Heinkel He 111C

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Heinkel He 111C

O He 111C foi a primeira versão comercial do He 111, uma aeronave originalmente projetada para atender a um pedido da Lufthansa de um avião de passageiros com dez assentos. O C-0 era baseado no segundo protótipo e era movido por dois motores em linha BMW VI de 750cv. Esses motores foram a queda do He 111C como avião civil. Eles tinham potência insuficiente para o peso da aeronave, tornando sua operação cara. Seis foram produzidos e entregues à Lufthansa em 1936. Pelo menos um He 111C foi usado para realizar voos de reconhecimento de longo alcance sobre a França, Grã-Bretanha e União Soviética, a partir de 1937, sob o pretexto de pesquisa comercial. Os cinco He 111C-0 restantes foram impressos na Luftwaffe em 1939, onde serviram como aeronaves de ligação da força aérea. O mesmo destino se abateu sobre o pequeno número de He 111Gs produzidos em 1937.

Desenvolvimento - Combate - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He 111 explicou

o Heinkel He 111 foi um bombardeiro alemão projetado por Siegfried e Walter Günter em Heinkel Flugzeugwerke em 1934. Durante o desenvolvimento, foi descrito como um "lobo em pele de cordeiro". Devido às restrições impostas à Alemanha após a Primeira Guerra Mundial proibindo bombardeiros, ele se disfarçou como um avião civil, embora desde a concepção o projeto visasse fornecer à nascente Luftwaffe um bombardeiro médio rápido.

Talvez o bombardeiro alemão mais conhecido devido ao nariz de "estufa" distinto e extensamente envidraçado de versões posteriores, o Heinkel He 111 foi o mais numeroso bombardeiro da Luftwaffe durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro se saiu bem até a Batalha da Grã-Bretanha, quando seu fraco armamento defensivo foi exposto. No entanto, ele provou ser capaz de sofrer grandes danos e permanecer no ar. À medida que a guerra avançava, o He 111 foi usado em uma ampla variedade de papéis em todas as frentes do teatro europeu. Foi usado como um bombardeiro estratégico durante a Batalha da Grã-Bretanha, um bombardeiro torpedeiro no Atlântico e Ártico, e um bombardeiro médio e uma aeronave de transporte nos teatros da Frente Ocidental, Oriental, Mediterrâneo, Oriente Médio e Norte da África.

O He 111 foi constantemente atualizado e modificado, mas se tornou obsoleto durante a última parte da guerra. O projeto do Bomber B alemão não foi realizado, o que forçou a Luftwaffe a continuar operando o He 111 em funções de combate até o final da guerra. A fabricação do He 111 cessou em setembro de 1944, quando a produção de bombardeiros com motor de pistão foi em grande parte interrompida em favor de aviões de caça. Com a força de bombardeiros alemã virtualmente extinta, o He 111 foi usado para logística.

A produção do Heinkel continuou após a guerra como o CASA 2.111 de construção espanhola. A Espanha recebeu um lote de He 111H-16s em 1943, juntamente com um acordo para licenciar versões em espanhol. Sua fuselagem foi produzida na Espanha sob licença da Construcciones Aeronáuticas SA. O projeto diferia significativamente apenas no motor, eventualmente sendo equipado com motores Rolls-Royce Merlin. O descendente de Heinkel continuou no serviço até 1973.


Heinkel He 111 - Eastern Front Collection Modelo 3D Low-poly

O Heinkel He.111 foi um bombardeiro alemão da Luftwaffe usado em muitas frentes na Europa durante a Segunda Guerra Mundial.

O modelo de uma reconstituição histórica do plano do major Herbert Wittman. Este avião foi integrado no grupo de unidades KG (Kampfgeschwader) 53. Foi baseado em Olsufjewo na frente sul da Rússia e esteve em serviço durante todo o verão de 1943. Este He.111 foi usado para missões de metralhamento terrestre de baixa altitude.

