Faixa de idades dos marinheiros em um navio comercial típico do Pacífico em 1810

Faixa de idades dos marinheiros em um navio comercial típico do Pacífico em 1810


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Esta pergunta é sobre as idades da tripulação em viagens comerciais no Pacífico Norte por volta de 1810. O número de membros da tripulação nessas viagens costumava chegar a poucas dezenas. O financiamento poderia vir, pelo menos em parte, de capitães como Barkley, Dobell ou Gyzelaar, mas muitas vezes o financiador era uma corporação como a East India Company, a Russian-American Company, Bryant & Sturgis ou a North West Company. Vamos desconsiderar o caso único do sistema Galeão de Manila, que foi encerrado nessa época.

Nem é preciso dizer que os capitães preferiam contratar candidatos qualificados, confiáveis ​​e acessíveis para sua tripulação. Os critérios de habilidade e confiança podem excluir candidatos muito velhos e muito jovens (mas observe o papel do grumete).

As condições locais afetaram a distribuição da idade da tripulação. Uma missão de exploração patrocinada poderia contratar uma coorte inteira de marinheiros no auge da vida, enquanto um transporte de fronteira cercado de escorbuto poderia ser forçado a contratar qualquer mão de obra disponível em algum porto remoto. Todo o resto igual, um navio com uma tripulação maior tenderia a ter uma extensão ligeiramente maior de idades. Cada tripulação tinha um marinheiro mais jovem e um mais velho.

Normalmente, quantos anos tinham os marinheiros mais jovens e mais velhos a bordo?

Provavelmente esta pergunta só pode ser respondida obliquamente, então estou aberto a extrapolações baseadas em outros lugares e tempos.


Eu usaria a suposição de que as faixas etárias eram de aproximadamente distribuído normalmentee, em seguida, trabalhe para determinar:

  1. o quer dizer da distribuição; e

  2. O desvio padrão da distribuição.

e como ambos podem variar de acordo com a especialidade marítima - pesca e, particularmente, caça à baleia, por exemplo, talvez atraindo um grupo demográfico mais jovem devido à necessidade de maior força e ser mais perigoso

Por que um distribuição normal você pergunta?

  1. Porque o Teorema do Limite Central afirma que se podemos fazer a suposição de que o média aritmética das idades em navios individuais são estatisticamente independentes, então a distribuição desses meios em toda a indústria (e suas especialidades) é normalmente distribuído mesmo que as distribuições de idade em cada navio não sejam.

  2. o Teorema do limite central além disso, afirma que, se a distribuição for realmente Binomial, então, devido ao grande N, a Distribuição Normal é uma substituição adequada e precisa.

  3. Não há razão para acreditar ou esperar que uma distribuição especializada, como Poisson ou Pareto para assumir duas possibilidades comuns, seja aplicável.

Uma amostra de tamanho razoável de listas de tripulação de navios do período permitiria estimar a média e o desvio padrão de toda a população em relação à amostra.


Trilha de Oregon

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trilha de Oregon, também chamado Trilha Oregon-Califórnia, na história dos EUA, uma trilha terrestre entre Independence, Missouri e Oregon City, perto da atual Portland, Oregon, no vale do rio Willamette. Foi uma das duas principais rotas de emigrantes para o oeste americano no século 19, a outra sendo a trilha de Santa Fe, ao sul, de Independence a Santa Fe (agora no Novo México). Além disso, as ramificações de cada trilha principal forneciam conexões para destinos na Califórnia, e uma ramificação da rota do norte do Oregon, parte da trilha do Oregon, levava à região do Grande Lago Salgado, onde hoje é o norte de Utah.

A trilha do Oregon, que se estendia por cerca de 2.000 milhas (3.200 km), floresceu como o principal meio para centenas de milhares de emigrantes chegarem ao noroeste do início da década de 1840 até a década de 1860. Ele cruzou terrenos variados e muitas vezes difíceis que incluíam grandes territórios ocupados por nativos americanos. Desde a Independência, ele primeiro atravessou as vastas pradarias do atual nordeste do Kansas e do sul de Nebraska, seguindo o rio Platte. Contornando a extremidade sul de Sand Hills, ele continuou ao longo do North Platte River (um importante afluente do Platte) em terras muito mais secas e cada vez mais acidentadas no que hoje é o sul do Wyoming. Lá, saindo do rio, ele cruzou suas primeiras cadeias de montanhas antes de seguir pela árida e desolada Bacia do Grande Divisor.

No sudoeste do Wyoming, depois de percorrer centenas de quilômetros em grande parte para o oeste, a rota tendeu geralmente para o noroeste, à medida que atravessava mais montanhas e depois seguia a planície relativamente plana do rio Snake no que hoje é o sul de Idaho. Entrando no canto nordeste do atual Oregon, a trilha cruzou as Blue Mountains antes de chegar ao baixo rio Columbia. De lá, os viajantes podiam flutuar rio abaixo ou, depois de 1846, ir por terra através da Cordilheira das Cascatas até o término ocidental da trilha no vale fértil de Willamette situado entre as Cascatas e as Cordilheiras da Costa a oeste.


Faixa de idades dos marinheiros em um navio comercial típico do Pacífico em 1810 - História

Entre 1785 e 1794, cerca de trinta e cinco navios britânicos comercializaram na costa noroeste na década seguinte, foram nove, e entre 1805 e 1814, três. Esse declínio pode ser explicado em parte pelo controle férreo da Companhia das Índias Orientais sobre o comércio britânico no Oriente, mas principalmente pelas prolongadas guerras europeias que surgiram a partir da Revolução Francesa e afetaram a força de trabalho britânica e o capital de investimento.

À medida que o comércio britânico diminuía, os americanos entraram em campo. Duas embarcações foram pioneiras no comércio da Nova Inglaterra com o Noroeste do Oriente em 1788. Pelo menos quinze navios seguiram nos sete anos seguintes, e havia setenta entre 1794 e 1805.

Os americanos eram comerciantes livres, sua economia não tinha corporações privilegiadas. Uma proposta para criar uma empresa comparável à Companhia das Índias Orientais para o comércio com os indianos foi rejeitada em 1786, quando o Congresso Continental expressou a opinião popular de que "as relações comerciais entre os Estados Unidos e os indianos seriam mais prósperas se deixadas sem restrições nas mãos de particulares aventureiros, do que se regulamentados por qualquer sistema de compleição nacional. & quot

Naquela mesma época, os americanos recém-independentes viram sua prosperidade do pós-guerra arruinada. As casas comerciais estavam falindo, o comércio estagnou e os mercadores reclamaram da "língua" do comércio direto com a Europa. Mas, a Revolução Francesa e as Guerras Napoleônicas deram aos Estados Unidos a oportunidade de entrar em um mercado mundial, apesar dos esforços das potências beligerantes para restringir a empresa neutra. Em 1790, o presidente Washington escreveu a Lafayette sobre o desenvolvimento do comércio com a Índia e sobre navios comercializando lucrativamente em Canton. Foram as peles do noroeste do Pacífico que deram aos mercadores americanos uma mercadoria para negociar no Oriente e ajudaram a colocar a economia da nova nação em pé.

& QuotGrande aventura & quot de John Ledyard

O projeto inicial de trazer navios americanos às águas ocidentais nunca saiu da fase de planejamento, mas deu um direcionamento à busca de mercados. Seu criador foi John Ledyard, um jovem da Nova Inglaterra nascido em 1751. Sua busca incansável por aventura - e por conexões familiares ricas para apoiá-lo - o levou a Londres, & quothunger pela fama. & Quot Ele havia navegado em 1776 como um cabo de fuzileiros navais na importante terceira viagem de Cook. Seis anos depois, abandonando a marinha britânica, ele retornou a Connecticut e no ano seguinte publicou o que pretendia ser seu próprio diário daquela viagem. Ele escreveu com entusiasmo sobre a riqueza e a variedade de peles de lontra marinha que os homens de Cook haviam comprado, as quais "não custavam ao comprador seis pence esterlinas", mas eram vendidas na China por US $ 100 ou mais.

Não conseguindo interessar os mercadores americanos em uma viagem comercial para explorar esses recursos, Ledyard foi para a Europa e nas capitais da Espanha, França e Inglaterra, sem sucesso buscou apoio financeiro para seu esquema. Em Paris, contou sua história a Thomas Jefferson, ministro dos Estados Unidos na França, que ficou imediatamente interessado, já tendo pensado em explorar o Ocidente por razões de Estado. Com John Paul Jones, herói naval da Revolução Americana, Ledyard elaborou um plano no qual esperava que os mercadores franceses investissem. Era prático, prenunciando o padrão mais tarde usado para empresas comerciais de grande escala. Chama para

. . . dois vasos. . . para prosseguir em companhia para a costa noroeste, e iniciar uma fábrica lá sob a bandeira americana. Os primeiros seis meses seriam gastos na coleta de peles e na procura de um local adequado para estabelecer um posto, seja no continente ou em uma ilha. Uma pequena paliçada deveria então ser construída, na qual Ledyard ficaria com um cirurgião, um assistente e vinte soldados - uma das embarcações deveria ser despachada, com sua carga de peles, sob o comando de Paul Jones, para a China , enquanto o outro deveria permanecer para facilitar a coleta de outra carga durante sua ausência. Jones deveria voltar com os dois navios para a China, vender suas cargas de peles, carregá-las com sedas e chás e continuar sua viagem ao redor do Cabo da Boa Esperança para a Europa ou os Estados Unidos. Ele deveria então reabastecer seus navios com artigos adequados para o tráfico com os índios e proceder o mais rapidamente possível. . . ao ponto de sua partida no Pacífico Norte. 1

Eles logo ficaram desanimados. Eles descobriram que Portlock e Dixon haviam partido da Inglaterra para o noroeste. Eles "realmente navegaram em uma expedição que foi pensada pelo Sr. Ledyard", reclamou Jones, "que eu suponho que deva interferir e diminuir muito os lucros de qualquer empreendimento semelhante feito por outros." empreendimento. Jones foi informado de que a Espanha se ressentiria de qualquer empreendimento que invadisse seus interesses no Pacífico. Uma vez que a França já havia despertado suspeitas espanholas ao enviar Lapérouse, o governo francês aparentemente desejava evitar mais complicações, parecendo encorajar Ledyard e Jones. Jones então retirou-se do esquema.

Ledyard também desistiu da ideia de uma viagem comercial. Ele ganharia fama como um explorador de dimensão heróica - iria para a costa noroeste e seguiria sozinho até as fontes do Missouri e dali para "quotthe as costas de Kentucke". Ele encontrou um patrono em Sir Joseph Banks, presidente do Royal Sociedade de Londres e, em virtude do cargo, bem como de seus próprios interesses, um patrono dos viajantes e exploradores do mundo. Com a ajuda de R. Cadman Etches, Banks conseguiu passagem para Ledyard em um navio que se preparava para deixar a Inglaterra para Nootka na primavera de 1786. Mas depois que Ledyard se equipou às custas de Banks com uma pistola, faca, machado e algumas roupas novas , ele ficou muito desapontado ao saber que o navio não tinha permissão para navegar. Como alternativa, Ledyard decidiu passar pela Rússia e pela Sibéria.

A história subsequente de Ledyard está apenas remotamente relacionada à história do noroeste do Pacífico, mas serve para ilustrar as complexas interações que fazem a história. Com as cartas de apresentação de Sir Joseph às pessoas certas, Ledyard foi para Hamburgo, Alemanha, e depois para a Suécia, com a ideia de cruzar para a Rússia nas águas geladas do Golfo de Bótnia. No meio do Golfo, ele encontrou mar aberto, então voltou para Estocolmo. Em uma segunda partida, ele viajou para as terras geladas do Círculo Polar Ártico, contornou a cabeça do Golfo e desceu sua costa oriental até São Petersburgo. Lá, no final de março (1787), com a ajuda dos amigos de Banks, Ledyard pôde se juntar a um grupo que transportava suprimentos para a expedição de Billings na Sibéria.

Deve-se lembrar que em 1778-1779 Ledyard e Billings haviam sido companheiros na nau capitânia de Cook, o Resolution Ledyard, um cabo dos fuzileiros navais Billings, um marinheiro. Em 13 de novembro de 1787, o capitão Billings ficou surpreso ao encontrar & quotColonel & quot Ledyard 6.000 milhas a leste de São Petersburgo, em Yakutsk na Sibéria, e foi informado de que Ledyard desejava cruzar com a expedição ao continente americano & quot com o propósito de explorá-lo a pé . & quot

É interessante que, enquanto Ledyard se dirigia a Yakutsk, Ferdinand de Lesseps, o único sobrevivente da expedição de Laperouse, estava a caminho de Kamchatka em direção a Yakutsk, com os despachos, diários e mapas das explorações do noroeste dos franceses. Seus caminhos não se cruzaram.

Com Billings, Ledyard viajou para Irkutsk, onde a expedição esperou que o gelo se quebrasse. Mas em uma noite de fevereiro de 1788, dois hussardos apareceram na residência de Ledyard com a ordem de prendê-lo e devolvê-lo a Moscou para um inquérito. Ledyard evitou a investigação e, no início do verão, estava de volta a Londres, à porta de seu benfeitor, Sir Joseph. Em seguida, ele solicitou à Sociedade para a Promoção da Descoberta das Partes Interiores da África uma comissão para explorar aquele continente escuro. Questionado sobre quando poderia começar, Ledyard respondeu: & quotAmanhã de manhã & quot. Em agosto, Ledyard escreveu a Jefferson do Cairo que, se sobrevivesse à África, ainda iria & quot para a América e penetraria de Kentuske [sic] para o lado ocidental do continente. & Quot O seguinte Janeiro (1789) & quotmad, dreaming, romantic & quot John Ledyard estava morto.

Outros fariam a travessia continental da América do Norte, outros colheriam fortunas da lontra marinha da costa noroeste. No ano em que Ledyard morreu, Dixon e Portlock publicaram relatos de sua viagem de dois anos àquela costa Charles Barkley descobriu que o Estreito de Juan de Fuca Billings alcançou a costa asiática do Pacífico e o canadense Alexander Mackenzie estava no Lago Athabaska planejando o primeiro de duas expedições que lhe renderam fama como o primeiro a cruzar o continente norte-americano. E enquanto Ledyard morria de febre no Cairo, os primeiros navios americanos na costa noroeste da América estavam passando o inverno perto de Nootka.

Abrindo o mercado da China

Ledyard havia apontado as possibilidades do comércio de peles, mas seus planos eram prematuros. Seus conterrâneos ainda não haviam explorado o outro ângulo do comércio - a China. Robert Morris, que rejeitou o projeto de Ledyard em favor de uma viagem à China para ver se os americanos podiam competir com os negociantes britânicos de mercadorias chinesas, foi um dos vários comerciantes que equiparam o Imperatriz da China, que partiu de Nova York em fevereiro de 1784. Ela carregava uma carga de ginseng, vinho e conhaque, alcatrão e terebintina e $ 20.000 em espécie, representando um investimento total de $ 120.000. Os licores, alcatrão, terebintina e espécies foram comercializados na Índia por itens em demanda na China, como chumbo, algodão cru, tecido de algodão e pimenta. 2

Em Canton, os americanos e seus produtos foram bem recebidos, e os lucros foram investidos em produtos chineses para o mercado americano: chá, nanquim, porcelana, seda tecida e cássia, um tipo inferior de canela. A viagem rendeu um lucro de 30 por cento sobre o investimento, apenas cerca de um décimo do que foi relatado em alguns empreendimentos posteriores, mas o suficiente para iniciar uma onda de viagens para as Índias Orientais e peculações em mercadorias das Índias Orientais.

Os americanos lucraram comprando produtos chineses, especialmente nankeens, e vendendo-os nos portos da Europa, nas Índias Ocidentais e nos mercados de americanos famintos por luxo. O problema, porém, era encontrar commodities para comprar produtos chineses. O único produto americano demandado em Canton era o ginseng, que, mal preparado para embarque, trazia um preço baixo. Conseqüentemente, a maior parte de um investimento na China teve que ser comprada com espécies escassas. Em 1788, por exemplo, quatro navios com destino a Cantão transportavam ginseng, algodão indiano e "62 baús de tesouro", provavelmente no valor de US $ 248.000. Os americanos não tinham espécie suficiente para manter isso.

Capitães Kendrick e Gray

A falta de espécie e outras ações comerciáveis ​​de alto valor levaram seis comerciantes a experimentar a ideia de Ledyard de comprar produtos chineses com peles da costa noroeste. Eles assinaram $ 50.000 para equipar duas embarcações. 3

O comando do Columbia Rediviva de 212 toneladas foi dado ao capitão John Kendrick, que passou a maior parte de seus quarenta e sete anos no mar. Kendrick era impressionante em tamanho e coragem. Suas ideias eram ousadas e não convencionais, ele via o Noroeste como um teatro de grandes feitos. “Impérios e fortunas se abateram sobre sua visão”, escreveu seu escrivão, John Howell. & quotOs insignificantes objetos de dois centavos de sua expedição foram engolidos pela magnitude de suas Visões Gulliverianas. O Nordeste da América estava no Lilliputian, mas ele projetou o N. W. America para estar na escala de Brobdignagian. ”Infelizmente, Kendrick não tinha persistência e estabilidade para executar seus planos. Pareceria que ele era intemperante em hábitos e disposição, um mau comerciante, e não era confiável para os bens de outras pessoas.

O companheiro do Columbia era um saveiro de 90 toneladas, o Lady Washington. Como Kendrick, seu capitão de 32 anos, Robert Gray, serviu como corsário durante a Revolução Americana. Gray não tinha a personalidade colorida nem as fraquezas especiais de seu superior. Ele era um homem duro, estritamente atento aos & quot; objetos de dois centavos & quot; de seu negócio - conseguir peles de lontras marinhas e investi-las em produtos chineses.

