Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3)

Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3)

Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3)

Aqui vemos Robert S. Esta imagem mostra o tamanho pequeno da porta lateral desta aeronave de transporte.

Esta aeronave é um C-45F, número de série 44-47255. A aeronave sobreviveu a um acidente de taxiamento no pós-guerra e foi entregue aos italianos em 1949.

imagens fornecidas pelo Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Membro: The American Air Museum in Britain {Duxford}).
Robert S. WWII Photo Book, Mighty 8th. AF, equipe de solo


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3) - História

Copyright 2011 por Brandon Cope

Beechcraft C-45 Expeditor (Modelo 18 Twin Beech )

O C-45 era um transporte de pessoal com dois leme e bimotor, que voou pela primeira vez em 1940 e era baseado no modelo civil anterior 18 "Twin Beech". Ele foi rapidamente adaptado para outras funções e cerca de 9.000 das 32 variantes do Modelo 18 (incluindo modelos civis) foram fabricadas. Quase 1.400 C-45 de todos os tipos foram construídos, com a maioria (mais de 1.100) sendo o C-45F. Em 1943, a designação do tipo foi alterada para UC-45.

A tripulação consiste em um piloto e um copiloto. O C-45F usa 34 galões de combustível de aviação por hora em uso de rotina.

Subconjuntos: Chassi Médio de Caça-Bombardeiro +4, Asas Leves de Caça-Bombardeiro +3, dois pods de arma grandes +2, duas torres de arma pequenas de rotação parcial +0, três rodas retráteis +1.
Powertrain: Motor HP a gasolina aéreo 2x336 kW [Pods: F] com hélice 2x336 kW e tanques de combustível padrão de 165 galões [Wings].
Ocupação: 2 CS, 6 PS Carga: 10 corpos, 1 asas, 3 cápsulas

Equipamento
Corpo: Receptor e transmissor de rádio médio, controles duplicados, instrumentos de navegação, piloto automático.

HT: 10
HP: 210 [corpo], 165 [cada asa], 120 [cada cápsula], 20 [cada roda]


Conteúdo

No final da década de 1930, a eclosão da guerra na Europa tornou-se cada vez mais provável. A Beechcraft decidiu então expandir a capacidade de produção e desenvolver uma nova aeronave de transporte multifuncional. o Modelo 18 era uma aeronave toda em metal e tinha dois motores radiais e uma unidade de cauda dupla. As primeiras máquinas tinham motores Jacobs L-6 com motores Wright R-760E de 225 kW ou 260 kW. No final, a decisão foi a favor do motor Pratt & amp Whitney Wasp Junior de 295 kW. O protótipo fez seu primeiro vôo em 15 de janeiro de 1937.

Ainda mais tarde, inúmeras mudanças foram feitas no sistema de propulsão e na fuselagem para aumentar a carga útil e a velocidade. Nesse ínterim, o modelo recebeu o motor Pratt & amp Whitney R-1340 de 450 kW. O aumento de peso associado tornou necessário um redesenho quase completo da célula.

Algumas alterações feitas por empresas externas foram adotadas pela Beechcraft para os modelos de produção. Nas últimas versões, o fabricante substituiu os motores a pistão por turboélices Pratt & amp Whitney Canada PT6 com hélices Hartzell.

O Beechcraft Modelo 18 foi construído até 1970. O último cliente foi a Japan Airlines. No total, mais de 9.000 aeronaves foram construídas em 32 versões.

Apenas 39 máquinas foram vendidas na Segunda Guerra Mundial. No início da guerra, foi desenvolvida uma versão que poderia ser usada para treinar pilotos, bombardeiros e navegadores. O resultado foi a versão do exército AT-7 Navigator e o naval versão SNB-2 . Depois o AT-11 Kansan e SNB-1 bem como o transportador militar C-45 Expeditor seguido . Além disso, havia uma aeronave experimental XA-38 que tinha um canhão instalado na proa, mas nunca entrou em produção.

Essas máquinas tiveram um tempo de vôo estimado em 20 milhões de horas. A USAF usou o Beechcraft Modelo 18 (AT-11 Kansan, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor e UC-45 Expeditor) de 1946 a 1951. O C-45 esteve em serviço na Força Aérea até 1963. O Comando Aéreo Estratégico também usou alguns C-45s. A Marinha desativou seu último SNB em 1972, enquanto a versão do exército do C-45 permaneceu em serviço até 1976.

