HMS Humber

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HMS Humber

HMS Humber era o nome do navio da classe de monitores Humber, uma classe de navios originalmente construída para o Brasil, mas assumida pela Marinha Real no início da Primeira Guerra Mundial. Ela estava pronta para o serviço britânico em 25 de agosto de 1914, chegando a Dover em 29 de agosto. Ela e os navios de sua irmã entraram em serviço pela primeira vez em outubro e novembro de 1914, na costa belga, durante a Corrida para o Mar e a Batalha de Yser.

Em 10-12 de outubro, todos os três navios foram enviados para Ostend, para cobrir o reembarque da Divisão Naval e a evacuação do pessoal britânico baseado em Ostend. Eles foram então colocados à disposição do General Rawlinson, que estava preocupado com a possibilidade de sua evacuação por mar. No evento, suas tropas (a 7ª Divisão e a 3ª Divisão de Cavalaria) puderam se juntar ao resto da FEB em torno de Mons. Eles foram então mandados de volta a Ostende (12 de outubro) para ajudar o governo belga a evacuar para Dunquerque, mas não chegaram a tempo de participar da operação.

Na noite de 16 para 17 de outubro, todos os três navios receberam ordem de voltar à costa belga, de sua base em Dover, para ajudar o exército belga que lutava no Yser. Os monitores mostraram as suas limitações naquela noite, não podendo sair do porto até ao final do dia, chegando ao largo da costa belga a 18 de outubro. Eles estiveram fortemente envolvidos na costa belga em 18-20 de outubro. Eles então tiveram que ser enviados a Dunquerque para coletar munição nova, mas estavam de volta ao local em 22 de outubro. A essa altura, o almirante Hood, comandando ao largo da costa belga, estava começando a se preocupar com as tempestades de inverno que tinham o potencial de afundar os monitores, mas o HMS Mersey e HMS Humber permanecendo no local até o início de novembro. HMS Severn teve que ser mandada para casa em 24 de outubro para mudar suas armas. A ameaça do tempo foi demonstrada novamente em 25 de outubro, quando os dois navios restantes ficaram presos em Dunquerque.

Os monitores forneceram suporte de artilharia vital durante o combate no Yser. O exército belga em retirada havia perdido grande parte de sua artilharia pesada e, portanto, contava com as forças navais para fornecer algum poder de fogo. Embora nem sempre extremamente eficazes, os canhões navais deram um impulso vital para o moral no solo e, em 28 de outubro, desempenharam um papel fundamental na repulsão de um ataque alemão que ocorreu depois que os portões do Yser foram abertos para inundar a área mas antes que as enchentes aumentassem.

No início de novembro HMS Humber permaneceu na costa belga, enquanto o Mersey voltou para Dover. o Humber'S as armas estavam em melhores condições do que as dos navios de sua irmã e ela foi o único membro de sua classe a manter a torre de arma gêmea. Em dezembro de 1914, após o término das operações na costa belga, ela recebeu um canhão Mk VII 6in extra em seu convés superior.

Em março de 1915, todos os três monitores foram enviados aos Dardanelos. Não se esperava que eles participassem das operações em torno dos Dardanelos, mas de outras operações no Danúbio, com confiança esperada para começar assim que a marinha tivesse forçado a passagem pelas defesas turcas do estreito! Todos os três monitores acabariam por passar pelos Dardanelos, mas não antes de 1919.

o Humber chegou a Malta em 29 de março de 1915 após uma viagem difícil. Ela só chegou a Gallipoli em 4 de junho, quando o plano otimista original já havia sido esquecido. o Humber’s A primeira tarefa era bombardear armas escondidas em um olival na ravina de Axmah. Mais tarde, ela foi usada para bombardear armas na costa asiática que estavam bombardeando as posições aliadas e, finalmente, ela apoiou a evacuação da cabeça de praia de Anzac.

Em janeiro de 1916, ela passou por uma reforma, obtendo novas armas para substituir suas originais gastas. Ela permaneceu no Mediterrâneo oriental, servindo como guarda em Akaba de agosto de 1917 a fevereiro de 1918.

Em outubro de 1918, todos os três monitores da classe Humber se reuniram em Mudros. Após a rendição turca, ela passou pelos Dardanelos, passando três meses em Istambul. Após seu retorno à Grã-Bretanha, ela foi enviada a Murmansk (maio de 1919) para participar da intervenção britânica na Rússia. Em setembro de 1919, ela foi rebocada de volta do Archangel. No ano seguinte, ela foi vendida para uma firma de salvamento holandesa. Ela sobreviveu pelo menos até o início da Segunda Guerra Mundial.

Deslocamento (carregado)

1,520

Velocidade máxima

9,5kts

Faixa

Armadura - cinto

3in-1.5in

- anteparas

1,5 pol.

- barbette

3,5 pol.

- cara da torre

4in

Comprimento

266 pés 9 pol

Armamentos construídos

Duas armas 6in
Dois obuseiros de 4,7 polegadas
Quatro armas 3pdr
Seis metralhadoras Hotchkiss 7mm

Complemento de tripulação

140

Lançado

17 de junho de 1913

Concluído

Novembro de 1913

Vendido

1920

Capitães

Comandante A. L. Snagge

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Monitor da Marinha Real Britânica HMS Humber, 1913, ilustração colorida

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História Local

As ligações entre a nossa região e um famoso explorador marítimo.

