de setembro nas províncias de Bien Hoa, Vihn Binh e Kien Hoa, despendendo 597 tiros contra 27 alvos. Nas duas semanas seguintes, a principal tarefa de BUCKLEY foi novamente a guarda de avião para BON HOMME RICHARD, após o que, em 2 de outubro, ela retornou a Subic Bay, nas Filipinas, para uma oferta de compra. Tendo permanecido no porto apenas um pouco mais de quatro horas, o navio partiu para operações especiais no Mar do Queixo do Sul, após o que, em 9 de outubro, foi destacado para seguir para a Colônia da Coroa Britânica de Hong Kong

Em 11 de outubro, o BUCKLEY atracou em Hong Kong, retomando a viagem em 15 de outubro a caminho da Baía de Subic. Em 21 de outubro, após os reparos no porto, BUCKLEY partiu de Subic Bay a caminho de Guam, onde abasteceu em 25 de outubro, permanecendo apenas algumas horas. Em 31 de outubro, o navio partiu para Midway para obter combustível adicional e voltou a embarcar em rota para Pearl Harbor, no Havaí, onde chegou em 3 de novembro, tendo estado afastado do solo dos Estados Unidos por mais de seis meses.

Finalmente, em 4 de novembro, BUCKLEY partiu para a última etapa de sua viagem, chegando a San Diego em 10 de novembro.

De 10 de novembro a 10 de dezembro, BUCKLEY permaneceu no porto de San Diego por um longo período de licença, liberdade e disponibilidade de propostas. Em 10 de dezembro, o navio partiu para 5 dias de operações de guarda de avião com o USS KEARSARGE (CVS 33). Em 15 de dezembro, ela retornou ao porto, tendo concluído suas funções de guarda de avião e um ano ativo como unidade de combate da Marinha dos EUA.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
HISTÓRIA DE 1966
LISTA CRONOLÓGICA DE EVENS EXCEPCIONAIS

1 DE JANEIRO Atracado, Píer 5, Estação Naval dos EUA, San Diego, Califórnia
17 de janeiro A caminho para exercícios com USS MIDWAY (CVA 41) fora de São Francisco
16 DE FEVEREIRO Qualificações de apoio ao tiroteio naval na Ilha de San Clemente, Califórnia
12 DE MAIO Primeiro prêmio para pequenos combatentes Prêmio NEY
16 de maio Partiu de San Diego para uma visita de boa vontade a Acapulco, no México.
6 DE JULHO Mudança de comando. CDR George V. EIDSON, USN, substituiu o CDR James S. GARDNER, USN, como oficial de comando
8 de julho Participou da Operação de Exercício de Frota BELAYING PIN fora de San Diego
17 DE AGOSTO Em andamento na companhia do Commander Destroyer Squadron ONE com USS HULL (DD 945), USS HANSON (DD 830) para implantação do WESTPAC com a SÉTIMA FROTA dos EUA via Pearl Harbor, Midway, Guam e Subic Bay
13 DE SETEMBRO Iniciou NGFS na Área do IV Corpo, Vietnã do Sul
5 de novembro Funções atribuídas como SOPA ADMIN Hong Kong, B. C. C.
30 de novembro Operações de patrulha de Taiwan
19 DE DEZEMBRO NGFS iniciado na área do III Corpo de exército, Vietnã do Sul

O dia 1º de janeiro de 1966 encontrou o USS DENNIS J. BUCKLEY ancorado no Pier 5, Estação Naval dos EUA, San Diego, Califórnia, com os oficiais e soldados completando seu período de licença de feriado. Em 17 de janeiro, BUCKLEY partiu para a área de treinamento de São Francisco, onde designou funções de guarda de avião no USS MIDWAY (CVA 41).

De 16 de fevereiro a 23 de março, BUCKLEY participou de operações locais e treinamento de tipo em San Diego. Durante este tempo, BUCKLEY começou seus exercícios de qualificação de Apoio ao Fogo de Armada Naval na Ilha de San Clemente, Califórnia.

