Almirante Sir Cecil Burney

Almirante Sir Cecil Burney


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Imagem do Almirante Sir Cecil Burney


Almirante Sir Cecil Burney, segundo em comando da Grande Frota na Batalha da Jutlândia.


Almirante da Frota Sir Cecil Burney

Jersey produziu muitos oficiais de alto escalão do Exército e da Marinha ao longo dos anos, e eles lutaram em algumas das batalhas mais famosas da história, mas um homem de Jersey que alcançou o posto mais alto possível na Marinha Real é virtualmente desconhecido na ilha onde nasceu, apesar de se tornar o Segundo Senhor do Mar na Primeira Guerra Mundial e comandar a frota britânica durante parte da Batalha da Jutlândia.

Cecil Burney era o segundo filho do Capitão da Marinha Charles Burney e Catherine Elizabeth Jones, de La Ferriere, São Salvador.


Documentos primários - Relatório britânico sobre a batalha da Jutlândia, 24 de junho de 1916

A seguir, é reproduzido o relatório oficial britânico emitido na sequência da Batalha da Jutlândia de 31 de maio a 1 de junho de 1916 - até aquele ponto, sem dúvida, a maior batalha naval da história. O autor do relatório foi Sir John Jellicoe, comandante-em-chefe britânico da Grande Frota.

Embora considerada por muitos como uma vitória alemã taticamente - mais danos foram infligidos à Grande Frota Britânica do que à Frota Alemã de Alto Mar - estrategicamente a vitória pertencia inegavelmente aos britânicos. O Kaiser alemão, Guilherme II, temeroso dos perigos enfrentados por sua frota, proibiu-os de enfrentar os britânicos de maneira semelhante pelo restante da guerra.

Assim, a frota alemã permaneceu no porto enquanto os britânicos controlavam a patrulha livremente, impondo um bloqueio naval cada vez mais eficaz à Alemanha.

Clique aqui para ler o primeiro relatório oficial alemão sobre a batalha clique aqui para ler a primeira reação britânica clique aqui para ler o relatório do ministro da Marinha alemão Eduard von Capelle clique aqui para ler o relato de um marinheiro alemão sobre a batalha clique aqui para ler um britânico memórias.

Relatório de Sir John Jellicoe na Batalha da Jutlândia, 31 de maio a 1 ° de junho de 1916

Tenho o prazer de informar os Lordes Comissários do Almirantado que a Frota Alemã do Alto Mar foi acionada em 31 de maio de 1916, a oeste do Banco da Jutlândia, na costa da Dinamarca.

Os navios da Grande Frota, seguindo a política geral de varreduras periódicas no Mar do Norte, haviam deixado suas bases no barro anterior, de acordo com instruções por mim emitidas.

No início da tarde de quarta-feira, 3 de maio, o 1º e 2º Esquadrão Cruzador de Batalha, 1º, 2º e 3º Esquadrão Cruzador de Luz e destróieres da 1ª, 9ª, 10ª e 13ª Flotilhas, apoiados pelo 5º Esquadrão de Batalha, estavam, de acordo com minhas instruções, patrulhando para o sul da Frota de Batalha, que foi acompanhada pelo 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha, 1º e 2º Esquadrões de Cruzadores, 4º Esquadrão Lightcruiser, 4ª, 11ª e 12ª Flotilhas.

A junção da Frota de Batalha com a força de reconhecimento após o inimigo ter sido avistado foi atrasada devido ao curso ao sul dirigido por nossa força avançada durante a primeira hora após o início de sua ação com os cruzadores de batalha inimigos. Isso, é claro, era inevitável, pois se nossos cruzadores de batalha não tivessem seguido o inimigo para o sul, as frotas principais nunca teriam entrado em contato.

A Frota de Cruzadores de Batalha, galantemente liderada pelo Vice-Almirante Sir David Beatty, e admiravelmente apoiada pelos navios do Quinto Esquadrão de Batalha sob o comando do Contra-Almirante Hugh Evan-Thomas, lutou em uma ação, às vezes, em condições desvantajosas, especialmente, em no que diz respeito à luz, de forma coerente com as melhores tradições do serviço.

Ao receber a informação de que o inimigo havia sido avistado, a Frota de Batalha Britânica, com o cruzador e a força de destróieres que o acompanhavam, avançou a toda velocidade em um S.E. por S. curso para fechar a Frota de cruzadores de batalha.

Durante as duas horas que decorreram antes da chegada da Frota de Batalha ao local, as qualidades fumegantes dos navios de guerra mais antigos foram severamente testadas. Grande crédito se deve aos departamentos da casa de máquinas pela forma como, como sempre, responderam ao chamado, mantendo toda a Frota uma velocidade superior às velocidades de ensaio de algumas das embarcações mais antigas.

O Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha, que estava à frente da Frota de Batalha, recebeu ordens de reforçar Sir David Beatty. Às 17h30 este esquadrão observou flashes de tiros e ouviu o som de armas a sudoeste.

O contra-almirante Hood enviou o Chester para investigar, e este navio enfrentou três ou quatro cruzadores ligeiros inimigos por volta das 17h45. O combate durou cerca de vinte minutos, período durante o qual o capitão Lawson manejou seu navio com grande habilidade contra grandes adversidades e, embora o navio tenha sofrido bastante com baixas, suas qualidades de combate e vapor não foram prejudicadas, e por volta das 6h05. ela voltou ao Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha.

O Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha virara para noroeste, às 18h10. avistou nossos cruzadores de batalha, o esquadrão tomando posição à frente do Leão às 18h21 de acordo com as ordens do Vice-Almirante Comandante da Frota de Cruzadores de Batalha.

Enquanto isso, às 17h45, o barulho de armas se tornou audível para mim, e às 17h55 flashes eram visíveis da frente até o feixe de estibordo, embora na névoa nenhum navio pudesse ser distinguido e a posição da frota de batalha inimiga não pudesse ser determinada. A diferença na posição estimada por & quotreckoning & quot entre Duque de ferro e Leão, o que era inevitável nas circunstâncias, adicionado à incerteza da situação geral.

Pouco depois das 17h55 alguns dos cruzadores à frente foram vistos em ação, e os relatórios recebidos mostram que Defesa, carro-chefe e Guerreiro, do First Cruiser Squadron, enfrentou um cruzador ligeiro inimigo neste momento. Ela foi posteriormente observada afundando.

Às 6 da tarde. Canterbury, cujo navio estava em companhia do Terceiro Esquadrão de Cruzadores de Batalha, havia enfrentado cruzadores leves inimigos que atiravam pesadamente contra os contratorpedeiros de torpedeiros Tubarão, Acasta e Christopher como resultado deste compromisso, o Tubarão foi afundado.

Às 6 da tarde. navios, depois vistos como nossos cruzadores de batalha, foram avistados por Marlborough diante do feixe de estibordo da frota de batalha.

