Aviadores Tuskegee

Aviadores Tuskegee

Devido à sua política de segregação racial e à atitude generalizada de oposição a qualquer negro ter permissão para voar, era difícil, mesmo durante a Segunda Guerra Mundial, que os negros americanos se alistassem e se tornassem pilotos militares. O envolvimento da primeira-dama, Eleanor Roosevelt, que voou com um dos pilotos negros, avançou ainda mais a causa.

Vários pilotos que foram treinados em Tuskegee, Alabama, eventualmente se tornaram o 332º Grupo de Caças e tiveram um histórico de destaque durante combates pela Europa.


Aviadores Tuskegee

o Aviadores Tuskegee / t ʌ s ˈ k iː ɡ iː / [1] eram um grupo de pilotos militares (lutadores e bombardeiros) e aviadores principalmente afro-americanos que lutaram na Segunda Guerra Mundial. Eles formaram o 332º Grupo de Operações Expedicionárias e o 477º Grupo de Bombardeio das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. O nome também se aplica aos navegadores, bombardeiros, mecânicos, instrutores, chefes de tripulação, enfermeiras, cozinheiros e demais pessoal de apoio.

Todos os pilotos militares negros que treinaram nos Estados Unidos treinaram em Griel Field, Kennedy Field, Moton Field, Shorter Field e Tuskegee Army Air Fields. [2] Eles foram educados no Instituto Tuskegee (agora a Universidade Tuskegee), localizado perto de Tuskegee, Alabama. Dos 922 pilotos, cinco eram haitianos da Força Aérea Haitiana e um piloto era de Trinidad. [3] Também incluía um aviador hispânico ou latino nascido na República Dominicana. [4]

O 99º Esquadrão de Perseguição (mais tarde 99º Esquadrão de Caça) foi o primeiro esquadrão voador negro e o primeiro a ser implantado no exterior (para o Norte da África em abril de 1943, e mais tarde para a Sicília e outras partes da Itália). O 332º Grupo de Caças, que originalmente incluía os 100º, 301º e 302º Esquadrões de Caça, foi o primeiro grupo negro voador. Foi implantado na Itália no início de 1944. Embora o 477º Grupo de Bombardeio tenha treinado com bombardeiros norte-americanos B-25 Mitchell, eles nunca serviram em combate. Em junho de 1944, o 332º Grupo de Caças começou a voar em missões de escolta de bombardeiros pesados ​​e, em julho de 1944, com a adição do 99º Esquadrão de Caças, tinha quatro esquadrões de caças.

O 99º Esquadrão de Caças foi inicialmente equipado com aeronaves de caça-bombardeiro Curtiss P-40 Warhawk. O 332º Grupo de Caças e seus 100º, 301º e 302º Esquadrões de Caças foram equipados para missões de combate iniciais com Bell P-39 Airacobras (março de 1944), depois com República P-47 Thunderbolts (junho-julho de 1944) e finalmente com a aeronave com a qual eles se tornaram mais comumente associados, o North American P-51 Mustang (julho de 1944). Quando os pilotos do 332º Grupo de Caças pintaram a cauda de seus P-47s de vermelho, o apelido de "Rabos Vermelhos" foi cunhado. As marcas vermelhas que distinguiam os aviadores de Tuskegee incluíam faixas vermelhas no nariz dos P-51s, bem como um leme vermelho. Os Mustangs P-51B e D voavam com esquemas de cores semelhantes, com rotores de hélice vermelhos, faixas de asas amarelas e cauda toda vermelha superfícies.

Os aviadores de Tuskegee foram os primeiros aviadores militares afro-americanos nas Forças Armadas dos Estados Unidos. Durante a Segunda Guerra Mundial, os negros americanos em muitos estados dos EUA ainda estavam sujeitos às leis Jim Crow [N 1] e os militares americanos eram racialmente segregados, assim como grande parte do governo federal. Os aviadores de Tuskegee foram sujeitos a discriminação, tanto dentro quanto fora do exército.