O modelo de uma reconstituição histórica da aeronave J codificada. Este avião foi integrado no grupo de unidades KG (Kampfgeschwader) 53. Foi baseado em Seschtschinskaya na Rússia e esteve em serviço durante o final de 1942. Este He.111 foi usado para transportar para o abastecimento de forças alemãs fechadas em Stalingrado.

Os conjuntos de texturas de destroços também estão incluídos nesta coleção.

O modelo 3D está pronto para o jogo e o uso de baixo poli. Todos os materiais estão prontos para renderização PBR.

Criado originalmente com o Blender 2.79

Objetos: 10 polígonos: 6889 Subdivisão pronta: Sim Mecanismo de renderização: renderização de ciclos

(2 conjuntos de 2 texturas para os modelos gêmeos) Materiais na cena: 2 tamanhos de textura misturados (4096px e 1024px) Texturas (difusa, metálica, rugosidade, normal, altura, AO e opacidade) estão incluídos Formatos de texturas: PNG

Escala real: Sim, os objetos de cena são organizados por esqueletos e grupos de armadura

Os formatos de arquivo não incluem texturas. Todas as texturas estão em uma pasta específica chamada 'Texturas'. O modelo é montado e animado para uma ração de ciclo de animações de hélices e posições de rodas fora ou dentro das asas. O HDRI não está incluído.


Heinkel He 111

Le réarmement en Allemagne, en violação du traité de Versailles, n & # 39est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler: il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu & # 39Hitler lui donna une formidável impulsão. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un use militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se presentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l & # 39époque. Il en conservait l & # 39aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l & # 39envergure acre. Il fut conçu à la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 et cherchant un appareil capaz de remplir des missions de bombardement et de transport.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 fevvrier 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. Os protótipos V2 e V4 são configurações originais na versão civil, e são válidos em maio de 1935. O V3 serve de base à versão He 111A. O V4 futuro apresentado pelos nazis em 10 de janeiro de 1936 comme étant l & # 39avion de ligne le plus rapide du monde, capaz de percorrer 400 km / h: ce qui était faux. L & # 39appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils étaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

En 1935, le He 111 fut confronté au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Mais le He 111 gagnera aux points en étant le plus produit. 7 He 111 (le He 111V2 e 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 furent produits, mais furent refusés par la Luftwaffe. Il était sous-motorisé et l & # 39impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une delégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 et 3 furent abattus lors d & # 39un raid. Un exemplaire fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d & # 39avion de transport au sein d & # 39une compagnie civile.

Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, versão de estreia para entrar no serviço au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois em 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service em janeiro de 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent enviados en Espagne en février 1937, au sein de la légion Condor. Ils rempliront leur première mission de combat le 9 mars 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 He 111 participeront au bombardement de Guernica le 26 avril 1937.

Des He 111E furent également livrés. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l & # 39ennemi, 15 dus a un acidente et un par sabotage. Les 58 survivants (25 He 111B e 33 He 111E) furent donnés à l & # 39Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour remplir des rôles de reconnaissance. Ils seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous licence en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participantes tout du long à la seconde guerre mondiale: en Pologne, notamment lors de l & # 39attaque de Varsovie, pendant la & quotdrôle de guerre & quot contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (bombardeio de Rotterdam, où ils larguèrent 91 toneladas). Jusqu & # 39à ce moment-là, les pertes furent relativement faibles.

Le véritable tournant sera la bataille d & # 39Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il eventnera de sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (bombardement de Belgrado, de la Crète), et en Méditerranée (bombardement de Malte, de l & # 39Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 sera également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l & # 39Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. La précédente doctrine, qui consistait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.

Des He 111 furent également enviado no Iraque lors du coup d & # 39Etat de Rachid Ali. Ils participèrent a 7 vols de reconhecimento et 5 raids, larguant 10 toneladas de bombes. Mais ils souffrirent de telles pertes qu & # 39ils furent retirés le 31 mai 1941, 17 jours après leur arrivée.

