George Washington Bridge é dedicado

George Washington Bridge é dedicado

Em 24 de outubro de 1931, oito meses antes do previsto, o governador de Nova York Franklin D. Roosevelt inaugura a ponte George Washington sobre o rio Hudson. A ponte suspensa de 4.760 pés de comprimento, a mais longa do mundo na época, conectava Fort Lee, New Jersey, com Washington Heights na cidade de Nova York. “Este será um empreendimento de grande sucesso”, disse FDR à multidão reunida na cerimônia. “A grande prosperidade do Túnel Holland e o sucesso financeiro de outras pontes recentemente inauguradas nesta região provaram que nem mesmo os tempos mais difíceis podem diminuir o enorme volume de comércio e tráfego nos maiores distritos portuários.”

Os trabalhadores construíram a ponte George Washington de seis pistas em seções. Eles carregaram as peças para o canteiro de obras por ferrovia, depois as arrastaram para o rio de barco e, em seguida, içaram-nas no lugar com um guindaste. Embora a ponte fosse gigantesca, o engenheiro Othmar Amman encontrou uma maneira de torná-la mais leve e arejada: no lugar das treliças verticais, ele usou vigas de placas horizontais na estrada para manter a ponte estável. Amã usava aço tão forte que essas vigas de placa podiam ser relativamente finas e, como resultado, o tabuleiro da ponte tinha apenas 3,6 metros de profundidade. À distância, parecia tão frágil quanto um tapete mágico. Enquanto isso, graças ao sofisticado sistema de suspensão de Amã, aquele tapete mágico parecia estar flutuando: a ponte pendia de cabos feitos de fios de aço - 107.000 milhas e 28.100 toneladas de fios de aço, para ser exato - que tinham aparência muito mais delicada do que qualquer outra pessoa já tinha visto.

A ponte foi aberta ao tráfego em 25 de outubro de 1931. Um ano depois, ela transportou 5 milhões de carros de Nova York a Nova Jersey e de volta. Em 1946, os engenheiros adicionaram duas pistas à ponte. Em 1958, as autoridades municipais decidiram aumentar sua capacidade em 75 por cento, adicionando um nível inferior de seis pistas. Este deck (o New York Times o chamou de “uma obra-prima da engenharia de tráfego”, enquanto outros observadores mais sagazes se referiram a ele como “Martha Washington”) foi inaugurado em agosto de 1962.

Hoje, a George Washington Bridge é uma das pontes mais movimentadas do mundo.


História do Subcontinente Indiano

George Washington Bridge Traffic

Em 2016, a George Washington Bridge trafegava mais de 103 milhões de veículos por ano, tornando-a a ponte de veículos motorizados mais movimentada do mundo.

A Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey, uma agência governamental bi-estadual que opera infraestrutura no Porto de Nova York e Nova Jersey, era proprietária da Bridge.

As contagens de tráfego da George Washington Bridge aumentaram ano após ano. Na época da ponte & # 8217s décimo aniversário em 1941, o total de 72 milhões de veículos usaram a extensão, incluindo um recorde de 9,1 milhões de veículos em 1940.

Originalmente, o convés único da ponte George Washington & # 8217s consistia em seis pistas, com um canteiro central não pavimentado.

Em 1946, a autoridade POrt adicionou mais duas faixas no nível superior, alargando-o de seis para oito faixas.

As duas faixas centrais no nível superior serviam como faixas reversíveis, que podiam lidar com o tráfego em qualquer direção, dependendo do fluxo de tráfego.

No entanto, uma mediana fixa não foi adicionada até a década de 1970.

George Washington Bridge Traffic & # 8211 Construction

A ideia de uma ponte sobre o rio Hudson foi proposta pela primeira vez em 1906. No entanto, foi somente em 1925 que as legislaturas estaduais de Nova York e Nova Jersey votaram para permitir o planejamento e construção de tal ponte.

A construção da ponte George Washington começou em outubro de 1927. A autoridade portuária dedicou cerimonialmente a ponte em 24 de outubro de 1931 e abriu ao tráfego no dia seguinte.

A ponte George Washington mede 4.760 pés (1.450 m) de comprimento e tem um vão principal de 3.500 pés (1.100 m). Ela tinha o vão de ponte principal mais longo do mundo na época de sua abertura e manteve essa distinção até a abertura da Ponte Golden Gate em 1937.

Possui um nível superior com quatro faixas em cada direção e um nível inferior com três faixas em cada direção, para um total de 14 faixas de deslocamento. O limite de velocidade na ponte é de 45 mph (72 km / h). O nível superior da ponte & # 8217s também permite o tráfego de pedestres e bicicletas.


George Washington Bridge

US # 1012 foi emitido para o 100º aniversário da fundação da Sociedade Americana de Engenheiros Civis. Retrata uma ponte coberta e a ponte George Washington.

