Tanque Médio M1922 (Médio A)

Tanque Médio M1922 (Médio A)


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Tanque Médio M1922 (Médio A)

O tanque médio M1922 foi uma variante do anterior M1921 adaptado para usar um sistema de suspensão de cabo experimental.

O M1921 foi baseado em uma especificação emitida pelo Brigadeiro General S. D. Rockenbach, chefe do corpo de tanques, em 1919. O departamento de Artilharia produziu um projeto e então produziu uma maquete. Isso foi inspecionado e um pedido de dois protótipos foi emitido em abril de 1920. Logo depois, esse pedido foi alterado, para permitir que o segundo protótipo usasse um sistema de suspensão de cabo flexível.

O M1922 era semelhante em layout geral ao M1921. Era movido pelo mesmo decepcionante motor marinho Murray e Tregurtha, que falhou em produzir os níveis de potência prometidos. Ele usava a mesma torre circular, que estava armada com um canhão principal de 57 mm e uma metralhadora coaxial e carregava uma torre de metralhadora menor em seu telhado.

O sistema de suspensão utilizava um sistema de esteira flexível, com sapatas de madeira de 17 polegadas de largura atacadas a suportes de metal, conectados a uma cinta. Este atropelou uma série de pequenas rodas rodoviárias, que eram mantidas no lugar por um cabo que passava entre o conjunto da roda rodoviária e rodas semelhantes presas ao chassi. A suspensão foi fornecida pela tensão no cabo. As sapatas de madeira da esteira podem se mover lateralmente, reduzindo a chance de queda da esteira em velocidades mais altas. As rodas traseiras foram levantadas na tentativa de melhorar a capacidade do tanque de sair das trincheiras.

O M1922 foi entregue no Aberdeen Proving Grounds em 1 de março de 1923. O sistema de suspensão de cabo foi uma bênção mista. Ele ofereceu melhores qualidades de condução do que as suspensões padrão da época, e o M1922 era 5 mph mais rápido do que o M1921, mas os cabos se desgastaram muito rapidamente e tiveram que ser substituídos por correntes mais robustas.

Como o M1921, o M1922 foi usado como um veículo experimental, mas qualquer chance de ele levar a um veículo de produção acabou quando um novo limite de peso de 15 toneladas foi imposto, para permitir que qualquer novo tanque usasse pontes ferroviárias e pontões de campo existentes. Após a conclusão do trabalho experimental, o M1922 foi para o Museu de Artilharia.

Estatísticas
Produção: 11
Comprimento do casco: 25 pés 11 pol.
Largura do casco: 9 pés 10 pol.
Altura: 9 pés 11,5 pol.
Tripulação: 4
Peso: 25 toneladas
Motor: motor marinho Murray-Tregurtha de 6 cilindros, 250 cv
Velocidade máxima: 15 mph
Armamento: Uma arma de 57 mm e duas metralhadoras
Armadura: 3/8 a 1 pol.


Tanque Médio M1922

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

o Tanque Médio M1922 foi um tanque médio do período entre guerras construído nos Estados Unidos. & # 911 & # 93 Era em grande parte uma variante do Tanque Médio M1921, com algumas mudanças para usar o mesmo sistema de suspensão da esteira que havia sido desenvolvido para o Médio Mark D. & # 912 & # 93

O M1922 foi inicialmente o segundo tanque em um pedido de dois M1921s feito em abril de 1920, mas o pedido foi alterado para um M1921 com o projeto original e um usando o sistema de trilha de cabos & # 912 & # 93


Em 3 de outubro de 1916, William Tritton, prestes a ser nomeado cavaleiro pelo desenvolvimento do Mark I, propôs ao Comitê de Abastecimento de Tanques que um tanque mais rápido e mais barato, equipado com dois motores como o Elefante Voador, deveria ser construído para explorar as lacunas que o mais pesado, mas lento tanques feitos, [3] uma ideia que até então havia sido amplamente negligenciada. [4] Isso foi aceito em 10 de novembro e aprovado pelo War Office em 25 de novembro. Naquela época, o nome do projeto era Tritton Chaser. Tradicionalmente, o nome Whippet (após a raça de cachorro de corrida rápida) é atribuída ao próprio Sir William. [5] A construção real começou em 21 de dezembro. O primeiro protótipo, com uma torre giratória tirada de um carro blindado Austin - o primeiro para um projeto de tanque britânico, como a torre original de Little Willie foi consertada - estava pronto em 3 de fevereiro de 1917 e participou (provavelmente sem um) dos testes de tanque em Oldbury em 3 de março. [6] No dia seguinte, em uma reunião com os franceses para coordenar a produção de tanques aliados, o comandante-chefe das forças britânicas Marechal de Campo Haig ordenou a fabricação de duzentos veículos, o primeiro a ficar pronto em 31 de julho. Embora estivesse agindo além de sua autoridade, como de costume, [7] suas decisões foram confirmadas em junho de 1917. Os primeiros tanques de produção deixaram a fábrica em outubro e dois foram entregues à primeira unidade para usá-los, Batalhão F do Corpo de Tanques [ [ 9]

Este veículo blindado de combate foi projetado para ataques móveis rápidos. Embora o design da pista pareça mais "moderno" do que os tanques britânicos Mark I a V, foi diretamente derivado de Little Willie, o primeiro protótipo de tanque e não estava suspenso. O compartimento da tripulação era uma torre poligonal fixa na parte traseira do veículo, e dois motores do tipo usado nos ônibus contemporâneos de dois andares estavam em um compartimento dianteiro, conduzindo um trilho cada.

