Cronologia das Fúrias

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The Fast and the Furious (2001): Um quarto de milha por vez

Em 2001 Velozes e Furiosos, somos apresentados a Brian O'Connor (Paul Walker fazendo sua melhor imitação de Keanu Reeves), um policial disfarçado encarregado de se infiltrar e derrubar uma gangue de ladrões amantes de muscle cars que vêm roubando "milhões" de dólares de DVD players de grandes motoristas de caminhão de plataforma na área de Los Angeles. Brian encontra uma possível pista em Dominic Toretto (Vin Diesel), o carismático líder de um grupo de chefes de automóveis que podem ou não ser a mesma gangue que Brian está procurando. Para complicar ainda mais as coisas, Dom também é irmão de Mia (Jordana Brewster), dona da loja do Toretto's Market e objeto de afeto de Brian. Ou Brian simplesmente gosta do sanduíche de atum no Toretto's - ninguém sabe ao certo.

Independentemente disso, Brian impressiona Dom com sua direção, eventualmente se insinuando na equipe de Dom (que não é exatamente uma família ainda). Infelizmente, Brian logo descobre que ele só pode jogar dos dois lados da lei por um certo tempo e tem que confessar à família Toretto quando parece que Dom e sua gangue vão acabar no lado errado da espingarda de um caminhoneiro. Com o disfarce de Brian descoberto e Dom forçado a fazer as malas e deixar a cidade para escapar da lei, os dois têm uma última corrida de quatrocentos metros. No final das contas, ao invés de levar seu novo amigo sob custódia, Brian dá a Dom as chaves de seu carro e o deixa correr para longe.


Conteúdo

Editar origens

O automóvel Plymouth foi apresentado no Madison Square Garden em 7 de julho de 1928. [1] Foi a primeira entrada da Chrysler Corporation no campo de preços baixos anteriormente dominado pela Chevrolet e pela Ford. [2] Plymouths inicialmente tinham preços mais altos do que os da concorrência, mas ofereciam recursos padrão, como freios hidráulicos de expansão internos, que a Ford e a Chevrolet não forneciam. [3] Plymouths foram originalmente vendidos exclusivamente através de concessionárias da Chrysler, [3] oferecendo uma alternativa de baixo custo para os carros de luxo da marca Chrysler, listando o sedã Touring de 4 portas e 5 passageiros por US $ 695 ($ 10.475 em dólares de 2020 [4] ) [5] O logotipo apresentava uma visão traseira do navio Mayflower que desembarcou em Plymouth Rock em Plymouth, Massachusetts. No entanto, a inspiração para a marca Plymouth veio do cordel de encadernação Plymouth, produzido pela Plymouth Cordage Company, também de Plymouth. O nome foi escolhido por Joe Frazer devido à popularidade do barbante entre os fazendeiros. [6]

As origens de Plymouth podem ser rastreadas até o automóvel Maxwell. Quando Walter P. Chrysler assumiu o controle da problemática empresa automobilística Maxwell-Chalmers no início da década de 1920, ele herdou o Maxwell como parte do pacote. Depois de usar as instalações da empresa para ajudar a criar e lançar o automóvel Chrysler de seis cilindros em 1924, ele decidiu criar um carro de companhia de preço mais baixo, usando as lições aprendidas quando dirigia o Buick sob o comando de William Durant na GM. Assim, em 1926, o Maxwell foi retrabalhado e rebatizado como o modelo low-end de quatro cilindros Chrysler "52". Em 1928, o "52" foi mais uma vez redesenhado para criar o Chrysler-Plymouth Modelo Q. [7] A parte "Chrysler" da placa de identificação foi abandonada com a introdução do Plymouth Modelo U em 1929.

Grande Depressão, edição de 1930 a 1940

Embora o objetivo original do Plymouth fosse servir ao segmento inferior de um mercado automotivo em expansão, durante a Grande Depressão dos anos 1930 a divisão ajudou significativamente a garantir a sobrevivência da Chrysler Corporation quando muitas outras empresas automobilísticas faliram. A partir de 1930, os Plymouths foram vendidos por todas as três divisões da Chrysler (Chrysler, DeSoto e Dodge). [8] As vendas da Plymouth foram um ponto brilhante durante este período automotivo sombrio, e em 1931 a Plymouth subiu para o terceiro lugar em vendas entre todos os carros. [5] Em 1931 com o Modelo PA, a empresa introduziu a energia flutuante e se gabou: "A suavidade de um oito - a economia de um quatro." [9]

Em 1933, a Chrysler decidiu alcançar a Ford, Chevrolet e Pontiac na contagem dos cilindros do motor. A versão 190 cu in (3.1 L) do motor flathead-seis da Chrysler foi equipado com um carburador downdraft e instalado no novo Plymouth PC de 1933, lançado em 17 de novembro de 1932. No entanto, a Chrysler reduziu a distância entre eixos do PC de 112 para 107 em (284,5 a 271,8 cm), e o carro vendeu mal. Em abril de 1933, o chassi Modelo DP da divisão Dodge, com uma distância entre eixos de 112 polegadas (284,5 cm), foi colocado sob a carroceria do PC com pára-lamas dianteiros DP, capô e carcaça do radiador. A designação do modelo foi avançada para 'PD'. O PC foi redesenhado para parecer semelhante ao PD e tornou-se o 'Standard Six' (PCXX). Tinha sido o 'Plymouth Six' no lançamento e foi vendido até o final de 1933, mas em números muito menores. Em 1937, a Plymouth (junto com as outras marcas da Chrysler) adicionou recursos de segurança, como painéis planos com controles embutidos e a parte traseira do assento dianteiro acolchoado para os ocupantes do assento traseiro [10]

O PC foi enviado para o exterior, para a Suécia, Dinamarca e Reino Unido, bem como para a Austrália. No Reino Unido, foi vendido como um 'Chrysler Kew', sendo a cidade de Kew a localização da fábrica da Chrysler fora de Londres. Os seis de cabeça chata, que começaram com o PC Modelo de 1933, permaneceram no Plymouth até os modelos de 1959.

Em 1939, a Plymouth produziu 417.528 veículos, dos quais 5.967 eram coupes conversíveis de duas portas [11] com assentos estrondosos. O cupê conversível de 1939 teve destaque na exposição da Chrysler na Feira Mundial de Nova York de 1939, anunciado como o primeiro conversível de produção em massa com uma capota dobrável elétrica. Ele apresentava uma versão de 3,3 L e 82 cv (61 kW 83 cv) do motor chato de seis polegadas.

Durante grande parte de sua vida, a Plymouth foi uma das marcas de automóveis americanas mais vendidas; junto com a Chevrolet e a Ford, era comumente referida como as "três marcas de baixo preço" no mercado americano. [12] Plymouth quase ultrapassou a Ford em 1940 e 1941 como a segunda marca de automóveis mais popular nos EUA.

Edição dos anos 1950

Em 1957, o novo tema de design Forward Look de Virgil Exner, anunciado pela Plymouth com o slogan "De repente, é 1960", [13] produzia carros com estilo avançado em comparação com Chevrolet ou Ford. A produção total de 1957 subiu para 726.009, cerca de 200.000 a mais do que 1956, e a maior produção até agora para Plymouth. No entanto, os modelos Forward Look de 1957 a 1958 sofreram com materiais ruins, qualidade de construção irregular e proteção contra corrosão inadequada - eles eram propensos à ferrugem e danificaram muito a reputação da Chrysler. [13] [14]

Em 1954, a Chrysler iniciou sua tentativa malsucedida de uma década de desenvolver e comercializar um carro viável movido a um motor de turbina quando instalou uma turbina experimental desenvolvida especificamente para veículos rodoviários em um Plymouth. [15]

Edição dos anos 1960

Embora as vendas da Plymouth tenham sofrido como resultado dos problemas de controle de qualidade e excessos dos modelos de estilo Exner no início dos anos 1960, as pessoas compraram carros suficientes para manter a divisão lucrativa. A partir de 1961, o compacto Valiant tornou-se um Plymouth, aumentando ainda mais as vendas. Com a impressão de que a Chevrolet estava prestes a "reduzir" seus modelos de 1962, a Chrysler lançou um Plymouth padrão significativamente menor em 1962. Como se sabe, os carros grandes da Chevrolet não foram reduzidos, pegando a Plymouth em uma queda nas vendas em um mercado onde "quanto maior, melhor " O 1963 Fury, Belvedere e Savoy eram ligeiramente maiores, apresentando um estilo de carroceria totalmente novo, destacado por proeminentes faróis de estacionamento dianteiros externos. Em 1964, a Plymouth teve outro grande remodelamento, apresentando uma nova linha de teto "inclinada" para cupês de teto rígido que se tornaria popular.

Para 1965, os modelos Fury foram construídos na nova plataforma C-body. A linha Savoy foi descontinuada e o Belvedere foi classificado como intermediário, mantendo a plataforma B-body usada a partir de 1962. A série low-end era Fury I, o modelo de nível médio era Fury II e os modelos high-end eram Fury IIIs. O Sport Fury, que apresentava bancos de concha e uma alavanca de controle do console, era uma mistura de luxo e esporte. A Ford e a Chevrolet apresentaram edições de luxo de seus carros grandes em 1965 e a Plymouth respondeu com o Sport Fury 1966 com um 383 CID e o VIP foi apresentado como uma versão mais luxuosa do Fury. Furys, Belvederes e Valiants continuaram a vender bem durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970. Enquanto o Fury I e o Fury II estavam disponíveis apenas nos EUA como sedãs, o Fury II estava disponível como uma capota rígida de duas portas, além dos sedãs com pilares no Canadá.

O segmento de mercado de carros de alto desempenho se expandiu durante o final dos anos 1960 e início dos anos 1970. O Barracuda fastback 1964 é considerado o primeiro dos carros esportivos da Plymouth. Com base no Valiant, ele estava disponível com o Slant Six ou V8 de bloco pequeno de 273 pol. (4,5 L). Em 1967, a Plymouth apresentou o Belvedere GTX, um cupê de teto rígido e conversível com assento anatômico que poderia ser encomendado com os motores "Super Commando" 440 cu in (7,2 L) ou Hemi 426 cu in (7,0 L) V8. Procurando uma vantagem nas corridas de arrancada, 1968 tinha um coupé Belvedere despojado, o Road Runner, que apresentava um banco corrido e acabamentos internos e externos mínimos, mas estava disponível com os motores de bloco grande da Chrysler e um motor de quatro rodas montado no chão. transmissão manual de velocidade. O Barracuda, originalmente um "carro esportivo compacto", tornou-se disponível com os motores 426 Hemi e 440 big-block em 1968. O GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT e Valiant Duster 340 foram comercializados pela Plymouth como o ' Rapid Transit System ', que era semelhante ao conceito de' Scat Pack 'da Dodge. Nessa época, a marca também competiu no automobilismo profissional. Os exemplos incluem a carreira de Richard Petty com Plymouth na NASCAR Dan Gurney, que correu com um 'Cuda como parte do All American Racers em vários eventos Trans Am e Sox and Martin, uma das equipes de corrida de arrancada mais conhecidas do período, apenas competiu em Plymouths depois de 1964.