Em 18 de abril, dois aspirantes japoneses, Mitsuga Fusimura e Minoru Narita, apresentaram-se a bordo para doutrinação e treinamento no sistema DASH do navio. Embora BUCKLEY tenha sido equipada para DASH durante a conversão do MARK I FRAM no Estaleiro Puget Sound Navel, ela não carregou unidades de drones até este ano. Durante os exercícios de qualificação, a equipe DASH passou todas as fases com notas altas e tornou-se uma unidade funcional, melhorando a capacidade ASW do navio.

Em 23 de abril, o DENNIS J. BUCKLEY foi o navio de visita no Broadway Pier, em San Diego. Durante este período, o BUCKLEY entreteve mais de 650 visitantes entusiasmados que fizeram um tour pelo navio, fotografias de souvenirs e um breve panfleto sobre a história do navio.

A bagunça geral de BUCKLEY mostrou-se uma das melhores da Frota quando, em 12 de maio, recebeu o primeiro prêmio para pequenos combatentes no prêmio anual NEY. Sempre se ouve o comentário de que o BUCKLEY é um excelente & quotfeeder. & Quot Ao ganhar o prêmio NEY em sua classe, o BUC1LEY foi considerado o melhor entre 54 outros navios da Cruiser-Destroyer Force, no Pacífico.

Como navio de bandeira do Commander Destroyer Squadron ONE, DENNIS J. BUCKLEY em companhia de USS HANSON (DD 832), USS UHLMANN (DD 687) e USS JOHN S. MC CAIN (DL 3), partiu de San Diego para uma visita de boa vontade a Acapulco , México. Enquanto a caminho, BUCKLEY se exercitou diariamente no Quartel General e em outros exercícios de preparação para a próxima Inspeção de Prontidão Operacional.

Com a companhia do navio tripulando a ferrovia e o USS JOHN S. MG CAIN disparando uma salva de 21 tiros, os navios da Marinha orgulhosamente entraram no porto de Acapulco em 20 de maio. Após quatro dias de descanso e recreação, os navios partiram de Acapulco e iniciaram suas inspeções de prontidão operacional. Após uma breve parada para reabastecimento em Manzanilla, México, BUCKLEY voltou ao seu porto de origem, San Diego, em 28 de maio.

No mês de junho, BUCKLEY foi designado para as funções de navio-escola de treinamento ASW. Durante este período, os alunos ASW puderam receber um valioso & quoton-the-job-training & quot da bem treinada equipe ASW de B1JCKLEY enquanto operavam com o USS ROCK (AGSS 274). Exercícios adicionais de tiros foram realizados durante o mês e BUCKLEY completou sua qualificação para apoio de tiros navais.

Em 13 de junho, o aspirante da primeira classe Lawrence E. Eddingfield, Peter J. Kerr, W. K. Perry Jr. e David G. Petree se apresentaram a bordo para um mês de treinamento a bordo.

Em 1030, 6 de julho de 1966, o Comandante George V. Edison, USN, substituiu o Comandante James S, Gardner, USN, como Oficial de Comando, USS DENNIS J. BUCKLEY. A Cerimônia de Mudança de COMANDO ocorreu a bordo enquanto o BUCKLEY estava atracado no Píer 1, Estação Naval dos EUA com a tripulação e muitos convidados presentes.

O primeiro compromisso do navio sob seu novo Comandante foi o Primeiro Exercício da Frota, Operação BELAYING PIN, que incluiu mais de 40 navios da área de Long Beach-San Diego. Durante a Operação BELAYING PIN, BUCKLEY participou de ASW, artilharia, guarda de avião e muitas outras evoluções. Por sua excelente precisão antiaérea, o Comandante recebeu um troféu da Flotilha Comandante Cruzador-Destruidor SEVEN.

Na manhã de 11 de agosto, USS HANSON (DD 832), USS HULL (DD 945) e USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808), sob o comando tático do CAPT Brian MC Cauley, Comandante Destroyer Squadron ONE, seguiram para o mar para o início de uma implantação do WESTPAC de seis meses.