Edição de direção

Ao dirigir em linha reta os dois motores eram travados girando o volante gradualmente fechava o acelerador para o motor de uma pista e abria o acelerador para o motor da outra. [10] Os dois motores foram unidos em seus eixos transversais, dos quais a unidade final para os trilhos foi por correntes para engrenagens em ambos os lados. Ao dirigir, as embreagens que unem os eixos transversais foram liberadas, um motor acelerou enquanto o outro desacelerou, a curva ficando do lado oposto ao do motor que rodava mais rápido. O efeito de direção pode ser aumentado pelo uso dos freios em um motor ou outro. Esse arranjo tinha a vantagem sobre os tanques anteriores de ser controlado por apenas um homem, mas exigia grande habilidade por parte do motorista, porque um ou ambos os motores poderiam ser paralisados ​​se não houvesse cuidado. [11] Embora em teoria uma solução simples para dar uma direção gradual, na prática mostrou-se impossível controlar as velocidades dos motores, fazendo com que o veículo tomasse um caminho imprevisível. Os motoristas ficaram cautelosos e pararam o veículo e travaram uma pista antes de cada curva, o que causou muitas quebras na pista, pois o movimento se tornou muito abrupto. [ citação necessária No entanto, o veículo poderia facilmente contornar crateras de granadas. Tripulações que acreditavam que os passos deviam ser tão longos quanto o casco, como acontece com os tanques pesados, ficaram surpresas ao ver o Whippet, com esteiras mais curtas, sair dos buracos com sucesso. [12]

Outros recursos Editar

O tanque de combustível estava na frente do casco. As laterais apresentavam grandes calhas de lama que permitiam que a lama que caísse dos degraus superiores deslizasse para fora do tanque, em vez de obstruir as placas e rolos da esteira.

Edição de armamento

O armamento consistia em quatro metralhadoras Hotchkiss Mk 1 de 0,303 polegadas (7,7 mm), uma cobrindo cada direção. Como havia apenas três tripulantes, o artilheiro teve que pular muito, embora muitas vezes auxiliado pelo comandante. Às vezes, um segundo artilheiro era carregado no espaço limitado e, muitas vezes, uma metralhadora era removida para dar mais espaço, já que as metralhadoras podiam ser movidas de uma posição de montagem para outra para cobrir todos os lados.

O major Philip Johnson, chefe não oficial da Central Tank Corps Workshops na França, assim que os recebeu, começou a equipar um dos Whippets com molas de lâmina. Mais tarde, em 1918, ele equipou este veículo com rolos de esteira, a transmissão epicicloidal de Walter Gordon Wilson do Mark V e um motor aero-motor Rolls-Royce Eagle V12 de 360 ​​hp (270 kW). Foi atingida uma velocidade máxima de cerca de 30 mph (48 km / h). Este projeto tornou Johnson o homem mais qualificado para desenvolver o mais tarde rápido Medium Mark D, que se parece com um Medium A. invertido. casos tentativas de aumentar a capacidade de cruzar trincheiras. [13]

Por um tempo, presumiu-se que depois da guerra alguns Whippets foram reconstruídos como veículos blindados de recuperação, mas não foi o caso.

O Medium Mark B, um design completamente diferente de Wilson, também tinha o nome de "Whippet". Por um tempo, era comum descrever qualquer um dos designs de tanques mais leves como um Whippet, até mesmo o francês Renault FT. Tornou-se um nome genérico.

O alemão Leichter Kampfwagen - desenvolvido a partir de dezembro de 1917 - sendo também um tanque sem torre com o motor na frente lembrava o Whippet, mas era um veículo menor com blindagem mais fina.

Whippets chegou tarde na Primeira Guerra Mundial, numa época em que todo o Exército Britânico, se recuperando das ofensivas em Flandres, estava bastante inativo. Eles entraram em ação pela primeira vez em março de 1918 e provaram ser muito úteis para cobrir a retirada de combate das divisões de infantaria recuando do ataque alemão durante a Ofensiva de Primavera. Whippets foram então atribuídos aos Batalhões de Tanques normais como "X-companhias" extras. Em um incidente perto de Cachy, uma única companhia Whippet de sete tanques eliminou dois batalhões de infantaria alemães inteiros pegos a céu aberto, matando mais de 400. [14] Naquele mesmo dia, 24 de abril, um Whippet foi destruído por um A7V alemão segunda batalha de tanques, a única vez que um Whippet lutou contra um tanque inimigo.