Edição dos anos 1970

Na década de 1970, as emissões e regulamentações de segurança, juntamente com o aumento dos preços da gasolina e uma desaceleração econômica, significaram que a demanda caiu para todos os modelos do tipo muscular. Como com outros veículos americanos da época, [ citação necessária ] houve uma diminuição progressiva na performance do Barracuda. Para atender aos regulamentos cada vez mais rigorosos de segurança e emissão de gases de escape, as opções de motor de bloco grande foram descontinuadas. Os motores restantes foram desafinados ano a ano para reduzir as emissões de escapamento, o que também reduziu sua potência. Houve também um aumento no peso à medida que os para-choques se tornaram maiores e, a partir de 1970, as portas da carroceria E foram equipadas com pesadas vigas de aço de proteção contra impactos laterais. Preços mais altos de combustível e sobretaxas de seguro de carro de alto desempenho dissuadiram muitos compradores à medida que o interesse por carros de alto desempenho diminuía. As vendas de carros pôneis estavam em declínio. [16] As vendas caíram drasticamente depois de 1970 e, embora 1973 tenha mostrado um aumento nas vendas, a produção do Barracuda terminou em 1º de abril de 1974, dez anos depois de ter começado. O redesenho para o Barracuda 1970 removeu todas as semelhanças anteriores com o Valiant. O design original do fastback foi excluído da linha e o Barracuda agora consistia em modelos coupé e conversíveis. O modelo totalmente novo, estilizado por John E. Herlitz, foi construído em uma versão mais curta e ampla da plataforma B existente da Chrysler, chamada de E-body. [17] Compartilhando esta plataforma estava o recém-lançado Dodge Challenger, no entanto, nenhuma folha de metal externa trocada entre os dois carros, e o Challenger, com 110 polegadas (2.794 mm), tinha uma distância entre eixos que era 2 polegadas (51 mm) maior do que o Barracuda .

O E-body Barracuda agora era "capaz de se livrar do estigma de 'carro econômico'". [18] Três versões foram oferecidas para 1970 e 1971: a base Barracuda (BH), o luxuoso Gran Coupe (BP) e o modelo esportivo 'Cuda (BS). [19] Começando em meados do ano de 1970 e terminando com o modelo de 1971, havia também o Barracuda Coupe (A93), um modelo low-end que incluía o 198 cu in (3.2 L) Slant Six como um motor básico, inferior interior de classe e (como outra série Coupe Chrysler Corp. oferecida naquele ano) tinha vidro quarto fixo em vez de janelas de passageiro traseiras de enrolar. [20] Os modelos de alto desempenho foram comercializados como 'Cuda decorrente da opção de 1969. O compartimento do motor do E-body era maior do que o do anterior A-body, facilitando o lançamento do Chrysler 426 cu in (7.0 L) Hemi para o mercado de varejo regular. [ citação necessária ]

Para 1970 e 1971, o Barracuda e o Barracuda Gran Coupe tinham dois motores de seis cilindros disponíveis - uma nova versão de 198 pol. (3,2 litros) do slant-6 e o ​​225 - bem como três V8s diferentes: um de 318 pol. (5,2 L), bem como um 383 cu in (6,3 L) com carburador de dois cilindros e escapamento único e com carburador de quatro cilindros e escapamento duplo produzindo 330 hp (246 kW) SAE bruto. O Cuda tinha 383ci 335 cv (250 kW) SAE bruto (igual ao 383 Magnum da Dodge) como motor padrão. Opcionais eram o 440 cu in (7,2 L) com carburador de quatro cilindros "Super Commando" ou o seis cilindros "Super Commando Six Pak", bem como o 426 cu in (7,0 L) Hemi. [21] Os carros equipados com 440 e Hemi receberam componentes de suspensão atualizados e reforços estruturais para ajudar a transferir a força para a estrada. [ citação necessária ]

Em 1970, as opções de usinas oferecidas ao cliente eram:

  1. 275 hp (200 kW) SAE bruto no 340-4V.
  2. 335 hp (250 kW) SAE bruto no alto desempenho 383-4V,
  3. 375 hp (280 kW) SAE bruto na 440-4V,
  4. 390 hp (290 kW) SAE bruto na 440-6V, e
  5. 425 hp (317 kW) SAE bruto no 426-8V.

Outras opções do Barracuda incluem conjuntos de decalques, modificações no capô e cores incomuns de "alto impacto".

O compacto Valiant vendeu bem e construiu uma reputação de estilo atraente, durabilidade, economia e valor. Embora a capota rígida Valiant tenha sido descontinuada em 1967, ela foi reintroduzida como um clone virtual do Dodge Dart Swinger em 1971 sob o nome de modelo "Valiant Scamp". O Scamp foi produzido junto com o Valiant, Dodge Dart e Swinger até 1976, quando foi substituído pelo Volaré. Apresentando barras de torção transversais e um corpo ligeiramente maior, o Volaré (e seu gêmeo Dodge, o Aspen) foi um sucesso de vendas instantâneo. Disponível como cupê, sedã ou perua, o Volaré ofereceu um passeio mais suave e melhor manuseio do que o Dart / Valiant, mas sofreu problemas de controle de qualidade e, em 1980, estava vendendo mal.

Percebendo que a tração dianteira, motores de quatro cilindros e direção de pinhão e cremalheira se tornariam os padrões para os anos 1980, a Chrysler apresentou um novo carro compacto para 1978, os gêmeos Plymouth Horizon / Dodge Omni, baseado em uma plataforma Simca. Horizon vendeu bem, mas sofreu com um relatório contundente de Relatórios do consumidor, que considerou seu manuseio perigoso em certas situações. A Plymouth continuou a vender o Horizon até 1987, quando uma variedade de carros compactos com tração dianteira compôs a linha. Os Big Plymouths, incluindo o Fury e o Gran Fury, foram vendidos até o início dos anos 1980, mas principalmente como veículos de frota. Enquanto tentava competir com a Ford e a Chevrolet nas vendas de carros grandes, a Plymouth foi prejudicada pelos problemas financeiros da Chrysler no final dos anos 1970, quando ambos os concorrentes reduziram seus modelos de tamanho normal.

Edição dos anos 80

A maioria dos modelos Plymouth, especialmente aqueles oferecidos a partir da década de 1970, como o Valiant, Volaré e o Acclaim, eram versões projetadas por emblemas dos modelos Dodge ou Mitsubishi.

o Plymouth Reliant e Dodge Aries foram introduzidos para o ano modelo 1981 como os primeiros "carros K" fabricados e comercializados pela Chrysler Corporation. O Reliant estava disponível como um cupê de 2 portas, sedan de 4 portas ou uma perua de 4 portas, em três linhas de acabamento diferentes: base, Custom e SE ("Edição Especial"). As caminhonetes vinham apenas com acabamento personalizado ou SE. Ao contrário de muitos carros pequenos, os carros K mantiveram o tradicional banco de 2 bancos para 6 passageiros com um sistema de assento de câmbio de coluna preferido por muitos americanos. O Reliant era movido por um então novo motor 2.2 L I4 SOHC, com um Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L como uma opção (curiosamente, este motor também apresentava câmaras de combustão hemisféricas, e todos os modelos de 1981 equipados com ele apresentavam emblemas "HEMI" em os pára-lamas dianteiros). As vendas iniciais foram rápidas, com Reliant e Aries vendendo cada um mais de 150.000 unidades em 1981. Como variantes rebatizadas, o Reliant e o Aries foram fabricados em Newark, Delaware, Detroit, Michigan e Toluca, México - em uma única geração. Após sua introdução, o Reliant e o Aries foram comercializados como "Reliant K" e "Aries K". [22]

O Reliant substituiu o Plymouth Volaré / Road Runner. O Áries substituiu o Dodge Aspen. O Reliant e o Aries foram classificados pela EPA como de tamanho médio e foram os menores carros a ter assentos para 6 passageiros com configuração de 3 assentos por fileira, semelhante a carros maiores com tração traseira, como o Dodge Dart e outros carros com tração nas rodas, como o Chevrolet Celebrity. A Chrysler comercializou o carro como sendo capaz de acomodar "seis americanos". O Aries foi vendido como o Dart no México. O Reliant e Aries foram selecionados juntos como Tendência do motor Car of the Year da revista em 1981 e vendeu quase um milhão de Aries e 1,1 milhão de unidades Reliant no período de nove anos.

Em 1982, a Plymouth reduziu o tamanho do Gran Fury novamente, desta vez compartilhando a plataforma M de tamanho médio com o Chrysler Fifth Avenue (chamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 e 1983) e o Dodge Diplomat. Além do Gran Fury R-body, o M-body Gran Fury substituiu o M-body Chrysler LeBaron, que mudou para a plataforma K compacta naquele ano. Agora considerado um carro de tamanho médio, esta geração do Gran Fury estava perto do tamanho exterior do que já foi o compacto Valiant e Volaré, mas ofereceu mais espaço interior. O M-body foi de fato fortemente baseado na plataforma F do Volaré. Como seu antecessor, o Gran Fury 1982 foi introduzido depois que seus irmãos Chrysler e Dodge, o Chrysler LeBaron e o Dodge Diplomat, usavam o corpo M desde 1977. 1982-1989 Os Plymouth Gran Furys compartilhavam o painel frontal e traseiro do Dodge Diplomat. Eles eram virtualmente idênticos, com exceção do emblema. Mais uma vez, a terceira geração do Gran Fury estava disponível em acabamentos básicos e sofisticados "Salon". Como nos anos anteriores, o modelo básico Gran Fury de maior volume atendia mais aos clientes da frota, enquanto os Salões Gran Fury eram mais voltados para clientes particulares e ofereciam opções como telhados de vinil completo, estofamento de veludo, rodas com raios de turbina, vidros elétricos e energia bloqueios. Embora disponível para clientes particulares de varejo, o M-body Gran Fury era muito mais popular entre os departamentos de polícia e outros clientes de frota, principalmente porque o carro tinha um preço razoável e tinha um sistema de transmissão convencional com componentes comprovados que podiam resistir a muitos abusos. Esta geração do Gran Fury vendeu em números respeitáveis. No entanto, apesar de ter os mesmos preços base do Gran Fury (pouco menos de $ 12.000 USD no último ano), o Diplomat sempre o superou, geralmente em vários milhares de unidades a cada ano.As vendas totais da Chrysler Fifth Avenue sempre foram muito mais do que as do Gran Fury e Diplomat, embora geralmente custasse cerca de US $ 6.000 a mais. Este foi o último carro a levar a placa de identificação do Gran Fury, mas permaneceu praticamente inalterado durante seus 7 anos de funcionamento. Vendas em declínio, falta de promoção e obsolescência técnica - a plataforma datava do Plymouth Volare e Dodge Aspen de 1976 - acabou contribuindo para o fim do modelo no início de 1989. Naquele ano, um airbag do lado do motorista tornou-se padrão - este seria o último RWD Plymouth até a introdução do Prowler. Enquanto a Dodge oferecia o Monaco 1990, e mais tarde o Intrepid 1993, a Chrysler nunca substituiu o Gran Fury por qualquer outro carro grande no restante da linha de Plymouth até sua morte no ano modelo de 2001.