Oficiais do Capítulo

1º vice-presidente

Secretário Executivo de Gravação

Parlamentar

Oficial de Relações Públicas / Historiador

Ex-presidente imediato

Copyright © 2003 Wilson V. Eagleson Capítulo da Tuskegee Airmen, Inc. Todos os direitos reservados.


George L Washington

George Leward Washington '25, MS '30 obteve o bacharelado (1925) e o mestrado (1930), ambos em Engenharia Mecânica (Curso II). Ele se tornou o primeiro engenheiro negro registrado no estado da Carolina do Norte. Antes da Segunda Guerra Mundial, ele ajudou a estabelecer um programa de treinamento da Força Aérea para pilotos negros no Instituto Tuskegee, no Alabama. Mais tarde, Washington serviu como diretor de serviços especiais do United Negro College Fund.

De "Training at Tuskegee: Transformando sonhos em realidade", de Randy Roughton, Serviço de Notícias da Força Aérea, 11 de fevereiro de 2014

[A força motriz do motivo pelo qual o Exército considerou ao escolher Tuskegee como local de treinamento para pilotos afro-americanos] foi George L. Washington [Classe do MIT de 1925], um engenheiro e diretor de indústrias mecânicas e da Divisão de Aeronáutica do Instituto Tuskegee, que foi fundamental para trazer o programa de treinamento de voo primário para Tuskegee. Ele supervisionou a construção, equipamento e expansão do Campo de Moton e, como gerente geral, contratou e supervisionou instrutores de voo, pessoal de manutenção de aviões e outro pessoal de apoio, garantindo que os cadetes fossem alojados e alimentados adequadamente. Enquanto o Exército via o treinamento de pilotos afro-americanos como um experimento, Washington não via dessa forma.

“A aceitação de negros no Air Corps para treinamento como pilotos militares significava uma coisa para o negro e outra para o estabelecimento militar, e possivelmente para os americanos brancos”, escreveu Washington em seus artigos não publicados mantidos nos Arquivos da Universidade de Tuskegee. “Para o negro, foi uma oportunidade de demonstrar ainda mais sua habilidade de medir armas com qualquer outra raça, especialmente americanos brancos, quando dada uma oportunidade igual. O desempenho na aviação civil certamente provou sua habilidade de voar como indivíduos. E certamente esse era o principal requisito para o sucesso na aviação militar. Portanto, esta foi apenas mais uma na longa cadeia de manifestações ao longo de muitos anos. Certamente, esta oportunidade estava longe de ser uma experiência para o negro. ”


História dos aviadores de Tuskegee

Os aviadores de Tuskegee foram os primeiros pilotos militares negros da América e seu pessoal de apoio. Eles são mais conhecidos pelos esforços extraordinários na guerra aérea da Segunda Guerra Mundial e por desafiar os estereótipos que impediram os negros americanos de servirem como pilotos nas Forças Armadas dos EUA. Aqui você encontrará informações detalhadas e historicamente precisas sobre os aviadores de Tuskegee. Expanda o seu conhecimento e inspire-se!

Cornelius Coffey foi o primeiro aviador civil negro a possuir ambas as licenças de piloto & # 8217s e de mecânico. Ele fundou a Coffey School of Aviation, a primeira escola privada de treinamento para pilotos negros nos EUA, que se tornou parte do Programa de Treinamento de Pilotos Civis.

Havia apenas um punhado de aviadores negros no início dos anos 1900, e a maioria era autodidata ou treinada no exterior por causa da grave falta de oportunidades para todos os negros americanos naquela época em nosso país. Famosos aviadores civis negros como Eugene Bullard, Bessie Coleman, Willa Brown, James Herman Banning, John C. Robinson e Cornelius Coffey foram os primeiros pioneiros na indústria, mas não foram autorizados a servir seu país como pilotos militares por causa de sua raça.