Os dois navios deixaram Boston em 30 de setembro de 1787, fortemente armados, carregando papéis especiais emitidos pelo Congresso Continental e uma carga de mercadorias inadequadas para o comércio do Noroeste.

Na primeira semana de agosto de 1788, Gray aproximou-se da costa sul do Oregon. No dia 14 ele lançou âncora em uma baía, provavelmente Tillamook. Os índios trouxeram presentes de frutas silvestres e caranguejos cozidos e trocaram algumas peles de lontra enquanto a tripulação comprava lenha e água. Dois dias depois, a situação aparentemente amigável foi revertida em um instante. Um índio matou Marcus, o criado negro de Gray, a tripulação escapou para o navio e, com a mudança da maré, o Lady Washington zarpou para fora de Murderer's Harbor. Como era tarde demais para o comércio ampliado, os dois navios passaram o inverno em Clayoquot Sound, na Ilha de Vancouver.

No verão seguinte, Gray e Kendrick estavam em Nootka quando Martinez apreendeu os navios de Meares. Kendrick garantiu a Martinez que ele e Gray estavam em Nootka apenas para fazer reparos em seus navios, uma desculpa padrão para os marinheiros que tentam entrar nos portos coloniais da Espanha. Martinez não se deixou enganar por esse subterfúgio, pois sabia que o objeto principal dos visitantes eram as peles. Ele relatou que poderia ter feito prisioneiros os americanos se suas ordens e sua situação o permitissem. Como não o fizeram, ele os tratou como amigos e, provisionando-os com as ações da Colnett, permitiu que negociassem na costa com a condição de que não fizessem nenhum acordo.

Aparentemente, Kendrick tentou manter a aparência de um espectador neutro. Em 4 de julho, o Columbia disparou várias salvas de treze canhões para comemorar treze anos da independência americana e, ao meio-dia, Kendrick entreteve os padres espanhóis, Martinez e seus oficiais e os prisioneiros ingleses em um esplêndido banquete.“Por sua pretensa intercessão pela libertação de meu navio,” Colnett relatou que deu a Kendrick um relógio de ouro, um gesto que lamentou quando descobriu que Kendrick havia recebido favores de Martinez.

Enquanto os americanos ainda estavam em Nootka, surgiram problemas entre eles, provavelmente porque Kendrick teve a ideia de desenvolver um comércio independente entre a costa noroeste, as ilhas havaianas e a China. Gray assumiu o comando do Columbia e Kendrick tomou o Lady Washington como seu próprio navio. Ele navegou para a China no outono de 1789, usou os lucros de sua carga para reorganizar seu navio e, posteriormente, fez viagens apenas nas águas do Pacífico. Dois anos depois, Kendrick e Gray se encontraram mais uma vez, mas como negociantes rivais.

Em Macau, Gray vendeu as suas peles por algo mais de $ 21.000 em Canton e levou um carregamento de chá. Em fevereiro, ele partiu para Boston, onde chegou em agosto de 1790, tendo feito um cerco total do globo no decorrer de sua viagem de três anos. Boston recebeu o Columbia com uma saudação de treze canhões. Uma multidão de pessoas aglomerou-se no cais para recebê-la e ficar boquiaberta com o menino havaiano de Gray que substituiu o negro, Marcus. Mas enquanto os patriotas e os curiosos ficaram satisfeitos, os proprietários do Columbia ficaram desapontados ao descobrir que seu investimento mal havia sido reembolsado. De acordo com o relatório que foi divulgado, as perdas foram imputadas a Kendrick, cuja reputação foi & quotsuspendida entre as qualificações de vigarice flagrante e estupidez incrível. & Quot

Gray, por outro lado, foi aceito na sociedade. Equipado com uma carga adequada de tecido azul, cobre, ferro e uma quilha desmontável e estrutura para um pequeno saveiro, ele deixou Boston em 28 de setembro de 1790. Uma viagem rápida o levou à costa do Pacífico em junho do ano seguinte.

Gray passou o inverno em Adventure Cove em Clayoquote Sound, um local ideal tanto para proteger o navio quanto para montar o saveiro. Uma clareira foi feita na costa e dentro de um abrigo de toras fortificado foram erguidos uma oficina de ferreiro e um galpão de construtor de barcos. Dois poços de serra eram usados ​​constantemente para cortar o revestimento de pranchas de toras rebocadas até o local. Adventure Cove tinha a aparência de um estaleiro & quotyoung & quot, relatou John Boit.

Em março de 1792, o saveiro batizado de Aventure, foi rebocado e fornecido para um cruzeiro de quatro meses entre as ilhas Queen Charlotte sob Robert Haswell, o primeiro imediato de Gray. O Columbia foi equipado, guardado e preparado para o mar novamente. Mas antes de partir em 2 de abril, o capitão Gray fez sua contribuição para a deterioração constante das relações com os nativos.

Enquanto os índios nas ilhas Queen charlotte já haviam começado a cobrar seu tributo aos homens brancos - Gray perdeu três em uma luta com eles - aqueles sobre Nootka e Clayoquot permaneceram amigáveis ​​até que a longa permanência de Gray esgotou sua hospitalidade. Durante o inverno, houve sinais de crescente hostilidade no final de fevereiro, uma ameaça crítica de ataque.

Gray castigou severamente os índios por sua hostilidade, para grande pesar do jovem John Boit, que foi encarregado de cumprir a punição.

. . . foi um Comando ao qual não fui tenaz, e estou ansioso por pensar que o Capitão Gray deveria ter deixado suas paixões irem tão longe. Esta vila tinha cerca de meia milha de diâmetro, e continha mais de 200 casas, geralmente bem construídas para índios, toda porta que você entrava lembrava uma cabeça de humano e de feras, sendo a passagem pela boca, além de que havia muito mais trabalhos esculpidos rudes sobre a habitação, alguns dos quais de forma alguma eram deselegantes. Esta bela Vila, a Obra dos Séculos, foi em pouco tempo totalmente destruída.

Em abril, Gray navegou quase até a linha da Califórnia, depois foi rebocado para o norte para examinar a costa em busca de foz de rios e baías nas quais ele poderia entrar para o comércio. Mas o tempo turbulento e as fortes correntes de sul mantinham o navio em busca de ancoradouros seguros, que eram poucos e distantes entre si. Nas proximidades de 46 graus, 10 minutos de latitude norte, Gray notou evidências de um grande rio. A corrente de saída era forte demais para entrar.

Em 27 de abril, um dia calmo, ele ancorou na costa de Washington em uma baía rasa, perto de um vilarejo de Boit chamado Kenekomitt, provavelmente a baía de Neah, onde comercializou uma grande quantidade de peles. Com uma tempestade explodindo, o Columbia pesou ao largo da costa durante a noite. Desta posição na manhã seguinte, os navios do Capitão Vancouver, o Discovery e o Chatham foram avistados.

Foi então que Vancouver enviou o tenente Peter Puget e o Dr. Archibald Menzies para conferenciar com Gray, particularmente sobre o estreito de Juan de Fuca que, devemos lembrar, foi um dos principais objetos de sua exploração. Como mencionado, Vancouver não ficou impressionada com o relato de Gray sobre um grande rio ao sul. Depois que as amenidades foram trocadas, ele partiu para sua exploração de Puget Sound e negociações com Bodega em Nootka. Gray voltou para o sul mais uma vez, com a chance de que o bom tempo lhe permitisse examinar a costa com mais cuidado.

Em 7 de maio, ele viu uma enseada "que tinha uma aparência muito boa de um porto". Com o pequeno barco sinalizando profundidades, o Columbia representava a barra. Uma corrida rápida entre as ondas a levou a um porto confortável com Gray, chamado Bulfinch, mas que os oficiais do Columbia chamaram de Porto de Gray.

Um grande número de índios saiu em suas canoas. Boit observou que a língua deles era diferente da de outras pessoas que conheceram e que & quotSem dúvida, somos o primeiro povo civilizado a visitar este porto. . . . & quot Seguiu-se um comércio vigoroso, mas no final da noite os nativos começaram a agir de forma hostil. À luz da lua, Gray viu suas canoas de guerra se aproximando. Depois de vários tiros de advertência, ele ordenou um ataque na canoa mais próxima, contendo cerca de vinte homens, e & quotdashed ela para remendá-la e sem dúvida matou cada alma nela. & Quot Mas o fogo de artilharia parecia não ter nenhum efeito prejudicial sobre o comércio . No dia seguinte, vários Chehalis vieram trocar salmão, peles de castor e lontra por tecido, ferro e cobre.

Perto do pôr do sol, em 10 de maio de 1792, o Columbia passou pelo porto de Grays, seu curso definido para a baía onde Gray vira sinais de um rio várias semanas antes. Na manhã seguinte, de acordo com seu registro oficial:

Às quatro da manhã, avistamos a entrada de nosso porto desejado rumo a leste-sudeste, a uma distância de seis léguas em velas orientadas e puxou o vento para a costa. Às oito horas da manhã, estando um pouco a barlavento da entrada do porto, arribou e correu na direção leste-nordeste entre as ondas, tendo de cinco a sete braças de água.

Era uma manhã limpa e fresca, o wend do norte. Se Gray não tivesse estado tão concentrado no progresso do pinnace que guiava seu navio sobre a barra, ele poderia ter notado que o rio estava diante dele como um fluxo crescente de prata no sol da manhã que as colinas estavam inundadas com o nascer do sol que tufos de névoa foram apanhados nas árvores que cantavam perto da beira da água. Se Gray tivesse as compulsões de um descobridor, ele teria sentido a emoção de sua vida ao correr para o amplo estuário do rio, sobre cuja existência os homens haviam especulado por tanto tempo. Mas ele era um comerciante e qualquer exploração que fizesse foi para encontrar índios intocados, ansiosos por trocar peles por contas e pedaços brilhantes de tecido e metal.

Os nativos "pareciam ver o navio com o maior espanto", relatou John Boit, mas a esperança de Gray de um comércio rápido neste local anteriormente não visitado foi apenas parcialmente cumprida. Os índios negociavam bem barato: dois salmões por uma unha, quatro peles de lontra por uma folha de cobre, uma pele de castor por duas pontas e peles menos valiosas por uma. Mas durante sua estada no rio, Gray comercializou apenas 150 lontras marinhas, 300 peles de castor e várias outras de menor valor. Não havia razão para acreditar que essa era uma parada lucrativa para lontras.

Uma curta corrida rio acima, ameaçada por barras de areia, satisfez qualquer curiosidade que Gray tivesse sobre o curso do rio. Não há evidências de que ele achasse isso importante. John Boit registrou que ele & quot. . . desembarcou abrest o navio com o capitão Gray para ver o país. & quot A bolsa de estudos moderna mostrou que três palavras & quot e tomar posse & quot foram inseridas em uma data posterior e por uma letra diferente. O fragmento remanescente do diário oficial do Columbia nada diz sobre tomar posse.

Em 20 de maio, Gray partiu para o mar. Ele voltou para Nootka, onde deu um esboço da entrada do rio para Bodega, que mais tarde o passou para Vancouver. De Nootka, Gray foi para Cantão, onde vendeu suas peles e comprou uma carga modestamente lucrativa de mercadorias chinesas. Ele ancorou em Boston em 29 de julho de 1793.

A descoberta de Gray mais tarde deu aos Estados Unidos uma tênue reivindicação dessas partes do noroeste. Mas sua principal contribuição para a história foi o pioneirismo do comércio Nova Inglaterra-Noroeste-Cantão, que a lontra marinha tornou possível.

A lontra do mar

A pele da lontra marinha era especialmente bela e muito apreciada por aqueles que podiam pagar por ela. Uma espessa e fina pele com ponta para marrom-escuro e polvilhada com alguns longos fios de cabelo prateados dava um efeito cintilante quando movida por tão pouco como uma lufada de ar. A pele do adulto tinha cerca de um metro e meio de comprimento e sessenta a noventa centímetros de largura, enquanto a da fêmea era um pouco menor. Vários deles, cuidadosamente montados, faziam túnicas reais para ricos mandarins, caudas e bugigangas eram usadas para gorros e bordas de vestidos elaborados. Os índios também valorizavam a pele de lontra do mar acima de todas as outras, apenas os chefes podiam se dar ao luxo de usar mantos feitos delas e duas peles comprariam um escravo.

Esses gregários mamíferos aquáticos (Lutra enhydris marina) eram encontrados apenas nas costas do Pacífico, onde recifes ou rochas os protegiam de tempestades e ondas pesadas, e onde em leitos flutuantes de algas eles geravam e criavam seus filhotes. 4 Alguns comerciantes de sensibilidades incomuns falavam dos animais como se eles tivessem personalidades. Eles eram amigáveis ​​e destemidos até descobrirem que os homens eram seus inimigos. Tanto o macho quanto a fêmea protegiam seus filhotes do perigo e, quando se sentiam seguros, brincavam com eles de maneira quase humana.

As costas da Califórnia, da Colúmbia Britânica, do norte de Washington e do Alasca forneceram habitats favoráveis. A costa do Oregon era, em geral, desfavorável. Gray negociou algumas peles em Cape Orford e Tillamook Bay e apenas 150 no rio Columbia. Foster Dulles, em The Old China Trade (1930), estimou que entre 1790 e 1812 as importações de Cantão da & quot Costa Noroeste da América & quot chegaram a uma média de 12.000 peles por ano. William Sturgis, que participou do comércio, diz que em 1802 15.000 peles foram transportadas para Cantão, e ele dá a entender que este foi um ano de pico tanto em número de navios quanto de peles. Provavelmente, menos de metade desta carga foi comercializada em Macau. O número total de peles retiradas da costa do Pacífico pode ter chegado a 200.000.

A pele de lontra marinha trouxe preços mais altos do que qualquer outra pele no mercado chinês. O preço máximo de US $ 100 por uma pele completa pago aos homens de Cook em 1779 foi superado pelo capitão Hanna seis anos depois, quando ele teria recebido US $ 140 por pele. Em 1790, o preço variava de $ 25 a $ 45. Às vezes, o mercado estava saturado e os comerciantes de Hong proibiram as importações em 1800 e 1804, houve uma escassez e o preço subiu para US $ 50. Usando uma estimativa aproximada de 200.000 peles e um preço médio de US $ 30, o valor total pode ter sido cerca de US $ 6.000.000. Investidos em produtos chineses vendidos na Europa, nas Índias Ocidentais e nos Estados Unidos, os lucros do comércio marítimo de peles foram um estímulo para a economia americana e a fundação de várias fortunas de famílias da Nova Inglaterra.

A programação das viagens

O grande período do comércio marítimo do Noroeste do Pacífico foi de 1787 até a eclosão da guerra entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos em 1812, quando praticamente cessou. Durante esses anos, o comércio caiu tanto nas mãos dos comerciantes de Boston que os indianos chamavam todos os americanos de "homens de Boston" para distingui-los dos britânicos, "homens do rei George".

Os pequenos navios envolvidos no comércio geralmente partiam no início do outono, paravam nas Ilhas Malvinas e em San Juan Fernandez, ou em algum porto da América do Sul no Pacífico, e com boa sorte chegavam às ilhas havaianas na primavera seguinte. Remodelados e reabastecidos, eles pegaram os ventos predominantes na costa do Oregon.

Depois de 1795, os comerciantes raramente visitavam Nootka. Sua primeira parada foi em Newettee, no promontório noroeste da Ilha de Vancouver, ou Kygarney (Kargahnee) em uma das Ilhas Queen Charlotte. De acordo com John D'Wolf, em 1804-1805 este era & quotthe o melhor lugar de resort para navios em sua primeira chegada, para obter informações para estabelecer uma taxa de comércio. & Quot 5

A maioria dos comerciantes voltou para o clima mais agradável das ilhas havaianas para o inverno. Alguns poucos, principalmente nos primeiros dias do comércio, passavam o inverno onde quer que encontrassem um porto protegido e índios amigáveis. Nootka já havia sido tão favorecida e vimos como Gray e Kendrick passaram o inverno em Clayoquot Sound. Aparentemente, Puget Sound raramente era visitado porque os índios tinham a reputação de serem & quotbandidade & quot.

Um segundo verão foi passado cruzando as ilhas do norte ou as costas da Califórnia. No outono, o capitão dirigiu-se mais uma vez para as ilhas havaianas a caminho da China, onde as peles foram vendidas e os lucros investidos em produtos chineses. A viagem de volta era por meio do Cabo da Boa Esperança, às vezes com desvios vagarosos de porto a porto pelo Mediterrâneo antes de continuar para as Índias Ocidentais, depois de volta para Boston ou Salem.

O Columbia como um porto de escala

Embora houvesse relativamente poucas lontras no rio Columbia, ele se tornou um porto de escala e alguns comerciantes passaram o inverno no rio. O capitão James Baker do pequeno Jenny de 78 toneladas levou seu navio para a baía de Baker (Ilwaco) logo depois que Gray deixou o rio em maio de 1792. Ele estava lá novamente quando o tenente Broughton chegou em outubro. O navio irmão de Jenny, o Ruby, chegou na primavera de 1795 e o capitão Charles Bishop, preparando-se para o inverno, plantou uma pequena ilha de areia com ervilhas, feijão, batata, rabanete, mostarda, agrião e sementes de aipo. Quando ele voltou em outubro, encontrou as batatas abundantes e boas, mas os "condimentos" estavam semeados e, com exceção de vários pés de feijão, o resto do material do jardim havia desaparecido.