William Bligh é mais conhecido como o capitão envolvido no Motim no Bounty. O incidente, que ocorreu no Pacífico sul em abril de 1789, tornou-se mundialmente famoso devido a uma série de livros e filmes de Hollywood.

O navio, HMS Bounty, foi construído em Hull. Foi construído em 1784 no estaleiro Blaydes no rio Hull. Ele começou a vida como o mineiro Bethia carregando cargas de carvão para cima e para baixo na Costa Leste.

Casa Blaydes no século 18

Comprado pela Marinha Real em 1787, foi enviado ao Taiti sob o comando de Bligh para coletar plantas de fruta-pão e enviá-las para o Caribe, a fim de alimentar escravos nas colônias britânicas.

A viagem durou dez meses árduos, pois o navio foi forçado pelo mau tempo a abandonar a rota mais curta em torno da América do Sul e seguir pelo Cabo da Boa Esperança.

O Centro de Estudos Históricos Marítimos da Universidade de Hull está localizado em Blaydes House, na Hull’s High Street, adjacente ao local onde o Bounty foi construído. O Dr. Robb Robinson, historiador do centro, diz que o navio era muito menor do que outras embarcações navais, como o Capitão Cook's Endeavour. Um fator que pode ter causado o motim.

“Quando era conhecido como Bethia, teria sido projetado para ser tripulado por uma tripulação de cerca de 15. Mas, na viagem para o Taiti, precisava levar uma tripulação de 42. Isso significaria que tudo ficaria muito apertado. Além disso, parte do espaço do convés foi ocupada para trazer para casa a planta de fruta-pão e novamente aquele tamanho restrito. Portanto, as tensões a bordo, você pode imaginar aumentando quando muitas pessoas estão em um local fechado. ”

Bligh e sua equipe estão à deriva

Depois que o Bounty foi apreendido por Fletcher Christian e os outros amotinados, Bligh e os membros leais da tripulação foram colocados à deriva em um barco aberto. Bligh navegou com o barco pelo Oceano Pacífico com segurança, sem nenhuma carta.

O mestre do porto de Humber, capitão Phil Cowing, diz que as incríveis habilidades de navegação de Bligh merecem uma reavaliação do caráter do capitão tão criticado.

“A versão de Hollywood sugere que ele foi o vilão da peça, mas a história realmente prova que seu tempo naquele barco aberto, 47 dias à tona e viajando 3600 milhas. E o facto de ter optado por navegar para Timor onde sabia que existia um posto avançado civilizado que, em última análise, se o fizessem, iria garantir o seu regresso a Londres em segurança. Tudo isso demonstra um alto grau de profissionalismo, de habilidade de navegação. É geralmente aceito agora que essa jornada de 47 dias foi provavelmente um dos feitos mais marcantes da navegação e da náutica da história. Seria geralmente aceito que tal viagem em um barco aberto resultaria quase certamente na morte de todos a bordo. Então, o fato de que ele e os 18 tripulantes leais, todos sobreviveram e chegaram em segurança de volta a Londres é uma prova de sua habilidade. ”

Mestre do porto de Humber: Capitão Phil Cowing

O Capitão Cowing tem um interesse especial pela vida de William Bligh, pois um dos trabalhos que o recém-promovido Bligh recebeu no seu retorno ao Reino Unido foi o mapeamento do Estuário de Humber.

A Associated British Ports tem uma cópia da carta original de Bligh. A pesquisa foi feita em fevereiro de 1797. Bligh teria usado um sextante - uma ferramenta de navegação naval - para mapear sua localização em relação a pontos fixos no terreno, geralmente torres de igrejas. O gráfico traz notas da própria mão de Bligh. Uma nota afirma que a pesquisa teria sido mais detalhada, mas o capitão foi chamado sem aviso prévio. Essa pressa em completar a pesquisa pode explicar alguns dos erros no mapeamento, como explica Phil Cowing.

“Verificamos algumas das coordenadas e notamos que a posição que ele tem Spurn Point é cerca de duas milhas ao norte do que sabemos ser a posição nos dias modernos. Da mesma forma, Grimsby estava a cerca de três quilômetros de sua posição no gráfico atualmente. Então, talvez ele estivesse com pressa. ”

Gráfico de Bligh do Humber de 1797

Apesar das imprecisões, o gráfico é um testemunho das habilidades de navegação de Bligh em uma era anterior ao mapeamento por satélite e outros recursos eletrônicos.

Navegar no Humber é difícil devido à alta velocidade das marés e as areias em constante mutação abaixo. O capitão Cowing descreve o Humber como “desafiador”, e outros o descreveram como o rio mais perigoso do mundo.

A Blaydes House está aberta ao público como parte do programa Heritage Open Days no sábado, 13 e no domingo, 14 de setembro. O prédio está aberto do meio-dia às 15h, nos dois dias.