Ao mesmo tempo, o Vice-Almirante Comandante da Frota de Cruzadores de Batalha, relatou-me a posição dos cruzadores de batalha inimigos, e às 18h14. relatou a posição da frota de batalha inimiga.

Nesse período, quando a frota de batalha estava encontrando os cruzadores de batalha e o Quinto Esquadrão de Batalha, muito cuidado era necessário para garantir que nossos próprios navios não fossem confundidos com navios inimigos.

Formei a frota de batalha em linha de batalha ao receber o relatório de Sir David Beatty e, durante o desdobramento, as frotas se engajaram. Enquanto isso, Sir David Beatty havia formado os cruzadores de batalha à frente da frota de batalha.

Às 18h16 Defesa e Guerreiro foram observados passando entre as Frotas de Batalha britânicas e alemãs sob um fogo muito pesado. Defesa desapareceu, e Guerreiro passou para a retaguarda com deficiência.

É provável que Sir Robert Arbuthnot, durante seu confronto com os cruzadores leves do inimigo e em seu desejo de completar sua destruição, não estava ciente da aproximação dos navios pesados ​​do inimigo, devido à névoa, até que se viu muito próximo para a frota principal, e antes que ele pudesse retirar seus navios, eles foram pegos por um fogo pesado e incapacitados.

Não se sabe quando Príncipe Negro, do mesmo esquadrão, foi afundado, mas um sinal sem fio foi recebido dela entre 20h e 21h.

O Primeiro Esquadrão de Batalha foi engajado durante o desdobramento, o Vice-Almirante abrindo fogo às 18h17. em um navio de guerra do Kaiser classe. Os outros Esquadrões de Batalha, que antes atiravam contra um cruzador leve inimigo, abriram fogo às 18h30. em navios de guerra do Koenig classe.

Às 6h06 o Contra-Almirante Comandante do Quinto Esquadrão de Batalha, então em companhia dos cruzadores de batalha, avistou a divisão de asa de estibordo da frota de batalha na proa de bombordo de Barham, e a primeira intenção do Contra-Almirante Evan-Thomas era formar-se à frente do restante da frota de batalha, mas ao perceber a direção do desdobramento ele foi compelido a formar a popa, uma manobra que foi bem executada pelo esquadrão sob um pesado fogo da frota de batalha inimiga.

Um acidente para Warspite's a engrenagem de direção fez com que seu leme ficasse temporariamente preso e levou o navio na direção da linha inimiga, tempo durante o qual ele foi atingido várias vezes. O manuseio inteligente permitiu ao capitão Edward M. Phillpotts livrar sua nave de uma situação um tanto embaraçosa.

Devido principalmente à névoa, mas em parte à fumaça, era possível ver apenas alguns navios de cada vez na linha de batalha do inimigo. Em direção à van, apenas quatro ou cinco navios eram visíveis ao mesmo tempo. Mais podiam ser vistos do esquadrão da retaguarda, mas nunca mais do que oito a doze.

A ação entre as frotas de batalha durou intermitentemente a partir das 18h17. às 20h20 em intervalos entre 9.000 e 12.000 jardas, período durante o qual a Frota Britânica fez alterações de curso de S.E. por E. a W. no esforço de fechar.

O inimigo constantemente se virava e abria o alcance sob a cobertura de ataques de destróieres e cortinas de fumaça quando o efeito do fogo britânico era sentido, e as alterações de curso tiveram o efeito de trazer a Frota Britânica (que iniciou a ação em uma posição de vantagem na proa do inimigo) para um rolamento trimestral da linha de batalha inimiga, mas ao mesmo tempo nos colocou entre o inimigo e suas bases.

Às 18h55 Duque de ferro passou o naufrágio de Invencível, com Texugo em espera.

Durante os breves períodos em que os navios da Frota do Alto Mar eram visíveis através da névoa, o fogo pesado e eficaz mantido pelos navios de guerra e cruzadores de batalha da Grande Frota me causou muita satisfação, e os navios inimigos foram vistos como constantemente atingidos, alguns sendo observados puxando para fora da linha e pelo menos um afundando.

O fogo de retorno do inimigo neste período não foi eficaz, e os danos causados ​​aos nossos navios foram insignificantes.

Como foi antecipado, a Frota Alemã parecia depender muito de ataques de torpedo, o que foi favorecido pela baixa visibilidade e pelo fato de termos chegado na posição de uma frota & quotseguinte & quot ou & quotchasing & quot.

Um grande número de torpedos foi aparentemente disparado, mas apenas um teve efeito (em Marlborough), e mesmo neste caso o navio conseguiu permanecer na linha e continuar a ação. Os esforços do inimigo para se manter fora do alcance efetivo do canhão foram auxiliados pelas condições climáticas, que eram ideais para o propósito. Dois ataques de contratorpedeiro separados foram feitos pelo inimigo.

O Primeiro Esquadrão de Batalha, comandado pelo Vice-Almirante Sir Cecil Burney, entrou em ação às 18h17. com o Terceiro Esquadrão de Batalha do inimigo, a um alcance de cerca de 11.000 jardas, e administrou punições severas, tanto para os navios de guerra quanto para os cruzadores de batalha e cruzadores leves, que também estavam engajados.

O fogo de Marlborough (Capitão George P. Ross) foi particularmente rápido e eficaz. Este navio partiu às 18h17. disparando sete salvas em um navio da Kaiser classe, em seguida, contratou um cruzador, e novamente um navio de guerra, e às 6,54 ela foi atingida por um torpedo e assumiu uma posição considerável para estibordo, mas reabriu às 19h03. em um cruzador e às 19h12. disparou quatorze salvas rápidas em um navio da Koenig classe, batendo nela com freqüência até que ela saiu da linha.

A maneira pela qual esse fogo eficaz foi mantido, apesar das desvantagens devido ao ferimento causado pelo torpedo, foi mais credível para o navio e um excelente exemplo para o esquadrão.

O alcance diminuiu durante o curso da ação para 9.000 jardas. O Primeiro Esquadrão de Batalha recebeu mais fogo de retorno do inimigo do que o restante da frota de batalha, com exceção do Quinto Esquadrão de Batalha. Colosso foi atingido, mas não foi seriamente danificado, e outros navios foram montados com razoável frequência.

No Quarto Esquadrão de Batalha - no qual o esquadrão é minha nau capitânia Duque de ferro foi colocado - o vice-almirante Sir Doveton Sturdee liderando uma das divisões - o inimigo engajado era o esquadrão que consistia em Koenig e Kaiser classe e alguns dos cruzadores de batalha, bem como cruzadores deficientes e cruzadores leves.

A névoa tornou a medição do alcance uma questão difícil, mas o fogo do esquadrão foi eficaz. Duque de ferro, tendo anteriormente disparado contra um cruzador ligeiro entre as linhas, abriu fogo às 18h30. em um navio de guerra do Koenig classe em um intervalo de 12.000 jardas. Este último foi montado muito rapidamente, e a rebatida começou na segunda salva e só cessou quando o navio-alvo deu meia-volta.

