Talbot II DD-114 - História

Talbot II DD-114 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Talbot II DD-114

Talbot II (Destruidor No. 114: dp. 1.154, 1. 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'10 ", s. 35 k., Cpl. 122; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt., Cl. Wickes) O segundo Talbot (Destroyer No. 114) foi depositado em 12 de julho de 1917 na Filadélfia, Pensilvânia, por William Cramp & Sons; lançado em 20 de fevereiro de 1918; patrocinado pela Srta. Elizabeth Major e encomendado em 20 de julho de 1918, o Tenente Comdr. Isaac F. Dorteh no comando. O destróier saiu de Nova York no dia 31 e rumou para as Ilhas Britânicas. Ela fez mais três viagens de ida e volta para a Inglaterra e, em dezembro, fez uma escala em Brest, na França. Em 1919, ela se juntou à Frota do Pacífico e operou com ela até 31 de março de 1923, quando foi desativada em San Diego. Enquanto na reserva, o navio foi designado DD-114 em 17 de julho de 1920. Talbot foi recomissionado em 31 de maio de 1930 e se juntou ao Destroyer Squadron (DesRon) 10 da Battle Force em San Diego. Ela permaneceu com a Força de Batalha até 1937, quando foi para o Havaí para apoiar a Força de Submarinos, Frota do Pacífico, por um ano. Em 1939, ela serviu na força de batalha e na força submarina. Em 1940 e 1941, o destróier foi baseado em San Diego. No dia seguinte ao ataque japonês a Pearl Harbor, Talbot avançou na tela de Saratoga (CV-3) e se dirigiu ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor exatamente uma semana após o ataque japonês, patrulhou a ilha por 10 dias e voltou para San Diego. Em fevereiro de 1942, o navio juntou-se à Força de Patrulha do 12º Distrito Naval e escoltou comboios ao longo da costa do Pacífico. No final de maio, Talbot saiu de Puget Sound para escoltar S-18, S-23 e S-28 até o Alasca. Eles chegaram ao porto holandês em 2 de junho e foram submetidos a um pequeno e malsucedido ataque aéreo no dia seguinte. Com exceção de três viagens de escolta de volta a Seattle, o contratorpedeiro realizou patrulha e escolta nas águas do Alasca pelos próximos sete meses. Em 31 de outubro de 1942, o navio foi reclassificado como transporte de alta velocidade e redesignado APD-7. Talbot partiu do porto holandês em 31 de janeiro de 1943 para ser convertido pelo Mare Island Navy Yard em um pequeno, mas rápido navio de tropas. O trabalho que permitiu a Talbot transportar 147 tropas de combate foi concluído em 15 de março. No dia seguinte, o transporte de alta velocidade começou para o Havaí, e ela chegou a Pearl Harbor na semana seguinte. Em 2 de abril, ela se dirigiu ao Espírito Santo para ingressar na Divisão de Transporte (TransDiv) 12. Por dois meses, a APD participou de exercícios de treinamento com sua divisão e também escoltou navios para Nova Caledônia, Nova Zelândia, Austrália e Guadalcanal. Em junho, ela se juntou ao Grupo de Trabalho (TG) 31.1, o Grupo de Ataque Rendova, para a invasão da Nova Geórgia. Ela e Zane (DMS-14) deveriam capturar duas pequenas ilhas que controlavam a entrada da Lagoa Roviana do Canal Blanche. Os dois navios embarcaram tropas do 169º Regimento de Infantaria em Guadaleanal e, no dia 30, estavam fora das praias designadas quando o ataque começou. Fortes chuvas obscureceram as ilhas e Zane encalhou às 0230. Depois de desembarcar suas tropas e suprimentos sem oposição, Talbot tentou puxar o caça-minas, mas falhou. Então Rail (ATO139) chegou e puxou Zane livre enquanto Talbot fornecia proteção aérea. Durante a operação, aeronaves inimigas podiam ser vistas atacando a força principal de pouso. Na noite de 4 de julho, o navio e seis outros transportes de alta velocidade chegaram ao largo de Rice Anchorage. Durante o desembarque das tropas de assalto na manhã seguinte, um torpedo "lança longa" japonês afundou Strong (DD 167), um dos destruidores do grupo de bombardeio Talbot voltou a Guadaleanal para se preparar para a ocupação de Vella Lavella. Em 14 de agosto, ela fez uma surtida com o TG 31.5, o Grupo de Transporte Avançado da Força de Pouso do Norte. As forças de assalto desembarcaram dos transportes de destróier na manhã seguinte sem oposição. No entanto, duas horas depois, os japoneses iniciaram ataques aéreos contra os navios e mantiveram os ataques ao longo do dia. No entanto, a frota americana não sofreu nenhum dano e afirmou ter abatido 44 dos aviões inimigos. O transporte de alta velocidade em seguida dedicou mais de um mês para escoltar navios menores e transportar suprimentos para várias ilhas nas Salomões. No final de setembro, ela se juntou à força Southern Attack do almirante George H. Fort para a conquista das Ilhas do Tesouro. Oito APDs e 23 navios de desembarque menores foram carregados com tropas da 8ª Força de Brigada da Nova Zelândia. Os navios menores partiram de Guadaleanal em 23 e 24 de outubro, e os transportes de contratorpedeiros mais rápidos partiram no dia 26. No dia 27, as tropas desembarcaram nas ilhas Mono e Stirling e os transportes limparam a área em 2000. Em 3 de novembro, Talbot chamou Noumea para embarcar reforços para as tropas que, dois dias antes, haviam desembarcado nas praias de Bougainville em Empress Baía de Augusta. Ela chegou no dia 6, desembarcou seus soldados, carregou 19 vítimas e selecionou um grupo de LSTs para Guadaleanal. No dia 11, ela estava de volta à cabeça de praia com um escalão de reabastecimento. Quatro dias depois, ela partiu para Guadaleanal. O transporte de alta velocidade carregava tropas, munições e rações, realizava um desembarque prático e seguia para Bougainville. No dia 16, o transporte de destróier e seus cinco navios irmãos se encontraram com um grupo de LST e destróieres. Às 03:00, um bisbilhoteiro japonês lançou um sinalizador à popa do comboio. Foi seguido por bombardeiros inimigos que atacaram por quase uma hora antes de atingir McKean (APD-6) e incendiá-la. Embora sob constante ataque aéreo, os barcos de Talbot resgataram 68 tripulantes e 106 passageiros da marinha do navio atingido. O APD-7 continuou até o Cabo Torokina e chegou lá no meio de outro ataque aéreo. Ela desembarcou suas tropas e rumou para Guadalcanal. Depois que seus motores foram revisados ​​em Noumea, em dezembro, o navio fez uma viagem de ida e volta para Sydney. Em 8 de janeiro de 1944, ela partiu da Nova Caledônia para Espiritu Santo para pegar um comboio e escoltá-lo até Guadalcanal. Ela chegou a Lunga Point no dia 13 e patrulhou entre lá e Koli Point por duas semanas. No dia 28, a fast transport embarcou elementos do 30º Batalhão da Nova Zelândia e um grupo de especialistas em inteligência e comunicação da Marinha dos Estados Unidos e rumou às Ilhas Verdes para participar de um reconhecimento em vigor. Na noite de 30 de janeiro, o os transportes de destruidores desembarcaram o grupo de ataque; retirou-se da área e voltou na noite seguinte para buscá-los. Talbot desembarcou os neozelandeses em Vella Lavella e os homens da marinha em Guadalcanal. Em 13 de fevereiro, Talbot reembarcou as tropas da Nova Zelândia e fez uma sortida com o TF 31, o Grupo de Ataque das Ilhas Verdes. Ela saiu da Ilha Barahun no dia 15 e lançou sua parte na onda de assalto. Ela então transportou reforços e suprimentos de Guadalcanal para as Ilhas Verdes. Em 17 de março, o transporte carregou elementos do 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais, em Guadalcanal e navegou com a força anfíbia para as Ilhas de St. Matthias. Os fuzileiros navais ocuparam pacificamente Emirau em 20 de março, e Talbot voltou para a baía de Purvis. Ela foi para a Nova Guiné em 4 de abril para participar de pousos de prática com a 163ª Equipe de Combate Regimental do Exército (RCT). Duas semanas depois, ela carregou 145 homens daquele regimento e fez uma sortida com o TG 77.3, o Grupo de Apoio ao Fogo, para o ataque a Aitape. No dia 22, Talbot desembarcou suas tropas; bombardearam a Ilha Tumleo e regressaram ao Cabo Cretin. Ela escoltou escalões de reabastecimento até a área de desembarque até 10 de maio, quando os transportes foram liberados pela 7ª Frota. Talbot se juntou à 6ª Frota em Guadalcanal no dia 13 e começou a treinar com equipes de demolição subaquática. Em 4 de junho, ela se juntou a um comboio para os Marshalls e chegou a Kwajalein no dia 8. Dois dias depois, o transporte de alta velocidade juntou-se ao TG 63.16 da força de Ataque Sul e partiu para as Marianas. No entanto, ela colidiu com a Pensilvânia (BB-38) durante uma curva de emergência, e a inundação resultante de vários de seus compartimentos a forçou a retornar para reparos. Talbot começou dois dias depois, juntou-se ao grupo a sudeste de Saipan e estava fora das praias de lá no dia 15, Dia D. Durante os primeiros dias da operação, ela fez a triagem do grupo de bombardeio. No dia 17, ela capturou um sobrevivente de um barco japonês naufragado. O navio desenvolveu problemas no motor e ancorou na área de transporte, onde um avião inimigo lançou uma vareta de bombas de sua proa, mas não causou danos. Ela transferiu sua equipe de demolição subaquática para Kane (APD-18) e se juntou a um comboio para o Havaí. Ela foi então encaminhada de volta a São Francisco para uma revisão que durou de 11 de julho a 28 de agosto. Talbot voltou a Pearl Harbor no início de setembro e seguiu em frente para Eniwetok e Manus. Ela embarcou na Equipe de Demolição Submarina No. 3 em 12 de outubro e fez uma sortida com o TG 77.6, Grupo de Bombardeio e Apoio a Incêndio, para Leyte. No dia 18, seus nadadores fizeram um reconhecimento diurno das águas entre San Jose e Dulag. Apesar da oposição de metralhadoras inimigas e morteiros, a equipe reembarcou sem baixas. O transporte partiu com um comboio e chegou a Seeadler Harbor no dia 27, onde transferiu a equipe de demolição para o presidente Hayes (AP-39) no último dia do mês. Talbot dirigiu-se para Oro Bay, juntou-se a George Clymer (AP-57), escoltou-a até o cabo Gloucester e retornou ao porto de Seeadler no dia 8. Dois dias depois, ela estava ancorada lá, a apenas 800 metros do Monte Hood (AE-11), quando aquele navio de munição repentinamente explodiu e a despejou com mais de 600 libras de metal e destroços. O transporte ficou furado em vários locais e alguns membros da tripulação ficaram feridos. Os barcos de Talbot procuraram por sobreviventes, mas não encontraram nenhum. Em 16 de dezembro de 1944, depois que os danos do transporte de alta velocidade foram reparados em Manus, Talbot partiu e prosseguiu, via Aitape, para a Ilha de Noemfoor para participar de exercícios anfíbios com o 168º RCT. Em 4 de janeiro de 1946, ela embarcou tropas e fez uma surtida com a Unidade de Tarefa 77.9.8 para o Golfo de Lingayen. O navio desembarcou reforços em San Fabian na semana seguinte e continuou para Leyte. Ela embarcou tropas da 11ª Divisão Aerotransportada no dia 26 e rumou para Luzon com um comboio. Em 31 de janeiro, ela desembarcou as tropas como segunda onda contra Nasugbu e partiu para Mindoro. Ela carregou morteiros e foguetes e os entregou em Leyte. Em 14 de fevereiro, o transporte de alta velocidade embarcou unidades do 161º Regimento de Infantaria e partiu para Batasn. Ela desembarcou as tropas no porto de Mariveles na manhã seguinte e voltou para a baía de Subic. No dia 17, ela levou uma carga de reforços para o Corregidor. O transporte escoltou um comboio de volta a Ulithi e permaneceu lá por várias semanas antes de ser enviado para Guam. Talbot e LSM - ~ 1 dirigiram-se ao Parece Vela para fazer um levantamento do recife e determinar a viabilidade de erguer ali um rádio, uma estação meteorológica e uma estação de observação. Ela retornou a Guam em 20 de abril e chegou a Ulithi no dia seguinte. Em 22 de abril, Talbot se juntou a um comboio de pele de Okinawa. Cinco dias depois, ela iniciou patrulhas anti-submarino ao sul de Kerama Retto e então, no dia 30, juntou-se a um comboio para Saipan. Ela voltou para Kerama Retto e serviu como piquete de 22 de maio a 6 de junho, quando voltou para Saipan. Das Marianas, o transporte de alta velocidade foi encaminhado para Eniwetok, Havaí e os Estados Unidos. O Talbot chegou a San Pedro em 6 de julho e foi reconvertido em um contratorpedeiro. Sua classificação foi revertida para DD-114 em 16 de julho. No entanto, um Conselho de Inspeção e Pesquisa recomendou que ela fosse desativada. Talbot foi descomissionado em 9 de outubro e retirado da lista da Marinha em 24 de outubro de 1946. Ela foi vendida para a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, em 30 de janeiro de 1946 e desfeita. Talbot recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