Le He 111 fut également engagé sur le front russe, plus dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement stratégique. Puis il servit à l & # 39attaque de train (64 locomotivas), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l & # 39évacuation de poches (Demiansk, Stalingrado). 165 Ele 111 furent perdus à Stalingrado. Il bombarda également des usines de chars et d & # 39avions.

Em 1944, le He 111 restait le principal bombardier & quotstratégique & quot de l & # 39Allemagne nazie. Au point que ses usines de production furent déménagées hors de porté des bombardiers Alliés. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Les dernières versões servent à la lutte anti-navires avec le radar FuG 200 Hohentweil et le míssil Hs 293, ainsi que l & # 39emport de mísseis V-1. A partir de 1944, ils furent relégués aux missions de transport et servirent at évacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest & # 8230 Les dernières missões ofensivas consistem em mineiro le Danúbio ou em détruire les ponts sur l & # 39Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les forces aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs exemplaires, qui furent testés pendant la guerre. L & # 39USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 exemplares au total furent construits. Parmi eux, il faut compter 32 prototypes, 12 appareils civils, et 808 avions construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale. Sa producao s & # 39arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, o resta en service jusqu & # 39à la fin de la guerre. Lent et peu armé, il s & # 39avéra robuste, fiable, polyvalent et facile à construire. Il reste à jamais le bombardier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d & # 39Angleterre.

Anciens pays utilisateurs

  • Allemagne du IIIe Reich:Luftwaffe
  • Bulgarie: Armée de l'air bulgare (1 exemplaire) & mdash He 111H-16
  • Espagne: Armée de l'air espagnole (64 exemplares) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 e 3 He 111J-1
  • États-Unis:USAAC e mdash Exemplaires capturés
  • Hongrie: Armée de l'air hongroise (22 exemplares) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 e 7 He 111P-6
  • Roumanie: Armée de l'air roumaine (35 exemplares)
  • Royaume-Uni: Armée de l'air britannique
  • Slovaquie: Armée de l'air slovaque (10 exemplaires) & mdash He 111H-3
  • Taïwan: Armée de l'air taïwanaise (6 exemplaires) & mdash He 111A-0
  • Tchécoslovaquie: Armée de l'air tchécoslovaque (1 exemplaire) & mdash He 111H-16
  • Turquie: Armée de l'air turque (24 exemplares)