Como muitos outros no final da década de 1930, os indivíduos que se tornaram conhecidos como os aviadores Tuskegee estavam cheios de zelo patriótico e ansiosos para ingressar no serviço militar à medida que a guerra na Europa e na Ásia se intensificava. O que os diferenciava era que eles tinham a paixão e a habilidade de lutar contra o inimigo no ar como pilotos, algo que os negros americanos nunca tiveram permissão para fazer antes. A segregação e o racismo ainda estavam profundamente enraizados no país, especialmente no sul dos Estados Unidos. Os negros americanos que ingressaram no serviço militar tinham restrições quanto ao tipo de empregos que poderiam ocupar, e todos os ramos das Forças Armadas eram tão segregados quanto o mundo civil. Foi injusto e injusto, e deixou muitos talentos inexplorados que seriam importantes para o esforço de guerra.

Muitos negros americanos se inscreveram no Programa de Treinamento de Pilotos Civis do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos no final dos anos 1930 para treinamento de voo, mas foram inicialmente rejeitados por causa da cor da pele. Naquela época, todos os ramos das Forças Armadas dos EUA eram profundamente segregados e ainda influenciados por um relatório do Army War College de 1925 cheio de generalizações cruéis e falsas sobre o comportamento dos homens negros durante a guerra e da raça negra em geral.

O presidente Franklin D. Roosevelt recebeu uma petição de muitos negros americanos para permitir que eles se inscrevessem no Programa de Treinamento de Pilotos Civis.

Em 1940, sob pressão de ativistas, imprensa e grupos políticos, e respondendo às promessas de campanha do presidente Franklin D. Roosevelt, a USAAC reverteu sua posição e começou a aceitar candidatos negros em seus programas de voo, e no ano seguinte criou um sistema segregado unidade para esses novos pilotos aspirantes. O programa incluiria todos os pilotos e pessoal de apoio alistado que prestaria seus serviços à unidade totalmente negra.

Por fim, o presidente Harry S. Truman emitiu a ORDEM EXECUTIVA-9981 em 26 de julho de 1948, finalmente abolindo a discriminação & # 8220 com base na raça, cor, religião ou nacionalidade & # 8221 nas Forças Armadas dos Estados Unidos. Além da integração das forças armadas, a ordem também estabeleceu um comitê consultivo para examinar as regras, práticas e procedimentos das forças armadas e recomendar maneiras de tornar a dessegregação uma realidade. Apesar da emissão da ordem, houve considerável resistência dos militares. Os efeitos totais não seriam sentidos até o final da Guerra da Coréia. As últimas unidades segregadas do Exército foram finalmente dissolvidas em 1954.

Os novos cadetes que um dia seriam chamados de aviadores de Tuskegee estavam determinados a criar um recorde de excelência durante seu treinamento e futuro serviço de guerra, para que não houvesse dúvida sobre seu valor como patriotas e aviadores. Sua capacidade de triunfar sobre a adversidade e entrar para a história como pilotos extremamente competentes não apenas provou seu valor, mas continua a inspirar as gerações futuras a superar seus próprios obstáculos para alcançar o sucesso. Eles não eram apenas pilotos - os Tuskegee Airmen eram um grupo coletivo de mais de 14.000 homens e mulheres que se reuniram em todas as várias funções necessárias para capacitar os pilotos em sua jornada de fazer história.

Em 1942, o jornal afro-americano The Pittsburgh Courier apelou a uma campanha de dupla vitória, vitória na luta contra o fascismo no exterior e vitória na luta contra o racismo em casa. Além de seu serviço de guerra, o sucesso dos aviadores de Tuskegee no Programa de Treinamento de Pilotos Civis e no Corpo de Aviação do Exército dos EUA desempenhou um papel importante na dessegregação das Forças Armadas dos EUA em 1948, preparando o terreno para novas leis de direitos civis e justiça social para os negros americanos nas próximas décadas.

Membros dos aviadores de Tuskegee que receberam suas comissões nas Forças Aéreas do Exército dos EUA em 26 de fevereiro de 1944 visitaram a prefeitura de Nova York como convidados do prefeito Fiorello H. La Guardia. O prefeito cumprimentou seu comandante, major Galen B. Price.


