USS Miami (CL-89)

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USS Miami (CL-89)

USS Miami (CL-89) foi um porta-aviões leve da classe Cleveland que lutou no Pacífico de junho de 1944 até abril de 1945, quando foi chamado para uma reforma. Durante esse período, ela ganhou seis Battle Stars e participou de ataques de porta-aviões contra as ilhas dominadas pelos japoneses e as ilhas domésticas, apoiou as invasões das Filipinas e participou da Batalha do Golfo de Leyte. Miami recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

o Miami foi estabelecido em 2 de agosto de 1941, lançado em 8 de dezembro de 1942 e comissionado em 28 de dezembro de 1943. Seu cruzeiro e treinamento duraram até abril de 1944, quando ela partiu para o Pacífico na companhia do USS Vincennes (CL-64) e USS Houston (CL-81).

o Miami alcançou a frota a tempo de participar de ataques nas ilhas Saipan, Tinian, Rota, Guam, Pagan e Bonin durante junho de 1944, todos realizados em apoio à campanha mais ampla das Marianas. Ela atuou como parte da tela do cruzador para a força de porta-aviões e passou a maior parte do mês de julho protegendo os carregamentos enquanto apoiavam as tropas que lutavam nas Marianas.

Em agosto, ela apoiou a frota durante os ataques a Iwo Jima e Haha Jima. Em setembro, os alvos foram Peleliu e Anguar nas ilhas Palau (7 de setembro) e depois nas Filipinas (12 a 15 de setembro). Durante esses ataques, ela agiu como parte da tela do cruzador e também usou seus aviões de reconhecimento em tarefas de resgate ar-mar, pegando quatro pilotos abatidos.

De 10 a 14 de outubro, ela apoiou um ataque a Okinawa, reivindicando sua primeira aeronave inimiga confirmada na noite de 12 a 13 de outubro. Luzon foi o alvo em 18 de outubro, antes de, em 20 de outubro, os EUA invadirem Leyte.

Os japoneses responderam a esta invasão com um ataque naval em três frentes, desencadeando a batalha do Golfo de Leyte. o Miamifazia parte da tela do cruzador para os principais porta-aviões durante a batalha. Ela estava com eles quando atacaram a principal força de navios de guerra japoneses (batalha do Mar de Sibuyan, 24 de outubro de 1944) e então os acompanhou enquanto navegavam para o norte para interceptar a frota de porta-aviões japonesa vinda das ilhas natais. Quando o almirante Halsey percebeu que a força central japonesa ainda estava indo em direção à sua frota de invasão, ele despachou o grupo de porta-aviões do almirante Bogan para o sul em uma tentativa de capturá-los. o Miami fazia parte deste grupo e, embora a principal força japonesa tenha escapado, ela e outros navios capturaram e afundaram o contratorpedeiro japonês Nowaki.

o Miami permaneceu fora das Filipinas em dezembro de 1944. Ela sofreu danos em um tufão em 18 de dezembro, perdendo uma de suas aeronaves e até mesmo danificando o casco, mas estava em boas condições para participar das operações de busca e resgate no dia seguinte.

Em janeiro de 1945 o Miami apoiou a frota durante ataques a Formosa, Luzon, Indochina, Costa do Sul da China, Hainan e Hong Kong. Em 20 de janeiro, ela teve outro sucesso confirmado, abatendo um Zero.

Em fevereiro, ela ajudou a rastrear as operadoras durante a primeira grande incursão em Tóquio. Março começou com um ataque de cruzadores nas Ilhas Ryukyu (com o VicksburgVincennes e San Diego), e em meados de março ela apoiou os porta-aviões enquanto eles atacavam Kyushu e o Mar Interior. Depois disso, ela operou na área a leste de Okinawa, até se retirar no final de abril para uma reforma.

Ela chegou a Pearl Harbor em 17 de maio e aos Estados Unidos em 24 de maio. Sua reforma durou até o final da guerra, e ela não voltou a Pearl Harbor até 25 de agosto. Após a rendição dos japoneses, Miami participou da ocupação das ilhas ao norte de Okinawa. Ela então visitou o Japão antes de realizar uma pesquisa na base naval japonesa em Truk (11 de novembro).

Após a guerra, ele serviu como navio de treinamento ao largo da Califórnia antes de entrar na reserva em 30 de junho de 1947. Foi retirado da Lista da Marinha em 1º de setembro de 1961 e vendido para sucata em 1962.

Deslocamento (padrão)

11.744t

Deslocamento (carregado)

14.131 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

11.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

3-5in

- baralho de armadura

2in

- anteparas

5in

- barbetes

6in

- torres

Rosto de 6,5 polegadas
3in top
3in side
1.5in traseiro

- torre de comando

5in
Telhado de 2,25 polegadas

Comprimento

610ft 1in oa

Armamentos

Doze canhões 6in / 47 (quatro torres triplas)
Doze armas 5in / 38 (seis posições duplas)
Vinte e oito canhões de 40 mm (4x4, 6x2)
Dez armas de 20 mm
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

1,285

Construtor

Cãibra

Deitado

2 de agosto de 1941

Lançado

12 de agosto de 1942

Comissionado

28 de dezembro de 1943

Quebrado

1962


USS Miami (CL-89) - História

O USS Miami, um cruzador leve classe Cleveland de 10.000 toneladas construído na Filadélfia, Pensilvânia, foi comissionado no final de dezembro de 1943. Ela fez um cruzeiro ao longo da costa leste e no Caribe e, em abril de 1944, foi ao Pacífico para iniciar as operações contra o Japão. O novo cruzador viu o combate pela primeira vez como uma escolta para porta-aviões durante a invasão de Saipan e a Batalha do Mar das Filipinas em junho, e continuou nessa função durante o verão, quando os desembarques foram feitos em Tinian, Guam e no Palaus, e outras ilhas dominadas pelo inimigo foram invadidas. Em outubro de 1944, Miami fez parte das forças-tarefa de porta-aviões rápidos que atacaram as bases japonesas em Okinawa, Formosa e Filipinas e participaram da Batalha do Golfo de Leyte. Em 26 de outubro, na conclusão da última ação, ela usou suas armas de seis polegadas para ajudar a afundar o destróier Nowaki.