A rapidez com que o golpe foi estabelecido deveu-se principalmente à excelente organização de artilharia da nau capitânia.

O fogo de outros navios do esquadrão foi dirigido principalmente contra cruzadores de batalha e cruzadores inimigos quando eles surgiram da névoa. Observou-se que os hits surtiram efeito em vários navios.

Os navios do Segundo Esquadrão de Batalha, sob o vice-almirante Sir Thomas Jerram, estavam em ação com os navios do Kaiser ou Koenig classes entre 6h30 e 19h20, e disparou também contra um cruzador de batalha inimigo que havia caído para trás aparentemente severamente danificado.

Durante a ação entre as frotas de batalha, o Segundo Esquadrão do Cruzador, habilmente comandado pelo Contra-Almirante Herbert L. Heath, com a adição do Duque de Edimburgo do Esquadrão do Primeiro Cruzador, ocupou uma posição na van e atuou como um elo de ligação entre a frota de batalha e a frota de cruzadores de batalha.

Esta esquadra, embora tenha realizado um trabalho útil, não teve oportunidade de entrar em ação.

O Quarto Esquadrão Cruzador Ligeiro, sob o comando do Comodoro Charles E. Le Mesurier, ocupou uma posição na van até receber ordem de atacar os contratorpedeiros inimigos às 19h20, e novamente às 20h18, quando apoiaram a Décima Primeira Flotilha, que havia se mudado sob o comando do Comodoro James RP Hawksley, para atacar.

Em cada ocasião, o Quarto Esquadrão Cruzador Ligeiro foi muito bem administrado pelo Comodoro Le Mesurier, seus capitães dando-lhe excelente apoio, e seu objetivo foi alcançado, embora com alguma perda no segundo ataque, quando os navios ficaram sob o fogo pesado do frota de batalha inimiga entre 6.500 e 8.000 jardas.

o Calliope foi atingida várias vezes, mas não sofreu danos graves, embora, lamento dizer, ela tenha sofrido várias baixas. Os cruzadores leves atacaram os navios de guerra do inimigo com torpedos neste momento, e uma explosão a bordo de um navio da classe Kaiser foi vista às 20h40.

Durante esses ataques de contratorpedeiros, quatro contratorpedeiros de torpedeiros inimigos foram afundados pelo tiroteio de navios de guerra, cruzadores leves e contratorpedeiros.

Após a chegada da Frota de Batalha britânica, as táticas do inimigo eram geralmente de natureza a evitar novas ações, nas quais eram favorecidos pelas condições de visibilidade.

Às 21h o inimigo estava totalmente fora de vista, e a ameaça de ataques de contratorpedeiros de torpedeiros durante a escuridão que se aproximava rapidamente tornou necessário que eu dispusesse a frota durante a noite, com vistas à sua segurança contra tais ataques, embora proporcionando uma renovação de ação à luz do dia.

Conseqüentemente, manobrei para permanecer entre o inimigo e suas bases, colocando nossas flotilhas em uma posição na qual forneceriam proteção à frota contra o ataque de destruidores e, ao mesmo tempo, em uma localização favorável para atacar os navios pesados ​​do inimigo.

Durante a noite, os navios pesados ​​britânicos não foram atacados, mas a Quarta, Décima Primeira e Décima Segunda Flotilhas, sob o comando do Comodoro Hawksley e os Capitães Charles J. Wintour e Anselan JB Stirling, desferiram uma série de ataques muito galantes e bem-sucedidos ao inimigo, causando-lhe forte perdas.

Foi durante esses ataques que ocorreram graves perdas na Quarta Flotilha, incluindo a de Tipperary, com o galante líder da Flotilha, Capitão Wintour. Ele havia levado sua flotilha a um alto nível de perfeição e, embora sofrendo severamente com o fogo do inimigo, um grande número de navios inimigos foi feito e muitas ações galantes foram realizadas pela flotilha.

Dois torpedos foram vistos fazendo efeito em navios inimigos como resultado dos ataques da Quarta Flotilha, sendo um deles de Spitfire, e o outro de qualquer Ardente, Emboscada ou Festão.

O ataque realizado pela Décima Segunda Flotilha (Capitão Anselan J. B. Stirling) foi admiravelmente executado. O esquadrão atacou, que consistia em seis grandes embarcações, além de cruzeiros leves, e compreendia embarcações da Kaiser classe, foi pego de surpresa.

Um grande número de torpedos foi disparado, incluindo alguns no segundo e terceiro navios da linha, os disparados no terceiro navio tiveram efeito, e ela foi observada explodindo. Um segundo ataque feito vinte minutos depois por Bacante nas cinco embarcações restantes, resultou no quarto navio da linha também sendo atingido.

Os destróieres estavam sob forte fogo dos cruzadores leves ao chegar à retaguarda da linha, mas o Investida foi a única embarcação que sofreu danos materiais.

Durante o ataque realizado pela Décima Primeira Flotilha, Castor (Comodoro James R. P. Hawksley) liderando a flotilha, enfrentou e afundou um contratorpedeiro torpedeiro inimigo à queima-roupa.

Houve muitos feitos galantes realizados pelas flotilhas de destruidores, eles superaram as mais altas expectativas que eu havia formado deles.

Além dos procedimentos das flotilhas, o Segundo Esquadrão Cruzador Ligeiro na retaguarda da frota de batalha esteve em ação por cerca de 15 minutos às 22h20. com um esquadrão composto por um cruzador inimigo e quatro cruzadores leves, durante o qual Southampton e Dublin sofreram pesadas baixas, embora suas qualidades de fumegante e combativo não tenham sido prejudicadas. O fogo de retorno do esquadrão pareceu ser muito eficaz.

Abdiel, habilmente comandada pelo Comandante Berwick Curtis, desempenhou suas funções com o sucesso que sempre caracterizou seu trabalho.

À luz do dia, 1º de junho, a frota de batalha, estando então para o sul e oeste do Recife de Chifre, virou-se. para o norte em busca de navios inimigos e com o propósito de coletar nossos próprios cruzadores e contratorpedeiros.

Às 14h30, o vice-almirante Sir Cecil Burney transferiu sua bandeira de Marlborough para Vingança, pois o antigo navio teve alguma dificuldade em manter a velocidade do esquadrão. Marlborough foi destacado por minha direção para uma base, afastando com sucesso um ataque de submarino inimigo no caminho.

A visibilidade no início do dia 1º de junho (três a quatro milhas) era menor do que no dia 31 de maio, e os contratorpedeiros dos torpedeiros, estando fora do alcance visual, não retornaram até as 9h.

A Frota Britânica permaneceu nas proximidades do campo de batalha e perto da linha de abordagem dos portos alemães até as 11h do dia 1º de junho, apesar da desvantagem das longas distâncias das bases da frota e do perigo incorrido em águas adjacentes às costas inimigas de submarinos e embarcação de torpedo.