Uma breve história dos aviadores de Tuskegee

Quando os aviadores de Tuskegee foram estabelecidos pela primeira vez, as leis de Jim Crow e as políticas militares racistas impediam que homens e mulheres negros servissem em posições ao lado de seus pares brancos. Apesar do início humilde dos aviadores de Tuskegee (foto acima, cortesia de Bill Holloman), que eram conhecidos na Segunda Guerra Mundial como o 332º Grupo de Caças, seu serviço teve um impacto significativo no progresso jurídico e cultural americano.

Uma história de segregação que se estendeu ao exército

A história dos aviadores de Tuskegee tem suas raízes na era Jim Crow, quando as leis proibiam os cidadãos negros de acessar as mesmas instalações e oportunidades que os brancos. Embora as leis de Jim Crow determinassem quando e para onde os civis negros poderiam ir, os militares também tinham suas próprias leis de segregação. Além disso, os militares determinaram que os homens negros eram incapazes de operar máquinas complexas, então os alistados negros foram relegados a tarefas como cozinhar e limpar.

Pressão leva à mudança

Na década de 1930, o Programa de Treinamento de Pilotos Civis foi desenvolvido como uma forma de estabelecer uma base de pilotos civis qualificados. Com o início da Segunda Guerra Mundial em 1939, o CPTP tornou-se um funil para o Corpo Aéreo do Exército.

Nessa época, a pressão crescente da mídia e de americanos influentes (mais notavelmente Eleanor Roosevelt) levou o CPTP a começar a aceitar graduados negros das principais universidades como Howard University, Delaware State e North Carolina A & ampT. No entanto, uma vez que os recrutas entraram no CPTP, não havia nenhum esquadrão do Corpo de Aviação do Exército para os graduados negros se juntarem.

Assim, os militares criaram uma unidade especificamente para recrutas negros que se formaram no CPTP: o 99º Esquadrão de Perseguição, que estava baseado no Instituto Tuskegee, no Alabama. O 99º Esquadrão de Perseguição foi ativado em março de 1941 e a primeira turma de 13 cadetes entrou em treinamento em julho de 1941. Essa turma formou 5 oficiais em março de 1942.

Moton Air Field, Tuskegee, Alabama. Foto cortesia de Bill Holloman

Caudas vermelhas no dever

Após o ataque a Pearl Harbor, a demanda por pilotos de caça americanos cresceu e o 99º Esquadrão de Perseguição, agora com força total, foi implantado no Norte da África em abril de 1943, onde desempenhou um papel significativo na expulsão das forças do Eixo. Embora fossem treinados para lutar contra aviões, os pilotos do 99º foram encarregados de missões de apoio em solo que incluíam derrubar trens e comboios, bem como escoltar bombardeiros.

The Fighting '99th. Foto cortesia de Bill Holloman

Conforme os esquadrões adicionais (100º, 301º e 302º) eram treinados, eles formaram o 332º Grupo de Caças, mais tarde conhecido como Tuskegee Airmen. A fim de identificar o 332º entre outros esquadrões de caças, os aviadores de Tuskegee tiveram a cauda de seus aviões pintada de vermelho, levando ao apelido de Caudas Vermelhas. Eles voaram em aviões de combate como o norte-americano P-51Mustang e o Republic P-47 Thunderbolt para completar essas tarefas. O P-47 foi um dos maiores caças de motor único da Segunda Guerra Mundial e com quatro metralhadoras calibre 50 em cada asa, interrompeu com sucesso comboios e trens de abastecimento. O P-51 era o principal avião de escolta de longo alcance. Devido ao domínio desses aviões e de suas missões, o 332º foi reconhecido como o mais confiável piloto de caça-escolta em serviço.

Curtiss P-40s se alinharam no Norte da África. Foto cortesia de Bill Holloman.

Após cerca de 5 meses, o 332º ajudou os Aliados a expulsar as potências do Eixo do Norte da África e através do Mediterrâneo. Em setembro de 1943, os italianos se renderam e os Aliados conduziram o exército alemão para o norte, para a Itália. O 332º foi fundamental para facilitar os ataques diretos de bombardeiros à pátria alemã, levando à vitória dos Aliados.

