Widgeon I - História

Widgeon I - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Widgeon I

(Campo Minado No. 22: dp. 950; 1. 187'10 "; b. 35'6" dr. 9'9 "(média); s. 14 k .; cpl. 85; a. 2 3"; cl .Quero-Quero)

Widgeon (Minesweeper No. 22) foi estabelecido em 8 de outubro de 1917 em Chester, Pensilvânia, pela Sun Shipbuilding Co .; lançado em 5 de maio de 1918, patrocinado pela Srta. Mildred Moyer e encomendado em 27 de julho de 1918, o Tenente Comdr. John A. Monroe no comando.

Widgeon serviu com Minesweeping Group 2 da Atlantic Fleet durante os últimos meses da Primeira Guerra Mundial. Após o armistício, ela foi designada para o Destacamento de Minesweeping do Mar do Norte e partiu de Boston, Massachusetts, em 28 de junho de 1919, com destino à Escócia. Chegando a Kirkwall em 10 de julho, Widgeon operou no Mar do Norte entre a Escócia e a Noruega, varrendo minas plantadas pelos Aliados no ano anterior para deter a Frota Alemã de Alto Mar. Essas tarefas - muitas vezes difíceis e perigosas - mantiveram o caça-minas ocupado durante o verão de 1919. Após a conclusão da operação, Widgeon voltou para casa - via Brest, França; Punta Delgada, Açores; e Hamilton, Bermuda - e chegou a Nova York em 19 de novembro de 1919.

Widgeon operou na costa leste até 1921. Durante este período, ela foi designada AM-22 em 17 de julho de 1920. Selecionado para conversão em um navio de salvamento para serviço na costa do Pacífico, o caça-minas foi desativado em Charleston, SC, em 15 de abril 1922. Ela foi convertida em Charleston Navy Yard e foi readmitida lá em 5 de março de 1923.

Apesar de seu novo equipamento, o navio manteve sua designação de campo minado. Em uma carta departamental de 21 de novembro de 1923, o Bureau de Construção e Reparo da Marinha especificou que o equipamento de Widgeon seria utilizado para determinar "suas capacidades exatas no trabalho de salvamento". Além disso, "Widgeon deve ser considerado disponível para salvamento ou trabalho de resgate e o Comandante das Divisões de Submarinos do Pacífico está autorizado a enviar. Widgeon para prestar esse serviço quando necessário."

Operando fora de Pearl Harbor, o Território do Havaí Widgeon serviu como o principal navio de resgate submarino para a área havaiana. Durante este tempo, ela provou sua versatilidade ao recuperar minas ou torpedos e serviu como navio de treinamento para mergulhadores de frota. Em 1926, o navio foi amplamente alterado para aumentar suas capacidades como um navio de resgate submarino. O navio foi finalmente reclassificado como ASR-1 em 22 de janeiro de 1936, mais de uma década depois de começar a operar como tal.

Widgeon continuou suas operações de rotina fora de Pearl Harbor até o final dos anos 1930, enquanto a crise mundial se aprofundava na Europa e no Extremo Oriente. Em 7 de dezembro de 1941, o navio de resgate submarino estava ao lado de um cais na base de submarinos em Pearl Harbor, quando aviões japoneses varreram a base da Frota do Pacífico. Quando o ataque terminou naquela manhã, os navios de guerra da Frota do Pacífico deixaram de existir como uma força retaliatória potencial para ameaçar a maciça "operação sul" do Japão no Extremo Oriente.

Apesar de manter um fogo defensivo constante com rifles e metralhadoras durante o ataque, a tripulação de Widgeon não alegou ter abatido nenhum dos atacantes. Então, logo após o desaparecimento dos aviões inimigos, a fumaça ainda fervia nos céus do Pacífico quando Widgeon saiu de seu cais na base do submarino e definiu seu curso para a Ilha Ford para iniciar as operações de resgate no Oklahoma derrubado (BB-37). Quando ela alcançou "Battleship Row", ela descobriu que o óleo em chamas expelido dos tanques destruídos no Arizona (BB-39) estava ameaçando os navios aninhados imediatamente à frente, Tennessee (BB-43) e o torpedeado West Virginia (BB-48). Assim, sob as ordens do Comandante, Força de Batalha, Widgeon ajudou Tern (AM-31) e YG-17 no combate aos incêndios.

Posteriormente, Widgeon participou da recuperação de Nevada (BB-36), Califórnia (BB-44) e Oklahoma. Seu trabalho em Nevadcr rendeu ao navio uma recomendação do Comandante, Força de batalha, e seus mergulhadores conduziram muitas incursões nos interiores escuros e traiçoeiros dos navios de guerra afundados. Quando este trabalho estava bem conduzido e seu serviço nessa capacidade não era mais necessário, Widgeon voltou a suas obrigações com os submarinos da Frota do Pacífico. Ela rebocava alvos para exercícios de artilharia e servia como alvo durante exercícios de tiro de torpedo. Ela também recuperou torpedos de treino no final das atividades de treinamento do dia.

Widgeon operou nesta capacidade de abril de 1942 a 7 de setembro de 1943, quando partiu para a costa da Califórnia. Chegando a San Diego em 18 de setembro, o navio de guerra operou na costa oeste como um navio de resgate de torpedo e submarino de resgate na primavera de 1944, quando foi substituído por Ortolan (ASR-5). Em maio, Widgeon voltou a Pearl Harbor e retomou suas operações como navio de resgate submarino com base no Havaí. Ela continuou com esse dever até o final da guerra no Pacífico e até novembro de 1945, após o qual completou outra turnê em San Diego. No verão de 1946, Widgeon - como parte da Unidade de Tarefa 1.2.7, a unidade de salvamento da Força-Tarefa Conjunta 1 - apoiou a Operação "Encruzilhada", os testes de bomba atômica no Atol de Bikini.

Posteriormente, retornando à costa oeste, Widgeon foi descomissionado em 5 de fevereiro de 1947 e retirado da lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947. Logo depois disso, ela foi vendida para a Basalt Rock Co., de Napa, Califórnia, e desfeita.

Widgeon recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Wackett Widgeon

o Wackett Widgeon os hidroaviões foram construídos pela Seção Experimental da Real Força Aérea Australiana (RAAF) em Randwick, NSW durante a metade até o final da década de 1920. Eles eram biplanos anfíbios monomotores de construção de madeira. Embora apenas dois tenham sido construídos, eles apareceram em vários eventos de aviação de interesse jornalístico da época.

RAAF Seção Experimental Widgeon
O Widgeon I (por volta de fevereiro de 1927) após modificações para operação anfíbia
Função Biplano anfíbio monomotor
origem nacional Austrália
Fabricante Seção Experimental da Real Força Aérea Australiana
Designer Lawrence Wackett
Primeiro voo 3 de dezembro de 1925 (Widgeon I)
21 de fevereiro de 1928 (Widgeon II)
Usuário primário Força Aérea Real Australiana
Número construído 2


A produção inicial de 41 aeronaves foi entregue a clientes civis e à Marinha Portuguesa. A produção, então, trocou os pedidos de preenchimento para a Marinha e a Guarda Costeira de um transporte utilitário anfíbio leve designado como J4F-1. A Guarda Costeira adquiriu 25 aeronaves J4F-1 adquiridas em dois grupos. O pedido inicial consistia em oito aeronaves entregues pela Grumman em 7 de julho de 1941. Essas aeronaves receberam os números de serviço da USCG V197 a V204. No ano seguinte, foi adquirido o segundo lote, composto por 17 aeronaves. O primeiro J4F deste lote foi entregue à Guarda Costeira em 25 de fevereiro de 1942 e o final foi entregue em 29 de junho de 1942. Essas aeronaves receberam os números de serviço V205 a V221.