Em 1984, a Chrysler comercializou a variante Plymouth rebatizada de sua nova minivan como Voyager, usando a plataforma S da Chrysler, derivada da plataforma K (Plymouth Reliant e Dodge Aries). A Voyager compartilhou componentes com os carros K, incluindo partes do interior, por exemplo, o painel de instrumentos do Reliant e os controles do painel, junto com o layout de tração dianteira e piso baixo da plataforma K, dando à Voyager uma facilidade de entrada semelhante à de um carro . A Voyager estava ligada Carro e motorista lista dos dez melhores da revista para 1985. [23]

Em 1987, a Voyager recebeu pequenas atualizações cosméticas, bem como a introdução em maio de 1987 da Grand Voyager, que foi construída em uma distância entre eixos mais longa, adicionando mais espaço de carga. Estava disponível apenas com SE ou LE aparar. As minivans Voyager de primeira geração foram oferecidas em três níveis de acabamento: um modelo básico sem nome, de classe média SEe sofisticado LE, o último tendo painéis de madeira simulados. Um mais esportivo LX modelo foi adicionado em 1989, compartilhando muitos de seus componentes com o Caravan ES. As características de segurança incluem cintos de segurança de 3 pontos para os dois passageiros dianteiros e cintos de segurança abdominais para os passageiros traseiros. De série em todas as Voyagers, havia reforços de impacto lateral exigidos por lei para todos os assentos dianteiros e traseiros das posições de popa, mas airbags ou ABS não estavam disponíveis. [23] Notavelmente, a Voyager, junto com a Dodge Caravan, são considerados os primeiros veículos produzidos em massa a ter porta-copos embutidos dedicados. [24] [25] Os comerciais originais da Voyager de 1984 apresentavam o mágico Doug Henning [26] como porta-voz para promover a versatilidade do "Vagão Mágico" da Voyager, espaço de carga, altura reduzida, volume de passageiros e capacidade de manobra. Os comerciais posteriores em 1989 apresentaram a cantora de rock Tina Turner. [27] Os comerciais canadenses em 1990 apresentaram a cantora pop Celine Dion. [28]

Em 1987, que foi o primeiro ano do Sundance, ele estava disponível em um modelo de base única. Para 1988, um modelo RS de ponta estava disponível. O modelo RS, que significava Rally Sport, vinha com recursos padrão que incluíam pintura em dois tons, faróis de neblina e volante revestido de couro. Ele também estava disponível com um motor 2.2 L I4 turboalimentado e outras comodidades como um sistema de som Infinity, vidros coloridos e espelhos elétricos duplos. Para 1991, o modelo básico se dividiu em dois modelos distintos: o básico América e o médio Highline, além do sofisticado RS. A América despojada já havia sido oferecida para o último ano do Plymouth Horizon em 1990.

Os carros AA eram trigêmeos com a engenharia do emblema, assim como a maioria dos produtos da Chrysler dessa época. O Acclaim diferia de seus irmãos principalmente nas opções de rodas, moldagem da carroceria e fáscias, onde exibia suas lanternas traseiras exclusivas e a grade de caixa de ovo corporativa Plymouth. Como os veículos K-body e E-body que eles substituíram, o Acclaim e o Dodge Spirit foram ambos comercializados como variantes convencionais, enquanto o Chrysler LeBaron foi comercializado como a variante de luxo. Apesar disso, houve uma sobreposição substancial de acabamentos e equipamentos entre cada carro. Por exemplo, um Acclaim totalmente carregado era quase semelhante a um LeBaron básico em recursos e preço. [29]

Além de seu modelo básico de nível básico, o Acclaim estava inicialmente disponível na gama média LE e high-end LX aparar. Os modelos LE e LX vêm equipados com recursos como assentos de tecido premium, janelas elétricas / travas de portas, sistemas de som premium, revestimento da carroceria, acabamento externo adicional e, neste último, rodas de alumínio com raios de renda de 15 polegadas. Apesar disso, o modelo básico foi responsável por quase 85 por cento das vendas Acclaim. [31] Ao contrário do Spirit, o Acclaim não recebeu nenhum modelo orientado para o esporte. [32] O Acclaim também foi caracterizado como a substituição do Reliant menor, [33] [34] [35] embora o Sundance lançado em 1987 esteja mais próximo do Reliant do que o Acclaim na maioria das dimensões.

Anos finais: Edição de 1990 a 2001

Na década de 1990, a Plymouth havia perdido muito de sua identidade, à medida que seus modelos continuavam a se sobrepor em recursos e preços com suas marcas irmãs, Dodge e Eagle. [31] A Chrysler tentou remediar isso reposicionando a Plymouth em seu mercado-alvo tradicional como a marca de nível de entrada da montadora. Isso incluiu dar à Plymouth seu próprio logotipo de veleiro e anúncios focados exclusivamente no valor. [31] [36] No entanto, isso apenas estreitou ainda mais as ofertas de produtos da Plymouth e o apelo do comprador, e as vendas continuaram a cair. [37]

A Chrysler considerou dar à Plymouth uma variante da plataforma LH nova para 1993 de grande sucesso, [38] que teria sido chamada de Accolade, mas decidiu contra ela. No final da década de 1990, apenas quatro veículos eram vendidos com o nome Plymouth: as minivans Voyager / Grand Voyager, o sedã médio Breeze, o carro compacto Neon e o carro esporte Prowler, que seria o último modelo exclusivo de Plymouth , embora o Chrysler PT Cruiser tenha sido concebido como um conceito exclusivo da Plymouth antes do início da produção como um modelo da Chrysler.

Depois de descontinuar a marca Eagle em 1998, a Chrysler planejava expandir a linha Plymouth com uma série de modelos exclusivos antes da fusão da corporação com a Daimler-Benz AG. O primeiro modelo foi o Plymouth Prowler, um carro esporte no estilo hot rod. O PT Cruiser seria o segundo. Ambos os modelos tinham um estilo frontal semelhante, sugerindo que a Chrysler pretendia um tema de estilo retrô para a marca Plymouth. Na época da aquisição da Chrysler pela Daimler, a Plymouth não tinha modelos além do Prowler que não fossem oferecidos em uma versão semelhante pela Dodge. [ citação necessária ]

De um pico de produção de 973.000 no ano modelo de 1973, Plymouth raramente excedeu 200.000 carros por ano depois de 1990. Mesmo as vendas da Voyager foram geralmente menos de 50% das do Dodge Caravan. No Canadá, o nome Plymouth foi extinto no final do ano modelo de 1999. Consequentemente, a DaimlerChrysler decidiu abandonar a marca após uma tiragem limitada de modelos de 2001. O anúncio foi feito em 3 de novembro de 1999. [ citação necessária ]

O último modelo novo vendido sob a marca Plymouth foi o Neon de segunda geração para 2000. O PT Cruiser foi finalmente lançado como um Chrysler, e o Prowler e a Voyager também foram absorvidos por essa marca. Seguindo o ano modelo de 2001, o Neon foi vendido apenas como um Dodge nos Estados Unidos, embora permanecesse disponível como um Chrysler no Canadá e em outros mercados. O Plymouth Breeze foi abandonado depois de 2000, antes que a Chrysler apresentasse seu sedã Dodge Stratus e Chrysler Sebring 2001 redesenhado.


Organização

As Fúrias Negras são governadas pelo Cálice Interior e a Cálice Externo, composta pelas Fúrias mais antigas e renomadas da Tribo. O Outer Calyx é composto por treze membros que ditam a ortodoxia do Fury e estabelecem os costumes tribais. Oficialmente, o Calyx Exterior é escolhido aleatoriamente por sorteio todos os anos, mas algumas Fúrias apontam que os impuros nunca são escolhidos, e um titular permaneceu no Calyx por vários anos consecutivos. O Cálice Interior é muito mais secreto e composto de cinco membros, cada um espelhando uma das Medusas originais como a epítome de seus respectivos auspícios. Ninguém sabe como os membros do Inner Calyx são escolhidos, no entanto, alguns afirmam que a própria Luna tem uma mão nisso. Suas identidades são absolutamente secretas.

Os campos são chamados de kukloi, palavra grega para "círculos", entre as Fúrias Negras. & # 911 e # 93

Acampamentos

  • Amazonas de Diana: As Amazonas de Diana são um grupo de Fúrias que está mais preocupado em ser mulheres guerreiras impetuosas e imparáveis ​​do que vingadoras sagradas. Este acampamento raramente é visto como um grupo formal, e é mais um ponto-chave para aqueles mais dedicados a provar que são iguais a qualquer homem em combate contra a Wyrm. Alguns dentro do acampamento consideram necessário trazer as Fúrias para o século 21 e longe de sua prática arcaica e sem sentido de perseguir criminosos, mas Garou que simplesmente odeia todos os homens tendem a gravitar para as Amazonas também. Algumas Fúrias fora do acampamento consideram as Amazonas imaturas, excessivamente violentas e misandristas. (As referências da 1ª Edição a "Maenads" provavelmente são do mesmo campo.)
  • Mãe Vingadora: A Mãe Vingadora é uma subseita muito pequena que trabalha para derrubar as estruturas patriarcais da Nação Garou e Tribos como os Presas de Prata, explorando sua confiança.
  • Bacantes: Em contraste com as Amazonas, as Bacantes são uma facção conservadora que busca o propósito sagrado original das Fúrias: vingar os erros cometidos contra mulheres e crianças com zelo fanático e violência impiedosa. Eles acreditam que ao fazer isso, eles lutam contra o controle da Wyrm sobre a humanidade e vingam a própria Gaia.
  • Freebooters: A missão dos Freebooters é encontrar novos lugares da Wyld que possam ser consagrados a Gaia e abertos como caerns. O kuklos está diminuindo porque há tão poucos lugares da Wyld restantes no mundo. Uma fração dos Freebooters acredita que precisa encontrar um novo corpo para Gaia em outro lugar na Umbra, em algum lugar que a Wyrm ainda não encontrou.
  • Filha da Lua: As Filhas da Lua buscam espalhar a adoração de Gaia através do neopaganismo da Nova Era, e se esforçam para manter o espírito de Gaia vivo através da mudança, incorporando a força da Wyld da melhor maneira possível. Seus métodos rituais mudam tão rapidamente quanto mudam as modas da Nova Era.
  • Ordem de Nossa Misericordiosa: A Ordem de Nossa Misericordiosa Mãe está entre os kuklos mais ridicularizados dentro da Tribo. Agindo sutilmente para trazer o dogma dos outros para mais perto de uma versão que respeita Gaia e as mulheres, a Ordem trabalha para reformar a sociedade humana e o Cristianismo, utilizando suas próprias ferramentas contra eles. Eles levam o crédito pela popularidade crescente da Virgem Maria.
  • Irmandade: A Irmandade começou como uma rede para proteger Parentes, mulheres e Garou da Inquisição e colocá-los em segurança. Hoje eles gerenciam as várias redes de Parentes da Tribo, oferecendo socorro a eles e informando outros membros da Tribo quando um Parente foi injustiçado pelas mãos de um homem. Eles também são hábeis em reunir recursos para serem usados ​​pela Tribo.
  • Templo de Artemis: O Templo de Artemis está entre os kukloi mais antigos e um dos mais conservadores. Eles aconselham a retirada da Nação Garou e a rededicação das Fúrias ao seu propósito original como vingadoras das mulheres. Eles também atuam como juízes das Fúrias que violaram os costumes tribais.