O uso também incluiu pulverização agrícola, exposição de desova de peixes, distribuição de gelo seco para gerar chuva, operações de extinção de incêndio, lançamento de correio aéreo, transporte de pacientes, produção de filmes, saltos de paraquedas, transporte de contrabando, voos de teste de motor ou reboque de banners.

Ocasionalmente, o Beech 18 foi usado como avião de passageiros. Foi o primeiro avião da Philippine Airlines, a companhia aérea mais antiga da Ásia. Hoje, inúmeras cópias estão em mãos privadas.


Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3) - História

Beechcraft 18 / C-45 Expeditor / AT-11 Kansan

Beech iniciou em 1935 o desenvolvimento de um transporte comercial de seis / oito lugares identificado como Beech Modelo 18. Projetado por Ted Wells, este era um monoplano de asa baixa de construção toda em metal, com uma fuselagem semi-monocoque de liga leve, uma unidade de cauda em balanço que incorpora aletas e lemes de placa de extremidade dupla e trem de pouso da roda traseira eletricamente retrátil. O trem de pouso flutuante ou de esqui tornou-se posteriormente opcional. A instalação inicial do motor foi de dois motores radiais Wright R-760-E2 de 239 kW montados em naceles de ponta de asa e acomodação para dois tripulantes e seis passageiros.

O Modelo 18A inicial voou pela primeira vez em 15 de janeiro de 1937 e o primeiro foi entregue à Ethyl Corporation naquele ano a um preço equipado de $ 32.752.

Um Modelo 18B aprimorado com motores de baixa potência também foi vendido em pequenos números.

O Modelo D18-C Expeditor poderia ser convertido em um Modelo E18-S se os motores Pratt & amp Whitney substituíssem os Continentals originais.

O Modelo 18D de 1939 tinha motores Jacobs L-6 de 246 kW, proporcionando melhor desempenho. Apenas 34 deles foram vendidos em 1940, mas a demanda durante a guerra por essas aeronaves era de mais de 4.000.

No total, as forças dos EUA usaram o Modelo 18 construído para compra e impresso como transportes leves sob as designações gerais C-45 (1.401 aeronaves da USAAF) e JRB (377 aeronaves da Marinha dos EUA), a mesma estrutura básica foi usada em grande número como um treinador.

O primeiro pedido do US Army Air Corps, feito em 1940, foi de 11 aeronaves sob a designação C-45, para uso como transporte de pessoal. Estes eram semelhantes ao modelo civil B18S. A aquisição subsequente cobriu 20 C-45As para uso em uma função de transporte utilitário, com alterações no interior e no equipamento sendo feitas nos 223 C-45Bs que se seguiram. Algumas dessas aeronaves foram fornecidas ao Reino Unido sob Lend-Lease, sendo designado Expeditor I em serviço RAF. As designações USAAF C-45C, C-45D e C-45E foram aplicadas respectivamente a duas aeronaves civis B18S impressas, dois AT-7s concluídos para tarefas de transporte e seis AT-7Bs modificados de forma semelhante. A versão de produção principal e final da USAAF foi o C-45F de sete lugares, com um nariz ligeiramente mais longo e do qual pelo menos 1.137 foram construídos. As entregas do Lend-Lease serviram com a Marinha Real e RAF como Expedidor II, e com a Força Aérea Real Canadense como Expedidor III. Todas as designações de C-45 foram alteradas para uma nova categoria UC-45 em janeiro de 1943.

A RCAF recebeu seus primeiros Expeditores em 1939 e os voou até que os Serviços fossem unificados em 1968. A aposentadoria das Forças Canadenses veio em 1970.

Em 1941, o Beech AT-7 Navigator foi introduzido para fornecer treinamento de navegação, equipado com três posições para navegadores estagiários, além de um astródomo dorsal e radiais R-985-25 de 336 kW (450 cv). Um total de 577 foram construídos, sendo seguidos por seis AT-7As com trem de pouso flutuante e uma grande nadadeira ventral. Nove AT-7Bs, basicamente AT-7s para o inverno, foram construídos sob encomenda da USAAF: cinco foram fornecidos para o Reino Unido, um sendo usado pelo Príncipe Bernard da Holanda durante seu exílio durante a guerra. A versão final do AT-7C do Navigator contava com motores R-985-AN-3, totalizando 549 de produção.

