26 de julho de 1945

26 de julho de 1945


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26 de julho de 1945

Julho

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Guerra do pacífico

Declaração de Potsdam - EUA, Grã-Bretanha e China exigem rendição incondicional do Japão

Grã Bretanha

O Partido Trabalhista vence as eleições britânicas



Há quanto tempo foi 27 de julho de 1864?

27 de julho de 1864 foi em uma quarta-feira e foi na semana 30 de 1864.

Há quantos meses foi 27 de julho de 1864?
1882 meses

Quantas semanas atrás foi 27 de julho de 1864?
8187 semanas

Há quantos dias foi 27 de julho de 1864?
57308 dias

Quantas horas, minutos e segundos atrás?
1.375.383 horas
82.522.993 minutos
4.951.379.595 segundos

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29 de maio de 1945 é uma terça-feira. É o 149º dia do ano e a 22ª semana do ano (assumindo que cada semana começa na segunda-feira) ou o 2º trimestre do ano. Existem 31 dias neste mês. 1945 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada dessa data usada nos Estados Unidos é 29/5/1945 e, em quase todos os outros lugares do mundo, é 29/5/1945.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.


26 de julho de 1945

Dame Helen Lydia Mirren, DBE é uma atriz inglesa. Mirren começou sua carreira de atriz na Royal Shakespeare Company em 1967 e é uma das poucas atrizes que conquistou a Tríplice Coroa da Atuação.

Helen Mirren e atriz # 8211 e links associados # 8211:

  • Helen Mirren | Site Oficial: http://www.helenmirren.com
  • Helen Mirren | Biografia: https://www.biography.com/people/helen-mirren-547434
  • Helen Mirren | Britannica: https://www.britannica.com/biography/Helen-Mirren
  • Helen Mirren | Instagram: https://www.instagram.com/helenmirren/?hl=en
  • Helen Mirren | IMDb: http://www.imdb.com/name/nm0000545/
  • Helen Mirren | Ensina Atuação | Masterclass: https://www.masterclass.com/classes/helen-mirren-teaches-acting
  • & # 8220Tive experiência de insegurança durante toda a minha vida & # 8221 | The Telegraph: http://www.telegraph.co.uk/women/life/helen-mirren-not-bad-looking-not-beautiful/
  • Tulane University: Leia Dame Helen Mirren & # 8217s Observações | HORA: http://time.com/4787502/helen-mirren-speech-tulane-university-commencement-graduation-2017/

Aviso Legal: Este conteúdo foi preparado pela autora a título pessoal. As visões e opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade do autor e não refletem necessariamente a política oficial, opinião ou posição de seu empregador.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 26 de julho de 1940 e # 038 de 1945

80 anos atrás - 26 de julho de 1940: A Liga das Nações foi dissolvida.

Devido à contínua pressão japonesa sobre a Indochina francesa, o presidente Roosevelt invoca a Lei de Controle de Exportação para proibir a exportação para o Japão de combustível de aviação e sucata de ferro e aço de qualidade premium, e coloca um embargo na exportação de produtos petrolíferos.

Estreia de filme de Orgulho e Preconceito, estrelado por Lawrence Olivier e Greer Garson.

75 anos atrás — 26 de julho de 1945: Na Declaração de Potsdam, os Aliados deram ao Japão um ultimato exigindo rendição incondicional.

Cruzador pesado USS Indianápolis entrega a bomba atômica “Little Boy” para Tinian.

Os resultados das eleições parlamentares britânicas são anunciados com a vitória do Partido Trabalhista. O primeiro-ministro Winston Churchill renuncia, sendo substituído por Clement Attlee.


Terremotos históricos da Califórnia

Listados abaixo estão os principais terremotos históricos com magnitude 6 ou superior que atingiram a Califórnia antes do ano 2000. Os dez principais terremotos da Califórnia são destacados em amarelo escuro e sua classificação dada em azul. Algumas menções honrosas são destacadas em amarelo claro.