Depois que o combustível parou em Pearl Harbor, Midway, Guam e Subic Bay, BUCKLEY chegou na manhã de 13 de setembro para sua primeira missão de Apoio ao Fogo Naval na Área do IV Corpo de exército, no Vietnã do Sul. Com a ajuda de um observador do Exército dos EUA transportado pelo ar, BUCKLEY foi capaz de manter uma barragem de fogo precisa e mortal em alvos que variam de sampanas a bunkers inimigos e rotas de abastecimento. BUCKLEY teve muitas horas de trabalho árduo, mas gratificante. No momento em que BUCKLEY deixou a Área do IV Corpo de exército para Kaohsiung, ela havia disparado mais de 3.100 tiros de 5 & quot / 38 projéteis.

Em 20 de outubro, BUCKLEY, depois de um leilão disponível em Kaohsiung, partiu de Taiwan para pousar no Golfo de Tonkin. Ela começou suas funções de guarda de avião no USS ORISKANY (CVA 34), mudando para o USS CONSTELLATION (CVA 64) e USS ROOSEVELT (CVA 42) após o ORISKANY ter sofrido um grave incêndio abaixo de seu convés principal.

BUCKLEY partiu da zona de combate em 5 de novembro em direção à Colônia da Coroa Britânica de Hong Kong, onde assumiu as funções de SOFA ADMIN de Hong Kong. Enquanto estava em Hong Kong, o Comandante Cruzador-Destruidor da Força, Almirante da Frota do Pacífico dos EUA, W. A. ​​Baumberger, visitou BUCKLEY por um breve período, discutindo vários desenvolvimentos dentro da Força de Destruidor e respondendo a perguntas dos oficiais e homens do BUCKLEY.

Após um breve período de manutenção em Kaohsiung Taiwan, BUCKLEY iniciou sua patrulha do Estreito de Taiwan em 1º de dezembro. Após a partida da Patrulha de Taiwan, BUCKLEY partiu para a Área do III Corpo de exército, Vietnã do Sul, onde continuou seu apoio ao fogo naval. Foi durante este período que BUCKLEY apoiou várias operações terrestres e recebeu uma Carta de Agradecimento do Ten Coronel LE DUC DAT, Chefe da Província, Setor Phuoc Tuy da Zona Tática do III Corpo, por seu excelente desempenho na Zona do III Corpo. No final do ano, DENNIS J. BUCKLEY continuava a apoiar ativamente os compromissos da Sétima Frota com o esforço de guerra por meio de seu apoio ao fogo naval na área do Vietnã do Sul.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Fleet Post Office
São Francisco, Califórnia 96601

EVENTOS EXCELENTES DO ANO (1967)

11 de fevereiro Retorno a Homeport San Diego após a conclusão do cruzeiro WESTPAC de 6 meses.

3 de março LCDR R. T. COLLEY substituiu LCDR HEISINGER como Diretor Executivo.

4 de maio realizou teste de armas ASROC para o governo canadense

6 de junho a 19 de julho Na doca seca no Estaleiro Naval de San Francisco, anexo da Ilha de Mare.

9-11 de setembro Realizou testes de mar bem-sucedidos em Point Reyes, Califórnia.

18 de setembro Revisão regular concluída.

1º de outubro - 1º de dezembro Realização de treinamento de atualização.

USS DENNIS J. BUCKLEY (DD 808)
Fleet Post Office
São Francisco, Califórnia 96601

CDR GEORGE V. EIDSON, USN, Oficial Comandante
LCDR Richard T. COLLEY, USN, Diretor Executivo
LT Alan D. ZABROCKI, USNR, Oficial de Engenharia
LT Richard D. HILL, USN, Diretor de Operações
LT William W. KDKJ, USNR, Oficial de Armas
LT Richard F. WORNSON, USN, Oficial de MPA
LTJG Hunter L. KENNEDY, USNR, Oficial de Suprimentos
ENS PERRY, Prospectivo de Abastecimento
LTJG Peter B. GESKLL, USNR, oficial DASH / ASW
LTJG Gary P. MOREY, USN, EMO
ENS Jerome P. BURKETT, U SN, Oficial de Comunicações
ENS / LTJG Jesse H. GREEN, USNR, oficial auxiliar do CIC
ENS / LTJG Christopher R. MULLEN. USNR. Oficial CIC
ENS Robert A. COOKE, USNR, Oficial de Artilharia
ENS Robert O. KRATOVIL, USNR, 1º Tenente
ENS Alan H. CARPIEN, USNR, Ass t ASW