A última versão do Beech Model 18 da Força Aérea do Exército dos EUA em tempos de guerra foram os F-2 de reconhecimento fotográfico. 14 modelos civis B18S foram adquiridos e convertidos com câmeras de mapeamento montadas na cabine e equipamento de oxigênio. Eles foram complementados posteriormente por 13 F-2As com quatro câmeras, convertidos de C-45As, e por 42 F-2Bs, que eram conversões de UC-45Fs: estes tinham portas de câmera adicionais em ambos os lados da fuselagem.

Beech construiu um total de 4.526 versões militares C-45 para as Forças Aéreas do Exército entre 1939 e 1945 em quatro versões, o AT-7 "Navigator" de treinamento de navegação, o AT-11 "Kansan" treinador de tiro e bombardeio, o C-45 Utilitário de transporte "Expeditor" e o F-2 para fotografia aérea e mapeamento. As versões AT-7 e AT-11 eram bem conhecidas dos navegadores e bombardeiros da Segunda Guerra Mundial, pois a maioria desses homens recebeu treinamento nessas aeronaves. Milhares de cadetes pilotos da AAF também receberam treinamento avançado em aviões bimotores Beech.

Em junho de 1948, sob uma revisão geral do sistema de designação da USAF, todas as aeronaves F-2 de foto / reconhecimento sobreviventes foram redesignadas como RC-45A. Da mesma forma, AT-7, AT-7C e AT-11s abandonaram seu prefixo A: ao mesmo tempo, um pequeno número de diretores de drones convertidos de UC-45Fs e recebendo a designação CQ-3 tornaram-se, em vez disso, DC-45Fs.

A Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA usaram mais de 1.500 modelos 18. As versões iniciais eram semelhantes ao F-2 do Exército dos EUA, sendo este designado JRB-1, seguido por um transporte JRB-2 e JRB-3s e JRB-4s equivalentes ao C-45B e UC-45F respectivamente. As designações SNB-1 (320 aeronaves), SNB-2 (509 aeronaves e 376 SNB-2C) e SNB-3 foram aplicadas respectivamente a aeronaves que eram equivalentes aos AT-11, AT-7 e AT-7C da USAAF. Ambulância da Marinha dos EUA e versões fotográficas foram SNB-2H e SNB-2P, respectivamente, o SNB-3Q foi um treinador de contra-medidas eletrônicas.

Durante 1951-2, cerca de 900 aeronaves USAF UC-45E, T-7 e T-11 em serviço foram refeitas para a condição de tempo zero e modernizadas, recebendo as novas designações C-45G e C-45H. O C-45G tinha um piloto automático e motores R-985-AN-3, o C-45H sem piloto automático e motores R-985-AN-14B. Ao mesmo tempo, os SNB-2s, SNB-2Cs e SNB-2Ps da Marinha dos EUA foram remanufaturados sob as designações SNB-5 e SNB-5P. Mais tarde, com a introdução do esquema de designação unificada de três serviços em 1962, as aeronaves SNB em serviço foram redesignadas TC-45J e RC-45J, respectivamente, nas funções de treinamento e fotográfica.

No pós-guerra, a Beech retomou a fabricação do modelo civil 18 e, em 1953, apresentou uma versão maior e melhorada do D18S. Conhecido como Super 18 (E18S), o protótipo voou pela primeira vez em 10 de dezembro de 1953. As melhorias estruturais incluíram refinamentos externos para reduzir o arrasto, trem de pouso de segurança Geisse para operações com vento cruzado, uma cabine de comando separada e isolamento acústico aprimorado. Melhorias progressivas continuaram ao longo da produção de 754 Super 18s, os últimos exemplos da versão final do Modelo H18 sendo construídos durante 1969. O H18 Super-Liner é uma versão avançada com mais melhorias de engenharia do que qualquer modelo anterior, incluindo abas de refrigeração elétricas, uma versão redesenhada sistema de exaustão, adereços leves e resfriadores de óleo automáticos.

Em setembro de 1963, a Beech introduziu o trem de pouso triciclo retrátil opcional instalado de fábrica, desenvolvido pela Volpar Inc. de Los Angeles, Califórnia. Algumas outras opções incluem injeção de combustível, ar condicionado, piloto automático e radar meteorológico.