No Deus da guerra Series

Deus da Guerra: Ascensão

No início dos tempos, as Fúrias foram formadas a partir da loucura e da fúria de uma guerra travada entre os Primordiais (os criadores eternos do mundo e do universo), as Fúrias foram encarregadas de punir os perversos e traiçoeiros. Todas as três irmãs exibem aparências diferentes e diferentes técnicas de movimento. Alecto pode se transformar em um monstro marinho colossal, Tisiphone pode invocar uma fênix chamada Daimon para atacar em seu nome e Megaera & # 160 pode liberar um enxame de parasitas de uma erupção cutânea de aparência doentia em seu peito que se enterra na pele de seus inimigos, possuindo-os em lutar por ela. O primeiro desses traidores foram os Hecatonchires, Aegaeon. Quando o gigante de cem armados fez um juramento de sangue a Zeus apenas para traí-lo, as Fúrias rapidamente entraram em ação. Eles perseguiram Aegaeon e após capturarem o gigante, o torturaram até a loucura. Eles acreditavam que a morte era muito boa para qualquer traidor de sangue, então decidiram usá-lo como exemplo para todos os traidores. Eles petrificaram seu corpo e o torceram e o redesenharam em uma prisão onde todos os traidores ficariam para sempre.

Silhuetas das Fúrias.

Ao encontrar & # 160Orkos & # 160 em Delfos, Kratos é informado que as Fúrias já foram justas em seu julgamento e punição, mas se tornaram implacáveis ​​por causa de & # 160Ares, o Deus da Guerra que convenceu as Fúrias a ajudá-lo a conspirar contra o Olimpo. Alecto, a Rainha da Fúria e Ares conceberam um filho que esperavam que os ajudasse em sua missão de derrubar o Olimpo. No entanto, a criança, Orkos, foi considerada fraca por Ares e, portanto, foi rejeitada. Para agradar suas mães, Orkos tornou-se o guardião do juramento daqueles que juram aos deuses. Mais tarde, ele se voltou contra suas mães, uma vez que cegaram seu amante, & # 160Oracle Aletheia & # 160 e puniram Kratos injustamente.

Kratos viaja para Delos em busca da & # 160Estata de Apolo. Escondido no mar em sua forma monstruosa, & # 160Alecto tenta impedir o progresso de Kratos destruindo vários navios e jogando-os em Kratos e na estátua. Várias vezes, Alecto ataca Kratos com seus tentáculos, mas é incapaz de matá-lo, ou mesmo impedi-lo de fazer progresso suficiente. Kratos e # 160 finalmente se deparam com uma ilusão de Esparta criada pelas Fúrias Megaera e Tisiphone. Enquanto Kratos luta contra os espartanos ilusórios, Megaera também ataca e é capaz de resistir muito bem a Kratos, causando ondas de choque poderosas com seus ataques. Depois de uma longa luta, Megaera começa a sufocar Kratos, que se salva arrancando o braço dela. A ilusão então cessa quando o ferido Megaera e enfurecido & # 160Tisiphone ataca Kratos de frente. & # 160Tisiphone convoca seu animal de estimação Daimon para ajudá-la na batalha. Durante a batalha, Megaera é arpoado com as Lâminas do Caos e arremessado para fora da Estátua de Apolo. & # 160Quando Megaera é jogado para fora da estátua, Kratos ataca & # 160Tisifone de frente, supostamente matando-a quando ele a empala com uma estaca. & # 160Alecto então aparece em forma humana e subjuga Kratos, & # 160 e é revelado que Tisiphone ainda está vivo, o & # 160Tisiphone & # 160 que Kratos matou era apenas outra ilusão.

Alecto ameaçando Kratos.

Quando as três Fúrias se unem na frente de Kratos impotente, Alecto ordena que ele retorne a & # 160Sparta, e que se ele servir bem a seu propósito, pode até mesmo acabar no Olimpo um dia. Como Kratos jura nunca mais servir a Ares, as Fúrias se preparam para capturá-lo antes que Orkos retorne e salve Kratos, os dois homens fogem para uma parte separada da estátua, enquanto as Fúrias os caçam. & # 160Mais tarde no jogo, depois Kratos remontou a estátua de Apolo e entrou na lanterna, que contém os olhos da verdade, ele encontra as três Fúrias mais uma vez. As irmãs também têm um Orkos subjugado com elas. & # 160Tisifone e Megaera mantêm Orkos no lugar enquanto & # 160Alecto captura Kratos e o leva para ser torturado na prisão de Aegeon, os Hecatonquires.

Atualmente (o início do jogo), um Megaera de um braço só acorda um pulo e machuca Kratos de seu sono. Ela o golpeia com suas garras enquanto um enorme colar de metal o mantém no lugar. Eventualmente, um de seus cortes quebrou o laço em torno de seu pescoço e permitiu que Kratos se levantasse. A Fúria o ataca com seus apêndices semelhantes a aranhas e a Espartana tem que evitá-los por meio de um mini-jogo sem aviso prévio. Ao completar a primeira esquiva, um de seus braços é liberado, permitindo que ele ataque. Os dois lutam por um curto período de tempo e então o segundo braço de Kratos é liberado. Ele prontamente corta o abdômen de Megaera e, em seguida, ataca ela, derrubando os dois da saliência onde o primeiro foi amarrado. Um ferido Megaera foge de Kratos, provocando-o enquanto ela corre em suas pernas enormes. Ela invoca & # 160parasitas & # 160 de seu peito e eles se agarram a humanos enjaulados para transformá-los em & # 160 monstros semelhantes a insetos & # 160que são semelhantes aos grunhidos sátiros. A perseguição continua até que ambos chegam a um enorme braço de Aegaeon. & # 160Megaera libera outro enxame de parasitas que se enterram na pele do gigante. O braço se divide ao meio para revelar um monstro bestial dentro. A Fúria então sai de cena enquanto a mão mutante ataca Kratos.

Depois de matar Megaera, Kratos recupera o Amuleto de Uroborus.

Megaera continua a insultar Kratos enquanto ele continua a persegui-la por toda a Prisão dos Amaldiçoados. Eventualmente, & # 160Kratos se depara com uma casa cheia de mulheres que queriam dormir com ele. No entanto, isso foi revelado ser uma ilusão feita por Tisiphone, que Kratos percebeu depois que percebeu que & # 160Tisiphone está usando o anel de sua esposa & # 160Lysandra. Kratos ataca Tisiphone, quebrando a ilusão, mas ela escapa de suas garras e observa enquanto Megaera investe em Kratos e leva a batalha para fora da casa e para uma grande plataforma pendurada em Aegeon. Os parasitas de Megaera então infectam a boca do próprio Aegeon, forçando Kratos a uma batalha épica contra o chefe dos Hecatonquires. Ele então ataca Megaera mais uma vez, que está residindo no olho de Aegeon. Após uma breve luta, Kratos esfaqueia Megaera no peito e a atira para longe dos Hecatonchires. Kratos então mergulha atrás de Megaera e, assim que o par se choca contra uma plataforma inferior, ele enfia suas lâminas no peito de Megaera, matando-a instantaneamente. Kratos então recupera & # 160The Amulet of Uroborus.

Pouco depois de matar Megaera, Kratos entra em um pequeno templo ocupado pelo Rei de Esparta, que mostra seu respeito a Kratos e o elogia por seu trabalho para Esparta. No entanto, Kratos percebe o anel de Lysandra no dedo do rei, percebe que isso é apenas outra ilusão e ataca o rei. A ilusão cessa quando o Rei é revelado como Tisiphone, que prontamente foge de Kratos para uma parte separada da Prisão. Assim que ele alcança Tisiphone, ela ordena que sua fênix ataque Kratos novamente, mas isso só permite que ele recupere a & # 160Oath Stone of Orkos. & # 160Tisiphone então entra na Câmara de Alecto e Kratos a persegue. & # 160Dentro da câmara, Kratos encontra sua filha & # 160Calliope & # 160 dormindo profundamente e sua esposa & # 160Lysandra & # 160 esperando por ele. Enquanto ele se prepara para dormir com Lysandra, ele descobre que tudo ao seu redor é uma ilusão. Lysandra é revelada como Alecto, que promete a Kratos que se ele permanecer na servidão a Ares, as Fúrias irão fornecer a ele ilusões infinitas de sua esposa para mantê-lo feliz. Kratos rejeita Alecto friamente, enfurecendo-a e fazendo com que ela e & # 160Tisiphone matem Kratos de uma vez por todas.

Tisiphone, o segundo Fury a morrer.