O inimigo, entretanto, não deu nenhum sinal, e fui relutantemente compelido à conclusão de que a Frota do Mar Superior havia retornado ao porto.

Os eventos subsequentes provaram que essa premissa estava correta. Nossa posição devia ser conhecida do inimigo. como às 4 da manhã, a Frota contratou um Zeppelin por cerca de cinco minutos, durante os quais ela teve ampla oportunidade de observar e, posteriormente, relatar a posição e o curso da Frota Britânica.

As águas desde a latitude do Recife de Chifre até o local da ação foram minuciosamente pesquisadas, e alguns sobreviventes dos destruidores Ardente, Fortuna e Tipperary foram apanhados, e o Gavião, que havia colidido e não estava mais em condições de navegar, foi afundado após sua tripulação ter decolado.

Uma grande quantidade de destroços foi vista, mas nenhum navio inimigo, e às 13h15, sendo evidente que a Frota Alemã havia conseguido retornar ao porto, o curso foi traçado para nossas bases, que foram alcançadas sem maiores incidentes na sexta-feira, 2 de junho .

Um esquadrão cruzador foi destacado para procurar Guerreiro, cujo navio foi abandonado enquanto estava a reboque de Engadine no caminho para a base devido ao mau tempo se pondo e a embarcação tornando-se imprópria para navegar, mas nenhum traço dela foi descoberto, e uma busca subsequente por um esquadrão de cruzeiros leves não conseguindo localizá-la, é evidente que ela naufragou.

O inimigo lutou com a bravura que se esperava dele. Admiramos particularmente a conduta daqueles a bordo de um cruzador ligeiro alemão desativado que passou pela linha britânica logo após o desdobramento, sob um fogo pesado, que foi devolvido pelo único canhão restante em ação.

A conduta de oficiais e soldados durante as ações diurnas e noturnas foi totalmente além do elogio. Nenhuma palavra minha poderia fazer justiça a eles. Por todos os lados, é relatado a mim que as gloriosas tradições do passado foram mais dignamente preservadas - seja em navios pesados, cruzadores, cruzadores leves ou destróieres - o mesmo espírito admirável prevaleceu.

Oficiais e homens eram frios e determinados, com uma alegria que os teria levado a qualquer coisa. O heroísmo dos feridos era a admiração de todos.

Não consigo expressar de forma adequada o orgulho com que o espírito da Frota me encheu.

Fonte: Fonte de Registros da Grande Guerra, vol. 4, ed. Charles F. Horne, National Alumni 1923


Introdução História dos ocupantes 1916 a 1996 Descrição dos edifícios listados na Grã-Bretanha Conexões da família real norueguesa Rei George VI e Rainha Elizabeth (a Rainha Mãe) Fotografias do século 20 2021 e # 8211 A Sad Coda

St Margaret & # 8217s Hope, em uma encosta íngreme com vista para o Forth, com a eminência escarpada de St Margaret & # 8217s Head ao fundo, é a antiga residência do Oficial da Bandeira da Escócia e Irlanda do Norte e do Comandante da Base Naval Rosyth.

O local tem uma bela vista para o oeste sobre o estuário, para o norte, a Base Naval de Rosyth ao sul, do outro lado da água, o porto de Port Edgar e Hopetoun House e para o leste, as pontes Forth Road e Rail.

O terreno em que se encontra a casa foi originalmente comprado em 1739 pela Dunfermline Guildry, sendo parte das terras de Ferryhill pertencentes a Dunfermline Abbey and Friary. O livro & # 8216A história de Inverkeithing e Rosyth & # 8217, (publicado em 1938 pelo Rev. William STEPHEN) diz que o terreno foi adquirido em 1825 por Elias Cathcart de Auchindrae que, em ou logo depois de 1829, construiu a parte original da casa e o chamou de St Margaret & # 8217s. O nome é derivado da história da jornada da Rainha Margaret e # 8217 a Dunfermline. Santa Margarida fugiu dos normandos na época da Conquista em busca de abrigo contra tempestades em Ronaldsay do Sul, nas Orcadas, a vila onde ela pousou era chamada de Santa Margarida & # 8217s Hope, a palavra & # 8216hope & # 8217 já foi usada para descrever um ancoradouro onde os navios poderia ficar ancorado em segurança. Em 1069, ela navegou para o sul e desembarcou na baía protegida abaixo dessas falésias, daí o nome da casa. Ela recebeu refúgio de Malcolm CANMORE, o rei, então morando na Escócia & # 8217s, a antiga capital de Dunfermline, ela fundou a abadia em Dunfermline e posteriormente se casou com o rei Malcolm.

Em 1855, o capitão William, ELDER, a Companhia de Voluntários de Artilharia, tornou-se o proprietário. Ele morreu em 1882 e foi de seu sobrinho, WG ELDER, e do filho deste último, WH ELDER, que o Almirantado requisitou a casa para o Comandante-chefe da Costa da Escócia em 1916. Posteriormente, a Casa e os jardins foram comprados imediatamente durante a Primeira Guerra Mundial por £ 5.500, época em que a propriedade passou a ser conhecida como & # 8216Admiralty House & # 8217.

The Lodge, que era duas casas até 1916, é tudo o que resta da vila e do porto originais. Cinco outras casas em vários estados de degradação sobreviveram no terreno abaixo da entrada de automóveis até a década de 1960, quando foram demolidas para dar lugar à construção das garagens inferiores. Da pequena baía, que deu nome à casa, pouco resta agora. Esta área, com exceção da enseada conhecida como Cult Ness, foi recuperada durante a Primeira Guerra Mundial, usando os destroços escavados pela construção do Estaleiro. O Marshland contém os restos da ferrovia de bitola estreita usada na construção do estaleiro & # 8217s e o vilarejo e o antigo cais da pedreira, onde os navios costumavam atracar.

The Marsh fornece um habitat estável e protegido para várias espécies de aves aquáticas. Foi aqui em 1954 que o Wilson & # 8217s Phalarope foi avistado pela primeira vez no Reino Unido. Agora, embora sem proteção legal, esta área é designada um local de interesse pelo Scottish Wildlife Trust e é reconhecida pelo Dunfermline District Council.

Aproximando-se da casa pela estrada que sai da North Queensferry Road, há um grande arco de pedra encimado em ambos os lados por escudos com brasões. O arco foi derrubado por um caminhão sem consideração em 1987, mas reconstruído a tempo de uma visita de HM The Queen e HRH The Duke of Edinburgh em 1988.

O escudo no lado sul traz as iniciais WN e IF com a data 1376. (Para o conhecedor de heráldica: - Armas: Por pálido, destro, ou, em uma curva Azure, um crescente entre duas esporinhas do primeiro & # 8211 NAPIER , Wright & # 8217s House, Scotland and sinister, Argent, three buglehorns Sable, stringed gules FORRESTER, Scotland.) O lema latino & # 8216Sicut Olivafructifera & # 8217 traduz & # 8216Fruitful as an oliveira & # 8217. Os três chifres de caça são as armas dos Forresters de Corstorphine. Portanto, as armas combinadas são, portanto, de William Napier e sua esposa, que seria filha da Casa de Forrester.