ENCONTRO MAGNITUDE &
(CLASSIFICAÇÃO)
LOCALIZAÇÃO
28 de julho de 1769 6.0 Bacia de Los Angeles
22 de novembro de 1800 6.5 *** região de San Diego ***
24 de junho de 1808 6.0 Região de são francisco
8 de dezembro de 1812 7.0 (10) San Juan Capistrano (Wrightwood)
21 de dezembro de 1812 7.1 Canal de Santa Bárbara (Lompoc)
24 de setembro de 1827 5.5 Região de los angeles
10 de junho de 1836 6.75 Hayward Valley
Junho de 1838 7.0 Península de São Francisco
11 de julho de 1855 6.0 Região de los angeles
15 de fevereiro de 1856 5.5 Península de São Francisco
9 de janeiro de 1857 8.25 (1) Terremoto do Grande Forte Tejon
3 de setembro de 1857 6.25 West Nevada ou East Sierra Nevada
26 de novembro de 1858 6.25 Região de San Jose
16 de dezembro de 1858 6.0 Região de San Bernardino
27 de maio de 1862 6.0 *** região de San Diego ***
26 de fevereiro de 1864 6.0 Montanhas South Santa Cruz
5 de março de 1864 5.75 Leste da Baía de São Francisco
8 de outubro de 1865 6.5 Montanhas South Santa Cruz
15 de julho de 1866 6.0 West San Joaquin Valley
21 de outubro de 1868 7.0 Falha de Hayward
17 de fevereiro de 1870 6.0 Los Gatos
2 de março de 1871 6.0 Cabo mendocino
26 de março de 1872 7.6 Owens Valley
26 de março de 1872 7.6 (4) Owens Valley
3 de abril de 1872 6.25 Owens Valley
11 de abril de 1872 6.75 Owens Valley
3 de maio de 1872 5.75 Vale Imperial
23 de novembro de 1873 6.75 Crescent City
24 de janeiro de 1875 6.0 Honey Lake
15 de novembro de 1875 6.25 Imperial Vly ao delta do Rio Colorado
2 de fevereiro de 1881 5.75 Parkfield
10 de abril de 1881 6.0 West San Joaquin Valley
6 de março de 1882 5.75 Hollister
5 de setembro de 1883 6.25 Canal de Santa Bárbara
28 de janeiro de 1884 5.75 Montanhas Klamath
26 de março de 1884 6.0 Montanhas Santa Cruz
31 de janeiro de 1885 5.75 Susanville
12 de abril de 1885 6.25 Cordilheira South Diablo
29 de abril de 1888 6.0 Vale Mohawk
19 de maio de 1889 6.25 Antióquia
20 de junho de 1889 6.0 Susanville
30 de setembro de 1889 5.75 Região do bispo
9 de fevereiro de 1890 6.5 Região de falha de San Jacinto ou Elsinore
24 de abril de 1890 6.25 Pajaro Gap
26 de julho de 1890 6.25 Cabo mendocino
30 de julho de 1891 6.0 Região do delta do rio Colorado
19 de abril de 1892 6.5 Vacaville
21 de abril de 1892 6.25 Invernos
28 de maio de 1892 6.5 Região de falha de San Jacinto ou Elsinore
13 de novembro de 1892 5.75 Hollister
19 de maio de 1893 5.75 Canyon do Pico
30 de julho de 1894 6.0 Região de Lytle Creek
30 de setembro de 1894 6.0 Região do cabo mendocino
23 de outubro de 1894 5.75 *** Leste de San Diego ***
17 de agosto de 1896 6.0 SE Sierra Nevada
20 de junho de 1897 6.25 Gilroy
31 de março de 1898 6.5 Ilha da Maré
15 de abril de 1898 6.5 Mendocino
16 de abril de 1899 7.0 Oeste de Eureka
6 de julho de 1899 5.75 Morgan Hill
22 de julho de 1899 5.75 Região de Lytle Creek
25 de dezembro de 1899 6.6 San Jacinto e Hemet
3 de março de 1901 6.4 Parkfield