Em 24 de outubro de 1931, foi inaugurada a ponte George Washington, inaugurada oficialmente ao tráfego no dia seguinte.

Durante a Guerra Revolucionária, a área onde a ponte está agora era lar de Fort Washington em Nova York e Fort Lee em New Jersey. Washington usou esses fortes em seus esforços para evitar a ocupação britânica da cidade de Nova York, mas acabou evacuando Manhattan por esses fortes.

US # 1012 - Capa Clássica do Primeiro Dia.

No século seguinte, a única maneira de atravessar o baixo rio Hudson era de balsa. Então, no início de 1900, uma série de túneis foi construída sob o rio. O Holland Tunnel foi inaugurado em 1928, ligando Lower Manhattan e Jersey City.

Durante a construção do túnel Holland, houve rumores de uma ponte sobre o Hudson. Então, em 1924, um plano foi formado para construir uma ponte pênsil de Fort Lee para Fort Washington. Ambos os lados eram cercados por penhascos, o que significava que a ponte não interromperia o tráfego do rio ou exigiria a construção de longas rampas de acesso.

US # 1012 - Capa do Bloco de Placa do Primeiro Dia.

Um projeto de lei propondo a ponte foi apresentado na Assembleia de Nova Jersey em 1925 e aprovado com modificações. Um projeto de lei semelhante foi apresentado em Nova York e foi aprovado pelo governador Al Smith.

US # 937 homenageia o governador Alfred E. Smith.

A construção da ponte começou em 21 de setembro de 1927. Os eventos do dia incluíram cerimônias inovadoras nos locais de ambas as torres suspensas. Antes e durante a construção, era não oficialmente chamada de Hudson River Bridge ou Fort Lee Bridge. A Hudson River Bridge Association então pediu sugestões de nomes em outubro de 1930. Pessoas em Nova York e Nova Jersey podiam enviar suas sugestões para revisão. O nome mais popular era Hudson River Bridge, no entanto, a Autoridade Portuária adotou o nome George Washington Bridge em 13 de janeiro de 1931. Alguns se opuseram a isso porque já havia uma Washington Bridge. A Autoridade Portuária então realizou uma votação para considerar outros nomes, incluindo aqueles que homenageavam Cristóvão Colombo e Henry Hudson. Mas eles finalmente decidiram ficar com George Washington.

US # 72 - A questão da Guerra Civil de maior denominação.

Originalmente, a ponte estava programada para abrir em 1932, mas a construção foi concluída mais cedo. Em junho de 1931, 40 banqueiros foram as primeiras pessoas a cruzar a ponte. A ponte foi inaugurada oficialmente em 24 de outubro de 1931. Cerca de 30.000 pessoas compareceram à cerimônia, que incluiu um show aéreo de aviões militares e discursos do governador de Nova Jersey, Morgan Foster Larson, e do governador de Nova York, Franklin D. Roosevelt. Alegadamente, as primeiras pessoas a cruzar a ponte naquele dia foram dois alunos do ensino fundamental que patinaram. Durante o resto do dia, os pedestres puderam atravessar a ponte.

A ponte George Washington abriu oficialmente ao tráfego no dia seguinte. Ao final do dia, 56.312 carros passaram e cerca de 100.000 pedestres. Na época de sua conclusão, era a ponte mais longa do mundo, com um vão de 3.500 pés. A ponte foi construída com seis faixas de tráfego, que foi ampliada para oito em 1946. Em 1962, foi adicionado um convés inferior que forneceu mais seis faixas. Uma das pontes mais movimentadas do mundo, a George Washington Bridge também é a única ponte suspensa de 14 pistas do mundo. A ponte arrecada aproximadamente US $ 1 milhão em pedágios por dia.


George Washington Bridge é dedicado - HISTÓRIA

O objetivo geral de qualquer ponte é abranger uma distância horizontal. No caso da ponte George Washington, esse vão é feito pelo tabuleiro da estrada suspenso por cabos sustentados por duas torres. Dos três diferentes tipos de estrutura usados ​​nas torres da ponte, cabos e tabuleiro, os cabos são os mais simples e, portanto, serão usados ​​para iniciar o estudo de estruturas de envergadura.

Abaixo estão alguns diagramas da ponte com dimensões e identificações. O primeiro diagrama mostra a elevação longitudinal da ponte.

O vão de aproximação à esquerda é menor que o direito: 610 pés em oposição a 650 pés. Para simplificar, a análise presumirá que ambos têm 650 pés e tratam a ponte como uma estrutura simétrica. O vão médio é de 3.500 pés, e os afundamentos dos cabos são de 327 pés no meio e 377 pés nas laterais. O seguinte conjunto de diagramas mostra duas elevações da torre. Existem dois cabos de três pés de diâmetro em cada lado da ponte. Os centros de cada par estão separados por nove pés e os próprios pares estão separados por 106 pés.