No lado norte, o brasão de armas tem as iniciais WN e EP com a data 1570. (Novamente para os conhecedores: - Por pálido, destro, Ou, em uma curva Azure, um crescente entre duas esporinhas do primeiro NAPIER, Wright & # 8217s House, Escócia e sinistro, ou, um fess chequy Argent e Azure entre três cabeças de veado aparado gule PARK daquele Ilk.) Mais uma vez, há um lema em latim & # 8216Didat Servata Fides & # 8217, que traduz & # 8216Faith preserve maketh rich & # 8217. As armas são de William Napier de Wrychthouse, um burguês de Edimburgo na segunda metade do século 16, e de sua esposa Eliza Park. Os escudos pertencem a um período muito posterior à data em que carregam. É quase certo que eles não têm nenhuma conexão histórica com St Margaret & # 8217s. Presume-se que originalmente eles faziam parte da coleção de escudos armoriais que existiam em Wrychthouse, Edimburgo. Eles devem ter sido adquiridos e colocados em sua posição atual por um proprietário anterior da St Margaret & # 8217s.

Ao lado do arco fica a antiga base de saudação do Comandante-em-Chefe da Costa da Escócia. Em anos mais recentes, os almirantes, agora chamados de oficiais da bandeira da área, hastearam sua bandeira no HMS Cochrane em Rosyth. A bandeira hasteada na casa hoje só é saudada pelos navios que passam em ocasiões cerimoniais, quando o Almirante costuma agradecer a saudação da Varanda, conhecida como Ponte.

O terreno, de cerca de 20 hectares, é composto principalmente por bosques, mas há um jardim murado de um hectare, um campo de golfe e quadra de tênis. A casa de verão situada acima da garagem foi construída por Ashburys na virada do século. Originalmente, era o vagão ferroviário privado do Admiral Superintendent of Rosyth Dockyard e foi reformado e transferido para sua posição atual em 1985, logo após as posições de Port Admiral Rosyth e Flag Officer da Escócia e Irlanda do Norte serem combinadas. Ao mesmo tempo, a pérgula perto do gramado foi erguida. Este é constituído por antigos postes do estaleiro que provavelmente já foram usados ​​para apoiar a preparação de navios nas docas secas. Também no local estão vários postos de observação de minas que datam da Segunda Guerra Mundial e os restos do Jetty usado pela barcaça Admiral & # 8217s

Os anos entre guerras viram o fechamento virtual do estaleiro mais moderno da Marinha, para a exasperação do Almirante Beatty. O posto de CinC Coast da Escócia foi abolido em 1922 e a Casa foi ocupada por um curto período de tempo pelo Capitão NOBLE, Comandante da Escócia. A decisão foi logo tomada para vender ou alugar a casa e foi anunciado no Scotsman, Glasgow Herald e Times. Foi finalmente arrendado em 22 de maio de 1922 a um inquilino privado, o Sr. JG Watson, que morreu em 31 de dezembro de 1931. Sua viúva rescindiu o contrato em 15 de maio de 1932, mas subsequentemente decidiu fazer um novo contrato até 1 de maio de 1933. A Marinha Real reocupou o Casa em 22 de julho de 1937, quando o contra-almirante ECO Thomson CB DSO, contra-almirante e oficial comandante da costa da Escócia, mudou-se. Desde então, exceto por um curto período em que a casa foi dividida para o chefe de gabinete e almirante e secretário do almirante # 8217s, a casa tem desfrutado de ocupação praticamente ininterrupta por sucessivos oficiais da bandeira e suas famílias.


Almirante Sir Cecil Burney - História

Almirantes Lord Battenberg e Fisher, Primeiros Lordes do Mar (clique para ampliar)

A introdução a esta investigação do Almirantado na era da Primeira Guerra Mundial encontra-se no que hoje é a Parte 2 - Mudanças nos Departamentos do Almirantado 1913-1920.

Lamento arrastar o visitante pelo que parece ser mais uma lista de departamentos do Almirantado, mas descobri que é um primeiro passo necessário para extrair das Listas da Marinha da Primeira Guerra Mundial o máximo que puder sobre o desenvolvimento da Marinha de 1914- 1918. Neste ponto, gostaria de reconhecer com agradecimento os arquivos da Biblioteca Nacional da Escócia e seu conjunto de listas da Marinha do tempo de guerra,

Entre sua riqueza de informações está a organização do Almirantado e, separadamente e na época, adendos secretos, os estabelecimentos de costa, frotas e estações da Marinha Real a cada mês ou assim. Eles estão sendo listados em seções de dois anos de cada vez, ou seja, 1914-1916 e 1916-1918. Conforme mais seções são concluídas, os links de Conteúdo serão ativados de acordo.

Depois de tantos anos concentrando-se em navios e batalhas, é bom começar a colocar rostos em nomes adicionando fotos de alguns líderes da Marinha Real. Muitas dessas imagens vêm de uma publicação de 1917 "Admirals of the British Navy, Portraits in Color", de Francis Dodd. Ver em tais termos humanos, os homens que freqüentemente comandavam frotas tão poderosas e as vidas de milhares de homens, é uma verdadeira revelação. Meus agradecimentos a Graham Watson por me enviar este livro. Algumas das outras imagens da Biblioteca do Congresso (LoC) e outras são consideradas de domínio público.

1. Os cabeçalhos do Almirantado em itálico são departamentos chefiados por civis. As nomeações de civis não estão incluídas aqui.

2. Quando os meses de nomeação ou o mês de início de uma nomeação são indicados nas Listas da Marinha, estes são usados. As datas de término das consultas provêm principalmente do trabalho do Dr. Graham Watson e do Sr. Colin Mackie de www.gulabin.com, pelos quais agradeço. Quando nenhuma data de início ou de término é conhecida, as Listas da Marinha são usadas como um guia, ou seja, o primeiro e o último meses em que a nomeação é listada são anotados. Nesses casos, os meses são precedidos de "adicionado a partir de" ou "a partir de".

3. As Listas da Marinha de 1914 eram publicadas mensalmente, mas forneciam informações limitadas, pois os compiladores presumivelmente se preparavam para a guerra. Quando um novo formato foi estabelecido, a partir de janeiro de 1915, eles apareceram trimestralmente e com um, dois ou três adendos secretos. Dois problemas surgem, especialmente no que diz respeito à implantação de navios em frotas e estações.

Em primeiro lugar, as Listas da Marinha de 1914 cobrem pouco dos primeiros meses da guerra e, portanto, recorremos à História Oficial e às Listas Rosa do Almirantado disponíveis. These sources have also been used as needed for 1915-18.