24 de janeiro de 1903 6.6 Região do delta do rio Colorado
11 de junho de 1903 5.5 São José
3 de agosto de 1903 5.5 São José
18 de abril de 1906 8.25 (2) Grande Terremoto de São Francisco
19 de abril de 1906 6.2 Vale Imperial
23 de abril de 1906 6.4 Arcata
20 de setembro de 1907 5.3 Região de San Bernardino
4 de novembro de 1908 6.0 Região do vale da morte
29 de outubro de 1909 5.8 Cabo mendocino
11 de março de 1910 5.8 Watsonville
19 de março de 1910 6.0 Oeste do Cabo Mendocino
15 de maio de 1910 5.5 Glen Ivy Hot Springs
5 de agosto de 1910 6.6 Oeste de Crescent City
1 ° de julho de 1911 6.5 Falha de Calaveras
18 de fevereiro de 1914 5.5 Região de Truckee
24 de abril de 1914 6.0 Região de Truckee
6 de maio de 1915 6.2 Oeste do Cabo Mendocino
23 de junho de 1915 6.0 Vale Imperial
23 de junho de 1915 5.9 Vale Imperial
31 de dezembro de 1915 6.5 Oeste de Eureka
23 de outubro de 1916 5.3 Região de Tejon Pass
10 de novembro de 1916 6.1 Sul do Vale da Morte
21 de abril de 1918 6.6 San Jacinto
15 de julho de 1918 6.5 Oeste de Eureka
26 de janeiro de 1922 6.0 Oeste de Eureka
31 de janeiro de 1922 7.3 Oeste de Eureka
22 de janeiro de 1923 7.2 Cabo mendocino
23 de julho de 1923 6.0 Região de San Bernardino
4 de junho de 1925 6.0 Oeste de Eureka
29 de junho de 1925 6.3 Santa Barbara
22 de outubro de 1926 6.1 Monterey Bay
22 de outubro de 1926 6.1 Monterey Bay
10 de dezembro de 1926 6.0 Oeste do Cabo Mendocino
18 de setembro de 1927 6.0 Região do bispo
4 de novembro de 1927 7.3 SW de Lompoc
6 de junho de 1932 6.4 Eureka
11 de março de 1933 6.4 Long Beach
8 de junho de 1934 6.0 Parkfield
6 de julho de 1934 6.5 Oeste de Eureka
31 de dezembro de 1934 7.0 Delta do rio Colorado
24 de fevereiro de 1935 5.3 Delta do rio Colorado
3 de junho de 1936 5.9 Oeste do Cabo Mendocino
25 de março de 1937 6.0 Buck Ridge
8 de fevereiro de 1940 6.0 Chico
19 de maio de 1940 7.1 (7) Vale Imperial
7 de dezembro de 1940 5.5 Delta do rio Colorado
9 de fevereiro de 1941 6.6 Oeste do Cabo Mendocino
9 de abril de 1941 5.3 Golfo da califórnia
13 de maio de 1941 6.0 Oeste do Cabo Mendocino
1 de julho de 1941 5.9 Carpenteria
14 de setembro de 1941 6.0 Tom's Place
14 de setembro de 1941 5.8 Tom's Place
3 de outubro de 1941 6.4 Oeste do Cabo Mendocino
21 de outubro de 1942 6.6 Montanhas Fish Creek
19 de maio de 1945 6.2 Oeste do Cabo Mendocino
28 de setembro de 1945 6.0 Oeste de Crescent City
15 de março de 1946 6.3 Walker Pass (Condado de Kern)
10 de abril de 1947 6.5 Manix (condado de San Bernadino)
4 de dezembro de 1948 6.5 Desert Hot Springs (Condado de Riverside)
25 de março de 1949 6.2 Oeste de Eureka
2 de maio de 1949 5.9 Serra do pinto
8 de outubro de 1951 6.0 Oeste do Cabo Mendocino
26 de dezembro de 1951 5.9 Ilha San Clemente
21 de julho de 1952 7.7 (3) Terremoto Bakersfield (Condado de Kern)
21 de julho de 1952 6,4 (tremor posterior) Bakersfield (Condado de Kern)