Esses cabos são idealizados como apoiados em roletes no topo das torres. Isso significa que os componentes horizontais de força em cada lado do cabo devem ser iguais.

Os cabos suportam a estrada, ou seja, a plataforma da estrada é suspensa por suspensórios presos aos cabos. Os cabos são feitos de 26.474 fios de aço, cada um com 0,196 polegadas de diâmetro. Cada fio, portanto, tem uma área de:

Então, cada cabo tem uma área de:

Com quatro cabos uma área total de é suportando as cargas do convés e o tráfego. Os cabos são contínuos sobre os suportes da torre e são firmemente ancorados em ambas as margens por enormes blocos de concreto as âncoras.

Como os cabos são muito mais longos do que grossos e compostos de muitos fios pequenos, eles podem ser idealizados como perfeitamente flexíveis, como um pedaço de corda. Os cabos reais são bastante flexíveis, embora não perfeitamente. Um elemento estrutural flexível pode resistir apenas às forças de tensão axial; não pode resistir à compressão, cisalhamento ou flexão.

Os suportes da torre da ponte têm 578 pés de altura e repousam sobre caixões (suportes) de concreto no rio. Esta análise irá assumir que as torres estarão sujeitas apenas a cargas verticais porque os cabos são suportados por rolos e não podem transmitir quaisquer forças horizontais às torres. Como o ponto principal desta análise diz respeito ao comportamento estrutural dos cabos, nenhuma atenção especial será dada às torres.


George Washington Bridge

Quando a ponte George Washington foi inaugurada ao tráfego em 25 de outubro de 1931, seu vão principal suspenso de 1.067 m de comprimento quase dobrou o comprimento da ponte Ambassador, a ponte mais longa da época. A ponte George Washington foi a ponte suspensa mais longa do mundo até 1937, quando a ponte Golden Gate em São Francisco a ultrapassou em 213 m.

Quase cinquenta anos antes da ponte George Washington ser construída, engenheiros civis tiveram sérias discussões sobre a construção de uma ponte sobre o rio Hudson para conectar Manhattan a Nova Jersey. Em 1888, Gustav Lindenthal propôs uma ponte pênsil na 23rd Street com um vão principal de 2.850 pés (869 m) que levaria seis trilhos de ferrovia. No ano seguinte, o engenheiro inglês Max am Ende propôs um arco crescente com um vão de 2.850 pés (869 m). Em 1893, a New Jersey & amp New York Bridge Company propôs um vão em balanço de 2.100 pés (640 m) de comprimento na 70th Street.

Os projetos de arco e ponte em balanço foram rejeitados, este último porque o Secretário da Guerra não permitiria a construção de pilares no rio. Embora os planos de Lindenthal para uma ponte suspensa tenham sido aprovados pelo Departamento de Guerra, o Pânico de 1893 impediu o financiamento de uma ponte e os desenvolvimentos na tração elétrica da ferrovia e nos túneis subaquáticos levaram à construção dos Túneis do Rio Norte e da Estação da Pensilvânia, trazendo trilhos de trem sob o Rio Hudson em Nova York.

Os planos para a travessia do rio Hudson foram revividos em 1906 com a formação de uma Interstate Bridge Commission pelos governos de Nova York e Nova Jersey. Depois que sondagens feitas na 179th Street não encontraram um alicerce favorável para as fundações da ponte, a comissão começou a examinar uma ponte na 59th Street, mas acabou optando por uma travessia subaquática. No entanto, antes que o túnel Holland fosse concluído em 1927, percebeu-se que outra travessia seria necessária. Gustav Lindenthal propôs uma ponte suspensa colossal de 988 m de comprimento na 57th Street para a North River Bridge Company. A ponte de US $ 200 milhões transportaria 20 pistas de rodovias no nível superior e 12 trilhos de trem no nível inferior, todos sustentados por correntes de barras de olho.

Os cabos do lado de Nova Jersey são ancorados diretamente em Palisades, um afloramento rochoso na margem oeste do rio Hudson.

Em 1921, o senador de New Jersey Joseph Frelinghuysen apresentou um projeto de lei para criar uma corporação com autoridade para construir uma ponte flutuante entre Alpine, New Jersey e Yonkers como uma medida temporária de travessia. O plano para uma ponte flutuante de 5.020 pés (1.530 m) de comprimento foi abandonado e o governador de Nova York Alfred E. Smith, Jr. e o governador de Nova Jersey, George S. Silzer, instaram a recém-criada Autoridade do Porto de Nova York a construir um rio Hudson cruzando. Os projetos preliminares de uma ponte começaram em julho de 1925 e as perfurações de teste foram feitas na 178th Street. O local foi escolhido como o mais desejável devido à sua topografia e às suas ligações potenciais com as estradas adjacentes.