Além de utilizar o J4F-1 como utilitário de transporte, a Guarda Costeira pretendia usá-lo para fins de busca e resgate. A Guarda Costeira J4F-1, basicamente o civil G-44 Widgeon, diferia apenas na adição de uma escotilha no topo da fuselagem, logo atrás da asa, para carregar macas. Com o advento da Segunda Guerra Mundial, essas aeronaves foram designadas para patrulhas anti-submarinas costeiras e um suporte de asas foi adicionado a cada aeronave abaixo da asa de estibordo. Esses racks podem conter uma carga de profundidade, uma bomba, uma jangada ou equipamento de busca e resgate. Um J4F-1 patrulhando fora de Houma, Louisiana, pilotado pelo Piloto Chefe da Aviação Henry C. White, foi creditado por afundar o U-166 em 1 de agosto de 1942 no Golfo do México. No ano de 2001, foi determinado um erro quando uma operação de mergulho localizou o U-166 em uma posição diferente do local do ataque de White & rsquos. A aeronave White & rsquos foi preservada no Museu da Aviação Naval em Pensacola, Flórida.

Fabricante:
Modelo:

THE COAST GUARD AVIATION ASSOCIATION
& # 8220 Voando desde que o mundo era plano & # 8221

Também conhecida como a Antiga Ordem do Pterodáctilo, a CGAA se dedica ao apoio aos homens, mulheres e famílias que compõem a Aviação da Guarda Costeira, bem como à preservação da história da Aviação da Guarda Costeira desde o seu período inicial até os dias atuais.


Widgeon I - História


Uma das aeronaves mais idiossincráticas que já existiu nominalmente na frota 'Departamental' foi o Wackett Widgeon I G-AEKB.

No final da Primeira Guerra Mundial, o Major (posteriormente Sir) Lawrence Wackett retornou à Austrália após serviço destacado, incluindo alguma experiência em engenharia de aeronaves, no Australian Flying Corps. Tornando-se um dos oficiais que formavam a incipiente Força Aérea Real Australiana, Wackett tinha uma grande crença na necessidade de desenvolver uma indústria aeronáutica local. Ele completou o bacharelado em ciências na Universidade de Melbourne e seguiu com dois anos de treinamento avançado em design de aeronaves com Frank Barnwell, projetista do Bristol Fighter da Primeira Guerra Mundial e, mais tarde, do Bristol Beaufighter da Segunda Guerra Mundial.

Em 1923, Wackett tomou conhecimento do descarte de máquinas-ferramentas excedentes de guerra em uma oficina em Randwick, Sydney, e conseguiu convencer a Air Board a adquiri-las para fins de produção de componentes de aeronaves e até aeronaves completas. Garantindo o apoio do Ministro da Defesa, E.K. Bowden, Wackett foi colocado no comando do que se tornou a Estação Experimental RAAF.

Wackett tentou obter a aprovação da Força Aérea para projetar e construir uma aeronave inteiramente australiana, mas a Força Aérea, exigindo fundos como estava, não apoiaria a sugestão, a menos que Wackett pudesse obter fundos de alguma outra fonte. Wackett então abordou o Controlador de Aviação Civil, Coronel H.C. Brinsmead, e conseguiu persuadir a Seção de Aviação Civil (do Departamento de Defesa) para financiar a construção de um pequeno barco voador.

O produto resultante foi o Wackett Widgeon I, um barco voador de casco de madeira movido por um Armstrong Siddeley Puma de 230hp. O custo de desenvolvimento de 7.180 libras foi suportado pelo CAB. Esta aeronave, o primeiro barco voador a ser totalmente projetado e construído na Austrália, foi registrado no Departamento de Aviação Civil fora da sequência australiana (ou seja, G-AU__) como G-AEKB, após E.K. Bowden, Ministro da Defesa (que também incluiu a Aviação Civil).

A aeronave foi lançada em 7 de julho de 1925. A foto abaixo mostra em La Perouse, Sydney, neste momento. Durante o táxi em alta velocidade em Botany Bay no dia seguinte, ele atingiu um banco de areia e depois capotou enquanto tentava decolar. Wackett, o tenente-coronel Brinsmead da CCA e dois mecânicos saíram ilesos. A aeronave foi reparada e fez seu primeiro vôo em 3 de dezembro.


O eventual sucesso do G-AEKB solicitou autorização para Wackett instalar um Nimbus 300hp mais potente, e desenvolver um trem de pouso anfíbio que pode ser visto na fotografia superior. Wackett também recebeu aprovação para prosseguir com o projeto e construção do Widgeon II, no entanto, como foi financiado pela RAAF, está fora do escopo de nossa história aqui.

Abaixo: The Widgeon em um local e data desconhecidos.


Após os testes e retrabalho, o G-AEKB foi transferido para a RAAF e usado no 1FTS, Point Cook, para treinamento de barco voador de 1927 (acima). A aeronave operou com a RAAF portando seu registro civil. O G-AEKB foi aprovado para descarte em outubro de 1929, com a fuselagem quebrada e o motor transferido de volta para o CAB.


(Fotos: coleção 1-CAHS 2-Cortesia Aircaft Pioneer de Lawrence James Wackett 3-CAHS / coleção Terry Martin 4-Jack Gillies via Maurice Austin)


Se esta página aparecer sem uma barra de menu na parte superior e esquerda, clique aqui


Variantes [editar | editar fonte]

Variante de produção principal do G-44, 200 construídas, incluindo as variantes militares listadas abaixo.

G-44A Variante de produção pós-guerra aprimorada com casco redesenhado, 76 construído. J4F-1 G-44 para a Guarda Costeira dos Estados Unidos com três assentos, 25 construídos. J4F-2 Versão da Marinha dos Estados Unidos do J4F-1 com interior de 5 lugares, 131 construído.

OA-14 Quinze G-44s convocados para o serviço em tempo de guerra nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. OA-14A Uma nova aeronave para o Corpo de Engenheiros. Gosling I Fifteen J4F-2s transferidos para a Royal Navy, mais tarde renomeada Widgeon I SCAN 30 G-44 Licença-construído na França, 41 construído.


  • Quão popular é o nome Widgeon? Como sobrenome, Widgeon foi o 82.908º nome mais popular em 2010.
  • Quão único é o nome Widgeon? De 6.122.890 registros nos dados públicos da Administração da Previdência Social dos Estados Unidos, o primeiro nome Widgeon não estava presente. É possível que o nome que você está procurando tenha menos de cinco ocorrências por ano.
  • Coisas estranhas sobre o nome Widgeon: O nome escrito ao contrário é Noegdiw. Um rearranjo aleatório das letras do nome (anagrama) darei Odiegwn. Como você pronuncia aquilo?
  • Quantas pessoas têm o sobrenome Widgeon? Em 2010, o U.S. Census Bureau entrevistou 227 pessoas com o sobrenome Widgeon.
  • Qual é a probabilidade de você conhecer alguém com o sobrenome Widgeon? Provavelmente, a maioria das pessoas não conhece alguém com Widgeon como sobrenome, já que menos de 1 pessoa em 1,3 milhão de pessoas tem esse sobrenome. Se você conhece um, considere-se um sortudo!

Eu não sei como você se sente sobre isso, mas você era um macho em sua última encarnação terrena. Você nasceu em algum lugar próximo ao território de Ontário aproximadamente em 1750. Sua profissão era dramaturgo, diretor, músico e bardo.

Você sempre gostou de viajar, de investigar, poderia ter sido detetive ou espião. Você deve desenvolver seu talento para o amor, felicidade e entusiasmo e para distribuir esses sentimentos a todas as pessoas.


Sobre o livro

Burke e Widgeon & # 8211 A History (Volume Um) é um trabalho investigativo há muito aguardado que narra meticulosamente os primórdios históricos da Montanha Burke do nordeste de Coquitlam e, além de suas encostas, o Vale Widgeon.