23 de julho de 1952 6,1 (tremor posterior) Bakersfield (Condado de Kern)
29 de julho de 1952 6,1 (tremor posterior) Bakersfield (Condado de Kern)
22 de agosto de 1952 5,8 (tremor posterior) Bakersfield (Condado de Kern)
22 de novembro de 1952 6.0 Bryson
12 de janeiro de 1954 5.9 Oeste de Wheeler Ridge
19 de março de 1954 6.2 Arroyo Salada
25 de novembro de 1954 6.5 Oeste do Cabo Mendocino
21 de dezembro de 1954 6.6 Leste de Arcata
11 de outubro de 1956 6.0 Oeste do Cabo Mendocino
13 de dezembro de 1956 6.0 Costa oeste, Golfo da Califórnia
9 de agosto de 1960 6.2 Oeste do Cabo Mendocino
28 de junho de 1966 6.0 Parkfield
7 de agosto de 1966 6.3 Golfo da califórnia
12 de setembro de 1966 6.0 Truckee
9 de abril de 1968 6.5 Montanha Borrego
9 de fevereiro de 1971 6.6 San Fernando
21 de fevereiro de 1973 5.2 Point Mugu
26 de novembro de 1976 6.3 Oeste de Orick
6 de agosto de 1979 5.7 Coyote Lake
15 de outubro de 1979 6.4 Vale Imperial
24 de janeiro de 1980 5.8 Livermore
25 de maio de 1980 6.1 Mammoth Lakes
25 de maio de 1980 5.9 Mammoth Lakes
25 de maio de 1980 5.8 Mammoth Lakes
27 de maio de 1980 6.0 Mammoth Lakes
8 de novembro de 1980 7.2 Oeste de Eureka
26 de abril de 1981 6.0 Westmorland
4 de setembro de 1981 5.9 Norte da Ilha de Santa Bárbara
30 de setembro de 1981 5.8 Mammoth Lakes
2 de maio de 1983 6.5 Terremoto Coalinga
22 de julho de 1983 5.7 Coalinga (tremor posterior)
24 de abril de 1984 6.1 Morgan Hill
10 de setembro de 1984 6.7 Zona de Fratura Mendocino
23 de novembro de 1984 5.7 Round Valley
4 de agosto de 1985 5.9 North Kettleman Hills
8 de julho de 1986 6.0 North Palm Springs
20 de julho de 1986 5.6 Chalfant Valley
21 de julho de 1986 6.2 Chalfant Valley
31 de julho de 1986 5.2 Chalfant Valley
1 de outubro de 1987 5.8 Whittier Narrows
24 de novembro de 1987 6.2 Falha do Elmore Ranch
24 de novembro de 1987 6.6 Superstition Hills
17 de outubro de 1989 7.1 (8) Loma Prieta
16 de agosto de 1991 6.3 Oeste de Crescent City
17 de agosto de 1991 7.1 Oeste de Crescent City
23 de abril de 1992 6.1 Joshua Tree
25 de abril de 1992 7.2 (6) Cabo mendocino
26 de abril de 1992 6,5 (tremor posterior) Cabo mendocino
26 de abril de 1992 6,6 (tremor posterior) Cabo mendocino
28 de junho de 1992 7.3 (5) Landers
28 de junho de 1992 6.2 Grande urso
17 de maio de 1993 6.1 Big Pine
17 de janeiro de 1994 6.7 Northridge
1 de setembro de 1994 6.9 Zona de Fratura Mendocino
19 de fevereiro de 1995 6.6 Oeste de Eureka
20 de setembro de 1995 5.5 Ridgecrest
24 de julho de 1996 5.7 Oeste de Eureka
16 de outubro de 1999 7.1 (9) Hector Mine
3 de setembro de 2000 5.0 Baía Norte de São Francisco
22 de dezembro de 2003 6.6 Costa Central
30 de outubro de 2007 5.6 Baía de São Francisco do Sul
29 de julho de 2008 5.5 Área da Grande Los Angeles
9 de janeiro de 2010 6.5 Cabo mendocino
4 de abril de 2010 7.2 Baja California
24 de agosto de 2014 6.0 Terremoto no condado de South Napa