Versões

  • Heinkel He 111A-0: Versão baseada no protótipo V3, 10 exemplares. Entre 6 e 10 exemplaires furent vendus à la Chine. Furent du coup désignés He 111K.
  • Heinkel He 111B-0: Versão semelhante ao He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: Versão dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: Versão dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: Modifiés He 111B-1 para a entrada.
  • Heinkel He 111C-0: Version de présérie d & # 39une version civile, 6 exemplaires. : Version de présérie dotée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: Versão equipada do radar FuG X, peu d & # 39exemplaires. Aparece em 1937, elle fut annulée au profit de la version E.
  • Heinkel He 111E-0: Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Versão de série baseada no He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: Não construido.
  • Heinkel He 111E-3: Versão motorizada par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: Versão pouvant emporter 1000 kg de bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5: Version équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: Versão dotée d & # 39une aile plus simple to build.
  • Heinkel He 111F-1: 24 exemplaires construits pour la Turquie. Ils furent utilisés de 1937 a 1944.
  • Heinkel He 111F-2: Diferenças de minas com He 111F-1. 20 exemplos de construções.
  • Heinkel He 111F-3: Projeto de versão de reconhecimento.
  • Heinkel He 111F-4: Versão de comunicações. Peu d & # 39exemplaires.
  • Heinkel He 111F-5: Ne fut pas construit, car le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d & # 39une versão de transporte civil.
  • Heinkel He 111G-3: Versão équipée de moteurs BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Versão équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (civil).
  • Heinkel He 111G-5: Versão equipada de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: versão estreia para usar o motor Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Versão de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Versão motorizada par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: versão motorizada par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: Versão torpilleur basée sur le H-4. : Versão do torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 e emportant des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, equipé d & # 39un system permettant de sectionner les câbles of ballons nommé Kuto-Nase. : Versão dotada de moteurs Jumo 211D-1 e do sistema Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9: Equivalent du He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d & # 39un canon MG / FF de 20 mm dans la nacelle ventrale. : Versão dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12: Versão que voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du system FuG 203b Kehl et de mísseis Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Versão éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. A sous-version R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Projet de plate-forme de lancement de missiles Blohm & amp Voss BV 246.: Version dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16 / R3, elle sert d & # 39éclaireur lors de missions de nuit. : Versão proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: Versão capaz de larguer des mísseis V-1. Modificações H-6, H-16 e H-21.
  • Heinkel He 111H-23: Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: Versão équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: Versão torpilleur, construída com 90 exemplares. Fut plus tard reconfigurado en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0: Présérie para uma versão dotée du moteur DB601Aa, d & # 39un nouveau nez et d & # 39une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1: Versão de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: Versão dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: Versão d & # 39entraînement à doubles commandes.
  • Heinkel He 111P-4: Blindage, mitrailleuses et points d & # 39emports suplémentaires, réservoirs de carburant à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5: Versão d & # 39entraînement construído com 24 exemplares. : Versão dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: construção Ne fut jamais.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s & # 39il a vraiment existé. : Versão motorizada par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Projet de version of bombardement at haute altitude.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: Versão dotée de deux fuselages de He 111 e dotée d & # 39un 5e moteur Jumo 211. Servit to remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 destiné au bombardement.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la reconnaissance.

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Roden 1/72 Heinkel He 111C

Heinkel construiu dois lotes para uso civil: o primeiro, chamado V1 (algumas fontes também citam V4) era a variante He-111c, da qual 12 aviões foram concluídos. Estes foram equipados com os motores BMW VI 6,0 Z bastante fracos. Do segundo lote, denominado V4 (ou em algumas fontes denominado He-111G), que foi equipado com o DB 601 A-1, apenas algumas unidades foram construídas.

Algumas aeronaves com uma pintura da Lufthansa foram usadas pelo grupo de reconhecimento Rohwel em Staaken. Essas máquinas foram equipadas com matrizes de câmeras e executaram - sob o pretexto de voos de medição - missões de reconhecimento de longo alcance na União Soviética, Inglaterra e França.

Outro grande desvio é também o dossel: as fotos do original mostram claramente o teto da cabine sendo em chapa, e não vidraça como na maquete.

O kit foi originalmente projetado pela empresa Toco, com uma sequência de outras variantes do He-111. Toko foi absorvido por Roden, então este modelo foi vendido sob o novo rótulo. Por este motivo, a qualidade e concepção do kit não é o que se esperaria de Roden.

A caixa de duas peças vem com 3 canais em plástico bege macio, um (um muito áspero) em plástico cinza e um último com partes transparentes.

Eu também não instalei a instalação de lavagem na seção traseira da fuselagem, uma vez que não há janela nesta parte. Os assentos foram equipados com cintos feitos de fitas adesivas.

As paredes divisórias internas não se adaptam de forma alguma às posições projetadas e devem ser totalmente recolocadas.

As seções da fuselagem então montadas têm um encaixe muito ruim e devem ser tratadas com bastante massa de vidraceiro. Devido à onda de lixamento resultante, todos os detalhes, que faziam o kit parecer tão bom à primeira vista - sumiram!

Durante a montagem das asas, o encaixe miserável mostra ainda mais: encaixe dos poços das rodas resulta em folgas de até meia polegada. Lixar não é suficiente: ferramentas pesadas como um cortador de arame e uma serra eram necessários.