Em 1805, Lewis e Clark obtiveram dos índios uma lista de treze comerciantes que visitaram o Columbia, mas a interpretação dos exploradores da tradução nativa desses nomes torna a maioria deles difícil, ou não impossível, de identificar. Em 1813, Alexander Henry viu os nomes de comerciantes gravados nas árvores de Cape Disappointment, dando-lhe motivos para supor que este porto tinha sido "muito frequentado" pelos americanos. O vocabulário dos índios refletia um contato considerável com os homens brancos. Lewis e Clark relataram que usavam & quotMuitas frases obscenas & quot e palavrões comuns com facilidade e tinham um vocabulário de palavras como mosquete, pólvora, tiro, faca e lima.

Eles próprios comerciantes, os Chinooks do baixo rio rapidamente se adaptaram ao comércio do homem branco. Enquanto ele quisesse o que eles tinham em abundância e não valorizavam, e enquanto não houvesse rival para aumentar os preços, negociar seria uma questão simples. Nos primeiros dias, um prego, um pedaço de ferro ou cobre, jaquetas vazadas, espelhos ou fios de dedais compravam peles de lontra de primeira qualidade. Mas esses tempos passaram rapidamente. O capitão Bishop achou os índios de Columbia consideravelmente mais sábios do que três anos antes, quando Gray e Baker abriram o comércio. Seu diário diz que:

. . . esperávamos, é claro, da Informação que até agora tínhamos dessas Pessoas, que com os bens escolhidos que compõem nossa carga, deveríamos ter sido capazes de adquiri-los [peles] por meio de permuta prontamente e com facilidade, mas nossa decepção poderia ser melhor concebida do que expresso quando, após negociar e mostrar a eles uma grande variedade de artigos durante todo o dia, não compramos uma única Pele. Chaleiras, folha de cobre, uma variedade de tecidos finos e em suma os artigos mais valiosos de nossa carga foram mostrados sem produzir o efeito desejado, e à noite todos eles pegaram suas canoas e remaram para a praia, deixando-nos não mais desapontado do que surpreso. . . , 6

No dia seguinte, os nativos "começaram a definir seu próprio preço nas peles que, como pode ser visto pelo comportamento de ontem, não foi moderado." No terceiro dia, o bispo "negociou", mas não aos preços que ele queria.

Em um aspecto interessante, o comércio do rio Columbia aparentemente diferia daquele de outras localidades costeiras. Bishop encontrou um produto local do artesanato chinês, o clamon, valioso no comércio de peles com outros nativos da costa norte:

. . . o melhor comércio são os vestidos de guerra de couro, artigos a serem descartados, em outras partes da costa, com grande vantagem, nós adquirimos tal quantidade, que pelo menos estimativa é esperada nos conseguirá cerca de 700 peles de lontra do mar Prime. Esses vestidos são feitos de Couro do Veado Alce, que são muito grandes e grossos, são revestidos de uma espécie de couro branco e dobrado, e quando adequadamente confeccionado, é uma defesa completa contra uma lança ou flecha, e suficiente quase para resistir a uma bola de pistola.

Quando as armas foram colocadas nas mãos dos índios, os vestidos de guerra de couro eram inúteis e não eram mais fabricados.

Em 1805, as demandas de brancos e nativos aumentaram. Os comerciantes trouxeram armas, mosquetes ingleses e americanos antiquados, pólvora, balas e balas, chaleiras e potes de latão, cobertores, tecido escarlate e azul, folhas de cobre, facas de arame, botões, contas, tabaco, roupas de marinheiro e rum. Eles recebiam em troca peles de todos os animais, peles de alce vestidas ou despidas, salmão seco embalado e um pão assado feito de raiz de wapato triturada.

Em Kargahnee, as peles de arminho eram muito apreciadas pelos nativos. Em 1804, o astuto William Sturgis importou 5.000 arminhos de Leipzig, valendo menos de 30 centavos no mercado de Boston, e os trocou com os índios a uma taxa de cinco peles de arminho por uma lontra marinha. Em uma tarde, ele trocou 560 lontras de primeira, no valor de US $ 50 a pele no comércio da China.

Onde quer que a competição fosse forte, como geralmente acontecia na costa da Colúmbia Britânica, as armas de fogo eram trocadas e, como resultado, os índios se tornavam mais hostis. Além disso, eles foram incentivados a matar animais peludos, de modo que a lontra marinha estava praticamente extinta no norte em 1800.

As costas da Califórnia tinham um rico suprimento, mas os espanhóis proibiram os estrangeiros de comerciar com seus índios. Em 1805, o capitão John D'Wolf, mestre do Juno, enquanto um convidado do governador Baranov no assentamento russo em Norfolk Sound, convidou seu anfitrião para participar de uma expedição à Califórnia, usando índios Kodiak para caçar lontras no mar, a fim de evitar os espanhóis restrições. O superior de Baranov, o barão Resanov, temendo ofender os espanhóis porque os russos dependiam deles para suprimentos, recusou.Em 1810, a família Winship de Boston, com liderança empreendedora e grandes recursos de capital, ampliou o plano de D'Wolf. Eles fizeram um contrato com os russos para usar caçadores aleútes na costa da Califórnia, para fornecer mercadorias aos russos e para comercializar suas peles na China.

Para dar continuidade a tal empreendimento, os Winships precisavam de um depósito em águas neutras, localizado a meio caminho entre os postos russos e os campos de caça da Califórnia. O rio Columbia era um desses locais. Ele poderia ser considerado um rio americano, uma vez que Lewis e Clark haviam invernado em sua foz em 1805-1806, era navegável e suas margens podiam fornecer alimentos suficientes para sustentar o assentamento e os russos também.

No final de maio de 1810, o Albatross, com suprimentos e gado, chegou ao rio, e o capitão Nathan Winship escolheu um local cerca de quarenta milhas rio acima na costa sul oposta ao atual Oak Point, Washington. Alguns membros da tripulação começaram a cortar toras para um forte, enquanto outros limparam um jardim, quando as águas da enchente os forçaram a mudar sua localização cerca de 400 metros rio abaixo. O trabalho mal havia recomeçado quando uma multidão de índios representou problemas. As repetidas advertências dos nativos de que os homens brancos deveriam ir embora foram finalmente atendidas e o projeto foi abandonado.

A tentativa de liquidação dos Winships foi significativa não apenas porque foi o primeiro esforço para construir um posto americano no noroeste do Pacífico, mas porque os comerciantes empreendedores viram o rio Columbia como um elo vital em um comércio ampliado envolvendo portos marítimos americanos, russo do Alasca, espanhol Califórnia, Ilhas Havaianas e Oriente. Os Winships foram pioneiros por apenas alguns meses. A ideia deles, nascida do comércio marítimo, era tornar-se efetiva com o desenvolvimento do comércio terrestre de peles. Quando isso aconteceu, o rio Columbia se tornou o depósito ocidental de um comércio que abrangia o continente.

1 Jared Sparks, Life of John Ledyard (1828), 155.

2 Samuel E. Morison, The Maritime History of Massachusetts, 1783-1860 (1921) H.B. Morse, Chronicles of the East Indian Company Trading to China, 1635-1834, 5 vols. (1926-1929).

3 Eles eram Joseph Barrell, Samuel Brown e Charles Bulfinch, Boston, Crowell Hatch, Cambridge, John Derby, Salem e John Pintard, Nova York.


Como Nantucket se tornou a capital mundial da caça às baleias

Hoje, Nantucket Island é um resort de verão da moda: um lugar de lojas de camisetas e butiques da moda. É também um lugar de praias perfeitas onde, mesmo no auge do verão, você pode demarcar uma grande faixa de areia para chamar de sua. Parte do que torna a ilha única é seu lugar no mapa. Mais de 40 quilômetros ao largo da costa de Massachusetts e apenas 14 quilômetros de extensão, Nantucket é, como Herman Melville escreveu em Moby Dick, & # 8220 longe da costa. & # 8221 Mas o que torna Nantucket verdadeiramente diferente é seu passado. Por um período relativamente breve durante o final do século 18 e início do século 19, este solitário crescente de areia na borda do Atlântico foi a capital baleeira do mundo e uma das comunidades mais ricas da América.

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A evidência dessa glória passada ainda pode ser vista ao longo da parte superior da rua principal da cidade & # 8217s, onde as pedras parecem mergulhar e subir como um mar ondulante e onde as casas & # 8212 não importa quão grandiosas e magistrais & # 8212 ainda evocam os humildes espiritualidade da ilha & # 8217s passado quaker. E, no entanto, escondida sob essa superfície quase etérea, está a história de uma comunidade que sustentou um dos negócios mais sangrentos que o mundo já conheceu. É uma história que eu não tinha começado a apreciar completamente até depois de mais de uma década morando na ilha quando comecei a pesquisar No coração do mar, um relato não ficcional da perda do baleeiro Essex, que revisito aqui. Embora o que aconteceu com a tripulação daquele navio malfadado seja um épico em si & # 8212 e a inspiração por trás do clímax de Moby Dick& # 8212Tão atraente em seu jeito quintessencialmente americano é o microcosmo da ilha que os baleeiros de Nantucket chamavam de lar.

Quando o Essex partiu de Nantucket pela última vez no verão de 1819, Nantucket tinha uma população de cerca de 7.000 habitantes, a maioria dos quais vivia em uma colina que aumentava gradualmente, cheia de casas e pontuada por moinhos de vento e torres de igrejas. Ao longo da orla, quatro cais de enchimento sólido se estendiam por mais de 100 metros no porto. Amarrados ao cais ou ancorados no porto estavam, normalmente, 15 a 20 navios baleeiros, juntamente com dezenas de embarcações menores, principalmente saveiros e escunas que transportavam mercadorias de e para a ilha. Pilhas de tonéis de óleo alinhadas em cada cais como carroças de duas rodas puxadas por cavalos continuamente indo e voltando.

Nantucket era cercada por um labirinto de cardumes em constante mutação que tornava o simples ato de se aproximar ou sair da ilha uma lição muitas vezes angustiante e às vezes desastrosa de marinharia. Especialmente no inverno, quando as tempestades eram mais mortais, ocorriam naufrágios quase todas as semanas. Enterrados em toda a ilha estavam os cadáveres de marinheiros anônimos que haviam chegado às suas costas atingidas pelas ondas. Nantucket & # 8212 & # 8220 terra distante & # 8221 na língua dos habitantes nativos da ilha & # 8217s, o Wampanoag & # 8212 era um depósito de areia erodindo em um oceano inexorável, e todos os seus residentes, mesmo que nunca tivessem navegado para longe da ilha, foram perfeitamente ciente da desumanidade do mar.

No Coração do Mar: A Tragédia do Whaleship Essex

Em 1820, um cachalote furioso afundou o navio baleeiro Essex, deixando sua tripulação desesperada à deriva por mais de noventa dias em três pequenos barcos. Nathaniel Philbrick revela os fatos assustadores deste infame desastre marítimo. "In the Heart of the Sea" & # 8212 e agora, sua adaptação épica para a tela & # 8212 irá colocar para sempre a tragédia de Essex no cânone histórico americano.

Os colonos ingleses de Nantucket e # 8217, que desembarcaram na ilha pela primeira vez em 1659, estavam atentos aos perigos do mar. Eles esperavam ganhar seu sustento não como pescadores, mas como fazendeiros e pastores nesta ilha gramada pontilhada de lagos, onde nenhum lobo atacava. Mas à medida que os rebanhos de gado em crescimento, combinados com o número crescente de fazendas, ameaçavam transformar a ilha em um deserto devastado pelo vento, os habitantes de Nantucket inevitavelmente se voltaram para o mar.

Todo outono, centenas de baleias francas convergiram para o sul da ilha e permaneceram até o início da primavera. As baleias francas & # 8212 receberam esse nome porque foram & # 8220 a baleia franca para matar & # 8221 & # 8212pagaram as águas de Nantucket como se fossem gado de mar, forçando a superfície rica em nutrientes do oceano através das espessas placas de barbatanas em suas bocas perpetuamente sorridentes . Embora os colonizadores ingleses em Cape Cod e no leste de Long Island já perseguissem as baleias francas por décadas, ninguém em Nantucket reuniu coragem para sair em barcos e caçar as baleias. Em vez disso, eles deixaram a caça de baleias que chegavam à costa (conhecidas como baleias à deriva) para os Wampanoag.

Por volta de 1690, um grupo de nantucketers foi reunido em uma colina com vista para o oceano, onde algumas baleias estavam borbulhando e brincando. Um dos ilhéus acenou com a cabeça na direção das baleias e do oceano além. & # 8220Lá, & # 8221 ele disse, & # 8220 é um pasto verde onde nossos filhos & # 8217s

os netos vão buscar pão. & # 8221 Em cumprimento à profecia, um Cape Codder, um Ichabod Paddock, foi posteriormente atraído pelo estreito de Nantucket para instruir os ilhéus na arte de matar baleias.

Seus primeiros barcos tinham apenas 6 metros de comprimento, lançados de praias ao longo da costa sul da ilha. Normalmente a tripulação de uma baleeira & # 8217s compreendia cinco remadores Wampanoag, com um único Nantucketer branco no remo de direção. Assim que despacharam a baleia, eles a rebocaram de volta para a praia, onde cortaram a gordura e a ferveram em óleo. No início do século 18, os habitantes de Nantucket ingleses introduziram um sistema de servidão por dívida que fornecia um suprimento constante de mão de obra Wampanoag. Sem os habitantes nativos, que superavam a população branca de Nantucket na década de 1720, a ilha nunca teria se tornado um próspero porto baleeiro.

Em 1712, um capitão Hussey, viajando em seu pequeno barco à procura de baleias francas ao longo da costa sul de Nantucket & # 8217, foi empurrado para o mar em um forte vendaval do norte. Muitos quilômetros adiante, ele avistou várias baleias de um tipo desconhecido. Esta baleia & # 8217s bico arqueado para a frente, ao contrário de uma baleia franca & # 8217s bico vertical. Apesar dos ventos fortes e do mar agitado, Hussey conseguiu arpoar e matar uma das baleias, seu sangue e óleo acalmando as ondas de maneira quase bíblica. Esta criatura, Hussey percebeu rapidamente, era um cachalote, um dos quais havia surgido na costa sudoeste da ilha alguns anos antes. Não só o óleo derivado do cachalote & # 8217s era muito superior ao da baleia franca, fornecendo uma luz mais brilhante e mais limpa, mas sua cabeça em forma de bloco continha um vasto reservatório de óleo ainda melhor, chamado espermacete, que poderia simplesmente ser colocado em um barril de espera. (Foi a semelhança do espermacete com o fluido seminal que deu origem ao nome de cachalote & # 8217s.) O cachalote pode ter sido mais rápido e agressivo do que a baleia franca, mas era um alvo muito mais lucrativo. Sem outra fonte de sustento, os habitantes de Nantucket se dedicaram à busca obstinada do cachalote e logo ultrapassaram seus rivais baleeiros no continente e em Long Island.

Em 1760, os habitantes de Nantucket haviam praticamente exterminado a população local de baleias. Naquela época, entretanto, eles haviam aumentado suas chalupas baleeiras e equipadas com tryworks de tijolos capazes de processar o petróleo em mar aberto. Agora, como não era mais necessário voltar ao porto com tanta frequência para entregar gordura volumosa, sua frota tinha um alcance muito maior. Com o advento da Revolução Americana, os habitantes de Nantucket alcançaram o limite do Círculo Polar Ártico, a costa oeste da África, a costa leste da América do Sul e as Ilhas Malvinas ao sul.

Em um discurso perante o Parlamento em 1775, o estadista britânico Edmund Burke citou os habitantes da ilha como os líderes de uma nova raça americana & # 8212a & # 8220povo recente & # 8221 cujo sucesso na caça às baleias excedeu o poder coletivo de toda a Europa. Vivendo em uma ilha quase à mesma distância do continente que a Inglaterra da França, os habitantes de Nantucket desenvolveram um senso britânico de si mesmos como um povo distinto e excepcional, cidadãos privilegiados do que Ralph Waldo Emerson chamou de & # 8220Nação de Nantucket. & # 8221

Um desenho do diário mantido pelo Capitão Reuben Russell do navio baleeiro de Nantucket Susan retrata-o sobre a cauda de uma baleia franca. (Cortesia da Nantucket Historical Association)

A Revolução e a Guerra de 1812, quando a Marinha Britânica atacou os navios offshore, foram catastróficas para a pesca de baleias. Felizmente, os habitantes de Nantucket possuíam capital suficiente e experiência em caça às baleias para sobreviver a esses contratempos. Em 1819, Nantucket estava bem posicionada para reivindicar e, à medida que os baleeiros se aventuravam no Pacífico, até mesmo ultrapassar sua antiga glória. Mas o aumento da pesca de cachalotes no Pacífico teve uma consequência lamentável. Em vez de viagens que antes duravam em média cerca de nove meses, as viagens de dois e três anos tornaram-se típicas. Nunca antes a divisão entre os baleeiros de Nantucket & # 8217s e seu povo foi tão grande. Há muito tempo desapareceu a era em que os habitantes de Nantucket podiam observar da costa enquanto os homens e meninos da ilha perseguiam a baleia. Nantucket era agora a capital mundial da caça às baleias, mas havia mais do que alguns ilhéus que nunca tinham visto uma baleia.