Como & # 160Tisiphone criou a ilusão de que a Câmara de Alecto era um redemoinho gigante, & # 160Alecto se transformou de volta em sua forma de monstro marinho e atacou Kratos. Depois de uma longa batalha contra as irmãs, Kratos fere gravemente a forma de monstro de Alecto empalando um mastro de navio em sua boca e esculpindo seu crânio. A ilusão do redemoinho desaparece na Câmara de Alecto enquanto a enfraquecida Rainha da Fúria recorre à sua forma humana.Quando Kratos se aproxima de Alecto, & # 160Tisiphone e seu & # 160pet o atacam mais uma vez. & # 160Kratos mata & # 160Daimon e começou a espancar & # 160Tisiphone até a morte enquanto ela formava várias ilusões, incluindo o Rei de Esparta dizendo que ele não era adequado para ser um Spartan e o próprio Kratos, dizendo-lhe que ele perdeu tudo por causa de suas próprias ações. Kratos então começou a sufocar Tisiphone. No entanto, ela formou uma ilusão para se tornar Lysandra, parando brevemente Kratos. No entanto, Kratos conseguiu ver através da ilusão, assim como a ilusão do Oráculo da Vila. Ela disse a Kratos que sua esposa e filho não estavam no templo onde morreram por acaso e ele a matou quebrando seu pescoço. Enquanto a última fúria está morrendo, & # 160Alecto promete a Kratos que a morte dela não o libertará de sua loucura. Kratos, em seguida, termina com ela e foge quando a câmara começa a desabar, encerrando o julgamento das fúrias para sempre.

Alecto promete a Kratos que sua morte não o salvará.

Depois de matar as Fúrias, Kratos se encontra com Orkos, que revela que as Fúrias fizeram de Orkos o jurado de Kratos mais uma vez pouco antes de suas mortes. Orkos acrescenta que, para que Kratos seja finalmente livre, ele deve matar Orkos. Kratos se recusa inicialmente e afirma que não vai derramar mais sangue inocente, mas Orkos implora ao espartano e pede-lhe que lhe dê uma morte honrosa. Kratos finalmente obedece e relutantemente esfaqueia Orkos.

Com a morte de Orkos, Kratos é finalmente libertado das Fúrias e de seu vínculo com Ares. Após sua morte, no entanto, as memórias de Kratos da morte de sua esposa e filho voltaram e iriam assombrá-lo pelo resto de sua vida.


Uma estranha história de dragões reais

Um elemento muito comum nos contos de fadas, nos filmes de fantasia modernos e na ficção é a presença todo-poderosa do poderoso dragão. Imensos, imparáveis ​​e verdadeiramente aterrorizantes, esses terríveis lagartos são como algo saído de um pesadelo, e pode-se sentir consolado por eles existirem apenas no mundo da imaginação. Ou eles querem? Por séculos, houve vários relatos que tratam esses monstros ferozes como muito reais, e desde os cantos escuros do tempo até o presente, há aqueles que afirmam que os dragões da tradição são muito mais do que apenas lendas e mitos .

Relatos de criaturas muito parecidas com os cuspidores de fogo, dragões alados do cinema e da fantasia têm sido relatados desde muito tempo atrás, por civilizações de todo o mundo. Um desses primeiros relatos vem da Inglaterra e descreve como o rei britânico Morvidus foi morto em 336 aC por um grande dragão que surgiu do mar da Irlanda e “engoliu o corpo de Morvidus como um grande peixe engole um pequeno. & # 8221 O antigo explorador Titus Flavius ​​Josephus também trouxe de volta contos de estranhos répteis voadores no antigo Egito e na Arábia, e o historiador do terceiro século Gaius Solinus falou dessas criaturas também, acrescentando que elas tinham um veneno potente que poderia matar um homem ainda mais rápido do que ele percebeu que tinha sido mordido.

Muitos dos primeiros relatos mais espetaculares de dragões foram fornecidos no século 4 por Alexandre o Grande e seus homens após invadirem a Índia. Um relato foi relatado pelo próprio Alexandre, o Grande, que afirmou ter visto uma enorme serpente sibilante à espreita dentro de uma caverna úmida, e que as tribos locais a adoravam como um deus, e seu tenente, Onesicritus, também relatou que vivia em Serpentes enormes da Índia medindo 30 a 60 metros de comprimento. Isso é muito interessante, porque há relatos de tais criaturas na Índia que remontam ao século I, quando o historiador grego Estrabão descreveu temíveis répteis alados em seu livro Geografia: Livro XV: Na Índia, do qual ele diz, & # 8220Na Índia existem répteis de dois côvados de comprimento com asas membranosas como os morcegos, e que também voam à noite, liberando gotas de urina, ou também de suor, que apodrecem a pele de quem não está seu guarda. " Também da Índia é o relato do historiador do século III Flavious Philostratus, que também afirmou que a Índia era o lar de dragões, e não apenas um habitat para eles, mas por seus relatos absolutamente rastejando com eles. Ele escreveu em seu A Vida de Apolônio de Tyanna:

Toda a Índia está cercada de dragões de enormes tamanhos, pois não apenas os pântanos estão cheios deles, mas também as montanhas, e não há uma única crista sem uma. Agora, os tipos de pântano são preguiçosos em seus hábitos e têm trinta côvados de comprimento, e eles não têm crista em cima de suas cabeças.

Alguns relatos muito intrigantes de dragões históricos podem ser encontrados nos escritos do grande historiador grego do século V, Heródoto, freqüentemente referido como “O Pai da História” por seu método sistemático de registrar eventos. De acordo com o famoso historiador, esses monstros viviam em pomares de especiarias e olíbano, e ele disse que os trabalhadores tinham o hábito de expulsá-los com fumaça antes das colheitas, e Heródoto escreveu uma vez sobre essas criaturas:

Há um local na Arábia, situado muito perto da cidade de Buto, para onde fui, ao ouvir falar de algumas serpentes aladas e quando lá cheguei, vi ossos e espinhos de serpentes, em quantidades que seria impossível descrever. . A forma da serpente é como a da cobra d'água, mas ela tem asas sem penas, e tão parecida quanto possível com as asas de um morcego.

No século 8, temos o curioso relato feito por um São João de Damasco, que escreveu que durante uma batalha contra Cartago um enorme dragão de 36 metros de comprimento apareceu atrás do exército romano para se aproximar deles. O exército então teria atacado e matado, e mandado enviar a pele ao Senado Romano, embora o que aconteceu com ele depois disso ninguém saiba. Este relato é bastante curioso porque é um relato de fato, sem nenhum embelezamento óbvio e encaixado em outras crônicas mais mundanas da batalha. Ele iria mais longe a ponto de afirmar que esses dragões não eram criaturas mágicas de forma alguma, mas apenas grandes animais reptilianos.

Nos séculos posteriores, temos os contos do grande explorador Marco Polo, que viajou pela Ásia, Pérsia, China e Indonésia no final do século 13 e trouxe de volta todos os tipos de contos fantásticos dessas terras exóticas, seu povo e seus animais. Alguns desses relatórios incluíram o que só pode ser descrito como dragões. Dentro do trabalho do Polo As viagens de Marco Polo, há uma passagem relativa a um lugar no Extremo Oriente que ele chamou de "Karajan", que aparentemente foi infestado por feras ferozes, e que ele descreve:

Aqui são encontradas cobras e serpentes enormes, com dez passos de comprimento e dez vãos de circunferência (significando 50 pés de comprimento e 100 polegadas de circunferência). Na parte anterior, perto da cabeça, têm duas patas curtas, cada uma com três garras, além de olhos maiores que um pão e muito fulgurantes. As mandíbulas são largas o suficiente para engolir um homem, os dentes são grandes e afiados e toda a sua aparência é tão formidável que nem o homem, nem qualquer tipo de animal pode se aproximar deles sem terror. Outros são menores, com oito, seis ou cinco passos de comprimento.

Novamente, tudo isso é declarado como um fato, mesmo indo em profundidade sobre como os nativos caçam e matam as criaturas, e é difícil saber o que fazer com tudo isso. Isso aparentemente acontece muito com os primeiros relatos sobre dragões, e eles até aparecem em respeitáveis ​​compêndios zoológicos. Um bom exemplo disso pode ser visto nas páginas da obra de Konrad Gesner, que foi um grande naturalista no século 16 e escreveu sobre dragões como se fossem qualquer outro animal mundano, e dá uma descrição de uma besta vista no Século 10 de um dragão visto na Irlanda com uma cabeça parecida com a de um cavalo, uma cauda espessa e poderosa e pernas atarracadas com garras.

Outro famoso naturalista do século 16 chamado Ulysses Aldrovandus também escreveu seriamente sobre dragões e relatou vários contos de bestas, como a de um pastor que conduzia seu rebanho de gado na zona rural de Bolonha quando encontrou um pequeno dragão que havia bloqueado seu caminho e sibilado para ele. O pastor aparentemente matou a criatura e salvou a carcaça. Aldrovandus afirmou ter tomado posse do corpo e até mesmo tê-lo montado, e passa muito tempo contemplando esse espécime, especulando que se tratava de um dragão jovem. Ninguém sabe para onde foi o corpo, mas Aldrovandus mandou fazer um retrato em aquarela. O século 16 é na verdade um tesouro de encontros reais com dragões. Em 1543, o historiador Gesner escreveu sobre uma criatura parecida com um dragão na Alemanha, que ele descreve como tendo "pés de lagarto e asas parecidas com as de um morcego, com uma mordida incurável". O historiador e autor Charles Gould escreveria sobre outro caso histórico da época a respeito de um homem chamado Cardan, do qual ele diz:

Cardan afirma que quando ele residiu em Paris, ele viu cinco dragões alados no Museu William, estes eram bípedes e possuíam asas tão delgadas que dificilmente poderiam voar com eles. Cardan duvidou que tivessem sido fabricados, já que haviam sido enviados em navios em épocas diferentes, e ainda assim todos apresentavam a mesma forma notável. Bellonius afirma que tinha visto carcaças inteiras [sic] de dragões alados, cuidadosamente preparadas, que ele considerava do mesmo tipo que aquelas que voam da Arábia para o Egito eram grossas na barriga, tinham dois pés e duas asas , inteiras como as de um morcego e a cauda de uma cobra.

Outra descrição bastante interessante de dragões foi dada no livro do início do século 16, chamada de Bestiário de Aberdeen, que aprofunda a aparência e o comportamento das criaturas e as trata como se fossem completamente reais. Uma passagem diz:

O dragão tem uma crista, uma boca pequena e buracos estreitos pelos quais respira e expõe a língua. Sua força não está em seus dentes, mas em sua cauda, ​​e ele mata com um golpe, em vez de uma mordida. Está livre de veneno. Dizem que não precisa de veneno para matar as coisas, porque mata tudo em que enrola a cauda. Do dragão nem mesmo o elefante, com seu tamanho enorme, está a salvo. Por espreitar em caminhos pelos quais os elefantes estão acostumados a passar, o dragão amarra sua cauda em torno de suas pernas e os mata por asfixia.