Volume Um & # 8211 Os Começos dá vida às primeiras histórias desta área, desde a era dominada pelas Primeiras Nações Katzie e Kwikwetlam, ao estabelecimento das primeiras propriedades rurais no Nordeste de Coquitlam e Vale de Silver (Widgeon) e, finalmente, aos empreendimentos que moldariam o futuro da área & # 8211 as primeiras pedreiras de pedra, os projetos de água e energia emanando do lago Coquitlam, nas proximidades, e os reis da madeira que chegaram para dominar a cena durante as primeiras décadas do século XX. Suas histórias são enriquecidas por fotografias raras e nunca vistas antes e por reminiscências em primeira mão dos primeiros residentes e seus parentes. Para qualquer pessoa interessada na história local, esta é uma leitura obrigatória!

Volume Um & # 8211 Os Começos inclui:

● dimensões da capa dura: 12 "L x 9" H
● 467 páginas no total
● aprox. 135 fotografias raras, muitas delas tiradas há mais de um século
● 13 fotografias aéreas históricas, c.1930
● aprox. 70 mapas e esboços, alguns com mais de um século
● 34 citações diretas de colaboradores
● o conteúdo inclui
■ percepções das Primeiras Nações
■ as histórias de aprox. 100 homesteaders originais
■ detalhes sobre o estabelecimento das escolas East Coquitlam e Silver Valley, seus professores, matrículas de alunos e fotografias exclusivas
■ narrativa sobre o início da exploração madeireira antes do século XX
■ recontagem detalhada dos projetos de abastecimento de água e energia realizados no Lago Coquitlam
■ histórias fascinantes sobre os Reis da Madeira que chegaram à cena local no início do século XX, incluindo fotografias raras


Widgeon I - História

Nosso Grumman Widgeon é um avião anfíbio bimotor, robusto e confiável para 5 passageiros, construído pela Grumman Aircraft Corporation de Bethpage, Nova York em 1943. Irmão mais novo do Grumman Goose, Mallard e Albatross, o Widgeon está em casa pousando e tomando off em terra e água. Este Widgeon passou seus primeiros anos no serviço militar na Marinha dos Estados Unidos. Depois de sua passagem pela Marinha, o avião foi usado pelo serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA primeiro em S.E. Alasca e depois de volta à área de Washington, D.C. Em 1953, os motores originais Ranger foram removidos e substituídos por modelos Lycoming de 270 cavalos de potência. Esses motores maiores permitem que o Widgeon transporte até 5 passageiros e / ou carga para um total de 1100 libras a uma velocidade de cruzeiro de 140 milhas por hora. Do início dos anos 60 até 1977, esse avião teve vários proprietários diferentes, levando-o de Nova York ao Brasil, à Carolina do Norte e a Michigan. Em 1977, compramos este Widgeon de seu dono em Michigan e o trouxemos para Kodiak, onde o temos voado comercialmente desde então.

Uma breve história sobre o Widgeon

Entre 1941 e 1949, muitos dos 315 Widgeons construídos nos EUA pela Grumman Aircraft Corporation foram colocados em serviço pela Marinha dos EUA e pela Guarda Costeira dos EUA. A Marinha utilizou o avião como treinador de pilotos destinados aos grandes voadores e também como aeronave de ligação, transportando pessoal para diversos locais. A Guarda Costeira usou o Widgeon como patrulha costeira e como avião de busca e resgate. Como um avião de patrulha costeira, o Widgeon foi equipado para transportar uma bomba sob uma asa. Em 1942, enquanto em uma missão de patrulha, um guarda costeiro Widgeon foi creditado por atacar e afundar um submarino alemão U-166 na costa de Lousiana! O Widgeon não era estritamente para uso militar, ele também provou ser popular no mercado civil durante os anos 40 com o executivo rico que gostava de deixar o escritório para trás e passar um fim de semana explorando a região.

No Alasca, o Widgeon fez parte da história da aviação, servindo ao mato como um avião robusto e versátil desde os dias antes de nos tornarmos o 49º estado. Hoje em dia, porém, ver um Widgeon voando pelos céus não é tão comum quanto costumava ser. Por causa dessa raridade, muitos de nossos clientes comentam que uma das coisas que mais gostaram em sua viagem conosco foi a oportunidade de viajar neste avião clássico.


As 11 maiores erupções vulcânicas da história

A história viu algumas erupções monstruosas de vulcões, desde o arroto refrescante do Monte Pinatubo até a explosão do Monte Tambora, um dos picos mais altos do arquipélago indonésio.

O poder de tais erupções é medido usando o Índice de Explosividade Vulcânica (VEI), um sistema de classificação desenvolvido em 1980 que é um pouco semelhante à escala de magnitude para terremotos. A escala vai de 1 a 8, e cada VEI sucessivo é 10 vezes maior que o anterior.

Não houve nenhum vulcão VEI-8 nos últimos 10.000 anos, mas a história humana viu algumas erupções poderosas e devastadoras. Como é extremamente difícil para os cientistas conseguirem classificar a força das erupções na mesma categoria de VEI, apresentamos aqui os 10 vulcões mais poderosos dos últimos 4.000 anos (dentro dos registros humanos), primeiro em ordem de força, depois em cada categoria, em ordem cronológica.

Mas vamos começar com uma erupção de supervulcão surpreendentemente perto de casa, registrando uma magnitude 8, de nosso passado distante.

1. Erupção de Yellowstone, 640.000 anos atrás (VEI 8)

Todo o Parque Nacional de Yellowstone é um vulcão ativo rugindo sob os pés dos visitantes. E entrou em erupção com força magnífica: três erupções de magnitude 8 abalaram a área há 2,1 milhões de anos, novamente 1,2 milhão de anos e, mais recentemente, 640.000 anos atrás. "Juntas, as três erupções catastróficas expeliram cinzas e lava suficientes para encher o Grand Canyon", de acordo com o Serviço Geológico dos EUA. Na verdade, os cientistas descobriram uma bolha enorme de magma armazenada abaixo de Yellowstone, uma bolha que se liberada poderia encher o Grand Canyon 11 vezes, os pesquisadores relataram em 23 de abril de 2013, na revista Science.

A última do trio de erupções de supervulcões criou a enorme cratera do parque, medindo 30 por 45 milhas de diâmetro (48 por 72 quilômetros).

A chance de tal erupção de supervulcão acontecer hoje é de cerca de uma em 700.000 a cada ano, Robert Smith, um sismólogo da Universidade de Utah em Salt Lake City, disse ao Live Science anteriormente.

2. Huaynaputina, 1600 (VEI 6)

Este pico foi o local da maior erupção vulcânica da América do Sul registrada. A explosão enviou lama até o Oceano Pacífico, a 120 km de distância, e parece ter afetado o clima global. Os verões que se seguiram à erupção de 1600 foram alguns dos mais frios em 500 anos. As cinzas da explosão enterraram uma área de 20 milhas quadradas (50 km quadrados) a oeste da montanha, que permanece coberta até hoje.

Embora Huaynaputina, no Peru, tenha uma altura elevada de 4.850 metros (16.000 pés), é um tanto sorrateiro para os vulcões. Fica ao longo da borda de um desfiladeiro profundo e seu pico não tem a silhueta dramática frequentemente associada aos vulcões.

O cataclismo de 1600 danificou as cidades vizinhas de Arequipa e Moquengua, que só se recuperaram totalmente mais de um século depois.

3. Krakatoa, 1883 (VEI 6)

Os estrondos que precederam a erupção final do Krakatoa (também chamado de Krakatau) nas semanas e meses do verão de 1883 finalmente culminaram com uma explosão massiva em 26 e 27 de abril. A erupção explosiva deste estratovulcão, situado ao longo de um arco de ilha vulcânica na zona de subducção da placa indo-australiana, ejetou enormes quantidades de rocha, cinzas e pedra-pomes e foi ouvida a milhares de quilômetros de distância.