Design e aparência [editar | editar fonte]

O HMS Interceptor era um brigue de dois mastros elegante, considerado o navio mais rápido comissionado para o serviço de Sua Majestade na frota da Marinha Real Britânica. & # 914 & # 93 Voando com o Blue Ensign do pico do arpão e a flâmula da Marinha do mastro, o Interceptor foi um navio comissionado da Marinha Real do Capitão, mais tarde Comodoro, James Norrington. & # 915 & # 93 Sob o comando de Norrington, o Interceptor havia perseguido e capturado alguns dos piratas mais temíveis do Caribe. o Interceptor estava armado com canhões em dois conveses e tinha várias armas giratórias. Graças às suas linhas finas, o Interceptor era rápida e podia virar rapidamente, mas ela não era páreo para o Pérola Negra. Ώ]

Além de sua velocidade, o Interceptor carregava 16 canhões e 2 armas giratórias. Junto com seus fuzileiros navais, esse armamento equiparava o brigue à maioria dos navios piratas, normalmente pequenos saveiros, brigue ou escunas. Ao contrário da maioria dos navios de seu tamanho, o Interceptor tinha um tombadilho elevado que albergava quatro de suas armas, duas armas giratórias e o leme. O tombadilho elevado permitia que seis dos canhões do navio fossem alojados em um deck fechado, mais ou menos no mesmo nível que os canhões restantes do castelo de proa do brigue. A maioria das embarcações pequenas, como brigs, não era alta o suficiente para ter gundecks fechados.


Severn HMS

HMS Severn era um Humber- monitor de classe da Marinha Real. Construída originalmente pela Vickers para o Brasil, ela foi comprada pela Marinha Real em 1914 no início da Primeira Guerra Mundial junto com seus navios irmãos Humber e Mersey. Ela tinha sido batizada Solimões pelos brasileiros, mas foi rebatizado pelos ingleses. [1] Os três navios foram os primeiros de um novo tipo de navios de guerra especializados em bombardeio terrestre. Como resultado de seu calado raso, ela era muito difícil de manobrar e indevida em águas abertas em qualquer coisa além de um vento de Força 5.
Os navios estavam estacionados em Dover para serviço no Canal da Mancha, anexado ao Dover Monitor Squadron. Durante a Batalha das Fronteiras e operações subsequentes em 1914, o HumberMonitores de classe foram todos empregados no bombardeio de baterias e posições alemãs, sob o comando do Contra-Almirante Horace Hood.
Severn e MerseyAs armas do Montagu, um navio de guerra que naufragou na Ilha de Lundy em 1906. Humber manteve sua torre de canhão gêmea durante a guerra, com as armas sendo substituídas por canhões recondicionados removidos dos outros dois navios conforme necessário.
Durante o início de 1915 Mersey e Severn foram despachados para a África Oriental Alemã, onde o cruzador alemão Königsberg estava escondido no Delta de Rufiji. Apenas os canhões de longo alcance dos monitores de calado raso poderiam alcançar o cruzador oculto e, embora a viagem para a África Oriental tenha levado quase seis meses a reboque de Malta, os monitores acabaram tendo sucesso em destruir o navio alemão, seus projéteis dirigidos por dois observadores de hidroaviões.
Durante o restante da guerra, todos os três navios participaram de novos ataques em território controlado pelos alemães, Humber (que havia sido enviado para os Dardanelos em 1915) no Mediterrâneo e Mersey e Severn na África Oriental Alemã, onde operaram contra as posições alemãs na colônia. Em 1918, Mersey e Severn foram transferidos para o Mediterrâneo também. [1]


HMS Defiant

Esta noite é uma aula de história e parece mais apropriada a cada dia. Leia apenas os primeiros parágrafos da Queda da França e considere como estamos hoje à beira de um precipício que resultará no fracasso do Ocidente. Os líderes do mundo livre e de nossos supostos aliados da OTAN já se encontraram e falaram com o líder do mundo livre e, se eles não voltaram correndo para exortar seus parlamentos a começar a se rearmar imediatamente, então eles assumirão grande parte da responsabilidade pelo falha em vir.

Ao ler todo o artigo, fiquei impressionado com todos os paralelos entre o mundo pré-guerra e a situação que prevalecia na França e a situação que temos hoje. Passamos os anos desde 1996 projetando e construindo navios de guerra que nunca foram implantados. Pense nisso. A transportadora nuclear de nova geração que substituiria a classe NIMITZ é lamentavelmente inadequada e está mais de 3 anos atrasada. Estamos falando de um porta-aviões onde as catapaltas para lançar os aviões são duvidosas, onde os elevadores de armas para mover a munição dos pentes para os aviões no convés não funcionam e ninguém conseguiu fazê-los funcionar por mais de 3 anos. Ele também tem um sistema de engrenagem de travamento duvidoso e o navio simplesmente não funciona. Ele se junta ao fracasso total de toda a classe de navios de combate do litoral, que são tão perigosos quanto o USS Panay no rio Yangtze antes do início da Segunda Guerra Mundial. Os cruzadores da classe Ticonderoga estão caindo aos pedaços e a substituição não existe. Eles construíram o destruidor furtivo gigante com um sistema de armas tão caro que nem mesmo os Estados Unidos podem pagar para usá-lo e por isso foi descartado. Os navios da classe Zumwalt estão na frota há anos e nunca foram implantados, uma vez que sofrem acidentes de engenharia em uma taxa semelhante ao LCS, que quebra com tanta frequência que as tripulações se qualificam para a faixa de implantação do serviço marítimo enquanto permanecem nos portos canadenses durante o inverno já que eles nem conseguem sair dos Grandes Lagos.

Com os franceses foi uma má doutrina que condenou seu exército e conosco é a mesma coisa. Estamos agora envolvidos em extensas caça às bruxas e expurgos de 'extremistas'. Eu me pergunto se eu me qualificaria. Meu extremismo é que eu mantenho o juramento que fiz para apoiar e defender a Constituição contra todos os inimigos estrangeiros e domésticos. Acredito que o FBI, os democratas e o alto comando agora veem pessoas como eu como extremistas porque não acreditamos que o mais importante nos militares seja deixar todos confortáveis ​​e seguros e elegíveis para a cirurgia de redesignação sexual às nossas custas.