A ponte George Washington foi projetada por Othmar H. Ammann, Hon.M.ASCE, que na época era o engenheiro-chefe da Autoridade Portuária de Nova York. Foi a primeira de várias pontes de grande extensão que Ammann projetou na cidade de Nova York, incluindo Bayonne Bridge (1931), Triborough Bridge (1936), Bronx-Whitestone Bridge (1939), Throgs Neck Bridge (1961) e Verrazzano -Narrows Bridge (1964).

A cerimônia de inauguração foi realizada em 21 de setembro de 1927 em ambos os lados do rio e com 1.000 convidados a bordo do navio a vapor De Witt Clinton ancorado no meio do Hudson. As obras começaram com a construção das torres e ancoradouros. As maiores ensecadeiras do mundo foram construídas para escavar 24 metros abaixo do nível da água para criar as fundações da torre de Nova Jersey. Uma ancoragem de alvenaria convencional pesando 260.000 toneladas (235.900 t) foi construída no lado de Nova York, enquanto no lado de Nova Jersey, os cabos principais seriam ancorados diretamente na rocha de Palisades. Um total de 220.000 jardas cúbicas (168.200 metros cúbicos) de rocha sólida também foram escavadas de Palisades para criar a abordagem ocidental da ponte.

A GWB é uma das pontes mais movimentadas do mundo e carrega um total de 14 faixas de tráfego em seus níveis superiores e inferiores.

Ironicamente, as torres de aço expostas da ponte, uma de suas características mais identificáveis, nunca fizeram parte do projeto original. As medidas de corte de custos tomadas durante a Grande Depressão para manter o custo de construção em US $ 60 milhões adiaram indefinidamente um plano do arquiteto Cass Gilbert para encerrar as torres da ponte em concreto com revestimento de granito. A estrutura de aço exposta ganhou aceitação pública e, em 1947, o arquiteto francês Le Corbusier chamou a ponte George Washington de "a ponte mais bonita do mundo". As duas torres de 604 pés (184 m) de altura consistem em 43.070 toneladas (39.000 t) de estruturas de aço unidas por mais de um milhão de rebites e sua construção aberta em aço demonstrou sua beleza estética. Em 2000, a Autoridade Portuária instalou 760 luminárias de iodetos metálicos que são usadas para iluminar o interior das torres de aço nos principais feriados.

Os trabalhos nos cabos de aço começaram em 14 de julho de 1929 e o fio final foi fiado em 7 de agosto de 1930. Um total de 107.000 milhas (172.200 km) de fio fabricado pela John A. Roebling's Sons Company foi usado nos cabos, mais quatro vezes a quantidade combinada usada nas sete maiores pontes suspensas da época: a Ambassador Bridge, a Bear Mountain Bridge, a Benjamin Franklin Bridge, a Brooklyn Bridge, a Manhattan Bridge, a Poughkeepsie Bridge e a Williamsburg Bridge. Cada um dos quatro cabos é composto por 26.474 fios finos como lápis.

Enquanto as torres e cabos foram projetados para suportar a adição futura de um nível inferior para expandir a capacidade, a ponte original tinha um deck único e não incluía uma treliça de reforço (ao contrário de outros tipos de pontes suspensas construídas naquela época). Uma treliça de reforço não foi necessária porque a estrada longa e os cabos forneciam peso morto suficiente para fornecer estabilidade para o tabuleiro da ponte, e os vãos laterais curtos agiam como esteiras de cabos, reduzindo ainda mais sua flexibilidade.

Anteriormente conhecida como "Ponte do Rio Hudson" ou "Ponte Suspensa Fort Washington-Fort Lee", a ponte foi oficialmente chamada de Ponte George Washington pela Autoridade do Porto de Nova York em 23 de abril de 1931.

Concluída oito meses antes do previsto e abaixo do orçamento, uma cerimônia de dedicação da Ponte George Washington foi realizada em 24 de outubro de 1931. A cerimônia foi presidida pelo presidente da Autoridade Portuária John F. Galvin e incluiu o Secretário da Marinha Charles Francis Adams, de Nova York Governador Franklin Delano Roosevelt, governador de Nova Jersey Morgan F. Larson, presidente do distrito de Manhattan, Samuel Levy, e prefeito de Fort Lee, Louis F. Hoebel. Quase 30 mil espectadores estiveram presentes para assistir à inauguração e após a cerimônia a ponte foi aberta ao pedestre por um período de quatro horas. Originalmente, os pedestres tinham que pagar um pedágio de 10 centavos de dólar para cruzar a ponte, que mais tarde foi reduzido para 5 centavos e interrompido totalmente em 30 de maio de 1940.