As nacelas do motor são separadas em várias partes, provavelmente para facilitar o uso em kits de versões posteriores. Infelizmente, devido a isso, a construção é bastante pesada, o que não é realmente ajudado pelos pinos que faltam. Eu pré-montei as partes frontais e, em seguida, adicionei a extremidade final na nacela. Durante a montagem, o alinhamento deve ser realizado com muito cuidado, uma vez que um alinhamento incorreto não é facilmente detectado, mas pode estragar o modelo completamente.
As nacelas também precisam de massa e lixamento, mas pelo menos não possuem detalhes que desapareçam após o lixamento.

Perfurei os tubos de escape. O formato das nacelas no meu modelo não se mostrou satisfatoriamente próximo ao original, se olharmos as fotos: acima dos escapes seria necessário mais material. No final, fazer as nacelas provou ser uma escultura 3D praticamente gratuita.

Agora era a hora do trem de pouso: as peças longas e frágeis foram parcialmente substituídas por arame. Para acrescentar alguns detalhes, o trem de pouso foi equipado com linhas de freio.

O modelo foi - como sempre - revestido com Mr. Surfacer e finamente lixado. Em seguida, os painéis e rebites foram refeitos. Nas superfícies curvas, isso pode ser feito facilmente com uma micro-serra.

Como preparação para o metal natural, apliquei o revestimento preto gloss Alclad. Em seguida, foi aplicada a primeira camada de Alclad 2 “Alumínio”. Alguns painéis foram acentuados pulverizando-os com Alclad, que foi ligeiramente escurecido pelo primer preto. Ao adicionar pequenas gotas do primer ao copo do aerógrafo, diferentes tonalidades podem ser geradas, sem ter que ter mais tipos da laca bastante cara à mão.

O kit é equipado com dois tipos de giradores de hélice. Os primeiros tipos mostram os completos, que provavelmente vão junto com o motor BMW (para ser visto na única foto do D-AQYF disponível para mim). Decidi usar isso no final.

No último toque em uma antena, um tubo de pitot e luzes de posição construídas scratch foram adicionadas.

Em suma, muito trabalho para um modelo relativamente simples. Ainda assim, apesar de algumas deficiências, mostra bem a elegância refinada do original, que na minha opinião foi perdida na variante de bombardeiro muito mais famosa (ou notória).


Como prisioneiros de guerra soviéticos escaparam de um campo de concentração alemão em um avião

Um filme de sucesso sobre uma das fugas mais ousadas de um campo de concentração nazista durante a Segunda Guerra Mundial foi lançado em 29 de abril de 2021. V-2. Escapar do inferno pelo proeminente diretor russo Timur Bekmambetov (Procurado, Abraham Lincoln: Caçador de Vampiros, Ben-Hur) conta a incrível história de Mikhail Devyatayev, que conseguiu escapar do cativeiro alemão em um bombardeiro sequestrado.

Condenado à morte

Herói da União Soviética Mikhail Devyatayev.

Tenente sênior de um regimento de aviação de caça de guardas, Devyatayev foi capturado pelos alemães em 13 de julho de 1944. Seu avião de caça foi abatido perto de Lvov, na Ucrânia Ocidental. Ao saltar, o piloto bateu no painel da asa e foi um milagre ele ter sobrevivido.

Mikhail Petrovich recusou-se a cooperar com os nazistas e tentou escapar de seu campo de prisioneiros de guerra na Polônia. Seu túnel foi descoberto, porém, e o piloto foi condenado à morte. Ele foi posteriormente transferido para o campo de concentração de Sachsenhausen, onde seria executado.