O Whippet foi, escreveu um veterano de tanques britânico, "a grande surpresa" do Royal Tank Corps. As tripulações usaram a velocidade de seus veículos para atacar as tropas na retaguarda. Eles tiveram tanto sucesso que, no verão de 1918, os civis "pareciam falar em termos de whippets", sem saber da importância dos tanques pesados ​​para romper fortificações e arame farpado. [12] As perdas britânicas foram tão altas que há planos de equipar cinco Batalhões de tanques (leves) com 36 Whippets, cada um teve que ser abandonado. No final, apenas a 3ª Brigada de Tanques tinha Whippets, 48 ​​em cada um dos seus dois batalhões (3º e 6º TB). Ao lado dos tanques Mark IV e V, eles tomaram parte na ofensiva de Amiens (8 de agosto de 1918) que foi descrita pelo comandante supremo alemão General Ludendorff como "o Dia Negro do Exército Alemão". Os Whippets invadiram as áreas de retaguarda alemãs, causando a perda da artilharia em todo um setor da frente, um golpe devastador do qual os alemães foram incapazes de se recuperar. Durante esta batalha, um Whippet - Caixa de música - avançado até agora, foi cortado atrás das linhas alemãs. Por nove horas ele vagou à vontade, destruindo uma bateria de artilharia, um balão de observação, o acampamento de um batalhão de infantaria e uma coluna de transporte da 225ª Divisão alemã, causando pesadas baixas. Em um ponto, latas de gasolina sendo carregadas Caixa de música'O telhado foi rompido por armas de fogo e combustível vazou para dentro da cabine. A tripulação teve que usar máscaras de gás para sobreviver aos vapores. Eventualmente, um projétil alemão o desativou e quando a tripulação abandonou o tanque, um deles foi baleado e morto, e os outros dois foram feitos prisioneiros. [15]

Os alemães capturaram menos de quinze Whippets, dois dos quais estavam em condição de funcionamento. [16] Eles foram mantidos exclusivamente para testes e fins de treinamento durante a guerra, mas um deles entrou em ação posteriormente com os Freikorps na Revolução Alemã de 1918-1919. Os alemães deram-lhes a designação Beutepanzer A. [17]

Após a guerra, Whippets foram enviados para a Irlanda durante a Guerra Anglo-Irlandesa como parte das forças britânicas de lá, servindo no 17º Batalhão do Royal Tank Corps. [18] Dezessete foram enviados com as Forças Expedicionárias em apoio aos Brancos contra a Rússia Soviética. O Exército Vermelho capturou doze, usando-os até a década de 1930, e equipou pelo menos um veículo com um modelo francês de 37 mm Puteaux arma de fogo. Os soviéticos, assumindo incorretamente que o nome do motor era "Taylor" em vez de "Tylor" (um erro que muitas fontes ainda cometem), chamaram o tanque de Tyeilor. Alguns (talvez seis) foram exportados para o Japão, [19] onde permaneceram em serviço até cerca de 1930. [20]


Descrição

O tanque T95 foi criado usando um design tradicional com um motorista na frente, o compartimento de combate no centro e o compartimento do motor na parte traseira. O tanque tinha uma tripulação de quatro homens, composta por um comandante, um artilheiro, um carregador e um motorista.

A área de trabalho do motorista está no compartimento dianteiro. A escotilha do motorista está localizada na cobertura acima de sua cabeça. Com a escotilha lacrada, o motorista opera usando três dispositivos visuais periscópicos, o meio dos quais está equipado com uma câmera infravermelha de visão noturna do T161. Os depósitos de munições estão localizados em ambos os lados da cadeira do motorista e do # 8217s.

Casco e torre

A maior parte do casco é soldada, mas a frente é uma única peça maciça fundida. A parte superior da armadura dianteira, ou glacis, tem uma espessura de 95 & # 160 mm e está em um ângulo de 65 graus da vertical. A espessura do teto e do piso do casco ao redor do compartimento do motorista é 51 e 19 e # 160 mm, respectivamente, as espessuras das ditas áreas são 25 e 13 e # 160 mm, respectivamente, ao redor dos compartimentos de combate e do motor. A espessura das placas laterais principais varia de 102 e # 160 mm na frente até 32 e # 160 mm ao redor do motor.

A torre fundida tem um diâmetro de anel de 85 e # 160 polegadas (o mesmo que o M48). A blindagem da torre frontal é de 178 e # 160 mm e os lados são de 78 e # 160 mm. A forma da torre é alongada em comparação com o M48. O assento do artilheiro & # 8217s está situado à direita do canhão principal na frente da torre. O assento do comandante & # 8217s também está na torre com uma metralhadora M2 12,7 mm integrada, com uma mira periscópica M28 para mira. Para visão de 360 ​​graus, 5 visores blindados são instalados na torre. Os reservatórios primários são armazenados na seção inferior da torre, abaixo do anel.

Armamento

O T95 e o T95E1 são equipados com uma pistola T208 de 90 e # 160 mm de furo liso. O equipamento T95 foi instalado em uma montagem fixa e foi estabilizado em dois eixos. O equipamento T95E1 foi instalado em uma montagem de recuo, mas não tinha sistemas de estabilização. Todos os modelos T95 foram equipados com munições perfurantes T320, que tinham um núcleo de tungstênio, um diâmetro de 40 e # 160 mm e uma velocidade de cano de 1520 metros por segundo. Esses projéteis podiam penetrar com sucesso em uma placa de blindagem de 127 e # 160 mm quando disparados em um ângulo de 60 graus a 2.000 jardas. Um T95 padrão foi equipado com 50 cartuchos.