Ano Novo 1967 encontrou o USS BUCKLEY (DD 808) na Estação Naval de Apoio a Tiros na Área III Corp, na costa da República do Vietnã do Sul. Apoio contínuo e ininterrupto de tiros foi fornecido aos EUA e às forças aliadas na III Área do Corpo de exército. Pouco antes da partida da Estação NGFS, uma arma inimiga capturada foi apresentada ao Comandante pelo Tenente Coronel LIEDUC DAC com uma carta de agradecimento pela rápida resposta ao chamado de fogo e barragens precisas que conseguiram quebrar as concentrações da força inimiga. Só em 22 de janeiro o navio chegou a Yokosuka, Japão, a fim de se preparar para a viagem de volta para casa, após seis longos meses no WESTPAC. Durante esta breve parada, o DENNIS J. BUCKLEY passou dois dias na Doca Seca # 2 em Yokosuka, Japão, fazendo reparos temporários antes de partir para seu porto de origem. A viagem para casa foi feita em companhia do USS HULL (DD 945). (Embarcou o Comandante Destroyer Squadron ONE) e o USS HANSON (DD 832). ,

No dia 4 de fevereiro a formação chegou a Pearl Harbor, Havaí e não perdeu tempo, partindo para San Diego no dia seguinte. O dia 11 de fevereiro encerrou a odisséia do DENNIS J. BUCKLEY de volta à Estação Naval de San Diego, Califórnia, atracado ao cais entre os píeres 6 e 8. Naquela época teve início um longo período de licença e liberdade, bem como a busca pelo conhecimento para aqueles que tiveram a sorte de receber uma cota para várias escolas. O período após o retorno da implantação do WESTPAC também iniciou a preparação para uma revisão do pátio há muito necessária em breve.

Em 3 de março LCDR. T. COLLEY substituiu LCDR HEISING como Diretor Executivo.

Em abril, o BUCKLEY foi despachado em muito pouco tempo para substituir outro navio na condução dos testes de disparo ASROC para o governo canadense.

Como resultado disso, a BUCKLEY recebeu uma carta de agradecimento do Departamento de Defesa Nacional do Governo do Canadá pela & quotcooperação, habilidade e eficiência da Equipe de Armas & quot.

A preparação final e as inspeções para o período de estaleiro ocuparam a maior parte do mês de maio até o vigésimo segundo, quando o DENNIS J. BUCKLEY seguiu para o Estaleiro Naval da Baía de São Francisco, Mare Island, Vallejo, Califórnia. Assim, começaram vários meses de trabalho árduo, mas satisfatório para os oficiais e soldados, incluindo seis semanas na doca seca (6 de junho a 19 de julho), substituição dos suportes dos canhões e extenso trabalho de casco e engenharia.

De 9 a 11 de setembro, o DENNIS J. BUCKLEY conduziu testes de mar em Point Reyes, Califórnia. Em 18 de setembro em 1800, ela deixou São Francisco e passou sob a ponte Golden Gate no caminho de volta para San Diego e o árduo período de treinamento de atualização.

Iniciando em 3 de outubro e terminando em 1 de dezembro, o navio trabalhou horas extras em qualificações de prontidão e problemas de batalha, saindo do Treinamento de Atualização, Warfaire Anti-Submarino e Treinamento de Suporte de Fogo de Arma em boa forma.


Benner DD- 807 - História

USS Hollister (DD-788) foi um contratorpedeiro da classe Gearing da Marinha dos Estados Unidos, nomeado em homenagem aos três Irmãos Hollister, que foram mortos em 1943 enquanto serviam na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial.

Hollister foi lançado em 9 de outubro de 1945 por Todd Shipyard, Seattle, Washington, patrocinado pela Sra. Howard J. Hollister, mãe dos três irmãos Hollister e comissionado em 29 de março de 1946, Comandante W. T. Samuels no comando.