Deixando uma marca na história

Como uma unidade, o 332º Grupo de Caças ganhou mais de 700 medalhas por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Mas quando os pilotos voltaram para casa, eles continuaram a enfrentar discriminação e políticas racistas. Em 1948, o presidente Truman assinou a ordem executiva 9981 que integrou os militares, e este foi um passo crítico para encaminhar as iniciativas de direitos civis do futuro e eliminar as leis de Jim Crow. Embora os Red Tails sejam altamente considerados na história da aviação, eles também causaram um impacto na cultura americana e no progresso jurídico.

Quer dar uma olhada mais de perto no P-51 pilotado pelo Red Tails?


Universidade Tuskegee

NOTA: Para fotos históricas ou informações sobre os aviadores de Tuskegee, entre em contato com: Base da Força Aérea de Maxwell por e-mail em [email protected] ou escreva para a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea, 600 Chennault Circle, Maxwell AFB, Ala. 36112- 6424.

Alguns fatos incluem:

  • Os aviadores de Tuskegee eram jovens dedicados e determinados que se ofereceram para se tornarem os primeiros aviadores militares negros da América
  • Aqueles que possuíam as qualificações físicas e mentais e foram aceitos para o treinamento de cadete de aviação foram treinados inicialmente para serem pilotos e, mais tarde, para serem pilotos, navegadores ou bombardeiros.
  • A Tuskegee University recebeu o contrato do US Army Air Corps para ajudar a treinar os primeiros aviadores militares negros da América porque já havia investido no desenvolvimento de um campo de aviação, tinha um programa comprovado de treinamento de pilotos civis e seus graduados tiveram o melhor desempenho em exames de aptidão de vôo.
  • Moton Field foi nomeado em homenagem ao segundo presidente da Universidade de Tuskegee, Dr. Robert R. Moton, que serviu com distinção de 1915-1935. Os aviadores foram destacados durante a administração presidencial do Dr. Frederick Douglas Patterson (1935-1953).
  • O 332º Grupo de Caças, todo negro, consistia originalmente em quatro esquadrões de caças, o 99º, o 100º, o 301º e o 302º.
  • De 1941 a 1946, cerca de 1.000 pilotos negros foram treinados em Tuskegee.
  • O sucesso dos aviadores em escoltar bombardeiros durante a Segunda Guerra Mundial - tendo um dos menores registros de perdas de todos os grupos de caças de escolta, e sendo em constante demanda por seus serviços pelas unidades de bombardeiros aliadas - é um recorde inigualável por qualquer outro grupo de caças.
  • O 99º Esquadrão se distinguiu por receber duas citações de Unidade Presidencial (junho-julho de 1943 e maio de 1944) por excelente suporte aéreo tático e combate aéreo na 12ª Força Aérea na Itália, antes de ingressar no 332º Grupo de Caças.
  • O 332º grupo de Caças foi premiado com a Menção de Unidade Presidencial por sua 'missão de escolta de bombardeiro mais longa a Berlim, Alemanha, em 24 de março de 1945. Durante esta missão, os aviadores de Tuskegee (então conhecidos como' Red Tails ') destruíram três ME-262 alemães caças a jato e danificou cinco caças a jato adicionais.
  • O 332º Grupo de Caças também se destacou em junho de 1944, quando dois de seus pilotos voando P-47 Thunderbolts descobriram um contratorpedeiro alemão no porto de Trieste, Itália.
  • A tenaz cobertura de escolta de bombardeiros fornecida pelos caças 332º "Red Tail" freqüentemente desencorajava os pilotos de caça inimigos de atacar bombardeiros escoltados pelo 332º Grupo de Caças.
  • C. Alfred "Chief" Anderson obteve sua licença de piloto em 1929 e se tornou o primeiro Black American a receber um certificado de piloto comercial em 1932 e, posteriormente, a fazer um vôo transcontinental.
  • Anderson também é conhecido como o piloto que pilotou Eleanor Roosevelt, esposa do então americano. Presidente Franklin D. Roosevelt, convencendo-a a encorajar seu marido a autorizar o treinamento de vôo militar em Tuskegee.
  • Em 1948, o presidente Harry Truman promulgou a Ordem Executiva nº 9981 - direcionando a igualdade de tratamento e oportunidades em todas as Forças Armadas dos Estados Unidos, o que com o tempo levou ao fim da segregação racial nas forças militares dos EUA.
  • O Congresso dos EUA autorizou US $ 29 milhões em 1998 para desenvolver o Tuskegee Airmen National Historic Site, com a University, Tuskegee Airmen Inc. e o National Park Service servindo como parceiros em seu desenvolvimento. Até o momento, apenas US $ 3,6 milhões foram alocados para a implementação do Site.