A maior bandeira americana de voo livre está pendurada na torre do GWB em Nova Jersey nos principais feriados.

Uma das pontes mais movimentadas do mundo, a ponte George Washington originalmente carregava seis faixas de tráfego quando foi aberta ao tráfego em 25 de outubro de 1931. Mais duas faixas foram adicionadas ao canteiro central em 1946. Embora o projeto original de Ammann previsse a adição de um convés inferior para transportar quatro trilhos de trânsito rápido, nenhum interesse foi tomado pelas ferrovias em operar o serviço de transporte regional através da ponte e os volumes crescentes de carros, caminhões e ônibus eventualmente tornaram a adição de mais faixas de tráfego uma necessidade.

O nível inferior da ponte George Washington foi inaugurado em 29 de agosto de 1962. O governador de Nova York Nelson Rockefeller e o governador de Nova Jersey Richard J. Hughes participaram da cerimônia de inauguração no ponto médio da ponte, que incluiu a inauguração de um busto de bronze do designer da ponte Othmar H. Ammann (o busto está agora em exibição no terminal de ônibus George Washington Bridge, que foi inaugurado acima da Trans-Manhattan Expressway em 1963). O projeto de expansão recebeu o Prêmio de Mérito de Excelência em Engenharia Civil da ASCE em 1963.

As seis faixas no nível inferior aumentaram a capacidade da ponte em 75 por cento, tornando a ponte George Washington a única ponte suspensa no mundo com 14 faixas. A adição do nível inferior (e a treliça de reforço conectando-o ao nível superior) coincidiu com a abertura de uma série de estradas de acesso que incluíam a Trans-Manhattan Expressway, rampas para Henry Hudson Parkway, Riverside Drive, Palisades Parkway, EUA Rotas 1, 9 e 36 e New Jersey Route 46. A ponte Alexander Hamilton foi inaugurada no final do ano para aliviar as condições de tráfego na ponte Washington através do rio Harlem, enquanto no local de Nova Jersey a via expressa Bergen-Passaic estava sob construção e inaugurada dois anos depois.

Hoje, a ponte George Washington continua sendo uma importante ligação no sistema de rodovias regionais da cidade de Nova York, transportando a Interestadual 95 e as rotas 1 e 9 dos Estados Unidos pelo rio Hudson entre Fort Washington em Manhattan e Fort Lee em Nova Jersey. A abertura da ponte em 1931 também levou a um grande desenvolvimento industrial e residencial no condado de Bergen, Nova Jersey.

Uma placa de bronze que designa a ponte GW como um marco histórico da engenharia civil foi inaugurada no 50º aniversário da ponte em 1981.

Em 1953, a ponte George Washington foi anunciada como a mais votada pelos engenheiros civis locais em As Sete Maravilhas da Engenharia da Área Metropolitana de Nova York, Selecionadas pelos Membros da Seção Metropolitana, publicado pela ASCE Met Section. No ano do centenário da Sociedade de 1952, a Seção Metropolitana, juntamente com as seções locais da ASCE em Cincinnati, Cleveland, Sacramento, São Francisco, Tacoma e Washington, D.C., assumiram a designação de suas respectivas "Sete Maravilhas".

O 50º aniversário da dedicação da ponte George Washington foi celebrado em 24 de outubro de 1981. Nesse dia, o presidente da seção ASCE, Egbert R. Hardesty, apresentou uma placa de bronze a Alan Sagner, presidente da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey , durante a cerimónia de significação da designação da magnífica ponte pelo Conselho Nacional de Direcção da ASCE como Marco Histórico Nacional da Engenharia Civil.


George Washington e Virginia & # 8217s Natural Bridge

Em 1750, George Washington tinha 18 anos e buscava um rumo em sua vida. Sua família era rica, mas não exatamente rica, e sua vocação desejada, um cargo na Marinha britânica, foi rejeitada por sua mãe por ser muito perigosa. Por meio de uma série de conexões familiares, ele acabou conseguindo uma posição confortável como supervisor oficial do condado de Culpeper, na Virgínia.

Foi nessa posição que Washington fez sua primeira visita à Virgínia & # 8217s & # 8220Natural Bridge. & # 8221 Aqui, diz a lenda, o fisicamente imponente Washington, que em sua época se destacava em 6 & # 82172 & # 8243, jogou uma pedra de o riacho passando por baixo da ponte até o topo, a uma distância de 215 pés.

As histórias das proezas físicas de Washington eram bem conhecidas durante sua vida e sua lenda só cresceu depois de sua morte, às vezes confundindo a linha entre fato e boato. No entanto, em 1927, uma grande pedra foi encontrada no mato no topo da ponte esculpida com uma cruz oficial do agrimensor & # 8217s e as iniciais & # 8220G.W., & # 8221, que os historiadores aceitaram como prova provável do primeiro presidente & # Força impressionante da parte superior do corpo do 8217s.