A produção do Modelo 18 no pós-guerra finalmente chegou ao fim com o H18S Super 18 tri-gear deixando a fábrica em 1969. Em 1969, os últimos 10 aviões foram vendidos para o Japão, encerrando um ciclo de produção de 32 anos.


Variantes

Modelos de fabricante

Salvo indicação em contrário, os motores instalados são radiais Pratt & amp Whitney R-985.

  • Modelo S18A
  • Modelo S18B
  • Modelo S18D
  • Modelo SA18D
  • Modelo SA18A
    • 3N: Versão do D18S entregue à Royal Canadian Air Force (RCAF) 100 construído (c / nos. A-601 a A-700, re-serializado como CA-1 para CA-100).
    • 3NM: Versão do D18S entregue ao RCAF 133 construído (c / nos. A-702 a A-715, A-736 a A-755, A-767 a A-769, A-780, A-782, A-784 , A-786, A-788, A-790 a A-800, A-851 a A-930 re-serializados como CA-102 a CA-115, CA-136 a CA-155, CA-176 a CA- 194, CA-201 a CA-280).
    • 3TM: Versão do D18S entregue ao RCAF 48 construído (c / nos. A-701, A-716 a A-735, A-756 a A-766, A-770 a A-779, A-781, A-783 , A-785, A-787, A-789 e A-931 re-serializados como CA-101, CA-116 a CA-135, CA-156 a CA-175, CA-195 a CA-200 e CA- 281).

    Versões militares

      • Expeditor I: Alguns C-45Bs foram fornecidos à RAF sob Lend-Lease.
        • Expeditor II: C-45Fs fornecidos à RAF e à Marinha Real sob Lend-Lease.
        • Expeditor III: C-45Fs fornecidos ao RCAF sob Lend-Lease.

        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3) - História

        Descrição geral do produto

        Nosso modelo em escala Beechcraft C-45 Expeditor Expeditor US Navy apresenta uma qualidade incomparável e design detalhado para chegar o mais próximo possível da precisão do avião real. Ele vem com uma base ou suporte robusto e durável que está disponível em uma variedade de acabamentos diferentes projetados para atender às suas necessidades pessoais, incluindo madeira maciça, madeira com suportes de aço cromado polido ou suporte de parede de madeira ajustável e estará pronto em aproximadamente 10-12 semanas (atualizado em 17 de abril de 2020) desde a colocação do pedido. O aeromodelo é feito da melhor madeira de mogno renovável seca em estufa (comumente conhecida como Lauan ou Meranti), que passou por muitos estágios de entalhe e lixamento meticuloso e cuidadoso, dando ao belo acabamento uma obra-prima de qualidade de museu. Muitos colecionadores e conhecedores de modelos demonstram sua preferência por modelos de madeira de mogno genuínos feitos à mão e pintados à mão em vez de alternativas de plástico, resina ou fundido (fundido sob pressão) devido à aparência geral e sensação totalmente diferente do item - acreditamos que você encontrará o mesmo. Nossos artesãos e talentosos artesãos garantem que nossos aeromodelos finamente feitos à mão correspondam aos detalhes precisos do projeto da aeronave original. O esquema de pintura, as marcações e as peças do modelo de aeronave são bem semelhantes, refletindo o original. Esta réplica de alta qualidade certamente irá encantar qualquer um que receba este elegante monitor de mesa como um presente. Este modelo de avião é com certeza um dos presentes mais apropriados e desejáveis ​​de colecionar para todos os entusiastas da aviação e ávidos colecionadores de aeronaves, ao mesmo tempo que exibe uma semelhança perfeita com o modelo Beechcraft C-45 Expeditor da Marinha dos EUA. Também podemos fazer réplicas em escala sob medida exatamente para as suas necessidades de qualquer outra aeronave de hélice militar, bombardeiro ou caça a jato, desde os primeiros dias da aviação até os principais tempos de conflito mundial até os dias atuais. Esses aeromodelos de hélice abrangeram toda uma era da aviação militar, a partir da primeira e segunda guerras mundiais.