Fatos fornecidos pela Tuskegee Airmen Inc. e pelo Escritório de Marketing e Comunicações da Tuskegee University.


Conheça os aviadores

Em março de 1942, cinco dos 13 cadetes da primeira classe completaram o programa de treinamento de pilotos do Army Air Corps, ganhando suas asas de prata e se tornando os primeiros pilotos militares negros do país.

Eles eram os segundos-tenentes Lemuel R. Curtis, Charles DeBow, Mac Ross, George Spencer Roberts e o capitão Benjamin O. Davis Jr., formado pela West Point Academy.

Benjamin O. Davis, Jr. mais tarde se tornou líder dos homens da Força Aérea Tuskegee durante a Segunda Guerra Mundial e o primeiro negro a ganhar o posto de General da Força Aérea dos EUA. Enquanto Col. “B. O. ” Davis foi o mais famoso dos comandantes do 99º Esquadrão de Caça, ele não foi o primeiro. Ele foi precedido por George S. Roberts, que foi o primeiro comandante negro daquela unidade e, por falar nisso, de qualquer unidade voadora negra.

Dos pilotos que treinaram na TAAF, 355 serviram no exterior com o 99º, 100º, 301º ou 302º Esquadrão de Caça ou o 332º Grupo de Caça. O 332º Grupo de Caças foi oficialmente ativado em 13 de outubro de 1942, na TAAF. O Grupo era composto pelo 100º Esquadrão de Caça, o 301º Esquadrão de Caça e o 302º Esquadrão de Caça.

Entre 1944 e 1945, dezenas de oficiais negros serviram como comandantes dos 99º, 100º, 301º e 302º Esquadrões de Caça. Uma lista mais completa desses indivíduos, as unidades e os prazos em que serviram pode ser encontrada no site da TAI.

Além de treinar pilotos de caça, Tuskegee formou um grupo de pilotos bimotores. Eles foram designados para o 477º Grupo de Bombardeio e pilotaram o bombardeiro B-25 Mitchell, um bombardeiro bimotor médio. O Grupo foi ativado com quatro esquadrões de bombardeio, o 616º, 617º, 618º e 619º. No entanto, a guerra contra o Japão terminou antes que o 477º Grupo pudesse ser implantado no exterior.

Em 21 de junho de 1945, o coronel Benjamin O. Davis, Jr. assumiu o comando do 477º Grupo de Bombardeio. O 477º Grupo de Bombardeio tornou-se o 477º Grupo Composto quando o 99º Esquadrão de Caças foi designado para ele naquele verão, tornando-o um composto de esquadrões de caça e bombardeio. Em março de 1946, a unidade mudou-se para a Base Aérea do Exército Lockbourne em Ohio. Quando o 477º foi desativado em 1947, o inativo 332º Grupo de Caças - mais tarde conhecido como 332º Asa de Caça, foi ativado na mesma base.

Ao longo de seu treinamento em Tuskegee, nenhum padrão de treinamento foi reduzido para os pilotos ou qualquer um dos outros nas áreas de meteorologia, inteligência, engenharia, medicina e outras posições de apoio

De 1941 a 1946, aproximadamente 1.000 pilotos se formaram na TAAF, recebendo suas comissões e asas de piloto. Os navegadores, bombardeiros e tripulações de artilharia negros foram treinados em outras bases militares selecionadas em outros lugares dos EUA. Mecânicos foram inicialmente treinados na Base Aérea de Chanute em Rantoul, IL, até que as instalações estivessem instaladas na TAAF em 1942.