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Acho que o jovem na ilustração seria Hanchrist Carlock então. Eu acabei de encontrá-lo. Ele é um primo do lado da família da minha mãe. Legal!

George Washington e Hans Carlock eram parentes por casamento do lado de Lewis, e é por isso que estavam juntos na ponte. Logo abaixo de George & # 8217s GW estão as iniciais HC de Hans, e essas iniciais ainda estão lá hoje.

Hanschrist (versão anglicizada: John Christian) foi meu ancestral do lado da minha mãe. Seus pais eram David Gerlach / Carlock e Anna Lisemus, ambos nascidos em Heidelberg, Palatine, Alemanha. Tenho fotos em algum lugar de G.W. e as iniciais de Hans & # 8217 da minha visita à ponte em 1978. Entre 1750 e 1775, G.W., um engenheiro civil na Colonial Virginia, enquanto fazia o levantamento de uma estrada da foz do Potomanc à Natural Bridge, recrutou os serviços de Hanchrist como capataz. Hans e Washington tornaram-se amigos íntimos e não apenas trabalharam, mas também se socializaram. Na Ponte Natural, ambos gravaram suas iniciais na parede oeste. (Ver History of the Carlock Family, Marion Pomeroy Carlock, 1929, e artigo de jornal.)
Hanchrist foi um pregador itinerante que veio para a América entre 1725-27 encontrado em Augusta Co., VA, 1748, 1750 (adicionado à lista de impostos do condado em 28 de agosto de 1750, p. 419), 1752, 1753, comissário de estradas em 1752 fazenda de 126 acres pesquisados ​​em Lick Run, ramo de Carlock Creek, Middle Fork Holston River, 8 de junho de 1774, Fincastle Co (assentamento real feito em 1773 por Washington Co., VA, Survey Records Abstracts 1781-1797, USGenWeb & # 8212glk) serviram como particulares na Revolução Americana, alistando-se entre 1 ° de julho e 1 ° de agosto de 1776, serviu sob o coronel William Christian e o major Evan Shelby (outra de nossas linhagens familiares), 1st Bn, Washington Co., VA, lutando contra aliados indianos da Grã-Bretanha (Ref: Summer & # 8217s & # 8220Annals of Southwest Virginia, & # 8221 1929) serviu nos exércitos sob os registros fiscais do General Washington por 7 anos, Bath Co., VA, 1782 mencionado no Bishop Asbury & # 8217s Journals em 1800.
A Biblioteca da Virgínia, que eu visitei duas vezes, tem uma coleção genealógica maravilhosa.

Eu & # 8217m um descendente de Hanchrist. Minha irmã tem uma cópia do livro Carlock. Eu adoraria ver aquela foto de 1978


George Washington Bridge

o George Washington Bridge é uma ponte pênsil sobre o rio Hudson, que conecta parte da cidade de Nova York a Fort Lee, Nova Jersey. Tem 4.750 pés (1584 metros) de comprimento e foi projetado por Othmar H. Ammann. A construção começou em 21 de outubro de 1927 e foi inaugurada em 25 de outubro de 1931, a um custo de $ 59 milhões. [2] Um segundo nível foi adicionado abaixo do nível principal e aberto ao tráfego em 29 de agosto de 1962. [2] Também há passarelas para pedestres e ciclistas nos lados norte e sul da ponte.

  • 14 pistas (8 convés superior, 6 convés inferior) da I-95 (vão inteiro) / US 1-9 (vão inteiro) / US 46 (lado NJ)
  • Calçada do convés superior (lado sul): pedestres e bicicletas
  • Carros $ 16,00 (dinheiro)
  • $ 13,75 para Pico (E-ZPass)
  • $ 11,75 para fora do pico (E-ZPass)
  • US $ 6,50 (na carona solidária com três ou mais pessoas com NY e NJ E-ZPass apenas)
  • $ 6,88 (New York ou New Jersey emitiu E-ZPass com plano de transporte público registrado e três ou mais viagens para Staten Island, NY durante um mês civil)
  • (Horário de pico: dias de semana: 6h às 10h, 16h às 20h aos sábados e domingos: 11h às 21h)

O vão principal da ponte tem 3.500 pés (1.067 m) de comprimento e 119 pés (36 m) de largura. [2] Ele é suspenso por quatro cabos, cada cabo pesando 28.450 toneladas, e cada um é feito de 26.474 fios individuais. O comprimento total de todo o fio nos quatro cabos é 107.000 mi (172.200 km). [2]