A explosão também criou um tsunami, cuja altura máxima das ondas atingiu 140 pés (40 metros) e matou cerca de 34.000 pessoas. Marés medidores a mais de 7.000 milhas (11.000 km) de distância na Península Arábica até registraram o aumento na altura das ondas.

Enquanto a ilha que antes hospedava o Krakatoa foi completamente destruída na erupção, novas erupções começando em dezembro de 1927 construíram o cone Anak Krakatau ("Criança de Krakatau") no centro da caldeira produzida pela erupção de 1883. Anak Krakatau ganha vida esporadicamente, construindo uma nova ilha à sombra de sua mãe.

4. Vulcão Santa Maria, 1902 (VEI 6)

A erupção de Santa Maria em 1902 foi uma das maiores erupções do século XX. A violenta explosão na Guatemala ocorreu depois que o vulcão permaneceu em silêncio por cerca de 500 anos e deixou uma grande cratera, com quase 1,5 km de diâmetro, no flanco sudoeste da montanha.

O vulcão simétrico coberto de árvores faz parte de uma cadeia de estratovulcões que se eleva ao longo da planície costeira do Pacífico da Guatemala. Tem experimentado atividade contínua desde sua última explosão, um VEI 3, que ocorreu em 1922. Em 1929, Santa Maria expeliu um fluxo piroclástico (uma parede de gás escaldante e rocha pulverizada em movimento rápido), que ceifou centenas de vidas e pode mataram até 5.000 pessoas.

5. Novarupta, 1912 (VEI 6)

A erupção de Novarupta, um de uma cadeia de vulcões na Península do Alasca, parte do Anel de Fogo do Pacífico, foi a maior explosão vulcânica do século XX. A poderosa erupção enviou 3 milhas cúbicas (12,5 km cúbicos) de magma e cinzas para o ar, que cobriram uma área de 3.000 milhas quadradas (7.800 km quadrados) em cinzas com mais de um pé de profundidade.

6. Mount Pinatubo, 1991 (VEI 6)

Um estratovulcão localizado em uma cadeia de vulcões em Luzon, Filipinas, criado ao longo de uma zona de subducção, a erupção cataclísmica de Pinatubo foi uma erupção explosiva clássica.

A erupção ejetou mais de 1 milha cúbica (5 quilômetros cúbicos) de material no ar e criou uma coluna de cinzas que subiu 22 milhas (35 km) na atmosfera. As cinzas caíram pelo campo, empilhando-se tanto que alguns telhados desabaram com o peso.

A explosão também expeliu milhões de toneladas de dióxido de enxofre e outras partículas no ar, que se espalharam pelo mundo por correntes de ar e fizeram com que as temperaturas globais caíssem cerca de 1 grau Fahrenheit (0,5 grau Celsius) ao longo do ano seguinte.

7. Ilha Ambrym, 50 DC (VEI 6 +)

A ilha vulcânica de 257 milhas quadradas (665 km quadrados), parte da República de Vanuatu, uma pequena nação no sudoeste do Oceano Pacífico, testemunhou uma das erupções mais impressionantes da história, que enviou uma onda de cinzas escaldantes e poeira montanha abaixo e formou uma caldeira com 12 km de largura.

O vulcão continua a ser um dos mais ativos do mundo. Ele entrou em erupção cerca de 50 vezes desde 1774 e provou ser um vizinho perigoso para a população local. Em 1894, seis pessoas foram mortas por bombas vulcânicas e quatro pessoas foram atingidas por fluxos de lava e, em 1979, a chuva ácida causada pelo vulcão queimou alguns habitantes.

8. Vulcão Ilopango, 450 DC (VEI 6 +)

Embora esta montanha no centro de El Salvador, apenas alguns quilômetros a leste da capital San Salvador, tenha experimentado apenas duas erupções em sua história, a primeira erupção conhecida foi uma doozy. Cobriu grande parte do centro e oeste de El Salvador com pedra-pomes e cinzas e destruiu as primeiras cidades maias, forçando os habitantes a fugir.

As rotas comerciais foram interrompidas e os centros da civilização maia mudaram das áreas montanhosas de El Salvador para áreas de planície ao norte e na Guatemala.

A caldeira do cume agora abriga um dos maiores lagos de El Salvador.

9. Monte Thera, aprox. 1610 a.C. (VEI 7)

Os geólogos acreditam que o vulcão Thera, nas ilhas do Egeu, explodiu com a energia de várias centenas de bombas atômicas em uma fração de segundo. Embora não haja registros escritos da erupção, os geólogos acham que pode ser a explosão mais forte já testemunhada.

A ilha que hospedou o vulcão, Santorini (parte de um arquipélago de ilhas vulcânicas na Grécia), foi o lar de membros da civilização minóica, embora haja alguns indícios de que os habitantes da ilha suspeitaram que o vulcão iria explodir seu topo e evacuado. Mas, embora esses residentes possam ter escapado, há motivos para especular que o vulcão perturbou severamente a cultura, com tsunamis e quedas de temperatura causadas pelas enormes quantidades de dióxido de enxofre que ele expeliu na atmosfera que alterou o clima.

10. Vulcão Changbaishan, 1000 DC (VEI 7)

Também conhecido como vulcão Baitoushan, a erupção expeliu material vulcânico até o norte do Japão, a uma distância de aproximadamente 1.200 quilômetros. A erupção também criou uma grande caldeira com quase 3 milhas (4,5 km) de largura e meia milha (quase 1 km) de profundidade no cume da montanha. Ele agora está preenchido com as águas do Lago Tianchi, ou Lago Sky, um destino turístico popular tanto por sua beleza natural quanto por supostos avistamentos de criaturas não identificadas vivendo em suas profundezas.

Localizada na fronteira entre a China e a Coreia do Norte, a montanha entrou em erupção pela última vez em 1702 e os geólogos a consideram adormecida. As emissões de gases foram relatadas do cume e das fontes termais próximas em 1994, mas nenhuma evidência de atividade renovada do vulcão foi observada.

11. Monte Tambora, Ilha Sumbawa, Indonésia - 1815 VEI 7

A explosão do Monte Tambora é a maior já registrada por humanos, classificando um 7 (ou "super-colossal") no Índice de Explosividade Vulcânica, a segunda maior classificação no índice. O vulcão, que ainda está ativo, é um dos picos mais altos do arquipélago da Indonésia.

A erupção atingiu seu pico em abril de 1815, quando explodiu tão alto que foi ouvido na Ilha de Sumatra, a mais de 1.200 milhas (1.930 km) de distância. O número de mortos da erupção foi estimado em 71.000 pessoas, e nuvens de cinzas pesadas desceram em muitas ilhas distantes.


Uma grande variedade de navios menores também serviu na Marinha Real na Segunda Guerra Mundial. Talvez não tão glamorosos quanto os navios de grande porte, nunca menos os Trawlers, Drifters, Tugs e outros navios pequenos prestavam serviço excelente em muitos teatros. Alguns eram navios da Marinha, mas a maioria eram navios mercantes requisitados que serviram sob ordens da Marinha durante a guerra.

Salvas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 37 navios da classe Black Swan foram construídos para tarefas de escolta de comboio. No entanto, a construção de navios de guerra e os armamentos sofisticados do saveiro da época não se prestavam à produção em massa, e o saveiro foi suplantado pela corveta, e mais tarde pela fragata, como o navio de escolta principal da Marinha Real. Construídas com padrões mercantis e com armamentos (inicialmente) simples, essas embarcações, notadamente as classes Flor e Rio, foram produzidas em grande número para a Batalha do Atlântico.