“Tuskegee Airmen” inclui homens e mulheres que estiveram envolvidos no “Tuskegee Military Experiment” de 1941 a 1946. O “experimento” é agora referido como “Tuskegee Experience” pela Tuskegee Airmen, Inc.


Aviadores Tuskegee - História

Distinta Cruz Voadora

The Tuskegee Airman Story

Devido ao rígido padrão de segregação racial que prevaleceu nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 1300 aviadores militares negros foram treinados em um complexo de treinamento isolado perto da cidade de Tuskegee, Alabama, e no Instituto Tuskegee, agora conhecido como Universidade Tuskegee. Quatrocentos e cinquenta pilotos de caça negros sob o comando do Cel Benjamin O. Davis, Jr., (que mais tarde se tornaria o primeiro general negro das Forças Aéreas dos EUA) lutaram na guerra aérea sobre o Norte da África, Sicília e Europa voando em secessão, Aeronaves do tipo P-40, P-39, P-47 e P-51.

Esses homens galantes voaram 1.553 surtidas e completaram 1578 missões com a 12ª Força Aérea Tática do Exército dos EUA e as 15ª Forças Aéreas do Exército Estratégico. Eles eram chamados de 'Schwartze volelmenschen' (Homens-pássaros negros) pelos alemães que os temiam e respeitavam. As tripulações de bombardeiros americanos brancos referiam-se reverentemente a eles como & quotOs Anjos Redtail & quot por causa da tinta vermelha identificadora em seus conjuntos de nariz e cauda e por causa de sua reputação de não perder bombardeiros para caças inimigos enquanto forneciam escolta de caça para missões de bombardeio sobre alvos estratégicos na Europa.

O 99º Esquadrão de Caças, que já havia se destacado no Norte da África, Sicília e Anzio, se juntou a mais três esquadrões negros, o 100º, o 301º e o 302º, para serem designados como o 332º Grupo de Caças. Voando de bases italianas, eles também destruíram o tráfego ferroviário inimigo, estações de vigilância de vigilância costeira e centenas de veículos no ar para missões de bombardeio terrestre. Sessenta e seis desses pilotos morreram em acidentes de avião ou em combate aéreo, enquanto outros trinta e dois foram abatidos e capturados como prisioneiros de guerra. Eles destruíram ou danificaram mais de 409 aeronaves alemãs, (111 no ar) mais de 950 unidades de transporte terrestre, e Gwynn Pierson liderando um vôo de quatro P-47 afundou um contratorpedeiro com tiros de metralhadora, o que foi uma conquista distinta. Nenhum bombardeiro amigo foi perdido no ataque de aeronaves inimigas durante as 200 missões de escolta. Este sucesso foi único porque nenhuma outra unidade de caça com quase tantas missões poderia fazer a mesma afirmação.

Em 24 de março de 1945, Roscoe Brown, Charles Brantly e Earl Lane, cada um abateu um caça a jato alemão ME-262. Esses aviadores negros voltaram para casa com 150 distintas cruzes voadoras, uma legião de mérito, 744 medalhas aéreas, 8 corações roxos, 2 medalhas de soldados, 14 estrelas de bronze e uma estrela vermelha da Iugoslávia. Em janeiro de 1944, as Forças Aéreas do Exército formaram relutantemente o 477º Grupo de Bombardeio. (Médio) Os homens no Departamento de Guerra e em posições de comando importantes nas Forças Aéreas não queriam os aviadores Tuskegee nas Forças Aéreas do Exército. Os homens preconceituosos no topo deram total apoio ao major-general Frank O.D. Hunter, comandante da Primeira Força Aérea e Coronel Robert R. Selway, comandante do 477º Grupo de Bombardeio, enquanto esses dois homens conspiravam para insultar e degradar os oficiais negros do 477º. Como resultado da miríade de problemas causados ​​pela segregação e liderança fraca, esse grupo nunca viu o combate. Um ato final em 5 de abril de 1945 resultou na prisão de 162 oficiais negros e destruiu efetivamente o Grupo.