Genealogia da família Talbot

Braços: Ar. uma rampa para leões. gu. armado e enfraquecido az. Crista: Um cão talbot ar. enfraquecido e com colarinho gu. Apoiadores: Dexter, um leão, e sinistro, um talbot, ambos ar. Lema: Forte et fidele.

Os Talbots pertenciam a uma antiga família normanda e entraram na Inglaterra na suíte de Guilherme, o Conquistador. Dois deles, Richard e Robert, foram para a Irlanda, temp. Henry II. Richard se estabeleceu em Malahide, no condado de Dublin, onde seus descendentes ainda residem e de onde ramos da família se espalharam para outras partes da Irlanda.

Sir Thomas Talbot, de Malahide, Knight, tinha a libré de sua propriedade em 12 de fevereiro de 23 de Edward III, e foi convocado ao Parlamento em 1372.

Sir William Talbot, de Carton, co. Kildare, Bart., Filho de Robert Talbot, segundo filho de Thomas Talbot, Esq., De Malahide, foi criado um Baronete (extinto) em 1622 seu Fun. A entrada, no escritório do Ulster & rsquos, é datada de 1633. Sir William, que era advogado, casou-se com Alison Netterville.

Richard [1] Talbot, filho mais novo de Sir William Talbot, de Carton, o primeiro Bart., Foi, por James II., Em 1685, criado Conde de Tyrconnell, e, em 1689, elevado a um Ducado. (Veja sua carreira na nota, p. 405.)

John Talbot, um capitão em Tyrconnell & rsquos Horse, era do ramo Belgard da família. O Castelo de Belgard, situado no c. de Dublin, era uma fortaleza de fronteira do Pale, e, naquele período, as guerras com os nativos eram constantes e sangrentas, mas os Talbots de Belgard nunca foram desnecessariamente duros ou cruéis com o povo irlandês, que lutava pelos seus. O capitão John Talbot lutou contra Cromwell e teve que seguir Carlos II. no exílio, mas na Restauração, ele recebeu de volta uma parte das propriedades de sua família. Ele restaurou o Castelo de Belgard, que foi arruinado na guerra de Cromwell e, depois de um curto tempo, novamente desembainhou sua espada em defesa de Jaime II, que o nomeou Lorde Tenente do condado de Wicklow e Comissário-Geral dos condados de Meath, Louth, Dublin, Wicklow e Wexford. Ele lutou no Boyne, Aughrim e Limerick foi incluído nos Artigos de Limerick, e assim salvou suas propriedades - pelo menos algumas delas. Sendo então muito velho para acompanhar seus companheiros soldados à França, ele se retirou para seu castelo de Belgard, onde morreu sem descendência masculina.

Sua filha, Catherine, era casada com Thomas Dillon, de Brackloon, neto de Theobald, primeiro Lord Visconde Dillon. O filho de Catherine Talbot e Thomas Dillon viveu e morreu em Belgard.


Dicionário de navios de combate navais americanos

John Gunnell Talbot - nascido em 16 de agosto de 1844 em Danbury, Ky. - foi nomeado aspirante em 1862 e graduou-se na Academia Naval dos Estados Unidos em 12 de junho de 1966. Alferes comissionado em 12 de março de 1868, Talbot alcançou o posto de mestre em 26 de março de 1869 e de tenente em 21 de março de 1870. Ele estava servindo como oficial executivo da Saginaw quando aquele navio encalhou em um recife da Ocean Island, no meio do Pacífico, em 29 de outubro de 1870, e se separou. O tenente Talbot e quatro homens se ofereceram para ir a Honolulu, o porto mais próximo, a 1.500 milhas de distância, em busca de ajuda.