O T95E2 manteve o armamento de seu antecessor, o M48A2. Com um canhão de 90 e # 160 mm, ele poderia disparar um projétil anti-armadura de 74 e # 160 mm a 915 metros por segundo para um alcance de 2.000 jardas. Foi equipado com 64 cartuchos.

O T95E3 estava armado com uma arma estriada T140 105 & # 160 mm. Com uma velocidade de focinho de 1079 & # 160 m / s, a capacidade de emenda da armadura a 2.000 jardas é de 122 & # 160 mm em um ângulo de tiro de 60 graus. O equipamento padrão era de 64 rodadas.

O T95E4 foi planejado para ter uma arma T210 105 & # 160 mm de furo liso. A fim de acomodar o comprimento extra das balas (112 e # 160 cm), a arma foi movida para frente, impedindo a estabilização. A velocidade da boca do tiro foi 1740 & # 160 m / s, com uma penetração da armadura de 152 & # 160 mm a 60 graus a 2.000 jardas. O equipamento padrão era de 40 rodadas.

Com o aparecimento do canhão estriado T123 120 & # 160 mm, foi decidido que ele deveria ser instalado em dois dos quatro T95E4s planejados. Esta variante foi designada T95E6. O canhão T123 tinha uma velocidade de cano de 1070 & # 160 m / se capacidade de penetração de blindagem de 122 & # 160 mm a 60 graus, a um alcance de 2.000 jardas.

Sistema de controle de fogo

O T95E2 e o T95E3 foram equipados com sistema de controle de tiro, idêntico ao usado no M48A2, com telêmetro estereoscópico e computador de balística mecânica.

O T95 também tinha um FCS que possuía um telêmetro óptico OPTAR, bem como um computador de balística eletrônica. Ele também apresentava uma mira periscópica do T44 e um computador balístico T50.

O T95E1 usou um sistema de mira simplificado e # 8211 um telêmetro e um computador de balística foram omitidos.

Usina elétrica

De acordo com a proposta original, os tanques T95 e T96 deveriam ser equipados com um motor diesel de 12 cilindros em formato de X de 750 e # 160 HP. No entanto, como este motor estava apenas nos estágios iniciais de desenvolvimento, foi decidido equipar temporariamente os tanques com um motor a gasolina AOI-1195 de 8 cilindros e 4 tempos. O motor foi colocado transversalmente e conectado com a transmissão de quatro marchas XTG-410. Três tanques de combustível, com capacidade total de 780 litros, foram instalados no compartimento do motor.

Apesar da maior economia de combustível em comparação com o motor M48A2, os motores a gasolina forneciam torque insuficiente. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento do motor diesel em forma de X falhou, então, a partir de meados de 1958, outras opções foram consideradas. Como medida provisória, eles decidiram usar uma versão modificada do motor diesel GM 12V71T de 12 cilindros, dois tempos, refrigerado a água, tipo V, 570 e # 160 hp civil.

Um contrato foi assinado com a Continental Motors Company no desenvolvimento do motor a diesel AVDS-1100 refrigerado a ar e com a Caterpillar para desenvolver o motor a diesel LVDS-1100 refrigerado a água. Ambos os motores são em forma de quádruplo V, com uma estimativa de 550 e # 160 cv. No entanto, os testes de tanques com as três novas usinas de energia começaram após a aposentadoria do programa T95.

Chassis

A suspensão consiste em cinco conjuntos de rodas duplas com barras de torção. O sistema não possui rolos de retorno de esteira. As rodas dianteiras e traseiras da estrada são equipadas com amortecedores hidráulicos. Em alguns dos tanques foram usadas rodas leves de estrada aberta.

Foram usados ​​degraus Caterpillar, com pinos com bucha de borracha. A largura das faixas era 533 e # 160 mm ou 610 e # 160 mm. O número de faixas em um piso era de 80 e o comprimento da superfície de apoio era de 4,2 m.


Landships II

Esta primeira foto é do meu pai sentado no tanque britânico Britannia (mais tarde, o nome foi alterado para & quotLiberty & quot) enquanto em uma campanha de títulos de guerra em Chicago em 1917. O tanque precisava de conserto e foi levado para a Marine Iron Works e toda a empresa foi fotografado nele. (meu pai está na seta) A segunda foto é minha sentada exatamente no mesmo tanque no mesmo lugar em que meu pai se sentou 96 anos atrás! Eu postei a foto de 1917 no Facebook e um cara legal me escreveu dizendo que o tanque ainda existia. “Minha busca começou no mesmo momento em que li aquela nota!

Descobri que o tanque estava em exibição no campo de provas de Aberdeen desde 1919 e havia sido recentemente transferido para mais pesquisas! Depois de várias semanas, minhas perguntas foram respondidas e ele foi encontrado em Anniston, Alabama!

Semanas de pedidos de permissão foram finalmente respondidas e fui aprovado para visitá-la. “Sim, é um tanque feminino! Então mais pedidos para tirar fotos foram aprovados.