Pelo resto de 1944 e em 1945, Miami acompanhou os porta-aviões enquanto eles atacavam alvos nas Filipinas, no continente asiático, em Formosa e, pela primeira vez desde 1942, nas ilhas japonesas. Ela foi danificada no grande tufão encontrado pela Terceira Frota em meados de dezembro de 1944, mas foi capaz de permanecer em ação. Do final de março a abril de 1945, ela participou de uma longa campanha para capturar e manter Okinawa, ajudando a repelir ataques quase constantes de aviões suicidas inimigos. Miami foi reformada nos EUA durante maio-agosto e retornou ao Pacífico Ocidental logo depois que o Japão concordou em se render. Depois de apoiar as atividades iniciais do pós-guerra pelos próximos meses, ela viajou de volta através do Pacífico para a Costa Oeste, onde chegou em dezembro de 1945. Ela participou do treinamento da Reserva Naval durante o ano seguinte e, após o descomissionamento no final de junho 1947, entrou na Frota de Reserva do Pacífico. O USS Miami passou os quatorze anos seguintes em & quotmothballs & quot. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em setembro de 1961 e vendida para sucateamento em julho de 1962.

Esta página contém todas as visualizações que temos relacionado ao USS Miami (CL-89).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

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Fotografia tirada por volta do início de 1944, mostrando o navio pintado em camuflagem Medida 32, Desenho 1d.
Esta imagem foi retocada para fins de divulgação pública da Segunda Guerra Mundial. No entanto, observe que enquanto o censor removeu todo o diretor de arma de bateria principal avançado, o diretor posterior e sua antena de radar permanecem completamente visíveis. Antenas de radar no topo dos diretores de armas de bateria secundária e os mastros também foram removidos, e o número do casco do navio, perto de sua proa, foi circulado.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 65 KB 740 x 500 pixels

Em andamento no mar, por volta do início de 1944.
O navio é pintado em camuflagem Medida 32, Desenho 1d.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 109 KB 740 x 580 pixels

Nota: Esta imagem está um pouco desfigurada por uma mancha de água no canto inferior direito.

Vaporizando em mar agitado durante seu cruzeiro shakedown, 17 de fevereiro de 1944.
Fotografado em USS Quincy (CA-71).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 81 KB 590 x 765 pixels

Em Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, com sua tripulação nos alojamentos no convés, 19 de fevereiro de 1944.
Observe sua camuflagem Medida 32, Design 1d, consideravelmente desgastada pela ação das ondas.
Miami estava então em seu cruzeiro shakedown.
Fotografado em USS Quincy (CA-71).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 93 KB 740 x 600 pixels

Nota: O lado esquerdo desta imagem está um pouco desfigurado pelo sangramento da legenda mimeografada.

Em viagem no mar, 27 de abril de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 77 KB 740 x 510 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Prepara-se para partir para a invasão de Okinawa, março de 1945. Provavelmente tirada no Atol de Ulithi.
Fotografado em USS West Virginia (BB-48).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 70 KB 495 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Em um ancoradouro no Oceano Pacífico, logo após o fim da guerra com o Japão, por volta de setembro-outubro de 1945.
Fotografado em USS Antietam (CV-36).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 67 KB 740 x 610 pixels

Nota: O centro superior desta imagem está um pouco desfigurado pelo sangramento da legenda mimeografada.

Afire depois de ser atingida por um ataque de & quotKamikaze & quot em Formosa, em 21 de janeiro de 1945.
Fotografado em USS Miami (CL-89). Um hidroavião Vought OS2U & quotKingfisher & quot está na catapulta de estibordo do cruzador, em primeiro plano.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 86 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Tripulantes içando em uma das paravanas do navio, durante operações no Oceano Pacífico, em 26 de março de 1945.
Fotografado por R.J. Guttosch.
Observe as facas de bainha usadas por alguns desses marinheiros.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 82 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Um avião japonês ("acreditava-se" Zeke "& quot) prestes a cair no mar como resultado de um pesado tiroteio antiaéreo, durante um ataque aéreo ao Grupo Tarefa 58.1 ao largo de Okinawa, em 14 de abril de 1945.
Fotografado do USS Miami (CL-89), cujas armas 5 & quot / 38 e 40 mm estão disparando em primeiro plano.
Dois outros navios, quase escondidos pela fumaça dos tiros, estão à distância.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 98 KB 740 x 635 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Lançamento, na Cramp Shipbuilding Company, Filadélfia, Pensilvânia, 8 de dezembro de 1942.
Observe as âncoras e correntes penduradas perto da proa do navio, para usá-las para pará-lo quando ele estiver flutuando.


Naquela época, a inteligência britânica hackeava a Al-Qaeda apenas para mexer com eles

Postado em 16 de julho de 2020 20:22:47

Pode-se supor que um aparato de inteligência internacional como o MI6 da Grã-Bretanha e # 8217s causaria estragos ao invadir um site afiliado a terroristas. A verdade é que eles fizeram pouco mais do que provavelmente irritar a Al-Qaeda depois de hackear um site de recrutamento. O resultado não foi exatamente devastador, a menos que você seja alguém que odeia cupcakes.

Quem poderia odiar isso? Eles são ADORÁVEIS.

Embora seja difícil imaginar até mesmo o mais radical dos terroristas extremistas islâmicos odiando cupcakes (embora seja ainda mais difícil imaginar um deles comendo um como os adoráveis ​​cupcakes de unicórnio da foto acima), se eles fizeram os infames cupcakes do MI6 e # 8217s é desconhecido - mas eles definitivamente tinham a receita.

Em 2011, o serviço de inteligência externo do Reino Unido estava em uma guerra de informações total com a Al-Qaeda e os grupos afiliados da organização terrorista. Em particular, o serviço secreto de Sua Majestade & # 8217 estava procurando interromper as atividades da Al-Qaeda na Península Arábica e seu esforço para recrutar & # 8220lobo solitário & # 8221 atacantes no exterior. Uma das maneiras de recrutar ocidentais descontentes foi por meio do uso de sua revista online, chamada & # 8220Inspire. & # 8221

Nova regra: todo mundo que acorda com o sol para dizer & # 8220 Caras, hoje vamos & # 8217s se inspirar na Al-Qaeda & # 8221 fica zonzo.

Mas quando ávidos leitores da Inspire baixaram a edição de junho de 2011 para ler & # 8220Faça uma bomba na cozinha de sua mãe & # 8221 por & # 8220The AQ Chef & # 8221, na verdade baixaram um código de computador semi-ininteligível. O código ainda revelava uma receita, mas não tinha nada a ver com a cozinha da sua mãe e tudo a ver com alguns cupcakes que * podem * ser descritos como & # 8220da bomba. & # 8221

O MI6 teria hackeado o site e substituído & # 8220Inspire & # 8221 por uma série de episódios de deliciosos cupcakes, incluindo uma receita apresentada no The Ellen Degeneres Show apelidada de & # 8220The Best Cupcakes in America & # 8221, bem como uma série de receitas originais de Ohio à base de cupcakes Main Street Cupcakes. Os iniciados da Al-Qaeda vieram em busca de informações sobre a fabricação de bombas e, em vez disso, receberam uma explosão de sabor, com variedades como bolo de rum branco com cobertura de creme de manteiga, estrada rochosa e um sabor delicioso de mojito.