Após o shakedown ao longo da costa da Califórnia, Hollister partiu de San Diego, Califórnia, em 9 de novembro de 1946, para operações no Extremo Oriente. Ela chegou a Xangai em 1º de dezembro e, no final daquele mês, ajudou o governo coreano na prevenção do contrabando. Ela continuou as operações nas águas do Extremo Oriente até retornar a San Diego em 22 de junho de 1947. Pelos próximos 14 meses, Hollister se envolveu em exercícios de treinamento e manobras de frota ao longo da Costa Oeste.

Hollister partiu em 1 de setembro de 1948 para seu segundo desdobramento no Pacífico ocidental, onde se juntou à 7ª Frota em operações de manutenção da paz. Ela voltou a Long Beach em 24 de abril de 1949 e operou nas águas da Califórnia até julho de 1950.

Imediatamente depois que a Coréia do Norte invadiu a Coréia do Sul em junho de 1950, os Estados Unidos comprometeram seu poderio militar para conter a agressão. Hollister foi um dos primeiros reforços enviados para a área de batalha, partindo de San Diego em 5 de julho. Operando com Fast Carrier Task Force 77 (TF 77), ela serviu como um navio de triagem e cumpriu a função de guarda de avião. Em meados de setembro, Hollister apoiou o desembarque de grande sucesso em Inchon.

O 3º Batalhão, 5º Fuzileiros Navais desembarcou às 06:33, 15 de setembro. Mais tarde naquele dia, o General Douglas MacArthur elogiou o desempenho dizendo que "A Marinha e os Fuzileiros Navais nunca brilharam mais intensamente do que esta manhã." Uma semana depois, Hollister levou o contra-almirante Ewen (TF-77) para uma conferência com o Comandante 7ª Frota. Em uma mensagem a seu comando, o almirante Ewen fez eco a MacArthur ao elogiar seu trabalho: "O desempenho da Força-Tarefa 77 em todas as operações de Inchon acrescentou outra página à gloriosa história de nossa Marinha e de seu poder aéreo. Isso só foi possível por meio do determinação, o esforço incansável e o espírito de corpo de uma equipe realmente grande. A Força-Tarefa 77 partirá para o alto mar em breve e permanecerá no mar até que os comunistas norte-coreanos estejam com a barriga cheia. "No final de setembro, o destruidor estava destacado para bombardeio diversivo em áreas mantidas pelos comunistas, enfraquecendo efetivamente as posições inimigas à medida que as forças americanas esmagavam o norte.

No início de novembro de 1950, Hollister navegou com a patrulha do Estreito de Formosa, retornando à Coréia em meados de dezembro para apoiar a evacuação de Hŭngnam. Ela continuou as operações de apoio, patrulhas anti-lixo e bombardeio em terra antes de retornar a San Diego em 11 de abril de 1951. Hollister operou na área de San Diego até retornar à ação coreana um ano depois. No final de abril de 1955, ela retomou as funções na Força-Tarefa 77, incluindo missões de apoio de fogo, patrulha, exercícios de guerra anti-submarino (ASW) e tarefas de triagem. Hollister juntou-se à patrulha Formosa em agosto, mas retomou as operações na Coréia antes de retornar a San Diego em 18 de novembro.

O navio veterano operou em San Diego até 21 de julho de 1953, quando partiu para outra viagem ao Extremo Oriente. Hollister fez patrulhas ao largo da Coreia e de Formosa para deixar claro o objetivo da América de proteger seus aliados. Depois de seis meses nesta área, ela voltou para casa em 19 de fevereiro de 1954. Em setembro, ela foi enviada para o Pacífico Ocidental numa época em que os comunistas chineses estavam causando problemas no Mar da China Meridional. Durante os três meses seguintes, ela se envolveu em operações de caçadores-assassinos ao largo do Japão e patrulhou o Mar da China Meridional. No final de janeiro de 1955, Hollister acompanhou a 7ª Frota na evacuação dos nacionalistas chineses das ilhas Tachen. A cobertura aérea constante desta poderosa força de porta-aviões permitiu que os nacionalistas saíssem de uma posição insustentável. Isso foi considerado por alguns como "a ação mais direta dos EUA contra o comunismo desde a Guerra da Coréia". Ela voltou a San Diego em 13 de março para operações locais.