Os homens começaram a viagem em um barco aberto em 18 de novembro e chegaram a Kauai, no Havaí, em 19 de dezembro. No entanto, enquanto o grupo tentava atravessar as ondas fortes até a costa, o barco virou. O tenente Talbot e três outros morreram afogados enquanto tentavam nadar através das ondas violentas até a costa. O único sobrevivente relatou os destroços de Saginaw, e sua tripulação foi salva.

Silas Talbot - nascido em 11 de janeiro de 1751 em Dighton, Massachusetts - foi comissionado capitão do Exército Continental em 1 de julho de 1775. Depois de participar do cerco de Boston e auxiliar no transporte de tropas para Nova York, ele obteve o comando de um navio de fogo e tentou usá-lo para atear fogo ao navio de guerra britânico Ásia. A tentativa falhou, mas a ousadia que exibiu lhe valeu uma promoção a major em 10 de outubro de 1777.

Depois de sofrer um ferimento grave enquanto lutava para defender a Filadélfia, Talbot voltou ao serviço ativo no verão de 1778 e lutou em Rhode Island. Como comandante de Pigot e depois de Argo, ambos sob o exército, ele cruzou contra navios legalistas que estavam assediando o comércio americano entre Long Island e Nantucket e fez prisioneiros muitos deles. Por causa de seu sucesso lutando à tona pelo Exército, o Congresso o nomeou capitão da marinha continental em 17 de setembro de 1779. No entanto, como o Congresso não tinha um navio de guerra adequado para confiar a ele, Talbot o colocou ao mar no comando do corsário General Washington. Nele ele levou um prêmio, mas logo depois bateu na frota britânica de Nova York. Depois de uma perseguição, ele atingiu suas cores para Culloden, um navio de linha de 74 armas e permaneceu prisioneiro até ser trocado por um oficial britânico em dezembro de 1781.

Após a guerra, Talbot estabeleceu-se no condado de Fulton, NY. Ele foi membro da Assembleia de Nova York em 1792 e 1793 e serviu na Câmara dos Representantes federal de 1793 a 1795. Em 5 de junho de 1794, o presidente Washington o escolheu o terceiro em uma lista de seis capitães da recém-criada Marinha dos Estados Unidos. Antes do final de seu mandato no Congresso, ele foi encarregado de supervisionar a construção da fragata Presidente em Nova York. Ele comandou a Estação de Santo Domingo em 1799 e 1800 e foi elogiado pelo Secretário da Marinha por proteger o comércio americano e ou lançar as bases de um comércio permanente com aquele país.

O capitão Talbot renunciou à marinha em 23 de setembro de 1801 e morreu na cidade de Nova York em 30 de junho de 1813.

O primeiro Talbot (Torpedeiro nº 15) foi nomeado em homenagem ao tenente John Gunnell Talbot, o segundo e o terceiro Talbots (Destruidor nº 114 e DEG-4, respectivamente) foram nomeados em homenagem ao capitão Silas Talbot.

(Destruidor No. 114: dp. 1.154, 1. 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'10 ", s. 35 k., Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21 "tt., Cl. Wickes)

O segundo Talbot (Destruidor No. 114) foi largado em 12 de julho de 1917 na Filadélfia, Pensilvânia, por William Cramp & amp Sons, lançado em 20 de fevereiro de 1918, patrocinado pela Srta. Elizabeth Major, e encomendado em 20 de julho de 1918, Tenente Comdr. Isaac F. Dortch no comando.

O destróier saiu de Nova York no dia 31 e rumou para as Ilhas Britânicas. Ela fez mais três viagens de ida e volta para a Inglaterra e, em dezembro, fez uma escala em Brest, na França. Em 1919, ela se juntou à Frota do Pacífico e operou com ela até 31 de março de 1923, quando foi desativada em San Diego. Enquanto na reserva, o navio foi designado DD-114 em 17 de julho de 1920.

Talbot foi recomissionado em 31 de maio de 1930 e juntou-se ao Destroyer Squadron (DesRon) 10 da Battle Force em San Diego. Ela permaneceu com a Força de Batalha até 1937, quando foi para o Havaí para apoiar a Força de Submarinos, Frota do Pacífico, por um ano. Em 1939, ela serviu na força de batalha e na força submarina. Em 1940 e 1941, o contratorpedeiro foi baseado em San Diego.

No dia seguinte ao ataque japonês a Pearl Harbor, Talbot começou na tela de Saratoga (CV-3) e foi para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor exatamente uma semana após o ataque japonês, patrulhou a ilha por 10 dias e voltou para San Diego. Em fevereiro de 1942, o navio juntou-se à Força de Patrulha do 12º Distrito Naval e escoltou comboios ao longo da costa do Pacífico.

No final de maio, Talbot saiu de Puget Sound para escoltar S-18, S-23, e S-28 para o Alasca. Eles chegaram ao porto holandês em 2 de junho e foram submetidos a um pequeno e malsucedido ataque aéreo no dia seguinte. Com exceção de três viagens de escolta de volta a Seattle, o contratorpedeiro realizou patrulha e escolta nas águas do Alasca pelos próximos sete meses. Em 31 de outubro de 1942, o navio foi reclassificado como transporte de alta velocidade e redesignado APD-7. Talbot partiu do porto holandês em 31 de janeiro de 1943 para ser convertido pelo Mare Island Navy Yard em um pequeno mas rápido navio de tropas. O trabalho capacitando Talbot para transportar 147 soldados de combate, foi concluído em 15 de março.

No dia seguinte, o transporte de alta velocidade partiu para o Havaí, e ela chegou a Pearl Harbor na semana seguinte. Em 2 de abril, ela se dirigiu ao Espírito Santo para ingressar na Divisão de Transporte (TransDiv) 12. Por dois meses, a APD participou de exercícios de treinamento com sua divisão e também escoltou navios para Nova Caledônia, Nova Zelândia, Austrália e Guadalcanal.

Em meados de junho, ela se juntou ao Grupo de Trabalho (TG) 31.1, o Grupo de Ataque Rendova, para a invasão da Nova Geórgia. Ela e Zane (DMS-14) deveriam capturar duas pequenas ilhas que controlavam a entrada da Lagoa Roviana pelo Canal de Blanche. Os dois navios embarcaram tropas do 169º Regimento de Infantaria em Guadalcanal e, no dia 30, estavam fora de suas praias designadas quando o ataque começou. Fortes chuvas obscureceram as ilhas e Zane encalhou às 02:30. Depois de desembarcar suas tropas e suprimentos sem oposição, Talbot tentou puxar o caça-minas, mas falhou. Então Rail (ATO-139) chegou e puxou Zane enquanto livre Talbot forneceu proteção do ar. Durante a operação, aeronaves inimigas podiam ser vistas atacando a força principal de pouso. Na noite de 4 de julho, o navio e seis outros transportes de alta velocidade chegaram ao largo de Rice Anchorage. Durante o desembarque das tropas de assalto na manhã seguinte, um torpedo "lança longa" japonês afundou Forte (DD-167), um dos destruidores do grupo de bombardeio

Talbot voltou a Guadalcanal para se preparar para a ocupação de Vella Lavella. Em 14 de agosto, ela fez uma surtida com o TG 31.5, o Grupo de Transporte Avançado da Força de Pouso do Norte. As forças de assalto desembarcaram dos transportes de destróier na manhã seguinte sem oposição. No entanto, duas horas depois, os japoneses iniciaram ataques aéreos contra os navios e mantiveram os ataques ao longo do dia. No entanto, a frota americana não sofreu danos e afirmou ter abatido 44 dos aviões inimigos.

Em seguida, o transporte de alta velocidade dedicou mais de um mês à escolta de navios menores e ao transporte de suprimentos para várias ilhas nas Ilhas Salomão. No final de setembro, ela se juntou à força Southern Attack do almirante George H. Fort para a conquista das Ilhas do Tesouro. Oito APDs e 23 navios de desembarque menores foram carregados com tropas da 8ª Força de Brigada da Nova Zelândia. Os navios menores partiram de Guadalcanal em 23 e 24 de outubro, e os transportes de contratorpedeiros mais rápidos partiram no dia 26. No dia 27, as tropas desembarcaram nas ilhas Mono e Stirling e os transportes limparam a área em 2000.