Nantucket forjou um sistema econômico que não dependia mais dos recursos naturais da ilha. O solo da ilha há muito havia sido esgotado pela agricultura excessiva. A grande população de Wampanoags de Nantucket e # 8217 foi reduzida a um punhado por epidemias, forçando os armadores a procurar tripulantes no continente. As baleias desapareceram quase completamente das águas locais. E ainda assim os habitantes de Nantucket prosperaram. Como observou um visitante, a ilha havia se tornado um & # 8220 banco de areia estéril, fertilizado apenas com óleo de baleia. & # 8221

Ao longo do século 17, os habitantes de Nantucket ingleses resistiram a todos os esforços para estabelecer uma igreja na ilha, em parte porque uma mulher chamada Mary Coffin Starbuck proibiu. Foi dito que nada de importante foi realizado em Nantucket sem o consentimento dela. Mary Coffin e Nathaniel Starbuck foram o primeiro casal inglês a se casar na ilha, em 1662, e estabeleceram um lucrativo posto avançado de comércio com os Wampanoag. Sempre que um ministro itinerante chegava a Nantucket com a intenção de estabelecer uma congregação, era sumariamente rejeitado por Mary Starbuck. Então, em 1702, ela sucumbiu a um ministro quaker carismático, John Richardson. Falando diante de um grupo reunido na sala de estar da Starbucks & # 8217, Richardson conseguiu levá-la às lágrimas. Foi a conversão de Mary Starbuck & # 8217 ao quakerismo que estabeleceu a convergência única de espiritualidade e cobiça que fundamentaria a ascensão de Nantucket & # 8217 como um porto baleeiro.

Os habitantes de Nantucket não perceberam nenhuma contradição entre sua fonte de renda e sua religião. O próprio Deus concedeu-lhes domínio sobre os peixes do mar. Assassinos pacifistas, milionários vestidos à paisana, os baleeiros de Nantucket (que Herman Melville descreveu como & # 8220Quakers com uma vingança & # 8221) estavam simplesmente representando a vontade do Senhor & # 8217s.

Na esquina das ruas Main e Pleasant ficava o Quakers & # 8217 imenso South Meetinghouse, construído em 1792 a partir de peças da ainda maior Grande Meeting House que uma vez assomava sobre o campo sem pedras do cemitério Quaker no final da rua principal. Em vez de um local exclusivo de adoração, a capela era aberta a quase qualquer pessoa. Um visitante afirmou que quase metade daqueles que compareceram a uma reunião típica (que às vezes atraiu até 2.000 pessoas & # 8212mais de um quarto da população da ilha & # 8217s) não eram quacres.

Enquanto muitos dos participantes estavam lá para o benefício de suas almas, aqueles na adolescência e início dos 20 anos tendiam a nutrir outros motivos. Nenhum outro lugar em Nantucket oferecia melhor oportunidade para os jovens conhecerem membros do sexo oposto. O nantucketer Charles Murphey descreveu em um poema como jovens como ele usavam os longos intervalos de silêncio típicos de uma reunião quacre:

Sentar com olhos ansiosos dirigidos

Em todas as belezas lá coletadas

E olhe maravilhado enquanto

em sessões

Em todas as várias formas

e modas.

Não importa o quanto essa comunidade nominalmente quacre pudesse tentar esconder, havia uma selvageria na ilha, uma sede de sangue e orgulho que unia cada mãe, pai e filho em um compromisso de clã com a caça. A impressão de um jovem Nantucketer começou na mais tenra idade. As primeiras palavras que um bebê aprendeu incluem a linguagem da caça & # 8212Townor, por exemplo, uma palavra wampanoag que significa que a baleia foi avistada pela segunda vez. Histórias para dormir são contadas sobre a matança de baleias e a fuga de canibais no Pacífico. Uma mãe contou com aprovação que seu filho de 9 anos fixou um garfo em uma bola de cerzido de algodão e depois arpoou o gato da família. A mãe entrou na sala no momento em que o animal de estimação apavorado tentava escapar e, sem saber o que havia acontecido, ela pegou a bola de algodão. Como um piloto veterano, o menino gritou: & # 8220Pague, mãe! Pagamento! Lá ela soa através da janela! & # 8221

Havia rumores de que existia uma sociedade secreta de mulheres jovens na ilha, cujos membros juravam se casar apenas com homens que já tivessem matado uma baleia. Para ajudar essas jovens a identificá-las como caçadoras, os artilheiros usavam chockpins (pequenos alfinetes de carvalho usados ​​para prender o cabo do arpão no entalhe da proa de um baleeiro) na lapela. Os pilotos de barco, atletas excepcionais com perspectivas de capitanias lucrativas, eram considerados os solteiros de Nantucket mais cobiçados.

Em vez de brindar à saúde de uma pessoa, um nantucket ofereceu invocações de um tipo mais sombrio:

Morte aos vivos,

Vida longa para os assassinos,

Sucesso para marinheiros e esposas # 8217

E sorte gordurosa para os baleeiros.

Apesar da bravata dessa cantiga, a morte era um fato da vida muito familiar entre os habitantes de Nantucket. Em 1810, havia 472 crianças órfãs em Nantucket, enquanto quase um quarto das mulheres com mais de 23 anos (a idade média do casamento) perderam os maridos no mar.

Talvez nenhuma comunidade, antes ou depois, tenha estado tão dividida por seu compromisso com o trabalho. Para um baleeiro e sua família, era um regime de punição: dois a três anos fora, três a quatro meses em casa. Com seus homens ausentes por tanto tempo, as mulheres de Nantucket foram obrigadas não apenas a criar os filhos, mas também a supervisionar muitos dos negócios da ilha. Em sua maioria, eram as mulheres que mantinham a complexa teia de relações pessoais e comerciais que mantinham o funcionamento da comunidade. A feminista do século 19, Lucretia Coffin Mott, que nasceu e foi criada em Nantucket, lembrou-se de como um marido voltou de uma viagem comumente seguida na esteira de sua esposa, acompanhando-a em encontros com outras esposas. Mott, que acabou se mudando para a Filadélfia, comentou como essa prática teria parecido estranha para qualquer pessoa do continente, onde os sexos operavam em esferas sociais inteiramente distintas.

Algumas das esposas de Nantucket se adaptaram prontamente ao ritmo da pesca das baleias. A ilhéu Eliza Brock registrou em seu diário o que chamou de & # 8220Nantucket Girl & # 8217s Song & # 8221:

Então, terei pressa em me casar com um marinheiro,

e mande-o para o mar,

Para uma vida de independência,

é a vida agradável para mim.

Mas de vez em quando eu devo

gosto de ver o rosto dele,

Pois sempre me parece irradiar com graça viril.

Mas quando ele diz & # 8220Adeus, meu amor, estou & # 8217m atravessando o mar & # 8221

Primeiro choro pela partida dele, depois rio porque estou livre.

Enquanto suas esposas e irmãs conduziam suas vidas em Nantucket, os homens e meninos da ilha perseguiram alguns dos maiores mamíferos do planeta. No início do século 19, um típico navio baleeiro tinha uma tripulação de 21 homens, 18 dos quais foram divididos em três tripulações de baleeiras de seis homens cada. A baleeira de 25 pés era levemente construída com tábuas de cedro e movida por cinco remos longos, com um oficial de pé no remo de direção na popa. O truque era remar o mais próximo possível da presa para que o homem na proa pudesse lançar seu arpão no flanco negro e brilhante da baleia. Na maioria das vezes, a criatura em pânico partia em uma corrida desesperada e os homens se viam no meio de uma & # 8220 viagem de trenó em Nantucket. & # 8221 Para os não iniciados, era emocionante e aterrorizante ser puxado em alta velocidade que se aproximava a cerca de 20 milhas por hora, o pequeno barco aberto batendo contra as ondas com tanta força que os pregos às vezes começavam nas pranchas da proa e da popa.

Em 1856, um marinheiro de Nantucket esboçou o assassinato de seu prêmio de tripulação & # 8217s & # 8220100-barril & # 8221. (Cortesia da Nantucket Historical Association)

O arpão não matou a baleia. Era o equivalente a um anzol. Depois de deixar a baleia se exaurir, os homens começaram a se arrastar, centímetro a centímetro, até uma distância cortante da baleia. Pegando a lança mortal de 3,6 metros de comprimento, o homem na proa sondou um grupo de artérias enroladas perto dos pulmões da baleia com um violento movimento de agitação. Quando a lança finalmente mergulhou em seu alvo, a baleia começou a sufocar com seu próprio sangue, seu bico se transformou em um gêiser de 15 pés de sangue que levou os homens a gritar, & # 8220Chimney & # 8217s pegando fogo! & # 8221 Como o sangue choveu sobre eles, eles pegaram os remos e recuaram furiosamente, então pararam para observar enquanto a baleia entrava no que era conhecido como sua & # 8220flurry. & # 8221 Batendo na água com sua cauda, ​​batendo no ar com sua mandíbulas, a criatura começou a nadar em um círculo cada vez mais apertado. Então, tão abruptamente quanto o ataque começou com o golpe inicial do arpão, a caçada terminou. A baleia caiu imóvel e em silêncio, um cadáver negro gigante flutuando com uma mancha de seu próprio sangue e vômito.

Agora era hora de massacrar a baleia. Depois de rebocar laboriosamente o cadáver de volta ao navio, a tripulação prendeu-o ao lado do navio, a cabeça em direção à popa. Então começou o lento e sangrento processo de descascar tiras de gordura de um metro e meio de largura da baleia. As seções foram cortadas em pedaços menores e alimentadas nos dois imensos tripés de ferro montados no convés. Madeira foi usada para iniciar o fogo sob as panelas, mas assim que o processo de fervura começou, pedaços crocantes de gordura flutuando na superfície foram retirados e jogados no fogo como combustível. As chamas que derreteram a gordura da baleia & # 8217s foram alimentadas pela própria baleia e produziram uma espessa nuvem de fumaça preta com um fedor inesquecível & # 8212 & # 8220 como & # 8221 lembrou um baleeiro & # 8220 todos os odores do mundo estavam reunidos e sendo abalados. & # 8221

Durante uma viagem típica, um baleeiro de Nantucket pode matar e processar de 40 a 50 baleias. A natureza repetitiva do trabalho & # 8212 um baleeiro era, afinal, um navio-fábrica & # 8212 dessensibilizou os homens para a incrível maravilha da baleia. Em vez de ver sua presa como uma criatura de 50 a 60 toneladas cujo cérebro era quase seis vezes maior do que o seu (e, o que talvez devesse ser ainda mais impressionante no mundo exclusivamente masculino da pesca, cujo pênis era contanto que fossem altos), os baleeiros preferiam pensar nisso como o que um observador descreveu como & # 8220 uma banheira autopropelida de banha de alta renda. & # 8221 Na verdade, porém, os baleeiros tinham mais em comum com seus presa do que eles jamais gostariam de admitir.

Em 1985, o especialista em cachalotes Hal Whitehead usou um veleiro de cruzeiro equipado com sofisticado equipamento de monitoramento para rastrear cachalotes nas mesmas águas que o navio.Essex& # 160 se aplicou no verão e no outono de 1820. Whitehead descobriu que o grupo típico de baleias, que varia entre 3 e 20 indivíduos ou mais, compreendia quase exclusivamente fêmeas adultas e baleias imaturas inter-relacionadas. Os machos adultos representavam apenas 2% das baleias que ele observou.

As fêmeas trabalham cooperativamente cuidando de seus filhotes. Os filhotes são passados ​​de baleia para baleia, de modo que um adulto está sempre de guarda quando a mãe se alimenta de lulas milhares de metros abaixo da superfície do oceano. À medida que uma baleia mais velha levanta suas patas no início de um mergulho longo, o filhote nadará até outro adulto próximo.

Os jovens do sexo masculino deixam a unidade familiar por volta dos 6 anos de idade e rumam para as águas mais frias das altas latitudes. Aqui eles vivem sozinhos ou com outros homens, não retornando às águas mornas de seu nascimento até o final dos 20 anos. Mesmo assim, o retorno de um macho é bastante transitório, ele passa apenas oito ou mais horas com qualquer grupo em particular, às vezes acasalando, mas nunca estabelecendo fortes ligações, antes de retornar às altas latitudes.

A rede de cachalotes & # 8217 de unidades familiares femininas se assemelhava, em um grau notável, à comunidade que os baleeiros haviam deixado em sua casa em Nantucket. Em ambas as sociedades, os machos eram itinerantes. Em sua busca pela matança de cachalotes, os habitantes de Nantucket desenvolveram um sistema de relações sociais que imitava as de suas presas.

Herman Melville escolheu Nantucket para ser o porto do & # 160Pequod& # 160in & # 160Moby Dick, mas não foi até o verão de 1852 & # 8212 quase um ano após a publicação de seu épico baleeiro & # 8212 que ele visitou a ilha pela primeira vez. A essa altura, o apogeu da caça às baleias em Nantucket e # 8217 estava para trás. O porto de New Bedford havia assumido o manto como a capital baleeira do país e, em 1846, um incêndio devastador destruiu a orla marítima da ilha encharcada de óleo. Os habitantes de Nantucket se reconstruíram rapidamente, desta vez em tijolos, mas a comunidade havia começado uma decadência de décadas para a depressão econômica.

Melville, no fim das contas, estava experimentando seu próprio declínio. Apesar de ser considerado hoje como uma obra-prima literária, & # 160Moby Dick& # 160foi mal recebido pela crítica e pelo público leitor. Em 1852, Melville era um escritor em dificuldades que precisava desesperadamente de férias e, em julho daquele ano, acompanhou seu sogro, o juiz Lemuel Shaw, em uma viagem a Nantucket. Eles provavelmente ficaram no que agora é a Casa do Caixão de Jared, na esquina das ruas Center e Broad. Na diagonal em frente aos alojamentos de Melville & # 8217s ficava a casa de ninguém menos que George Pollard Jr., o ex-capitão do & # 160Essex.

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Esta história é uma seleção da edição de dezembro da revista Smithsonian.

Pollard, como se viu, foi para o mar novamente após a perda do & # 160Essex, como capitão do baleeiro & # 160Dois irmãos. Aquele navio afundou em uma tempestade no Pacífico em 1823. Todos os membros da tripulação sobreviveram, mas, como Pollard confessou durante a viagem de volta a Nantucket, & # 8220Nenhum proprietário jamais confiará em mim um navio baleeiro novamente, pois todos dirão que eu sou um homem azarado. & # 8221

Na época em que Melville visitou Nantucket, George Pollard havia se tornado o vigia noturno da cidade e, em algum momento, os dois homens se conheceram. & # 8220Para os ilhéus, ele era um ninguém & # 8221 Melville escreveu mais tarde, & # 8220para mim, o homem mais impressionante, embora & # 8217 totalmente despretensioso até mesmo humilde & # 8212que eu já encontrei. & # 8221 Apesar de ter sofrido o pior de todos possíveis decepções, Pollard, que manteve a posição de vigia até o fim de sua vida em 1870, havia conseguido uma maneira de continuar. Melville, que estava condenado a morrer quase 40 anos depois na obscuridade, reconheceu um companheiro sobrevivente.

Em fevereiro de 2011 & # 8212, mais de uma década após a publicação do meu livro & # 160No coração do mar& # 8212 veio uma notícia surpreendente. Os arqueólogos localizaram os destroços subaquáticos de um navio baleeiro do século 19 e resolveram um mistério de Nantucket. Kelly Gleason Keogh estava encerrando uma expedição de um mês nas remotas ilhas havaianas quando ela e sua equipe se entregaram a explorações de última hora. Eles partiram para mergulhar nas águas perto da Ilha Shark, um ponto desabitado a 600 milhas a noroeste de Honolulu. Após cerca de 15 minutos, Keogh e um colega avistaram uma âncora gigante a cerca de 6 metros abaixo da superfície. Minutos depois, eles encontraram três trypots & # 8212 caldeirões de ferro fundido usados ​​por baleeiros para extrair óleo de gordura.

” área de conservação nos Estados Unidos. Esses artefatos, os mergulhadores sabiam, indicavam que o navio provavelmente veio de Nantucket na primeira metade do século XIX. Será que, pensou Keogh, eles tropeçaram no perdido & # 160Dois irmãos, infame na história da caça às baleias como o segundo navio que o capitão George Pollard Jr. conseguiu perder no mar?

O & # 160Dois irmãos& # 8212a embarcação de 217 toneladas e 84 pés de comprimento construída em Hallowell, Maine, em 1804 & # 8212 também carregava outras duas & # 160Essex& # 160survivors, Thomas Nickerson e Charles Ramsdell. O navio partiu de Nantucket em 26 de novembro de 1821 e seguiu uma rota estabelecida, contornando o cabo Horn. Da costa oeste da América do Sul, Pollard navegou para o Havaí, chegando até o French Frigate Shoals, um atol na cadeia de ilhas que inclui a Ilha Shark. As águas, um labirinto de ilhas baixas e recifes, eram traiçoeiras de navegar. Toda a área, diz Keogh, & # 8220 se comportou um pouco como uma armadilha para navios. & # 8221 Dos 60 navios que afundaram lá, dez eram navios baleeiros, todos os quais afundaram durante o pico da caça às baleias no Pacífico, entre 1822 e 1867 .