Observe que isso é explicado de maneira bastante prática, sem nenhuma tentativa de realmente enfeitá-lo com imagens incríveis. Passando para o século 17, temos um relato de 1619, no qual um homem nobre chamado Christopher Schorerum viu um grande dragão voador em Essex, Inglaterra, do qual ele relatou:

Em uma noite quente de 1619, enquanto contemplava a serenidade dos céus, vi um dragão brilhante de grande porte em frente ao Monte Pilatus, vindo do lado oposto do lago [ou 'oco'], uma caverna que leva o nome Flue [Hogarth-near Lucerne] movendo-se rapidamente de forma agitada, visto voando. Era de um tamanho grande, com uma cauda longa, um pescoço longo, uma cabeça de réptil e ferozes mandíbulas abertas. Ao voar, foi como se o ferro fosse atingido em uma forja quando pressionado, espalhando fagulhas. A princípio pensei que fosse um meteoro pelo que vi. Mas depois de observá-lo diligentemente sozinho, entendi que era realmente um dragão pelo movimento dos membros de todo o corpo.

Em 1658 foi publicado um livro chamado História das feras com pés ferozes, que, como alguns dos compêndios zoológicos que examinamos anteriormente, fornecia várias descrições de animais reais e seus comportamentos. Mais uma vez, sentado ali entre as várias descrições detalhadas de animais conhecidos, há uma seção surpreendentemente detalhada sobre dragões, que os explica como fariam com qualquer outro animal normal. Uma passagem diz:

Esta serpente (ou dragão, como alguns o chamam) tem a fama de ter nove pés, ou melhor, mais, em comprimento, e em forma quase na forma de uma machadinha de uma carroça: uma quantidade de espessura no meio, e um pouco menor em ambos termina. A primeira parte, que ele lança como um necke, é considerada um elle [3 pés 9 polegadas ou 1 14 cm] de comprimento com um anel branco, por assim dizer, de escamas ao redor. As escamas ao longo de suas costas parecem ser enegrecidas, e tanto quanto é descoberto sob sua barriga, parece ser vermelho & # 8230 é igualmente descoberto ter pés grandes, mas o olho pode ser enganado, pois alguns supõem que as serpentes não têm feete & # 8230 [O dragão] foge (como o chamamos) tão rápido quanto um homem pode correr. Acredita-se que sua comida [coelhos] seja, em sua maior parte, em um conie-warren, que ele frequenta muito & # 8230. Também há em cada lado dele dois grandes cachos tão grandes quanto um grande pé-bola, e (como alguns pensam que com o tempo crescerão para asas, mas Deus, eu espero, irá (para defender os pobres da vizinhança) que ele será destruído antes que cresça para emplumar.

Existem alguns dragões que têm asas e não têm pés, alguns também têm pés e asas, e alguns nem pés nem asas, mas só se distinguem do tipo comum de serpentes pelo favo que cresce em suas cabeças e a barba sob suas bochechas . Gyllius, Pierius e Gervinus. . . afirmam que um dragão é de cor negra, a barriga um tanto verde e muito bonita de se ver, tendo uma fileira de dentes triplos em suas bocas em cada mandíbula, e com olhos mais brilhantes e claros, o que fez com que os Poetas dizem em seus escritos que esses dragões são os guardiões vigilantes dos Tesouros.

Eles também têm duas barbelas que crescem sob o queixo e pendem como uma barba, que são de cor vermelha: seus corpos são recortados com escamas muito agudas, e sobre seus olhos estão algumas pálpebras flexíveis. Quando eles escancaram a boca e mostram a língua, seus dentes parecem muito com os dentes dos porcos selvagens: E seus pescoços têm muitas vezes pêlos grossos crescendo sobre eles, muito parecidos com as cerdas de um javali selvagem.

Sua boca (especialmente dos Dragões mais domáveis) é pouco, não muito maior do que um tubo, através do qual eles respiram, pois eles ferem não com a boca, mas com suas caudas, só batendo com eles quando estão nervoso. Mas os dragões indianos, etíopes e frígios têm bocas muito largas, através das quais costumam engolir aves e animais inteiros. Sua língua é dividida como se fosse dupla, e os Investigadores da natureza dizem que eles têm quinze dentes de cada lado. Os machos têm pentes na cabeça, mas as fêmeas não têm, e também se distinguem pela barba.

É tudo tão meticulosamente detalhado e realista que podemos imaginar claramente como eram. A história está repleta de relatos e relatórios como esses, e isso apenas arranhou a superfície dos incontáveis ​​contos que existem ao longo dos tempos e de todo o mundo, estendendo-se da Europa ao Oriente Médio, África e Extremo Oriente em lugares como a China, onde os dragões eram uma característica proeminente da paisagem e reverenciados. No entanto, este não é um fenômeno apenas confinado a eras remotas nas brumas do tempo, não apenas as construções de eras mais simples, quando as pessoas acreditavam em mitos, magia e contos de fadas, e dragões continuaram a ser relatados em tempos mais modernos. Muito do que foi escrito sobre dragões em anos posteriores não é tão espetacular ou fantástico, como os escritos de Charles Gould, que documentou muitos casos de dragões e falou deles como estando longe das coisas mágicas da lenda, mas também muito reais . Ele escreveria em detalhes sobre dragões em 1886, dizendo:

O dragão nada mais é do que uma serpente de enorme tamanho e eles anteriormente distinguiam três espécies deles nas Índias. Viz. os que estavam nas montanhas, os que eram criados nas cavernas ou nas planícies e os que eram encontrados nos pântanos e pântanos. O primeiro é o maior de todos e está coberto com escamas tão resplandecentes quanto ouro polido. Estes têm uma espécie de barba pendurada em sua mandíbula inferior, suas sobrancelhas grandes e arqueadas com exatidão, seu aspecto o mais assustador que se pode imaginar, e seu grito alto e estridente ... suas cristas de um amarelo brilhante e uma protuberância em suas cabeças da cor de um carvão em brasa. As da região plana diferem das primeiras em nada, a não ser por terem suas escamas prateadas e por freqüentar os rios, para os quais as primeiras nunca chegam. Os que vivem em pântanos e pântanos são de cor escura, aproximando-se de um negro, movem-se lentamente, não têm crista, ou qualquer elevação sobre suas cabeças.

Os dragões têm permanecido persistentes até os dias de hoje, e ocasionalmente há avistamentos surpreendentemente recentes. No início da década de 1990, houve um relato de uma mulher em uma caminhada nas Montanhas Rochosas de Alberta e British Columbia, que disse ter encontrado um dragão de verdade no deserto, para sua descrença. Ela fala sobre sua incrível experiência:

A criatura estava em um belo tom de verde escuro e poderia facilmente se misturar com as árvores enquanto estava ao lado delas, mas a testemunha relata que ele estava empoleirado em um afloramento rochoso na encosta da montanha. Ele estava abanando as asas ligeiramente, olhando calmamente para o vale abaixo. Eu estava escalando essa montanha quando o movimento de sua cabeça chamou minha atenção. Eu já tinha estado assim antes, e havia um grupo de árvores no penhasco onde antes não havia nenhuma. Não acreditei no que tinha visto a princípio, mas a forma era muito óbvia e ele estava paralelo a mim, a cerca de sete ônibus de distância. Eu estava escalando uma rocha, ele estava em outra.

Ele era a criatura mais linda que eu já tinha visto. Sua cabeça era longa, com uma grande crista ocular e duas protuberâncias menores com um chifre parecido com o de um tricerátopo no nariz. Na parte de trás de sua cabeça havia dois chifres grandes, projetando-se para trás, e dois chifres menores abaixo deles. Eles eram de um branco acinzentado e refletiam a luz como prata opaca. Suas patas dianteiras eram ligeiramente menores do que as traseiras e estavam agarradas à beira do penhasco. Ele parecia um quadrúpede. Ele tinha cristas dorsais ligeiramente mais escuras que iam de entre os chifres mais longos até cerca de metade da cauda.

Enquanto eu estava lá, boquiaberto como um peixe fora d'água, o dragão se virou e olhou para mim. Ele inclinou a cabeça para o lado, quase como um pássaro, então abriu suas enormes asas e saltou do penhasco. Ele estava absolutamente elegante no ar, batendo as asas várias vezes antes de deslizar e desaparecer pela encosta da montanha. Minhas pernas estavam tão fracas que tive de me sentar. Tenho acampado nessas montanhas há mais de dez anos e nunca tinha visto nada que sugerisse que dragões possam realmente existir lá. Mas depois daquele encontro comecei a pensar sobre isso. Que lugar melhor para um dragão viver do que nas montanhas? Há lugares em Banff e Jasper onde ninguém nunca esteve, e há muitos alces e veados e possivelmente até ursos para eles se alimentarem. Muitos lagos e as próprias montanhas têm muitas cavernas escondidas e coisas do gênero.

Ainda mais recentemente, em 2001, um dragão aparente foi supostamente visto por naturalistas que investigavam uma pedreira no País de Gales. Eles descreveram que ele tinha "dois pés e meio de comprimento, um dragão serpentino com quatro membros e uma cabeça semelhante à de um cavalo-marinho". A criatura aparentemente pairou no ar sem a ajuda de quaisquer asas perceptíveis, e os homens assustados assistiram ela voar por 4 minutos inteiros antes de descer em uma das muitas cavernas escuras que pontilham a área.

Embora pareça absurdo que os dragões que conhecemos da ficção, dos contos de fadas e da fantasia possam ter sido reais em qualquer sentido, permanece o fato de que histórias notavelmente semelhantes foram relatadas ao longo da história por uma ampla gama de civilizações e culturas díspares, então por que os mitos e contos do dragão são tão universais? Poderia ter havido alguma coisa nisso? As teorias vão desde que estes eram apenas erros de identificação e relatos romantizados de animais conhecidos, alguma forma de répteis enormes, como crocodilos ou cobras, uma espécie não descoberta, populações de relíquias de dinossauros sobreviventes nos tempos modernos, talvez até mesmo tendo evoluído para seu ambiente para assumir uma aparência e habilidades diferentes, ou mesmo como Carl Sagan uma vez refletiu sobre as construções de alguma memória racial compartilhada pré-histórica que nos infundiu. Zoólogo, criptozoologista e pesquisador do Center for Fortean Zoology, Richard Freeman, que passou anos estudando relatos históricos de dragões reais para seu livro Dragões: mais do que um mito? disse de suas próprias idéias sobre o assunto:

Existem muitas criaturas que se tornaram ligadas ao conhecimento e à lenda do que hoje percebemos e vemos como dragões, e algumas dessas criaturas são distintamente diferentes umas das outras. Mas isso não deve diminuir o fato de que os dragões são um fenômeno real. Estou absolutamente certo, tendo revisado muitos relatos antigos de atividade de dragões, que muitos avistamentos - talvez duzentos ou trezentos anos atrás e provavelmente mais atrás - foram encontros genuínos, mas onde as testemunhas estavam vendo o que eu acredito serem cobras enormes, gigantes crocodilos e algo como o 'lagarto monstro' australiano Megalania.