Leia o artigo se tiver tempo. É fascinante. Você pode ver a mesma autoridade de comando nacional ossificada, batalha destrutiva em um governo em desintegração e divisão massiva nas duas Américas que agora estão em pleno vigor. Aqueles de esquerda que desprezam os americanos e os americanos que desprezam os progressistas comunistas que parecem pensar que tudo é um direito e garantido pela Constituição e que nossos inimigos recebem melhor tratamento do que nossas indústrias fora do Vale do Silício.

Putin viu Biden e Biden e a esquerda já deu a Putin tudo o que ele deseja. Eles estão fazendo o mesmo com seus aliados no Irã e estão destruindo a independência energética da América por algum motivo que desafia a compreensão. Este não é JFK, o neófito, e Johnson, o líder do Senado, agora vice-presidente. Temos um imbecil no comando apoiado por um idiota ignorante com experiência zero ou capacidade de realizar qualquer coisa que funcione com as alavancas do poder em DC. Não é Nixon sozinho ou apoiado pela Ford. Ford era uma potência na Câmara e estava bem à altura da tarefa de governar o país.

Chegamos agora a Obama. Havia uma espécie de piada que dizia que ele escolheu o idiota para ser seu vice-presidente porque, ao fazer isso, ele se tornou virtualmente imune a ser expulso, já que todos podiam olhar para o trapalhão Joe Biden e saber que talvez houvesse verdade no velho ditado que um presidente não pode destruir o país. Com Biden agora no comando, parece que ele pode. Hiperinflação, disponibilidade reduzida de energia, políticas insanas que colocam os migrantes à frente dos cidadãos e todo o resto.

Quando eu era mais jovem, achava que ainda havia uma chance de uma guerra nuclear com a URSS. Não seria nada bonito. Agora? Eu vejo um futuro mais parecido com o que aconteceu com Detroit. Estripado, esvaziado, destruído por sua própria classe dominante. Lembre-se de que essas cidades do meio-oeste foram por muito tempo algumas das cidades mais ricas do mundo inteiro. Detroit, Cleveland, Pittsburgh são sombras nuas do que foram e o que aconteceu com todos eles foi feito pela classe dominante que os derrubou.



História

Uma réplica do HMS Bounty construído pelo Hull está visitando a cidade.

O veleiro de três mastros foi construído em 1960 para o filme da MGM Mutiny on the Bounty, estrelado por Marlon Brando e Trevor Howard. Também apareceu na tela em Piratas do Caribe.

O Bounty original foi construído no estaleiro Blaydes no River Hull em 1784. Foi usado como transportador de carvão até ser comprado pela Marinha Real e reformado em 1787.

Foi enviado aos mares do sul sob o comando do tenente William Bligh para coletar plantas de fruta-pão. A ideia era tentar cultivar a planta nas Índias Ocidentais, onde seria uma fonte barata de comida para os escravos que trabalhavam nas plantações de açúcar.

O navio chegou ao Taiti em 1788, após uma árdua viagem de 10 meses. A tripulação passou cinco meses na ilha colhendo as plantas. Durante esse tempo, muitos marinheiros começaram a se relacionar com as mulheres locais.

O Bounty zarpou na segunda etapa de sua missão na primavera de 1789. Três semanas depois, alguns membros da tripulação se amotinaram sob a liderança do segundo em comando, Fletcher Christian.

Bligh e aqueles que permaneceram leais a ele foram colocados à deriva em um barco aberto. Os amotinados navegaram com o Bounty através do Pacífico sul, pegando algumas das mulheres do Taiti, antes de se estabelecerem nas Ilhas Pitcairn, onde muitos dos descendentes dos tripulantes ainda vivem.

Bligh, em um feito incrível de marinheiro, navegou em seu barco aberto de sete metros com segurança para a Indonésia, uma jornada de mais de 6.000 quilômetros, sem mapas ou bússola.

Após o motim, Bligh foi inocentado de injustiça em uma corte marcial do Almirantado
Ele foi nomeado capitão e conduziu um mapeamento do estuário de Humber na década de 1790.

A réplica Bounty é usada como um recurso educacional e de treinamento. O navio está vindo para a cidade como parte de uma turnê mundial, passando por locais ligados ao navio de guerra da Marinha original.

Agenda do The Bounty

Você pode visitar o barco no fim de semana, de sexta-feira, 31 de agosto, a domingo, 2 de setembro, em Hull’s Albert Dock.

As visitas são apenas com ingresso e devem ser compradas no Centro de Informações Turísticas de Hull em Victoria Square, Hull. Telefone 01482 223559.

Os arranjos podem ser feitos para acesso desabilitado ligando para 01482 613500.

Todos os menores de 16 anos devem ser supervisionados. Buggies são permitidos, mas limitarão o acesso a certas áreas.