& # 8220Inshallah, você os verificou com um palito antes de removê-los do forno. & # 8221

Além de remover as instruções de fabricação da bomba, os analistas de inteligência substituíram os artigos por Osama bin Laden e seu segundo em comando, Ayman al-Zawahiri, em & # 8220O que esperar na Jihad. & # 8221 Ambos MI6 e os Estados Unidos & # 8217 Central A Agência de Inteligência vinha planejando interromper a publicação e disseminação da revista desde que descobriu sua criação. Os aliados ocidentais implantaram uma série de armas cibernéticas para interromper as operações de guerra de informação da Al-Qaeda e # 8217.

Embora a CIA e o MI6 tenham conseguido adiar com sucesso a publicação de & # 8220Inspire, & # 8221 a edição completa e mais edições foram publicadas imediatamente de qualquer maneira. O editor executivo da revista Al-Qaeda na Península Arábica & # 8217s, Anwar al-Awlaki, foi morto em um ataque de drones no Iêmen poucos meses depois.

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USS Miami CL 89

Livro de cruzeiros da segunda guerra mundial

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você compraria uma cópia exata do USS Miami livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Mapa de rota de registro de guerra
  • Colocação e construção de quilha
  • Placar de Miami
  • Bombardeio costeiro
  • Muitas fotos de atividades a bordo
  • Reabastecimento do mar
  • Happy Hour - Entretenimento
  • Cruzando o Equador
  • Navios Kamikaze Danificados
  • Prêmios e Apresentações

274 imagens em 94 páginas com a história do USS Miami contada em 4 páginas de descrição detalhada.

Depois de visualizar este CD, você terá uma ideia melhor de como era a vida neste cruzador leve durante a Segunda Guerra Mundial.

Bônus Adicional:

  • Várias imagens adicionais do USS Miami durante a era da Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 22 minutos & quot American Radio Mobilizes the Homefront & quot Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 22 minutos & quot Transmissão de Turncoats Aliados para os Poderes do Eixo & quot Segunda Guerra Mundial (Arquivos Nacionais)
  • Áudio de 20 minutos de uma & quot travessia do Equador de 1967 & quot (não este navio, mas a cerimônia é tradicional)
  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    Marinha se despede do submarino nuclear USS Miami danificado por incêndio criminoso

    KITTERY, Maine - A Marinha se despediu na sexta-feira do USS Miami, o submarino nuclear cujo serviço foi interrompido quando um funcionário do estaleiro que tentava sair do trabalho o incendiou.

    A sombria cerimônia de desativação no Estaleiro Naval de Portsmouth marcou o fim dos quase 24 anos de serviço ativo dos sub & # 8217s.

    O contra-almirante Ken Perry, comandante do submarino Grupo Dois em Groton, Connecticut, onde o submarino estava baseado, reconheceu a seriedade do evento, mas disse à multidão que eles estavam lá para celebrar as conquistas do submarino e de sua tripulação.

    & # 8220Esta é uma homenagem. Esta é uma celebração do desempenho do navio & # 8217s e das contribuições soberbas para a defesa da nação e é assim que vamos tratá-los. Portanto, espero ver alguns sorrisos por aí ”, disse ele.

    Comandante Rolf Spelker, o atual comandante do sub & # 8217s, disse que veio a Portsmouth pensando que sua missão era preparar o navio para o serviço. Ele disse que ele e os membros da tripulação estão decepcionados porque, em vez disso, seu dever era ajudar a desativar o navio.

    & # 8220Eles estão, sem dúvida, desapontados e tristes por não poderem & # 8217t levá-la para o mar, & # 8221 Spelker disse.

    Perry elogiou o desempenho do navio & # 8217s em mais de uma dúzia de implantações que incluíram missões clandestinas de guerra submarina e implantações consecutivas em que disparou mísseis de cruzeiro no Iraque e na Sérvia, consolidando sua reputação e apelido de & # 8220Big Gun. & # 8221 Devia ter restado cerca de 10 anos de serviço.

    Após o incêndio, a Marinha pretendia originalmente consertar o Miami com o objetivo de devolvê-lo ao serviço em 2015. Mas decidiu descartar o submarino depois que os custos de reparo estimados aumentaram substancialmente acima de US $ 450 milhões.

    Em vez disso, os trabalhadores do estaleiro removerão o combustível do reator nuclear e o levarão para um depósito em Idaho. Eles farão reparos suficientes para que o submarino possa ser rebocado para o Estaleiro Naval de Puget Sound, no estado de Washington, onde será transformado em sucata. O custo estimado da inativação é de US $ 54 milhões.

    Foi uma perda amarga devido à forma como o submarino foi danificado, nas mãos de um operário do estaleiro que ateou fogo ao navio em maio de 2012, enquanto o submarino passava por uma revisão de 20 meses.

    Buscando uma desculpa para sair mais cedo do trabalho, Casey James Fury ateou fogo a uma caixa de trapos em um beliche, e as chamas rapidamente se espalharam pelos compartimentos dianteiros do submarino classe Los Angeles. Fury se declarou culpado e está cumprindo pena de mais de 17 anos em uma prisão federal.

    Demorou 12 horas e os esforços de mais de 100 bombeiros para salvar a embarcação.

    O incêndio danificou gravemente os aposentos, o centro de comando e controle e uma sala de torpedos, mas não atingiu os componentes de propulsão nuclear na parte traseira do submarino. Sete pessoas ficaram feridas ao apagar o fogo, disse a Marinha.

    A Marinha lançou uma série de investigações após o incêndio que levaram a recomendações, incluindo a instalação de sistemas de detecção automática de incêndio temporário enquanto os submarinos estão em doca seca.


    USS Miami (CL-89) - História

    O Miami (SSN 755), um submarino de ataque da classe Los Angeles "melhorado", foi o terceiro navio da Marinha dos EUA a receber o nome de Miami, Flórida. O contrato para construí-la foi concedido à Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation em Groton, Connecticut, em 28 de novembro de 1983, e sua quilha foi baixada em 24 de outubro de 1986. Ela foi batizada e lançada em 12 de novembro de 1988. A Sra. Jane P. Wilkinson serviu como patrocinadora do navio. Comandante Thomas W. Mader é o candidato a oficial comandante.

    3 de abril de 1990 A Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Miami está em andamento pela primeira vez para realizar os testes de mar da Builder (Alpha & quotA & quot).

    30 de Junho, USS Miami foi comissionado durante uma cerimônia na Base Naval Submarine New London em Groton, CT.