No entanto, Devyatayev foi salvo da execução iminente pelo barbeiro do acampamento. Quando o piloto estava cortando o cabelo, um dos prisioneiros que aguardavam no corredor acendeu um cigarro e foi imediatamente espancado até a morte pelos guardas. Sem hesitar por um segundo, o barbeiro removeu a etiqueta com o número do homem morto e substituiu-a por Mikhail & rsquos. Assim, o & ldquoDevyatayev & rdquo que havia sido condenado à morte foi cremado na fornalha do crematório do campo, enquanto o ex-professor Grigory Nikitenko iniciava uma nova vida em Sachsenhausen.

Prisioneiros do campo de concentração de Sachsenhausen.

Arquivos Nacionais em College Park

No site de teste secreto

Em breve, & ldquoNikitenko & rdquo mudaria novamente seu local de cativeiro. Ele foi transferido para um acampamento na Ilha de Usedom, no Mar Báltico. Peenem & uumlnde, um site secreto de teste alemão, estava localizado aqui. As armas do Terceiro Reich & rsquos & ldquowonder & rdquo estavam sendo desenvolvidas no local, incluindo os primeiros aviões a jato, o míssil de cruzeiro V-1 e o foguete balístico V-2.

Devyatayev, que era fisicamente forte, foi selecionado para trabalhar no local de teste: movimentando equipamentos e materiais e removendo bombas não detonadas lançadas por aeronaves aliadas. Um piloto soviético nunca teria permissão para chegar perto do campo de aviação e de sua aeronave, mas ninguém temia o professor comum Nikitenko.

Mikhail Devyatayev decidiu fazer outra tentativa de fuga e encontrou nove outras pessoas com ideias semelhantes entre os prisioneiros que trabalhavam em Peenem & uumlnde. Eles concordaram em tentar escapar pelo ar e escolheram uma aeronave específica para esse propósito - um bombardeiro Heinkel He 111.

& ldquoNós tomamos a decisão em algum momento no início de janeiro de 1945 e a partir daquele momento nos referimos ao homem-bomba por nenhum outro nome além de & lsquoour Heinkel & rsquo & rdquo Devyatayev lembrou em suas memórias Polyot k solntsu (& lsquoFlight to the Sun & rsquo). & ldquoA aeronave estava a serviço dos alemães e eles cuidaram dela, mas já era nossa, porque não tirávamos os olhos dela, pensávamos e conversávamos sobre ela e todas as nossas emoções e esperanças estavam fixadas nela. Na minha imaginação, já havia dado partida nos motores mais de uma vez, taxiado pela pista e decolado, voando acima das nuvens, já havia navegado o vôo e pousado em solo nacional nesta aeronave estrangeira de asas largas com seus longos bulbos fuselagem barriguda, da qual eu não tinha nem chegado perto ainda.

A fuga

Devyatayev era o único membro de todo o grupo que tinha alguma experiência em voar. Ele aproveitava todas as oportunidades para se aproximar do avião e, se tivesse sorte, para entrar e olhar o painel de instrumentos.

Em 8 de fevereiro de 1945, durante a hora do almoço no local de teste, 10 presos se esgueiraram até o Heinkel e, depois de matar o guarda, começaram a preparar o avião para a decolagem. Todo o plano quase falhou quando se descobriu que a bateria elétrica da aeronave estava faltando, mas ela foi rapidamente encontrada e trazida a bordo.

& ldquoNenhum no campo de aviação prestou atenção ao rugido de nosso avião. Eu poderia facilmente imaginar como os técnicos e pilotos estavam reagindo. Eles estavam comendo e diabos felizes. E é por isso que eu não tive medo de acelerar e testar o motor em diferentes rotações. Eu me sentia confiante e até relaxado. Ninguém agora nos impediria de acelerar para a decolagem e subir no ar, & rdquo é como Devyatayev se lembrou daquele dia. & ldquoO avião estrangeiro, céu estrangeiro e terra estrangeira - não nos trair, que passamos por fome e sofrimento e queremos exercer nosso direito de escapar da morte. Se você nos obrigar, vamos nos lembrar de você com frequência, enquanto vivermos e tivermos palavras amáveis ​​a dizer sobre você. Temos toda a nossa vida pela frente - hoje nascemos de novo. & Rdquo