Outra implantação no Extremo Oriente de 27 de setembro de 1955 a 11 de março de 1956, viu Hollister retomar suas importantes operações de manutenção da paz nesta área explosiva. Apenas seis meses se passaram antes de partir em outra viagem de serviço com a 7ª Frota, desta vez visitando Samoa, Nova Zelândia, Manus e Guam a caminho do Mar da China Meridional. Em janeiro e fevereiro de 1957, ela operou com a Patrulha Formosa e conduziu o treinamento fora do Japão antes de retornar a San Diego em 24 de março.

Hollister desdobrou em 25 de outubro em sua nona viagem ao Pacífico Ocidental. Nos primeiros meses de 1958 ela operou com unidades da 7ª Frota na Patrulha Formosa. Unidades nesta área foram colocadas em alerta quando uma crise na Indonésia ameaçou o governo existente. A presença do poderio americano dos EUA exerceu uma influência poderosa na redução da crise. O destróier voltou a San Diego em 23 de abril, mas navegou novamente para o Pacífico Ocidental em 18 de dezembro para operar com a 7ª Frota. Retornando a San Diego em 13 de junho de 1959, Hollister passou o resto do ano envolvido em exercícios táticos fora de San Diego.

Hollister partiu em 6 de fevereiro de 1960 para seu 11º desdobramento no Pacífico Ocidental e começou a patrulhar o Estreito de Formosa. Essa missão também a viu engajada em vários exercícios de guerra anti-submarino com a Marinha das Filipinas. Ela voltou a San Diego em 14 de junho para retomar as operações de treinamento e preparação.

Hollister entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound em 15 de março de 1961 para a revisão do FRAM (Reabilitação e Modernização da Frota), permanecendo lá até o final do ano para a adição de um convés de helicópteros e hangar à ré. Após o treinamento de atualização, ela partiu de Long Beach, Califórnia, em 7 de junho de 1962, para trabalhar na 7ª Frota. Este cruzeiro ocorreu após a crise do Laos e a insurgência comunista ameaçar a Tailândia.

Ela permaneceu no Extremo Oriente até 21 de dezembro de 1962, quando voltou para Long Beach. Durante 1963, Hollister fez exercícios de bombardeio em terra e treinamento anti-submarino na costa da Califórnia e nas águas do Havaí.

Na primeira metade de 1964, Hollister fez exercícios anti-submarino na costa oeste americana. Em 19 de junho, ela partiu de Long Beach, Califórnia, com um grupo anti-submarino com destino a Pearl Harbor, chegando em 27 de junho. Após a passagem para o Japão, ela assumiu um posto para operações de contingência no Mar da China Meridional em 4 de agosto, e recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas por seus serviços de patrulha ao largo do Vietnã. Depois de continuar essas operações intermitentemente até 17 de novembro, Hollister começou o trânsito de Yokosuka, no Japão, para Long Beach em 23 de dezembro, chegando em 6 de janeiro de 1965.

Com três meses de revisão completa, o navio realizou exercícios de treinamento contínuo de 28 de maio a 20 de agosto. Desdobrando-se novamente para o oeste do Pacífico em agosto, Hollister foi enviado para o serviço de patrulha de Taiwan em 14 de setembro.

Em 22 de setembro, ela retornou a Subic Bay, nas Ilhas Filipinas, para iniciar a guarda de aviões e as tarefas de proteção anti-submarino, apoiando Bon Homme Richard (CV-31). Hollister acompanhou o porta-aviões na "Estação Yankee" ao largo do Vietnã, dando valioso apoio às operações navais exercidas na oposição aos comunistas norte-vietnamitas.

Em 19 de dezembro ela deixou a estação e chegou a Yokosuka em 30 de dezembro, antes de sua partida para os Estados Unidos no dia seguinte. Após um período de reparo e treinamento de seis meses, Hollister deixou Long Beach em 25 de junho para o Extremo Oriente mais uma vez. Chegando em 15 de julho, ela rastreou as transportadoras e evitou a infiltração de suprimentos para o vietcongue. Hollister permaneceu no Extremo Oriente, onde estava na estação em maio de 1967.