    De 5 de julho a 15 de agosto, o Miami estava a caminho de um cruzeiro de shakedown. Escala no porto para a Naval Station Roosevelt Roads, Porto Rico, de 17 a 25 de julho. Em andamento para o cruzeiro do Dia do Dependente em 18 de agosto.

    07 de setembro, Comandante. Houston K. Jones substituiu o comandante. Thomas W. Mader como CO do SSN 755. Em andamento novamente de 28 de setembro a 14 de novembro. Escala do porto para Port Everglades, Flórida, de 17 a 20 de outubro Em andamento para operações locais de 28 de novembro a 14 de dezembro.

    15 de agosto de 1991 O USS Miami partiu de Groton para testes no mar após um Post Shakedown Availability (PSA). Em doca seca no estaleiro Electric Boat para reparos no sistema de aviões de proa retrátil de 17 a 22 de agosto. Em andamento para testes de mar de 23 a 25 de agosto.

    2 de setembro, o USS Miami atracou na Base das Forças Canadenses em Shearwater Halifax, Nova Scotia, para uma visita de quatro dias ao porto. Voltou para casa em 12 de setembro após realizar operações em águas rasas com o USS Albuquerque (SSN 706).

    De 16 de setembro a 18 de outubro, o Miami estava em andamento para testes acústicos na faixa Exuma Sound e testes em St. Croix, nas Ilhas Virgens dos EUA. Em Port Everglades de 20 a 26 de setembro Em Port Canaveral, Flórida, para reparos de escotilhas de ponte de 1 a 3 de outubro Em Port Evergades novamente para Broward County Days de 11 a 15 de outubro.

    De 5 a 27 de novembro, o submarino de ataque da classe Los Angeles-Improved estava em andamento no Atlântico leste para LANTSUBASWEX 1-91. Em andamento para Avaliação de Prontidão Tática (TRE) no Centro de Avaliação e Teste Submarino do Atlântico (AUTEC) na Ilha de Andros, Bahamas, de 2 a 16 de dezembro.

    10 de janeiro de 1992 USS Miami atracado no cais Trident Refit em NSB Kings Bay, Geórgia, para manutenção. Em doca seca de 13 a 30 de janeiro Em andamento em 3 de fevereiro e voltou para casa em 10 de janeiro.

    25 de fevereiro, SSN 755 partiu de NSB New London para participar do exercício Teamwork '92 no Atlântico norte. Escala do porto para Trondheim, Noruega, de 26 a 31 de março. Retornei para casa em 10 de abril.

    28 de maio, o Miami partiu de Groton, Connecticut, para testes na faixa AUTEC. Escala do porto para Port Canaveral de 5 a 9 de junho.

    12 de junho, o USS Miami estacionou na Estação Naval de Norfolk, Virgínia, para deperming magnético em Lambert's Point de 15 a 17 de junho. Escala do porto para Port Everglades de 22 a 25 de junho. Retornou a Groton em 29 de junho após participar do Exercício de Desenvolvimento Tático (TDE) no Op. da Baía de Narragansett. Área em andamento para exame de salvaguarda do reator operacional (ORSE) de 30 de junho a 1º de julho Em andamento para TDE na OPAREA de Boston de 29 de julho a 3 de agosto Em andamento novamente em 13 de agosto para teste no AUTEC.

    26 de agosto, o USS Miami estacionou na Base Submarina Naval de Kings Bay, Geórgia, para uma escala de dois dias no porto. Devolvido a Kings Bay em 9 de setembro para reparos emergentes na doca seca do TRF de 10 a 14 de setembro. Voltou para casa em 18 de setembro. para Port Everglades de 30 de outubro a 3 de novembro. Chegou a NSB Kings Bay em 4 de novembro para reparos em doca seca de 5 a 9 de novembro.

    30 de novembro, O USS Miami partiu de Groton para sua implantação inaugural no Mediterrâneo.

    15 de março de 1993 Comandante Don H. Potter, Jr., aliviou o comandante. Houston K. Jones como CO do Miami durante uma cerimônia de mudança de comando em Souda Bay, Creta, Grécia.

    29 de abril, O USS Miami voltou ao porto de origem após um período de cinco meses em andamento. O submarino fez várias escalas em La Maddalena, Itália, para manutenção e visitou Haifa, Israel também participou do exercício submarino da OTAN Dogfish.

    De 21 de junho a 17 de julho, o Miami estava em andamento para Independent Steaming Exercise (ISE) e serviços de suporte. Escalas do porto para Port Everglades (24 a 28 de junho) e Port Canaveral (6 a 12 de julho) Em andamento para operações locais de 19 a 30 de julho.

    31 de agosto, SSN 755 surtida de emergência de NSB New London para evitar o furacão Emily. Em andamento para operações de penetração em campo minado e ISE na Op. Narragansett. Área de 20 de setembro a 4 de outubro Em andamento para as operações de Potencial Comandante (PCO) na Op. Porto-riquenha. Área de 25 de outubro a 22 de novembro Em doca seca até 30 de novembro Em andamento para ORSE em 4 de janeiro.

    De 19 a 28 de janeiro de 1994, o USS Miami estava em andamento para o Torpedo Certification Proficiency (TCP).

    31 de janeiro, o Miami entrou na doca seca de reparo auxiliar médio USS Shippingport (ARDM 4) para uma disponibilidade restrita selecionada (SRA) de dois meses. Em andamento para testes de mar de 29 a 30 de março Em andamento para treinamento de rotina e testes acústicos no intervalo Exuma Sound de 11 a 25 de abril Em andamento para operações de PCO de 28 a 30 de abril Em andamento para avaliação de POM de 9 a 13 de maio e POMCERT de 23 de maio 27

    1 de Junho, O USS Miami partiu da Base Naval Submarine New London para uma implantação no Oriente Médio.

    16 de setembro, O Miami voltou ao homeport após um período de três meses e meio em andamento. Escalas no porto para a Baía de Souda, Grécia Jeddah, Arábia Saudita Manama, Bahrain Abu Dhabi, U.A.E. e La Maddalena, Itália.

    De 7 a 22 de novembro, o submarino de ataque da classe Los Angeles-Improved estava em andamento para as operações Canadian Readiness e PCO. Em andamento para operações locais de 8 a 17 de dezembro.

    6 de janeiro de 1995 USS Miami chegou a NSB Kings Bay para manutenção. Em doca seca de 9 a 22 de janeiro.