Fomos escoltados até o tanque e tivemos permissão para fotografá-la. Quando me sentei exatamente no mesmo lugar que meu pai havia feito 96 anos antes, fui dominado por emoções.

Este tanque foi exposto ao clima todos esses anos e nunca esteve sob um teto! Todas as portas e escotilhas foram soldadas e fechadas e nenhuma visualização do interior foi possível. Está em péssimo estado devido à ferrugem. Eu não pisei em nenhuma placa do convés e apenas usei os degraus para navegar até o local em que & quotPai & quot se sentou. Este tanque está no lugar certo para ser restaurado, mas infelizmente não há planos no momento de fazer nada com ela.

Tenho mais fotos deste pedaço da história, se vocês estiverem interessados.

Estou muito feliz que você tenha descoberto o que aconteceu com este tanque e também que seu entusiasmo pelo Mark IV seja tão grande quanto o meu, mas tenho notícias que você achará decepcionantes. Simplesmente, não é o tanque em que seu pai trabalhou. É uma fêmea Mark IV, e Britannia era uma fêmea Mark IV também, mas eles são definitivamente tanques diferentes. O ponto principal é que o Britannia tinha uma característica bastante incomum para um Mark IV, sendo uma escotilha no teto da cabine. O antigo APG Mark IV não. Também sabemos que Britannia chegou a Nova York de navio em outubro de 1917, sua chegada foi relatada no The Brooklyn Daily Eagle em 25 de outubro de 1917. No entanto, também sabemos que o APG Mark IV era um de um pequeno lote de Mark IVs fornecido para os EUA em novembro de 1918. Na verdade, posso dizer com alguma certeza que o APG Mark IV ainda não tinha sido construído quando Britannia chegou a Nova York.

Então, desculpe decepcionar com essa informação, mas não há muitos Mark IVs que você possa usar hoje em dia.

- Editado por Gwyn Evans na quarta-feira, 1º de janeiro de 2014, às 16:25:49

Gwyn Evans escreveu:

Ralph

Estou muito feliz que você tenha descoberto o que aconteceu com este tanque e também que seu entusiasmo pelo Mark IV seja tão grande quanto o meu, mas tenho notícias que você achará decepcionantes. Simplesmente, não é o tanque em que seu pai trabalhou. É uma fêmea Mark IV, e Britannia era uma fêmea Mark IV também, mas eles são definitivamente tanques diferentes. O ponto principal é que o Britannia tinha uma característica bastante incomum para um Mark IV, sendo uma escotilha no teto da cabine. O antigo APG Mark IV não. Também sabemos que Britannia chegou a Nova York de navio em outubro de 1917, sua chegada foi relatada no The Brooklyn Daily Eagle em 25 de outubro de 1917. No entanto, também sabemos que o APG Mark IV era um de um pequeno lote de Mark IVs fornecido para os EUA em novembro de 1918. Na verdade, posso dizer com alguma certeza que o APG Mark IV ainda não tinha sido construído quando Britannia chegou a Nova York.

Então, desculpe decepcionar com essa informação, mas não há muitos Mark IVs que você possa usar hoje em dia.

Gwyn

OBRIGADO pelas suas informações incríveis! “Triste mesmo! Acho que me lembro que houve alguns MK IVs de & quotmale & quot fotografados na área de Nova York, e não o & quot feminino & quot. Eu não consigo encontrar essas fotos em dois dias de pesquisa.

Sem saber nada sobre este tanque Continuei procurando uma entrada no tanque. Eu apenas imaginei que a entrada estaria sob os patrocinadores e isso parece estar correto. Entretanto, enquanto eu estava em cima do tanque, olhei para o topo do teto da cabine do operador e pensei que era aqui que eles entravam e saíam. “Infelizmente eu não tirei fotos do topo. Mas não verificando ou não tendo certeza de como as coisas funcionavam neste tanque, vi & quotsomething & quot que me fez pensar em uma escotilha. “Não posso dizer que vi cachorros chocados, mas acho que vi dobradiças na parte superior dianteira da cabine. A foto do meu pai sentado sobre o tanque estava escrita na parte de trás & quotBritish Tank Britannia 1917 & quot junto com o nome do meu pai, como se a foto fosse destinada a ele pelo fotógrafo ou pela empresa.

Gwynn Certamente considero suas novas informações como fatos conhecidos por você e pesquisados ​​por você com precisão mas espero poder de alguma forma provar que você está errado LOL Mesmo que isso possa não ser o & quot do pai & quot Tank Agradeço sua opinião e sua vontade de vir para a frente com isso. Bom, meu Deus, agora estou pensando que vou ter que dirigir mais 7 horas para fotografar o topo da cabine! LOL

Obrigado novamente enquanto eu procuro mais.

Ralph

- Editado por Gwyn Evans na quarta-feira, 1º de janeiro de 2014, às 16:25:49


Veículos de combate blindados de história alternativa - parte 3

Não percebi que você havia concluído a construção e o Mongoose certamente parece certo. De qualquer forma, eu não gostaria de ser um piloto voando no CAS ou em um helicóptero de ataque com uma tropa ao redor.

Além disso, Phar Lap parece muito bom também.