Em 1948, a Marinha Real reclassificou seus saveiros e corvetas restantes como fragatas (embora o termo saveiro estivesse oficialmente extinto há nove anos). Um saveiro de guerra era um navio de guerra que transportava até dezoito canhões.

HMS Grimsby

  • Modelo. Sloop
  • Classe. Grimsby
  • Galhardete. L16
  • Construtor. Devonport
  • Ordenado. 11/01/1932
  • Deitado. 23/01/1933
  • Lançado. 19/07/1933
  • Comissionado. 17/05/1934
  • Destino. Afundou em 25/05/1941

HMS Grimsby foi um Sloop da classe Grimsby lançado em 19 de julho de 1933 por HM Dockyard, Devonport. História: 8 de novembro de 1939 & # 8211 Na passagem para Harwich, 25 de maio de 1941 & # 8211 Naufragado por aeronave alemã a cerca de 40 milhas náuticas a nordeste de Tobruk, Líbia.

HMS Harebell

  • Modelo. Sloop
  • Classe. Anchusa
  • Galhardete. Nenhum
  • Construtor. Barclay Curle
  • Velocidade. 16 nós
  • Ordenado. 1916
  • Deitado. 01/02/1917
  • Lançado. 05/10/1918
  • Comissionado. 1918
  • Destino. Sucateado em 1939

HMS Harebell foi um Anchusa Class Sloop lançado em 10 de maio de 1918 pela Barclay Curle. História: 19 de agosto de 1920 e # 8211 Chegou a Harwich e navegou para Ijmuiden. Destino: Sucateado em fevereiro de 1939.

HMS Hastings

  • Modelo. Sloop
  • Classe. Hastings
  • Galhardete. L27
  • Construtor. Devonport
  • Ordenado. 04/04/1929
  • Deitado. 29/07/1929
  • Lançado. 04/10/1930
  • Comissionado. 26/11/1930
  • Destino. Sucateado em 04/02/1946

HMS Hastings era um saveiro da classe Hastings. Ela foi construída por HM Dockyard Devonport, colocada em 29 de julho de 1929 e lançada em 10 de abril de 1930. Ela foi concluída em 26 de novembro de 1930 e comissionada no mesmo dia. Hastings foi designada a Rosyth para a defesa do comboio no Mar do Norte e nas águas da costa leste britânica de outubro de 1939 até junho de 1941. Em março de 1943 ela estava escoltando os Convoys HX.229a de St. John & # 8217s para a Grã-Bretanha quando o comboio chegou sob ataques pesados ​​e sustentados de dois grupos de submarinos alemães, totalizando 29 submarinos de ataque. Posteriormente, ela também escoltou o Convoy ONS3 e o Convoy SC128 enquanto eles estavam sendo atacados por grupos de submarinos de ataque alemães. Em agosto do mesmo ano, ela participou de várias operações anti-submarino. O primeiro foi em 23 de agosto próximo a Ortegal, na Espanha. Foi liderado pelo HMS Bermuda e durou dois dias. Em 25 de agosto, um grupo de fragatas e corvetas chegou à área, mas foram atacados por 14 Dornier Do-217, sete Junkers Ju-88 e a nova arma alemã, a bomba planadora Hs293. O ataque não teve sucesso. Dois dias depois, em uma operação ao largo do Cabo Finisterra com o Comando Costeiro da RAF liderado pelo HMCS Athabaskan, Hastings mais uma vez foi atacado por um planador com bomba, mas não sofreu danos. No entanto, bombas planadoras semelhantes afundaram o HMS Egret e danificaram gravemente o HMCS Athabaskan, embora Athabaskan tenha sido salvo, a operação foi cancelada. HMS Egret foi o primeiro depois de ser transferido para o 37º Grupo de Escolta em setembro e para o 39º Grupo de Escolta em outubro. Hastings foi aposentada em Belfast em 19 de novembro de 1943 após a comparação de sua idade e histórico pobre em campo indicou as vantagens de usar sua tripulação para tripular navios de guerra recém-construídos. Ela ficou parada brevemente em Hartlepool antes de se reajustar como alvo de treinamento para o 3º Esquadrão de Submarinos em Holy Loch de outubro de 1944 até fevereiro de 1946. Ela foi paga em 16 de fevereiro e listada para eliminação. Ela foi vendida para desmembramento em abril e chegou ao estaleiro do demolidor em Troon em 10 de abril de 1946 para ser desmontada pelos demolidores de navios do oeste da Escócia.

HMS Redpole

  • Modelo. Sloop
  • Classe. Cisne
  • Galhardete. U69
  • Construtor. Yarrow
  • Velocidade. 20 nós
  • Ordenado. 27/03/1941
  • Deitado. 18/05/1942
  • Lançado. 25/02/1943
  • Comissionado. 24/06/1943
  • Destino. Sucateado em 20/11/1960

O HMS Redpole era um Sloop Classe Cisne Negro Modificado encomendado da Harrow & # 8217s de Scott's, em Glasgow em 1940 e deposto em 18 de maio de 1942. O navio foi lançado em 25 de fevereiro de 1943 pela Sra. Mitchell. HMS Redpole reverted to RN control after arrival and was deployed with the British Pacific Fleet at Hong Kong for support of repatriation operations. She remained in the Pacific until returning to UK in 1946 to pay off into Reserve at Harwich. On 12th July 1957 she was involved in a collision with the Gosport Ferry Vadne causing one fatality and badly damaged the Ferry. In1958. The ship was withdrawn from her training role to pay off and was remained in Reserve until 1960. She was sold to Bisco 11th November 1960 for demolition by J A White and arrived in tow at the breaker’s yard at St David’s on 20th November that year.

HMS Scarborough

  • Modelo. Sloop
  • Classe. Folkestone
  • Galhardete. L25,U25
  • Construtor. Swan Hunter
  • Speed. 16 knots
  • Ordenado. 16/02/1939
  • Deitado. 28/05/1929
  • Lançado. 14/03/1930
  • Comissionado. 31/07/1930
  • Destino. Scrapped 03/07/1949

HMS Scarborough was ordered on 26 February 1929 under the 1929 building programme and was laid down at the yards of Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne on 28 May 1929. She was launched on 14 March 1930 and commissioned on 31 July 1930 for service in the West Indies.

Scarborough remained deployed on convoy defence into 1941. On 13 March she intercepted the German supply ship Spichern, which scuttled herself. The Spichern had previously been the Norwegian merchant Krossfon, but had been captured by the German auxiliary cruiser Widder in 1940. Also in the spring of 1941, Scarborough intercepted and sank two German-manned ex-Norwegian whalers. These had been captured by the German auxiliary cruiser Pinguin in the South Atlantic and were being sent to German occupied Bordeaux with their valuable cargo of whale oil.

After the end of the war Scarborough was placed on the disposal list and sold to Bisco on 3 June 1949. She was towed to Thornaby-on-Tees and arrived at the breakers yard on 3 July, where she was scrapped.

Patrol Vessels.

A Patrol boat is a relatively small naval vessel generally designed for coastal defence duties. During the war, 486 were constructed, mainly by yacht builders, in the United Kingdom and a number of other allied countries.

HMS Alisdair

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. 4.3.84
  • Construtor.
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado.
  • Deitado.
  • Lançado. 1937
  • Comissionado.
  • Destino. Sucateado em 1945

HMS Guillemot

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L89, K89
  • Construtor. William Denny
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 06/04/1938
  • Deitado. 22/08/1938
  • Lançado. 06/07/1939
  • Comissionado. 28/10/1939
  • Destino. Scrapped 1950

HMS Guillemot was a Kingfisher Patrol vessel built by William Denny, Dumbarton and launched on the 6 th July 1939. Sold for scrapping 6 June 1950.