A tabela acima de 1769 a 2004 é baseada na "História do terremoto na Califórnia em 1769", que é uma lista elaborada pelo Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS). Atualizações sobre terremotos recentes de 2005 até o presente são baseadas em entradas da Wikipedia. As magnitudes que o USGS dá para terremotos após 1898 são semelhantes à famosa escala Richter, em que a magnitude, mais ou menos, representa a energia do terremoto. Este valor é calculado a partir da distância que a agulha de um sismógrafo se move durante um terremoto. Portanto, depende da amplitude da onda de superfície associada ao terremoto. Como os sismógrafos não estavam disponíveis antes de 1898, as magnitudes dos terremotos anteriores devem ser estimadas a partir da intensidade dos danos associados ao terremoto, conforme relatado por testemunhas do evento. Os links abaixo fornecem mais informações.

Listados abaixo estão os dez principais terremotos que atingiram a Califórnia em tempos históricos. Novamente, os tamanhos dos terremotos anteriores são estimativas e irão variar dependendo de qual autoridade está sendo consultada. Por exemplo, alguns cientistas acreditam que o terremoto de 1857 em Tejon foi o maior a atingir a Califórnia em tempos históricos, e outros especialistas classificam o terremoto de São Francisco de 1906 como o maior dos dois.


HMS Sussex carrega a marca de um ataque Kamikaze (Mitsubishi Ki-51), Segunda Guerra Mundial, 26 de julho de 1945 [1020x728]

Droga, essa imagem é uma loucura. quase parece falso, como se o avião estivesse coberto de lama / graxa e depois batesse na lateral do barco.

Não estou dizendo que é falso, de forma alguma - apenas uma imagem legal.

Legal não é a primeira palavra que o id pensa. Trágico pode vir à mente.

É como a marca que um pássaro deixa na janela quando voa para dentro dela.

Eu nem mesmo pintaria sobre ele, apenas deixaria a impressão ali como um registro da morte.

O avião nunca violou o casco do navio. Ele atingiu o lado da blindagem dos cruzadores e acabou de designar. E foi isso. O navio continuou navegando como se nada tivesse acontecido.

Essa é uma foto tão interessante, mas eu não consigo envolver minha cabeça em torno dela! Eu sei que os & # x27s devem ser uma armadura GROSSA, mas eu simplesmente não consigo acreditar que um plano viajando em (suponho) a velocidade total não iria penetrar no casco. Nós vamos. Na verdade eu Faz acredite agora!


The Empire State Plane Crash, 28 de julho de 1945

Uma densa névoa se espalhou pelo céu cinza da cidade de Nova York no sábado, 28 de julho de 1945. A guerra na Europa havia acabado em grande parte, o Dia V-E fora declarado cerca de sete semanas antes e a queda do Japão estava próxima. A cidade estava voltando para seus negócios pouco antes das 10h, quando um avião bombardeiro do Exército dos EUA transportando um piloto e dois outros homens de Bedford, Massachusetts para o Aeroporto LaGuardia, fez uma curva errada e bateu no lado norte do Empire State Building a cerca de 935 pés acima da rua.

O prédio tinha mais de 1.200 pés de altura, então o avião, que estava indo a mais de 320 quilômetros por hora, bateu nos 78º e ​​79º andares com uma força tremenda, fazendo um elevador despencar 75 andares e provocando três incêndios pesados ​​separados.

Desastre do Empire State Building: Interior, 12h40 79º andar, mostrando o buraco na parede onde o avião caiu, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

O piloto e os outros dois homens no avião - incluindo um maquinista da Marinha do Brooklyn - morreram instantaneamente e 11 pessoas no prédio ou no solo morreram. O acidente provocou um breve pânico, lançou várias investigações e atraiu elogios e condenações do agressivo prefeito da cidade, Fiorello La Guardia.