FickleCrossroad

& quotCarro relativamente curto? & quot

No entanto, estou interessado neste M9. A doutrina StuG alemã E o equipamento adequado nas mãos dos EUA me fazem querer ver isso em uma história.

Wietze

Atualização M9 Sheridan GMC:

O corte e o corte estão progredindo em um ritmo com os destroços resultantes sendo reconstruídos. Tudo um pouco grosseiro e pronto neste estágio, já que é complicado fazer com que tudo se encaixe com essas formas complexas - usei modelos de papel invertidos com bons resultados. Preencher e lixar vão deixar tudo mais esperto no devido tempo. Ainda não tenho certeza da melhor forma de replicar os incontáveis ​​rebites que enxameiam como as espinhas de Belzebu por toda a superfície do M3! Eles são bastante sutis, mas obviamente existem e, portanto, não podem ser ignorados. Posso escolher decalques 3D que usei antes - complicados, mas relativamente rápidos de aplicar e dão um acabamento de tamanho padrão. Oh, alegria.

De qualquer forma, algumas fotos WIP para mantê-lo atualizado (o topo do casco ainda não foi anexado).

Não é James Stockdale

Claymore

& quotCarrinho relativamente curto? & quot

No entanto, estou interessado neste M9. A doutrina StuG alemã E o equipamento adequado nas mãos dos EUA me fazem querer ver isso em uma história.

O conceito original de StuG III (uma verdadeira arma de assalto) carregava a StuK 37 L / 24 de 7,5 cm de cano curto - só mais tarde adotou as armas de cano mais longo de 7,5 cm quando a capacidade AT tornou-se uma questão mais urgente.

O M9 GMC, por outro lado, não é um StuG / Assault Gun, mas sim um Destruidor de Tanques doutrinário dos EUA - um precursor do M10, M18 e M36 e, como tal, é mais parecido com o alemão jagdpanzers.

Não é James Stockdale

LongtimelurkerinMD

O conceito original de StuG III (uma verdadeira arma de assalto) carregava a StuK 37 L / 24 de 7,5 cm de cano curto - só mais tarde adotou as armas de cano mais longo de 7,5 cm quando a capacidade AT tornou-se uma questão mais urgente.

O M9 GMC, por outro lado, não é um StuG / Assault Gun, mas sim um Destruidor de Tanques doutrinário dos EUA - um precursor do M10, M18 e M36 e, como tal, é mais parecido com o alemão jagdpanzers.

Não posso deixar de lembrar do Jagdpanther americano de 90 mm que você fez um tempo atrás - era incrível como parecia perto da versão alemã. Este M9 parece ser um uso muito melhor dos antigos Lee's e Grants do que IOTL, mesmo para o Pacífico - especialmente se eles fizerem uma versão de obus 105 - agora você tem uma proteção totalmente fechada para a tripulação.
Se eles se certificarem de que tem cannister - - realmente desagradável. Verifique ainda mais o fogo em material de 90 mm.

Os alemães teriam feito bem em colocar uma mistura de munição melhor em suas unidades Jagdpanzer, dependendo da missão. Isso surgiu na parte inicial das Ardennes quando eles estavam usando JpzrIV por falta de Stugs no setor do Exército Panzer 6 SS. O Smashing the Panzers de Zaloga explica isso - muito bom, a propósito, com mapas excelentes. Passou a respeitar seu trabalho um pouco mais tarde - desmascarou bastante o mito do & quotSherman's eram ruins & quot.

Meu entendimento era que os americanos tinham uma mistura uniforme de HE e AP em seus TD's, o que acabou fazendo muito trabalho de HE, especialmente na Itália.


M1919 Christie Tanque Médio

Autoria por: Redator | Última edição: 28/09/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A Primeira Guerra Mundial (1914-1918) provou a validade do "tanque" como um requisito para futuros campos de batalha, de modo que o Exército dos Estados Unidos, fortemente dependente de projetos estrangeiros durante o conflito, persistiu no desenvolvimento de soluções caseiras no período pós-guerra. Este compromisso veio de mãos dadas com o surgimento de J. Walter Christie, um designer de automóveis que eventualmente emprestaria seu nome e encontraria fama global para o "Sistema de Suspensão Christie".

De 1918 a 1919, Christie interessou ao Departamento de Artilharia do Exército dos Estados Unidos em vários de seus projetos de "carrinhos com motor de canhão", mas nenhum foi adotado. Independentemente disso, esses projetos permitiram que a Christie fizesse o ajuste fino de um sistema de suspensão conhecido como "Suspensão conversível", que permitia que um veículo pesado operasse em rodas ou seções de via interligadas. Este arranjo híbrido foi notável durante o período em que os tanques se mostraram tão pouco confiáveis ​​que foram transportados para a frente na traseira dos caminhões, a fim de protegê-los do desgaste e reduzir a alteração de defeitos mecânicos. O método Christie permitiria que um veículo tomasse as estradas, em velocidade, utilizando uma função comprovada de carro / caminhão. Uma vez na frente, as trilhas poderiam ser aplicadas e os truques usuais entrariam em ação.