Secondly, from 1915 to 1918, there are often gaps of a month or more between listings. Where starting and ending dates are concerned - both men and ships - this means up to three months might elapse between actual and assumed command or deployment.

4. There are also no doubt factual errors in the Lists, apart from any delays in communicating additions, deletions and amendments to the Admiralty. However, in this day of electronic media, it is still a wonder that these often 1,000 plus page Navy Lists were produced by administrative clerks using little more than card indexes, with printers possibly setting type by hand, although Linotype mechanical type-setting had been in use since the late 19th century. And all in the middle of a world war.

5. Wherever possible, information is taken directly from the Navy Lists, supplemented by the dates researched by Dr Watson and Mr Mackie. Other sources and the abbreviations used in the text are:


Nelson and Trafalgar [ edit | editar fonte]

Vice-Admiral Horatio Nelson twice flew his flag in Vitória

Vice-Admiral Nelson hoisted his flag in Vitória on 18 May 1803 with Samuel Sutton as his flag captain. Γ] The ship was not ready to sail however, so Nelson transferred to the frigate Amphion on the 20 May and left to assume command in the Mediterranean. ⎱] Vitória later sailed to Ushant to serve as flagship to Cornwallis but was not required and so went to the Mediterranean in search of Nelson. ⎱]

On 28 May, Captain Sutton captured the French Embuscade of 32 guns, bound for Rochefort. ⎲] Vitória rejoined Lord Nelson off Toulon where on 31 July, Captain Sutton exchanged commands with the captain of Amphion, Thomas Masterman Hardy and Nelson raised his flag in Vitória once more. ⎱]

Vitória was passing the island of Toro on 4 April 1805, when HMS Phoebe brought the news that the French fleet under Pierre-Charles Villeneuve had escaped from Toulon. While Nelson made for Sicily to see if the French were heading for Egypt, Villeneuve was entering Cádiz to link up with the Spanish fleet. ⎳] On 9 May Nelson received news from HMS Orpheus that Villeneuve had left Cadiz a month earlier. The British fleet completed their stores in Lagos Bay, Portugal and on 11 May, sailed westward with ten ships and three frigates in pursuit of the combined Franco-Spanish fleet of 17 ships. ⎴] They arrived in the West Indies to find that the enemy was sailing back to Europe where Napoleon Bonaparte was waiting for them with his invasion forces at Boulogne. & # 9141 & # 93

The Franco-Spanish fleet was involved in the indecisive Battle of Cape Finisterre in fog off Ferrol with Admiral Sir Robert Calder's squadron on 22 July before taking refuge in Vigo and Ferrol. ⎶] Calder on 14 August and Nelson on 15 August joined Admiral Cornwallis's Channel Fleet off Ushant. ⎷] Nelson continued to England in Vitória leaving his Mediterranean fleet with Cornwallis ⎸] who detached twenty of his thirty-three ships of the line and sent them under Calder to find the combined fleet at Ferrol. On 19 August came the worrying news that the enemy had sailed from there, followed by relief when they arrived in Cádiz two days later. On the evening of Saturday, 28 September, Lord Nelson joined Lord Collingwood's fleet off Cádiz, quietly, so that his presence would not be known. ⎹]

The Battle of Trafalgar [ edit | editar fonte]

The Battle of Trafalgar, a composite of several moments during the battle, by J. M. W. Turner (oil on canvas, 1822–1824).

After learning he was to be removed from command, Villeneuve put to sea on the morning of 19 October, and once the last ship had left port, around noon the following day, set sail for the Mediterranean. ⎺] The British frigates sent to keep track of the enemy fleet throughout the night, were spotted at around 1900hrs and the order was given to form line of battle. ⎻] On the morning of 21 October the main British fleet, which was out of sight and sailing parallel some 10 miles away, turned to intercept. ⎼] Nelson had already made his plans: to break the enemy line some two or three ships ahead of their Commander in Chief in the centre and achieve victory before the van could come to their aid. ⎽] At 0600hrs Nelson ordered his fleet into two columns. Fitful winds made it a slow business and for more than six hours the two columns of British ships slowly approached the French line before Soberano Real, leading the lee column, was able to open fire on Fougueux. Around 30 minutes later Vitória broke the line between Bucentaure e Redoutable firing a treble shotted broadside into the stern of the former from a range of a few yards. ⎾] At quarter-past one Nelson was shot, the fatal musket ball entering his left shoulder and lodging in his spine. ⎿] He died at half past four. ⏀] Such killing had taken place on Vitória ' s quarter deck that Redoutable attempted to board her, but they were thwarted by the arrival of Eliab Harvey in the 98-gun HMS Temeraire, whose broadside devastated the French ship. ⏁] Nelson's last order was for the fleet to anchor, but this was countermanded by Vice Admiral Collingwood. & # 9154 & # 93 Vitória suffered 57 killed and 102 wounded. & # 9155 e # 93


V VICE-ADMIRAL SIR REGINALD H. S. BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O.

VICE-ADMIRAL SIR REGINALD HUGH SPENCER BACON, K.C.B., K.C.V.O., D.S.O., was born in September, 1863, and entered the Navy in 1877. In 1883 he became a Lieutenant (Five Firsts and promotion marks). In 1887 he joined the "Camperdown" as Torpedo Lieutenant. He was awarded a silver medal by the Italian Government for bravery displayed in rescuing the crew of the Indian vessel, "Utopia," wrecked in Gibraltar Bay in March, 1891. As Commander of the "Theseus," he served in the punitive Naval expedition commanded by Rear-Admiral Rawson, C.B., and took part in the landing and capture of Benin City in February, 1897. It was in connection with this campaign that he wrote "Benin, the City of Blood." As Chief of the Intelligence Department, he was mentioned in despatches, received the General African Medal, Benin Clasp, and the D.S.O.

He was the first Inspecting Captain of Submarines, and held the appointment from March, 1901, till October, 1904, being in charge of the Submarine Service during that time. He was Naval Assistant to the First Sea Lord from October, 1904, to December, 1905 the first Captain of H.M.S. "Dreadnought," 1906-07, and Flag-Captain and Chief of the Staff in the Home Fleet in the latter year. From August, 1907, to December, 1909, Rear-Admiral Bacon was Director of Naval Ordnance and Torpedoes.

On the occasion of King Edward VII.'s Review of the Home Fleet in the Solent he received the C.V.O., and was Aide-de-Camp to the King from 1908 to 1909, during which year he became a Rear-Admiral.

Having retired in 1909 to take up the post of Managing Director of the Coventry Ordnance Works, he returned to service in January, 1915, as Officer Commanding the Siege Brigade, Royal Marines, with temporary rank of Colonel Second Commandant. He served with the Expeditionary Force in France. Later in the same year Admiral Bacon was placed in command of the Dover Patrol, becoming a Vice-Admiral on July 15th, 1915, and being made a K.C.B. on January 1st, 1916.

On the occasion of the King's visit to his Army in the Field in August, 1916, Vice-Admiral Bacon received the K.C.V.O.