        Existem muitos tipos de aeronaves a hélice militar, mas os tipos básicos são bombardeiros, caças, caça-bombardeiros, aviões de reconhecimento, transportadores, aeronaves de patrulha, treinadores e aeronaves de reconhecimento e observação. Todos esses tipos de aeronaves são usados ​​para diferentes tipos de missões. Se você é um fã da aviação militar histórica ou atual, nosso modelo de aeronave trará a emoção e o caráter dessas aeronaves para dentro da sua casa. Você pode encomendar um modelo de avião de madeira de um B-25 Mitchell Bomber norte-americano, um B17 - Flying Fortress ou um P-51 Mustang Nervous Energy V, sem esquecer o Bf 109, Spitfire, FW 190, A6M Zero, P-38 e F4U. Esses modelos clássicos de aviões com hélice são da mais alta qualidade. Cada um é feito individualmente por nossos artesãos especializados. Eles produzem modelos de aviões de mogno feitos à mão dos melhores aviões da Primeira e Segunda Guerra Mundial até os biplanos e triplanos atuais.

        Também podemos fazer réplicas em escala sob medida de qualquer outro avião comercial privado / civil ou aviões comerciais, helicópteros, planadores, planadores com motores, jato militar, jatos de aviões de guerra, biplano, triplano, cauda, ​​nave espacial, foguete ou modelo da NASA que você precisar em qualquer linha aérea, libré militar ou civil ou cores. Também produzimos modelos de dirigíveis, dirigíveis, dirigíveis, dirigíveis, barcos e colecionáveis ​​de navios. Placa ou selo de parede para clientes militares, governamentais ou particulares. e, se necessário, em um tamanho ou escala diferente. Basta enviar-nos uma descrição ou fotografias a cores e enviar-nos-emos um orçamento para a necessária personalização. Consultas de personalização no atacado, varejo e geral são bem-vindas

        Detalhes do produto

        O C-45 foi a versão militar da segunda guerra mundial do popular transporte comercial leve Beechcraft Modelo 18. Beech construiu um total de 4.526 dessas aeronaves para as Forças Aéreas do Exército entre 1939 e 1945 em quatro versões, o treinador de navegação AT-7 “Navigator”, o treinador de artilharia de bombardeio AT-11 “Kansan”, o C -45 “Expeditor” de transporte utilitário e o F-2 para fotografia aérea e mapeamento. As versões AT-7 e AT-11 eram bem conhecidas dos navegadores e bombardeiros da Segunda Guerra Mundial, pois a maioria desses homens recebeu treinamento nessas aeronaves. Milhares de cadetes pilotos da AAF também receberam treinamento avançado em aviões bimotores Beech.

        Durante o início dos anos 1950, Beech reconstruiu completamente 900 C-45s para a Força Aérea. Eles receberam novos números de série e foram designados C-45Gs e C-45Hs, permanecendo em serviço até 1963 para tarefas administrativas e de carga leve.


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3) - História

        Ex USAAF C-45F número de série 44-47700.

        primeiro encontro: 30 de janeiro de 1945

        última data: 4 de novembro de 1958

        Foi eliminado após acidente de categoria A em Camp Borden em 16 de outubro de 1958.

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1421 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Ex USAAF C-45F número de série 44-47626. Servido na estação RCAF Portage la Prairie, Manitoba. Posteriormente, foi vendido para o mercado civil como CF-UWE, depois C-FUWE, com a Atlantic Central Airlines a partir da década de 1970.

        primeiro encontro: 30 de janeiro de 1945

        última data: 24 de novembro de 1966

        Rompido, para venda da Crown Assets Disposal Corporation.

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1422 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Ex USAAF C-45F número de série 44-47694. Relatado como ainda ativo na Integration em 1968 em Griffin, mas relatado como tendo sido eliminado em 5 de agosto de 1964 em "Aircraft of the Canadian Armed Forces".

        primeiro encontro: 30 de janeiro de 1945

        última data: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1423 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Ex USAAF C-45F número de série 44-86940. Relatado como ainda ativo na Integration em 1968 em Griffin, mas relatado como tendo sido eliminado em 26 de novembro de 1964 em "Aircraft of the Canadian Armed Forces".

        primeiro encontro: 17 de fevereiro de 1945

        última data: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1424 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Ex USAAF C-45F número de série 44-86939. Relatado como ainda ativo na Integration em 1968 em Griffin, mas relatado como eliminado em 19 de setembro de 1964 em "Aircraft of the Canadian Armed Forces".

        primeiro encontro: 9 de março de 1945

        última data: MERGEFIELD & quotlast_date & quot

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1425 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Ex USAAF C-45F número de série 44-87316. Serviu no Esquadrão No. 12 (Com) e No. 412 (T) após a guerra em Rockcliffe e Uplands. Entregou o Comodoro Aéreo Millar, AOC MCHQ de Rockcliffe a Winnipeg, chegando em 17 de outubro de 1946. Carried Air Vice Marshal Slemon em turnê pelo Ártico, setembro de 1947. Também serviu na Unidade Administrativa em Uplands, data desconhecida. Dado como desaparecido no oeste do Canadá no início de 1949.

        primeiro encontro: 12 de julho de 1945

        última data: 1 de setembro de 1949

        Riscado, depois de sumir, ver comentários.