Ammann escolheu o local para a ponte porque o rio era mais estreito neste ponto. As margens de ambos os lados eram altas, o que significava que a ponte poderia ser alta o suficiente para que os navios passassem por baixo, sem ter que construir longos acessos de ponte ascendentes. [2]


Galerias de fotos e vídeos: George Washington Bridge

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Bridge Photo-Documentation
Fotos originais / em tamanho real
Uma coleção de fotos de visão geral e detalhes. Esta galeria oferece fotos na resolução e tamanho de arquivo mais altos disponíveis em um visualizador pop-up de toque amigável. Alternativamente, Navegar sem usar o visualizador
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Bridge Photo-Documentation
Fotos otimizadas para celular
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85 anos de força, a ponte George Washington ainda adiciona graça ao horizonte de Nova York

Depois de concluir as torres, os trabalhadores amarraram os cabos principais sobre as torres de ambos os lados da costa. O trabalho nos cabos de aço começou em 14 de julho de 1929, e o fio final foi fiado em 7 de agosto de 1930. As conexões usaram 107.000 milhas de fio fabricado pela John A. Roebling's Sons Company, mais de quatro vezes a quantidade combinada usada em as sete maiores pontes suspensas da época. Cada um dos quatro cabos principais é composto por 26.474 fios da espessura de uma caneta e tem um metro de diâmetro. A ancoragem de Nova York, na qual os cabos principais são ancorados, consiste em 110.000 jardas cúbicas de concreto e pesa 260.000 toneladas. O ancoradouro no lado de Nova Jersey é o Hudson Palisades, composto pela rocha diabásio extremamente dura e resistente que é comercialmente, mas incorretamente, conhecida como granito preto.

Com os cabos amarrados, os trabalhadores penduraram suspensórios de aço nos cabos, que suportariam a estrada. A última etapa foi construir a estrada e pendurá-la nos suspensórios. Os trabalhadores construíram o convés da estrada de seis pistas em seções de pé a pé, fora da costa, pendurando-o nos suspensórios de aço à medida que avançavam. Eles carregaram as peças para o canteiro de obras por ferrovia, arrastaram-nas para o rio de barco e, em seguida, içaram-nas no lugar com uma grua.

A ponte foi inaugurada em 24 de outubro de 1931, oito meses antes do previsto, e aberta ao tráfego no dia seguinte. O governador de Nova York, Franklin D. Roosevelt, dedicou a ponte, declarando: “Esta será uma empresa de grande sucesso. A grande prosperidade do Túnel Holland e o sucesso financeiro de outras pontes recentemente inauguradas nesta região provaram que nem mesmo os tempos mais difíceis podem diminuir o enorme volume de comércio e tráfego nos maiores distritos portuários. ”

A eficiência exibida pela Autoridade Portuária de Nova York no projeto e construção da Ponte George Washington impressionou Roosevelt, que a usou como modelo na criação da Autoridade do Vale do Tennessee e outras entidades semelhantes depois de se tornar presidente.

Originalmente conhecida como Hudson River Bridge e Fort Washington-Fort Lee Suspension Bridge, a ponte foi oficialmente chamada de Ponte George Washington pela Autoridade Portuária de Nova York, em 23 de abril de 1931. A ponte fica perto dos locais de Fort Washington no Lado de Nova York e Fort Lee em Nova Jersey, que foram posições fortificadas usadas pelo General Washington e suas forças americanas em sua tentativa malsucedida de deter os britânicos.

Durante o primeiro ano completo de operação em 1932, mais de 5,5 milhões de veículos usaram a rodovia original de seis faixas. Com o aumento da demanda de tráfego, construção adicional tornou-se necessária. As duas faixas centrais da ponte, que não foram pavimentadas na construção original, foram abertas ao tráfego em 1946, aumentando a capacidade da ponte em um terço.

Em agosto de 1962, a capacidade da ponte foi aumentada em outros 75 por cento com a abertura de seis faixas do convés inferior da estrada, que o New York Times chamou de “uma obra-prima da engenharia de tráfego”, e outros observadores a chamaram de Martha Washington. Com suas 14 vias de tráfego e mais de 100 milhões de veículos por ano, a George Washington Bridge é agora uma das pontes mais movimentadas do mundo.

A ponte George Washington é considerada por muitos uma obra de arte estrutural esteticamente elegante. Embora a escala da ponte fosse ótima, a aplicação de Amã da teoria de deflexão no projeto criou um perfil delicado e delgado usando vigas de placa horizontais na estrada em vez de treliças verticais.

Tendo ganhado aceitação pública, as torres de aço expostas, com seus contraventamentos distintos, tornaram-se uma das características mais identificáveis ​​da ponte. Em 1947, o arquiteto francês Le Corbusier chamou a George Washington Bridge de a ponte mais bonita do mundo.