A primeira tentativa de voar terminou em fracasso total. O avião chegou ao fim da pista sem conseguir sair do solo e parou quase à beira de uma queda abrupta. Virando o avião, Devyatayev fez uma segunda tentativa, conduzindo o bombardeiro na direção oposta, direto por uma multidão de soldados alemães atônitos. & ldquoEles não esperavam que o Heinkel fosse direto para eles. Além disso, era um dos prisioneiros que pilotava o avião e estava prestes a atropelá-los! Eles se espalharam em todas as direções & hellip eu precisava decolar antes que os canhões antiaéreos estivessem prontos para abrir fogo & hellip Antes que os soldados relatassem o que tinham visto & hellip Antes que a ordem fosse dada para embaralhar os caças & hellip Antes que fosse tarde demais. & Rdquo

Quando Devyatayev finalmente conseguiu colocar o avião no ar, uma sirene de alerta soou na área de teste. Os canhões antiaéreos estavam sendo preparados para disparar e os caças lutavam para decolar, tendo recebido a ordem de atirar no solitário Heinkel. Mas não estava nada claro em que direção deveriam seguir a perseguição - o avião apreendido pelos russos estava escondido nas nuvens.

Apenas um Focke-Wulf alcançou o bombardeiro. Mas não conseguiu derrubá-lo - o lutador simplesmente não tinha munição, tendo retornado de uma missão não muito antes do incidente.

O retorno para casa

Depois de estudar as cartas que encontrou a bordo, Mikhail Devyatayev decidiu conduzir o avião sobre o mar na direção de Leningrado. Quando já estava sobre o território soviético, outro Focke-Wulf se aproximou do bombardeiro - seu piloto não conseguia entender por que o Heinkel estava se dirigindo para as posições inimigas em baixa altitude, com o trem de pouso abaixado.

Museu Nacional da Força Aérea dos EUA

O avião de combate foi perseguido por armas antiaéreas soviéticas, mas as armas atingiram a aeronave fugitiva. Embora estivesse sob fogo pesado, Devyatayev conseguiu pousar o avião, que logo foi cercado pela infantaria soviética.

Mikhail e dois outros oficiais envolvidos na incrível fuga tiveram que passar algum tempo em um campo de triagem enquanto suas patentes eram verificadas. Os prisioneiros restantes do campo de Usedom, que haviam recuperado milagrosamente sua liberdade, voltaram para o front, onde quase todos morreram na batalha pouco depois.

Devyatayev indicou as coordenadas dos lançadores de foguetes localizados na ilha com uma precisão de 12 metros, e um ataque aéreo violento foi imediatamente montado contra eles. Além disso, descobriu-se que o Heinkel que ele havia levado estava abarrotado de equipamentos e instrumentos de comunicação secretos para o controle e monitoramento de lançamentos de foguetes V.

Herói da União Soviética Mikhail Devyatayev.

Após a guerra, Devyatayev passou algum tempo ajudando o pai da cosmonáutica soviética, o designer Sergei Korolev, em sua pesquisa sobre mísseis balísticos e de cruzeiro alemães, contribuindo assim para o desenvolvimento da União Soviética de sistemas avançados de armas de mísseis. Em 1957, por iniciativa do Scientist & rsquos, Mikhail Petrovich Devyatayev recebeu o título de Herói da União Soviética.

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Arquivo: Um hangar cheio de aviões alemães destruídos no aeródromo Schmarbeck, Alemanha, 20 de abril de 1945. Em primeiro plano estão os bombardeiros Heinkel He 111 e He 177. BU4123.jpg

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Heinkel bombs nose-up?

Postado por Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

. and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

. the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingspar. the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

. and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

Postado por phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.