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1426 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot

        Primeiro novo expedidor do pós-guerra construído para a RCAF. O primeiro Expeditor entregue à Escola de Navegação Aérea nº 2 na Estação RCAF Winnipeg, Manitoba, chegando em 30 de agosto de 1951. Um dos 5 Expeditores com a Escola quando iniciaram seu primeiro curso de Expeditor em 23 de setembro de 1951. Para a Unidade de Treinamento de Navegação nº 402 , mesma base, em 7 de agosto de 1956. Colocado em armazenamento no início de 1959. Griffin relata que esta aeronave foi atribuída à Crown Assests Disposal Corporation em 3 de fevereiro de 1959, mas voltou ao serviço ativo no Quartel-General da Força Aérea, RCAF Station Rockcliffe, Ontário em 20 de março de 1959 . Para No. 11 Escola de Treinamento em Timmins em 26 de setembro de 1960. Para No. 2 Air Observers School em RCAF Station Winnipeg em 21 de abril de 1961. De volta a AFHQ em Rockcliffe em 7 de setembro de 1961, e então em RCAF Station Uplands, Ontario de 31 Março de 1964. Excedente declarado em 21 de setembro de 1964 e armazenado em Saskatoon, Saskatchewan. Vendido para a Nothland Airliner Ltd., que quebrou pouco depois. Armazenado em Gimli, Manitoba, em 1966. Comprado pela Time Travel Air de Ottawa em 2005, atualmente em restauração. Relatado como C-GTTA registrado no site da Time Travel, mas não no banco de dados público da Transport Canada em agosto de 2005. O primeiro vôo está agendado para fevereiro de 2009.

        primeiro encontro: 23 de agosto de 1951

        última data: 2 de agosto de 1966

        PRÓXIMO MERGEFIELD & quotsn_1 & quot 1427 MERGEFIELD & quotsn_3 & quot


        Especificações do Beech E-18S Expeditor:

        Comprimento: 34 pés, 3 polegadas
        Envergadura:
        47 pés, 8 polegadas
        Altura:
        10 pés, 0 polegadas
        Equipe técnica:
        2 + 4
        Peso:
        Vazio 5.900 lbs carregado - 7.800 lbs
        Velocidade máxima: 224 mph
        Velocidade de cruzeiro: 145 mph
        Faixa: 745 milhas
        Teto de serviço: 20.000 pés
        Usina elétrica: Pratt & amp Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 450hp
        Capacidade de combustível: 250 galões
        Primeiro voo : 1943
        Custo: $59,000

        Aqui está um vídeo no Youtube de um C-45 Expeditor decolando visto da cabine. Embora não fosse um C-45, a aeronave & quotFlight of the Phoenix & quot usava asas de um C-45. Este vídeo do Youtube mostra aquele avião acrobático com as asas do C-45 sobrevoando e depois caindo, matando o piloto Paul Mantz. Não foi exatamente um projeto de fuselagem bem-sucedido. Mais um vídeo do C-45 no Youtube mostra o Expeditor da Força Aérea Comemorativa taxiando nos primeiros segundos do segmento.


        Comentários IPMS / USA

        Beechcraft construiu muitos aviões multimotores ao longo de sua longa e bem-sucedida história, mas quando alguém na aviação menciona um "Twin Beech", eles não se referem a um Barão, um Duque ou mesmo um Super King Air - eles se referem a um Modelo 18 . Projetado no final da década de 1930 como um concorrente do Electra 10 da Lockheed, ele logo eclipsou esse tipo de produção com a demanda por transportes leves e treinadores de tripulação durante a 2ª Guerra Mundial (com a Lockheed ocupada construindo caças P-38 Lightning, bombardeiros Hudson e maiores aviões de transporte, Beech estava na posição perfeita para o negócio!). Milhares construídos, eles serviram a funções militares de segunda linha em todo o mundo com todas as nações aliadas, e Beech manteve o tipo em produção posteriormente para o crescimento das viagens aéreas no pós-guerra. Muitos ainda estão em condições de voar hoje e são frequentemente vistos em shows aéreos de pássaros de guerra.