O mau tempo prejudicou a navegação lunar de Pollard e # 8217s. Na noite de 11 de fevereiro de 1823, o mar ao redor do navio de repente ficou branco quando o & # 160Dois irmãos& # 160 balançou contra um recife. & # 8220O navio bateu com uma queda terrível, que me fez girar de cabeça para o outro lado da cabine & # 8221 Nickerson escreveu em um relato de testemunha ocular que apresentou alguns anos após o naufrágio. "

Pollard e a tripulação de cerca de 20 homens escaparam em duas baleeiras. No dia seguinte, um navio navegando nas proximidades, o & # 160Martha, veio em seu auxílio. Todos os homens finalmente voltaram para casa, incluindo Pollard, que sabia que estava, em suas palavras, & # 8220 completamente arruinado. & # 8221

Os destroços de antigos veleiros de madeira raramente se parecem com os cascos intactos vistos nos filmes. Materiais orgânicos como madeira e corda quebram apenas objetos duráveis, incluindo aqueles feitos de ferro ou vidro. As águas do noroeste das ilhas havaianas são particularmente turbulentas. Keogh compara o mergulho lá a cair dentro de uma máquina de lavar. & # 8220As ações das ondas, a água salgada, as criaturas subaquáticas afetaram o naufrágio, & # 8221 ela diz. & # 8220Muitas coisas depois de 100 anos no fundo do mar não parecem mais objetos feitos pelo homem. & # 8221

Os restos do navio Pollard & # 8217 permaneceram intactos por 185 anos. & # 8220Nenhum tinha ido procurar essas coisas & # 8221 diz Keogh. Após a descoberta, Keogh viajou para Nantucket, onde conduziu uma extensa pesquisa de arquivos sobre o & # 160Dois irmãos& # 160e seu infeliz capitão. No ano seguinte, ela voltou ao local e seguiu uma trilha de tijolos afundados (originalmente usados ​​como lastro) para descobrir uma pista definitiva para a & # 8217s identidade & # 8212 ponteiras de arpão do navio que combinavam com as produzidas em Nantucket durante a década de 1820. (O & # 160Dois irmãos(Foi o único baleeiro de Nantucket que naufragou nessas águas naquela década.) Essa descoberta, diz Keogh, foi a arma fumegante. Depois que uma visita ao site revelou fragmentos de panelas que combinavam com anúncios nos jornais de Nantucket daquela época, a equipe anunciou sua descoberta para o mundo.

Quase dois séculos após o & # 160Dois Irmãos & # 160partiu de Nantucket, os objetos a bordo do navio voltaram para a ilha. Eles são apresentados em uma exposição interativa que narra a saga do& # 160Essex& # 160e sua tripulação, & # 8220Stove by a Whale, & # 8221 no Museu Baleeiro de Nantucket. As descobertas subaquáticas, diz Michael Harrison, da Nantucket Historical Association, estão ajudando os historiadores a & # 8220colocar alguns ossos reais na história & # 8221 do & # 160Dois irmãos.

A investigação subaquática continuará. Os arqueólogos encontraram centenas de outros artefatos, incluindo ganchos de gordura, âncoras adicionais, bases de garrafas de gim e vinho. De acordo com Keogh, ela e sua equipe tiveram sorte de ter avistado o local quando o fizeram. Recentemente, um coral de crescimento rápido envolveu alguns itens no fundo do mar. Mesmo assim, diz Keogh, as descobertas ainda podem aguardar. & # 8220A areia está sempre mudando no local & # 8221, diz ela. & # 8220Novos artefatos podem ser revelados. & # 8221

Em 2012, recebi a notícia da possibilidade de meu livro virar um filme estrelado por Chris Hemsworth e dirigido por Ron Howard. Um ano depois disso, em novembro de 2013, minha esposa, Melissa, e eu visitamos o set no lote da Warner Brothers em Leavesden, Inglaterra, cerca de uma hora fora de Londres. Havia um cais que se estendia em um tanque de água do tamanho de dois campos de futebol, com um baleeiro de 85 pés amarrado às estacas. Edifícios incrivelmente autênticos se alinhavam à beira-mar, incluindo uma estrutura que parecia quase exatamente com o Pacific National Bank no início da Main Street em Nantucket. Trezentos figurantes subiam e desciam as ruas lamacentas. Depois de tentar criar essa mesma cena por meio de palavras, tudo parecia estranhamente familiar. Não sei sobre Melissa, mas naquele momento tive a sensação surreal de estar & # 8212, embora estivesse a mais de 3.000 milhas de distância & # 8212de casa.


Antigas minas de cobre e moedas cartaginesas

Em 1787, um operário empregado na construção de uma estrada de Cambridge a Malden, em Massachusetts, desenterrou um grande número de moedas cartaginesas. Eles foram levados ao conhecimento do presidente John Quincy Adams. Os espécimes sobreviventes das peças de cobre e prata foram identificados como moedas cunhadas no século III aC.

Eles traziam pequenas inscrições em cúfico, uma escrita usada pelos cartagineses. Outras moedas cartaginesas foram encontradas em Waterbury, Connecticut, em tempos mais recentes. Eles pertenciam a uma edição anterior de Cartago e foram cunhados para uso militar em púnico, a língua cartaginesa, e traziam a imagem de uma cabeça de cavalo.

Frascos do tipo púnico, usados ​​para transportar azeitonas, líquidos e outros itens nos tempos antigos, foram arrastados por um pescador de Newburyport, Massachusetts, em 1991, e dois ou mais foram desenterrados em Boston. Outros foram encontrados em Castine e Jonesboro, Maine.

Aproximadamente 5.000 minas de cobre antigas foram encontradas ao redor da costa norte do Lago Superior e adjacente à Ilha Royale. A datação por radiocarbono indica que as minas estavam em operação de 6.000 a 1.000 aC, correspondendo à Idade do Bronze na Europa. Da mesma forma, o estanho era necessário, pois o bronze requer cobre e estanho - e era extraído no alto das montanhas dos Andes, na Bolívia.


6. Listas de tripulação e acordos 1845-1856

6.1 Tipos de lista de tripulantes para este período

De 1845 em diante, as seguintes listas estavam sendo usadas:

Cronogramas C e D
Consulte a seção 5.

Além disso, foram introduzidos os seguintes tipos de lista:

Contratos para navios & lsquoForeign Going & rsquo ou & lsquoForeign Trade & rsquo (Anexo A)
Comumente chamados de & lsquoArticles & rsquo, esses acordos eram entre o comandante e a tripulação e tinham que ser arquivados no prazo de 24 horas após o retorno do navio ao porto do Reino Unido.

Contratos para & lsquoHome Trade Ships & rsquo (Anexo B)
Novamente, esses acordos eram entre o comandante e a tripulação e navios costeiros e de pesca cobertos. Os formulários tiveram de ser preenchidos no prazo de 30 dias após o final de junho ou dezembro.

Nomes e bilhetes de registro da tripulação (Comércio exterior) (Anexo G)
Uma lista da tripulação, com seus números de bilhete de registro, a ser preenchida para um navio de partida para o estrangeiro em andamento.

6.2 Como encontrar listas de tripulação 1845-1856

Para localizar listas de tripulantes para esses anos, você precisará saber o nome do navio em que cada marinheiro navegou. Isso não é fornecido nos registros do serviço de marinheiros e rsquos até 1854. Uma pesquisa em nosso catálogo de todas as listas de tripulação disponíveis só é prática para pequenos portos.

As listas de tripulação para este período estão em BT 98.

Use a caixa de pesquisa contida no BT 98 para pesquisar por ano e nome do navio e porto de registro. Todos os resultados da pesquisa serão divididos em faixas alfabéticas de acordo com a letra inicial do nome do navio.

Alternativamente, navegue pela BT 98 / 564-4758 para ver todos os portos cobertos para este período e as faixas alfabéticas de navios para cada porto.


Pré-história

O aspecto mais notável da pré-história de Fiji é sua antiguidade. Sabe-se agora que as pessoas chegaram ao arquipélago de Fiji já em 2.000 anos antes do nascimento de Cristo. Considerando o fato de que os vikings, reconhecidos como os maiores marinheiros da Europa, só chegaram à América três mil anos depois, ou o fato de Colombo ter feito sua famosa viagem apenas cerca de quinhentos anos atrás, o feito de Fiji deve ser visto como extraordinário .

A questão é: quem foram os primeiros colonos? E a resposta é que não sabemos. Alguns estão dispostos a especular e o Dr. Roger Green, professor de antropologia da Universidade de Auckland, na Nova Zelândia, é um deles. Ele chama esse vasto arquipélago de & # 8220Ilha do Sudeste Asiático & # 8221. Esses migrantes eram relativamente novos, embora fossem diferentes das pessoas que já viviam nas ilhas de Papua-Nova Guiné, Ilhas Salomão, Hébridas (hoje Vanuatu) e Nova Caledônia. Os primeiros colonizadores eram de origem Negrito, com pele escura, cabelos lanosos e outras características típicas. Os recém-chegados eram mais claros, tinham cabelos pretos lisos ou ondulados e podemos supor que eram de muitos tipos. Eles parecem ter sido bons marinheiros e artesãos e excelentes oleiros que fizeram um tipo distinto de louça que conhecemos como cerâmica Lapita após sua descoberta inicial na Nova Caledônia.

Surge uma foto dessas & # 8220Lapita & # 8221 pessoas. Marinheiros, aventureiros, bons navegadores e artesãos consumados. A trilha de suas panelas, ganchos, ferramentas de corte de obsidiana e ornamentos leva da Nova Bretanha através de algumas das ilhas externas das Salomões e Vanuatu, sugerindo que talvez eles não fossem poderosos o suficiente para forçar assentamentos nas ilhas maiores que já sustentavam grandes populações de pessoas.

Nessa diferença clássica entre os dois grupos, vemos as características raciais do que mais tarde seria definido como linhagem melanésia e polinésia. Os melanésios deveriam manter o controle sobre a ilha ocidental do Pacífico Sul, mas pode-se presumir que uma grande parte do sangue & # 8220Lapita & # 8221 encontrou seu caminho para seu fluxo principal.

Em algum momento, cerca de 2.000 anos antes do nascimento de Cristo, uma canoa carregada de aventureiros & # 8220Lapita & # 8221 marinheiros partiu deliberadamente para o leste ou foi desviado do curso por um vento oeste e atingiu o arquipélago de Fiji. A teoria do Dr. Green & # 8217 é que esses foram os primeiros colonos, não apenas porque naquela época eles teriam a tecnologia marítima necessária, mas também porque sua cerâmica é encontrada em todo o Fiji. Não há como saber por quanto tempo eles desfrutaram de Fiji para si próprios. Mas em algum momento os melanésios o seguiram. É razoável supor que os grupos de melanésios que estavam em contato com o povo & # 8220Lapita & # 8221 no oeste teriam aproveitado rapidamente a melhor embarcação usada pelos marinheiros & # 8220Lapita & # 8221 e incorporá-los em seus tecnologia própria.

Também é razoável supor que pode ter havido apenas uma única viagem bem-sucedida em cada caso. Certamente as lendas de Fiji falam de uma canoa e de uma viagem. A canoa era a Kaunitoni e seu povo eram os colonos. Diz a lenda que a primeira canoa a tocar a terra da ilha principal de Viti Levu encontrou um povo indígena. A lenda também diz que o povo da canoa fez seu caminho para o interior, de onde acabou se espalhando para outras partes de Fiji.

Isso sugeriria que as áreas costeiras mais favoráveis ​​já estavam ocupadas e que não havia espaço para os recém-chegados, não lhes deixando escolha a não ser se mudar para o interior menos hospitaleiro, onde, ao longo das gerações seguintes, sua população cresceu e acabou se espalhando.

Sabemos quem são os fijianos hoje, mas também sabemos que eles não são verdadeiramente melanésios quando comparados com o que deve ter sido a linhagem-mãe em Vanuatu, nas Ilhas Salomão ou na Nova Caledônia. O povo de Fiji é maior & # 8211 muito maior em alguns casos, como na província de Nadroga, onde até as mulheres têm quase 180 centímetros (6 pés) de altura. Eles falam uma língua diferente e gostam de sua própria cultura material. Na época do contato europeu, Fiji era uma sociedade feudal com um sistema de chefia do tipo mais opressor & # 8211, ao contrário do sistema melanésio, onde a estatura era conquistada por um indivíduo que produzia mais e a compartilhava. Em Fiji, os chefes tinham poder absoluto de vida e morte sobre os plebeus, em contraste com o sistema melanésio, que se opunha a tal tirania.

Podemos tentar imaginar esses primeiros anos. A chegada da canoa, a recepção hostil da população estabelecida, as escaramuças e depois a longa caminhada para o interior, o aumento da população e a subseqüente sondagem em direção à costa para uma interação pacífica e hostil com os povos indígenas.

& # 8220As mulheres e a terra são as razões pelas quais os homens morrem & # 8221, diz um antigo provérbio maori e não há razão para supor que teria sido diferente nas Fiji pré-históricas. Aldeias invadidas, homens mortos ou escravizados e mulheres tidas como prêmio da vitória. Lentamente, o sangue dos grupos étnicos distintos teria se espalhado pelas duas populações, mas não a ponto de formar um todo homogêneo. Podemos imaginar dois grupos distintos, cada um modificado pelo sangue do outro, mas cada um ainda mantendo suas características raciais distintas, construindo uma série de confrontos maiores até que finalmente os descendentes do povo & # 8220Lapita & # 8221 são forçados a sair, primeiro para dentro a área oriental de Fiji e depois para Tonga e além, deixando o povo melanésio dominante no controle até muitos séculos depois, quando mais uma vez os descendentes do povo & # 8220Lapita & # 8221, agora conhecidos como polinésios, tentariam retornar e reconquistar o que eles haviam perdido.

Os kai Viti & # 8211 o povo de Fiji & # 8211 como eles se chamam até hoje, foram deixados na posse do grande arquipélago insular que começaram a organizar no sistema hierárquico polinésio. Os chefes de famílias poderosas podiam criar estados políticos pela conquista e tirania e por políticas maquiavélicas de aliança e traição. Amigos e aliados podem se tornar inimigos ferozes durante a noite. Estados políticos, cujos chefes eram frequentemente primos em primeiro grau e às vezes meio-irmãos, muitas vezes estavam envolvidos em conflitos suicidas. Durante guerras maiores, guerras civis menores às vezes aconteciam dentro de confederações políticas e lealdade era algo com que nenhum chefe fijiano podia contar.

Os fijianos praticavam a poligamia por motivos políticos e pessoais. As alianças foram consolidadas pelo casamento, mas as mulheres também foram dadas como tributo ou como prêmio de guerra. A vantagem política obtida com o casamento foi muitas vezes corroída pela instabilidade política doméstica causada pela rivalidade entre a questão masculina. Assim, as famílias aumentaram e diminuíram e os estados aumentaram e diminuíram.

Durante esse longo período de pré-contato, Fiji foi visitado por tonganeses que vinham em expedições comerciais regulares, samoanos, habitantes das ilhas Wallis, pessoas de Futuna e Rotuma. Em algum estágio posterior, não muito antes do contato europeu, também deve ter havido um contrato com a Micronésia, muito provavelmente Kiribati 1100 milhas ao norte. A probabilidade de tal contato é indiscutível porque o desenvolvimento da canoa à vela de Fiji é obviamente baseado no modelo da Micronésia.

Em 1976, eu mesmo fiz essa viagem em uma canoa à vela construída em Tarawa, Kiribati. Em minha opinião, é mais provável que uma canoa da Micronésia tenha chegado a Fiji em vez de uma canoa fijiana chegando a Kiribati.

O famoso navegador / explorador inglês James Cook observa a diferença entre as grandes canoas de viagem que ele viu em Tonga durante sua primeira visita em 1769. Durante suas duas ligações subsequentes, ele foi capaz de notar que o modelo de Fiji quase substituiu completamente as embarcações indígenas de Tonga.

Foi em Tonga que Cook conheceu Fiji pela primeira vez e viu visitantes de Fiji que se destacavam entre os habitantes locais por causa de sua pele mais escura. Os tonganeses mantinham uma relação social intrincada com Fiji por meio do comércio, do fornecimento de guerreiros mercenários a chefes guerreiros e de rituais antigos como, por exemplo, a filha de Tui Tonga sendo reservada em casamento para Tui Lakeba por ser considerada sagrada demais para o casamento com um tonganês. Parece que os tonganeses eram de longe origens de Fiji. Os tonganeses vinham atrás do sândalo, que era usado pelo seu perfume, e das grandes canoas duplas, tão difíceis de adquirir em Tonga por falta de madeira adequada. Por sua vez, os tonganeses trouxeram seus próprios produtos comerciais e suas armas, que venderam pelo lance mais alto e em cujo nome lutariam. Os tonganeses podiam pescar lucrativamente nessas águas, especialmente no período imediatamente após o primeiro contato europeu, quando quase controlaram a maior parte de Fiji e provavelmente o teriam feito se não fosse pela intervenção europeia.

Como os fijianos não tinham linguagem escrita e dependiam da memória para sua história (os sábios memorizando tabelas genealógicas intrincadas), não temos registro do que aconteceu. Potsherds, ganchos e artefatos desenterrados em escavações arqueológicas são nossa única pista para o passado obscuro e distante.

Estes mostram que o povoamento de Fiji foi alcançado há cerca de quatro mil anos, enquanto hoje a maioria do povo de Fiji traça sua descendência por cerca de dez gerações até o desembarque da canoa, o Kaunitoni, e os chefes Lutunasobasoba e Degei. A canoa teria pousado em Vuda entre Lautoka e Nadi, onde Lutunasobasoba decidiu permanecer. Outros se moveram em direção à costa Ra e se estabeleceram nas encostas da cordilheira Kauvadra voltadas para o mar. Degei, que foi posteriormente deificado, teve vários filhos. Eles brigaram e com seus seguidores se mudaram para grande parte de Fiji até que finalmente se estabeleceram, tomaram esposas entre as pessoas locais e fundaram as famílias que cresceram até o presente, principalmente yavusa, reconhecida até hoje. O yavusa é a maior unidade social dos fijianos. De acordo com R.A. Derrick em sua História de Fiji (Government Press, Suva, 1946), um yavusa não é estritamente nem uma tribo nem um clã, seus membros são descendentes agnados diretos de um único kalou-vu ou ancestral deificado, a unidade originada da migração Lutunasobasoba.