“Feito de cabos e vigas de aço, ele brilha no céu como um arco invertido. É abençoado. É a única sede da graça na cidade desordenada ”, disse Le Corbusier. “É pintado de alumínio e, entre a água e o céu, não se vê nada além do cordão torto sustentado por duas torres de aço. Quando o seu carro sobe a rampa, as duas torres sobem tão alto que trazem felicidade a sua estrutura é tão pura, tão decidida, tão regular que aqui, finalmente, a arquitetura de aço parece rir.

“O carro chega a um avental inesperadamente largo, a segunda torre está muito longe, inúmeros cabos verticais, brilhando contra o céu, estão suspensos na curva magistral que oscila para baixo e depois para cima. The rose-colored towers of New York appear, a vision whose harshness is mitigated by distance.”

The George Washington Bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers, Oct. 24, 1981, the 50th anniversary of the bridge’s dedication ceremony.


História

This striking equestrian sculpture of George Washington (1732&ndash1799), Commander in Chief and first President of the United States (1789&ndash97) serves as the centerpiece of Brooklyn&rsquos Continental Army Plaza.

Located at the approach to the Williamsburg Bridge, the statue was dedicated in 1906, and was presented to the City by Congressman James R. Howe and the Committee of Supervision and Construction. It was sculpted by Henry Mervin Shrady (1871&ndash1922), a life-long New Yorker, who was commissioned to make the statue after winning a design competition in 1901. Washington em Valley Forge was his first major public work. He subsequently created other major public monuments including the Grant Memorial at the foot of the Capital Grounds in Washington, D.C., and the Robert E. Lee equestrian statue in Charlottesville, Virginia. George Washington at Valley Forge was cast at Roman Bronze Works in Brooklyn. It is anchored to a granite base designed by Lord and Hewlett.

Shrady depicts the Commander in Chief during the six month period from December 1777 to June 1778 when the Continental Army was encamped at Valley Forge, Pennsylvania between Philadelphia, where the British were stationed, and York, the temporary seat of the Continental Congress. Though the winter took a terrible toll, with an estimated one fourth of the 10,000 soldiers perishing, the army left in the spring intact, largely due to Washington&rsquos capacity as a leader. Shrady&rsquos image in bronze portrays Washington in a vulnerable pose of contemplation, shrouded in a cloak to protect him from the severe weather--a far cry from the proud pose of benediction which may be seen in Henry Kirke-Brown&rsquos equestrian statue of the commander in Union Square, Manhattan. The sculpture and pedestal underwent cleaning and conservation during a 1997 City renovation of the park.


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George Washington at Valley Forge Details

  • Location: Roebling, S. 4th and 5th Sts.
  • Sculptor: Henry Merwin Shrady
  • Architect: Lord and Hewlett
  • Description: Equestrian figure on pedestal, tablet
  • Materials: Bronze, Somesound granite
  • Dimensions: Statue: H:13' D:15'3" Pedestal H: 18'8" x W: 8' D: 15' Tablet H: 2'1" x 3'5"w Plinths H: 1'6" W: 25'10" D: 32'8"
  • Cast: 1906
  • Dedicated: 1906
  • Donor: James R. Howe
  • Inscription: VALLEY FORGE/ THIS MONUMENT IS PRESENTED TO THE CITY/ BY JAMES R. HOWE / MEMBER OF 54TH-55TH U.S. CONGRESS / AND REGISTER OF KINGS COUNTY / COMMITTEE OF SUPERVISION AND CONSTRUCTION / 22 FEBRUARY 1901 / CHARLES A. SCHILREN, JAMES H. POST, HENRY BATTERMAN, / E.H.M. ROEHR, ANDREW AND WILLIAM BERRI, THOMAS P. PETER, / EDWARD M. GROUT, I.F. FISHER, JOSEPH W. KAY, E. DWIGHT/ CHUCH, G.H. TIEBOUT, GILBERT B. MASTERS, THOMAS H. / HULL, HUBERT G. TAYLOR, HERMAN SCHWICKART, ANDREW MC / LEAN, GEO. W. SCHAEDLE, HERBERT E. GUNNISON, JAMES D. / BELL, M.S. KENNEDY, GEORGE W. BRUSH, GEORGE W. BROWER, / I.S. REMSON, H.M. ROEHR, N.W. WELLS, GEO. R. VALENTINE, / JOHN F. CLARKE, DAVID GIFFING, NATHAN H. ROBERTS, / D.G. DOWNEY /

Please note, the NAME field includes a primary designation as well as alternate namingsoften in common or popular usage. The DEDICATED field refers to the most recent dedication, most often, butnot necessarily the original dedication date. If the monument did not have a formal dedication, the yearlisted reflects the date of installation.


Assista o vídeo: Video: 103. FEEL the THRILL - Walk on the George Washington Bridge!!