        O kit da Encore é basicamente uma combinação de uma reedição da marca turca PM / Pioneer 2 Twin Beech dos anos 1970/80 com novas peças de resina e vacuform. As novas peças incluem motores, hélices, capôs, peças de cockpit e superfícies de controle, bem como algumas peças de detalhes adicionais. Ele representa um modelo de linha de base de produção 18 do tempo de guerra e dos primeiros anos do pós-guerra.

        Quando recebi este kit, eu era aluno do Tennessee Tech Center em Morristown no programa de Tecnologia de Manutenção de Aviação. Entre as aeronaves no campus da escola, no aeroporto de Morristown, está um Twin Beech que havia pertencido a uma companhia aérea fretada anos antes. Embora eu pudesse ter ficado tentado a modelar aquela máquina específica, teria sido impossível, pois era um exemplo posterior ao representado no kit Encore, e tinha sido convertido para potência turboélice e tinha um trecho de fuselagem, uma nova cabine de comando, e trem de pouso triciclo. (Suponho que a Encore pode acompanhar este kit com um kit Twin Beech modificado do pós-guerra "misturar e combinar", que incluiria essas mudanças de hardware, bem como os tailplanes aprimorados da versão Pacific Airmotive Tradewinds!)

        Mesmo limitando-me à versão básica, o kit Encore requer muita cirurgia. Decidi não usar as superfícies de controle de resina, pois acertá-las estaria além do meu conjunto de habilidades. Eu ainda tive que serrar as metades do capô das partes da asa / nacele para que pudesse usar os capôs ​​e motores de resina. Eu também tive que fazer furos nas metades da fuselagem para adicionar um recurso mostrado na arte da caixa, mas não incluído no próprio kit - claraboias para a cabine do piloto! Eu também preenchi os buracos na parte inferior das asas para as luzes de pouso neste ponto.

        As peças do Encore ajudam muito o kit cosmeticamente, mas não ajudam nos problemas fundamentais do kit básico com ajuste e alinhamento. Tive que fazer alguns ajustes e ajustes para fazer a cabine caber nas metades da fuselagem, e re-perfurei orifícios no chão da cabine para as colunas de controle porque o novo painel de resina fica bem em cima da posição original para essas peças. Os assentos de resina têm o mesmo formato dos originais de plástico e apenas adicionam cintos de segurança (que parecem grossos e fora de escala). As peças de resina também incluem uma porta de cabine de uma só peça, para que seja possível perfurar o ponto na fuselagem esquerda onde ela vai e, em seguida, instalá-la. Mas se você colocá-lo aberto, terá que fornecer as etapas para o acesso da tripulação por conta própria. Muitos Twin Beeches têm uma porta de duas peças, a metade superior abre para fora e para trás, a metade inferior abre para BAIXO para permitir o desdobramento de uma escada de ar. Teria sido muito inteligente para o Encore ter algo assim, e seria um recurso divertido para um modelador mostrar.

        Não há assentos de passageiros ou hardware para a cabine de popa da tripulação. Embora os bancos possam ser facilmente fabricados com folha de plástico, teria sido bom incluir alguns assentos, e teria sido uma boa desculpa para colocar a porta aberta também. As janelas da cabine são de plástico moldado sem nenhuma alternativa de vácuo oferecida, de modo que o interior é difícil de ver por dentro. Preenchi as aberturas das janelas da porta e do porta-malas, pois não queria nenhuma interferência com a antepara traseira da cabine contra as metades da fuselagem.

        Usei o para-brisa vacuformado e pedaços de seu plástico excedente tornaram-se claraboias para a cabine do piloto. Só quando comecei a pintar percebi que as molduras dos painéis estavam erradas na frente. Existem linhas de painel bem na frente das posições do piloto e do co-piloto (onde eles não estão no avião real!) E nenhuma linha de painel bem no centro do pára-brisa (onde está no avião real!). Consertar isso teria dado muito trabalho, e espero que o Encore corrija esse erro em edições posteriores.