    19 de janeiro, Comandante. Larry B. Olsen substituiu o comandante. Don H. Potter, Jr., como oficial comandante do Miami Retornou para casa em 27 de janeiro Em andamento para TCP e TDE de 13 de fevereiro a 6 de março Escala do porto para Port Canaveral de 25 a 28 de fevereiro Em andamento para inspeção de materiais com o INSURV de 28 a 30 de março Em doca seca no estaleiro Electric Boat para reparos emergentes de 6 a 14 de abril Em andamento para serviços de suporte para a cidade de Corpus Christi USS (SSN 705) de 22 a 25 de maio Em andamento para trabalhos de POM de 5 a 14 de junho e POMCERT de 26 a 30 de junho.

    10 de julho, O USS Miami partiu do porto de origem para uma implantação no Atlântico Ocidental. Retornou a Groton em 12 de julho para reparos emergentes. Em andamento novamente no dia 13.

    15 de novembro, SSN 755 voltou para NSB New London após uma implantação de quatro meses. O Miami participou do Curso Marítimo Conjunto da Marinha Real (JMC) 953 e do exercício Veritas. Escalas portuárias para Tromso, Noruega, (28 de agosto a 1º de setembro) Stavanger, Noruega (8 a 14 de outubro) e Rotterdam, Holanda (23 de outubro).

    22 de janeiro de 1998 USS Miami partiu de Groton para testes de mar, serviços de apoio na Op. Porto-riquenha. Testes de área e acústicos na faixa AUTEC após a conclusão de uma Disponibilidade restrita selecionada (SRA). Breve parada no Point Alpha para desembarque dos pilotos de teste de mar do estaleiro em 26 de janeiro. Escalas do porto para Roosevelt Roads, P.R., de 10 a 12 e 18 a 24 de fevereiro. Retornei para casa em 9 de março Em andamento para testes de mar de 13 a 17 de abril.

    22 de abril, o The Miami ancorou ao largo da costa de Annapolis, Maryland, ao lado do USS The Sullivans (DDG 68), para uma visita de cinco dias à Academia Naval dos EUA.

    28 de abril, o submarino com propulsão nuclear estacionou na Estação Naval de Norfolk para avaliação de danos às telhas do casco do navio. Em andamento para o USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) Exercício da Força-Tarefa Conjunta do Battle Group (JTFEX) como parte das forças de oposição e operações PCO de 28 de abril a 2 de junho.

    5 de junho, Comandante. James P. Ransom, III, substituiu o comandante. Larry B. Olsen como CO de Miami. Em doca seca flutuante portuário para manutenção das FMA de 9 de junho a 1 ° de julho.

    De 20 de julho a 22 de agosto, o USS Miami estava em andamento para testes de mar e Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) como parte do USS Enterprise (CVN 65) BG. Chamada portuária para Roosevelt Roads de 1 a 2 e 4 a 8 de agosto. Em andamento para operações locais de 14 a 16 de agosto. Em andamento para JTFEX, ISE e ORSE de 21 de setembro a 10 de outubro.

    6 de novembro, USS Miami partiu de Groton, Connecticut, para uma implantação programada com o Enterprise Battle Group. Transitou pelo Canal de Suez em 18 de novembro.

    30 de novembro, o SSN 755 chegou a Jebel Ali, Emirados Árabes Unidos, para uma escala de dois dias no porto. Visita ao porto de Abu Dhabi, Estados Unidos da América, de 12 a 14 de dezembro.

    16 de dezembro, o USS Miami lançou seus primeiros mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) em apoio à Operação Desert Fox. Escala portuária para Manama, Bahrein, de 20 a 23 de dezembro. Retorno ao Mediterrâneo em 2 de janeiro.

    4 de janeiro de 1999 O Miami parou na Baía de Souda, Grécia, para uma escala de dois dias no porto.

    7 de janeiro, o submarino de ataque da classe Los Angeles-Improved chegou a La Maddalena, Sardenha, para uma escala de oito dias no porto para obter serviços de apoio à licitação do USS Simon Lake (AS 33).

    19 de janeiro, o USS Miami chegou a Haifa, Israel, para uma visita agendada ao porto após participar do exercício Noble Dina. Em andamento no mesmo dia devido à situação político / militar na Iugoslávia para apoiar a Operação Bigorna Flexível do Mar Adriático em 24 de janeiro.

    27 de janeiro, o Miami chegou à Naval Support Activity Souda Bay para uma visita de liberdade de 10 dias antes de participar do exercício INVITEX '99 de 9 a 17 de fevereiro.

    5 de março, o USS Miami puxou novamente para La Maddalena, Itália, para uma manutenção de duas semanas depois de participar do exercício Dogfish do ASW da OTAN.

    7 de abril, SSN 755 atracado ao lado do USS Simon Lake em Augusta Bay, Sicília, para uma breve escala no porto para realizar reparos no VH-1 após apoiar a Operação Allied Force da estação no Mar Adriático, lançando mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) em alvos na República Federativa da Jugoslávia. O USS Miami é o primeiro submarino a conduzir operações de combate em dois cinemas desde a Segunda Guerra Mundial.

    12 de abril, o Miami chegou a Nápoles, Itália, para uma visita de cinco dias ao porto. Escala do porto para Gibraltar de 21 a 25 de abril.

    Maio 6, O USS Miami voltou ao porto de origem após uma implantação de seis meses na 5ª e 6ª Frota AoR dos EUA.

    Em 1º de julho, o USS Miami entrou no Dique Seco de Reparo Auxiliar Médio USS Oak Ridge (ARDM 1) para uma manutenção prolongada. Doca seca partiu em 26 de agosto Em andamento para testes de mar de 17 a 21 de setembro.

    18 de outubro, o submarino de ataque da classe Los Angeles-Improved chegou a Halifax, Nova Escócia, para uma visita de cinco dias ao porto. Retornou para casa em 30 de outubro Em andamento para operações de PCO de 3 a 21 de novembro. Chamada portuária para a Estação Naval Roosevelt Roads de 6 a 8 de novembro Em andamento para testes de mar de 14 a 16 de dezembro.

    De 11 a 28 de janeiro de 2000, o Miami estava em andamento para uma visita ao porto de Port Everglades, Flórida, cruzeiro VIP e TDE. Em andamento novamente de 10 de fevereiro a 10 de março Em andamento para operações de PCO e serviços de apoio na OPAREA de Porto Rico, de 2 a 22 de maio. Em andamento para operações locais de 15 a 23 de agosto.

    13 de setembro, o USS Miami ancorou na costa de Annapolis, Maryland, para uma visita de cinco dias ao porto. A caminho de um cruzeiro para dependentes em 22 de setembro.

    2 de outubro, o The Miami chegou a Port Everglades para uma visita de três dias ao porto para participar do Broward County Navy Days.

    13 de outubro, Comandante. Randall G. Richards substituiu o comandante. James P. Ransom, III como oficial comandante do SSN 755.