He became a Grand Officer of the Legion of Honour in September, 1916, and was also created Grand Officer of the Order of Leopold by the King of the Belgians in November, 1916. In 1917 he received the Belgian Croix de Guerre.


Admiral Sir Cecil Burney - History

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

FROM IMPERIAL POLICEMAN TO NORTH SEA BATTLE FLEET: THE EVOLUTION OF BRITISH NAVAL DEPLOYMENT 1900-1914

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University


My sincere thanks to Graham Watson for all the work he has put into this important account of the Royal Navy leading up to the outbreak of World War 1. Not just the ship deployments, but the organisation itself. It has certainly cleared up for me numerous problems trying to sort out the fleets early in the war.

Graham informs us that the principal source for this work is the Navy List. They were supplemented by Arthur Marder's 'From Dreadnought to Scapa Flow'. His first volume gives an account of the policy of changing the location and fleet composition in the period 1904-1914. Books on individual types of ships such as Oscar Parkes and R A Burt on battleships, and Roger Morris on cruisers have supplemented the basic Navy List data.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

In 1900, the prime purpose of the Royal Navy was to protect and defend the Empire patrol and protect the trade routes and to show a British naval presence in areas of concern, such as the Mediterranean.

For these tasks the ships of the Royal Navy were allocated to a number of geographic stations, of which only the Mediterranean was described as a fleet. These were:

A small force of battleships comprised the Channel Squadron, which could be reinforced by the older battleships and cruisers of the Coast Guard. The ships on Coast Guard duty were distributed around the ports of the United Kingdom as guard ships- a visible but not very effective presence.

Between 1901 and 1913, the Royal Navy changed from this imperial role to a battle fleet designed and prepared for conflict in the North Sea. This was in response to the perceived threat brought about by the enlargement of the German Fleet. This process was aided by the generally beneficial attitude towards other navies which might have posed a threat elsewhere in the world- the French, the Americans and the Japanese.

The transition to the North Sea took place in stages, largely as an attempt to disguise the move, and so not provoke a response from Germany. Although a major focus of the period is on the introduction of the 'dreadnought' type battleship, and the increased allocation of armoured cruisers, torpedo boat destroyers, and submarines, the establishment of tactical and administrative organisations such as squadrons and flotillas must be examined.

In 1900, there were no fleets, squadrons or flotillas such as existed by 1914. Ships seemed to have been allocated without too much thought to coherence of class, type, and fighting ability. Apart from the Mediterranean Fleet, there were few, if any, subordinate flag officers, to provide tactical leadership for training and operations.

By 1914, uniformly constituted battle squadrons, cruiser squadrons, destroyer flotillas, and submarine flotillas, with appropriate flag officers in command, had been created in home waters.

Their creation marks the transition to the fleet organisation of the twentieth century.

The pace and nature of this change is summarised below. They were most obvious and frequent in the organisation of warships in home waters to a lesser extent in the Mediterranean and China Stations. The other geographic stations either remained largely untouched, or were abolished.


Admiral Sir Cecil Burney - History

ADMIRAL SIR CECIL BURNEY, G.C.M.G., K.C.B., was born in 1858 and received his education at the Royal Naval Academy, Gosport he served as a Lieutenant of the "Carysfoot" during the Egyptian war, and also in the Naval and military operations near Suakin in the Eastern Soudan. For these services he received the Egyptian Medal, Khedive's Bronze Star and Suakin Clasp.

As a Lieutenant of the "Hecate" Admiral Burney performed a singularly gallant action. His ship having gone outside Plymouth Breakwater for gun trials, a carpenter's mate engaged in some work on the outside of a turret slipped overboard, striking his head as he fell. Lieutenant Burney and Mr. Berridge, gunner, at once plunged to the rescue and succeeded in supporting the man till one of the boats, which unfortunately were stowed inboard owing to gun practice, could be got ready to go to their assistance.

In 1906-7 Admiral Burney was Aide-de-Camp to King Edward VII. He was Rear-Admiral of Plymouth Home Fleet, 1909-10, a member of the Admiralty Submarine Committee, 1910-11 Rear-Admiral Commanding Fifth Cruiser Squadron, February, 1911 Acting Vice-Admiral Commanding Third Battle Squadron (formerly Atlantic Fleet), in December of the same year and Vice-Admiral in September, 1912.

In April, 1913, he became second in command in the Mediterranean and Senior Officer of the International Squadron ordered to blockade the coast of Montenegro, and in May of the same year he was appointed Chief to the Commission to administer the affairs of Scutari on behalf of the Powers.

Vice-Admiral Burney received the K.C.B. on King George's Birthday in 1913, and the K.C.M.G. in October of the same year, in which he also received the command of the Second and Third Fleets.

At the Battle of Jutland he was second in command of the Grand Fleet and was mentioned in despatches. He became a G.C.M.G. and Admiral in 1916, being decorated Grand Officer of the Legion of Honour for his war services in the same year. In 1916 he was also appointed Second Sea Lord of the Admiralty. He also holds the Order of St. Vladimir (Second Class) with swords, the Grand Cross of the Order of St. Maurice and St. Lazarus, and the Grand Cordon of the Order of the Rising Sun.

Admiral Burney retired from the post of Second Sea Lord in August, 1917, and in October was appointed Commander-in-Chief of the East Coast of Scotland in succession to the late Admiral Sir Frederick Hamilton.


Contents

The Command extended along the south coast from Newhaven in East Sussex to Portland in Dorset. [2] In 1889 the Commander-in-Chief took HMS Vitória as his Flagship. [3]

In the late 18th century port admirals began to reside ashore, rather than on board their flagships the Commander-in-Chief, Portsmouth was provided with a large house at 111 High Street, which was renamed Admiralty House (and which had formerly been home to the Mayor of Portsmouth). [4] In the 1830s Admiralty House was sold to the War Office (as Government House, it went on to house the Lieutenant-Governor of Portsmouth for the next fifty years). [5] The Commander-in-Chief moved in turn into the former Dockyard Commissioner's house, which still stands within HMNB Portsmouth. [4]

During the Second World War the Command Headquarters was at Fort Southwick. [6] Operation Aerial, the evacuation from western French ports in 1940, was commanded by Admiral William Milbourne James, the Commander-in-Chief. James lacked the vessels necessary for convoys and organised a flow of troopships, storeships and motor vehicle vessels from Southampton, coasters to ply from Poole and the Dutch schuyts to work from Weymouth, while such warships as were available patrolled the shipping routes. Demolition parties sailed in the ships but it was hoped that supplies and equipment could be embarked as well as troops. [7]

In 1952 the Commander-in-Chief took up the NATO post of Commander-in-Chief, Channel (CINCHAN). This move added Allied Command Channel to the NATO Military Command Structure. The admiral commanding at Portsmouth had control naval operations in the area since 1949 under WUDO auspices. [8]