Se o fundador da família tinha apenas um filho, o yavusa manteve sua estrutura patriarcal, mesmo após sua morte, quando, de acordo com o costume polinésio, seu filho o sucedeu. Se sua família incluía dois ou mais filhos, a sucessão principal era de irmão para irmão e, com a morte do último irmão, era revertida para o filho mais velho do irmão mais velho que havia deixado a descendência masculina. Cada membro da primeira família de irmãos encontrou um ramo da yavusa chamado mataqali, que depois disso reteve sua identidade, adquiriu um nome distinto e, com o passar do tempo, tornou-se o guardião tradicional de uma função designada. Em um yavusa totalmente desenvolvido havia mataqali: 1, o turaga ou principalmente mataqali, que estavam na linha de descendência mais direta, por laços masculinos, do ancestral comum, e de quem os chefes governantes das gerações seguintes foram escolhidos 2, os sauturaga ou mataqali executivo, cujo posto era próximo ao dos chefes de sangue e cuja função era cumprir seus comandos e apoiar sua autoridade 3, o mata-ni-vanua ou mataqali diplomático de quem os arautos e mestres oficiais de cerimônia foram escolhidos 4, bete ou mataqali sacerdotal, em alguns dos quais o espírito do ancestral comum deveria entrar e 5, o bati ou guerreiro mataqali cuja função era a guerra. A terceira e menor unidade era o i tokatoka, que era uma subdivisão do mataqali e compreendia famílias intimamente relacionadas que reconheciam o mesmo parente de sangue como seu chefe e viviam em uma área definida de aldeia.

A simples ramificação de yavusa em mataqali e de mataqali em i tokatoka estava sujeita a influências perturbadoras de guerra, conflito interno, migração e conquista. Este foi um processo dinâmico sujeito a tensões internas e externas que viram muitos dos yavusa originais quebrados ou fundidos total ou parcialmente com outros fortes o suficiente para agarrar e manter a posição que daí em diante se tornou hereditária. Alguns dos vanua foram unidos por conquista ou acréscimo em reinos conhecidos como matanitu. Mas isso é considerado um acontecimento recente durante as guerras dos tempos históricos. Entre os habitantes do interior e do oeste de Viti Levu, desconheciam-se grandes confederações. Em 1835, o povo de Fiji disse que havia trinta e dois lugares no grupo com direito a ser classificado como matanitu, mas durante o período colonial britânico, a Comissão de Terras Nativas concluiu que o status político e a ordem de precedência dos chefes eram os seguintes: Bau, Rewa, Naitasiri, Namosi, Nadroga, Bau, Macuata, Cakaudrove, Lau, Kadavu, Ba, Serua e Tavua. A vida dos fijianos era governada por rituais acompanhados por elaboradas cerimônias e estrita observância de costumes antigos. Uma séria violação da etiqueta ou erro de precedência pode levar ao derramamento de sangue ou mesmo à guerra. Há um caso registrado do chefe de Rewa convidando seus bati (guerreiros) de diferentes partes de seu estado para um banquete em sua homenagem. Nessa ocasião, o chefe decidiu reuni-los, mas rapidamente surgiu uma disputa sobre a precedência entre as duas partes e nenhuma das duas cedeu e decidiu resolver a questão com o clube. Os chefes de Rewa, temendo que, uma vez iniciada, tal perturbação pudesse levar a um conflito maior, prontamente dispararam mosquetes contra as partes perturbadoras.

Havia cerimônias apropriadas para todos os eventos importantes e também para muitos eventos menores. A vida era governada por crenças supersticiosas. A boa e a má fortuna eram atribuídas à vontade dos deuses e espíritos que precisavam ser constantemente propiciados com presentes, mas especialmente a apresentação dos corpos das vítimas mortas que seriam então redistribuídas para cozinhar e comer. Eventos importantes, como a instalação de grandes chefes, às vezes eram conduzidos sobre uma pilha de corpos e o nascimento, a maioridade, o casamento e a morte de grandes chefes eram provavelmente marcados com sacrifícios humanos, assim como os palcos nas construções de canoas de guerra e # 8211 e especialmente seu lançamento, que foi sobre os corpos de vítimas vivas amarradas nos patins & # 8211 e a instalação dos principais postes para templos ou chefes & # 8217 casas onde homens vivos seriam enterrados para & # 8220 segurá-los & # 8221. Nessas ocasiões, a preparação cerimonial e o serviço de yaqona eram uma parte importante do ritual, assim como a apresentação da tabua. Recentemente, o nome tabua passou a significar o dente do cachalote. Antigamente, era uma pedra especial cortada e polida em forma de dente de cachalote, mas de tamanho maior, que era utilizada. A incidência de navios baleeiros no Pacífico durante o século XIX fez com que um grande suprimento de dentes de baleia se tornasse disponível. No início, eles foram introduzidos em Fiji por tonganeses, que tinham um melhor acesso a eles, mas depois os navios mercantes europeus os trouxeram diretamente. Tábua era o preço da vida e da morte e coadjuvantes indispensáveis ​​a todo pedido, fosse de casamento, aliança, intriga, pedido, pedido de desculpas, apelo aos deuses ou simpatia para com os enlutados. Os sacerdotes eram um elo importante entre os deuses e o povo, mas os deuses eram caprichosos e, mesmo que houvesse a devida observância de todos os rituais habituais e a apresentação de presentes adequados, o deus ou deuses ainda podiam negar seu favor. Em tais ocasiões, uma explicação pode ser exigida dos sacerdotes e em algumas ocasiões os deuses foram desafiados a lutar.

Degei, o ancestral divinizado da migração Lutunasobasoba, foi reconhecido como o mais importante. Diz-se que ele viveu (nos tempos pré-cristãos) perto do local de seu assentamento original após o desembarque da canoa em Vuda e sua marcha para a cordilheira Kauvadra. Degei se tornou uma enorme cobra vivendo em uma caverna na montanha Uluda. Nenhuma caverna foi encontrada no cume de Uluda, mas há uma fenda larga o suficiente para um homem entrar. Havia deuses da agricultura, pesca, artesãos e guerra.

O deus da guerra freqüentemente recebia a maior atenção porque muito dependia dele. Nenhuma campanha foi iniciada sem que seu templo fosse completamente reconstruído ou reformado e a apresentação de presentes luxuosos. O bure kalou (o templo), dos quais dois belos exemplos podem ser vistos em Fiji hoje em Pacific Harbor e na Ilha das Orquídeas perto de Suva, era a casa do deus e era marcada por telhados elevados que dominavam todos os outros e totalmente decorados com sennit e conchas cowerie. Uma tira de masi foi colocada diante de um poste de canto e era por essa cortina que o deus desceria quando invocado.

Como os fijianos acreditavam no poder dos deuses e espíritos e na feitiçaria, o ofício do sacerdote era importante. Os sacerdotes eram o elo entre os deuses e os homens e por essa importante função recebiam presentes para uso dos deuses, mas na realidade apropriados pelos sacerdotes. O ritual de buscar o favor do deus centrava-se na preparação de um banquete que seria apresentado no templo junto com uma oferenda da tabua. Todos então se sentariam em silêncio no interior frio e sombrio do bure kalou e olhariam com expectativa para o sacerdote que se sentaria diante da faixa de masi ao longo da qual o deus deveria descer. O padre começava a se contorcer até que finalmente teve um ataque de convulsões violentas, o suor escorrendo por todos os poros e espumando pela boca. Nesse estado, o sacerdote estava em posse do deus e ele falava à assembléia com uma voz estranha, muitas vezes ambígua, até que parava de tremer quando era reconhecido que o deus havia partido. Muito dependia do que o deus prometia. Se fosse sucesso, tudo seria júbilo, mas se fosse fracasso, nem mesmo os chefes mais ousados ​​ousariam se mexer. A festa e os presentes oferecidos ao deus seriam então compartilhados pelos sacerdotes e peticionários. Apenas a substância espiritual dos dons seria usada pelo deus.

Os fijianos acreditavam na vida após a morte. Esta era uma ilha em algum lugar a oeste de onde a migração original (migrações) tinha vindo. O caminho percorrido pela alma sempre foi difícil e repleto de perigos. Os espíritos malignos aguardavam o viajante, alguns dons necessários, enquanto outros tiveram que ser combatidos e vencidos para que a alma pudesse continuar em seu caminho. Aqueles que não tiveram sucesso foram comidos. Pode-se dizer que o mundo dos Fijianos estava completamente preso à superstição, ao ritual e à feitiçaria. Cada ação pode trazer ganhos ou danos. Nada poderia ser feito sem alguma consequência. A doença ou a morte eram atribuídas à ação da feitiçaria, à quebra do tabu ou ao desprazer dos deuses. O Fijiano também acreditava na importância dos sonhos e presságios e no poder dos feitiços a tal ponto que, se informado de um feitiço de morte, provavelmente morreria, a menos que o alívio pudesse ser obtido por um feitiço mais potente. Alguns presságios eram extremamente poderosos & # 8211 a visão de um guarda-rios foi suficiente para enviar um grupo de guerra para uma retirada.

Os chefes detinham poder absoluto sobre seus súditos e podiam matá-los à vontade. As leis mais estritas do tabu se aplicavam à proteção do privilégio desfrutado pelos chefes. Plebeus e mulheres tiveram que sair do caminho dos chefes, ajoelhar-se, bater palmas e saudá-lo com um grito de respeito. Ao passar por sua presença, eles tinham que se curvar ou até às vezes rastejar se carregando objetos estes tinham que ser abaixados ao entrar na casa em sua presença o plebeu tinha que usar uma porta reservada para ele. O poder dos chefes foi demonstrado na década de 1840 por um chefe de Rewa. Um comerciante americano que comprou a Ilha de Laucala perto da foz do rio Rewa pediu ao chefe que impedisse as pessoas de ir até lá. Uma canoa carregada de súditos do cacique, sem saber da proibição, foi vista a caminho da ilha. O chefe imediatamente enviou guerreiros que espancaram os infelizes até a morte. Os maiores chefes eram as tiranias mais opressivas.

O sentimento artístico dos fijianos se expressou na construção das grandes canoas de guerra na construção e decoração de templos e casas chefes na decoração de armas, tecidos, cerâmicas e na intrincada e colorida decoração da pessoa. O meke, uma combinação de música e dança, é popular até hoje, enquanto a execução adequada de cerimônias e rituais, como servir ao yaqona do chefe e # 8217s e a apresentação da tabua, eram eventos dramáticos.

Até a vinda dos europeus, o artesão fijiano trabalhava com ferramentas de pedra e suas realizações, quando vistas sob essa luz, devem ser consideradas com crédito. Com essas ferramentas, ele construiu grandes canoas e casas para os chefes e deuses. A casa de Tanoa em Bau tinha 40 metros de comprimento e 13 metros de largura e a de seu filho, Cakobau, tinha 24 metros de comprimento, 11 metros de largura e 12 metros de altura. Os enormes postes, alguns dos quais com quase dois metros de circunferência, foram derrubados no mato e depois rebocados pela mão-de-obra para o mar, trazidos para Bau e novamente manipulados para o local da construção. Foi na construção das grandes canoas de guerra que se revelou a arte do artesão fijiano. Dois exemplos (em pequena escala) podem ser vistos em Fiji hoje. Um está no Museu de Fiji em Suva e o outro na Ilha das Orquídeas, perto de Suva. A canoa do museu foi construída no início de 1900 e é um excelente exemplo de artesanato requintado. É realmente uma obra de arte. A diferença no trabalho da época em que a canoa foi construída e agora pode ser vista facilmente no trabalho de restauração que parece tosco em comparação com o original. Mas ambas as canoas são pequenas em comparação com as grandes embarcações que governaram os mares durante grande parte do século XIX. A maior frota foi montada em Bau, onde algumas dessas embarcações eram de tamanho inacreditável. O famoso Ra Marama, que foi construído em Taveuni, tinha quase 32 metros de comprimento e mais de 5,6 metros de largura. Demorou sete anos para construí-lo. Essas canoas não só exigiam a perícia de artesãos, mas também os recursos de grandes estados.É difícil imaginar, por exemplo, quantos quilômetros de sennit (cordão de casca de coco) teriam que ser feitos para as amarrações que uniriam as várias partes da canoa. Minha própria estimativa, com base na canoa construída em Tarawa, Kiribati, em 1975-76, que navegamos até Fiji, sugere que seriam necessários mais de dez mil metros de sennit se o cordame fosse incluído no total.

A arte da cerâmica trazida para o Pacífico Sul pelas pessoas talentosas e versáteis & # 8220Lapita & # 8221 sobreviveu em Fiji, mas fracassou em Tonga, Samoa e no leste da Polinésia por falta de argila adequada. Os fijianos ainda fazem cerâmica e é possível participar de um passeio a uma aldeia em Sigatoka onde a arte é demonstrada. Mas a cerâmica dos últimos tempos históricos degenerou consideravelmente desde os utensílios feitos pelos primeiros colonos. Foi um importante item comercial levado para Tonga e Samoa e em pelo menos uma ocasião, possivelmente pela única canoa a fazer tal viagem, até as Ilhas Marquesas, mais de duas mil milhas náuticas a leste. Como em todo o resto do Pacífico Sul, o tecido era feito de papel-amoreira. A embarcação é praticada até hoje e pode ser vista nas Ilhas Lau e especialmente em Taveuni. As árvores são cultivadas especialmente em bosques. Quando tem cerca de quatro metros de altura e cerca de três centímetros de diâmetro, as árvores são colhidas e a casca removida para processamento. Isso é feito primeiro mergulhando-o em água e depois raspando e batendo até obter a textura desejada. Este pano é conhecido como masi em Fiji, mas também é chamado de tapa. Grande parte é destinada ao comércio turístico como curiosidade, mas também é usada pelos fijianos como vestido para ocasiões cerimoniais. Antigamente, havia muitos estilos regionais de decoração. É difícil imaginar as pessoas daquela época sendo afligidas pelo & # 8220desemprego & # 8221 e às vezes é difícil imaginar que possa ser assim hoje. As casas precisam de atenção e conserto constantes, havia cordas e redes e esteiras para serem feitas de armas, utensílios de todo tipo, anzóis de osso e concha e madeira, agulhas, gongos de fenda grandes e pequenos, canoas de todos os tipos, pentes e ornamentos e enormes plantações para manter e colher, o excedente sendo depositado em covas especiais para fermentar e congelar em uma pasta que duraria anos.

O melhor de todo o trabalho dos artesãos, jardineiros e pescadores era desfrutado pelos chefes.


Uma pergunta para marinheiros e / ou aqueles com experiência marítima

É do filme britânico de 1942 Em que servimos com Noel Coward.

Parece que eles estão fazendo um bom progresso para a frente.

Em que servimos é um docudrama sobre as façanhas de HMS Kelly (estilizado HMS Torrin no filme).

HMS Kelly era um contratorpedeiro classe K, com velocidade máxima de 36 nós. O navio representando HMS Kelly / HMS Torrin no filme estava o destruidor Classe N HMAS Nepal (G25), que também teve uma velocidade máxima de 36 nós.

E sim, destruidores são velozes cachorrinhos, destinados a literalmente "rodar em círculos" um esquadrão ou comboio em velocidade de cruzeiro, como uma tela defensiva.

Além disso, os contratorpedeiros (conhecidos como & quotTin Cans & quot e originalmente & quottorpedo boat destroyers & quot) são navios relativamente pequenos - ampliados a partir dos próprios torpedeiros, e não de navios de guerra em escala reduzida. O camera-man estava bem perto da água (3-4m?) Filmando sobre os trilhos para aqueles clipes. O que aumenta a velocidade aparente. É como assistir a um 747 decolar da beira da pista.

& quotAbençoe a todos, abençoe a todos por muito tempo e o curto e o alto.& quot

Riband Azul. Rumo oeste dos Estados Unidos

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Estados Unidos na direção leste

Riband Azul. Rumo oeste dos Estados Unidos

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Estados Unidos na direção leste

Os concorrentes do Blue Riband eram os Liners, que ainda eram um meio de transporte, comercializando o prestígio de serem mais rápidos e / ou mais elegantes do que os seus concorrentes.

Por outro lado, os navios de cruzeiro são resorts de férias flutuantes em maior ou menor grau, o próprio navio é o destino e só precisa ir rápido o suficiente para manter o cenário mudando.

Foi para HK em um navio de tropa (HMT Nevasa) em 1957. Demorou 28 dias e fez 17kts com 3 paradas - Aden, Colombo e Cingapura.
Fui para NY no QM2 em 2017. Demorou 7 dias e fez 17kts com uma parada em Halifax.

Esta discussão me desencadeou em uma pesquisa interessante do termo & quotFlank Speed ​​& quot, que às vezes ouvimos em filmes de Hollywood sobre a Marinha dos Estados Unidos. Parece referir-se à velocidade exigida dos & quottorpedo boat destroyers & quot, conforme mencionado na postagem de Pattern acima. Parece ser um termo estritamente americano.

Como os destróieres deviam proteger os flancos dos navios de guerra que muitas vezes navegavam na linha de popa, se você em seu contratorpedeiro acabasse do lado de fora de uma curva da frota, você precisa navegar mais rápido do que os navios de guerra, que podem ter feito 30 nós. Você queimou combustível a uma taxa insustentável, mas deu-lhe uma velocidade máxima acima do padrão & quotfull ahead & quot para esta manobra.

No filme acima, parece que eles estavam jogando para as câmeras para essas tomadas, então eu suspeito que eles estavam no que os EUA chamariam de velocidade de flanco, pedal contra metal, bolas na parede ou qualquer outro termo que teria sido usado no Marinha britânica. Portanto, a velocidade máxima atingível, 34-35 nós parece uma boa figura.

. Fui para NY no QM2 em 2017. Demorou 7 dias e fez 17kts com uma parada em Halifax.

Correto. QM2 fez 32 nós em seus testes de mar, mas pode, é claro, "cruzar" em qualquer velocidade mais baixa que se encaixe em sua programação.