    De 17 de outubro a 23 de novembro, o USS Miami estava em andamento para dar suporte a JTFEX, operações de PCO e serviços de suporte para USS Seawolf (SSN 21).

    5 de janeiro de 2001, o USS Miami chegou ao Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para um período de modernização do depósito de 13 meses (DMP). Na doca seca # 3 de 11 de janeiro a 7 de outubro.

    De 2 a 6 de fevereiro de 2002, o SSN 755 estava em andamento para testes no mar. Em andamento novamente de 7 a 13 de fevereiro Em andamento para pós-DPM shakedown de 5 a 15 de março Em andamento para avaliação de INSURV de 26 de março a 12 de abril Em andamento para uma avaliação do Conselho de Inspeção e Pesquisa de 15 a 16 de abril Em andamento para treinamento de rotina de 26 de abril 10 de maio.

    De 10 de agosto a 23 de setembro, o Miami estava em andamento para um treinamento de rotina. Portas para Port Canaveral (23 a 27 de agosto e 7 a 11 de setembro) e Naval Station Mayport (13 a 16 de setembro) Em andamento para exames de ORSE de 18 de outubro a 19 de novembro.

    12 de agosto de 2003 USS Miami, comandado pelo Comandante. Joseph B. Wiegand partiu da Base Naval Submarine New London para uma implantação programada, com o USS Enterprise Carrier Strike Group (CSG), em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

    25 de outubro, o Miami atracou com o motor de popa USS Emory S. Land (AS 39) na Atividade de Apoio Naval La Madalena na Sardenha, Itália, para uma Disponibilidade de Manutenção de Frota de 10 dias (FMAV).

    12 de fevereiro de 2004 O USS Miami voltou ao porto de origem após uma implantação de seis meses na 5ª e 6ª Frota AoR dos EUA. Ela navegou mais de 34.000 milhas, participou de 14 exercícios bilaterais e multilaterais, operou com forças de diferentes países e desfrutou de visitas a portos na França, Itália, Turquia, Espanha e Bahrein.

    26 de abril, o USS Miami estacionou em Port Everglades, Flórida, para participar da celebração da Fleet Week.

    24 de julho, O Miami voltou a Groton após um período de três meses em andamento em apoio ao Summer Pulse & rsquo04, parte do Plano de Resposta da Frota da Marinha (FRP). O submarino também passou um mês no Golfo do México completando alguns exercícios de desenvolvimento tático.

    10 de junho de 2005 SSN 755 está atualmente participando de um exercício multi-nacional ASW Shark Hunt de três semanas no Oceano Atlântico e no Mar Mediterrâneo.

    8 de dezembro, O USS Miami retornou a NSB New London após uma implantação programada em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

    21 de maio de 2007 Miami está atualmente participando de um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) com o USS Kearsarge (LHD 3) ESG, em preparação para a implantação futura ainda este ano.

    25 de junho, O submarino de ataque da classe Los Angeles-Improved está atualmente participando de um exercício conjunto Frontier Sentinel 07-2 de três dias, no Oceano Atlântico.

    Julho ?, O USS Miami partiu de Groton para uma implantação programada com o Kearsarge Expeditionary Strike Group.

    23 de outubro, o The Miami partiu recentemente de Manama, Bahrein, após uma escala de rotina no porto. O SSN 755 participou de um exercício submarino bilateral Sandstone, com o HMS Talent (S92), no Mar da Arábia do Norte de 6 a 11 de outubro, transitou pelo Canal de Suez em direção ao norte em 1º de janeiro.

    30 de janeiro de 2008 O USS Miami voltou ao porto de origem após uma implantação de seis meses em apoio às Operações de Segurança Marítima (MSO). Ela viajou mais de 22.000 milhas náuticas, visitou quatro continentes, fez seis escalas em portos e viajou ao sul do equador.

    25 de julho, Comandante. Dennis R. Boyer substituiu o comandante. Richard R. Brayant as CO of the Miami during a change-of-command ceremony at Historic Ship Nautilus in Groton.

    December 2, 2009 USS Miami returned to Groton after an extended eight-month deployment to the U.S. European Command Area of Responsibility (AoR). She made port calls to Bergen, Norway Faslane, Scotland and Portsmouth, England.

    September 20, 2010 Cmdr. Roger E. Meyer relieved Cmdr. Dennis R. Boyer as commanding officer of the Miami during a ceremony aboard the sub at Naval Submarine Base New London.

    July 14, 2011 USS Miami departed homeport for a scheduled deployment in the U.S. 6th Fleet AoR.

    July 27, SSN 755 recently pulled into Naval Station Rota, Spain, for a routine port call.

    October 6, The Los Angeles-Improved class attack submarine pulled into Haakonsvern naval base for a scheduled port visit to Bergen, Norway.

    October 17, USS Miami recently pulled into HMNB Clyde at Faslane, Scotland, for a routine port call.

    October 30, The Miami recently arrived in Rota, Spain, for an unscheduled port visit.

    November 28, USS Miami pulled into Portsmouth, England, for a week-long port call.

    December 15, USS Miami returned to Naval Submarine Base New London after a five-month deployment.

    March 1, 2012 SSN 755 arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for a 20-month Engineered Overhaul (EOH). Entered the dry-dock on March 15.

    June 6, The fire that started aboard the Miami on 23 de maio, around 5:30 p.m., was extinguished the next day at approximately 3:30 a.m. The fire impacted the forward compartment of the submarine which includes crew living, command and control spaces and torpedo room. Three Portsmouth Naval Shipyard fire-fighters, two ships force crew members and two civilian fire-fighters received minor injuries. Preliminary findings indicate the fire started in a vacuum cleaner used to clean worksites at end of shift, and stored in an unoccupied space.

    August 22, The Navy's revised cost estimate to restore USS Miami is approximately $450 million, with an estimated date of completion for the repairs of April 30, 2015. The estimate includes 10 percent variability due to the unique nature of the repair and the cost impacts of shifting the planned maintenance availabilities of other ships and submarines.

    August 6, 2013 The U.S. Navy notified Congress it plans to stop repairing the USS Miami and inactivate it. In April, they discovered additional cracking on board the submarine and the cost of the repairs increased from an estimated $450 million to $700 million. Casey James Fury, the shipyard worker who set the fire, was sentenced in March to 17 years in prison and ordered to pay restitution of $400 million.

    September 27, SSN 755 is inactivated and placed in Reserve (Stand Down) status.

    15 de novembro, Comandante. Rolf B. Spelker relieved Cmdr. Roger E. Meyer as the last CO of USS Miami during a change-of-command ceremony in an auditorium at the Portsmouth Naval Shipyard.