Telegramas, cartas, comunicações secretas entre a cidade e Washington e um relatório detalhado e bem ilustrado do Corpo de Bombeiros na Biblioteca e Arquivos Municipais recontam os acontecimentos daquele dia sombrio.

Aproximadamente às 9h50, o piloto do condenado B-25 Mitchell Aircraft, William F. Smith Jr., comunicou-se pelo rádio para a Torre La Guardia dizendo que o avião estava a cerca de 15 milhas ao sul de LaGuardia e perguntou sobre o tempo no aeroporto de Newark. Seguindo o procedimento, a Torre LaGuardia disse ao piloto para ligar para Newark para saber o clima local.

“Em dois minutos, este avião apareceu diretamente a sudeste de LaGuardia e (Operador-chefe da Torre LaGuardia, Victor) Barden acreditando que pretendia pousar, deu-lhe a pista, direção e velocidade do vento”, dizia o memorando. “O piloto afirmou que queria ir para Newark.”

Desastre do Empire State Building: Interior, 79th Fl. 12h55, 28 de julho de 1945. Buraco na parede sul onde o avião colidiu com elevadores. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

O Controle de Tráfego da Airways comunicou por rádio que o tempo em Newark estava com 180 metros de altura e disse que o avião deveria pousar em LaGuardia. Por se tratar de um bombardeiro, a torre contatou a Assessoria do Exército, que disse que a visibilidade estava um pouco melhor do que aquela e a torre perguntou ao piloto o que ele queria fazer.

Smith, um graduado de West Point que completou 42 missões na Europa durante a guerra, tomou a decisão fatídica de seguir para Newark. A torre então liberou-o para pousar em Newark, mas notou que eles eram “incapazes de ver o topo do Empire State Building” e avisou o piloto que se ele não tivesse três milhas de visibilidade frontal, ele deveria retornar para LaGuardia.

Mas a visibilidade era quase zero e o piloto aparentemente ficou desorientado, virou para o lado errado depois de contornar o Chrysler Building na 42nd Street e quase imediatamente bateu no lado norte do Empire State Building. O primeiro alarme de incêndio foi acionado às 9h52 e o prefeito LaGuardia correu para o local em meio à chegada de caminhões de bombeiros, ambulâncias e carros de polícia.

Desastre do Empire State Building: Interior, lado W do 79º Fl, de frente para E 12h30, 28 de julho de 1945. Bombeiros caminhando por escombros na parte traseira. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

Um extenso relatório do Corpo de Bombeiros emitido pelo Comissário Patrick Walsh em 21 de agosto de 1945, retoma a história, relatando que o avião atingiu entre o 78º e ​​o 79º andar com tanta força que fez um buraco de 18 por 20 pés no que era então o edifício mais alto do mundo. Um motor voou pelo lado sul do prédio e pousou a um quarteirão de distância no topo de uma fábrica na West 33rd St. O outro motor despencou por um poço de elevador e disparou um incêndio que durou mais de 40 minutos.

“Os destroços de uma aeronave gigante que carregava um grande suprimento de gasolina e tanques de oxigênio, acrescentando furor ao fogo explosivo ... espalhou a morte e as chamas por uma vasta área”, escreveu Walsh. “O serviço do elevador para o local do incêndio, cerca de 300 metros acima da rua, foi interrompido. Partes de um motor arremessado e outras seções do avião que passaram inteiramente pela estrutura trouxeram fogo ao telhado e ao último andar de um prédio de treze andares do outro lado da rua, em relação à cena da tragédia original. Um terceiro incêndio se desenvolveu no porão e no subsolo do próprio Empire Building. ”

Desastre do Empire State Building: Interior, esquina S, 79º andar, de frente para a N 12h05, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Walsh escreveu que os incêndios foram controlados em 19 minutos e apagados em 40 minutos. Mas, ele acrescentou, “o risco de vida era muito grave. Pessoas haviam ficado presas no 78º andar e muitos mais no 79º andar. Pessoas no 80º andar e em outros andares foram expostas a uma quantidade considerável de fumaça e calor. Havia uma possibilidade perigosa de pânico entre as pessoas no prédio. ”

Desastre do Empire State Building: Porão, 14h40, olhando para NW, 28 de julho de 1945. Poço do elevador, partes do avião. Coleção Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de NYC.