Quase trinta anos de anonimato terminaram em 1972 com a fundação da Tuskegee Airmen Inc em Detroit, Michigan. Organizada como uma entidade nacional não militar e sem fins lucrativos, a Tuskegee Airmen, Inc., (TAI) existe principalmente para motivar e inspirar os jovens americanos a se tornarem participantes da sociedade de nossa nação e de seu processo democrático. Com 53 filiais localizadas nas principais cidades dos Estados Unidos e da Europa, a composição da Tuskegee Airmen, Inc. é composta principalmente por veteranos das forças armadas e pessoal da ativa que representa todos os ramos das forças armadas. Também inclui um número crescente de civis que demonstram interesse sincero em melhorar as metas e objetivos da organização. Todos os dirigentes e diretores da organização servem sem salário ou honorários. O Fundo Nacional de Bolsas de Estudo do TAI e seu Projeto do Museu de Detroit são atualmente os programas de maior prioridade da Organização Nacional. Em 2009, mais de US $ 55.000,00 em bolsas de estudo foram concedidos em todo o país, a 36 jovens, homens e mulheres, que buscavam carreiras na aviação ou aeroespacial. O Projeto do Museu do Capítulo de Detroit, financiado pelos 53 capítulos do TAI, está localizado na área histórica de Fort Wayne e serve como repositório do TAI para seus arquivos e memorabilia. Grandes conquistas são atribuídas a muitos daqueles que retornaram à vida civil e conquistaram cargos e respeito como homens de negócios, executivos corporativos, líderes religiosos, advogados, médicos, banqueiros, educadores e líderes políticos.


Aviadores Tuskegee

Coleção do Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana Smithsonian

Poucas pessoas conhecem toda a história dos aviadores de Tuskegee. O Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana do Smithsonian vai mudar isso. Os aviadores de Tuskegee simbolizam coragem e heroísmo. Sua história, no entanto, é mais do que apenas seu sucesso lendário na escolta de bombardeiros americanos sobre a Alemanha nazista.

A história deles começa mais de 23 anos antes. Na verdade, desde os primeiros dias da Primeira Guerra Mundial, os afro-americanos queriam servir como pilotos na Força Aérea do Exército. Eles foram rejeitados repetidamente - por causa de sua raça. Em 1941, quando o Congresso finalmente forçou a Força Aérea do Exército a treinar afro-americanos, os poderes do Pentágono criaram um programa de treinamento com um propósito - eliminar os homens que querem ser aviadores.

A Medalha de Ouro do Congresso é o maior reconhecimento civil concedido pelo Congresso dos EUA. Esta medalha foi entregue aos aviadores de Tuskegee, pilotos afro-americanos que voavam para as Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Concedida em 29 de março de 2007, a medalha reconheceu seu “histórico militar único que inspirou a reforma revolucionária nas Forças Armadas”.

No entanto, o Pentágono teve uma surpresa - os aviadores de Tuskegee não falharam. Eles teriam sucesso e serviriam de maneira espetacular. Seu sucesso forçaria os líderes militares a olharem seriamente para as políticas de segregação que tratavam militares e mulheres negros como cidadãos de segunda classe.

A adição do PT-13 Stearman ajuda a dar vida à poderosa história dos aviadores de Tuskegee. Juntos, eles ajudam a cumprir a missão do Museu de envolver, educar e trazer orgulho a todos os americanos.

A equipe de instrutores de vôo do Tuskegee Army Air Field posa para uma fotografia de grupo no final da Segunda Guerra Mundial. Abril de 1945.

Ofereço este breve resumo da história dos aviadores de Tuskegee como uma forma de apresentar um vídeo curto, mas fascinante, que apresenta um objeto precioso da coleção do Museu - um PT-13 Stearman restaurado da era da Segunda Guerra Mundial usado para treinar muitos dos Tuskegee Airmen. O vídeo documenta a jornada histórica deste biplano através do país para ser apresentado ao Museu.

No verão de 2011, um biplano Stearman vintage fez uma jornada pelo país até sua nova casa no Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana do Smithsonian. O "Spirit of Tuskegee" está em exibição no Museu. O avião é uma das poucas aeronaves restantes com ligações diretas com os aviadores de Tuskegee.


Assista o vídeo: Los Aviadores de Tuskegee Español