Em 3 de novembro, Talbot convocado em Noumea para embarcar reforços para as tropas que, dois dias antes, haviam desembarcado nas praias de Bougainville, na baía da Imperatriz Augusta. Ela chegou no dia 6, desembarcou seus soldados, carregou 19 vítimas e selecionou um grupo de LSTs para Guadalcanal. No dia 11, ela estava de volta à cabeça de praia com um escalão de reabastecimento. Quatro dias depois, ela partiu para Guadalcanal. O transporte de alta velocidade carregava tropas, munições e rações, realizava um desembarque prático e seguia para Bougainville. No dia 16, o transporte de destróier e seus cinco navios irmãos se encontraram com um grupo de LST e destróieres. Às 03:00, um bisbilhoteiro japonês lançou um sinalizador à popa do comboio. Foi seguido por bombardeiros inimigos que atacaram por quase uma hora antes de atingir McKean (APD-5) e colocando-a em chamas. Embora sob constante ataque aéreo, Talbot's os barcos resgataram 68 tripulantes e 106 passageiros marítimos do navio atingido. O APD-7 continuou até o Cabo Torokina e chegou lá no meio de outro ataque aéreo. Ela desembarcou suas tropas e se dirigiu para Guadalcanal.

Depois que seus motores foram revisados ​​em Noumea em dezembro, o navio fez uma viagem de ida e volta para Sydney. Em 8 de janeiro de 1944, ela partiu da Nova Caledônia para Espiritu Santo para pegar um comboio e escoltá-lo até Guadalcanal. Ela chegou a Lunga Point no dia 13 e patrulhou entre lá e Koli Point por duas semanas. No dia 28, o fast transport embarcou elementos do 30º Batalhão da Nova Zelândia e um grupo de especialistas em inteligência e comunicação da Marinha dos Estados Unidos e se dirigiu às Ilhas Verdes para participar de um reconhecimento em vigor.

Na noite de 30 de janeiro, os transportes de destróieres pousaram, o grupo de ataque retirou-se da área e voltou na noite seguinte para buscá-los. Talbot desembarcaram os neozelandeses em Vella Lavella e os homens da Marinha em Guadalcanal. Em 13 de fevereiro, Talbot As tropas da Nova Zelândia reembarcaram e fizeram uma sortida com o TF 31, o Grupo de Ataque das Ilhas Verdes. Ela saiu da Ilha Barahun no dia 15 e lançou sua parte na onda de assalto. Ela então transportou reforços e suprimentos de Guadalcanal para as Ilhas Verdes.

Em 17 de março, o transporte carregou elementos do 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais, em Guadalcanal e navegou com a força anfíbia para as Ilhas de São Matias. Os fuzileiros navais ocuparam pacificamente Emirau em 20 de março, e Talbot voltou para a baía de Purvis. Ela foi para a Nova Guiné em 4 de abril para participar de pousos de prática com a 163ª Equipe de Combate Regimental do Exército (RCT). Duas semanas depois, ela carregou 145 homens daquele regimento e fez uma sortida com o TG 77.3, o Grupo de Apoio ao Fogo, para o ataque a Aitape. No dia 22, Talbot desembarcaram suas tropas, bombardearam a Ilha Tumleo e retornaram ao Cabo Cretín. Ela escoltou escalões de reabastecimento até a área de desembarque até 10 de maio, quando os transportes foram liberados pela 7ª Frota.

Talbot juntou-se à 6ª Frota em Guadalcanal no dia 13 e começou a treinar com equipes de demolição subaquática. Em 4 de junho, ela se juntou a um comboio para os Marshalls e chegou a Kwajalein no dia 8. Dois dias depois, o transporte de alta velocidade juntou-se ao TG 63.16 da força de Ataque Sul e partiu para as Marianas. No entanto, ela colidiu com Pensilvânia (BB-38) durante uma curva de emergência, e a inundação resultante de vários de seus compartimentos a forçou a retornar para reparos. Talbot começou dois dias depois, juntou-se ao grupo a sudeste de Saipan, e estava fora das praias de lá no dia 15, Dia D. Durante os primeiros dias da operação, ela fez a triagem do grupo de bombardeio. No dia 17, ela capturou um sobrevivente de um barco japonês naufragado. O navio desenvolveu problemas no motor e ancorou na área de transporte, onde um avião inimigo lançou uma vareta de bombas de sua proa, mas não causou danos. Ela transferiu sua equipe de demolição subaquática para Kane (APD-18) e juntou-se a um comboio para o Havaí. Ela foi então encaminhada de volta a San Francisco para uma reforma que durou de 11 de julho a 28 de agosto.

Talbot voltou a Pearl Harbor no início de setembro e seguiu em frente para Eniwetok e Manus. Ela embarcou na Equipe de Demolição Submarina No. 3 em 12 de outubro e fez uma sortida com o TG 77.6, Grupo de Bombardeio e Apoio a Incêndio, para Leyte. No dia 18, seus nadadores fizeram um reconhecimento diurno das águas entre San Jose e Dulag. Apesar da oposição de metralhadoras inimigas e morteiros, a equipe reembarcou sem baixas. O transporte partiu com um comboio e chegou ao porto de Seeadler no dia 27, onde transferiu a equipe de demolição para Presidente Hayes (AP-39) no último dia do mês

Talbot dirigiu-se para Oro Bay, juntou-se George Clymer (AP-57), acompanhou-a até Cabo Gloucester e voltou a Seeadler Harbor no dia 8. Dois dias depois, ela estava ancorada lá, a apenas 800 metros de Mount Hood (AE-11), quando aquela nave de munição explodiu repentinamente e a despejou com mais de 600 libras de metal e detritos. O transporte ficou furado em vários locais e alguns membros da tripulação ficaram feridos. Talbot's barcos procuraram por sobreviventes, mas não encontraram nenhum.

Em 16 de dezembro de 1944, depois que os danos do transporte de alta velocidade foram reparados em Manus, Talbot arrancou e seguiu, via Aitape, para a Ilha de Noemfoor para participar nos exercícios anfíbios com o 168º RCT. Em 4 de janeiro de 1946, ela embarcou tropas e fez uma surtida com a Unidade de Tarefa 77.9.8 para o Golfo de Lingayen. O navio desembarcou reforços em San Fabian na semana seguinte e continuou para Leyte. Ela embarcou tropas da 11ª Divisão Aerotransportada no dia 26 e rumou para Luzon com um comboio. Em 31 de janeiro, ela desembarcou as tropas como segunda onda contra Nasugbu e partiu para Mindoro. Ela carregou morteiros e barcos-foguete e os entregou a Leyte.

Em 14 de fevereiro, o transporte de alta velocidade embarcou unidades do 161º Regimento de Infantaria e partiu para Bataan. Ela desembarcou as tropas no porto de Mariveles na manhã seguinte e voltou para a baía de Subic. No dia 17, ela levou uma carga de reforços para o Corregidor. O transporte escoltou um comboio de volta a Ulithi e permaneceu lá por várias semanas antes de ser enviado para Guam. Talbot e LSM-331 procedeu ao Parece Vela para realizar um levantamento do recife e determinar a viabilidade de erguer um rádio, meteorologia e estação de observação lá. Ela voltou a Guam em 20 de abril e chegou a Ulithi no dia seguinte.

Em 22 de abril, Talbot juntou-se a um comboio com destino a Okinawa. Cinco dias depois, ela iniciou patrulhas anti-submarino ao sul de Kerama Retto e então, no dia 30, juntou-se a um comboio para Saipan. Ela voltou para Kerama Retto e serviu como piquete de 22 de maio a 6 de junho, quando voltou para Saipan. Das Marianas, o transporte de alta velocidade foi encaminhado para Eniwetok, Havaí e Estados Unidos.

Talbot chegou a San Pedro em 6 de julho e foi reconvertido em um contratorpedeiro. Sua classificação foi revertida para DD-114 em 16 de julho. No entanto, um Conselho de Inspeção e Pesquisa recomendou que ela fosse desativada. Talbot foi desativado em 9 de outubro e retirado da lista da Marinha em 24 de outubro de 1946. Ela foi vendida para a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, em 30 de janeiro de 1946 e descartada.