Conteúdo

Os navios da classe F eram repetições da classe E anterior. Eles deslocaram 1.405 toneladas longas (1.428 t) com carga padrão e 1.940 toneladas longas (1.970 t) com carga profunda. Os navios tinham um comprimento total de 329 pés (100,3 m), uma viga de 33 pés e 3 polegadas (10,1 m) e um calado de 12 pés e 6 polegadas (3,8 m). Eles eram movidos por duas turbinas a vapor Parsons, cada uma acionando um eixo de hélice, usando vapor fornecido por três caldeiras de três tambores do Admiralty. As turbinas desenvolveram um total de 36.000 cavalos de força no eixo (27.000 kW) e deram uma velocidade máxima de 35,5 nós (65,7 km / h 40,9 mph). Fúria carregava no máximo 470 toneladas longas (480 t) de óleo combustível que lhe dava um alcance de 6.350 milhas náuticas (11.760 km 7.310 mi) a 15 nós (28 km / h 17 mph). O complemento dos navios era de 145 oficiais e graduações. [1]

Os navios montaram quatro canhões Mark IX de 4,7 polegadas (120 mm) em montagens únicas em montagens únicas, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' em sequência da frente para a retaguarda. Para defesa antiaérea (AA), eles tinham dois suportes Mark I quádruplos para a metralhadora Vickers Mark III de 0,5 polegada. A classe F foi equipada com duas montagens de tubo de torpedo quádruplo acima da água para torpedos de 21 polegadas (533 mm). [2] Um rack de carga de profundidade e dois lançadores foram instalados. 20 cargas de profundidade foram originalmente carregadas, mas aumentaram para 35 logo após o início da guerra. [3]

Modificações em tempo de guerra Editar

Entre outubro de 1940 e abril de 1941, Fúria teve seu tubo de torpedo traseiro substituído por uma arma AA de 12 libras (76 mm). [4] Durante sua reforma no início de 1942, dois canhões AA leves Oerlikon de 20 mm (0,8 pol.) Foram instalados lado a lado da ponte. [5] Em julho de 1942, um radar de busca de superfície de curto alcance Tipo 286 foi instalado, assim como um radiotelefone HF / DF montado em um mastro principal. [1] Em fevereiro de 1943, evidências fotográficas mostram que um par de Oerlikons substituiu suas metralhadoras Vickers .50. Durante sua reforma no início de 1944, outro par de Oerlikons foi adicionado e sua arma de 12 libras foi removida. [5] Fotos tiradas do navio em julho de 1944 mostram-no com um radar Tipo 271 montado em sua plataforma de holofote que provavelmente foi instalado durante sua última reforma.

Fúria foi construído por J. Samuel White em seu estaleiro Cowes sob o Programa Naval de 1932. O navio foi deposto em 19 de maio de 1933, lançado em 10 de setembro de 1934, [6] como o décimo primeiro navio a levar o nome, [7] e concluído em 18 de abril de 1935. O navio custava 248.538 libras, excluindo o equipamento fornecido pelo Almirantado, como armamentos e conjuntos de comunicações. Fúria foi inicialmente designada para a 6ª Flotilha de Destroyer (DF) da Frota Doméstica, mas foi enviada para reforçar a Frota do Mediterrâneo, junto com a maioria de seus navios irmãos, durante a crise da Abissínia em junho. [8] Em 11 de dezembro de 1936, um dia após a transmissão de sua abdicação para a nação, Fúria Embarcou o duque de Windsor para passagem para Boulogne-sur-Mer. [9] Depois de voltar para casa, ela permaneceu lá, além de implantações em águas espanholas para fazer cumprir o embargo de armas imposto a ambos os lados na Guerra Civil Espanhola pelo Comitê de Não-Intervenção. A flotilha foi renumerada como 8ª Flotilha de Destroyer em abril de 1939, cinco meses antes do início da Segunda Guerra Mundial. Fúria permaneceu designado a ele até junho de 1940, acompanhando os navios maiores da frota e conduzindo patrulhas anti-submarinas. [10]

Em 15 de setembro, Fúria foi um dos contratorpedeiros que substituiu suas irmãs acompanhando o porta-aviões Ark Royal depois de terem afundado o submarino alemão U-39 depois de atacar a operadora. Dois meses depois, ela estava acompanhando o encouraçado Nelson quando o último atingiu uma mina magnética quando entravam em Loch Ewe em 4 de dezembro. Fúria permaneceu lá por um tempo, caso fossem feitas novas tentativas de mineração. Em fevereiro de 1940, ela foi uma das escoltas do Convoy TC 3, que transportava tropas do Canadá para o Reino Unido. [11] Em 17 de abril, Fúria rastreou o cruzador pesado danificado Suffolk quando ela voltou para Scapa Flow após bombardear a base aérea de Stavanger, Noruega. [10]

A partir de 23 de abril, o navio foi uma das escoltas dos porta-aviões Ark Royal e Glorioso enquanto conduziam operações aéreas ao largo da costa da Noruega em apoio às operações aliadas em terra. Glorioso foi destacado para reabastecer em Scapa Flow no dia 27 e foi escoltado por Fúria e sete outros destruidores. Três dias depois, ela examinou o encouraçado Valente como o último encontro com Ark Royal. Em 9 de maio, Fúria, sua irmã Prospectiva, e três outros destróieres foram destacados da escolta do cruzador de batalha Repulsa em uma tentativa de interceptar uma força alemã de E-boats que era esperada. Outras forças em busca de caçadores de minas alemães nas proximidades também não conseguiram localizar sua presa. Durante este tempo, os destruidores Kelly e Kandahar foram destacados da tela do cruzador leve Birmingham para buscar um possível contato submarino e Kelly foi torpedeado por S-31 na escuridão mais tarde naquela noite. O destruidor Buldogue veio para ajudar e rebocou Kelly [12] a maior parte do caminho para Hebburn, escoltado por Fúria, Kandahar e o destruidor Gallant. [13] Em 18 de maio, Fúria e as irmãs dela Prospectiva e Fortuna foram transferidos para o Humber para conter a ameaça de E-boats e minelayers no Mar do Norte. [14]