Suas corridas transatlânticas regulares NY-Southampton (ou vice-versa) são programadas semanalmente para consistência (com a maioria de um sábado ou domingo, uma escala para desembarcar uma carga de passageiros e embarcar na próxima), para uma velocidade média de cerca de 18- 20 nós. Ocasionalmente alongado para as pernas de / para Hamburgo. (QM2 é muito popular na Alemanha, ao contrário de seus predecessores de 80 anos atrás, que eram caçados por submarinos. )

Em nossa travessia para o leste em 2013, ela estava fazendo cerca de 13 nós nos primeiros dias de folga das Marítimas canadenses devido à forte neblina de junho. Em seguida, acelerou (talvez 23-25 ​​nós) para ganhar tempo, uma vez que a visibilidade melhorou e o sol apareceu. Em seguida, diminuiu a velocidade novamente para negociar o tráfego pesado do Canal. Levou um dia e uma noite entre a travessia do Scillies e a atracação em Southampton.

Em um cruzeiro em 2009 que exigiu longas viagens de NY ao Caribe e de volta, o QM2 correu em velocidade máxima através do oceano azul por 3 noites / 2 dias, mas depois percorreu as ilhas em pernoites em qualquer velocidade que pudesse levá-lo para o próximo porto em

Compare com nossas travessias transatlânticas no QM / QE original em 1967-68, onde competir tanto quanto possível com aviões nos anos finais, Essa O Queens poderia fazer NY-UK ou UK-NY em 4 dias / 5 noites, mesmo com ligações em Cherbourg e / ou Cork.


O antigo comércio de escravos do cabo

O ano de 1658 marca o início do comércio de escravos na colônia do Cabo. Durante os primeiros quatro anos do assentamento da Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC) no Cabo, apenas um pequeno número de escravos pessoais havia chegado ao Cabo, principalmente acompanhando seus proprietários desde Batávia até serem vendidos no Cabo. Por quatro curtos anos, a colônia do Cabo não desempenhou nenhum papel no comércio global de escravos. Tudo isso mudou quando, em 28 de março de 1685, o comerciante holandês, o Amersfoort, ancorado no Cabo com uma carga de 174 escravos. o Amersfoort's A chegada à Baía da Mesa, com escravos em seu domínio, trouxe firmemente a colônia do Cabo para o rebanho de uma das instituições mais terríveis dos últimos séculos, o Comércio de Escravos.

Já sete semanas após o desembarque no Cabo, Jan van Riebeeck, o comandante do assentamento, tinha começado a escrever cartas para os Heeren XVII, os acionistas da VOC que essencialmente tinham o controle da empresa, pedindo-lhes que o ajudassem a conseguir escravos para seu assentamento . Desde o início do assentamento houve uma escassez crônica de mão de obra, os cerca de cento e vinte funcionários da VOC, principalmente marinheiros e soldados, eram insuficientes para realizar todo o trabalho manual necessário para construir e manter o assentamento. O povo Khoi local não estava disposto a realizar o trabalho pela escassa recompensa que os holandeses tentaram oferecer a eles, e então marinheiros e soldados de navios que passavam eram frequentemente chamados para dar uma ajuda enquanto seus navios ancoravam na baía, mas isso não foi uma solução satisfatória para o problema de trabalho. Van Riebeeck sentia que os escravos eram essenciais para a sobrevivência da colônia, pois os Freeburghers eram incapazes de obter mão de obra suficiente dos europeus, tanto knechts quanto empregados da empresa, para cultivar no grau e na extensão necessários para seu trabalho. tornar-se lucrativo. Para Van Riebeeck, os escravos incrivelmente baratos eram vistos como a melhor maneira de lidar com essa questão, mas o Heeren XVII recusou seu pedido inicial de escravos.

Dois anos depois, em abril de 1654, após lutar para conseguir o assentamento inicial, Van Riebeeck mais uma vez escreveu ao Heeren XVII pedindo trabalho escravo. Ele escreveu em sua carta,

'se pudesse ser acordado, no entanto, seria muito mais barato ter o trabalho agrícola, a captura de focas e todos os outros trabalhos necessários feitos por escravos em troca de uma refeição simples de arroz e peixe ou foca e carne de pinguim sozinhas e sem pagamento. Eles poderiam ser obtidos e trazidos muito barato de Madagascar, junto com arroz, em uma viagem.

Mais uma vez, porém, o Heeren XVII recusou-se a apoiar Van Riebeeck em sua busca por escravos.

Durante uma grave escassez de alimentos no Cabo, no final de 1654, Van Riebeeck, exasperado, resolveu cuidar do assunto e enviou dois pequenos navios, os Tulp e a Rode Vos, a Madagascar para comprar arroz e escravos. o Rode Vos nunca chegou a Madagáscar, mas sim navegou para as Maurícias e trouxe arroz, mas não escravos. o Tulp voltou em dezembro de 1654 de Madagascar, trazendo consigo uma carga de arroz, mas apenas dois escravos. Apesar de Tulp só conseguiu trazer de volta dois escravos, longe do número que Van Riebeeck desejava, sua chegada a Madagascar e as conexões que sua tripulação estabeleceu com o rei de Antogil foram os primeiros passos no que se tornaria o extenso envolvimento da Colônia do Cabo no escravo de Madagascar Comércio, que durou até meados do século XVIII.

Em 1655, na esperança de conseguir mais escravos, o Tulp foi enviado em uma segunda viagem escravista a Madagascar. Mas desta vez o navio foi assolado por violentas tempestades no canal de Madagascar e toda a sua tripulação, vinte e cinco escravos e um carregamento de arroz morreram na costa de Madagascar. Esta tragédia deixou claro que os pequenos navios pertencentes ao assentamento do Cabo eram insuficientes para a longa viagem marítima necessária para as viagens de escravos e comércio.

O naufrágio do Tulp deixou claro que os navios que Van Riebeeck possuía eram totalmente inadequados para a tarefa de buscar escravos. Em 1657, o Heeren XVII finalmente consentiu com os pedidos de assistência de Van Riebeeck e encomendou a construção de dois navios em Amsterdã e, em seguida, o envio de escravos para o Cabo. Em uma carta a Van Riebeeck em março de 1657, o Heeren XVII disse a Van Riebeeck que estavam lhe enviando dois navios negreiros. Como parte da carta, eles também descreviam como Van Riebeeck deveria tratar os escravos e que provisões estavam sendo enviadas para eles:

'Para que você não fique sem saber o que fazer quando um número tão grande de escravos é repentinamente trazido para você da Costa Oeste, nós fornecemos a você provisões suficientes enviadas nos dois iates (.) Como um grande número de barris irá ser obrigados a carregar água para os escravos, não gostávamos de mandar nenhum vazio, mas enchê-los de farinha e cevada. (.) Você vai encomendar da Índia algumas roupas para os escravos de nós você recebe um pano grosso para protegê-los do frio.

Oitenta ou cem escravos podem ser mantidos por você no Cabo, o resto deve ser enviado para a Batávia com os vários navios depois de ter sido completamente revigorado no Forte. Os melhores e mais fortes devem ser enviados, os fracos, se houver algum, você deve guardar para si mesmo.

Você deve tratar os escravos bem e gentilmente, para torná-los mais acostumados e bem dispostos para conosco, eles devem aprender todos os tipos de ofícios, para que no decorrer do tempo a vantagem de tal instrução possa ser benéfica para vocês, e um grande número de europeus dispensados. Eles também devem aprender agricultura, pois seria muito caro cobrar taxas de tanta gente da Holanda e da Índia. ‘

Armado com barris de farinha e cevada, o Hasselt e um segundo navio negreiro zarpou de Amsterdã para o Cabo. Mas, como o destino teria feito, esses dois navios, enviados pelo Heeren XVII especificamente para iniciar o tráfico de escravos no Cabo, não trariam de fato o primeiro carregamento de escravos para o Cabo. Em vez disso, era o navio mercante o Amersfoort, que nunca teve a intenção de transportar escravos, o que trouxe para o Cabo seu primeiro carregamento de escravos fatídico.

Em 23 de janeiro de 1658, o Amersfoort, que havia deixado a Holanda em outubro do ano anterior, encontrou um navio negreiro português na costa da África Ocidental. O navio português era velho e pesado e os holandeses conseguiram abordá-lo facilmente e capturá-lo. Presos no porão deste velho e barulhento navio negreiro estavam 500 homens e mulheres escravos angolanos, sendo levados para serem vendidos nos mercados de escravos do Brasil. o Amersfoort era um navio menor do que o escravista português, e assim eles levaram apenas 250 dos melhores escravos seu saque. Os holandeses optaram por não trazer o navio para o Cabo, pois era "velho e imprestável". O que isso significa para o destino dos 250 escravos que foram deixados neste velho navio, não está claro.

Com seu prêmio de 250 escravos, o Amersfoort zarpou para o Cabo, chegando à Baía da Mesa em 28 de março de 1658, dia em que a colônia do Cabo se tornou uma colônia de tráfico de escravos. Como Van Riebeeck nos diz, dos 250 escravos capturados, o número foi "reduzido pela morte para 170, dos quais muitos estavam muito doentes. A maioria dos escravos são meninos e meninas, que serão de pouca utilidade nos próximos 4 ou 5 anos. Eles também foram trazidos para terra para serem revigorados e restaurados à saúde.

Uma capina de escravos do Cabo sob supervisão Fonte

No final do ano, em 6 de maio, o Hasselt, um dos escravos enviados pela VOC, finalmente chegou a Table Bay com sua própria remessa de escravos. A bordo do Hasselt foram 228 escravos, trazidos da costa da Guiné, em particular do Reino do Daomé. Em seis meses, a chegada desses dois navios havia trazido o número de escravos no Cabo de um pequeno grupo de cerca de 20 escravos para um enorme contingente de quase 400 centenas de escravos. Este enorme aumento no número de escravos no Cabo significou que, no ano de 1658, a colônia do Cabo passou de colônia de colonos a colônia de escravos.

No final de 1658, havia 402 escravos no Cabo, porém, um ano depois, no final de 1659, esse número havia diminuído drasticamente para meros sessenta escravos. Um número razoavelmente grande de escravos do Cabo havia sido enviado para Batávia, conforme exigido pelo Heeren XVII, mas, mesmo assim, essa redução drástica no número indica que a taxa de mortalidade de escravos no Cabo era muito alta. A razão para tal deve-se possivelmente ao facto de as condições de vida no castelo na época serem geralmente muito precárias, tanto para colonos como para escravos. Mas enquanto algumas medidas teriam sido postas em prática para proteger a saúde e o bem-estar dos colonos, não está claro se o mesmo foi feito para os escravos, e é provável que muitos tenham sucumbido a doenças e enfermidades. Qualquer que seja a razão para a alta taxa de mortalidade e o declínio drástico no número de escravos no Cabo, é claro que a perda de escravos era um problema perpétuo no Cabo, um problema que foi abordado principalmente de uma maneira, trazendo mais escravos para A capa. A necessidade constante de escravos no assentamento em constante expansão significava que, até a abolição do comércio de escravos em 1807, a colônia do Cabo importava continuamente escravos de todo o mundo.

De onde vieram os escravos?

A partir de 1658, com a chegada dos carregamentos de escravos a bordo do Amersfoort e aHasselt, a colônia do Cabo tornou-se uma sociedade de comércio de escravos. Havia dois tipos de escravos na colônia - aqueles que pertenciam à Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC), referidos como 'Escravos da Companhia', e aqueles que eram comprados pelos Freeburghers, burgueses holandeses que viviam no Cabo e possuíam e trabalhavam em fazendas, mas não eram funcionários da Empresa. Como a Companhia era uma organização empresarial internacional, eles mantinham registros incrivelmente bons de todos os seus escravos, incluindo quantos foram comprados, quantos vendidos, quanto tempo viveram e, muitas vezes, no que trabalharam. Os Freeburhgers, no entanto, como cidadãos em geral, dificilmente mantinham qualquer registro de seus escravos, o que torna incrivelmente difícil rastrear a vida dos escravos Freeburgher, e por isso não sabemos de onde muitos deles vieram ou o que aconteceu com eles em A capa.

Inicialmente, especialmente nos primeiros anos, os escravos da Companhia superavam em muito os escravos dos Freeburhgers, mas isso não durou muito. Em 1679, a Companhia, com 310 escravos, ainda tinha mais escravos do que os burgueses, que tinham apenas 191. Mas depois de 1679, o número de escravos burgueses continuou a crescer rapidamente, enquanto a Companhia nunca aumentou muito seu número de escravos. Em 1692, o número de escravos mantidos por Freeburghers começou a exceder o mantido pela empresa. Em 1795, os escravos burgueses ultrapassavam os escravos da companhia em 30 para um, a população escrava relatada no Cabo era de 16.839, dos quais apenas 3% eram escravos da companhia.

Os primeiros dois navios carregados de escravos a chegar ao Cabo a bordo do Hasselt e a Amersfoort, ambos vieram da costa ocidental de África, nomeadamente da Guiné e de Angola. Mas esses carregamentos de escravos foram de fato, com exceção de alguns indivíduos, os únicos escravos da África Ocidental a serem trazidos para o Cabo durante o governo da VOC. A grande maioria dos escravos do Cabo vieram de Madagascar, o subcontinente indiano e o sudeste da Ásia.

Os primeiros escravos do Cabo, exceto aqueles trazidos para o Amersfoort eHasselt, eram predominantemente de Bengala, mas depois que a área foi incorporada ao Império Mughal em 1666, o fornecimento de escravos da região foi cortado. Uma fonte bastante constante de escravos também vinha do que era chamado de Coromandel, a costa leste da Índia, onde a VOC tinha, desde o início do século XVI, estabelecido estações comerciais para o comércio de algodão. Quando havia guerra ou fome na região de Coromandel, o comércio de escravos crescia à medida que os prisioneiros de guerra ou o excesso de membros da família eram vendidos como escravos. Durante um período de fome em 1659-61, 8.000 a 10.000 escravos foram exportados da região para o Ceilão, Batávia e Malaca pela VOC.Após a década de 1660, porém, mais e mais escravos estavam sendo importados da Indonésia e da Malásia, onde os comerciantes locais de escravos adquiriam escravos por meio de guerras e expedições de invasão e os vendiam aos holandeses. Macassar, em Sulawesi, tornou-se um local de grande destaque de onde os escravos eram levados para o Cabo, tornando-se uma região com forte representação na sociedade escravista do Cabo.

Muitos dos escravos pessoais e domésticos de Freeburgher vieram dessas regiões no subcontinente indiano e no sudeste da Ásia. A Companhia, no entanto, começou a procurar por mercados de escravos mais lucrativos, que vendessem escravos fisicamente fortes que podiam fazer trabalhos forçados, em vez de escravos domésticos das índias. Em sua busca por escravos para trabalhos forçados, a Companhia se voltou principalmente para Madagascar, cujos reis estavam dispostos e ansiosos para negociar com a Companhia. Das viagens de escravos patrocinadas pela Companhia, viagens de escravos especificamente organizadas por navios da Companhia com o propósito explícito de trazer escravos para o Cabo, quase 66% dos escravos comprados eram malgaxes.

A tabela abaixo mostra a composição exata de todas as viagens de escravos patrocinadas pela Companhia entre 1652-1795.


Breve História do Condenado na Austrália é o primeiro documentário sobre o passado de condenados da Austrália e # 8217s. Ele visita os locais onde viveram e trabalharam presidiários, fala com historiadores e descendentes de presidiários e vivencia o legado do nascimento dramático e brutal de uma nação.

Este site é o recurso número um para aqueles que querem saber mais sobre o Convict Australia e os locais onde a história australiana realmente aconteceu. Contendo fatos, números e imagens relevantes do documentário, é uma experiência educacional.

Quem eram os condenados?

O final do século 18 foi um período de imensas mudanças sociais e políticas. A França estava cambaleando com a revolução e a América acabara de ganhar sua independência.

Na Grã-Bretanha, a revolução industrial levou milhares de camponeses pobres para as cidades. À medida que uma nova subclasse dependente do crime emergia, as prisões estavam transbordando e o carrasco teve seu trabalho interrompido lidando com os autores de crimes graves.

Em 1787, o estabelecimento precisava urgentemente de uma nova solução para o problema da crescente população carcerária.

O botânico da expedição de descoberta do Capitão Cook & # 8217s 18 anos antes finalmente teve a ideia de Baía botânica, Austrália. Não era a escolha ideal porque o lugar só tinha sido avistado uma vez e a viagem de 15.000 milhas levaria mais de 8 meses.

No entanto, entre 1788 e 1868, 165.000 condenados britânicos e irlandeses fizeram a árdua jornada para uma terra desconhecida que hoje chamamos de Austrália.

A maioria dos 165.000 condenados transportados para a Austrália eram pobres e analfabetos, vítimas das Leis dos Pobres e das condições sociais na Inglaterra georgiana. Oito em cada dez prisioneiros foram condenados por furto de alguma espécie.

No entanto, além dos trabalhadores não qualificados e semiqualificados da Grã-Bretanha e da Irlanda, os transportadores vieram de origens étnicas surpreendentemente variadas: americanos, corso, franceses, de Hong Kong, chineses, indianos, indianos e africanos.

Havia presos políticos e prisioneiros de guerra, bem como uma coleção heterogênea de profissionais, como advogados, cirurgiões e professores.

A idade média de um transportado era de 26 anos, e seu número incluía crianças que foram condenadas por crimes ou estavam viajando com suas mães. Apenas um em cada seis transportadores era mulher.

Dependendo da infração, durante os primeiros 40 anos de transporte, os condenados eram condenados a penas de sete, 10 anos ou prisão perpétua.