No final, temos um fenômeno relatado por mais de um milênio, de pessoas de várias culturas vendo essas feras bestas reptilianas e parece estranho que todos eles deveriam construir tais lendas semelhantes e ver tais bestas semelhantes em suas respectivas histórias. O dragão parece ser quase um arquétipo na paisagem da psique humana, de alguma forma enraizado dentro de nós através das culturas, e isso o torna especialmente intrigante. Por que deveria ser assim? Os dragões já foram reais em algum sentido, ou são apenas lendas compartilhadas sendo vomitadas de algum subconsciente universal? Se são reais, o que são e existem agora ou foram extintos? Sem evidências reais e seus contos condenados à mera especulação, parece que nunca saberemos as respostas a essas perguntas e, enquanto isso, os dragões devem permanecer confinados à lenda, ao mito e à ficção.


Ponto de ruptura

Malcolm, prometendo paz, consegue a permissão de César para acessar a barragem. Mas, repetidamente, a tênue boa vontade de ambos os lados é prejudicada por esquemas de bastidores. Carver (o homem que atirou em Ash antes e quase desencadeou uma guerra total) segurou uma arma que não entregou quando o grupo se encontrou com César pela segunda vez. Ele quase mata os filhos de César, mas a guerra é evitada quando a esposa de Malcolm trata o filho de César com antibióticos, salvando sua vida. No entanto, as tensões estão aumentando e, embora ambos os lados reconheçam a existência de bons membros um do outro, é claro que eles estão à beira da guerra.

Neste ponto, Koba se depara com um arsenal humano que havia sido armazenado em segredo, no caso de um ataque de macaco. Ele traz essa notícia aos macacos e sugere que o "amor de César pelos humanos" fará com que todos sejam mortos. César bate severamente em Koba, mas poupa sua vida, já que "macaco não mata macaco". No entanto, isso não é suficiente para Koba. Furioso e humilhado, ele foge para o arsenal, mata os guardas humanos e rouba um rifle de assalto. Ao retornar para a aldeia dos macacos, ele mata Carver e incendeia o local. No caos, ele atira em César e culpa os humanos pela morte do líder dos macacos e pelo incêndio de sua casa. Assumindo o comando, Koba lidera os macacos para a guerra.


33 & # 039Fast and Furious & # 039 Fatos sobre franquias que você talvez não saiba (fotos)

A franquia "Fast and Furious" começou em 2001 como pouco mais do que um filme sobre corridas de rua ilegais. Mas com oito filmes e até um spinoff depois, tornou-se uma das franquias mais lucrativas de Hollywood, com algumas das acrobacias mais impressionantes vistas em qualquer tela. Antes de "Hobbs & amp Shaw", aqui estão alguns fatos divertidos e rápidos sobre a franquia.

"The Fast and the Furious" (2001) - O filme foi inspirado em um artigo de revista

A ideia de "The Fast and the Furious" nasceu originalmente depois que o diretor Rob Cohen leu um artigo intitulado "Racer X" na Vibe Magazine, de Ken Li, em 1998. O artigo detalhava o cenário das corridas de rua em Nova York. Depois disso, Cohen procurou uma corrida em Los Angeles e, após vê-la, se inspirou para fazer o filme. Ele convenceu a Universal e comprou os direitos do artigo de Li.

Foi originalmente intitulado "Redline" -

Na maior parte das filmagens, "The Fast and the Furious" teve um nome diferente: "Redline". De acordo com o diretor Rob Cohen sobre o comentário do DVD para o filme, os produtores pousaram no novo título antes de terminarem o filme, mas não puderam usá-lo porque os direitos pertenciam ao diretor Roger Corman de seu filme de 1955 de mesmo nome. A Universal acabou concordando em dar a Corman os direitos de algumas filmagens da Universal em troca dos direitos do título.

O cenário de Race Wars estava cheio de verdadeiros entusiastas de carros -

Cohen visitou corridas de rua reais em Los Angeles e alistou os pilotos reais (e seus carros reais) como figurantes em algumas cenas. Isso incluiu mais de 1.500 verdadeiros entusiastas de carros na cena “Race Wars”.

O filme compartilha um local com "Point Break" -

"The Fast and the Furious" se inspira no filme "Point Break", de Keanu Reeves-Patrick Swayze, no qual um agente do FBI se disfarça para se infiltrar em um grupo de ladrões de banco surfistas. Há outro ponto em comum: em "The Fast and the Furious", Dom e Brian vão a um restaurante chamado Netuno's Net, um lugar real em Malibu. É também o restaurante em que Tyler (Lori Petty) trabalha em "Point Break".

Nem todo mundo no elenco poderia, uh, dirigir -

Apesar de o filme ser sobre manobras insanas de direção, havia dois membros do elenco que não tinham carteira de motorista: Michelle Rodriguez, que interpreta Letty, e Jordana Brewster, que interpreta Mia. Brewster disse à VH1 que ela estava preocupada com a possibilidade de ser retirada do filme por motivos de seguro se não obtivesse sua licença, e Rodriguez disse ao ET que ela começou a receber multas por excesso de velocidade logo após obter sua licença.

A cena do salto do trem foi de duas fotos - A cena no final do filme, em que Brian e Dom mal conseguem vencer um trem em alta velocidade enquanto correm, foi filmada duas vezes. O trem não estava nem perto de atingir os carros, apesar de como a cena parecia desafiadora - porque a parte com os carros foi filmada separadamente da parte com o trem, e os dois elementos foram combinados na pós-produção.

"2 Fast 2 Furious" (2003) -

Um curta-metragem relaciona "The Fast and the Furious" e "2 Fast" -

Há mais na história de "2 Fast 2 Furious". Um curta-metragem incluído no lançamento do DVD do filme é uma ponte para o final do primeiro filme, no qual o policial disfarçado Brian permite que o ladrão Dom escape da captura. Depois disso, Brian está fugindo, correndo pelo país para ganhar dinheiro antes de pousar em Miami.

Vin Diesel recusou $ 25 milhões para a sequência -

Originalmente, Vin Diesel e o diretor de "The Fast and the Furious" Rob Cohen foram convidados a retornar para a sequência, mas Diesel deixou o projeto. Diesel disse à Variety em um perfil de revista de 2015 que estava insatisfeito com o roteiro e recusou um pagamento diário de $ 25 milhões no filme. Cohen saiu logo em seguida, substituído pelo diretor John Singleton, e o filme acaba se concentrando em Brian e seu amigo de infância Roman Pierce, interpretado por Tyrese Gibson.

Ja Rule foi quase uma estrela da franquia

O rapper Chris "Ludacris" Bridges se juntou à franquia "Fast & amp Furious" no segundo filme, ocupando um lugar no elenco que poderia ter sido ocupado pelo rapper Jeffrey "Ja Rule" Atkins. Ja Rule foi definido para reprisar seu papel como o piloto Edwin do primeiro filme, e teria um papel principal no filme após a saída de Vin Diesel. De acordo com uma história de Grantland, ele recusou o papel quando foi oferecido $ 500.000 por ele. O diretor John Singleton disse que as conversas com Ja Rule foram interrompidas, então ele ligou para Ludacris, que estava animado para o papel. Então Edwin foi reescrito para ser Tej, e Ludacris se tornaria o esteio da franquia.

"The Fast and the Furious: Tokyo Drift" (2006) -

"Tokyo Drift" é na verdade o sexto filme na linha do tempo -

Embora não tenha sido feito dessa forma na época, a série "Fast & amp Furious" foi mais tarde redefinida para levar "Tokyo Drift" à frente na continuidade do filme. Han é apresentado e também morre em "Tokyo Drift", mas retorna em "Fast 5". Isso significa que o quarto filme, "Fast & amp Furious", "Fast 5" e "Fast & amp Furious 6", na verdade vêm antes dele na continuidade. Uma cena pós-crédito em "Fast & amp Furious 6" recontextualiza uma cena em "Tokyo Drift" para configurar "Furious 7".

Han é extra-oficialmente do filme "Better Luck Tomorrow"

O primeiro filme do diretor de "Tokyo Drift", Justin Lin, também apresenta o ator Sung Kang, que interpreta Han nos filmes "Velozes e Furiosos". Em "Better Luck Tomorrow", o personagem de Kang também é chamado de Han, e os fãs especularam que, embora "Better Luck Tomorrow" não faça parte do cânone, os dois personagens são a mesma pessoa.

O nome completo de Han é Han Seoul-Oh -

O personagem extremamente legal Han atende pelo pseudônimo de "Han Seoul-Oh". É uma referência ao canalha contrabandista de "Guerra nas Estrelas" Han Solo, interpretado por Harrison Ford.

O custo da participação especial de Vin Diesel: "The Chronicles of Riddick" -

Justin Lin teve que convencer Vin Diesel a fazer sua participação no final de "Tokyo Drift", que foi o início de seu retorno à franquia no próximo filme de Lin, "Fast & amp Furious". Lin disse em uma sessão de perguntas e respostas sobre o filme que passou horas tentando convencer Diesel a aparecer. Na verdade, Diesel apenas concordou em fazer a participação especial em troca dos direitos de "The Chronicles of Riddick", a franquia de ficção científica de Diesel.

"Fast & amp Furious" (2009) -

Os pilares da série foram reunidos após oito anos

O quarto filme da franquia (mas o terceiro cronologicamente) foi quase uma década removido de "The Fast and the Furious". Depois de oito anos, foi a primeira vez que os pilares da série Walker, Diesel e Jordana Brewster se reuniram na tela. Michelle Rodriguez também repete seu papel no filme, mas não tem tempo na tela com a maioria dos outros princípios antes de ser "morta".

Vin Diesel dirigiu um curta-metragem que mostra "Fast & amp Furious" -

Em "The Fast and the Furious", Dominic Toretto escapa da polícia e foge para Baja, no México. Passaram-se anos antes de seu retorno à franquia em "Fast & amp Furious", e para preencher a lacuna, Vin Diesel escreveu e dirigiu o curta-metragem "Los Bandoleros". O curta reacende a relação de Dom com Letty (Michelle Rodriguez), coloca a equipe na República Dominicana para o início de "Velozes e Furiosos" e apresenta a relação de Dom com Han, Leo (Tego Calderón) e Santos (Don Omar). Todos os três voltariam à franquia em "Fast 5".

"Fast Five" (2011) -

O papel de The Rock foi originalmente escrito para Tommy Lee Jones -

Vin Diesel revelou em um post no Facebook que o papel de Luke Hobbs, o caçador de homens do Serviço de Segurança Diplomática que vai atrás de Dom e do resto de sua equipe, foi originalmente escrito para o ator de "O Fugitivo" Tommy Lee Jones. Diesel disse que foi uma sugestão de um fã que o levou a Justin Lin a procurar The Rock para o papel.