Talbot recebeu oito [sic: nove - New Georgia, Bismarcks, Treasury-Bougainville, Hollandia, Marianas, Leyte, Luzon, Manila Bay, Okinawa] estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey


TALBOT DD 114

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Wickes
    Keel lançado em 12 de julho de 1917 - lançado em 20 de fevereiro de 1918

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
---
Killer Bar Text

2º Comissionamento 31 de maio de 1930 a 9 de outubro de 1945

Como DD-114
Morrissey cachet adicional pintado à mão. USS Nevada Capítulo No. 103, USCS R / S no verso

USCS Postmark
Catálogo Illus. T-5

USCS Postmark
Catálogo Illus. T-5a

USCS Postmark
Catálogo Illus. CD-1a

USCS Postmark
Catálogo Illus. CD-3

Outra informação

O TALBOT ganhou 8 Battle Stars pelo serviço da segunda guerra mundial

HOMÔNIMO - Silas Talbot (11 de janeiro de 1751 - 30 de junho de 1813)
Talbot was commissioned a Captain in the Continental Army on July 1 1775. After participating in the siege of Boston and aiding in the transportation of troops to New York, he obtained command of a Fireship and attempted to use it to set fire to the British warship ASIA. The attempt failed, but the daring it displayed won him a promotion to Major on October 10 1777. After suffering a severe wound while fighting to defend Philadelphia, Talbot returned to active service in the summer of 1778 and fought in Rhode Island. As commander of PIGOT and later of ARGO, both under the Army, he cruised against Loyalist vessels that were harassing American trade between Long Island and Nantucket and made prisoners of many of them. Because of his success fighting afloat for the Army, Congress made him a Captain in the Continental Navy on September 17 1779. However, since Congress had no suitable warship to entrust to him, Talbot put to sea in command of the Privateer GENERAL WASHINGTON. In it he took one prize, but soon thereafter ran into the British fleet off New York. After a chase, he struck his colors to CULLODEN, a 74-gun Ship-of-the-Line and remained a prisoner until exchanged for a British officer in December 1781. After the war, Talbot settled in Fulton County, N.Y. He was a member of the New York Assembly in 1792 and 1793 and served in the federal House of Representatives from 1793 to 1795. On June 5 1794, President Washington chose him third in a list of six Captains of the newly established United States Navy. Before the end of his term in Congress, he was ordered to superintend the construction of the Frigate PRESIDENT at New York. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. Captain Talbot resigned from the Navy on September 23 1801 and died at New York City on June 30 1813

If you have images or information to add to this page, then either contact the Curator or edit this page yourself and add it. See Editing Ship Pages for detailed information on editing this page.


USS Talbot (DD 114)

Decommissioned at San Diego, California, 31 March 1923
Recommissioned 31 May 1930
Reclassified high speed transport APD-7 on 15 March 1943
Reclassified back to DD-114 on 16 July 1945
Decommissioned at San Pedro, Calofornia 9 October 1945
Stricken 24 October 1945
Sold 30 January 1946 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Talbot (DD 114)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Max Clifford Stormes, USN21 Apr 193931 de maio de 1941
2Lt.Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31 de maio de 19411 Jun 1942
3T / Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNmid 194224 Feb 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24 Feb 194312 de junho de 1945
5Kenneth Byron Sill, USNR12 de junho de 19459 Jul 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9 Jul 19458 de agosto de 1945
7Kenneth Byron Sill, USNR8 de agosto de 19459 Oct 1945

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Use-o se você detectar erros ou quiser melhorar a página de navios.

Links de mídia


'He smashed the door'

Police officers had waited outside the home of each of Talbott's family members until they got confirmation that Talbott had been arrested and then simultaneously went in and interviewed each of them.

Routh told police the alleged attack happened when she was 15 and Talbott was 17. She had lowered the volume on the radio in her bedroom and he had wanted it on full volume.

"I was trying to change my clothes and I locked the door and he smashed the door down just to run the radio up," Routh told police.


Malahide Castle – the tale of the Talbots

Most castles in Ireland have changed hands several times, over the centuries. Some have been taken by conquest, others have been given to gain favour, or taken in punishment. But one castle is notable for spending nearly its entire life in one family’s hands, from 1185 to 1975 (apart from one brief incident). That castle is Malahide Castle, just north of Dublin, and the family who owned it were the Talbots.

The gardens at Malahide Castle are almost more impressive than the castle itself.

Sir Richard de Talbot was, like most Norman knights of the 12th century, more French than English. He was not an heir to any estate or title, but in 1174 he accompanied King Henry II when the king brought his army over to Ireland. The ostensible purpose of this was to help his subjects in Ireland overcome resistance from the locals to their rule, but the true purpose was to remind them that Ireland was not beyond the king’s reach, and that their oaths of fealty were still binding no matter if they moved past where they thought their border was. Most got the message, but to make sure it stuck Henry gave out gifts of lands to followers of unimpeachable loyalty. Such a one was Sir Richard, and so when the last Danish king of Dublin rebelled and was executed, his lands were given to the young Norman knight. And he did what any Norman who owned land would do. He built a castle on it.

Malahide port today.
Picture by Pieter on Panoramio.

Malahide became an important port, and control of it gave the Talbots a great deal of prestige. In 1372 Thomas Talbot (whose father had fought for England against Robert the Bruce) was summoned to the King’s Parliament, which at the time was not elected but rather appointed based on influence in the surrounding area, as Lord Talbot. This was not an aristocratic title as such, but more a recognition of the family’s power. In 1475, the Talbots were granted the title of “Lord High Admiral of Malahide and the Seas Adjoining”, effectively making them responsible for levying customs charges and enforcing maritime law in the area. The Talbots continued to prosper, until the English Civil War came across the sea and to their doors.

Miles Corbet, politician and regicide.

Miles Corbet was a regicide, in the eyes of the English law. His was not the hand that wielded the axe that struck off the head of King Charles I, but his was the hand that signed the death warrant, him and 58 others. It was Oliver Cromwell who signed his name at the top of the list, and it was Corbet who signed his name at the bottom. With that, he was sealed in loyalty to Parliament. This saw him sent to Ireland, where he wound up as one of the commissioners overseeing the implementation of Cromwell’s plan to force the natives of Ireland to move west and give up the fertile midlands to English occupation, immortalised in his declaration that they could go “to Hell or to Connaught”. Among those exiled to the west were Sir John and Lady Talbot, who had been loyal to the Royalist cause, and it was Malahide, the most defensible castle in the region, that Corbet took as his own residence. Legend has it that he set up a brewery in the chapel, and the smoke from the fires under his boiler are said to be visible to this day. He spent eleven years as lord of Malahide, until the Restoration of King Charles II saw him fleeing for his life to the Netherlands. There he was betrayed into English hands and ended his days hung, drawn and quartered before a cheering crowd. Malahide Castle was returned to the Talbots, though they did not regain all their previous holdings, most notably losing control of the port of Malahide. One thing they did, however, was to deliberately weaken and destroy the defences of the castle that had drawn Corbet to it, with Lady Talbot declaring to her son Richard that the castle “should never again serve as a stronghold to invite the residence of an usurper”.

The Great Hall, where the White Lady’s picture is said to have hung.

Miles became noted as one of the ghosts that haunted the castle, who was said to appear in military garb, seemingly whole before collapsing into the four parts he had been left in after his execution. Other ghosts include Sir Walter Hussey, who was the rival of one of the Talbots for the affections of Lady Maud Plunkett. On the day of his wedding to her he was killed in battle, and now he haunts the halls of Malahide Castle to show his resentment of how she married the Talbot instead. Lady Maud is also said to haunt the halls, though not as a young woman but rather as an old lady hunting for the ghost of her third husband, a local judge whose name has not been recorded. More tragic is the story of Puck, the Talbot family jester in Tudor times. He fell in love with a female hostage billeted on the family by King Henry VIII and contrived to help her escape, but his plan was thwarted and he was found lying in the winter snow, stabbed in the heart. His spirit refused to rest, however, and stories abounded during the 1970s restoration of the castle of him being seen on the grounds. The most mysterious ghost is that of the White Lady. A painting of an extraordinarily beautiful woman in a white dress was said to have hung in the great hall of the castle, though nobody could name her or the artist who had painted her. The story had it that she would leave her painting and drift through the halls in the dead of night, and though the painting has gone, the stories of sighting her in the castle grounds have not.

Richard Talbot, Earl of Tyrconnell.
Portrait by Francois de Troy, court painter for King James II in his exile.

The Talbots were not confined to Malahide, of course, and it was another Talbot, Richard the Earl of Tyrconnel, who was responsible for the Irish militia coming to the aid of James II in his war with William of Orange. On the morning of the Battle of the Boyne, it is said that fourteen members of the extended Talbot clan breakfasted together before going to fight for James. By the end of the day, all but one would be dead. Still, the Talbots endured, and somehow even managed to avoid attainder and retain their estate in the aftermath of the wars. The family converted to Protestantism, and sometime around 1765 the current head of the family, Richard Talbot, married an extraordinary woman who would see the family fortunes restored. Her name was Margaret O’Reilly.