Em uma carta que acompanha seu relatório, Walsh elogiou o prefeito por chegar ao local rapidamente e garantir que informações precisas chegassem ao público para evitar o pânico generalizado. “A sua presença no local com a sua aceitação dos riscos e rigores da situação foi muito impressionante e testemunhou a cooperação que este departamento recebeu de vocês durante os últimos anos.”

Milagrosamente, a operadora de elevador Betty Lou Oliver sobreviveu à queda do poço do elevador de 75 andares, no que o Guinness Book of Records proclamaria mais tarde "A Queda Mais Longa Sobrevivida em um Elevador". Logo após o terrível acidente, enquanto os bombeiros ainda corriam para o 77º andar para combater o incêndio, o Tenente General Ira Eaker, Subcomandante das Forças Aéreas do Exército, disparou uma nota entregue em mãos ao prefeito LaGuardia “para expressar o preocupação das Forças Aéreas do Exército pelo infeliz acidente ocorrido no Empire State Building esta manhã. ”

Ele prometeu cooperar com as agências municipais e federais “para garantir uma investigação completa e minuciosa das circunstâncias ... É nosso maior desejo que tudo o que for humanamente possível seja feito por aqueles que sofreram neste infeliz e lamentável acidente e não deixaremos nada por fazer que está em nosso poder para esse fim. ”

Desastre do Empire State Building: Interior, canto S, 79º Fl. Escritórios queimados corpos na mesa no fundo. 11h50, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Os jornais do dia seguinte - de costa a costa - espalharam a história em suas primeiras páginas. o New York Daily News a história começou: “Um bombardeiro Mitchell B-25 cego pela névoa, tateando seu caminho para o sul através de Manhattan até o aeroporto de Newark, colidiu com o 79º andar do Empire State Building de 1.250 pés ... transformando o edifício mais alto do mundo em uma tocha no céu acima da 34th St. e da Fifth Avenue. ” Naquela manhã, o prefeito foi ao ar com seu Fale com as pessoas programa, ofereceu condolências às famílias de todas as vítimas e leu a carta do Tenente-General Eaker em voz alta. (LT2545)

The Archives mantém uma história de 31 de julho no Daily Mirror que emprestou uma qualidade misteriosa à história. Tudo começou: "Os restos mortais carbonizados ... na tragédia do Empire State Building foram identificados ontem, enquanto os caçadores de souvenirs e saqueadores faziam um dia terrível entre os escombros." A história diz que saqueadores invadiram os escritórios do 79º andar da Conferência Nacional do Bem-Estar Católico e roubaram papelaria carbonizada e US $ 400 em dinheiro. O ladrão deixou cair uma bolsa com US $ 8.000 em cheques de viagem quando a polícia o viu e o perseguiu. O proprietário da Hicckock Belt Company disse aos policiais que alguém roubou US $ 300 em cintos, suspensórios e carteiras.

Desastre do Empire State Building: 34th Street, mostrando partes do avião no lado N da rua 13h20, 28 de julho de 1945. Coleção do Prefeito LaGuardia, Arquivos Municipais de Nova York.

Apesar dos danos, grande parte do prédio foi inaugurado na segunda-feira, dois dias após o acidente. O acidente também levou à criação do Federal Tort Claims Act e trouxe pedidos de especialistas militares e de aviação para um melhor treinamento e regras de segurança. O general de brigada Robert Travis atribuiu uma série de acidentes à "falta de conhecimento do equipamento, falta de disciplina e pura teimosia".