Depois de completar uma revisão profunda da Frota em 1972, Hollister novamente partiu de Homeport, desta vez para seu décimo oitavo desdobramento no Pacífico Ocidental, carregando uma nova configuração de mísseis. Em 10 de agosto de 1972, Hollister se tornou o primeiro navio da Marinha dos EUA a disparar um míssil superfície a superfície com raiva. O míssil silenciou um local do radar do Vietnã do Norte. Apenas um dia antes, durante um ataque diurno com três navios no complexo de armazenamento de Quang Yien, Hollister recebeu pelo menos 250 tiros de fogo hostil. A Unidade de Tarefa destruiu um enorme cache de munição com Hollister retornando 193 tiros contra baterias da costa inimiga na ilha fortemente fortificada de Hon Me. Esta foi considerada a operação Destroyer mais ousada da Guerra do Vietnã. O alvo foi destruído e a Unidade de Tarefa retirou-se sem danos ou uma única vítima.

Hollister retornou do Pacífico Ocidental pela última vez em fevereiro de 1973. O registro de Hollister incluiu a conclusão de 21 implantações no Pacífico Ocidental e ação em dois conflitos principais.

Em setembro de 1973, o "Hollister" entrou na unidade da Frota de Reserva Desron 27, NAVSUPACT, Long Beach, Califórnia, com quatro outros navios, o USS McKean DD784, o USS Higbee DD806, o USS DeHaven DD727 e o USS Henderson DD785. Ela operou como um navio de treinamento para aproximadamente 124 reservistas da Marinha. Ela tinha uma tripulação ativa de aproximadamente 212. Durante sua designação de reserva, ela manteve altos padrões de preparação para cumprir qualquer designação para a qual foi chamada.

Hollister foi desativado em setembro de 1979. Ela foi eliminada do Registro de Navios Navais em 31 de agosto de 1979. Em 3 de março de 1983, Hollister foi transferido para a República da China (Taiwan). Ela serviu na Marinha da República da China como ROCS Shao Yang (DDG-929). Ela estava programada para descomissionamento em 1 de junho de 2004 em Kaohsiung, Taiwan.


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Informação:
USS O'Brien DD 725 (classe Sumner) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd725/
USS Eversole DD 789 (classe Gearing) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg789.htm
USS Alfred A. Cunningham DD 752 (Classe Sumner) - http://www.destroyersonline.com/usndd/dd752/
USS Benner DD 807 (classe Gearing) - http://www.destroyersonline.com/usndd/info/infdg807.html


Serviços memoriais JFK realizados no Mar da China Meridional, 25 de novembro de 1963

Jerry Mitchell
(Agosto de 1960 - agosto de 1964)

Para fins informativos, identifiquei os quatro destróieres com Bennington durante os serviços memoriais de JKF retratados na galeria de fotos.

Olhando para a foto do serviço memorial em seu monitor, você vê Bennington no meio. No canto superior esquerdo está o USS O'Brien DD 725, no canto inferior esquerdo está o USS Eversol DD 789? e olhando para a popa, no canto superior direito está o USS Cunningham DD 752 e no canto inferior direito está o USS Benner DD 807. Fiz pesquisas extensas sobre esses navios da marinha e todos têm uma longa história. A única pessoa sobre a qual tenho dúvidas é a Eversol ... ela poderia ser DE? A razão é que vejo apenas uma arma de montagem à frente. Os outros têm duas montagens à frente que, de acordo com minha pesquisa, significariam DD's.

Obrigado
Jerry Mitchell
Morador do deserto, Blythe, Califórnia


A foto aérea de Bennington e destróieres em formação cerrada para o serviço memorial JFK está rotulada como estando no Mar da China Meridional, o que é incorreto. Na verdade, estávamos em algum lugar entre a Califórnia e o Havaí.


Assista o vídeo: US Navy Destroyers off Vietnam