"Fast 5" foi originalmente planejado como a segunda parte de uma "trilogia" -

Quando Diesel voltou para a franquia com Lin, eles também se juntaram ao roteirista Chris Morgan. Eles lidaram com "Fast & amp Furious", "Fast 5" e "Fast & amp Furious 6" como se fossem uma "trilogia interna" dentro da franquia. Diesel disse em uma entrevista à Screen Rant que sua visão para as sequências da franquia era que deveria haver um plano de história de longo prazo, para que os três filmes tivessem uma espécie de arco.

O cofre do banco tinha um carro dentro -

O clímax do assalto inclui Dom e Brian roubando um cofre de banco inteiro arrastando-o pelas ruas do Rio atrás de seus carros. Os cineastas realizaram essas tomadas com cofres reais, mas não enquanto ele estava sendo puxado. Era um mock-up encaixado em torno de um caminhão que poderia ser dirigido para dar a ilusão de que os carros o estavam puxando, como explicou o coordenador de dublês em uma entrevista à Vanity Fair.

"Fast Five" foi feito para ir além das corridas de rua

Ao contrário dos filmes anteriores da franquia, que costumam ser sobre corridas, "Fast 5" segue um rumo diferente. O presidente da Universal, Adam Fogelson, disse que, ao limitar a história às corridas de rua, o público estava se afastando da franquia. "Queríamos ver se conseguíamos elevar a questão das corridas e tornar a habilidade de dirigir carros apenas uma parte do filme, como aquelas grandes perseguições em 'A Conexão Francesa', 'A Identidade Bourne', 'O Trabalho Italiano,'” Fogelson disse ao Deadline.

Eva Mendes repete seu papel em uma cena pós-créditos -

A atriz Eva Mendes interpretou uma agente alfandegária disfarçada trabalhando com Brian e Roman em "2 Fast 2 Furious" e nunca voltou à série além de uma cena pós-crédito sem créditos em "Fast Five" com Hobbs. Seu agente Fuentes provoca os fãs com uma revelação importante: o fato de que Letty não foi morta em "Velozes e Furiosos". (Ela realmente voltaria no sexto filme.)

"Fast & amp Furious 6" (2013) -

Foram quase dois filmes -

Havia tanta história planejada para o sexto filme da franquia que Diesel disse em 2011 que o filme foi planejado para ser feito em duas partes, com o roteiro original passando de 110 páginas. Claro, isso não aconteceu realmente dessa forma: "Fast & amp Furious 6" foi editado para caber em um filme antes de ser lançado. O próximo filme, "Furious 7", finalmente leva a história além de "Tokyo Drift".

A pista no final é obscenamente longa -

A seqüência de ação final tem toda a tripulação perseguindo um avião de carga tentando decolar, e isso continua por um bom tempo. Há tanta perseguição envolvida, na verdade, que as pessoas fizeram a matemática para descobrir quanto caminho seria necessário para concluir tudo. A Vulture.com calculou que a pista teria 28,86 milhas em contraste, a pista pavimentada mais longa do mundo tem apenas 3,4 milhas.

Mesmo Michelle Rodriguez não sabia que Letty ainda estava viva -

Os fãs ficaram chocados ao descobrir que Letty sobreviveu a "Fast & amp Furious" durante a cena pós-créditos em "Fast Five". Mas o produtor Vin Diesel não disse a Rodriguez que sua personagem passou pelo quarto filme. Ela disse ao Yahoo! Filmes que ela aprendeu sobre a sobrevivência de Letty da mesma forma que os fãs: assistindo a sequência pós-créditos em "Fast 5".

"Furious 7" (2015) -

O filme retoma "Tokyo Drift" -

Para obter a linha do tempo de "Fast & amp Furious", "Fast & amp Furious 6" e "Furious 7" fazem grandes mudanças na morte de Han em "Tokyo Drift". Os filmes colocam a culpa em Deckard Shaw (Jason Statham), irmão do vilão de "Velozes e Furiosos 6" Owen Shaw (Luke Evans).

Os irmãos de Paul Walker ajudaram a completar o filme após sua morte -

Quando Walker morreu em 2013, ele deixou parte do filme inacabada. Diesel e o diretor James Wan adicionaram uma longa homenagem a Walker no final do filme e, para finalizá-la, os irmãos de Walker, Caleb e Cody, substituíram seu irmão. Os cineastas usaram efeitos especiais e imagens antigas de Paul para adicionar digitalmente seu rosto ao corpo de seus irmãos em certas tomadas, principalmente na cena de tributo. Enquanto isso, o personagem de Walker, Brian, se aposentou no filme para viver sua vida com a irmã de Dom, Mia.

Denzel Washington recusou o papel de Kurt Russell -

Denzel Washington foi oferecido, e recusado, um papel principal "misterioso" para "Furious 7" durante o curso das filmagens, de acordo com o Deadline. O papel não foi detalhado na época para evitar spoilers, mas com "Furious 7" lançado, sabemos quem o substituiu: Kurt Russell, no papel de Mr. Nobody. Russell é um líder de equipe de operações secretas do governo que se junta a Dom e a tripulação enquanto eles lidam com Deckard Shaw.

Os cineastas realmente derrubaram carros de um avião -

Um dos maiores cenários do filme envolve a tripulação saindo de um avião de carga no ar e, em seguida, saltando de pára-quedas em uma estrada remota na montanha para sequestrar um comboio. Por mais ridículo que possa parecer, os cineastas, de fato, jogaram um monte de carros de um avião para filmar a cena. Os paraquedistas tiveram que seguir os carros para conseguir a foto. Um carro foi destruído na tentativa porque seu paraquedas não abriu.

Ludacris teve que convencer os cineastas a deixá-lo lutar -

Tej é o membro da tripulação com mentalidade tecnológica, mas Ludacris pediu repetidamente por uma chance de fazer uma cena de luta. Ele teve a oportunidade porque começou a treinar no estilo 52 Blocks de artes marciais, depois fez um demo reel para mostrar a Diesel e ao diretor James Wan.

"The Fate of the Furious" (2017) -

Uma cena excluída entre Hobbs e Shaw inspirou o spinoff

TheWrap relatou que Dwayne Johnson e Jason Statham filmaram uma cena como seus personagens rivais Hobbs e Shaw, na qual os dois concordam em parar de lutar e então se juntarem contra Dom. A cena era para ser uma etiqueta no final do filme, mas foi cortada. No entanto, a química entre Johnson e Statham era tão forte que acabou gerando o filme spinoff de 2019 "Hobbs & amp Shaw".

Não, um submarino não venceria uma corrida contra carros -

TheWrap perguntou aos Mythbusters se a perseguição de carros submarinos no oitavo filme "Velozes e Furiosos" era mesmo plausível, mas descobriu-se que os submarinos são muito lentos, mal passando de 50 milhas por hora enquanto atravessam a água e carregam tanta energia nuclear potência de fogo. Os supercarros de alta potência de Dom iriam, figurativamente falando, explodi-lo para fora d'água.

Charlize Theron disse que Vin Diesel beija como "um peixe morto" -

Quando Charlize Theron se juntou ao elenco da franquia "F & ampF" como ciberterrorista Cypher, ela chantageia Dom e em um ponto do filme o beija para mostrar o quão longe ele se transformou.Ele, entretanto, deveria estar relutante, então Theron descreveu para "Ellen" que quando os dois se beijaram, ele apenas ficou sentado "congelado, como um peixe morto". Diesel eventualmente fez sua própria aparição em "Ellen" e voltou a aplaudir a comparação.

"Fast & amp Furious Presents: Hobbs & amp Shaw" (2019) -

Idris Elba foi provocado pelo elenco por estrelar "Cats"

Imediatamente após as filmagens do musculoso e masculino "Hobbs & amp Shaw", Idris Elba foi escalado para estrelar "Cats", a adaptação live-action do musical de longa duração de Andrew Lloyd Webber. The Rock e Jason Statham usariam seus furos internos de elenco como uma forma de derrubar Elba sempre que ele estivesse agindo duro. Elba disse a Stephen Colbert que seus colegas de elenco iriam perguntar o que ele faria a seguir, enquanto na frente de toda a equipe.

A linha "Black Superman" originalmente deveria ser "Black James Bond" -

Uma das falas de Idris Elba no filme como um super soldado geneticamente aprimorado em "Hobbs & amp Shaw" é que ele é o "Superman Negro". The Rock levou o crédito por criar a linha, que ele diz não estar no roteiro original. Mas ele originalmente teve a ideia de chamar Elba de "James Bond negro". O único problema era que a linha cortou um pouco perto de casa, com muitos fãs liderando a acusação de que Elba deveria ter sido o próximo 007 a substituir Daniel Craig.

Todas as curiosidades & # 8220Fast and Furious & # 8221 que você precisa para entrar no clima para & # 8220Hobbs & # 038 Shaw & # 8221

A franquia "Fast and Furious" começou em 2001 como pouco mais do que um filme sobre corridas de rua ilegais. Mas com oito filmes e até um spinoff depois, tornou-se uma das franquias mais lucrativas de Hollywood, com algumas das acrobacias mais impressionantes vistas em qualquer tela. Antes de "Hobbs & amp Shaw", aqui estão alguns fatos divertidos e rápidos sobre a franquia.


Legado de Elizabeth Cady Stanton

Stanton morreu em 26 de outubro de 1902 de insuficiência cardíaca. Fiel à forma, ela queria que seu cérebro fosse doado à ciência após sua morte para desmascarar as afirmações de que a massa de cérebros dos homens os tornava mais inteligentes do que as mulheres. Seus filhos, no entanto, não realizaram seu desejo.

Embora ela nunca ganhasse o direito de votar em sua vida, Stanton deixou para trás uma legião de cruzadas feministas que carregaram sua tocha e garantiram que sua luta de décadas não fosse em vão.

Quase duas décadas após sua morte, a visão de Stanton finalmente se tornou realidade com a aprovação da 19ª Emenda em 18 de agosto de 1920, que garantiu à mulher americana o direito de voto.


Assista o vídeo: Fúrias: As Entidades da Vingança Erínias - Mitologia Grega -Foca na História


Comentários:

  1. Walcot

    Há algo também, acho que é uma boa ideia.

  2. Bagore

    Compreensivelmente, obrigado por sua ajuda neste assunto.

  3. Kelar

    É apenas ridículo.

  4. Saturnin

    Para a pergunta "O que você está fazendo aqui?" 72% dos entrevistados responderam negativamente. Você é muito útil - aqui temos deboche ... ninguém jamais morreu de impotência, embora ninguém tenha nascido. É muito mais fácil para um homem interromper um relacionamento de vinte anos do que um de vinte anos. A garota não fodendo - ela apenas relaxou ...

  5. Adlar

    Você está enganado. Eu sugiro isso para discutir. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.

  6. Nefertum

    Eu acredito que você está errado. Proponho discuti-lo.



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