O prefeito LaGuardia aumentou o furor sobre o acidente quando disse ao Herald Tribune ele achou que o piloto estava voando baixo demais, devido ao número de arranha-céus em Midtown. Em resposta a uma carta crítica ao prefeito, Goodhue Livingston Jr., secretário executivo de LaGuardia, observou que se o piloto "tivesse mantido a altitude adequada ao voar sobre Manhattan, o acidente não teria ocorrido. Infelizmente, alguns dos nossos pilotos do exército que têm vindo aos nossos campos municipais durante este período de emergência de guerra, ocasionalmente [sic] não mantiveram a altitude segura adequada. ”

O Empire State Building como era em 1940, com um centro muito mais curto. Cobrança de fotos fiscais do Departamento de Finanças.

Uma carta de 13 de agosto de H.H. Arnold, General Comandante das Forças Aéreas do Exército, apoiou LaGuardia. Arnold disse que não havia evidências de que o avião estava com defeito, e ele claramente atribuiu a culpa ao piloto.

“Parece que o piloto usou o julgamento errado”, escreveu Arnold, acrescentando que Smith não manteve a altitude e não tinha visibilidade mínima para ir a Newark. “Ele foi avisado pela Torre LaGuardia de que o topo do Empire State Building não podia ser visto. Portanto, pode-se presumir que ele se enganou ao estabelecer sua posição em relação à área de Lower Manhattan. ” Arnold disse que os militares tomaram medidas para evitar um acidente semelhante no futuro, melhorando a comunicação entre os militares e o controle de tráfego aéreo e estabelecendo rotas de tráfego local para aeronaves do Exército na área metropolitana.


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Kenneth Claiborne Royall, que se tornou secretário do Exército em 1947, foi forçado a se aposentar por se recusar a dessegregar unidades do Exército até quase um ano após a ordem de Truman para fazê-lo. A última unidade militar exclusivamente negra foi abolida em setembro de 1954, bem depois que Dwight D. Eisenhower, chefe de Bradley como comandante supremo aliado na Europa, sucedeu Truman como presidente.

Eisenhower disse ao Comitê de Serviços Armados do Senado em 1948 que a segregação era necessária para preservar a estabilidade interna do Exército. O preconceito era uma condição da sociedade americana, opinou Eisenhower, e o Exército “é apenas um dos espelhos que erguem diante de nós os Estados Unidos da América”. Como a sociedade separava as raças, afirmou ele, se o Exército permitisse que soldados negros e brancos vivessem e se socializassem, corria o risco de distúrbios raciais que poderiam interromper suas funções vitais.

Eisenhower acrescentou: “Acredito que a raça humana pode finalmente crescer até o ponto em que [as relações raciais] não sejam um problema. [Ele] desaparecerá por meio da educação, do respeito mútuo e assim por diante. Mas eu acredito que se tentarmos simplesmente aprovar um monte de leis para forçar alguém a gostar de outra pessoa, vamos apenas ter problemas. ”

Exatamente 15 anos depois que Truman assinou a ordem, em 26 de julho de 1963, o secretário de Defesa Robert McNamara instruiu comandantes militares a boicotar instalações privadas usadas por soldados ou suas famílias que discriminavam os negros.


26 de julho de 1945 - História

Agradeço a Bill Keen por nos fornecer um pouco da história inestimável de 26 de julho de 1969. Bill me enviou a seguinte folha de atribuições de patrulha que inclui nomes, taxas e classificação com os números do barco para cada tripulação e a tripulação que eles executaram com isso dia. Foram apresentados por LT (jg) A.V. Bartlett USNR da River Division 513.

Abaixo estão algumas fotos que tirei hoje (4 de março de 2003) de Bill e seu trabalho. O que me impressiona em Bill é que ele trabalha em tantos meios diferentes (madeira, aço inoxidável, bronze, aço, para citar alguns), mas ele é autodidata e faz tudo ali mesmo em sua oficina. Ele até construiu sua própria serraria de fita. Bill é realmente um cara autossuficiente e não depende de ninguém.

Também estou incluindo um link para as fotos de Bill no flickr.com para que você possa ver suas fotos lá. O link é:

Bill hoje Bill então Algumas das esculturas de Bill Algumas das obras de madeira de Bill e sua loja


Assista o vídeo: CALENDÁRIO DIA 26 DE JULHO DE 2021 - ESPECIAL DIA DOS AVÓS