The coat of arms taken by the 1st Baroness Talbot. The lion is a traditional part of the Talbot family arms, both in Ireland and England, and actually originated as the royal arms of the Welsh House of Dinefwr, from whom the English Lord Talbots are descended.

Women sometimes get short shrift in the pages of history, and Margaret, ala, is no exception. She was the child of James O’Reilly and Barbara Nugent. The Nugents were a noble English family, and her brother Hugh would (on achieving a baronetcy) take the name over the more plebiean O’Reilly. Her younger brother Andrew would also join the aristocracy – as Andreas Graf O’Reilly von Ballinlough. He emigrated to Austria at the age of 14, joined the army ad rose through the ranks fighting against Napoleon. He married into an aristocratic Austrian family and became a Count of the Austrian Empire. With siblings like this, Margaret would need to work hard to stand out – but this she did, becoming a power to be reckoned with. In 1831, at the age of 86, she was created Baroness Talbot of Malahide. It was rare for a woman to receive such an honour in their own right, and it was a sign of the influence Lady Margaret held. In her new role she attended the coronation of William IV, before dying at the age of 89.

The most famous of Margaret’s sons was Colonel Thomas Talbot, who founded the settlement of Port Talbot in Ontario. He became infamous for ruling the settlement with an iron fist, which helped provoke the Upper Canada Rebellion of 1837.

The Talbots then became an aristocratic family in the great British tradition – sometimes admirable, often odd, and frequently both. The second Baron was Lady Margaret’s son Richard Wogan Talbot, had been elected to the Irish parliament at the age of 22 (or 24, some stories state), only to be ejected after less than a year when it was pointed out that the minimum age for a member of parliament was 25. He had joined the army and served in the Napoleonic wars, attempted to establish a cotton industry in Malahide and wound up a stalwart back bench MP in the Commons. His brother, James Talbot, joined the diplomatic service, and was engaged in “highly sensitive and covert activities” on the continent. On Richard Wogan’s death, James inherited the estate and the title, but died himself a year later and passed it on to his son.

James Talbot, 4th Baron of Malahide and 1st Baron de Malahide

The fourth baron, also named James, was a noted archaeologist and served as president of the Royal Archaeological Institute for thirty years. He added to his families titles, as he was created as a British peer in addition to the Irish title his family held. (The Irish title is noted as “of Malahide”, while the British is “de Malahide”.) This entitled him to sit in the House of Lords, where he served in the Liberal governments of the day.

Richard Wogan Talbot. He lived in Scotland before inheriting Malahide Castle, and a football team in Auchinleck still bears his name in honour of him allowing them their pitch rent-free.

The fifth baron, Richard Wogan Talbot, was a noted explorer, who made several expeditions into Africa, H was highly popular with his Irish tenants. When he and his wife returned from their honeymoon, the locals unhitched the horses from his cart and pulled it to the castle themselves, while a local band played “Come Back to Erin”. The fondness seems to have gone both ways, as he allowed the farmers to purchase the freehold of their farms from him, something that meant a great deal both symbolically and literally in the wake of the Land War. His wife was a descendant of James Boswell, the famous companion and biographer of Samuel Johnson.

The sixth baron was named James Boswell Talbot, after his mother’s family. He succeeded to the barony at the age of 47, and three years later married Joyce Gunning Kerr, the eighteen year old daughter of a London actor. Despite the upheavals in Ireland, the Talbot family remained hugely popular and the newlyweds received the same reception as his father had – a remarkable display for 1923! It was his contributions to the literary world that James was most well known for, the most notable of which were the Asloan Manuscript and the Boswell papers. The Asloan Manuscript was a 16th century collection of Scottish writings that had been in the family’s library for centuries. This remains an invaluable source to historians today. The Boswell Papers had come from his mother, and were the personal letters and diaries of James Boswell – as with the Asloan manuscript, this provided a rare unedited glimpse into history and a valuable primary source for historians.

The last Baron de Malahide was Milo, a cousin of James Boswell and grandson of the fourth baron. Milo was, like the third baron, a diplomat, with all the intrigue that title conveys. He studied at Cambridge in the thirties, being tutored by Guy Burgess and Anthony Blunt. Both men would later be revealed to be Soviet spies, and Milo’s friendship with them would lead to his early retirement in 1956. Although he was never charged, rumours swirled around him until his death in 1973 at the age of 60. These were given greater credence when his sister Rose, who inherited the estate but not the titles, was seen burning his papers after his death. His death led to the extinction of the de Malahide title, although the Irish “of Malahide” title had looser inheritance rules and passed to an English cousin.

Milo and Rose with their mother.
This painting still hangs in the castle.

Milo had been in negotiations to sell his castle to the Irish government when he died, and two years later his sister Rose reluctantly completed the sale, unable to otherwise meet the death duties on the estate. There was ill feeling on both sides, as she had separately sold much of the contents of the castle, including several antique works of art and furniture. Both the government and private benefactors wound up repurchasing some of these items and restoring them to the castle, which became a museum and a tourist attraction. So ended the long association of the Talbots and the castle, though their spirit still lingers in the stones they held so long.


Talbot II DD-114 - History

The oldest surviving example of an inhabited building in Port Talbot, Harbour House is in need of work to maintain and preserve a valuable resource. It is currently used by Port Talbot Sea Cadets as a Training Centre. Built in 1838 and Shown on the 1st edition Ordnance Survey of 1876. The Harbour master's house is on the wharf side near the original lock gates. Grade II Listed as "an unusual survival of a 19th Century Harbour house, retaining its character, and of historic interest".

Each week young people regularly attend training sessions at Harbour House, where Sea Cadets offer recognised training and qualifications. During Summer months water based activities are popular. Throughout the year land based courses such as First Aid, Meteorology, Catering and Mechanical Engineering are offered.

Plan and expected results

Our aim, as part of the National Sea Cadet charity is to support as many young people as possible to develop skills and qualifications that will benefit them in adult life.
The charity is entirely run by volunteers who give their time and expertise freely.
We need to renovate the building to provide a good learning environment.
All funds for running costs and maintenance are either raised by the cadets and volunteers or by kind donation.

The building is in need of pointing to prevent water ingress and to prevent further damage to the fabric of the building. The windows also urgently need attention. As custodians of the building, we feel we need to urgently renovate this lovely building to it's former glory and preserve it for the history of the town. It is the oldest inhabited dwelling in Port Talbot and illustrates the importance of the industrial heritage of the area.
The cadets are working on various fundraising projects and need help to care for this lovely Victorian property.
We are grateful for all the assistance our supporters generously give to assist this project.


Mục lục

Talbot được đặt lườn vào ngày 12 tháng 7 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia, Pennsylvania. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1918, được đỡ đầu bởi Cô Elizabeth Major, và được đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Isaac Foote Dortch.

Talbot khởi hành từ New York vào ngày 31 tháng 7 để đi sang quần đảo Anh Quốc. Nó thực hiện ba chuyến khứ hồi khác đến Anh, và vào tháng 12 đã ghé qua Brest, Pháp. Sang năm 1919, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương và phục vụ cùng đơn vị này cho đến ngày 31 tháng 3 năm 1923, khi nó được cho xuất biên chế tại San Diego. Nó được mang ký hiệu lườn DD-114 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 đang khi ở trong lực lượng dự bị.

Talbot nhập biên chế trở lại vào ngày 31 tháng 5 năm 1930, và gia nhập Hải đội Khu trục 10 của Lực lượng Chiến trận tại San Diego. Nó tiếp tục phục vụ cùng lực lượng này cho đến năm 1937, khi nó đi đến Hawaii hỗ trợ cho Lực lượng Tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương trong một năm. Sang năm 1939, nó phục vụ cùng Lực lượng Chiến trận và Lực lượng Tàu ngầm. Trong các năm 1940 và 1941, chiếc tàu khu trục đặt căn cứ tại San Diego.