HMS Kittiwake

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L30, K30
  • Construtor. Thornycroft
  • Speed .20 knots
  • Ordenado. 21/01/1936
  • Deitado. 07/04/1936
  • Lançado. 39/11/1936
  • Comissionado. 24/04/1937
  • Destino. Sold 30/09/1946

HMS Kittiwake was a Kingfisher Patrol vessel by Thornycroft, Southampton and launched on the 30 th November 1936. Sold to China on 30 September 1946.

HMS Mallard

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L42, K42
  • Construtor. Alexander Stephen
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 21/03/1935
  • Deitado. 12/06/1935
  • Lançado. 26/03/1936
  • Comissionado. 15/07/1936
  • Destino. Sold 21/04/1947

HMS Mallard was a Kingfisher Patrol vessel built by Alexander Stephens and launched on the 26 th March 1936. Mallard was mined on the 30 th September 1940 near Harwich and was badly damaged. Repairs lasted to May 1941. she was sold for scrap 21st April 1947.

HMS Pintail

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L21, K21
  • Construtor. William Denny
  • Ordenado. 06/04/1938
  • Deitado. 23/08/1938
  • Lançado. 18/08/1939
  • Comissionado. 28/11/1939
  • Destino. Sank 10/06/1941

HMS Pintail was launched on the 18 th August 1939, she was a Kingfisher Class Patrol vessel built by William Denny & Brothers, Dumbarton, Scotland. History: 10 June 1941, the Harwich based patrol vessel HMS Pintail was escorting a convoy near 62-Buoy some 30 miles off the Humber when the steamship Royal Scot detonated an acoustic mine, blew up and sank. Pintail immediately dashed to the scene to help in the rescue, but she was also caught out by an acoustic mine, close to the steamship. HMS Pintail blew up and was lost almost immediately.

HMS Puffin

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L52, K52
  • Construtor. Alexander Stephens
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 21/03/1935
  • Deitado. 12/06/1935
  • Lançado. 05/05/1936
  • Comissionado. 06/08/1936
  • Destino. Scrapped 1947

HMS Puffin was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down on 12 June 1935 by Alexander Stephens and Sons, Glasgow, launched on 5 May 1936, and commissioned on 6 August 1936.

On 25 October 1939 the German submarine U-16 was sunk in the English Channel near Dover by depth charges from Puffin and the ASW trawler HMS Cayton Wyke.

On 19 May 1940 Puffin along with a group of six trawlers and two destroyers took part in “Operation Quixote”, cutting commercial cables from the UK to Europe off the coast of Norfolk.

On 26 March 1945 Puffin rammed and sank a German Seehund midget submarine off Lowestoft. The impact caused the U-boat’s torpedoes to explode and Puffin was so badly damaged that she was written off as constructive total loss, and finally sold for scrapping in 1947.

HMS Shearwater

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L39, K39
  • Construtor. J. S. White
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 1938
  • Deitado. 15/08/1938
  • Lançado. 18/04/1938
  • Comissionado. 07/09/1939
  • Destino. Scrapped 21/04/1947

HMS Shearwater was a Kingfisher-class Patrol vessel laid down at J. Samuel White, Cowes on 15 August 1938. She was launched on 18 April 1939 and commissioned on 7 September 1939. She survived the War and sold for scrapping on 21 April 1947. She was broken up by Stockton Ship & Salvage Company.

HMS Sheldrake

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L06, K06
  • Construtor. Thornycroft
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 21/01/1936
  • Deitado. 21/06/1936
  • Lançado. 28/10/1937
  • Comissionado. 01/07/1937
  • Destino. Sold 12/08/1946

HMS Sheldrake was a Kingfisher class Patrol vessel built by Thornycroft, Southampton and launched on the 28 th January 1937. Sold to China on 12 August 1946.

HMS Widgeon

  • Modelo. Patrol Vessel
  • Classe. Kingfisher
  • Galhardete. L62, K62
  • Construtor. Yarrow
  • Speed. 20 knots
  • Ordenado. 13/01/1937
  • Deitado. 08/03/1937
  • Lançado. 02/02/1938
  • Comissionado. 16/06/1938
  • Destino. Sold 21/04/1947

HMS Widgeon was a Patrol vessel of the Kingfisher class built by Yarrow Shipbuilders Ltd. (Scotstoun, Scotland) and launched on the 2 nd February 1938. Nine patrol sloops of the Kingfisher class were constructed in three groups. Wartime modifications centered on improving air defence and adding radar sets. Some of the first convoys were those along the British east coast, such movements contained many laden deep-sea ships proceeding between ports from Thames to Methil.

Widgeon and others of its class were based at Harwich for the duration of the war. This port fell under the command of the Commander in Chief Nore. One of the four subdivisions of his command was the base at Harwich, with its shore establishment HMS Badger. Amongst other duties the C-in-C Nore was responsible for the protection of East Coast Convoy Route – used by ships travelling in and out of London and with increasing importance when the German invasion of France made access to Dover limited.

The Kingfisher class were employed exclusively on the east coast of England and based at Harwich. Their speed, high for an escort vessel made them useful against their main adversaries, the E-boat.

HMS Widgeon and her sisters were continuously “watch on – stop on” covering patrols during ‘Operation Dynamo’ the Dunkirk evacuation, east coast convoy escorts, anti-submarine, mine-laying and mine-sweeping, anti-aircraft and anti E-boat duties. Beside her primary duty of defending shipping against U-boat attack, she also had to meet the challenge of enemy aircraft and high speed E-boats.

She was frequently called out to assist damaged merchant ships making for port, and in the search for survivors from sunken ships.

Two were lost in the war, the others were sold or scrapped soon after.

Information and photo supplied by Liam Anderson.

In World War II the Admiralty requisitioned civilian tugs and placed orders for a range of Admiralty tugs. In all 117 harbour tugs were brought into war service,

Admiralty tugs were built to Navy specifications, and standardized where possible to a single design, though this was based on a civilian type. In this they followed the pattern of other auxiliary vessels, such as the Admiralty trawlers, and the Flower class corvettes. They were built by shipyards specializing in tug construction, and thus incorporated merchant rather than navy features, such as an enclosed bridge, and wooden superstructure. However it was specified they be armed and equipped with radio. The First World War vessels had at least one gun, for self-defence, and smoke-generating gear.

The Harwich Harbour tugs towed merchant ships as well as naval vessels, and served Ipswich and Felixstowe as well as Harwich and Parkeston. Some, much larger tugs, some of 1,000 tone and more, were brought to harbour as recue tugs and were for bringing in war-damaged vessels. In practice the harbour tugs helped with this as well – indeed Kenia e Bessie towed more damaged ships than any official rescue tug.

The tugs worked closely with the Salvage Department, commanded successively by Scurr, MacPhee and other Lieutenant Commanders RN or RNR.

Rescue tugs would tow in disabled but still floating ships salvage vessels would, if possible, raise and patch sunken ones for the tugs to bring in.

HMRT Attentif

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W68
  • Construtor. Forges et Chantiers
  • Comprimento. 114.75
  • Tonelagem. 672 tons
  • Lançado. 1939
  • Comissionado. 1940
  • Speed. 16 knots
  • Destino. 1964

French Naval Tug based at Harwich in 1944.

07-8-1945 Returned to French Navy.

HMRT Caroline Moller

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Saint
  • Galhardete. W09
  • Construtor. Livingstone & Cooper
  • Ordenado. 1918
  • Deitado. 1918
  • Lançado. 1919
  • Comissionado. 1940
  • Destino. Sank 07/10/1942

HM Caroline Moller was a Saint Class Rescue Tug launched in 1919 by Livingstone & Cooper. Requisitioned by the Royal Navy during the Second World War and was sunk by German Motor Torpedo Boats off Cromer on 7 October 1942.