    March 28, 2014 The Miami held a decommissioning ceremony at the Portsmouth Naval Shipyard's main auditorium.

    3 de dezembro, USS Miami was officially decommissioned and stricken from the U.S. Naval Vessel Register.

    June 12, 2015 The ex-USS Miami departed Portsmouth Naval Shipyard, under tow by USNS Apache (T-ATF 172), for a 39-day voyage to Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Wash., where it will be dismantled for scrap Transited the Panama Canal on June 29.

    July 13, The ex-Miami moored at Mike Pier, Naval Base Point Loma in San Diego, California Underway under tow by USNS Sioux (T-ATF 171) on July 16 Arrived in Bremerton on July 21.


    Worker who set fire to USS Miami submarine sentenced to 17 years

    May 23, 2012: Casey Fury is seen in a file booking photo provided by the Dover, N.H., Police Department .

    PORTLAND, Maine – A shipyard worker who set fire to rags aboard a nuclear submarine because he wanted to go home was sentenced to a little more than 17 years in federal prison Friday for the blaze that transformed the vessel into a fiery furnace, injured seven people and caused $450 million in damage.

    Casey James Fury also was ordered to pay $400 million in restitution.

    The judge imposed the sentence under a plea agreement that limited his time in prison to roughly 15 to 19 years for arson.

    The 25-year-old Fury, formerly of Portsmouth, N.H., pleaded guilty to setting the May 23 fire while the submarine was undergoing a 20-month dry dock overhaul at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery.

    The civilian painter and sand blaster told authorities that he needed to go home because he was suffering from an anxiety attack and had no more vacation or sick leave. He said he never envisioned such extensive damage when he used a lighter to set fire to a plastic bag of rags that he left on a bunk in a state room.

    The blaze quickly grew into an inferno spewing superheated smoke that billowed from hatches. It took 12 hours for more than 100 firefighters to save the submarine.

    Seven people were hurt, the Navy has said.

    Fury, who had been working in the torpedo room, fled to the safety of the pier and watched as firefighters went down hatches and into the burning Los Angeles class-attack submarine, staying inside for only minutes at a time because of the blistering heat.

    About three weeks later, Fury set a second fire outside the crippled sub, again because he wanted to go home because of anxiety. That fire caused little damage. He pleaded guilty to two counts of arson in November.

    Prosecutors said it was telling that he tried to set a second fire after the extensive damage caused by the first one.

    But the defense contends Fury suffered from depression and anxiety and that he never intended to harm anyone.

    The first blaze damaged forward compartments including living quarters, a command and control center and the torpedo room. It did not reach the rear of the submarine, where the nuclear propulsion components are located.

    The fire's intensity raised concerns about the integrity of the hull, which must withstand intense pressure at extreme underwater depths. Metallurgists who examined the

    But its future is now uncertain. Repairs have been postponed under mandatory budget cuts known as sequestration.


    Ships similar to or like USS Miami (CL-89)

    United States Navy light cruiser, one of 27 completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Little Rock, Arkansas. Wikipedia

    One of 27 United States Navy light cruisers completed during or shortly after World War II, and one of six to be converted to guided missile cruisers. The first US Navy ship to be named for Oklahoma City, Oklahoma. Wikipedia

    Light cruiser during World War II. The fourth Navy ship named after the city of Atlanta, Georgia. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that served during the last year of World War II. Named after the city of Wilkes-Barre, Pennsylvania. Wikipedia

    One of 27 light cruisers built for the United States Navy during World War II. The third US Navy ship to be named after Springfield, Illinois. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that saw action in the Pacific during the later half of World War II. Originally laid down as Flint on 7 March 1942 at Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard in Quincy, Massachusetts. Wikipedia

    United States Navy light cruiser, the last of the class to see action in World War II. Laid down on 3 March 1943 at Newport News, Virginia, by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, launched on 25 April 1944, sponsored by Mrs. William E. Hasenfuss , and commissioned at the Norfolk Navy Yard Portsmouth, Virginia, on 8 January 1945, Captain Andrew P. Lawton in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Laid down on 6 September 1941 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, as Wilkes-Barre. Wikipedia

    USS Topeka (CL-67), a light cruiser in service with the United States Navy from 1944 to 1949. Converted to a guided missile cruiser and redesignated CLG-8. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy that was later converted to a guided missile cruiser. Launched by William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia 22 April 1945, sponsored by Mrs. Clark Wallace Thompson. Wikipedia

    The third ship of the United States Navy named after the city of Vicksburg, Mississippi. First laid down as Cheyenne on 26 October 1942 at Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, but, exactly one month later, was renamed Vicksburg. Wikipedia

    Light cruiser active in the Pacific War (World War II). Launched in 1937 and commissioned in 1938. Wikipedia

    USS Pasadena (CL–65), a light cruiser of the United States Navy, the second vessel to carry the name. Laid down by the Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Wikipedia

    United States Navy light cruiser. Launched 13 January 1944 by Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia sponsored by Mrs. E. H. Hatch, wife of the Mayor of Duluth, Minnesota and commissioned 18 September 1944, Captain Donald Roderick Osborn, Jr., US Naval Academy class of 1920, in command. Wikipedia

    Light cruiser and the fourth ship of the United States Navy to be named after the city of Providence, Rhode Island. Commissioned between 1945 and 1949. Wikipedia

    The third vessel in the United States Navy named after the city of Houston, Texas. Active in the Pacific War for several months, and survived two separate aerial torpedo hits in October 1944. Wikipedia

    The second ship of the United States Navy named after the city of Huntington, West Virginia. Built during World War II but not completed until after the end of the war and in use for only a few years. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy, the third ship to carry the name. Laid down by the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia, on 28 June 1943 launched on 20 September 1944 sponsored by Mrs. Marian M. Dale and Mrs. Sarah B. Leigh, and commissioned 25 June 1945, Captain Heber B. Brumbaugh in command. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. The third ship named for Mobile, Alabama. Wikipedia

    The lead ship of her class of light cruisers of the United States Navy, most of which were canceled due to the end of World War II. More compact pyramidal superstructure with a single trunked funnel, intended to improve AA gun arcs of fire. Wikipedia

    Light cruiser of the United States Navy. Named after the city of Dayton, Ohio. Wikipedia

    To have been a United States Navy light cruiser. Laid down on 4 September 1944 at William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia but because of the end of hostilities in the Pacific Ocean theater of World War II, the contract for her construction was canceled on 12 August 1945, when the ship had been 54.1 percent completed. Wikipedia

    Laid down 25 September 1944 by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts launched 5 March 1946 sponsored by Mrs. Ernest J. Gladu and commissioned 29 October 1946, Capt. Peter G. Hale in command. Manchester completed her shakedown cruise in the Caribbean and returned to Boston, her home port, 26 March 1947. Wikipedia

    The first ship of the United States Navy to be named for the city of Santa Fe, New Mexico. Laid down on 7 June 1941 by New York Shipbuilding Co. of Camden, New Jersey, launched on 10 June 1942, sponsored by Miss Caroline T. Chavez, and commissioned on 24 November 1942, Captain Russell S. Berkey in command. Wikipedia

    Light cruiser of the in the United States Navy. Named for Boise, the capital city of the state of Idaho. Wikipedia


    USS Miami (CL-89) - History

    Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

    Este CD vai superar suas expectativas

    Grande parte da história naval.