Transporte

Quando os prisioneiros foram condenados ao transporte, eles sabiam que havia pouca chance de ver sua terra natal ou seus entes queridos novamente. Mesmo que tenham sobrevivido à longa e cruel jornada, eles realmente não sabiam o que o destino os esperava em uma terra do outro lado do mundo.
Relativamente poucos condenados voltaram para casa & # 8211 em parte porque o sistema de prorrogação se estendeu a tão poucos e em parte porque eles tendiam a se estabelecer na Austrália. Três quartos dos condenados eram solteiros quando saíram de casa, de modo que aqueles que encontraram um parceiro durante a viagem ou quando chegaram à Austrália provavelmente não os deixariam para trás.

Mesmo assim, o transporte era uma perspectiva assustadora. Enquanto aguardavam seu destino, os prisioneiros foram detidos nos cascos apodrecidos de velhos navios de guerra, transformados em prisões improvisadas e esmagados contra a lama do porto de Portsmouth e do Royal Docklands de Londres e # 8217s.

Hulks e tokens de amor

Escondidos nos cascos aguardando o início da viagem temida, era prática comum para os transportadores passarem seus dias gravando tokens de amor que dariam como última lembrança para amigos e parentes. Muitos usaram o centavo de cobre da estrela de 1797, e as inscrições vão desde apenas o nome e a data da deportação até poemas elaborados e gravuras de condenados em correntes e barcos. Gravadores profissionais foram até permitidos a bordo dos cascos, e os prisioneiros os encarregavam de criar uma lembrança comovente em seu nome.

A viagem

A viagem foi longa e difícil. Nos primeiros 20 anos, os prisioneiros foram acorrentados por 8 meses inteiros no mar. As celas foram divididas em compartimentos por barras de madeira ou ferro. Em alguns navios, até 50 condenados estavam amontoados em um compartimento.

A disciplina era brutal, e os próprios oficiais muitas vezes eram analfabetos, bêbados e cruéis. Suas tripulações foram recrutadas em tavernas à beira da água. Eles eram bandidos endurecidos que não hesitariam em impor a punição mais dura a um condenado que infringia as regras.

Doença, escorbuto e enjoo do mar eram abundantes. Embora apenas 39 dos 759 condenados da primeira frota tenham morrido, as condições se deterioraram. No ano de 1800, um em cada 10 prisioneiros morria durante a viagem. Muitos presidiários relataram a perda de até 10 dentes devido ao escorbuto e surtos de disenteria que tornaram as condições do espaço confinado abaixo do convés péssimas.

Navios de condenados transportando mulheres inevitavelmente se tornaram bordéis flutuantes, e as mulheres foram submetidas a vários graus de degradação. De fato, em 1817, um juiz britânico reconheceu que era aceito que as mulheres mais jovens fossem levadas para as cabines dos oficiais todas as noites, ou jogadas com a tripulação.

Dia da Austrália

A primeira frota entrou Baía botânica em janeiro de 1788. Na chegada, no entanto, a baía foi considerada inadequada e o transporte demorou 9 milhas ao norte, pousando em Sydney Cove seis dias depois.

Na noite em que os condenados foram desembarcados, 26 de janeiro de 1788, a Union Jack foi içada, brindes foram bebidos e uma sucessão de salvas foi disparada enquanto o capitão Arthur Philips e seus oficiais davam três vivas.

Dia da Austrália é uma celebração anual que comemora o primeiro desembarque de colonos brancos na Austrália. Hoje em dia, há fogos de artifício, desfiles, artes, artesanato, comida e entretenimento para a família. É visto como uma celebração da cultura e do modo de vida australianos.

Para os condenados que desembarcaram em Sydney Cove em 1788, no entanto, o primeiro Dia da Austrália foi uma experiência desconcertante. Não acostumados com suas pernas terrestres, eles tropeçaram praguejando através da floresta não cultivada em que haviam pousado. Passaram-se duas semanas antes que tendas suficientes fossem construídas para as presidiárias desembarcarem e, no meio de um vendaval, eles realizaram a primeira festa no mato na Austrália & # 8211 dançando, cantando e bebendo enquanto a tempestade rugia e os casais se espremiam entre as pedras vermelhas e viscosas.

Os aborígines

O povo aborígine viveu na Austrália sem ser perturbado por homens brancos por sessenta mil anos antes da chegada da primeira frota. Para eles, a chegada dos condenados foi catastrófica.

O primeiro encontro com os novos vizinhos foi a visão de uma enorme orgia na praia. No entanto, a princípio os aborígines tiveram pena dos prisioneiros e não conseguiram entender a crueldade dos soldados para com eles. Gradualmente, os condenados começaram a se ressentir das rações e roupas que os aborígines recebiam, e começaram a roubar suas ferramentas e armas para vender aos marinheiros como souvenirs.

Em maio de 1788, um condenado foi encontrado com uma lança no mato e, uma semana depois, outros dois foram assassinados. Entre 2.000 e 2.500 europeus e mais de 20.000 aborígines foram mortos em conflitos entre condenados e aborígenes.

Os presidiários sentiram a necessidade de estabelecer uma classe abaixo deles próprios. O racismo australiano em relação ao povo aborígine originou-se dos condenados e gradualmente se infiltrou na sociedade. Isso marcou o início de uma batalha amarga e dolorosa pela sobrevivência da cultura aborígine, que dura mais de 200 anos.

Vida de condenado

A vida de um presidiário não era fácil nem agradável. O trabalho era árduo, a acomodação áspera e pronta e a comida nada saborosa. No entanto, o senso de comunidade ofereceu pouco conforto quando os condenados se encontraram com seus companheiros dos cascos de volta para casa, ou outros que haviam sido transportados no mesmo navio.

Trabalho de condenados

Os condenados do sexo masculino foram trazidos à terra cerca de um dia após a chegada do comboio. Eles foram levados até o Estaleiro de madeira do governo, onde foram despojados, lavados, inspecionados e tiveram suas estatísticas vitais registradas.

Se os condenados fossem qualificados, por exemplo carpinteiros, ferreiros ou pedreiros, eles podem ter sido retidos e empregados no programa de obras do governo. Caso contrário, eles foram designados para trabalhos manuais ou entregues a proprietários, comerciantes ou fazendeiros que podem ter sido eles próprios condenados

Dieta do condenado:

As rações diárias de um condenado não eram de forma alguma substanciais. Normalmente, eles consistem em:

Café da manhã: Um pãozinho e uma tigela de skilly, um prato parecido com mingau feito de aveia, água e, se tivessem sorte, raspas de carne.
Almoço: Um grande pãozinho e meio quilo de carne seca e salgada.
Jantar: Um pãozinho e, se tivessem sorte, uma xícara de chá.

Como se isso não bastasse para revirar o estômago, os funcionários tiveram um desagradável cura para ressacas e embriaguez, que impuseram aos condenados que gostavam demais de rum. O & # 8216paciente & # 8217 foi forçado a beber um litro de água morna contendo uma taça de vinho cheia de destilados e cinco grãos de tártaro emético. Ele foi então carregado para uma sala escura, no centro da qual estava um grande tambor no qual ele foi preso. O tambor girou rapidamente, o que deixou o paciente violentamente doente. Ele foi então colocado na cama, supostamente enojado com o cheiro de espíritos!

Roupas de condenados

Até 1810, os condenados tinham permissão para usar roupas comuns de civis na Austrália. O novo governador, Lachlan Macquarie, queria separar os condenados do número crescente de colonos livres que estavam migrando para a Austrália.

O novo uniforme característico marcava os condenados com muita clareza. As calças eram marcadas com as letras PB, de Quartel da Prisão. Eles eram abotoados nas laterais das pernas, o que significava que podiam ser removidos com um par de ferros.

Sistema de classes de condenados

Um sistema de classes se desenvolveu em meio à comunidade de condenados. Os filhos nativos de casais condenados eram conhecidos como & # 8216moeda & # 8217, enquanto os filhos dos oficiais eram conhecidos como & # 8216sterling & # 8217.

Uma classe rica de & # 8216Emancipistas & # 8217 (ex-presidiários) surgiu quando o governador começou a integrar presidiários reformados à sociedade incipiente. Esses Emancipistas, que muitas vezes empregavam condenados por sua vez, eram muito desprezados pelos soldados e exclusivistas que tinham vindo para a Austrália por sua própria vontade.

Habitação de condenados

Para os presidiários que permaneceram em Sydney, havia hospedagem em um bairro chamadoAs rochas. Era uma comunidade bastante livre, com poucas restrições na vida diária. Aqui, maridos e esposas podiam ser designados um para o outro e alguns negócios foram até abertos por presidiários ainda condenados.

The Rocks tornou-se famoso pela embriaguez, prostituição, sujeira e roubo, e em 1819 o governador MacQuarie construiu Hyde Park Barracks, o que proporcionou maior segurança.

Os que eram enviados para trabalhar em outras cidades ou no mato freqüentemente recebiam alimentação e moradia de seu empregador. Os projetos de estradas e colônias penais ofereciam acomodações bem menos confortáveis, geralmente com 20 corpos suados amontoados em uma pequena cabana.

Tatuagens

Quando os condenados chegaram à Austrália, relatórios detalhados foram compilados de sua aparência física, incluindo marcas distintivas. No início do século 19, um em cada quatro condenados era tatuado e, embora seja difícil para nós entendermos completamente o que isso pode ter significado para o indivíduo, alguns são comentários interessantes, até mesmo espirituosos, sobre a vida do condenado.

Algumas tatuagens parecem ser comoventes tokens de amor e lembretes permanentes da vida e dos entes queridos que deixaram para trás.

Alguns são protestos atrevidos com os funcionários, como as palavras & # 8216Seja justo, mantenha-se firme e cumpra seu dever‘.

Da mesma forma, um crucifixo tatuado nas costas de um condenado daria a impressão de que o próprio Cristo estava sendo açoitado e anjos aguardavam com uma taça para colher o sangue. Isso implica que são as autoridades que são pecadoras.

Mulheres condenadas

As mulheres representavam 15% da população de condenados. Eles são relatados como tendo sido mulheres de classe baixa, boca suja e com moral frouxa. Mesmo assim, eles foram instruídos a se vestir com roupas de Londres e fizeram fila para inspeção, para que os oficiais pudessem escolher a mais bonita.

Até que fossem designadas para o trabalho, as mulheres eram levadas para o Fábricas Femininas, onde realizavam tarefas servis como fazer roupas ou labutar em banheiras. Era também o local para onde as mulheres eram enviadas como castigo por mau comportamento, se estivessem grávidas ou tivessem filhos ilegítimos.

Outras punições para mulheres incluem um colar de ferro preso em volta do pescoço, ou tê-la cabeça raspada como uma marca de desgraça. Muitas vezes, essas punições eram por delitos morais, como ser & # 8216encontrado no quintal de uma pousada em uma postura indecente para um propósito imoral& # 8216 ou & # 8216má conduta em estar em um bordel com sua amante e filho‘.

Como as mulheres eram uma escassez na colônia, se casassem poderiam ser designadas para colonos livres. Muitas vezes, homens desesperados saíam em busca de uma esposa no Fábricas Femininas.

Perdão e castigo

Bilhetes de licença eram normalmente concedidos após quatro anos para aqueles com sentença de sete anos, seis anos para a sentença de quatorze anos e oito anos para a vida. O superintendente principal olhou os requerimentos e dependendo de quanta punição extra o prisioneiro recebeu ele & # 8217d tomou a decisão de recomendar a passagem ou não.

Uma licença isentaria o condenado do trabalho público e permitiria que trabalhasse por conta própria.

Depois disso, um prisioneiro pode receber perdão condicional, o que significava que ele estava livre, mas tinha que ficar na Austrália, ou perdão absoluto, o que significava que ele estava livre para retornar à Inglaterra.

Se um prisioneiro não cooperasse ou cometesse outros crimes, havia uma escala igualmente bem definida de punições que ele receberia: primeiro trabalhando em uma gangue de rua, depois sendo enviado para uma colônia penal e, finalmente, pena de morte.

Havia também uma série de punições incidentais que um prisioneiro poderia receber: açoites, confinamento solitário, esteira, ações, depravação de alimentos e parafusos de dedo.

Açoite

Um prisioneiro teve que ser condenado a açoitamento por um magistrado. Haveria um flagelo presente, um cirurgião e um baterista para contar as batidas. Freqüentemente, os açoites eram feitos em público, como um aviso aos outros condenados para não cometerem o mesmo crime.

Há australianos vivos hoje que se lembram das cicatrizes horríveis deixadas por seus avós como resultado de açoites brutais.

Sobre Ilha Norfolk um instrumento chamado de gato & # 8217o nove caudas foi usado para açoitar os condenados. Este era um chicote feito de fios de couro, com um pedaço de chumbo preso a cada tira. O chumbo rasgava profundamente a carne a cada golpe, e o único alívio efetivo da agonia que infligia era urinar no chão e depois colocar as feridas abertas nele.

Colônias Penais Australianas

As condições nas colônias penais eram excepcionalmente duras. Os prisioneiros que reincidiram foram enviados para as colônias e era improvável que fossem libertados sob o sistema de indenizações.

Estação Penal Macquarie Harbor

A prisão natural construída no meio do porto de Macquarie, conhecida como Ilha Sarah, era para ser à prova de fuga. Estava cercado por uma floresta tropical impenetrável e muito poucas tentativas de fuga foram registradas.

Os condenados que foram enviados para a Ilha Sarah eram freqüentemente fugitivos de outras colônias penais. Outros eram homens habilidosos, cuja tarefa era construir navios.

Os condenados foram derrubados dos enormes Pinheiros Huen, amarrados os troncos e transportados rio abaixo. Eles trabalhariam doze horas por dia em água gelada, com ferros de passar, sob o escrutínio contínuo dos guardas. Não surpreendentemente, seu objetivo principal era escapar.

Ilha Norfolk

Mil e quinhentas milhas da costa de Nova Gales do Sul foi a prisão mais brutal do período de condenado. Seu nome era Ilha Norfolk. Os britânicos queriam uma instituição que funcionasse como um impedimento na colônia, o que aterrorizaria até mesmo aqueles na Grã-Bretanha que ouvissem seu nome.

Sir Thomas Brisbane escreveu & # 8216Desejo que fique claro que o criminoso enviado para lá está para sempre excluído de toda esperança de retorno‘.

Na verdade, um grande número de prisioneiros preferiu o suicídio a suportar as condições abomináveis. Outros se envenenaram, se queimaram ou se cegaram na tentativa de evitar o trabalho. Sua saúde física e mental foi prejudicada devido ao trabalho árduo interminável, dieta pobre, superlotação, roupas grosseiras e desconfortáveis ​​e punições severas, como açoite com um gato & # 8217o nove caudas e ser acorrentado ao chão.

Os homens viveram para sempre à sombra do & # 8216Murderers Mound & # 8217, onde doze dos condenados que participaram de um levante em julho de 1846 foram executados. Contos da Ilha Norfolk chegaram à Inglaterra e a colônia foi abandonada em 1855.

Port Arthur

Após o fechamento da Ilha Norfolk, os criminosos foram enviados para o extremo sul da Tasmânia, para uma colônia chamada Port Arthur.

Os reformadores das prisões na Grã-Bretanha queriam experimentar novas formas de punição. A peça central da nova instituição era a Prisão Modelo.

A ideia era substituir o açoite e o castigo corporal pela completa privação sensorial, o que quebraria seu espírito e os transformaria em bons cidadãos. Os guardas usavam chinelos e tapetes nos corredores amortecendo todos os sons. Quando os condenados puderam sair de suas celas, eles foram obrigados a usar máscaras para não se reconhecerem. Havia muito pouca comunicação verbal.

Se você vai escapar da prisão, a Austrália dificilmente é o lugar mais fácil de pegar uma carona para casa. No entanto, existem algumas histórias incríveis dos poucos que fugiram.

John Donahue e os bushrangers

Bushrangers são vistos como heróis na Austrália, representando rebelião e triunfo sobre a autoridade. O bushranger mais famoso de todos eles foi John Donahue, um jovem Dubliner que foi condenado ao transporte vitalício em 1823.

Após sua fuga, ele vagou pelo mato, sitiando os colonos e vivendo de uma vida de desentupidor. Ele costumava ficar nas cavernas perto de Picton.

John Donahue acabou sendo morto a tiros em 1830 por um policial e sua história foi imortalizada na Balada de Bold Jack, proibida na época como canção de traição.

Ilha Sarah

Era impossível escapar da colônia penal na Ilha Sarah. Sabe-se que mais de 180 tentativas de fuga foram feitas, mas poucas foram bem-sucedidas: a maioria dos fugitivos morreu na floresta tropical e muitos voltaram voluntariamente após alguns dias.

Alguns conseguiram. Alexander Pearce escapou da Ilha Sarah duas vezes e só sobreviveu comendo seus companheiros. Mais tarde, ele disse a seus companheiros que preferia carne humana à comida normal.

Outra grande história é a dos condenados que roubaram o Chipre, um navio de abastecimento que transportava um grupo de condenados para Porto de Macquarie. Eles apreenderam o navio na rota, largaram os oficiais e a tripulação em terra e navegaram para o Japão, onde fingiram ser marinheiros britânicos naufragados. Eles foram enviados de volta à Grã-Bretanha como pobres marinheiros naufragados e famintos. Infelizmente, um deles estava passeando pela cidade de Londres quando quem ele deveria conhecer senão o ex-policial da cidade de Hobart que reconheceu suas tatuagens.

William Buckley

William Buckley escapou de Sorrento em Victoria em 1803. Ele passou 30 anos vivendo com os aborígenes e usava uma longa barba e pele de canguru. Quando voltou à civilização, havia esquecido completamente a língua inglesa e teve que aprender a falar novamente. Ele foi completamente perdoado e tornou-se um respeitado funcionário público.


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