Force H, edição 1940-1941

Em 29 de junho, Fúria navegou de Scapa para Gibraltar para se juntar às suas irmãs do 8º DF como escoltas para a Força H. Em 3 de julho ela participou do ataque à Frota Francesa em Mers-el-Kébir (Operação Catapulta). [15] No final de agosto, o navio escoltou Valente e a nova operadora Ilustre do Reino Unido para Gibraltar. No dia seguinte, Fúria e a Força H cobriu a passagem de Valente e Ilustre através do Mediterrâneo Ocidental para o encontro com a Frota do Mediterrâneo (Chapéus de Operação). [16] Em 13 de setembro, a Força H se encontrou com um comboio que transportava tropas destinadas a capturar Dakar dos franceses de Vichy. Dez dias depois, eles atacaram Dakar, mas foram expulsos pelas defesas francesas de Vichy. [17] Durante a batalha em 24 de setembro, Fúria, o destruidor Greyhound, e o cruzador pesado HMAS Austrália engajou o contratorpedeiro francês de Vichy L'Audacieux que foi incendiado e forçado a encalhar. [18] No início de outubro, Fúria escoltou um comboio de tropas de Freetown, Serra Leoa, para os Camarões franceses. [19]

Ela voltou a Gibraltar em 19 de outubro, junto com suas irmãs Faulknor e Forester. [20] O navio escoltou os transportadores Argus e Ark Royal durante as operações Coat and White em novembro. Fúria escoltou a Força F a Malta durante a Operação Collar no final do mês e participou da inconclusiva Batalha do Cabo Spartivento em 27 de novembro, onde fez parte da tela para o cruzador de batalha Renome e o encouraçado Ramillies. Em janeiro de 1941, o navio rastreou a Força H durante a Operação Excess. [21] No final do mês, a Força H partiu de Gibraltar para realizar a Operação Piquete, um ataque noturno de torpedo malsucedido por oito de Ark Royal Espadarte 's Fairey na barragem de Tirso, na Sardenha. Os navios britânicos voltaram a Gibraltar em 4 de fevereiro e começaram a se preparar para a Operação Grog, um bombardeio naval de Gênova, que foi executado com sucesso cinco dias depois. [22] No mês seguinte Fúria passou por uma breve reforma em Malta. [10] No final de março, junto com o cruzador ligeiro HMS Sheffield e três outros destróieres, o navio tentou interceptar um comboio francês de Vichy que incluía o cargueiro SS Bangkok, supostamente carregada com 3.000 toneladas métricas (3.000 toneladas longas 3.300 toneladas curtas) de borracha, que já havia sido descarregada. Sua irmã Destemido foi ordenado a embarcar e capturar Bangkok, mas ela foi impedida por tiros de uma bateria de defesa costeira no porto de Nemours, na Argélia. [23] Alguns dias depois, Fúria e quatro outros destróieres escoltados Sheffield, Renome, e Ark Royal na Operação Winch, que entregou uma dúzia de caças Hurricane a Malta. [24] A partir de 24 de abril, Fúria e Força H coberta Argus voando mais furacões, bem como os destróieres da 5ª Flotilha de Destroyer navegando para Malta. [25]

No início de maio, ela fez parte da tela do contratorpedeiro com cinco outros destruidores para o encouraçado rainha Elizabeth, e os cruzadores leves Náiade, Fiji e Gloucester que estavam se juntando à Frota do Mediterrâneo. Isso fazia parte da Operação Tigre, que incluía um comboio de suprimentos levando tanques para o Oriente Médio e a transferência de navios de guerra. Fúria e suas irmãs tiveram seu equipamento de varredura de minas de Varredura de Destruidor de Duas Velocidades (TSDS) equipado para permitir que elas servissem como varredores de minas rápidos a caminho de Malta. Apesar disso, um navio mercante foi afundado por minas e outro danificado. Ainda naquele mês, ela participou da Operação Splice, outra missão em que as transportadoras Ark Royal e Furioso voou de caças para Malta. [26] A Força H foi ordenada a se juntar à escolta do Convoy WS 8B no Atlântico Norte em 24 de maio, após a Batalha do Estreito da Dinamarca em 23 de maio, mas eles foram direcionados para procurar o encouraçado alemão Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen em 25 de maio. O mar agitado aumentou o consumo de combustível para todas as escoltas e Forester foi forçado a retornar a Gibraltar para reabastecer mais tarde naquele dia antes de retornar aos navios da Força H em 29 de maio, após Bismarck tinha sido rastreado e afundado. No início de junho, o contratorpedeiro participou de mais duas missões de entrega de aeronaves a Malta (Operations Rocket e Tracer). Em 22 de junho, o 8º DF foi encarregado de interceptar um navio de abastecimento alemão avistado em direção à costa francesa. No dia seguinte, eles interceptaram MV Alstertor que foi afundado por sua tripulação na aproximação dos navios britânicos. Eles resgataram 78 prisioneiros de guerra britânicos retirados de navios afundados por invasores alemães e sua tripulação. No final de junho, Fúria rastreados Ark Royal e Furioso enquanto eles voavam para fora de mais caças para Malta na Operação Ferroviária. [27]