Christie conseguiu um contrato com o Exército em novembro de 1919, por meio de sua Front Drive Motor Company, para produzir um novo veículo de combate utilizando o sistema de suspensão conversível. Ele então voltou com seu projeto para o tanque Modelo 1919 (M1919) em fevereiro do ano seguinte.

O tanque médio M1919 Christie foi organizado conforme planejado. Quatro rodas grandes foram colocadas nos cantos extremos do casco do tanque. Entre os eixos, ao longo da seção central das laterais do casco, havia um único truque manejando um par de pequenas rodas motrizes. A força motriz vinha do eixo montado na traseira e uma seção de esteira interligada foi aplicada em todas as rodas quando o veículo foi preparado na frente. O casco consistia em uma estrutura quadrada que sustentava uma torre arredondada que abrigava o equivalente americano do canhão britânico de 6 libras, o 2,24 "(57 mm) M1920. Sobre esta estrutura havia um invólucro semiesfera menor que encaixava em uma metralhadora de calibre 0,30 Como as torres podem girar independentemente uma da outra, o tanque pode atacar dois alvos ao mesmo tempo.

A potência vinha de um motor a gasolina de 6 cilindros refrigerado a água da Christie com 120 cavalos de potência. A velocidade máxima foi de 13 milhas por hora nas estradas com a configuração da roda da estrada e 7 mph quando o veículo correu nas pistas.

A tripulação era composta por três pessoas e o veículo apresentava um comprimento de 18,1 pés, uma largura de 8,5 pés e uma altura de 8,8 pés. O peso total era de 13,5 toneladas e a proteção da armadura media 0,25 "a 1" nas várias faces.

O famoso Aberdeen Proving Ground (Maryland) foi o local da fase de testes do veículo. Os observadores foram rápidos em criticar a falta de suspensão do veículo, que tornava o percurso muito acidentado nos conjuntos de rodas montados rigidamente. Além disso, o desempenho cross-country nas pistas mostrou um tanque que era muito fraco para as novas formações mecanizadas sendo planejadas pelo Exército. Outros testes não conseguiram convencer as autoridades do Exército a prosseguir com o veículo, o que levou Christie a convencer o Exército a adiar o julgamento - e os testes adicionais - até que ele pudesse revisar um pouco o projeto.

Depois de quase um ano (1922), Christie voltou com a tentativa retrabalhada que adicionou molas aos membros da roda dianteira e apagou a torre por completo. O armamento agora estava em uma barbette montada em caixa oferecendo arcos de tiro limitados. Esta oferta, o M1921, conseguiu melhorar o desempenho e conforto para alguns, mas o Exército ainda considerou o veículo não confiável e com pouca potência, levando ao abandono desta tentativa de Christie. O M1921 foi testado até julho de 1924 antes de ser abandonado para sempre.


Design [editar]

Após o teste do Tanque Médio M1921, dois novos projetos de tanque médio foram aprovados em 1926, um dos quais foi para um projeto de tanque mais leve de 15 toneladas. O primeiro projeto, armado com canhão na frente do casco e canhão menor na torre, não avançou por falta de recursos e em vez disso foi utilizado o Tanque Leve T1E1 como base. & # 911 e # 93

O design do T2 foi amplamente inspirado no British Vickers Medium Mark II e mais tarde foi desenvolvido no tanque leve M2. Quando o tanque médio T2 foi construído, seu peso teve que ser reduzido drasticamente porque o Departamento de Guerra dos Estados Unidos havia definido um peso máximo de 15 toneladas. O T2 pesava apenas 14 toneladas quando estava carregado para combate. O armamento secundário era uma metralhadora de 0,5 polegadas (12,7 mm) e uma metralhadora de 0,3 polegadas (7,62 mm) na frente do casco à direita, que foram posteriormente substituídas por uma única metralhadora de 30 cal. O armamento principal era um canhão semiautomático de 47 mm montado na torre e inicialmente tinha um canhão adicional de 37 mm colocado no casco, mas que foi abandonado em 1931. Apenas um T2 foi produzido e está atualmente em exibição em Fort Lee, Virgínia. & # 912 e # 93


Landships II

Há alguns tanques faltando na seção britânica de Navios Terrestres II - o Médio C & quotHornet & quot e o Médio D.

Acho que posso criar algum texto para eles, embora o Médio D (*) seja um desafio, não parece haver muitas imagens desses

tanques ao redor - alguém ajuda por favor?

* - I should also do the M1921/1922 US tanks since these were closely related to the Medium D.

Here is my proposed text for the Medium D article.

I'll have a look at your text in a moment Charlie, but first I can say that I've read, exactly where I'd need to have a look, that there are very few photos of the D* and all were taken after it was put out to pasture, so it's unlikely you'll find any more than the well-known one often erroneously identified as the D**.

Okay, generally the text looks good, but I have a few suggestions:

1) change original width from 2.2m to 2.26m

2) more detail about design changes the D* was not just widened, it also had the turret (citadel) moved forward and longer-pitch tracks. I don't have exact figures for this, but the calculations I did for my unfinished Medium D drawings suggest the original D, D** and DM used a 7.5" pitch, whereas the D* uniquely had a different length of link - somewhere around 10", but I haven't worked out a more precise figure.

