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Curtiss JN-3
O Curtiss JN-3 foi a primeira versão do famoso Curtiss Jenny a ser produzida em grande número, principalmente como treinador para a RNAS. Dois também foram comprados pelo Exército dos EUA, mas ambos foram perdidos durante a expedição ao México em 1916.
O Modelo J e o Modelo N originais eram ambos biplanos de amplitude igual. Quando o Exército encomendou um Modelo J modificado, o segundo Modelo J foi usado como protótipo e recebeu asas de envergadura desiguais, com asas inferiores menores com pontas arredondadas. No entanto, os JN-2s de produção receberam asas de envergadura iguais, com quatro ailerons e controles de aileron de giro de ombro, o que exigia que o piloto se inclinasse na direção que eles queriam inclinar. Os elevadores eram controlados movendo a coluna de controle para frente ou para trás e a roda controlava o leme.
Seu desempenho tinha sido ruim, então no JN-3 Curtiss reverteu para as asas de envergadura desiguais do segundo Modelo J, com ailerons apenas nas asas superiores. As asas superiores tinham pontas pontiagudas, enquanto as asas inferiores mais curtas tinham pontas arredondadas. Ainda era um biplano de duas baias, com a asa inferior terminando fora do segundo conjunto de suportes entrelaçados. O JN-3 também teve controles aprimorados, com o sistema de ombro-yoke substituído pelo sistema Deperdussin. Este tinha uma roda para controlar os ailerons e uma barra de apoio para o leme. O JN-3 também tinha uma nova cauda - os modelos anteriores tinham uma diversão retangular baixa e leme, duas vezes mais longo do que alto, com extremidades curvas. O JN-3 tinha uma barbatana triangular levando a um leme curvo mais alto.
Não está totalmente claro quantos JN-3 os britânicos realmente compraram, com números variando de 91 a 97. Detalhes de Putnam Aeronave Curtiss dá um número de 91, com as séries RNAS 1362-1367 (6) e 3345-3423 (79) para aeronaves construídas por Curtiss e 8392-8403 (12) para aeronaves construídas no Canadá, um total de 97 números. O primeiro pedido foi feito em março de 1915.
O JN-3 também foi construído no Canadá, em uma fábrica de Toronto de propriedade da Curtiss Airplane and Motors, Ltd, uma subsidiária canadense da empresa. Essas aeronaves foram construídas para exportação para a Grã-Bretanha. A fábrica foi posteriormente adquirida pelo governo canadense, tornando-se Canadian Airplanes Ltd, e construindo o JN-4 (como o Canuck). Doze dos JN-3s britânicos (séries RNAS 8392-8403) foram construídos no Canadá.
Dois JN-3s foram comprados para o Exército dos EUA (números de série 52 e 53), em agosto de 1915. Eles podem muito bem ter sido comprados para substituir dois dos oito JN-2 originais, já que dois parecem ter sido perdidos em algum momento antes final de 1915, quando os seis restantes receberam asas JN-3. Eles se combinaram com os seis JN-2s convertidos para formar a força de oito Jn-3s do 1º Esquadrão Aéreo que participaram da Expedição Punitiva do General John Pershing ao norte do México em 1916, à caça de Pancho Villa. O JN-3 não teve um bom desempenho no deserto, dando a Pershing uma opinião bastante ruim sobre aeronaves militares. Das oito aeronaves envolvidas, quatro foram danificadas em vários acidentes de pouso no México em março-abril e destruídas, duas foram condenadas no Novo México na primavera de 1916 e uma foi condenada e desmontada no México em abril de 1916, deixando apenas um sobrevivente!
Motor: Curtiss OX-5 em linha
Potência: 90hp
Tripulação: 2 pilotos
Vão: 43 pés 7 3/8 pol.
Comprimento: 27 pés 4 pol.
Altura: 9 pés 10 5/8 pol.
Velocidade máxima: 75 mph
Velocidade de cruzeiro: 60 mph
Taxa de subida: 2.000 pés em 7,5 min
Teto de serviço: 6.500 pés