Outro comboio de Malta (Operação Substância) foi conduzido em meados de julho, fortemente escoltado pela Força H e elementos da Frota Doméstica e outro no início de agosto (Estilo de Operação), embora apenas com a Força H cobrindo o comboio. [28] Várias semanas depois, Fúria participou da Operação Mincemeat, durante a qual a Força H escoltou um minelayer a Livorno para colocar suas minas enquanto Ark Royal A aeronave da atacou o norte da Sardenha como um desvio. [29] No final de setembro, o contratorpedeiro escoltou outro comboio para Malta na Operação Halberd. [10]

Arctic Waters 1942-1943 Editar

Fúria foi transferido para casa em outubro e ingressou brevemente na Divisão de Escolta Especial de Greenock. Em dezembro, ela voltou ao 8º DF da Home Fleet e iniciou uma reforma em um estaleiro Humber. Em 15 de fevereiro de 1942, ela retornou à 8ª Flotilha em Scapa Flow para servir os comboios russos. [5] Em março Fúria escoltou a força de cobertura para o Convoy QP 6 e o ​​Convoy PQ 12. [30] De 11 a 14 de março, junto com outros sete contratorpedeiros, ela tentou interceptar o encouraçado alemão Tirpitz enquanto o último navegava de Narvik para Trondheim. Os alemães avistaram a força destruidora e atrasaram Tirpitz data de partida para evitá-los. [31] Fúria e o destruidor Eclipse escoltado Convoy PQ 13 começando em 23 de março, mais tarde reforçado pelo cruzador leve Trinidad. Uma forte tempestade de 25 a 27 de março fez com que o comboio se dispersasse e as escoltas foram designadas para encontrar os retardatários e remontar o comboio. Fúria teve que encontrar e reabastecer o baleeiro convertido Sumba em resposta à sua mensagem de que estava com pouco combustível e encontrou o navio mercante SS Harpalion a caminho, quando ela se juntou ao comboio no dia seguinte. Na manhã de 29 de março, Trinidad e Fúria encontrou os destruidores alemães Z24, Z25, e Z26 enquanto tentavam se encontrar com outra parte do comboio disperso. O principal destruidor, Z26, foi muito danificado quando Trinidad abriu fogo e tentou interromper o contato, mas foi rastreado pelo radar do cruzador e reativado a um alcance de 2.900 jardas (2.700 m). Trinidad disparou um torpedo em Z26, mas ele circulou e atingiu o cruzador. A detonação fez com que sua velocidade caísse para 8 nós (15 km / h 9,2 mph) e permitiu que o navio alemão se desviasse. Fúria perseguiu-a até que encontraram o comboio e Fúria voltou para a tela Trinidad depois de disparar duas salvas por engano em Eclipse. Fúria então escoltado Trinidad na enseada Kola, onde chegaram na manhã seguinte. [32]

Fúria permaneceu em Murmansk até 10 de março, quando exibiu o Convoy QP 10 para a Islândia. Ela acompanhou a distante força de cobertura da Frota Doméstica como Trinidad tentou navegar para casa de Murmansk em meados de maio, mas o cruzador foi afundado no caminho por bombardeiros alemães. Fúria then was a part of the screen of Home Fleet as it provided distant cover for Convoys PQ 16 and QP 12 later in the month. [33] The ship was assigned as part of the close escort for Convoy QP 17 at the end of June. En route she made an unsuccessful attack on U-456 with the destroyer Wilton and corvette Lótus on 2 July, before the convoy was ordered to disperse under the threat of German surface attack. [34]

Fúria returned to the Mediterranean in early August, and was one of the close escorts of Force X for Operation Pedestal in mid-August. As the convoy passed through the Sicilian Narrows between Tunisia and Sicily, the ship used her TSDS gear to sweep for mines. During the early morning of 13 August, she unsuccessfully attempted to engage the Italian motor torpedo boat MS 31 as the latter was firing two torpedoes that sank the freighter SS Glenorchy. [35] Fúria then escorted the damaged Nelson back to the UK for repairs. [5]

On 9 September 1942 she joined the escort for Convoy PQ 18, but was detached from it on 17 September to escort the returning Convoy QP 14. [36] The ship was given a brief refit on the Humber in November before resuming convoys to Russia. [5] The following month, Fúria escorted the Convoys JW 51A and RA 51 to and from Murmansk then Convoy RA 53 in February 1943. [37]

1943–1944 Edit

In mid-March recent successes by U-boats caused the Admiralty to transfer destroyers from the Home Fleet to escort duties in the North Atlantic. Fúria was one of these and was assigned to the 4th Escort Group. In April the group escorted Convoys HX 231, HX 234 and ONS 5 (where they drove off attacking U-boat wolfpacks). In May she escorted ON 184 [38] before beginning a brief refit on the Humber. [5]

On 17 June, Fúria escorted Home Fleet units to reinforce the Mediterranean Fleet for the Sicily landings. [5] On 10 July she formed part of the covering force for the landings. [39] On 1 September she screened the battleships Warspite e Valente and the light cruisers Orion e Mauritius as they bombarded Reggio Calabria in support of Operation Baytown, the occupation of southernmost mainland Italy. A week later, she was part of the covering force for the landings at Salerno. After the surrender of Italy, Fúria was one of the ships that escorted units of the Italian Fleet into Malta for their surrender and then to Alexandria, Egypt, arriving on 17 September. [40]