HMRT Champion

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W35
  • Construtor.
  • Comprimento.
  • Tonelagem. 672 tons
  • Lançado. 1939
  • Comissionado. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Destino. 1944

HMRT Champion was attached to the 2nd Light Cruiser Squadron, based at Harwich during 1919.

Empire Race

  • Modelo. Commercial tug
  • Classe. Birch
  • Galhardete. Nenhum
  • Construtor. Henry Scarr
  • Comprimento. 106.7
  • Tonelagem. 244 Gross
  • Lançado. 21/11/1941
  • Speed. Nós
  • Destino. Scrapped 1991

Empire Race was built by Henry Scarr Ltd, Hessle and sold in 1962 to Società di Navigazione Capiece, Italy and renamed Capo d’Orlando.

1-12-1945 Based at Harwich for handling troopships.

31-8-1958 Returned to the Ministry of Transport.

1962 Sold to Capieci Societa di Navigazione Spa. renamed Capo D’Orlando.

1973 Sold to Italian Navy renamed Ustica

HMRT Enforcer

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Enviado
  • Galhardete. W177
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Comprimento.
  • Tonelagem.
  • Lançado. 22/07/1944
  • Comissionado. 01/12/1944
  • Speed. 13 Knots
  • Destino. Sucateado em 1963

There were six Admiralty-designed Fleet Tugs in this Class, three of which saw service as RFA’s. As completed they were armed with 1 x 12 pdr AA gun, 1 x 2 pdr AA , 2 x 20 mm AA and 4 x .303 machine guns. They had a bollard pull of 16 tons and a complement of 33.

22 July 1944 launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, named HMS Enforcer

10 November 1950 sailed Harwich to Torbay arriving 12 November 1950

9 July 1963 purchased for scrap for £6,266 by Jas A. White & Co Ltd, St David’s Harbour, after breaking her moorings and piling up on rocks near the Forth Bridge where she was wrecked.

HM Goole X

  • Modelo. Commercial Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. YN174
  • Construtor. J.P. Rennoldson & amp Sons
  • Comprimento. 110′
  • Deitado. 1895
  • Lançado. 1896
  • Comissionado. 21/01/1920
  • Destino. Scrapped 1958

British commercial Tug built in 1896 by J.P. Rennoldson & Sons, South Shields. December 1944 Towed barges FB140 and FB159 Gravesend to Harwich. She was returned to her owner on the 13 th May 1948 and sold in 1929 to Edmund Handcock Ltd. Cardiff, renamed Falcon. 1958 Scrapped by John Cashmore Ltd, Newport.

HM Growler

  • Modelo. Puxão
  • Classe. Bustler
  • Galhardete. W105
  • Construtor. Henry Robb
  • Ordenado. 1941
  • Lançado. 10/09/1942
  • Comissionado. 16/03/1943
  • Speed. 16 knots
  • Destino. Scrapped 30/01/1985

HM Growler was a British Bustler class Tug. Built in 1942 by Henry Robb Ltd, Leith, and launched on the 10 th September 1942, Delivered to UK Admiralty and employed as convoy rescue tug. December 1944 Towed AFD38 and Compressor barge Gt Yarmouth to Harwich. April 1947 Refitted at Glasgow and Chartered to Moller Towages Ltd. Hong Kong, renamed Caroline Moller. May 1952 Re-chartered by Moller to Hong Kong Salvage & Towage Co Ltd., renamed Castle Peak. 1954 Returned to UK Admiralty, re-renamed Growler Chartered by United Towing Co Ltd., Hull renamed Welshman. 23-10-1963 Returned to Admiralty service at Devonport, renamed Cyclone 1977 Laid up at Gibraltar16-4-1983 Sold to Eagle Tugs Ltd., Georgetown, Cayman Islands, renamed Martial. 30-1-1985 Arrived Gadani Beach, Karachi for scrapping by Adam Hardware Industries, Karachi.

HMRT Jaunty

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Assurance
  • Galhardete. W30
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Ordenado. 1940
  • Deitado. 15/02/1941
  • Lançado. 11/06/1941
  • Comissionado. 07/11/1941
  • Destino. Scrapped 21/12/1966

HMRT Jaunty was Assurance Class Recue Tug built by Cochrane & Sons Shipbuilders, Selby and launched on the 11 th of June 1941. Jaunty was active in carrying out convoy duty in the English Channel and then took part in towing casions from East India Docks to Beachy Head for what would subsequently be the Mulberry Harbour. HMS Jaunty was assigned to rescue and was on the first wave of the D-Day landings leaving the Solent on 5 June 1944. She played an active part in pre-landings off Arromanches, Normandy. After seven months on the France and Germany campaign Jaunty returned to rescue duty in North Atlantic convoys until the end of hostilities in Europe. She escorted surrendered German U-Boats to Loch Eriboll. In October 1945 she towed a Floating crane to Ceylon and spent the next year in the Far East as part of SEAC. She paid-off at Harwich on January 1947. TID was a standardised British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport.

HMRT Kenia

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W47
  • Construtor.
  • Comprimento.
  • Tonelagem. 200 Gross
  • Deitado. 1927
  • Lançado. 1927
  • Comissionado. 1939
  • Speed. 12 nós
  • Destino.

HMS Krooman

  • Modelo. Commercial Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. Nenhum
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Ordenado. 1937
  • Deitado. 1937
  • Lançado. 23/10/1937
  • Comissionado. 1940
  • Speed. 12 Knots
  • Destino. Scrapped 1987

Built by Cochrane & Sons Ltd., Selby and launched on the 23-10-1937, Krooman was returned to her owners in 1945 and eventually scrapped in February 1987.

HMS Lady Brassey

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. Nenhum
  • Construtor. JP Rennoldson
  • Comprimento. 39.62 m
  • Tonelagem. 362 Gross
  • Ordenado. 1912
  • Deitado. 1913
  • Lançado. 24/07/1913
  • Comissionado. 20/12/1939
  • Speed. 12 Knots
  • Destino. Scrapped 28/11/1958

HMRT Mammoth

  • Modelo. French Naval Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W56
  • Construtor. Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire
  • Speed.
  • Ordenado. 1916
  • Deitado. 1916
  • Lançado. 1917
  • Comissionado. 1930
  • Destino. Sucateado em 1964

HMRT Mammoth was a French Naval tug built in 1917 by Chantiers de L’Atlantique, St. Nazaire. Delivered to French Navy, based at Cherbourg. 3-7-1940 Seized by the Royal Navy at Plymouth following the incident at Mers-el-Kebir. 8-1940 Barrage balloon vessels at Sheerness. 1943 Req by Royal Navy for use as salvage tug based Harwich. 1944 Employed as Target towing tug. 12-1944 Towed timber raft Marchwood to Antwerp. 12-1944 Towed LC16 ex Dover to Portsmouth. 15-2-2-1945 Towed 2 pontoons ex Arromanche to Solent. Last towable remains of Mulberry B. 5-6-1945 Released from COTUG control. 17-8-1945 Returned to French Navy. Based Cherbourg pennant R08 later A660. 22-7-1963 Condemned. 1964 Sold for scrapping at Cherbourg.

HMRT Muria

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete.
  • Construtor. Scott’s Shipbuilding
  • Ordenado.
  • Deitado. 1914
  • Lançado. 1914
  • Comissionado. 1940
  • Speed. 12 nós
  • Destino. Sunk 08/11/1940

The tug struck a mine and sank in the North Sea north of Margate, Kent) with the loss of all hands.

HMRT Prosperous

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Assurance
  • Galhardete. W96
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Ordenado.
  • Deitado. 09/03/1942
  • Lançado. 29/07/1942
  • Comissionado. 21/11/1942
  • Speed. 14 Knots
  • Destino. Scrapped 1980

Launched by Cochrane & Sons Ltd, Selby, and named HMS Prosperous.