    Você compraria uma cópia exata do USS Miami CL 89 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

    Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

    Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

    • War Log Route Map
    • Keel Laying and Building
    • Miami Scoreboard
    • Bombardeio costeiro
    • Muitas fotos de atividades a bordo
    • Sea Replenishments
    • Happy Hour - Entertainment
    • Crossing the Equator
    • Kamikaze Damaged Ships
    • Awards and Presentations

    274 images on 94 Pages with the USS Miami story told on 4 pages of detailed description.

    Once you view this CD you will have a better idea of what life was like on this Light Cruiser during World War II.


    USS Miami (CL-89) - History

    Gulfstream
    1/350 USS Miami (CL-89)

    Reviewed
    por
    Rob Mackie

    Nota do editor:
    This kit is no longer being produced by Iron Shipwright.
    Classic Warships now owns the master patterns and they anticipate re-issuing Miami late in '99.
    Contact Classic Warships for more information

    Kit: Cleveland Class Cruiser USS Miami (CL-89)

    Producer:Gulfstream Fine Scale Models

    Meios de comunicação:Resin, etched brass, white metal

    Strengths:One-piece full hull, casting quality, thorough instructions

    There were 29 Cleveland class light cruisers launched during World War Two. The largest class of WW2 cruisers, these 610 feet long ships had a main armament of twelve 6" guns carried in four triple turrets. The main guns elevated 60 degrees and could be used in an anti-aircraft role, though the necessity of depressing them to 20 degrees for reloading limited the rate of fire.

    Cleveland class cruisers bore some similarity to the preceding Brooklyn class. Length was the same as was the main armament, though the Brooklyns had five triple turrets to the Cleveland's four. The Cleveland's much heavier secondary armament fit made them far more effective AA platforms, however. With twelve (6x2) and twenty-two 40mm guns (late warClevelands) they were well suited to the carrier escort and screening role in which they were used late in the Pacific war.

    The Gulfstream USS Miami is from the later batch of Cleveland class cruisers. She has a squared off, open bridge instead of the rounded bridge of earlier class members. And she carries a heavy anti-aircraft fit, four quad 40mm guns and two double mounts. Her armament was constantly enhanced during the Pacific war. This model shows the end result. o Miami is covered with guns, directors and fittings. It is worth noting that late war Clevelands could be dangerously unstable and top-heavy. This necessitated the removal of all non-essential weight. In some cases one of the two catapults was landed as well as duplicate gun directors and launches.

    The hull is a 21" long one piece casting. You will not have to mate upper and lower hull pieces, definitely the most unpleasant and difficult step in constructing a large resin ship. Simply remove the keel casting sprue and fill the resulting seam. The only other hull cleanup was the elimination of some resin over pour around the smoke canisters aft. Beam and length dimensions were almost perfect, scaling out to within 1% of actual.

    Unlike previous Gulfstream releases, the deck structures are not cast integral with the hull. They are separate. This will enable Gulfstream to issue an earlier, round bridge Cleveland (the USS Birmingham) using the same hull. You must first remove the large casting sprues before affixing the deck levels to the hull. Be careful here. Rub the part on wet-dry paper affixed to a flat surface, and don't apply pressure unevenly. This is not a difficult step but care is required so that you wind up with a flat mating surface. And consider drilling out the two stacks. They are cast solid but will look much better if you use your Dremel to remove about of resin from the inner stack.

    This is not a simple kit. Aside from the etched brass fret there are 240 resin and white metal pieces. They are well cast with few sinkholes or voids. This is probably the result of Commanders having fabricated new chambers enabling them to cast at higher pressures. Some cleanup is required but not very much considering the number of parts. The 5" and 6" gun barrels are white metal as are the masts and screws. A tip: white metal bends easily but it can just as easily be straightened by rolling the barrel or mast on a flat surface.

    The 40mm guns and the life rafts are especially fine. All the intricate detail on the master has come through beautifully. The many other small castings are also well done. Everywhere I look on this kit there are parts and more parts: Mk 51 gun directors (10), rafts (20), practice loaders (2), screws (4), 20mm guns (a lot), paravanes, pelorus, searchlights, hose reels, kingfisher float planes, etc., you get the idea. No wonder these ships were top heavy. They were loaded down with fittings but lacked heavy armour at the waterline to counterbalance all that top weight.

    The etched fret is complete and well executed. The railing is pre-cut to fit the hull and deck levels. No generic 4-bar rails here. And the forward railings are curved to match the hull shear, a nice touch. All etched parts are numbered on the fret. The brass is of sufficient thickness (.007, I believe) to retain its shape and yet facilitate cutting and bending.

    Instruções

    A kit of this complexity requires clear, comprehensive instructions. This kit has 14 pages worth. They are among the best I've seen and do everything but hold your hand. Mike Ashey, the author of Building and Detailing Scale Model Ships, is the responsible party. He constructed the kit and documented the process with both words, drawings and photographs, some of which are reproduced in this review. The line drawings accompanying every construction step are particularly well done. There is also a numbered, illustrated parts list keyed to the drawings and should there be any missing or damaged parts a Replacement Parts Request Form is provided.

    The painting guide suggest a measure 22 scheme, pictured above. Some modelers may want a more complex scheme such as measure 32/1d. With minor modifications this kit lends itself to modeling almost any square bridge Cleveland Class cruiser circa 1944-45, many of which displayed striking color patterns. The paint and configuration possibilities are too numerous to mention, so consult your references if you wish to depict another Cleveland class ship.

    This is an outstanding release, the best thus far from Gulfstream. It is accurate and highly detailed. Casting, documentation and etched brass are first rate. The excellent instructions will enable a reasonably experienced modeler to successfully complete the Miami with a minimum of hair pulling, so don't be daunted by its many parts. What counts is "buildability" and the Miami has it. Altamente recomendado.


    Assista o vídeo: USS MIAMI SSN- 755 visit to Portsmouth UK Monday 28 November 2011