        Os motores Wasp Junior de resina eram um problema particular. Eles são processados ​​como cárteres e cilindros de pistão separados, o que significa que o construtor precisa instalar cada cilindro, um de cada vez. Existem orifícios de localização nos cárteres, mas nenhuma aba correspondente nos cilindros. Existem muitas maneiras de cometer erros. E os motores completos eram difíceis de caber nas capotas. a ponto de ter que limar os topos dos cilindros para que caibam dentro. Eu odeio ter que fazer isso. Eles são uma grande melhoria em relação às peças plásticas turcas em detalhes - se você conseguir montá-los corretamente!

        As peças de resina da hélice eram igualmente desagradáveis. Ao limpar duas das lâminas, acabei quebrando as pontas e tive que substituí-las pelas peças de plástico. Há pouca coisa errada com os adereços de plástico e se eu tivesse que fazer de novo, poderia tê-los usado como estão. Existem rodas do trem de pouso principal de resina, mas elas precisam se encaixar nos suportes de plástico do trem de pouso principal, e não o fazem muito bem. Os escapes do motor são agradáveis ​​e provavelmente as mais simples das peças de resina de usar.

        Um perigo de um avião com este layout é o alinhamento adequado na montagem final. Olhando para ele concluído, vejo que dei muito diedro para a asa direita e tirou tudo um pouco dali. Acho que não é tão ruim quanto parece. Mas certificar-se de que o estabilizador horizontal está na horizontal e os painéis traseiros verticais são verticais, é um negócio complicado. Se eu optasse por usar as peças de resina com isso, complicaria ainda mais o assunto.

        O Encore oferece duas opções de esquema de pintura: um esquema típico do USAAF C-45 de 1941 e um trabalho de pintura da fábrica de Beech no pós-guerra para um cliente australiano nos anos 1950. Eu inicialmente pensei em replicar o layout de pintura para o C-45 no filme 1941 (que não era muito diferente do Encore, apenas vá para o Alumínio geral em vez de Olive Drab sobre Cinza). Mudei de ideia e fui com as cores australianas, com uma modificação inspirada em um Twin Beech de outro espetáculo de comédia, É um mundo louco, louco, louco. Aquele avião tinha listras em negrito ao longo das asas e da cauda que funcionaram bem com os decalques do Encore. Os decalques tinham alguns problemas de encaixe na parte superior da fuselagem e nas pontas das asas, mas consegui usar uma caneta de tinta branca para preencher as lacunas e fazer outras correções. As principais cores de tinta foram Testors Flat Sea Blue e Model Master Guards Red para as listras.

        A precisão da escala e as proporções gerais são bastante boas. No entanto, só posso recomendar este kit para modeladores de aeronaves avançados que estão dispostos a trabalhar muito. É possível fazer do Encore Twin Beech um vencedor do concurso, embora se eu fosse um juiz, isso realmente me impressionaria mais sobre a habilidade do construtor do que a engenharia do kit.

        Agradecimentos a John Noack, IPMS / USA, Squadron Products, HobbyTown USA, Peter Bos, Paul Francis e membros da Knoxville Scale Modelers por este projeto.


        Beechcraft C-45 'Expediter' (3 de 3) - História

        oficial de mandado shortCummins
        Postagens: 1583 Ingressou: Seg, 4 de agosto de 2014, 16:30 Localização: Cotgrave, Nottingham

        C-45 Expeditor

        Postado por shortCummins & raquo Ter, 09 de outubro de 2018 11h45

        Aqui está minha versão do ICM 1:48 Beechcraft C-45F usando o esquema Caracal Models MATS ...

        ICM 1:48 kit nº 48181
        Decalques Caracal Models
        Preparado com Ultimate / Stynylrez
        Tintas K Colors, Tamiya, Vallejo e amp Alkan
        Resistido com lavagem final escura e de concreto











        até a próxima vez
        como sempre, quaisquer sugestões ou comentários serão recebidos com gratidão.
        rgds
        John (shortCummins)

        esperando nas asas - Airfix 1:48 BAC / EE Lightning F.1 / F.1A / F.2 / F.3

        na prateleira (da desgraça) - Tamiya 1:48 Fairey Swordfish Mk.1 Floatplane, Wingnut Wings Sopwith Camel (eu preciso estar "na zona")


        Assista o vídeo: Beechcraft Baron G58 Showcase Video