The post of Commander-in-Chief, Portsmouth was merged with that of Commander-in-Chief, Plymouth in 1969 to form the post of Commander-in-Chief, Naval Home Command. [9] The posts of Second Sea Lord and Commander-in-Chief Naval Home Command were amalgamated in 1994 following the rationalisation of the British Armed Forces following the end of the Cold War. [10] In 2012, however, all distinct Commander-in-Chief appointments were discontinued, with full operational command being vested instead in the First Sea Lord he now flies his flag from HMS Vitória. [11]

Post holder have included: [12] [13]

  • Rear Admiral Sir Robert Holmes September 1667-? [14]
  • Captain, John Graydon, January – February 1695 [15]
  • Captain James Wishart, February – April 1695 [16]
  • Vice Admiral John Neville: 1696 [17]
  • Rear Admiral Henry Houghton: March–July 1698 [18]
  • Commodore Thomas Warren: December 1698 [19][20]
  • Commodore Basil Beaumont: February–March 1698 [21]
  • Rear Admiral James Wishart, September 1703 – October 1703 [22]
  • Commodore Richard Lestock, 1741 [23]
  • Admiral James Steuart: 1745–1747
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1748–1752
  • Admiral Sir Edward Hawke: 1755–1756
  • Admiral Henry Osborn: 1756–1757
  • Admiral Sir Francis Holburne 1758–1766
  • Admiral Sir John Moore: 1766–1769
  • Admiral Sir Francis Geary 1769–1771
  • Admiral Thomas Pye: 1771–1774
  • Admiral Sir James Douglas: 1774–1777
  • Admiral Thomas Pye: 1777–1783
  • Admiral John Montagu: 1783–1786
  • Admiral Viscount Hood: 1786–1789
  • Admiral Robert Roddam: 1789–1792
  • Admiral Viscount Hood: 1792–1793
  • Admiral Sir Peter Parker: 1793–1799
  • Admiral Mark Milbanke: 1799–1803
  • Admiral Lord Gardner: March – June 1803
  • Admiral Sir George Montagu: 1803–1809
  • Admiral Sir Roger Curtis: 1809–1812
  • Admiral Sir Richard Bickerton: 1812–1815
  • Admiral Sir Edward Thornbrough: 1815–1818
  • Admiral Sir George Campbell: 1818–1821
  • Admiral Sir James Hawkins-Whitshed: 1821–1824
  • Admiral Sir George Martin: 1824–1827
  • Admiral Sir Robert Stopford: 1827–1830
  • Admiral Sir Thomas Foley: 1830–1833
  • Admiral Sir Thomas Williams: 1833–1836
  • Admiral Sir Philip Durham: 1836 – March 1839
  • Admiral Charles Elphinstone Fleeming: April – November 1839
  • Admiral Sir Edward Codrington: 1839–1842
  • Admiral Sir Charles Rowley: 1842–1845
  • Admiral Sir Charles Ogle: 1845–1848
  • Admiral Sir Thomas Capel: 1848–1851
  • Admiral Sir Thomas Briggs: 1851–1852
  • Admiral Sir Thomas Cochrane: 1852–1856
  • Admiral Sir George Seymour: 1856–1859
  • Admiral Sir William Bowles: 1859–1860
  • Admiral Sir Henry W. Bruce: March 1860 – March 1863
  • Admiral Sir Michael Seymour: March 1863 – March 1866
  • Admiral Sir Thomas Pasley, Bt.: March 1866 – February 1869
  • Admiral Sir James Hope: February 1869 – March 1872
  • Admiral Sir Rodney Mundy: March 1872 – March 1875
  • Admiral Sir George A. Elliot: March 1875 – March 1878
  • Admiral Edward G Fanshawe: March 1878 – November 1879
  • Admiral Alfred Ryder: November 1879 – November 1882
  • Admiral Sir Geoffrey Hornby: November 1882 – November 1885
  • Admiral Sir George Willes: November 1885 – June 1888
  • Admiral Sir John Commerell: June 1888 – June 1891
  • Admiral the Earl of Clanwilliam: June 1891 – June 1894
  • Admiral Sir Nowell Salmon: June 1894 – August 1897
  • Admiral Sir Michael Culme-Seymour, Bt.: August 1897 – October 1900
  • Admiral Sir Charles Hotham: October 1900 – August 1903
  • Admiral Sir John Fisher: August 1903 – March 1904
  • Admiral Sir Archibald Douglas: March 1904 – March 1907
  • Admiral Sir Day Bosanque: March 1907 – March 1908
  • Admiral Sir Arthur Fanshawe: March 1908 – April 1910
  • Admiral the Hon. Sir Assheton Curzon-Howe: April 1910 – March 1911
  • Admiral Sir Arthur Moore: March 1911 – July 1912
  • Admiral of the Fleet the Hon. Sir Hedworth Meux: July 1912 – March 1916
  • Admiral the Hon. Sir Stanley Colville: March 1916 – March 1919
  • Admiral Sir Cecil Burney: March 1919 – April 1920
  • Admiral the Hon. Sir Somerset Gough-Calthorpe: April 1920 – April 1923
  • Admiral Sir Sydney Fremantle: April 1923 – April 1926
  • Admiral Sir Osmond Brock: April 1926 – April 1929
  • Admiral of the Fleet Sir Roger Keyes, Bt.: April 1929 – May 1931
  • Admiral Sir Arthur Waistell: June 1931 – January 1934
  • Admiral Sir John Kelly: January 1934 – July 1936
  • Admiral Sir William Fisher: July 1936 – June 1937
  • Admiral of the Fleet The Earl of Cork and Orrery: July 1937 – June 1939
  • Admiral Sir William James: June 1939 – October 1942
  • Admiral Sir Charles Little: October 1942 – February 1945
  • Admiral Sir Geoffrey Layton: March 1945 – May 1947
  • Admiral The Lord Fraser of North Cape: May 1947 – July 1948
  • Admiral of the Fleet Sir Algernon Willis: July 1948 – September 1950
  • Admiral of the Fleet Sir Arthur Power: September 1950 – September 1952
  • Admiral Sir John Edelsten: September 1952 – September 1954
  • Admiral of the Fleet Sir George Creasy: September 1954 – July 1957
  • Admiral Sir Guy Grantham: July 1957 – March 1959 [24]
  • Admiral Sir Manley Power: March 1959 – October 1961
  • Admiral Sir Alexander Bingley: October 1961 – February 1963
  • Admiral Sir Wilfrid Woods: February 1963 – August 1965
  • Admiral Sir Varyl Begg: August 1965 – March 1966
  • Admiral Sir Frank Hopkins: March 1966 – November 1967
  • Admiral Sir John Frewen: November 1967 – 1969

Considered as the most prestigious of the home commands, Portsmouth Command was responsible for the central part of the English Channel between Newhaven and Isle of Portland. [25] [26] [27] Below is a list of units that served under this command.


Assista o vídeo: TIK TOKS KAREN APPROVED OF