3) D** was not just widened from 2.56 to 2.7m, it was also lengthened from 30' (9.144m) to 31'10" (9.7m). I've not seen a photo of the rear of the D*, but either that model or the D** introduced a new flush-plated rear instead of the track-horned rear of the D.

4) the text suggests the D couldn't have crossed a verticle obstacle going forwards (or virtually so), but this is misleading: design specs called for the tank to be able to climb a four-foot obstacle in one direction and a six-footer the other way. The noticeable rake of the track makes it look as though the front is very low, but in fact the top of the track is around five feet above ground at the idler, around seven feet at the sprocket. Assuming the D could indeed meet the four-foot requirement going forwards, it would have had a superior vertical obstacle performance than the majority of modern MBTs, few of which can manage three feet or more, and the top of the track at the idler, at or approaching five feet in height, is little lower than the 5'1" axle height of one of the more rhomboid-like designs (need to check whether it is indeed for rhomboids, or for Medium C).

5) the reason for the lower front ought to be explained - that the modified Whippet, with it's high engine deck, suffered poor visibility, so the design for the D was effectively a reversed version of it, so that the crew could see better. Knowing that, and that the D was designed to cross a four-foot obstacle going forwards, I consider it unfair to look on the lower front as weird.

6) Re the Indian trials, I suggest that more be said. Mention of the asbestos covering given to at least one of the tanks (the Fowler-built one. The other tank sent to India appears to have been one of the Vickers/Wolseley examples). Also that the two tanks were supposed to be demonstrated at Ahmednagar, but both broke down en route from the railway station there to the local army camp, the crippled tanks being towed in and apparently never moving again.

7) whilst I'm obviously interested in the D and want to see it written of as favourably as possible, I would add in that it had a major design flaw in that it would be immobilised by the failure of the wire ropes on one side.

8) more about the decisions behind the production, numbers, and the demise of the design - stating the uncertainty if necessary. My understanding is that it was Churchill who pushed for the design, in competition with others who backed production of the more conventional Medium C (this according to The Devil's Chariots), and that pushing ahead with prototypes of the D came at the expense of Medium C production being halted.
Originally 75 tanks were to have been built, revised down to 20 because of costs, finally reduced to three. There is some uncertainty over whether two or three DMs were built, but if memory serves photographic evidence might support three, based on detail differences. Would need to check that though.
Numbers: Medium D 13.5 tons, 240hp Siddely puma four built by Fowler, with number two using some recovered components from the fire-damaged first tank. Fowler number four was apparently not completed. Two D s, I think, built by Vickers/Wolseley - you can tell them apart because the Fowler tanks seem to have had a turret roof that curved from side to side, whereas the Wolseleys had a two-piece roof with flat plates joined by a chine. Medium D* 14.5 tons, possible change from three-speed epicyclics for steering to four-speed, possible adoption of hydraulic controls, same engine as D but speed on flat increased to 24mph (must be the change in gears) one built by Wolseley. Medium D** 15 tons, may have used different engines at different stages of trials definitely an R-R Eagle 370hp, possibly also a 300hp uprated Puma. Apparently tested with hydraulic drive, which increased weight, and managed 31mph at one point, but which engine/transmission gave this performance is unknown originally built with four-speed primary gearbox and clutch/brake steering instead of the fwds/rev primary 'box and epicyclics of the D and D* one built by Wolseley. Medium DM weight up to 18 tons, performance down to 20mph two, perhaps, built by ROF Woolwich, which I think the text already states.

9) Possible smear campaign used to exaggerate problems (according to Military Modelling), presumably in order to give an excuse to abandon an expensive project at a time of postwar financial stringency.

10) more about related designs - even if only brief sentences. Johnson's Light Infantry Tank needs to be mentioned, being an improved version of the concept in a more compact package. Different track design using the same principles (and a length of track surviving, plus two bogies), refined version of wire-rope suspension, using cams to tension the ropes and control movement - to reduce/prevent slack which caused the Medium Ds to sag at one end. Around 21 feet long, 7.5 tons, 100hp, probably same 2.26m width as original D.

Johnson's Tropical Tank series, built shortly after the Light Infantry, dispensed with the snake track but used wire-rope suspension.

French Char de Bataille competitors in mid-20s, both the Schneider-Renault SRA and the Saint Chamond FAMH used original-style Medium D snake tracks without wire-rope suspension. Another one, the FCM 21, didn't have proper snake tracks, but appears to have had non-functional lookalikes.

11) just to make sure people realise that this design deserves fair mention in tank history, I would point out that it was the first fast tank to be designed as such, and that it was designed for, in effect, Blitzkrieg - long before the Germans put that theory into practice.

That's a lot, I know, but as it stands I think the article concentrates a bit much on background and lacks detail about a tank that is too-much neglected and deserves to be written about.



Comentários:

  1. Garlen

    Peço desculpas por interferir, também gostaria de expressar minha opinião.

  2. Syd

    Bravo, a ideia brilhante e é oportuna

  3. Kendell

    Tópico sem pares

  4. Hilderinc

    Sim, de fato. Foi comigo também. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou no PM.

  5. Lyman

    Agora tudo está claro, muito obrigado pela ajuda nesta pergunta. Como para mim você para agradecer?



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