1968 purchased by Seka SA, Piraeus and renamed Captain Spyromilios and subsequently saw employment as a Pilot Cutter at Piraeus, Greece.

23 August 1980 arrived at United Shipbreakers, Eleusis to be broken up.

HMRT Saucy (II)

HMRT Saucy II (c) Tony Hall

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Assurance
  • Galhardete. W131
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Ordenado. 1942
  • Deitado. 30/06/1942
  • Lançado. 26/10/1942
  • Comissionado. 27/02/1943
  • Speed. 14 Knots
  • Destino. Scrapped 1971

British Royal Naval tug built by Cochrane & Sons Ltd. Selby.

27-2-1943 Delivered to UK Admiralty.

1950 Towed HMS Musketeer from Harwich to Liverpool for refit.

1-3-1965 Sold to Tsavliris Salvage and Towage Ltd., Piraeus, renamed Nissos Chios.

HMRT Sea Giant

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W125
  • Construtor. Staten Island Shipbuilding
  • Ordenado. 1919
  • Deitado. 1919
  • Lançado. 12/01/1920
  • Comissionado. 1940
  • Speed. 16 Knots
  • Destino. 1950

20-8-1920 Delivered to US Navy named Contocook AT-36.

27-11-1933 Decommissioned and laid up at Mare Island Navy Yard, Vallejo, Cal

8-2-1934 Sold to Ship owners and Merchants Tugboat Co., San Francisco.

1940 Purchased by Overseas Towage and Salvage Ltd, London,

4-6-1940 Departed Los Angeles for UK.

1940 Sold to UK Admiralty as rescue tug.

3-5-1948 Sold to Garnet W Stevens, USA.

1950 Deleted from Lloyds Register.

HMRT St. Mellons

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Saint
  • Galhardete. W81
  • Construtor. Harland & Wolff
  • Comprimento. 135.5 ft
  • Tonelagem. 422 Gross
  • Lançado. 30/11/1918
  • Comissionado. 30/12/1918
  • Speed. 12 Knots
  • Destino. Scrapped 1949

St. Mellons was shot down by a Messerschmitt aircraft in the North Sea on the 13 th November 1940, salvaged and eventually scrapped in July 1949.

HMRT St. Olaves

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Saint
  • Galhardete. W40
  • Construtor. Harland & Wolff (Govan)
  • Ordenado. 1918
  • Deitado. 1918
  • Lançado. 27/12/1918
  • Comissionado. 1939
  • Speed. 12.5 Knots
  • Destino. Wrecked 21/09/1942

St. Olaves was grounded and declared a total loss, off Duncansby Head, Scotland on 21 September 1942.

HMRT Superman

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe. Nenhum
  • Galhardete. W89
  • Construtor. Cochrane & amp Sons
  • Ordenado.
  • Deitado.
  • Lançado. 1933
  • Comissionado. 1939
  • Speed. Nós
  • Destino. Sucateado em 1964

1 Nov 1939: Requisitioned for Admiralty service.

14 Dec 1945: Returned to owners.

Sept 1964 Scrapped at Queenborough, Kent.

HMRT Vanquisher

  • Modelo. Rescue Tug
  • Classe.
  • Galhardete. W83
  • Construtor. J.P. Rennoldson
  • Comprimento.
  • Tonelagem. 179 Gross
  • Lançado. 1899
  • Comissionado.
  • Destino. 1941

12-1899 Delivered to Abeille Towage & Salvage, Le Havre, named Abeille No 10.

7-1909 Acquired by Elliott Steam Tug Co., London, renamed Vanquisher.

2-12-1913 Towed Leon Blum, laden with nitrates, Falmouth to Liverpool for £65.

30-7-1914 Ordered to proceed to Sheerness to be requisitioned by RN. Shortly after moved to Harwich.

6-2-1915 Refloated tanker Broadmayne aground off Harwich.

8-3-1915 Renamed Vaunter, serving Harwich.

8-1915 Involved in salvage of mined Bretwalda in Thames Estuary

11-1917 Renamed Vanquisher II.

11-1919 Returned to owners, Renamed Vanquisher II.

28-11-1923 Together with Warrior towing Vernon II, Plymouth to Heybridge Basin. Near Owers LV the tow began to leak badly and eventually capsized and sank with loss of four of the seven runner crew.

2-7-1926 Dry-docked at Nelson Dry Dock, Rotherhithe.

1936-1939 Laid up in Thames.

9-1941 Arrived at T. W. Ward Ltd, Grays Essex, for scrapping.

TID Tugs.

TID was a standardized British design for a tugboat drawn up and built during the Second World War. One hundred and eighty were built for the Ministry of War Transport. In 1943 the Ministry of War Transport decided to introduce a new class of tug. Urgent demands were made for small tugs for harbour and dock work, and to support the impending invasion preparations.

Richard Dunston Ltd. at Thorne on the Stainforth and Keadby Canal and at Hessle on the Humber, had pioneered the use of welded construction, rather than the more conventional riveting, since 1933, although they had never built an all-welded vessel. An order for 12 tugs in 1942 was the opportunity to try such a design. They designed the hulls so that they could be made up from eight separate sections, which were fabricated by manufacturers with spare welding capacity. Shipbuilders with spare capacity were in short supply at the time, but other non-shipbuilding industry was available. Each of the sections was a maximum of 10 feet (3.0 m) by 17 feet (5.2 m) by 13 feet (4.0 m), and weighed less than 6 tons, so that they could be transported by road to the Thorne yard. At the yard, the sections were fitted together by welders, many of whom were women, and the engines were installed. The first tug was ready for dispatch in February 1943, and for more than a year, one left the yard every five days.

TID 30

  • Modelo. Puxão
  • Classe. Tid
  • Galhardete. TID30
  • Construtor. Richard Dunston Ltd
  • Completed 08/06/1943
  • Lançado. 08/06/1943
  • Comissionado. 1943
  • Destino. Sank 1979

TID 30 was built in 1943 by Richard Dunston Ltd., Thorne and Launched on the 8 th June 1943. Harwich. July 1944 Transferred to US Army 329th Harbour Craft Coy. June 1979 Sank off Kemi after propeller shaft had broken.

TID 64

  • Modelo. Puxão
  • Classe. Tid
  • Galhardete. TID64
  • Construtor. Richard Dunston Ltd
  • Completed. 1944
  • Lançado. 25/01/1944
  • Comissionado. 1943
  • Destino. Scrapped 1969

Launched 25th January 1944. and scrapped Harwich in 1969.

TID 107

  • Modelo. Puxão
  • Classe. Tid
  • Galhardete. TID 107
  • Construtor. Richard Dunston Ltd
  • Comprimento. 21.87 m
  • Tonelagem. 54 GRT
  • Completed 10/11/1944.
  • Lançado. 12/08/1944
  • Comissionado. 1944
  • Destino. Scrapped 1976

Launched 12th August 1944. allocated to Captain in Charge, Harwich.

1948: Admiralty – Harwich and Chatham.

30.12.1957: Transferred to Captain of Dockyard, Chatham.

5.1.1968: sold for breaking up T.W. Ward Ltd,

1970: Christiani & Nielsen Ltd.

1973: B. Pearce, Maldon, Essex.

12.1976: Scrapped in Milton Creek, Sittingbourne, Kent.

We are adding more information to this site on a regular basis, if you wish to submit any photos or provide any information on naval vessels that were based or visited Harwich, then please use the contact page at the bottom of the screen.

Harwich e Dovercourt - Um tempo passado leva você em uma viagem fascinante pela história da cidade. Leia a história completa de quando a cidade foi fundada, datas históricas, moradores famosos, fatos, datas importantes, galeria de fotos, suas memórias e muito mais.


Assista o vídeo: Historia de la Fundación de Guadalajara