A few days later, the ship was assigned to support Allied forces in the Dodecanese Campaign. On 20–21 September, she loaded 53 long tons (54 t) of supplies and 340 men of the Queen's Own Royal West Kent Regiment at Haifa, Palestine, to reinforce the British garrison on Leros. Fúria, Faulknor e Eclipse were diverted from the campaign on 1 October to escort the battleships Rei george v e Howe from Alexandria to Malta. Six days later, the three destroyers screened the light cruisers Penelope e Sírius as they patrolled the Dodecanese searching for German shipping, although Eclipse had to return to Alexandria early for repairs to her steering. On the morning of 7 October, they encountered a small convoy south of Levitha. The cruisers sank the escorting trawler Uj 2111 while the destroyers sank the 5,216-GRT freighter SS Olympos all of the ships engaged the barges at very short range and sank six of the seven. As the ships withdrew, they were repeatedly attacked by German aircraft which damaged Penelope. [41] On the night of 15/16 November she bombarded Leros with the destroyers Exmoor and ORP Krakowiak [42] On 29 November, Fúria helped to escort the recently torpedoed Birmingham to Alexandria. [43]

In December she was converted at Gibraltar for use as a convoy escort in a refit that lasted until February 1944. [5] Upon its completion, the ship rejoined the 8th DF in the Mediterranean for several months before rejoining the Home Fleet where they arrived on 11 May. After several weeks of training in preparation for her role as a shore bombardment ship during the Normandy landings, Fúria sailed from Scapa to Portsmouth on 26 May. [44] The ship was assigned to Bombardment Force E, supporting Juno Beach and the 3rd Canadian Infantry Division and No. 48 (Royal Marine) Commando assaulting the beach. [45]

Fúria e Faulknor left the Solent on 5 June as the escort for the minesweepers of Convoy J-1. She arrived at the beachhead and took up her bombardment position on 6 June where, along with Faulknor e os destruidores Vênus, Stevenstone and the Free French-manned La Combattante, she carried out a preliminary bombardment of the area west of Courseulles and then gunfire support as requested. The ship returned to Portsmouth periodically to reammunition and resupply as needed. [46]

At 10:38 on the morning of 21 June, Fúria detonated a ground mine off Juno Beach during a gale and the navy decided to tow her into the British Mulberry harbour at Arromanches where her damage could be evaluated. While waiting for a tugboat, she took on a 6° list to starboard from flooding. The Dutch tug Thames began towing the ship at 13:25 at 21:14, Fúria accidentally collided with the stern of a freighter anchored outside the Mulberry, damaging her port side above the waterline, and the towline snapped at 21:49 when she struck another ship several times. She let go her anchor after drifting clear, but it almost immediately started dragging under the pressure of the wind and waves and the salvage ship Lincoln Salvor was secured alongside to steady Fúria. Another tug made a towline fast at 22:18, but it immediately snapped when the tug began to pull forward. Lincoln Salvor had to cast off as her wooden hull was being damaged by slamming into Fúria ' s hull and six other tugboats attempted to tow the destroyer clear of the shipping in the Mulberry, but they all failed. Fúria struck at least three other ships, including petrol and ammunition ships before she was driven ashore at 01:30. Her crew was able to walk to Arromanches at about 05:30 once the tide went out. [47]

She was subsequently refloated on 5 July and towed back to the UK. [48] The subsequent survey declared her a constructive total loss, and the ship was sold to Thos W Ward by BISCO. Fúria was towed Briton Ferry to be scrapped, arriving there on 18 September 1944. [5]


Welcome to HMS Humber!

The adults in our class are Miss Walker and Mrs Wright. We have had the pleasure of seeing our children grow in confidence and ability over time. We are now putting into practice those skills we have learned in all areas of the curriculum and using them to become independent learners who are curious, engaged and enthusiastic about new learning.

Every day the children come into school eager and excited to learn.

In Year Two our love of reading continues to grow. We read both fiction and non-fiction books. We are becoming confident readers who are able to use expression and take on voices of the characters. We are reading with fluency by taking note of written punctuation. The skills we have learned in RWI (phonics) help us to read unknown words and learn sight words which are tricky to read (Red Words). In our reading response lessons we are learning to predict things that are going to happen and explain our thoughts. We can talk about how a character is feeling based on illustrations and clues in the text. We meet new vocabulary and use these in contexts.

In writing we use our reading skills to help us spell words using &lsquoFred Fingers&rsquo and sounding out words. We are developing our writing through the use of adjectives to add interest. Our word choices are becoming more exciting as vocabulary knowledge increases.

Through our scientific investigations we are able to explore changes and talk about why changes happen. We can use scientific vocabulary when sharing our findings and record them in a formal way. We love working with our friends and talking about what we have learned.

Our book led curriculum provides us with exciting topics that involve thought provoking questions. We use books and other methods of finding information. We are able to present our work in different ways. Geography, history, Art, Science and Design and Technology are all aspects of our Book led curriculum, providing us with learning that is linked together and makes learning more meaningful.

As we move into the latter part of the academic year, we are preparing to move into Key Stage Two. We help children to develop their independence and key skills they will need as the foundations for their future education.

We want our children to become confident learners who are equipped with the skills and knowledge that will support them in the future. In addition to this, we want our children to become citizens of the world who are considerate of others, kind and caring. Our children learn about other cultures and beliefs as well as understanding that everyone has the right to equality and has a voice. Sometimes the views of others may differ from our own. Our children are taught that we celebrate difference and are tolerant of others.

We are always proud of our children and admire how children adapt to their environment and how through young eyes we ourselves learn alongside them. It is a great privilege to teach our children and see them grow into the little people they are.


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