Thế Chiến II Sửa đổi

Một ngày sau khi Đế quốc Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng, Talbot lên đường hộ tống cho tàu sân bay Saratoga hướng đến Hawaii, đến nơi đúng một tuần sau trận tấn công. Nó tuần tra ngoài khơi quần đảo trong 10 ngày, rồi quay về San Diego. Đến tháng 2 năm 1942, nó gia nhập Lực lượng Tuần tra của Quân khu Hải quân 12 và hộ tống các đoàn tàu vận tải dọc theo bờ biển Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 5, Talbot rời Puget Sound hộ tống các chiếc S-18, S-23S-28 đến Alaska. Chúng đi đến Dutch Harbor vào ngày 2 tháng 6, chịu đựng một đợt không kích nhỏ bất thành vào ngày hôm sau. Ngoại trừ ba chuyến đi hộ tống ngắn đến Seattle, chiếc tàu khu trục hoạt động tuần tra và hộ tống tại vùng biển Alaska trong bảy tháng tiếp theo. Đến ngày 31 tháng 10 năm 1942, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển cao tốc với ký hiệu lườn mới APD-7. Talbot rời Dutch Harbor vào ngày 31 tháng 1 năm 1943 để được cải biến tại Xưởng hải quân Mare Island cho vai trò mới, một tàu nhỏ nhưng nhanh hơn, có khả năng vận chuyển 147 binh lính. Công việc hoàn tất vào ngày 15 tháng 3. Ngay ngày hôm sau, Talbot lên đường hướng đi Hawaii, đến Trân Châu Cảng một tuần sau đó. Vào ngày 2 tháng 4, nó lên đường đi Espiritu Santo gia nhập Đội vận chuyển 12 và trong hai tháng tiếp theo, con tàu tham gia thực tập huấn luyện cùng đội của nó, đồng thời hộ tống tàu bè đi đến Nouvelle-Calédonie, New Zealand, Australia và Guadalcanal.

Vào giữa tháng 6, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 31.1, nhóm tấn công Rendova, cho nhiệm vụ chiếm đóng New Georgia. Nó cùng tàu quét mìn Zane phải chiếm đóng hai đảo nhỏ kiểm soát lối ra vào vũng biển Roviana từ eo biển Blanche. Hai con tàu đã nhận lên tàu các đơn vị của Trung đoàn Bộ binh 169 tại Guadalcanal, và vào ngày 30 tháng 6 đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ được chỉ định, nơi cần tấn công. Mưa rào nặng đã che khuất các hòn đảo, và Zane bị mắc cạn lúc 02 giờ 30 phút. Sau khi cho đổ bộ binh lính và tiếp liệu lên đảo mà không gặp kháng cự, Talbot tìm cách kéo chiếc tàu quét mìn nhưng thất bại. Sau đó, Rail đến nơi và kéo thành công trong khi Talbot giúp hỗ trợ phòng không trong quá trình chiến dịch, máy bay đối phương đã tấn công lực lượng đổ bộ chính. Trong đêm 4 tháng 7, nó cùng sáu tàu vận chuyển cao tốc khác đi đến ngoài khơi chỗ neo đậu Rice, và trong khi cho đổ bộ lực lượng tấn công sáng hôm sau, một quả ngư lôi "long-lance" Nhật đã đánh chìm Forte, một trong những tàu khu trục thuộc nhóm bắn phá.

Talbot quay trở lại Guadalcanal chuẩn bị cho việc chiếm đóng Vella Lavella. Vào ngày 14 tháng 8, nó lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 31.5, nhóm vận chuyển tiền phương của Lực lượng Đổ bộ phía Bắc binh lính được đổ bộ lên bờ từ các tàu khu trục vận chuyển sáng hôm sau mà không gặp kháng cự. Tuy nhiên, chỉ hai giờ sau đó, phía Nhật bắt đầu không kích các con tàu và kéo dài suốt cả ngày. Hạm đội Mỹ không chịu thiệt hại nào và tự nhận đã bắn rơi 44 máy bay đối phương.

Talbot sau đó dành ra hơn một tháng cho nhiệm vụ hộ tống các tàu nhỏ hơn và vận chuyển tiếp liệu đến nhiều đảo thuộc quần đảo Solomon. Vào cuối tháng 9, nó gia nhập Lực lượng Tấn công phía Nam dưới quyền Đô đốc George H. Fort để chiếm đóng quần đảo Treasury. Tám chiếc ADP và 23 tàu đổ bộ nhỏ làm nhiệm vụ chuyên chở Lữ đoàn 8 New Zealand, các tàu nhỏ rời Guadalcanal vào các ngày 23 và 24 tháng 10, trong khi các tàu khu trục nhanh hơn khởi hành vào ngày 26. Đến ngày 27 tháng 10, binh lính được đổ bộ lên các đảo Mono và Stirling, còn các tàu vận chuyển rời khu vực lúc 20 giờ 00.

Vào ngày 3 tháng 11, Talbot đi đến Nouméa để đón lên tàu binh lính tăng cường cho lực lượng mà hai ngày trước đã đổ bộ lên các bãi biển ở Bougainville tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Nó đến nơi vào ngày 6 tháng 11, cho đổ bộ binh lính lên bờ, đón nhận 19 người bị thương rồi bảo vệ cho một nhóm tàu đổ bộ LST quay trở lại Guadalcanal. Vào ngày 11 tháng 11, Talbot quay trở lại bãi đổ bộ cùng một đợt tiếp liệu. Bốn ngày sau, nó lên đường đi Guadalcanal. Nó nhân lên tàu binh lính, đạn dược và khẩu phần ăn, tham gia một cuộc tập dượt đổ bộ, rồi lên đường hướng đến Bougainville. Vào ngày 16 tháng 11, nó cùng năm tàu chị em hội quân cùng một lực lượng LST và tàu khu trục. Lúc 03 giờ 00, một máy bay trinh sát Nhật ném pháo sáng ở cuối đoàn tàu vận tải tiếp nối bởi các máy bay ném bom đối phương tấn công đoàn tàu trong suốt gần một giờ, cho đến khi ném bom trúng McKean khiến nó bốc cháy. Cho dù bị tấn công liên tục, các xuồng của Talbot đã cứu được 68 thủy thủ và 106 binh lính hành khách trên chiếc tàu bị đánh đắm.

Talbot tiếp tục đi đến mũi Torokina, đến nơi ngay giữa cao trào của một đợt không kích khác. Nó cho đổ bộ binh lính rồi hướng đến Guadalcanal. Sau khi được đại tu động cơ tại Nouméa vào tháng 12, nó thực hiện một chuyến đi khứ hồi đến Sydney. Vào ngày 8 tháng 1 năm 1944, nó rời Nouvelle-Calédonie đi Espiritu Santo để đón một đoàn tàu vận tải và hộ tống chúng đến Guadalcanal. Nó đi đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 13 tháng 1, rồi tuần tra tại khu vực từ đây cho đến Koli Point trong hai tuần. Đến ngày 28 tháng 1, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 30 New Zealand và một nhóm chuyên viên tình báo và liên lạc của Hải quân Hoa Kỳ rồi hướng đến quần đảo Green thuộc Papua New Guinea tham gia một cuộc trinh sát bằng sức mạnh.

Trong đêm 30 tháng 1, chiếc tàu khu trục cho đổ bộ lực lượng đột kích lên bờ rồi rút lui khỏi khu vực, và quay trở lại vào đêm hôm sau để đón họ. Talbot đưa binh lính New Zealand lên bờ tại Vella Lavella và nhân sự Hải quân Mỹ tại Guadalcanal. Vào ngày 13 tháng 2, Talbot lại đón binh lính New Zealand lên tàu rồi khởi hành cùng Lực lượng đặc nhiệm 31, đơn vị làm nhiệm vụ tấn công quần đảo Green. Nó đi đến ngoài khơi đảo Bara-hun vào ngày 15 tháng 2, cho đổ bộ binh lính trong đợt tấn công. Sau đó nó đi lại để vận chuyển lực lượng tăng cường và tiếp liệu giữa Guadalcanal và quần đảo Green.

Vào ngày 17 tháng 3, chiếc tàu vận chuyển đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 2, Trung đoàn 4 Thủy quân Lục chiến tại Guadalcanal rồi khởi hành cùng lực lượng đổ bộ đi đến quần đảo St. Matthias. Lực lượng Thủy quân Lục chiến chiếm đóng Emirau một cách bình yên vào ngày 20 tháng 3, và Talbot quay trở về vịnh Purvis. Nó đi đến New Guinea vào ngày 4 tháng 4, tham gia các cuộc thực hành đổ bộ cùng với toán chiến đấu của Trung đoàn bộ binh 168. Hai tuần sau, nó đón 145 binh lính của trung đoàn này và khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.3, đơn vị hỗ trợ hỏa lực, cho cuộc tấn công Aitape. Vào ngày 22 tháng 4, Talbot cho đổ bộ lực lượng, bắn phá đảo Tumleo rồi quay trở về mũi Cretin. Nó hộ tống các đợt tiếp liệu đến khu vực đổ bộ cho đến ngày 10 tháng 5, khi các tàu vận chuyển được cho tách ra khỏi Hạm đội 7.

Talbot gia nhập Đệ Ngũ hạm đội tại Guadalcanal vào ngày 13 tháng 5, và bắt đầu huấn luyện cùng các Đội phá hoạt dưới nước (UDT). Vào ngày 4 tháng 6, nó gia nhập một đoàn tàu vận tải đi đến quần đảo Marshall, đi đến Kwajalein vào ngày 8 tháng 6. Hai ngày sau, chiếc tàu vận tải cao tốc gia nhập Đội đặc nhiệm 53.15 thuộc Lực lượng Tấn công phía Nam và lên đường hướng đến quần đảo Mariana. Tuy nhiên, nó gặp tai nạn va chạm với thiết giáp hạm Pensilvânia sau một cú bẻ lái khẩn cấp nhiều ngăn bị ngập nước buộc nó phải quay trở lại để sửa chữa. Talbot lên đường hai ngày sau, gia nhập trở lại đội đặc nhiệm về phía Đông Nam Saipan, và đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ vào ngày D 15 tháng 6. Trong những ngày đầu tiên của chiến dịch, nó hộ tống cho đội bắn phá. Vào ngày 17 tháng 6, nó bắt giữ một người sống sót của một chiếc xuồng Nhật bị đánh đắm. Con tàu gặp phải trục trặc động cơ, buộc phải thả neo tại khu vực đổ bộ nơi một máy bay đối phương ném một chùm bom xuống mạn trái mũi tàu, nhưng không gây thiệt hại nào. Nó cho chuyển đội UDT của nó sang tàu khu trục Kane rồi tham gia một đoàn tàu vận tải đi Hawaii. Từ đây nó được gửi về San Francisco để đại tu, kéo dài từ ngày 11 tháng 7 đến ngày 28 tháng 8.

Talbot quay trở lại Trân Châu Cảng vào đầu tháng 9, và tiếp tục đi đến Eniwetok và Manus. Nó đón Đội UDT 3 lên tàu vào ngày 12 tháng 10, rồi khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.6, lực lượng bắn phá và hỗ trợ hỏa lực, đi đến đảo Leyte. Vào ngày 18 tháng 10, các người nhái thuộc đội UDT tiến hành cuộc trinh sát ban ngày tại vùng biển giữa San Jose và Dulag. Cho dù gặp phải sự kháng cự bởi hỏa lực súng máy và súng cối, đội UDT quay trở về tàu mà không gặp thương vong. Chiếc tàu vận chuyển lên đường cùng một đoàn tàu vận tải và đi đến Seeadler Harbor vào ngày 27 tháng 10, nơi nó chuyển đội UDT sang chiếc President Hayes vào ngày 31 tháng 10.

Talbot đi đến vịnh Oro để gặp gỡ George Clymer và hộ tống nó đi đến mũi Gloucester, rồi quay trở lại Seeadler Harbor vào ngày 8 tháng 11. Hai ngày sau, đang khi thả neo tại đây và chỉ cách chiếc Mount Hood khoảng 800 yd (730 m), chiếc tàu chở đạn bất ngờ nổ tung, rải khoảng 600 lb (270 kg) mảnh vỡ và kim loại lên chiếc tàu vận chuyển. Talbot bị thủng nhiều chỗ, và nhiều thành viên thủy thủ đoàn bị thương. Xuồng của Talbot đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không tìm thấy ai.

Vào ngày 15 tháng 12 năm 1944, sau khi các hư hại được sửa chữa tại Manus, Talbot lại lên đường, đi ngang qua Aitape để đi đến đảo Noemfoor tham gia các cuộc thực tập đổ bộ. Ngày 4 tháng 1 năm 1945, nó nhận binh lính lên tàu rồi khởi hành cùng Đơn vị đặc nhiệm 77.9.8 hướng đến vịnh Lingayen. Nó cho đổ bộ lực lượng tăng cường lên San Fabian trong tuần lễ tiếp theo rồi tiếp tục đi đến Leyte. Nó nhận lên tàu các đơn vị thuộc Sư đoàn nhảy dù 11 vào ngày 26 tháng 1 rồi hướng đến Luzon cùng một đoàn tàu vận tải. Đến ngày 31 tháng 1, nó cho đổ bộ binh lính lên bờ trong đợt tấn công thứ hai lên Nasugbu rồi đi đến Mindoro, chất đạn pháo cối và xuồng rocket lên tàu để chuyển giao đến Leyte.

Vào ngày 14 tháng 2, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón lên tàu các đơn vị thuộc Trung đoàn bộ binh 151 và di chuyển đến Bataan. Nó cho đổ quân lên Mariveles Harbor sáng hôm sau rồi quay trở về vịnh Subic. Đến ngày 17 tháng 2, nó đưa hàng tiếp liệu đến Corregidor, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải quay trở lại Ulithi, và ở lại đây trong nhiều tuần cho đến khi được lệnh đi đến Guam. Talbot cùng với LSM-381 đi đến Parece Vela tiến hành một cuộc khảo sát khả năng xây dựng một trạm vô tuyến, quan trắc thời tiết và trinh sát tại đây. Nó quay trở về Guam vào ngày 20 tháng 4, và đi đến Ulithi vào ngày hôm sau.

Vào ngày 22 tháng 4, Talbot tham gia một đoàn tàu vận tải đi Okinawa. Năm ngày sau, nó bắt đầu các cuộc tuần tra chống tàu ngầm về phía Nam Kerama Retto, rồi đến ngày 30 tháng 4 tham gia một đoàn tàu vận tải đi Saipan. Nó quay trở lại Kerama Retto để phục vụ như một tàu canh phòng từ ngày 22 tháng 5 đến ngày 6 tháng 6, khi nó quay lại Saipan. Từ khu vực Mariana, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đi ngang qua Eniwetok và Hawaii để quay trở về Hoa Kỳ.

Talbot về đến San Pedro vào ngày 6 tháng 7, và được cải biến trở lại thành một tàu khu trục. Ký hiệu xếp lớp của nó quay trở lại DD-114 vào ngày 16 tháng 7. Tuy nhiên, một Ủy ban Điều tra và Khảo sát đã đề nghị nó nên ngừng hoạt động. Talbot được cho xuất biên chế vào ngày 9 de 10 de novembro, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 de 10 de maio de 1945. Lườn tàu được bán cho hãng cho hão khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 tháng 10 năm 1945. Lườn tàu được bánă cho hão ng c rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 tháng 10 năm 1945. Lườn tàu được bánă cho hãngy hão ng 1 Boston Metals Company, Maryland 30 tại, Maryland Metals Company 30 tại, Maryland 30 tại 1946 để tháo dỡ.

Talbot được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Notas

Em 1629, um Lion's Whelp partiu com quatro outros navios de Gravesend em 25 de abril de 1629 para a Colônia da Baía de Massachusetts. Chegado e recebido pelo governador John Endecott em 30 de junho de 1629. Todos os navios eram mercantes armados. Oito canhões foram listados para este Filhote de Leão, que é o número carregado pelos Filhotes de Leão do Duque de Buckingham e pela maioria dos pináculos armados também. Este navio é o segundo filhote de leão de Buckingham, desviado para uma travessia do Atlântico com colonos e provisões para a colônia da baía de Massachusetts? Um exame cuidadoso do registro não apóia essa conclusão. Este filhote de leão é provisoriamente identificado como o navio de 120 toneladas que trouxe William Dodge, junto com a família Sprague e outros para Salem, Massachusetts em 1629. O filhote de Lyon deixou Gravesend em 24/25 de abril de 1629 e chegou a Salem em meados de julho de 1629, sob o comando do Mestre John Gibbs (ou Gibbon). Foi um dos seis navios em uma pequena frota, os outros incluindo o Talbot, George Bonaventure, Lyon e um navio chamado Mayflower (embora não o Mayflower dos Peregrinos). Esta Lion's Whelp e sua irmã enviam o Talbot e o George transportaram mercadorias e novos colonos para Naumkaeg, o nome indígena para o território colonizado pela Massachusetts Bay Company da Inglaterra em Salem.


Assista o vídeo: Andrea y Samuel - Momentos - 067 Primer beso del amor